WITH ADDITION OF VOLVO ELECTRIC TRUCKS IN BC AND QUEBEC COKE CANADA BOTTLING GROWS ICONIC ëRED FLEETí
Coke Canada Bottling more than doubles their Volvo VNR Electric trucks across the country.
Volvo Trucks North America customer Coca-Cola Canada Bottling Limited (Coke Canada Bottling) is expanding its Volvo VNR Electric fleet across Canada. The company has added three new electric trucks in Quebec City, QC with four more set for delivery this spring in Vancouver, BC. With these additions, Coke Canada Bottling’s national total fleet of electric vehicles grows to nearly 40, reinforcing a commitment to reducing carbon emissions while continuing to meet the needs of customers across the country.
"Coke Canada Bottling has taken what they learned early on and turned it into a practical, multi-region deployment. When you see electric trucks running predictable, high-frequency routes like these, it shows how well the technology fits into everyday fleet operations,” said Matthew Blackman, managing director, Canada, Volvo Trucks North America.
“As we grow our family-owned business, we are committed to responsibly managing our environmental footprint,” says Tony Chow, president of Coke Canada Bottling. “This expansion marks an exciting evolution for our growing fleet of electric vehicles. We’re pleased to be adding seven new Volvo trucks to service our customers across the Lower Mainland and the Quebec City region. This is one of the ways we’re taking action to reduce carbon emissions across our business while continuing to meet and exceed the expectations of our customers.”
From pilot to progress across Canada
Building on its initial pilot program launched in 2023 in Montreal, Quebec, Coke Canada Bottling’s electric fleet includes vans, on road trucks and yard tractors. The Volvo VNR Electric trucks are supporting local and regional delivery routes, where predictable operations make them well-suited for battery-electric technology. With a range designed for urban and regional distribution, the VNR Electric allows fleets to integrate zero-tailpipe emissions vehicles into daily operations while maintaining performance and reliability.
The battery-electric fleet features a six-battery configuration that can cover up to 440 km (275 miles) on a single charge, with trucks making several daily round trips from the company’s distribution centers to customer locations.
To support charging for this latest investment, Coke Canada Bottling installed one 180kw Heliox Flex charger in Quebec City with three dispensers and two 180kw Heliox Flex chargers with six dispensers in Vancouver.
Coke Canada Bottling’s expansion of its ‘Red Fleet’ reflects a steady, experience-driven approach, working with Volvo Trucks to grow its electric operations based on real-world performance.
April 20, 2026
Мэтью Блэкман, директор Volvo Trucks Canada
Итак, я хотел бы начать с краткого обзора того, где мы сейчас находимся и куда движемся, а также что происходит с нашей техникой. В 2024 году мы запустили новое поколение грузовиков VNL в Канаде. Это самый технологически продвинутый грузовик, который мы когда-либо создавали как компания. Мы изменили в нём очень многое: 24-вольтовую систему, электрическое торможение, турбокомпаундинг, интегрированные узлы — всё то, о чём вы уже, возможно, слышали.
Мы продолжаем постоянную разработку с главной целью — повысить топливную эффективность, а также улучшить безопасность и время безотказной работы техники. Рад сообщить, что на данный момент в Канаде уже около 1,600 таких грузовиковвэксплуатации,иоколо16,000—вСША.Тоестьуже большое количество машин работает «в поле», и мы видим реальные результаты.
Если говорить о цифрах на высоком уровне: в настоящее время мы собираем технику в 12 странах, и это число скоро изменится в сторону увеличения. В прошлом году мы поставили около 320,000 грузовиков в 130 стран мира. Это огромный масштаб — примерно 2200 компаний вовлечены в нашу экосистему, и за этим стоит большой опыт и серьёзные инвестиции.
