VOLUME 13
Issue 143 • October 2019 Номер 143 • Сентябрь 2019
ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++ Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм
• VOLVO TRUCKS’ ACCIDENT RESEARCH TEAM • GLASVAN GREAT DANE OPENED NEW SHOP IN MISSISSAUGA • КТО НЕ ЛЮБИТ AMAZON? • КОГДА ТРАКИ СТАНОВЯТСЯ ОПАСНЫ • ПИСЬМА О НЕСЧАСТНОЙ ЛЮБВИ
О СМЕНЕ ПРОФЕССИИ НЕ ЗАДУМЫВАЛАСЬ
У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!
ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection
191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL
416.884.8045, 905.532.9277 October / Октябрь 2019
3
Друзья, водители! Зайдите на наш сайт и послушайте/скачайте песенку вам посвященную. Надеемся, она вам понравится. Fellow truckers! Please visit our site to listen/download the song dedicated to you. Hope you like it.
inside 10 Volvo Trucks’ Accident Research Team This year marks the 50th anniversary since Volvo Trucks’ Accident Research Team was launched
11
Glasvan Great Dane opened new shop in Mississauga The new building will be staffed with trained technicians specialized in the repair and maintenance of yard shunt truck equipment
14
Кто не любит Amazon? Без тракеров не было бы Amazon Prime.
16 Когда траки становятся опасны Махан Сингх помнит, как он боялся потерять управление на обледенелом шоссе и убить кого-нибудь
www.dorogaroad.com DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English and Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DorogaRoad of any kind. DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.
DorogaRoad 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com
Subscription / Подписка
23 Письма о несчастной любви «У меня эрогенная зона в очень необычном месте — в ванной. А у мужа — в гараже…»
4
Октябрь / October 2019
www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada
$0.75
В
первой части японского фильма "Дальнобойщики" 1975 года одним из персонажей была женщина-тракер. В 1980-х в Японии была основана ассоциация женщин-тракеров, направленная на их поддержку в преимущественно мужской транспортной отрасли. В конце концов, их стали называть "Принцессами за рулем", и, хотя их не так много, они занимают уникальное положение в траковой отрасли Японии.
В разговоре с Юкино мы пытались узнать, каково это быть женщиной в мужской профессии, как она попала в этот бизнес, и, конечно же, каково ей управлять такой громадной махиной. Юкино: Я впервые села на самосвал три года назад в 2017 году. В Японии управлять большой машиной до того, как тебе исполнится 21 год нельзя. Какое-то время после колледжа я была ассистентом стоматолога, но потом сдала на права. Ты всегда хотела работать на грузовике?
Юкино-одна из тех женщин водителей, кто привлекает внимание в последние годы среди сообщества «декотора» (так называют украшенные японские грузовики), из-за того, что она сохранила стайлинг своей машины в стиле её города, сделанный в Тохоку, регионе, известном множеством поклонников этого движения. В последние годы его ретро-эстетика переживает возрождение.
8
O
“
Я И ПОДУМАТЬ НЕ МОГУ О СМЕНЕ ПРОФЕССИИ. ХОТЕЛА И ХОЧУ ВСЕГДА ВОДИТЬ ТРАК", — ГОВОРИТ ЮКИНО ТАКАНАШИ, РАБОТАЮЩАЯ В СТРОИТЕЛЬНОЙ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ В ГОРОДЕ ИШИНОМАКИ, ПРЕФЕКТУРА МИЯГИ, ЯПОНИЯ. 24-ЛЕТНЯЯ ДЕВУШКА ВОДИТ 10-ТОННЫЙ САМОСВАЛ ВНУШИТЕЛЬНЫХ РАЗМЕРОВ.
Да. Мой папа водил грузовик, большие машины окружали меня буквально с детских лет. В школьные годы отец забирал меня из школы на самосвале и фуре. Школа находилась на вершине горы и ему приходилось ждать меня внизу. Я, выбегая из школы по окончании уроков, видела первым делом грузовик моего отца. Позже, в средней школе, я уже четко сознавала, что тоже хочу водить грузовик.
Октябрь / October 2019
Девочка-школьница ездит домой на самосвале. Тебе было когда-нибудь неловко из-за этого? На самосвале из школы забирали только моих близких родственников и меня, возможно, только это меня и отличало. Но мне было абсолютно все равно, так как повсюду было много самосвалов. А что тебе в них нравится? Меня тянуло к ним не только потому, что «декотора» классно смотрелась, но и потому что мне казалось, что грузовик моего отца был нереально крут. Грузовики в стиле Ишиномаки как правило имеют три андона (таблички с подсветкой с названием трака, компании, города, и т. д.), на одной из которых обычно написано "Ишиномаки". В последнее время к нам приезжают на работу дальнобойщики из других префектур и возвращаются с "Ишиномаки” как с мемориалом.
СМЕНЕ ПРОФЕССИИ НЕ ЗАДУМЫВАЛАСЬ
замечать гораздо больше женщин на этой работе. Когда я училась в старших классах, случилось Великое восточно-японское землетрясение. После него все были заняты разбором завалов. Велось много восстановительных работ, так как надо было разбирать поврежденные здания, отстраивать дороги и перевозить почву для новой защитной насыпи. После того землетрясения много водителей пересели со средне- и дальнемагистральных рейсов на самосвалы, так как на них работать проще. Что для тебя значит быть женщиной? Я не думаю, что это просто заботиться о доме. Я женщина, и делаю то, что хочу. Я не думаю, что наше предназначение только в семье, и воспитании детей. Думаешь всегда здесь работать? Расскажи нам о своей работе. Что ты обычно перевозишь на самосвале?
Если самосвалы “легкие", то какие траки вызывают больше уважения?
Зависит от места погрузки. В мой самосвал загружают гравий или асфальтобетонные композитные материалы для мощения дорог, и я отвожу все это на стройплощадки. Делаю около четырех круговых ходок в день. Ношу сапоги, так как асфальт может обжечь. Непростая работа, но я справляюсь. Работаю с 7 утра до 5 вечера. По возвращении, обычно, до конца дня мою машину.
На площадку также приезжают и фуры. Фурой очень сложно управлять, особенно при движении задним ходом. Тягач, буксирующий прицеп с грузом, поворачивается на 90 градусов. Когда фура заезжает на стройплощадку, все за ней наблюдают. Неопытные водители, двигаясь задним ходом, часто промахиваются, опытные заезжают с первого раза. Приятно, когда все тебя видят и замечают.
А чем в свободное время занимаешься? Иногда хожу гулять с друзьями, или по магазинам. В выходные мою самосвал. Люблю смотреть крутые траки в Instagram. Хобби у меня немного. Музыку не слушаю совсем, и не слежу за жизнью знаменитостей по ТВ.
Как думаешь, почему увеличилось число женщин-дальнобойщиков? После последнего землетрясения я стала
Я не думаю менять работу. Хочу водить грузовики всегда, и не только самосвалы. Какие планы у тебя на будущее? Сейчас я вожу самосвал, но в будущем я хочу водить фуру, так как женщинводителей там мало. Когда мы грузим в прицеп тяжелую технику, такую как экскаватор, и везем ее на стройплощадку, приходится делать все самим: не только управлять фурой, но и этой тяжелой техникой, загонять ее на прицеп, Для этого нужно удостоверение на управление тяжелой техникой, а также лицензия на буксировку. Я хочу быть тракером, который в состоянии справиться со всей этой работой самостоятельно.
Есть ли у тебя друзья среди женщинтракеров? Я стала тут работать совсем не потому, что считала, что женщине круто ездить на самосвале, таких знакомых у меня нет. А много ли вообще женщин-тракеров в Японии? Да, много. Я встречаю их все большее в возрасте чуть за 20. В зависимости от того, что везешь, управлять самосвалом не особо трудно даже женщине. Когда везешь на площадку землю, щебень и песок, мощность — не главное. С дальнемагистральными траками, например, которые надо загружать и разгружать, женщине управиться сложно, а самосвал загружается и разгружается автоматически. В траковой отрасли самосвалы считаются легкими в освоении. October / Октябрь 2019
9
This year marks the 50th anniversary since Volvo Trucks’ Accident Research Team began to systematically gather, analyse and act upon in-depth information about real-life traffic accidents. The knowledge gained provides unique value in the development of safety systems and future vehicle designs, with the objective of making trucks and transport safer.
The Accident Research Team’s (ART) work focuses on improving both active and passive safety for Volvo trucks. Research into passive safety is designed to minimize the consequences of any accident, and active safety means avoiding or mitigating accidents. Understanding how traffic accidents occur, by deeply investigating actual incidents, can help prevent accidents from happening again and protect human lives. “Every year 1.35 million people are killed globally in traffic accidents. This is something we take very seriously,” explains Anna Wrige Berling, Traffic and Product Safety Director at Volvo Trucks. “Investigations by the Accident Research Team contribute valuable insight which ultimately helps give truck drivers a safer working environment and improve traffic safety for all road users. In addition, the work supports our safety vision that there should be no accidents involving Volvo trucks.”
Real-life accidents, to supplement planned crash tests
“Safety has been a core value at Volvo since the company was founded,” comments Anna Theander, the Accident Research Team Leader. “And in 1969 the Accident Research Team was created to investigate real-life traffic accidents. The objective was, and still is, to make traffic safer by using this information to improve future vehicle design.” Today, the Accident Research Team is a cross-disciplinary safety research network of safety experts. They create and share unique insights about the causes of real-life accidents – adding to the knowledge gained from laboratory crash tests. In addition, the team uses data analysis of national and regional traffic statistics to gain even deeper understanding. “The deep knowledge that the ART attains
50 YEARS OF STUDYING REAL ACCIDENTS TO IMPROVE ROAD SAFETY
1.35 million people die globally in traffic each year. “We work for the safety of all road users, both inside and outside our trucks. Our vision is zero accidents. There is no other alternative,” says Anna Theander, Accident Research Team Leader (right), standing together with Anna Wrige Berling, Traffic and Product Safety Director at Volvo Trucks (left).
10
Октябрь / October 2019
serves as valuable safety input and guidance for our product development teams,” explains Anna Wrige Berling. “Although the ART does not by itself develop safety systems, our safety experts’ understanding of complex accident scenarios gives the product development teams additional competence and confidence to create solutions that go beyond what was initially thought to be required.” Learning from history to help the future
"For 50 years, the Accident Research Team has been learning from the past by investigating accident sites to feed crucial safety information to our product developers," states Anna Theander. "And looking to the future, the insights that the ART holds will continue to contribute to Volvo Trucks further work to proactively improve road safety, for traditional human driving as well as for new autonomous vehicles.”
В этом году исполняется 50 лет с тех пор, как подразделение Volvo Trucks по исследованию аварий начало систематически собирать, анализировать и углубленно прорабатывать информацию о реальных дорожно-транспортных происшествиях.
Полученные знания представляют уникальную ценность при разработке систем безопасности и конструкций будущих транспортных средств. Работа группы по исследованию аварий (ART) направлена на повышение как активной, так и пассивной безопасности траков Volvo. Исследования в области пассивной безопасности призваны свести к минимуму последствия любой аварии, а активная безопасность означает предотвращение или смягчение аварий. Понимание происхождения ДТП путем глубокого исследования фактических инцидентов, может помочь предотвратить повторение аварий и защитить человеческие жизни. “Ежегодно в мире в результате ДТП гибнет 1,35 млн человек. Это то, к чему мы относимся очень серьезно”, — объясняет, директор по безопасности движения и продукции Volvo Trucks Анна Райдж Берлинг. "Результаты исследований ART
ПОЛВЕКА СПЕЦИАЛЬНАЯ ГРУППА В VOLVO TRUCKS ИЗУЧАЕТ АВАРИИ, ЧТОБЫ ИХ ИЗБЕГАТЬ помогают обеспечить тракерам более безопасную рабочую среду и повысить безопасность всех участников дорожного движения. Кроме того, эта работа поддерживает наше видение безопасности, состоящее в том, что никаких аварий с участием траков Volvo быть не должно”. Реальные аварии, дополняющие краш-тесты
По словам руководителя исследовательской группы по несчастным случаям Анны Теандер, безопасность была основной ценностью Volvo с момента основания компании. А группа по исследованию аварий была создана в 1969 году. Ее целью было и остается стремление сделать движение более безопасным, используя результаты работы подразделения для улучшения дизайна будущего транспортного средства".
Glasvan Great Dane (www.glasvangreatdane.com), is excited to announce the opening of its brand new truck shop repair facility, ready to serve clients as it has been doing since 1980. The new building will be staffed with trained technicians specialized in the repair and maintenance of yard shunt truck equipment.
Сегодня группа по исследованию аварий представляет собой междисциплинарную исследовательскую сеть экспертов по безопасности. Они создают и делятся уникальными знаниями о причинах реальных аварий, дополняя их знаниями, полученными в результате лабораторных краш-тестов. Кроме того, группа анализирует данные национальной и региональной статистики для получения еще более глубокого понимания проблемы. - “Хотя ART не разрабатывает системы безопасности, понимание нашими экспертами сложных сценариев аварий дает командам разработчиков продуктов дополнительные знания и уверенность в создании решений, выходящих за рамки того, что считалось необходимым”. Извлекаем уроки истории на будущее
Г-жа Теандер утверждает, что 50-летий опыт, накопленный группой специалистов по исследованию аварий очень важен для разработчиков продукции Volvo. И, заглядывая в будущее, знания, находящиеся в распоряжении группы, будут продолжать способствовать дальнейшей работе Volvo Trucks в области повышения безопасности дорожного движения как для традиционного, так и для автономного вождения. www.volvotrucks.com
Glasvan Great Dane opened brand new truck shop in Mississauga
George Cobham Jr., VP of Sales and Marketing of Glasvan Great Dane comments: “We wouldn’t be where we are without our customers, so we’d like them to be the first to see our new truck shop. This new repair facility and parts center will take us to the next level in supporting our shunt truck customers in the GTA. Paul Cobham, President of Glasvan Great Dane, says: “We have relationships with customers that go back several decades because we make the effort to take good care of them, and their equipment. The decision to move this project forward fits with our plan to offer the best customer and employee experience we can. This is a personal invitation to visit our new facility and see how we are fully equipped to serve our shunt truck and trailer customers’ needs.” Visit Glasvan Great Dane truck shop at 1201 Aimco Blvd., Mississauga ON About Glasvan Great Dane
Glasvan Great Dane (www.glasvangreatdane.com) has been in operation since 1981. Our company’s philosophy of “Better Equipment. Better Service.” has made us one of the highest volume Great Dane trailer dealerships in the world. We also lease, sell and rent high quality new and used yard truck equipment from Autocar. Specialized trailer products from Landoll, Etnyre and Doonan Chaparral are also provided. Glasvan operates from five southern Ontario locations with 27 service bays, 24,000 square feet of parts warehousing.
Photo by Serge Vankevich, DorogaRoad. October / Октябрь 2019
11
ТРЕБУЕТСЯ
офисный работник (to help with manifests, border clearances, updates)
В
какой бы части США или Канады вы ни находились, если вы участ- ник Prime и приобретаете через него какой-нибудь товар, его до- ставят к вам под дверь за два дня.