Немного о нашем присутствии в Северной Америке. Все знают наш офис в Миссиссоге, а также производственную площадку в Дублине, Вирджиния, где мы выпускаем модели DNR и связанные компоненты. В Мэриленде мы производим силовые агрегаты — двигатели и трансмиссии. А штаб-квартира
эту философию. И когда ты общаешься с командой, работающей над этим, понимаешь: в офисе об этом даже не нужно специально напоминать — это всегда присутствует, это часть культуры компании с самого начала. И это напрямую переносится в продукт. Все системы безопасности, которые есть в этом грузовике, — это продолжение той же философии. Это очень «взрослая», серьёзная система, и она должна работать в реальных условиях. Мы не можем позволить себе выпускать функции, которые не
доказали эффективность. Если что-то не работает — это не пойдёт в серийное производство.
ВосновележиттакназываемаяVolvoActiveSafetyPlatform. И частью этой системы является Volvo Active Driver Assist. Вы даже можете испытать её здесь, в виртуальной реальности, потому что многие функции запрограммированы и доступны для симуляции.
Есть система помощи водителю, которая помогает замедляться и обнаруживать движущиеся объекты вокруг. Есть система обнаружения пешеходов —
человек. Особенно важно это для городской среды. Одной
СОСТОЯНИЕ РЫНКА ГРУЗОПЕРЕВОЗОК: «ФРАХТОВАЯ
РЕЦЕССИЯ» ЗАКОНЧИЛАСЬ
Данные SONAR показывают устойчивые объёмы перевозок, при этом риски нехватки мощностей растут.
Апрельский выпуск вебинара State of Freight, проведённого генеральным директором FreightWaves Крейгом Фуллером и руководителем отдела аналитики рынка грузоперевозок Заком Стриклендом, указывает на рынок грузоперевозок, который остаётся структурно напряжённым — даже несмотря на сезонную слабость и макроэкономическую неопределённость, ограничивающие краткосрочную видимость. На фоне геополитических нарушений на Ближнем Востоке, предстоящих проверок и летнего роста спроса обсуждение подчеркнуло, что рынок переходит от восстановления к более устойчивому циклу усиления напряжённости. Ниже приведены пять ключевых выводов: Конфликт с Ираном вызывает волатильность топлива, но не разрушает спрос Фуллер отметил, что продолжающийся конфликт
устойчивой. «Всё это связано с Ираном… высокие цены на нефть — один из факторов, связанных с ситуацией в Иране… но в данных нет ничего, что указывало бы на то, что более высокие цены на топливо… подрывают экономику США», — сказал Фуллер.
Стрикленд отметил, что волатильность дизельного топлива в основном реагирует на геополитические события, особенно связанные с Ормузским проливом. «Мы увидели довольно значительный скачок розничных цен на дизель… а затем, по мере того как начали появляться признаки завершения военного конфликта… цена на дизель снизилась», — сказал он. Фуллер подчеркнул, что сами по себе топливные расходы не определяют ценовую силу на рынке грузоперевозок: «ограниченность мощностей даёт перевозчикам возможность устанавливать цены… а не обязательно стоимость дизеля». Стрикленд добавил, что в условиях ужесточающегося рынка перевозчики по-прежнему способны перекладывать рост затрат на топливо в тарифы: «если посмотреть на уровень ставок… вы смогли компенсировать все эти издержки и, возможно, даже больше».
Апрель:
отказов в период проверки: «Мы выйдем на уровень 16–17% примерно на неделю».
Сигналы летнего спроса указывают на более сильный цикл грузоперевозок Оба руководителя отметили сильные индикаторы на фоне приближения пикового летнего сезона перевозок.
«Спрос усилился… и мы сезонно вот-вот перейдём в гораздо более сильный цикл спроса», — сказал Стрикленд. Фуллер указал на структурные факторы, выходящие за рамки традиционной розницы.
«Июнь — самый крупный месяц года… одновременно сходятся поставки сельхозпродукции, строительная активность и промышленное производство», — сказал Фуллер. Он также подчеркнул, что текущий цикл в большей степени определяется промышленной активностью, а не потребительской розницей. «То, что движет этим рынком, — это не потребительская розница…
и юридические риски, включая ответственность брокеров и усиление контроля за соблюдением правил: «Это, вероятно, станет самой крупной историей этого лета… это полностью изменит то, как работают брокеры».