Прошли уже те дни, когда надо было ехать за нужными вещами в молы или супермаркеты. Теперь можно купить абсолютно все, что угодно, даже то, что и представить когда-то не мог, не выходя из дома. И всё это вам доставят за два дня. Это замечательное достижение, которое мы недооцениваем. Еще одним часто недооцененным моментом является и то, как эти посылки добираются со склада к нам домой. Без тракеров не было бы Amazon Prime. Существует, однако, растущая нехватка водителей, от которой транспортная отрасль страдает уже много лет. Виной тому различные факторы, а ее результаты весьма широко повлияли на американское общество. Это привело к задержке поставок, росту цен на доставку, и повышенному риску аварий с участием траков на дорогах США и Канады. Давайте взглянем на то, откуда взялся дефицит водителей, и какое он имеет отношение к росту числа ДТП с траками. Что же стоит за нехваткой тракеров? Нехватка коммерческих водителей в Штатах выросла из нескольких проблем. Первый фактор – это бизнес-модель "собственник-оператор" и связанные с ней затраты. Многие компании нанимают водителей грузовиков в качестве независимых подрядчиков. Согласно этой модели, дальнобойщик покупает свой трак по лизинговому договору с компанией. При таких сделках тракеры платят большие взносы, а также отвечают за обслуживание, топливо и страховые расходы. Таким образом, тракеры нередко остаются с минимальным доходом на руках после покрытия своих всех затрат.
WE ARE LOOKING FOR OWNER OPERATORS • CANADA - USA, 300 – 600 MILE • EAST COAST, MIDDLE WEST • 3 YEARS EXPERIENCE REQUIRED
AZ Owner Operators: 14% - LTL, FTL. from the gross and the owner operator pays for his/her expenses 24% - LTL, FTL. from the gross and we pay insurance, parking, and trailer Phone:
* Direct cheque deposit every week * Dedicated runs 75% * weekends & long weekends at home * Custom clearance & ACE/ACI * 24/7 Dispatch * Office, parking, cross dock available
416-272-3272 Fax: 1 (877)-855-5584, 905-881-9820 905-881-7368 DMITRY, GALINA, WILL Email: Garant272@gmail.com 25–1950 HWY 7 VAUGHAN ON L4J 0A6 STABLE WORK – ALL THE YEAR
14
Октябрь / October 2019
Кто из нас не любит Amazon Prime? Образ жизни тракера также может отпугнуть многих желающих. Тракеры проводят долгое время вдали от дома, большую часть своего времени в дороге. Это изолирует их от семьи, друзей и нередко приводит к ощущению одиночества. Не каждый способен жить такой жизнью, и это серьезная преграда при привлечении новых сотрудников. Большая часть тракеров – мужчины. Женщин в отрасли всего 6%, в то время как женщины составляют более половины общей рабочей силы в США. Стойкий стереотип, что грузоперевозки лучше подходят для мужчин, – очередное препятствие, которое может ограничить пул коммерческих дальнобойщиков в Соединенных Штатах. Некоторые стратегии найма, используемые компаниями, специально направленные на мужчин, – очередная преграда для отрасли. Вместе с тем, на пенсию водителей уходит больше, чем приходит в отрасль. Средний возраст американского дальнобойщика составляет 55 лет, в этом возрасте многие планируют в ближайшее время выйти на пенсию. В связи с нехваткой квалифицированных молодых водителей, приходящих в отрасль и занимающих имеющиеся рабочие места, ожидается, что дефицит водителей продлится еще 10-20 лет. Как нехватка водителей увеличивает риск ДТП с траками. Нехватка тракеров имела много последствий, наиболее значительным из которых является повышение риска ДТП с участием траков, а также угроза безопасности другим участников дорожного движения. Нехватка тракеров способствовала повышению риска аварий из-за таких факторов, как: Неопытные кандидаты: с ростом потребности в новых водителях некоторые компании смягчают свои требования к найму, позволяя неквалифицированным кандидатам заполнять открытые позиции. В некоторых случаях траковые компании могут в процессе найма обходить острые углы, закрывать глаза на плохую историю вождения или не досконально проверять документы дальнобойщиков. Все это приводит к тому, что неопытные водители садятся за руль больших и сложных машин. Отсутствие опыта приводит к увеличению риска их неправильного обращения со сложной техникой, несоблюдению правил, или неспособности должным образом обслуживать свои грузовики. Все это ведет к увеличению числа аварий с участием траков. Плотные графики доставки: с меньшим количеством имеющихся тракеров, уплотняется и их график работы. Дальнобойщики часто вынуждены работать по очень плотному графику, чтобы максимизировать прибыль и обеспечить своевременную доставку. Это приводит к нарушениям норм рабочего времени, чтобы не отставать от графика. Перегруженные траки: при меньшем количестве свободных водителей, приходится загружать в каждый трак как можно больше. Это представляет более высокий риск несчастных случаев, потому что маневрировать на перегруженном траке гораздо труднее, особенно неопытному водителю. С перегруженными траками также гораздо чаще случаются такие опасные поломки, как разрывы шин и отказ тормозов.
Н
овое исследование Международного транспортного союза (IRU) выявило, что в транспортной отрасли Испании незаняты 20% рабочих мест, что, по словам лоббистов, вызывает глубокие логистические трудности. В заявлении Союза сказано, что острый дефицит, похоже, будет нарастать в ближайшие годы, а цифры показывают, что спрос на водителей к 2020 году увеличится на 18%. Вкупе с заглохшим наймом в отрасль, это значит, что нехватка водителей может за год достичь 30%, если не принять срочных мер. Нехватка водителей в Испании отражается на всей Европе. В прошлом месяце IRU объявили, что дефицит дальнобойщиков стал реально растущей угрозой способности европейского логистического сектора соответствовать требованиям клиентов. Опрос членов IRU и связанных организаций в Европе с октября 2018 по январь 2019 года выявил нехватку 21% водителей в секторе грузовых перевозок. В данный момент в Великобритании недобор водителей растет на 50 в день, а в Германии средний возраст дальнобойщика превышает 47 лет. Это значит, что порядка 40% тракеров выйдут на пенсию к 2027 году, и тогда общая нехватка водителей, по некоторым данным, составит около 185,000 человек. В Норвегии, по оценкам транспортных компаний, спрос на водителей в этом году вырастет на 12%. В сочетании с 22% вакансий, обнаруженных в 2018 году, дефицит водителей в стране вырастет примерно до 35%. Менеджер IRU по связям с общественностью Эстер Виссер заявляет, что ситуация в Испании – часть более широкой тенденции, наблюдаемой в Европе. Отрасли просто не хватает водителей для удовлетворения спроса, и проблема стремительно растет, поскольку опытные, старые водители покидают отрасль и не заменяются в достаточном количестве. В продолжение Виссер сказал, что это один из наиболее важных моментов для транспортной индустрии, являющийся основой мобильности и экономики Испании. Если
не изменить ситуацию в ближайшее время, это окажет негативное воздействие на нашу способность перемещать товары и людей по всей стране, что отразится на многих миллионах людей, предприятий и сообществ. Нехватка женщин и молодых людей, приходящих на работу в качестве водителей, – проблема всей Европы, и Испания не исключение – женщины-водители составляют всего 3% рабочей силы коммерческих водителей страны, а молодые люди в возрасте до 25 лет составляют всего 5%. На сегодняшний день среднестатистический профессиональный водитель в Испании – 46-летний мужчина. Как показывает исследование IRU, 79% тракеров Европы считают трудность привлечения женщин в профессию одной из главных причин кадрового голода. 76% опрошенных считают, что осознание плохих условий труда в отрасли отпугивает большое количество желающих, а 77% считают преградой для работы долгое время вдали от дома. Виссер считает очевидным факт того, что отрасль испытывает серьезные проблемы, когда речь заходит о привлечении женщин и молодежи – эти две группы вместе составляют большинство испанской рабочей силы и, несмотря на это, они – меньшинство в транспортном Нсекторе. "В первую очередь мы должны стремиться изменить их мнение об отрасли, если мы хотим избавиться от этой тенденции. Но для этого потребуются действия всех заинтересованных сторон, в т. ч. правительства, местных властей и социальных, промышленных и образовательных партнеров". Для решения этих проблем в Испании и по всей Европе IRU совместно с Европейским советом грузоотправителей намерены разработать общие принципы, направленные на улучшение взаимоотношений с водителями в пунктах погрузки и доставки. IRU также создал экспертную группу для рассмотрения законодательства в области подготовки водителей, о чем будет доложено позже, а также создана общественная группа "Женщины на транспорте", чья цель – содействовать развитию этого сектора в интересах женщин.
ДЕФИЦИТ ВОДИТЕЛЕЙ, ПОРАЖАЮЩИЙ СЕВЕРНЫЕ ГРУЗОВЫЕ РЫНКИ ЕВРОПЫ, ДВИНУЛСЯ НА ЮГ. October / Октябрь 2019
15
КОГДА ТРАКИ СТАНОВЯТСЯ ОПАСНЫ
По данным расследования одной из центральных газет Канады, иммиграционные консультанты и траковые фирмы с сомнительным рейтингом безопасности нашли способы эксплуатировать иностранных кандидатов, иногда с трагическими последствиями, отправляя на дорогу неподготовленных водителей.
М
ахан Сингх помнит, как он боялся потерять управление на обледенелом шоссе и убить кого-нибудь.
Его работодатель отправил 26-летнего водителя-новичка вести полуприцеп по коварным горным перевалам. Сингх говорит, что его к такому никак не готовили. На момент получения своей первой работы по временному разрешению он пробыл в Канаде по туристической визе всего несколько месяцев. “Мне было страшно. Я понятия не имел, что все будет именно так". Махан Сингх, родом из Амритсара, что на северо-западе Индии, никогда не видел ни льда, ни снега. Он также никогда не думал водить трак, но канадские иммиграционные консультанты сказали ему, что опыт в грузоперевозках может помочь ему получить право на постоянное место жительства в Канаде. Так, год назад он получил лицензию водителя трака, и нашел работу в компании в Суррее, Британская Колумбия. Сингх говорит, что ему пришлось дать $10,000 наличными хозяину GLT Transportation, чтобы получить работу, а затем в течение нескольких недель подряд мириться с опасными условиями труда. В первые четыре месяца у него было две мелких аварии. За полгода он находился на базе, в Суррее всего 8-10 дней, все остальное время проводил в дороге. С тех пор он нашел работодателя получше, но он все еще потрясен тем, что такая страна,
16
Октябрь / October 2019
как Канада, позволяет беспечным транспортным компаниям отправлять на дорогу нервных, неподготовленных новичков вроде него. “Я думал, что в Канаде все по правилам", — говорит он, — но потом, когда я начал работать, я вдруг увидел, что никаких правил нет". Как показало расследование журналистов, молодые иностранцы, такие как Сингх, обычно направляются в сферу грузоперевозок некоторыми иммиграционными консультантами, сотрудничающими с конкретными траковыми фирмами. Оба берут с новобранцев деньги в обмен на работу, даже если это незаконно. Это породило в Суррее укоренившуюся, прибыльную и опасную иммиграционную схему, эксплуатирующую неопытных новичков, и одновременно подвергая опасности жизни канадцев по всей стране. В аудиозаписях, полученных изданием, консультанты рассказали одному иностранному студенту, что получить работу трак драйвера стоит от $35,000 до $55,000 – космическая сумма для начинающих иммигрантов, нередко занимающих деньги для оплаты "гонорара". Зачастую перед отправкой на дорогу такие начинающие водители часто не могут верно истолковать канадские дорожные знаки и не умеют правильно обращаться с траками. Согласно документированным случаям, а также интервью со множеством источников,
включая тракеров, диспетчеров, эвакуаторщиков и других представителей отрасли, такая неопытность приводит к разного рода авариям. Опасной схеме позволили процветать отчасти ввиду отсутствия системной интеграции между провинциальными регуляторами траковой отрасли и теми, кто контролирует иммиграционную систему на федеральном уровне. Расследование показало, что иммиграционные власти позволяют транспортным компаниям нанимать новичков через программу Временного иностранного работника, даже если перевозчики имеют доказанную историю несчастных случаев с множественными травмами, серьезных нарушений техники безопасности или эксплуататорской практики труда. (Требование федеральных властей — в первую очередь выяснить, пыталась ли компания нанять местных водителей, прежде чем искать иностранных работников, а не копаться в рейтингах безопасности перевозчиков, которые хранятся у провинциальных властей). Журналисты также выяснили, что перевозчикам разрешалось нанимать гораздо больше иностранных водителей, чем у них имеется траков, что вызвало вопросы о том, действительно ли им нужны работники. Некоторые говорят, что мелким компаниям более выгодно получать наличные от новобранцев, чем доставлять грузы. Многие из подобных бизнесов работают из частных
домов, иногда даже под разными названиями. Выясняется часто, что вес их парк машин состоит из всего одного трака. Это как раз тот самый тип работодателей, на одного из которых работал приехавший студентом в Канаду Джаскират Сингх Сидху, который в прошлом году проскочил за городом знак "Stop" и врезался в автобус, убив 16 хоккеистов из Гумбольдта, Саскачеван. У его работодателя было всего два трака. За компанией был замечен ряд нарушений техники безопасности перед выпуском водителя на дорогу, в их числе, со слов адвоката Сидху, полное отсутствие навыков вождения. Тракер-новичок не смог правильно закрепить груз торфяного мха и нервно смотрел за мотающимся брезентом в зеркало заднего вида, не заметив знак, предупреждающий об остановке. Ужасные последствия аварии продолжают сказываться на десятках семей пострадавших. Сейчас Сидху отбывает восьмилетний тюремный срок, после чего его депортируют в Индию. Джипси Нанкинг всю жизнь наблюдает большегрузы, проезжающие по улицам ее городка на севере Манитобы. Теперь она называет их "смертоносными машинами". Два года назад ее дочь Карли и ее 17-летний парень Дориан Рулетт погибли в аварии с траком. Водитель-новичок, также находящийся в стране по временному разрешению, пролетел на своем траке с платформой на красный свет, и на полном ходу протаранил их машину. “Она всегда звонила, когда приходила домой. И в тот вечер она не позвонила", — вспоминает Миссис Ханкинг. “В 12:30 к нам постучалась полиция". Водитель грузовика, Гурджант Сингх, прибыл в Онтарио из Индии в качестве иностранного студента, но в итоге получил лицензию тракера и переехал работать на запад страны. На момент аварии ему было 23 года, и он имел год обычного водительского стажа. Его отправили в дальний рейс из Британской Колумбии в Онтарио, где ему загрузили 27 тонн стальных труб. На обратном пути, недалеко от Портидж-Ла-Прери, на видео из материалов дела видно, что Сингх не обратил внимания на мигающий желтый сигнал светофора на перекрестке впереди. Он попытался затормозить, но не смог, т. к. массивный груз продолжал по инерции толкать трак вперед. "Ошибка новичка", —говорит Миссис Ханкинг, выросшая в семье тракеров. "Мой двоюродный брат сказал, что прежде, чем он перевозить такие грузы, он должен был водить трак три года”, — говорит она. Сингх отделался $3,000 штрафа за опасное вождение и годом лишения лицензии. Ханкинг хотела подать в суд на его работодателя за то, что они выпустили на дорогу неопытного водителя с тяжелым грузом. Однако, по ее словам, ни один адвокат не взялся бы за это дело, поскольку система страхования "без вины", принятая в Манитобе, не разрешает подавать гражданские иски по ДТП. “Почему я не могу засудить компанию за то, что она наняла кого-то, кто
не знал, что делает?", — спрашивает она. “Они как будто бы вне закона". Кроме того, Мисс Ханкинг даже не знала, на какого перевозчика работал Сингх, так как никто ей этого не говорил. Органы отклонили просьбу газеты журналистов выдать название работодателя тракера. Минтранс Британской Колумбии заявил, что не выдаст имя компании, так как срок действия номеров трака истек. Когда снова стали запрашивать название компании и пытались узнать проводилось ли расследование после аварии, публичный представитель ведомства Даниэль Поуп оставил запрос без ответа. Такие люди, как Сингх, приезжающие учиться в Канаду, могут работать на любого работодателя, пока они соблюдают правила своих студенческих или последипломных разрешений на работу. Другие получают разрешение по Программе временных иностранных работников, тем самым ограничены работой на одного работодателя. В этом случае для найма траковые компании должны получить одобрение из Оттавы. Попав на работу, новички могут набрать баллы в иммиграционной системе, что в итоге может помочь им получить статус постоянного жителя по провинциальным программам. Чахит Шарма — типичный водитель, начинавший свою канадскую карьеру с работы на сомнительные траковые компании. Он приехал в Онтарио в качестве иностранного студента, но переехал на Запад, когда узнал, что в Британской Колумбии есть работа, которая поможет ему иммигрировать. По его словам, в 2013 году он заплатил консультанту Британской Колумбии $5,000 за свою первую должность в грузоперевозках, а затем дал $5,000 траковой фирме для устройства на вторую работу. Шарма считает, что за этим стоит очень много людей. "Быть временным иностранным работником в Канаде — это кошмар”. Шарма говорит, что для получения статуса постоянного жителя ему потребовалось пять лет непрерывной работы, где ему недоплачивали и унижали. “Это были одни из худших дней в моей жизни. Я буквально лез из кожи вон", — говорит он. "То, как работодатели относятся к людям на временных разрешениях, это просто ужасно". В период с 2016 по 2018 год Британская Колумбия номинировала на статус постоянных жителей 711 тракеров. Онтарио только начала разрешать дальнобойщикам подавать заявки на такие номинации этим летом. Но стандарты в этой провинции в одной ключевой области выше, чем в Британской Колумбии. Два года назад она ввела обязательное обучение для желающих получить лицензию тракера. Прерийные провинции сделали то же самое после трагедии в Гумбольдте. Британская Колумбия в этом плане — отдельная тема. Она все еще обговаривает с отраслью отдельные моменты любых новых законов.