Он также отметил ограничения по мощностям, связанные с регулированием, добавив: «речь идёт о чистом эффекте… до 600 000–800 000 водителей».
Стрикленд отметил, что давление на ставки уже усиливается: «Мы уже примерно на уровне роста в 10%… и этот показатель будет увеличиваться в течение года».
Фуллер подчеркнул, что рынок явно вышел из спада. «Сейчас никакой фрахтовой рецессии нет… мы с ней однозначно покончили», — сказал он.
вызванной усилением регуляторного контроля.
По сравнению с предыдущими годами некоторые компании проводят тендеры вне привычного графика не для улучшения сервиса или снижения цен, а для
гарантированного доступа к мощностям, отметил Миллер. По
данным DAT, внеплановые и «мини-торги» дают
грузоотправителям возможность пересматривать
логистические решения в ответ на резкие изменения рынка и
доступности транспорта.
Миллер добавил, что обсуждения доступности мощностей на пиковый сезон уже идут сейчас — «что для этого времени года нетипично». В какой-то момент клиентам приходилось перевозить товары независимо от стоимости из-за крайне высокого спроса, сказал Миллер. В результате, «я думаю, у них будет склонность в пользу перевозчиков с собственными активами. Мы уже начинаем это видеть», — отметил он. Knight-Swift уже фиксирует, что некоторые грузоотправители ограничивают участие в тендерах только перевозчиками с собственным парком и «ограничивают
ЗАКОН “MODERN, CLEAN AND SAFE TRUCKS ACT”
НАПРАВЛЯЕТСЯ НА РАССМОТРЕНИЕ
Этот законопроект предусматривает отмену федерального акцизного налога в размере 12%, который взимается при первой розничной продаже определённых тяжёлых грузовиков, прицепов и тягачей, обычно используемых на дорогах.
«Впервые введённый более века назад для финансирования участия Америки в Первой мировой войне, FET стал крупнейшим акцизным налогом на любой продукт, добавляя около 24 000 долларов к стоимости каждого нового тягача с чистым дизельным двигателем», — заявил Крис Спир, президент и генеральный директор American Trucking Associations.
По его словам, сохранение этого устаревшего налога создаёт серьёзную нагрузку, особенно для малых автопарков, семейных бизнесов и независимых перевозчиков, которые составляют подавляющее большинство отрасли грузоперевозок. Он добавил, что отмена этого налога позволит компаниям обновлять автопарк, приобретая более современные, безопасные и экологичные грузовики, что, в свою очередь, поддержит рабочие места в производственном секторе.
Устаревший налог
По данным Truckload Carriers Association, федеральный
акцизный налог (FET) является устаревшим и дискриминационным. Он был
КАК FORD
Рынок американских магистральных тягачей
класса 8 раньше выглядел совсем иначе. В прошлые десятилетия это была не только территория таких знаковых брендов, как Peterbilt, Mack, International, Freightliner и Kenworth — автопроизводители активно конкурировали за доминирование в сегменте. Ford тоже когда-то был крупным игроком на рынке седельных тягачей.
Стремясь не отставать от технологического прогресса в грузоперевозках, компания разработала свой самый аэродинамичный грузовик в истории. Ford AeroMax L9000 выглядел как транспорт будущего и позволял повысить эффективность топлива на 23% по сравнению с предыдущими моделями Ford. Однако интерес со стороны покупателей оказался настолько низким, что компания не только прекратила выпуск AeroMax, но и полностью закрыла своё подразделение по производству тяжёлых грузовиков.
Ранее американский парк грузовиков был значительно более разнообразным: по дорогам ездили машины таких брендов,какGMC,Chevrolet,Chrysler,Ford,White,DiamondT, Reo, FWD и многих других. Перечень производителей, не
поэтому
аэродинамику грузовиков, они будут легче преодолевать сопротивление воздуха, потреблять меньше топлива и, соответственно, обходиться дешевле в эксплуатации.
Хотя аэродинамические решения для седельных тягачей существовали и раньше — например, в проектах Paymaster и аэродинамических экспериментах NASA — модель Kenworth T600 1984 года часто считается первым серийно выпускаемым магистральным тягачом, спроектированным с
Louisville
C-Series.
В дальнейшем компания выпускала модели серий C-, H-, L-, N-, T- и W-Series.
Как отмечает издание Curbside Classic, полностью изложить историю коммерческих грузовиков Ford сложно, поскольку у Blue Oval одновременно находилось в производстве множество разных линеек.
В течение следующих двух десятилетий Ford представил несколько серий тяжёлых грузовиков. При этом их родословнуютрудноописатьоднозначно,посколькумногиеизэтих серий выпускались одновременно. Кабоверные грузовики C-серии 1957 г. стали первой специализированной конструкцией кабины для тяжёлых грузовиков, хотя они производились параллельно с традиционными тяжёлыми версиями F-Series.
В 1960-х появились H-серия, а также капотные грузовики N-серии, после чего H-серия была заменена W-серией. К концу 1960-х Ford стал одним из ключевых игроков на североамериканском рынке тяжёлых грузовиков, обеспечивая около четверти всего объёма производства. Однако его крупнейший шаг был ещё впереди. Ford начал планирование новой линейки тяжёлых грузовиков в 1963 году из-за прогнозов сильного роста этого сегмента. Разработка заняла много времени, поскольку предполагалось, что модельный ряд будет охватывать всё — от городских развозных грузовиков
магистральных тягачей для дальних перевозок. В редком для автопроизводителя случае Ford одновременно разрабатывал и новую линейку продукции, и новый завод.
этом этапе можно сделать краткое отступление и рассмотреть процесс выбора площадки для завода Ford. Как и при любых крупных корпоративных решениях, он включал несколько конкурирующих приоритетов и большое число участников. Среди них был Джон Ван Вактор. Уроженец Кентукки,онбросилшколуещёподросткомв1930-хипошёл работать на сборочную линию Ford. В 1940–1950-х годах он прошёл путь от бригадира до производственного менеджера на различных предприятиях, а затем стал руководителем завода Ford на Ферн-Вэлли-Роуд в Луисвилле, где выпускались как автомобили, так и грузовики. Ван Вактор, который описывал себя как «практически самоучку», был нетипичен для руководства Ford, где большинство менеджеров происходили из элитных учебных заведений.
У него также был иной подход к выбору площадки, чем у большинстваруководителей.ВанВакторотмечал,чтосточки зрениячеловеческогокапиталановыйзаводпопроизводству грузовиков следовало разместить в Луисвилле, где у его нынешних сотрудников уже был значительный опыт
Ford утверждал, что благодаря этим и другим инновациям Louisville Line представляла собой самое масштабное изменение в истории
работы и комфорта водителя.
Эта маркетинговая кампания сработала: Ford получил 4 900 заказов на грузовики L-Series ещё до начала производства. Линейка L-Series отличалась поразительным количеством
тягач. Хотя система обозначений L-Series у Ford выглядела довольно сложной, каждая буква и цифра имела своё значение. Все грузовики начинались с буквы «L», обозначающей Louisville. Далее шли различные модификации: L, LS, LN, LT и LTL. Например, LS означал смещённую назад переднюю ось (setbackfrontaxle),аLN—короткийкапот.Добавлениебуквы «T» в конце обозначало наличие тандемной задней оси. После буквенной части модель получала трёх- или четырёхзначный номер. Трёхзначные обозначения, например LN-700, указывали на бензиновые двигатели. Четырёхзначные, такие как LN-7000, обозначали дизельные версии. Двигатели также были разнообразными и варьировались по типу и мощности - от бензиновых V8 Ford до целого ряда дизельных V8 и рядных шестицилиндровых моторов от Caterpillar, Detroit Diesel и Cummins.