компаниям этой провинции Оттава разрешила нанимать на должности водителей от четырех до двадцати иностранных работников. Это составляет 43% от 1579 разрешений, выданных по всей стране. Напротив, в Онтарио только четыре перевозчика получили такие разрешения. Издание собрало данные по фирмам Британской Колумбии из сотен судебных дел и других публичных записей. Почти треть из них либо находятся на грани закрытия, либо имеют значительные проблемы с безопасностью, либо и то, и другое. С 2016 года эти 29 компаний получили разрешение на найм 291 иностранного водителя. Поражает то, что у трех из этих компаний даже нет сертификата безопасности, положенного для эксплуатации траков по закону. Тем не менее Минтрудсоцразвития Канады разрешило им нанимать иностранных водителей. В совокупности, на 29 компаний были поданы иски в суд от 57 человек, называющими себя пострадавшими в ДТП, совершенных в Британской Колумбии с участием траков этих компаний. По данным Минтранса США, в последние годы их траки участвовали в еще 67 авариях на территории Штатов. Дальнобойщики, фигурирующие в делах по Британской Колумбии, в т. ч. некоторые владельцы компаний имеют штрафы по крайней мере по 146 нарушениям, включая превышение скорости, проезд на красный свет, фальсификацию данных логбуков и другие серьезные нарушения. Некоторые ранее судимы. Gulzar Transport Inc., компания, расположенная в г. Дельта, Британская Колумбия, — один из тех операторов, чей сомнительный рейтинг привлек бы огромное внимание со стороны иммиграционных властей. С 2016 по 2018 год Gulzar получила от федеральных властей разрешение на найм 20 иностранных работников, даже после нарушения закона, недоплатив водителям, и в итоге в 2016-м дала 37 сотрудникам компенсацию на общую сумму $121,517. За последнее время ее траки поучаствовали в 13 авариях, где владельцы поврежденных машин объявили себя пострадавшими из-за непрофессиональных действий водителей компании. В агентство Worksafe BC сообщили о четырех несчастных случаях с травмами. Еще один несчастный случай произошел в Соединенных Штатах. По словам представителей отрасли, рекорд Gulzar — совсем не норма. Напротив, на Triton Transport, аналогичную компанию из Британской Колумбии, названную «лучшим работодателем» по версии Trucking HR Canada, за тот же период времени подавали в суд по поводу ДТП всего один раз. (Продолжение в следующем номере)
Тем временем, в прошлом году 96 траковым October / Октябрь 2019
17
Р
азвитие электромобилей представляет собой крупнейший поворот в истории автомобилестроения. Впервые за более чем 100 лет автомобили передвигаются без бензиновых или дизельных двигателей в моторном отсеке и оснащаются аккумуляторной батареей, расположенной под полом, что коренным образом меняет привычное восприятие автомобиля.
Всё это также означает, что автомобили больше не требуется оборудовать выхлопными трубами или радиаторными решётками для охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Его место освобождается и создаёт дополнительное пространство для хранения под капотом.
Отсек для батареи встроен в пол автомобиля таким образом, чтобы не оказывать влияние на организацию внутреннего пространства. Это значит, что сохраняется функциональное пространство для хранения вещей – одна из самых привлекательных отличительных сторон модели XC40. Кардинально новый подход к дизайну интерьера обеспечит водителей XC40 помимо всего прочего ещё большими возможностями для хранения личных вещей в автомобиле – это касается области дверных карманов и под сиденьями, складного крючка для небольших сумок или пакетов, а также съёмного отделения для мусора в центральной консоли.
Одновременно с этим электрический Volvo XC40 сохраняет все те характеристики, которые сделали кроссовер одним из бестселлеров Volvo. Новый электромобиль создан в традициях элегантного скандинавского дизайна, который в своё время лёг в основу трансформации шведского бренда и объединяет в себе стиль, комфорт и функциональность. Электромобилю требуется гораздо меньший поток воздуха для охлаждения системы. Особая передняя решётка радиатора, выкрашенная в цвет кузова, подчёркивает индивидуальный стиль передней части автомобиля и аккуратно вмещает встроенные сенсоры новой платформы ADAS (Advanced Driver Assistance Systems). Восемь вариантов окраски кузова включают новый цвет Sage Green и позволяют владельцам создать образ автомобиля на свой вкус. Контрастная чёрная крыша идёт в базовой комплектации. Новые 19- и 20-дюймовые колёсные диски также расширяют возможности для персонализации. Внутри автомобиль отличает совершенно новый интерфейс, который был специально разработан для электромобилей. Его задача – постоянно держать водителя в курсе необходимой информации – например, об уровне заряда батареи. Интерьер выделяется дизайнерскими решениями в спортивном стиле. Коврики выполнены из переработанных материалов. Электрический XC40, идея которого была впервые воплощена в концепте 40.1 в 2016 году, представляет собой пример направления инженерной мысли Volvo. Электромобиль построен на платформе CMA (Compact Modular Architecture), которая изначально предусматривала возможности для электрификации.
18
Октябрь / October 2019
Порой меньше значит больше. Электрический кроссовер Volvo XC40, первый полностью электрический автомобиль шведского бренда, доказывает, что автомобили Volvo лишь выиграют, если лишить их некоторых традиционных элементов
Первый полностью электрический автомобиль шведского бренда
BMW ПРЕДСТАВИЛА НОВЫЙ СЕДАН M8 GRAN COUPE
Компания BMW рассекретила новую модель семейства 8-Series — «заряженный» седан M8 Gran Coupe. Производство автомобиля стартует в ноябре нынешнего года. Конкурентом машины называется Mercedes-AMG GT 63. Мировые продажи начнутся в апреле 2020 года, в это время будет доступна ограниченная серия BMW M8 Gran Coupe First Edition.
Четырехдверка получила крышу из углепластика, новый аэродинамический обвес, 20-дюймовые колесные диски, новые бамперы, тормозные диски с шестипоршневыми суппортами, адаптивные светодиодные фары и особые шильдики. Все остальные элементы дизайна автомобиль позаимствовал у стандартной версии 8-Series Gran Coupe. В салоне у машины устанавливаются спортивные кресла, рулевое колесо с дополнительными кнопками. Традиционно для BMW 8-Series баварцы предлагают огромное количество вспомогательных систем. Водителю доступны адаптивный круиз-контроль с функцией полной остановки, ассистент перестроения и удержания в полосе, система ночного видения и функция помощи при парковке.
M8 Gran Coupe получил 4,4-литровый бензиновый двигатель V8 с двумя турбинами. Мощность агрегата составляет 600 л. с. и 750 Н·м крутящего момента. В версии Competition отдача силового агрегата увеличена до 625 лошадиных сил. До «сотни» новинка разгоняется за 3,3 секунды. Максимальная скорость — 250 км в час. С дополнительным пакетом Driver’s Package этот показатель вырастает до 305 км в час. Двигатель работает в паре с 8-ступенчатой коробкой передач Steptronic. Автомобиль оснащается активным задним дифференциалом и подвеской с электронно-управляемыми амортизаторами. Автомобиль доступен с системой полного привода M xDrive.
TESLA ЗАПАТЕНТОВАЛА НЕОБЫЧНУЮ ТЕХНОЛОГИЮ ПОДОГРЕВА И ОХЛАЖДЕНИЯ КРЕСЕЛ С ПОМОЩЬЮ ЖИДКОСТИ Подогрев сидений сегодня предлагают даже бюджетные модели. Вентиляция встречается в более дорогих авто, однако ею тоже уже никого не удивишь. Но Tesla решила «заново изобрести велосипед»: компания запатентовала технологию подогрева и охлаждения на основе циркулирующей жидкости. В современных машинах для обогрева используются специальные металлические нити с большим сопротивлением, температура которых повышается при прохождении через них тока. Для охлаждения, в свою очередь, предусмотрены вентиляторы, которые создают поток воздуха (формально сам воздух не является охлажденным, эффект достигается за счет обдувания). В чем отличие перспективной системы Tesla? Она хочет совместить подогрев и охлаждение в единой системе. В кресло предполагается встроить систему трубок, по которым будет прокачиваться жидкость. В зависимости от выбранных настроек она станет нагреваться или охлаждаться. При этом между трубками и непосредственно под поверхностью сиденья предусмотрен специальный слой для равномерного распределения температуры, который позволит избежать появления слишком горячих или холодных зон. По данным Car and Driver, жидкость будет охлаждаться от системы кондиционирования. Скорее всего, в качестве теплоносителя планируется применять не воду, а специальный гель. Пока нет сведений о том, как Tesla собирается защитить подобную систему от возможных протечек. Зачем компании потребовалось изобретать столь сложную технологию, если уже существуют проверенные временем решения? Одним из преимуществ такой системы должна стать экономия энергии, что крайне важно для электромобилей. Плюс к этому установка будет работать тише, поскольку для охлаждения не потребуется запуска вентиляторов. Пока это только патент, он не дает гарантии, что технология когда-нибудь вообще появится в серийных электромобилях.
October / Октябрь 2019
19
Почему Гонконг неКитаем хочет быть
Как миллионы жителей Гонконга спасают демократию при помощи зонтиков.
Я приземлился в Гонконге дождливым утром, вылетев накануне вечером из Москвы в поисках настоящей уличной демократии. Столичные сюжеты к тому времени порядком утомили и деморализовали: сломанные ноги протестующих и большие сроки заключения для демонстрантов слишком прозрачно намекали, что москвичам еще некоторое время суждено существовать в качестве молчаливого приложения к программе благоустройства. В Гонконге все было по-другому. Видео в интернете кричали о том, что здесь вершится история: миллионы людей в едином порыве уже несколько недель каждые выходные под бесконечным тропическим ливнем заполняли площади и проспекты, чтобы выразить свое решительное несогласие. Оно достигло таких масштабов, что на митинги в начале июня вышло около трети из 7,5 млн гонконгцев, а самые решительные демонстранты разгромили здание парламента.
Россиянину понять их гнев тяжело. Гонконг – один из самых богатых и процветающих городов на планете c подушевым ВВП $48 тыс. (больше, чем в Германии, и уж точно больше, чем в России с ее $11 тыс.). Зимы здесь нет. Есть первые места в мировых рейтингах по свободе предпринимательства, качеству судебной и правоохранительной систем. Но все это местным кажется очень хрупким и находящимся под постоянной угрозой из-за невероятно заковыристого и беспрецедентного юридического статуса территории. Дело в том, что до 1997
20
Октябрь / October 2019
Протесты в Гонконге, длившиеся все лето, совпали со скверной погодой
года Гонконг в течение 150 лет был колонией Великобритании, которая в XIX веке захватила часть территории будущего города силой, часть – взяла в 1889 году в аренду у распадавшегося Китая сроком на 99 лет, что на языке того времени было эвфемизмом для слова «навсегда».
вернется на родину, но сохранит максимально широкое самоуправление на 50 лет – до 2047 года. По сути, Пекин брал на себя только оборону и внешнюю политику САР, в остальном он оставался полностью независимым. На него не распространялись китайские законы, сохранялись британская юридическая система, свобода слова и права человека, а также относительно независимые от центра мэр и парламент, хоть и избираемые по сложной и не совсем демократической системе.
В 1970-е британское правительство делало вялые попытки аренду продлить, но натолкнулось на решительный отказ: по истечении срока в 99 лет колония должна была стать специальным административным районом (САР) Теперь же молодые митингуюкоммунистического Китая. В противном случае щие китайцы считают, что Пекин китайский патриарх Дэн Сяопин обещал просто уничтожает их права и свободы. перейти границу и захватить территорию силой. Он подрывает автономию и не выполняет Оценив перспективы, британцы согласились условия «сделки 1984», вмешиваясь во внутренпойти на уступки, и в 1984 году между Лондоном нюю жизнь острова. В начале этого года глава и Пекином было заключено соглашение: Гонконг
Огромные толпы протестующих блокируют пешеходное движение в гонконгском округе Чхюньвань
САР, ставленница Пекина Кэрри Лэм, попыталась протолкнуть через парламент закон, который позволял бы выдавать материковому Китаю людей, подозреваемых в совершении преступлений. Это вызвало протесты сначала юристов (с ними не посоветовались), а затем и широкой общественности, подозревавшей, что китайские власти просто хотят организовать лазейку для вывоза на материк диссидентов, которые часто бегут оттуда в Гонконг. К лету на улицах уже были миллионы людей. Отдельные марши провели учителя, медсестры, работники транспорта, бухгалтеры и многие другие, кому экстрадиция, очевидно, не грозит.
погром, изрисовав стены, замазав краской эмблему Гонконга (она была введена после передачи Китаю) и повесив на трибуну колониальный британский флаг. Рядом с погромщицей мрачно жует гамбургер ее парень, на которого девушка смотрит с нескрываемым обожанием. Они познакомились во время штурма парламента и с тех пор (к тому моменту около двух месяцев) ходят на митинги вместе. «Нельзя просто стоять и смотреть на то, как уничтожают твой дом, – говорит он. – Я понимаю, мы вряд ли добьемся победы, но ничего не делать не могу». «А если никто не пострадает, это еще и весело», – добавляет его спутница.
Антиправительственные граффити на стене полицейского участка завешаны мусорными пакетами – смыть их на следующий день после митинга еще не успели
«Девушки, извините, а вы по какому поводу митингуете?» – спрашиваю миловидных гонконженок 18–20 лет, которые стоят в гигантской цепи, протянувшейся через весь город. Их лица скрыты респираторами, они в одинаковых черных майках (цвет протеста), у одной на рюкзачке свинка Пеппа. «Мы любим наш Гонконг, а власти и Пекин хотят его разрушить, – отвечают те. – Мы показываем нашу солидарность и требуем выполнения пяти требований». Среди них – отзыв злополучного закона, освобождение всех задержанных в ходе митингов, отмена характеристики первых выступлений как «бунтов» (это сильно увеличивает сроки за участие), создание комиссии по расследованию полицейской жестокости и, наконец, введение всеобщего избирательного права. Оно было в 1990-х обещано гонконгцам, но это обещание как-то растворилось: Китай с удовольствием взял на вооружение громоздкую многоступенчатую британскую колониальную систему управления городом, создающую демократический фасад при сохранении реальной власти за местной аристократией, зависимой от Пекина.