(Окончание в следующем номере)
«ГАРМОШКИ»
снизить расходы на эксплуатацию и обслуживание подвижного состава, а также сохранить стабильные цены на проезд благодаря сокращению количества автобусов. При этом сочленённый автобус не только мог перевозить большое количество пассажиров, но и требовал меньше времени на посадку и высадку. Так началась эра сочленённых автобусов в
Проект Super Bus
началу
в США
формироваться многочисленный средний класс американцев, которые переезжают из городов в пригороды и используют для передвижения личный автомобиль. Общественный транспорт для них уходит на второй план, и он становится основным для передвижения афроамериканцев и бедных городских жителей.
Alameda
Costa (Сан-Франциско),
1966 года транспортная компания AC Transit приобрела у Continental Trailways сочленённый автобус Super Golden Eagle Kässbohrer, который в основном использовался на пригородных линиях, за что он получил прозвище «автострадный поезд».
UMTA дает указание на разработку технических требований
для автобуса большой вместимости Национальному транспортному центру в Питтсбурге совместно с Департаментом транспорта штата Калифорния, который назначается координатором. По мере подготовки документов по спецификации было принято решение расширить список участников и включить в него помимо AC Transit, ещё семь транспортных компаний из Нью-Йорка, Чикаго, Питтсбурга, Детройта, Далласа, Лос-Анджелеса и Сиэтла. Интерес других городов к сочленённому автобусу был вызван желанием транспортных компаний увеличить пассажиропоток, повысить производительность и снизить или по крайней мере сохранить на прежнем уровне эксплуатационные расходы. В итоге спецификация в 1972 году превратилась в проект Super Bus, в котором помимо транспортных компаний приняли участие ведущие производители США, такие как General Motors, Flxible Co., Crown Coach Corp., Eagle International Inc., McDonnell Douglas Corp. и American Motors General Corp., но их основная задача на этом этапе сводилась к консультации по технической части. После того, как спецификация по проекту Super Bus была готова, UMTA обязался выделить субсидию в размере 12 млн. долларов для автопроизводителя, который построит прототип, примет участие в программе испытаний и
руководство
General Motors подвергло критике размер выделяемой субсидии: по его мнению, 12 млн. долларов недостаточно, чтобы разработать с нуля автобус непривычной конструкции и построить прототип, а затем участвовать в сравнительных испытаниях. Кроме этого для создания такого автобуса необходимо прибегнуть к сотрудничеству с одной из западноевропейских компаний, поскольку действующие патентные ограничения со стороны Daimler-Benz AG, MAN, Kässbohrer, Robert Schenk и Viberti делают невозможным самостоятельное создание сочленённого автобуса. Поэтому General Motors отказался от участия в проекте Super Bus и предложил обратиться к европейским компаниям, имевшим большой опыт в этой области и способных создать в короткие сроки
ностью отвечающий требованиям UMTA. Вслед
General Motors от участия в проекте отказалась American Motors General Corp. Лишь компания Flxible Company заявила об участии в разработке собственного сочленённого автобуса по проекту Super Bus. Данному стремлению способствовал новый собственник Flxible Company, корпорация Rohr Corporation, желавшая во что бы то ни стало утереть нос General Motors, так
несмотря на равную долю рынка городских автобусов в стране.
Автобус Super Golden Eagle Kässbohrer
В прошлом мае появились подробности о китайском совместном предприятии CJLR, в конце марта этого года дебютировал концепт-кар Freelander 97, а пару недель назад были обнародованы официальные
фотографии закамуфлированного прототипа. Теперь же компания показала фотографии серийной версии и
объявила полное имя первенца нового семейства — Freelander 8. Новинка в целом повторяет концепт: спереди у нее
взамен традиционной радиаторной решетки
Открывающиеся
что она длиннее, шире и выше, чем Land Rover Defender 110.
Полноценных изображений салона нет, но производитель обещает самый крупный в классе дисплей наподобие экрана от стойки до стойки
Тяговые аккумуляторы смогут поддерживать скорость зарядки
гиперкара Nebula Next 01 на выставке CES 2026. Сейчас этот электрический монстр стал еще эпатажнее и быстрее, обзаведясь ракетной версией JET. Даже характеристики стандартного
производитель готовится вернуть Terrano в гамму: на Пекинском автосалоне Nissan представил два концепта, один из которых удостоился знаменитого названия.