голосуют за места проведения следующей акции. Вариант, набравший больше голосов, принимается, кто-то из участников голосования подает заявку в полицию (его, как и в России, надо согласовать) – и веселье начинается. Уже на дальних подступах к улице Вай’Э видно, что побоище будет нешуточным. Тысячи и тысячи ручейков из одетых в черное молодых людей с битами и зонтами стекаются на широкий проспект мимо предусмотрительно закрытых бутиков Hermès и Dolce & Gabbana. Все идущие считают Китай средоточием зла, а власти Великобритании, отдавшие город Пекину, – предателями и хотят если не отделения, то хотя бы сохранения своих особых прав на максимально долгий срок. Многие несут американские и тайваньские флаги. Именно в эти страны большинство планирует эмигрировать, если протест окончится неудачей и Пекин сможет навязать Гонконгу свои порядки. Стены по ходу движения покрываются надписями «Китайские нацисты» (так называют власти КНР), «Свободу Гонконгу! Наша эпоха – революция!» и «Демократия или смерть».
В какой-то момент толпа останавливается и начинает уплотняться. В воздух взвиваются черные флаги с лозунгом «Гонконг будет независимым». За весельем меня отправили на улицу Вай’Э в восточной части района Коулун, где на субботу намечался очередной митинг. О месте проведения протестующие договорились заранее на форуме LIHKG, который называют «гонконгским Reddit». С начала прошлого года он из сонного общегородского чата мутировал в коллективный мозг антигосударственной борьбы, помесь коллективного Алексея Навального и Гая Фокса. Протестующие обсуждают там тактику и стратегию, новые формы протеста, последние слухи о задержаниях и «посадках» и
На переднем краю толпы начинается строительство первой линии обороны. Ее сооружают из полицейских заграждений, пластиковых дорожных отбойников, бамбуковых палок и скрепляют все это строительными стяжками. В ста метрах перед баррикадой – полицейский участок Нютоуцзяо, который окружают около 30–40 блюстителей порядка. Рядом около 100 журналистов в зеленых светоотражающих жилетах с надписью «Пресса». Пока море протестующих подступает к ним только слева, но постепенно просачивается на противоположную от участка сторону улицы, где стоит огромное здание парковки.
Глава Гонконга Кэрри Лэм олицетворяет силы, с которыми борются горожане
Продолжая общаться с девушками, выясняю, что та, со свинкой на рюкзачке, – член «авангарда», frontline protester, лично участвовавшая 1 июля в штурме парламента. Протестующие разбили стеклянные двери, ворвались внутрь и учинили там настоящий October / Октябрь 2019
21
После постройки баррикады начинается финальная подготовка к штурму: протестующие крушат ломами тротуарную плитку, чтобы приготовить из нее метательные снаряды. Занимаются этим по двое или трое, пока десятки окружают их куполами открытых зонтиков: вандализм такого рода – серьезное преступление, и идентичность храбрецов нужно скрыть. Их коллеги тем временем решают отвоевать еще с десяток метров и двигают баррикаду в сторону полиции. Многие начинают ритмично стучать зонтами и палками, создавая громкий и пугающий боевой марш.
кинуть обратно, но большинство остается лежать на земле и заставляет людей откатываться все дальше, к кварталу офисных зданий. Пострадавшим от газа медики оказывают помощь: промывают глаза водой или специальным раствором, выдают запасные очки и респираторы. Такой цикл повторяется несколько раз: баррикада, атака протестующих, контратака полиции, аресты двух-трех человек, отступление на 100–200 метров, увоз раненых. Ближе к ночи уставшие протестанты разбредаются по домам, чтобы назавтра продолжить играть в кошки-мышки с полицией уже в другом месте.
Полицейские уже окружены со всех сторон. От их передних рядов до протестующих не более 20 метров. В какой-то момент один из полицейских поднимает большой матерчатый красный плакат с надписью на китайском и английском: «Прекратите наступать, или мы применим силу». Полиция довольно Но на митингующих это действует как красная жестко обходится тряпка на быка: они начинают еще громче с теми, кого кричать и стучать палками по баррикадам. С удается догнать парковки напротив участка в забрала шлемов полиции начинают светить мощными В начале сентября глава города Кэрри Лэм внелазерными указками, способными повредить запно сообщила, что отзывает из парламента злополучный законопроект и созывает комиссетчатку глаза. сию, «чтобы разобраться в произошедшем». Протестующих это не удовлетворяет: ее называют «лживой коммунистической ведьмой» и требуют выполнения всех пяти изначальных пунктов. Митинги становятся все многолюднее, драки с полицией все жестче, раздаются первые выстрелы из револьверов, правда пока – в воздух. Протестующие ломают почти половину станций метро («коммунистического метро!») за то, что его администрация повадилась закрыВо время штурма вать в дни митингов ведущие к ним ветки. здания парламента в
ход пошли молотки
Экономика города рассыпается на глазах: розничные продажи за лето упали на 10%, фондовый рынок потерял $600 млрд, рост экономики замедлился с 2–2,5% до 0%, и местные экономисты предупреждают о возможной рецессии. Демонстрантам это нравится: так они «наказывают» власти города. Зато падают цены на отели: если раньше в центре не было приличного номера дешевле $200, то теперь можно легко найти и за $100.
Первые камни отскакивают от щитов и шлемов. Полицейские наконец переходят в контратаку. Разделившись на три цепи, они с легкостью сносят первую баррикаду. Протестующие моментально разбегаются в разные стороны, роняя каски, маски, зонты и палки. Настигают первую жертву: маленькая девушка в черном не успевает убежать, но ее не арестовывают, а просто отшвыривают в сторону. Цель полиции – «Они не ценят то, что имеют, – грустно говорит те, кто кидал камни. поэт Крис (все гонконгцы имеют западные Двоих догоняют под надземным переходом и имена), перебравшийся с материка в Гонконг в валят на землю. Придавив коленом, их заковы2012 году. – Мирные акции я поддерживаю, но вают в наручники. Пока двое полицейских метро-то зачем ломать?» Впрочем, признает он, заняты этим, трое стоят по периметру в боевых других возможностей повлиять на политику у стойках: протестующие могут попытаться молодежи нет. отбить своих. Не занятые арестами полицейские дают по убегающей толпе залпы из ружей, в Все опасаются, что в какой-то массу черных маек и желтых шлемов летят момент Пекин не выдержит, гранаты со слезоточивым газом, выпускающие наплюет на все соглашения об облака разъедающего глаза и кожу белого автономии и введет войска для дыма. Некоторые из них протестующим удается подавления беспорядков.
22
Октябрь / October 2019
Зонтики стали главным оружием гонконгского протеста
Но, похоже, был выбран другой вариант. Гонконгу дадут сгореть в хаосе и погромах. Китаю, как ни странно, это выгодно. Город изначально воспринимался компартией как одновременно прибыльный (он генерирует валюту и служит собственным карманным офшором) и токсичный актив, распространяющий бациллу демократии в социалистическом отечестве. Китайцы ускоренными темпами возводят Шэньчжэнь – «патриотический Гонконг» с высоким уровнем жизни, развитой инфраструктурой, но без особого статуса и вредных либеральных идей в головах жителей. На пике протестов Пекин объявил, что создаст там «особую зону», либерализует законодательство и даже позволит местным жителям «под руководством компартии» принимать участие в управлении. Проект уже почти завершен, и картинка будет такой: в социалистическом Шэньчжэне покой и порядок, в «демократическом» САР – анархия и хаос. Но это займет еще как минимум пару лет, а пока Гонконг просто превратился в лучший город для посещения в Азии. Цены на отели упали, магазины предлагают небывалые скидки, а на улицах каждый день разворачивается драма, увидеть которую суждено раз в жизни.
Tребования гонконгцы излагают на стикерах
"ОСЕННИЙ" КРОССВОРД
По горизонтали: 1. Откуда падает дождь и снег? 2. «Осенний мара…» 3. Что осенью у человека не замерзает? 4. «Есть я и ты, а всё, что «кроме», легко исправить с помощью …» 5. Если уродилось много рябины – это к холодной … 6. 18 – 2 = ? (Докажите, что вы не робот.) 7. «Этой зимой Михаил купил жене красивую дорогую … из норки» 8. «Я тучка, тучка, тучка, а вовсе не …» 9. «А мне всегда чего-то не хватает: // Зимою – лета, осенью – …» 10. «Его лошадка, … почуя, // Плетётся рысью как-нибудь» 11. Журавли обычно летят на … 12. Что делает корова зимой? 13. «Осенний мара…» 14. «Он вошёл с мороза в дом, и у него сразу же запотели …» 15. «Так вот ты какой, северный …!» 16. Обувь для прогулки по осенним лужам. 17. Ближе к зиме на полях появляются белые … 18. «Осенний мара… 19. Осенью каждый день идут … По вертикали: 1. Название одного из осенних месяцев в Австралии. 2. Что делают с опавшей листвой? 3. Опадание листьев – это … 4. Что помогает осенью избежать болезни? 5. Из-за жёлтых листьев осень называют … 6. День осеннего равно… 7. Водная взвесь в воздухе. 8. Температура упала ниже … 9. Осенью белка складывает в дупло орехи на … 10. «Дохнул, завыл, и вот сама // Идёт …» 11. Стар – старость, сыр – … 12. «Доктор, доктор, а нельзя ли // Изнутри погреться мне?» 13. Осень – время сбора уро… 14. «Осенний мара… 15. «Гусят по … считают». 16. Это приходит к поэтам осенью.
любви
«… Когда я выходила за него, то думала — вот он, мой единственный! А потом он стал не единственный, а потом и далеко не единственный. Вот ведь подлец, хотя и ни о чем не догадывается. А ведь он разбил мои мечты! Как вы считаете?» (Скрестина У., г. Абырвалград) «Раньше я не верила в любовь, вот дурочка. А недавно влюбилася, как дура! Хожу теперь набитая им…» (Снежина П., г. Бабубырг)
ОТВЕТЫ НА ОСЕННИЙ КРОССВОРД:
о несчастной
По горизонтали: 1. Верх. 2. Фет. 3. Незамерзайка. 4. Пластики. 5. Рябиновке. 6. Шестнадцать. 7. Кисточку. 8. Вонючка. 9. Лета. 10. Мясокомбинат. 11. Небе. 12. Зимует. 13. Кас. 14. Бутылки. 15. Морпуть. 16. Лужеступы. 17. Ходоки. 18. Зм». 19. Часы. По вертикали: 1. Эйприл. 2. Селфи. 3. Нормально. 4. Презерватив. 5. Жёлтой. 6. Душия. 7. Чих. 8. Некуда. 9. Память. 10. Самасамасама. 11. Сытость. 12. Нет. 13. Логов. 14. Бу». 15. Печени. 16. ОРВИ.
ПИ СЬМА
Зачем вы, девушки, Мерзавцев любите?
Автор неизвестен (смылся)
«Случилось так, что я попал в психбольницу и вынужден был на время забыть об Алевтине… А она воспользовалась этим и вышла замуж за инопланетянина. А инопланетянин подучил ее как выписать меня из квартиры и прописать в психбольнице…» (Яросмысл Хитрый (в миру — Ягений Иванов), г. Шизофрязино) «Я его и ударила-то один раз в жизни, а он ушёл... Правда, коромыслом». (Ударья Т., совхоз "Зарево")
(Рафинат Сахаруллин, г. Дедушкаегорск)
Набезрыбинск)
«С тех пор, как я в ЗАГСе отказалась взять фамилию мужа (Гитлер) и даже двойную фамилию (Гитлер-Капудт), между мной и Адольфом пролегла черная кошка…» (Капитулина К., г. Собакакалинград)
«С Галиной я познакомился по рекомендации коллег-шоферов с автобазы. Они характеризовали ее как исключительно порядочную, честную и застенчивую девушку. Я приехал на самосвале, и мы стали встречаться… Вскоре со мной случилось несчастье: я женился на Елене. Но Галина не бросила меня в беде, общее горе нас только сблизило…» (Алексей Ж., г. Кривой Стартер)
«Месяц назад на Тверской у меня была несчастная любовь. Лечение обошлось в 200 баксов...» (Вова Ц., г. Люмпенцы, Московской обл.) «… Однажды я пришла с работы на час раньше (меня уволили) и застукала его со своей матерью! Они катались по ковру, она вцепилась ему в волосы, а он ей в глотку, оба рычали от удовольствия…» (Маслина Щ., г. Ахматьевогорск) «… Я ей сказал: «До свадьбы — ни-ни, на!» Но за три дня не сдержался, елки зеленые, и ушёл в недельный запой! Как быть, редакция, на?..» (Колян Н. А., г. Тыверь (респ. Тыва) «Мы познакомились в чате, он представился Анжелой и мы сразу занялись виртуальным сексом. Мне ни с кем не было хорошо так, как с ним. А потом у него упал сервер и вот уже минут пять от него ни одного смайлика! Я в ужасе!» (Синдирелла, с. Аськово, Чатского р-на.)
«С мужем мы развелись год назад, но он регулярно приходит ворошить увядшие угли нашей любви. И надо сказать, у него это неплохо получается!..» (Дождина Р., г. Семихалатинск)
«Мы знакомы не первый год, работаем в одном офисе, а он только сексу от меня требует, хоть бы раз по-человечески чаю попросил…» (Ксероксения Ф., г. Моржовоморск)
«Он прошел мимо, когда я читала на скамейке что-то из Мандельштама. Полы его пальто развивались по ветру, открывая взору что-то из маркиза Де Сада. Я поняла, что между мной и ним вспыхнуло что-то из Мопассана...» (Викторина С., г. Чулки-на-Ажуре)
«Мы спим вместе: я, моя жена, наш сын с женой и теща с тестем, а согласия в постели как не было, так и нет…» (Виселий Х., г. Коммунарск)
«Мы с женой постоянно спорим, кто умней — мужики или бабы. Жена говорит, что кто умней, тот первым перестанет спорить. То есть как это перестать? Чтобы последнее слово за бабой осталось?! Не дождется, дура!» (Э. Кукуев, г. Материщенск)
«Дорогая редакция! Скажите, правда ли, что регистрация в ЗАГСе прибавляет остроты сексуальным ощущениям?»
«Я никогда не ждала своего "принца", а вышла замуж за первого попавшегося королевича-алкоголевича…» (Лежана Ч., г.
«Мы с ним познакомились на озере, где вместе отдыхали. Я звала на помощь, а он подплыл ко мне, ударил, схватил за волосы. Ощущения мои — не передать. Как будто волна пробежала по всему телу, я захлебывалась от счастья… Вскоре он бросил меня и утонул…» (Тина Топлякова, г. Газ. Воды) «Когда он от меня ушел, я хотела разрезать себе вены, но испугалась и проколола себе пупок…» (Медицина С., г. Дыроколье-Сибирское) «Девочки! Все, кто прочтет мое письмо — тысячу раз подумайте, прежде чем соглашаться, и только после этого, всё как следует обдумав, — соглашайтесь!» (Элеодура Крапивина, г. Хренопотамск) «Не стерпев издевательств со стороны мужа, я испытала сильный оргазм…» «У всех мужчин только одно на уме — футбол! А ведь иногда хочется и на коньках побегать...» «Между нами, кроме его друга, ничего не было...» «У меня эрогенная зона в очень необычном месте — в ванной. А у мужа — в гараже…»
October / Октябрь 2019
23