Nissan Terrano PHEV должен занять на некоторых рынках нишу между
X-Trail и
Patrol. Концептуальный Terrano имеет внушительную переднюю часть с диодной оптикой и подсвечиваемым названием марки, а также защиту днища, проушины для буксировки и дополнительное освещение.
(Окончание. Начало в № 217)
После отказа мексиканского президента вести переговоры о
продаже Новой Мексики и Верхней
Калифорнии 8 марта 1846-го
войска США переходят границу
Техаса. 14 сентября 1847-го
североамериканцы взяли Мехико.
2 февраля 1848-го был подписан
договор Гваделупе-Идальго, по которому за компенсацию в $15
млн Мексика согласилась с
границей по реке Рио-Гранде, тем самым потеряв 55% своей территории. В состав США вошли
земли, которые полностью или частично составят территорию штатов Техас, Калифорния, Невада, Юта, Нью-Мексико,
Аризона, Колорадо, Канзас, Вайоминг. Главный редактор
популярного нью-йоркского журнала Democratic Review Джон Луис О’Салливэн еще в июле
1845-го провозгласил, что
присоединение Техаса воплощает «предопределение судьбы» (manifest destiny) – экспансия во имя «свободного развития» (!)
уготована Соединённым Штатам. Именно Мексиканская война
окончательно разделила
политиков США на южан и
а потом
(transgressions)».
с 250 человек (1848 год) до 50 тыс. (1856-й), а всего штата – с 14 тыс. (начало 1848-го) до 255 тыс. (1852-й).
Чтобы упростить прокладку
железной дороги из Техаса в
Калифорнию, посланник в Мехико
Джеймс Гэдсден в 1853–1854
годах договорился о покупке за
$10 млн еще почти 77 тыс. кв. км
мексиканской земли (часть
нынешних Аризоны и Нью-Мексико).
Победа Севера в Гражданской
войне возродила стремление к
экспансии, поскольку она больше
не грозила расколом страны. Под
влиянием госсекретаря Уильяма
Сьюарда буквально одержим
приращением территорий был 17-й
президент Эндрю Джонсон. В 1867
году правительство Российской
империи договорилось о продаже
за $7,2 млн владений в Новом
Свете (современная Аляска),
управлявшихся убыточной Рос-
сийско-американской компанией.
Другое российское владение,
Форт-Росс в Калифорнии, продали
еще в 1841-м швейцарскому
колонисту Иоганну Зуттеру.
Быстрое освоение огромных
просторов континента сопрово-
ждалось изгнанием коренного
населения. В 1830 году был принят
закон «О перемещении индейцев», предусматривавший их пересе-
ление с Атлантики на земли к
западу
окончательно согнаны в резервации ко второй половине 1870-х. В 1871 году отменены все договоры с племенами, которые отныне теряли самостоятельность. Закон
Дауэса 8 февраля 1887-го
уничтожал права индейской
общины и оставлял почти повсюду
за границами Индейской
территории каждой семье надел в
160 акров (64,8 га) – такой же, какой могли с 1862 года бесплатно
получить обычные переселенцы: подходящий, чтобы заниматься орошаемым земледелием, но уничтожавший возможность продолжить традиционное хозяйство. 28–29 декабря 1890-го американские войска подавили восстание
10 декабря 1898 года) США получили у
Испании острова Пуэрто-Рико в
Карибском море, Гуам в Тихом
океане и – за $20 млн –
Филиппины. Оккупация Филиппин
вскоре привела к партизанскому
восстанию, жестоко подавить
которое удалось только к 1902
году. В 1946-м страна получит
независимость. В 1902 году
войска США были с Кубы
выведены, но вплоть до 1934-го, согласно так называемой
поправке Платта, Вашингтон
контролировал внешнюю
политику и государственные финансы нового суверенного
государства. С 1903-го и до сих
пор США за символические деньги арендуют у Кубы военно-морскую базу в заливе Гуантанамо.
Разгоревшиеся в связи с
войной империалистические инстинкты привели власти США к
решению присоединить Гавайскую республику (7 июля 1898 года), чье
правительство и так
контролировалось
североамериканскими
сахарозаводчиками. Аляска и
Гавайи получат права штатов только в 1959-м, а Пуэрто-Рико,
чьи жители получили гражданство
США только в 1917-м, и сегодня
остается «территорией», то есть не
имеет представительства в
конгрессе и не голосует на
президентских выборах.
Еще в 1867-м Джонсон и Сьюард договорились с
Панамского канала, который они построили в 1904–1914 годах. Окончательно контроль над каналом Вашингтон передал Панаме к 2000-му.
4 ноября 1986-го в состав США
вошли Северные Марианские
острова, ранее подмандатная территория Японии, а с 1947-го –
подопечная территория ООН под
управлением США.
***
Все ли замыслы экспансии воплотились в жизнь? Насколько
неожиданны сегодняшние предложения Дональда Трампа?
Еще многие отцы-основатели
полагали, что рано или поздно в состав США войдет Канада, хотя именно туда бежали во время Войны за независимость около 50 тыс. лоялистов – сторонников Британской империи, и во время
англо-американской войны 1812–1815 годов канадцы оставались
Аляски как шаг к присоединению Канады, и именно переход Аляски к США стал дополнительным доводом в пользу объединения в том же 1867-м трех британских провинций (Канады, Новой Шотландии и Нью-Брансуика) в единый самоуправляющийся доминион Канада.
Тот же Сьюард в 1867 году вел
переговоры о покупке Гренландии, но прекратил их, когда сенат не ратифицировал приобретение
Датской Вест-Индии. Военные США появились в Гренландии в 1941-м, чтобы не допустить ее
оккупацию нацистами, и остались после 1945 года. В декабре 1946-го
Путин заявил, что знает, чем всё закончится, но не скажет, а то всем будет неинтересно жить.
МИД Италии вызвало посла России, посмотрело на него и отменило вызов.
В правительстве рассматривается
вопрос о переводе интернета на четырёхдневную рабочую неделю.
В Кремле заявили, что все решения по блокировкам принимаются исключительнообеспеченияради федеральнойбезопасностислужбы граждан.
Путин распорядился
присвоить Академии ФСБ 100 миллиардов рублей.
Россияне смогут
заходить в хату Госуслуги.через
Путин секретным указом разрешил сажать граждан в СИЗО по ошибке. По
В школах с углублённым изучением английского будут проводить «Conversations about important things».
движения ЛГБТ.
В театрах перед спектаклями зрителей
будут просить выключать VPN.
Путин потребовал от
правительства к
понедельнику ликвидировать падение экономики.
В Кремле не понимают, почему в
Бони из-за какой-то телеграммы.
Жителям Ленинградской
области запретили собирать валежник дронов.
Раскрыта
организованная
Место Молдовы в СНГ займёт Мордовия.
Только что назначенный губернатор Казнокрадского края
прервал присяги,принесение чтобы дать показания в рамках уголовного дела.
Журналист «Новой газеты» арестован за то, что потерял берега
конфиденциальности и попутал государственные рамсы.
К арестованному наконец-то допустили адвоката, и теперь они будут сидеть в камере вдвоём. обнаружилРоспотребнадзор
коньяке демократию, незаблокированные соцсети и опасное отсутствие политзаключённых.
В Скипидарске девятнадцать школьников отравились «Разговорами о важном».
В детских садах запустят аналог «Разговоров о важном» – «Добрые игры в войну».
Анапа и этим летом может отдохнуть от приезжих.
Мэра Анапы накажут за всю мазуту.
Россиянам посоветовали не есть после шестидесяти пяти.
Всё больше россиян переходят на отечественные
Многие граждане стали также отказываться от
мяса в пользу помоепродуктов.
деле они все бело-красные? Сами посмотрите в анатомическом атласе! Стыдно, живем в XXI веке, а снимки как при Гиппократе!
Начинаю
