ли реальная нехватка водителей или нет, в ближайшие годы она, вероятно, возникнет –по крайней мере, в секторе дальних перевозок. Это связано с изменением восприятия работы водителя грузовика: из карьеры или профессии она постепенно превращается просто в работу. «Существует проблема старой и новой школы», — говорит Дин Кроук, главный аналитик компании DAT Freight and Analytics. «Водители новой школы – это совсем другие водители. Они хотят чаще быть дома. Они не воспринимают это как профессию. Для
многих это просто работа, что-то, чем они занимаются между
другими занятиями. Поэтому они не вкладываются в нее».
Кроукотметил,чтопричинаэтоговсложностиработы,иесли человек не вырос в этой среде, ему зачастую не хватает страсти к профессии. Кроме того, индустрия сегодня
сказала Гейбл. «Это может быть правдой, но вы никогда
«Водители стали больше рисковать и чаще торопиться на дорогах. До появления ELD такого было меньше», — говорит Кроук. «Я всё чаще замечаю, как водители проявляют неуважение к другим дальнобойщикам, чего раньше нельзя было представить, потому что существовал кодекс: вы держались вместе.
просто больше не воспринимается как профессия, и это вовсе не вина водителя. Дело в том, что в индустрии многое изменилось, и теперь это просто другая работа».
СУМАСШЕДШИЕ
На недавнем вебкасте «Перспективы транспортной отрасли 2025» аналитики FTR Transportation Intelligence изложили,чегоожидатьотэкономикииотраслигрузоперевозок в ближайшие кварталы (подробности следуют). Среди слайдов, представленных Эвери
развернутся
лучшую сторону». Я бы назвал это иллюзией игрока. Но Вайс заходит немного глубже и
TRUCKER DIGEST
DorogaRoad ñ a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.
DorogaRoad –
DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.
CAPTION: Volvo Trucks North America customer Labatt Breweries of Canada has added ten Volvo VNR Electric trucks to its fleet to transport Labatt’s beer and ready-to-drink-beverage portfolio from distribution centers in Montreal and Bois-des-Filion to customers throughout Quebec.
LABATT BREWERIES PLACES SINGLE LARGEST ORDER OF VOLVO VNR ELECTRIC TRUCKS IN CANADA
Volvo Trucks North America customer Labatt Breweries of Canada, one of the countryís most iconic brands and leading beverage companies, has added ten Volvo VNR Electric trucks to its fleet, marking a significant milestone in sustainable transportation. The trucks will transport Labattís beer and ready-to-drink-beverage portfolio from distribution centers in Montreal and Bois-des-Filion to customers in Montreal and on the north shore of Montreal.
ìWe have seen increasing demand for battery-electric vehicles (BEV) in Canada, particularly in Ontario and Quebec, helping customers make progress towards their decarbonization goals by adopting BEVs,î said Matthew Blackman, managing director for Canada, Volvo Trucks North America. ìWe are proud to support Labattís leadership in sustainable transportation solutions and their commitment to minimizing their environmental impact with these zero-tailpipe emission trucks.î
Labattís Volvo VNR Electric trucks feature a four-battery configuration, providing a range of up to 370 km (230 miles) on a single charge. The trucks will operate on daily routes that range from 50 to 110 km. With the ability to charge up to 80% in about 60 minutes, these trucks offer operational flexibility depending on distance traveled, route optimization, and driver efficiency.
The Volvo VNR Electric truck is a zero-tailpipe emission solution designed to meet the needs of fleet operators engaged in local and regional distribution, including pickup and delivery, as well as food and beverage transportation.
Labattís deployment of ten Volvo VNR Electric trucks is a key part of its strategy to reduce greenhouse gas emissions. To support the transition to battery-electric vehicles, Labatt has developed onsite charging infrastructure at its distribution centers.
GSH Camions Volvo Montréal, one of the first Volvo Trucks
Certified Electric Vehicle Dealers in Canada, led driver training to help Labattís drivers understand how to optimize the range of the Volvo VNR Electric, including how to leverage regenerative braking benefits to add power back to the battery. Drivers have expressed satisfaction with the vehicle’s quiet operation, which provides a more comfortable driving experience and reduces noise pollution in local communities during deliveries.
ìLabatt is committed to innovation and sustainability, and these Volvo VNR Electric trucks represent an additional step towards our goal of achieving net-zero emissions across our operations nationwide by 2040,” said Sarah Genetti, senior director of procurement and sustainability at Labatt Breweries of Canada. ìWe believe in leading change and investing in technologies that create long-term value for our customers, the environment, and the communities we serve.î
In addition to vehicle deployment, GSH Camions Montreal supported Labatt in navigating available funding opportunities to offset the initial investment in battery-electric trucks and charging infrastructure. Labatt secured funding through the federal Incentives for Medium- and Heavy-Duty Zero-Emissions Vehicles (iMHZEV) program and Quebec’s Écocamionnage program, underscoring the critical role government support plays in accelerating the transition to clean transportation.
что всё идет по плану».
Система также может перераспределять
Хармон, инженер-программист, который много лет разрабатывал диспетчерские платформы, отметил, что Руис всегда занимался делами, связанными с его транспортной компанией YoungGunsTransportation—перевозчикомизПайн-Маунтин-Клаб, штат Калифорния, имеющим восемь грузовиков. «Мы обнаружили множество проблемных моментов в их повседневной деятельности — вещей, которые постоянно держали их на телефоне и занимали много времени», — говорит Хармон. «Я сказал ему: “Я думаю, мы можем решить многие из этих проблем с помощью программного обеспечения”. В то время они уже пробовали какое-то программное обеспечение и рассматривали разные варианты, но ни один из них не подходил». Так было положено начало DispatchMVP, новой платформы для диспетчеризации и управления флитом с использованием ИИ, разработанной брокерами и перевозчиками с целью упрощения логистики, оптимизации маршрутов и повышения операционной эффективности компаний-перевозчиков любого размера. Платформа была запущена в бета-версии в ноябре 2024 года, и сейчас она насчитывает около 1,500 пользователей, предоставляющих обратную связь для выявления любых пробелов в системе перед полным запуском, запланированным на март или апрель.
«Наша цель — полностью автоматизировать диспетчеризацию», — сказал Хармон. «Создать программу для диспетчеризации не слишком сложно, но сложно автоматизировать задачи таким образом, чтобы они заменяли повторяющиеся действия».
Young Guns обычно получает запросы на транспортировку в формате PDF. Платформа DispatchMVP использует ИИ, такой как ChatGPT и AWS Textract, для обработки документа
«Платформабудетотправлятьуведомление,чтобывынемогли двойно бронировать водителей, потому что при двойном
Многие розничные торговцы США вынуждены пересматривать свои стратегии поставок
После того как законопроект был принят Сенатом США в прошлом месяце, на этой неделеПалатапредставителейСШАодобрила законопроект о модернизации системы безопасноститранспортировки(Transportation SecurityScreeningModernizationAct).
Тарифы, объявленные 19 декабря, являются мерами защиты мексиканской текстильной промышленности и направлены на снижение влияниянедорогогоимпортаодеждыизКитая, сообщилимексиканскиевласти.
«Никто не знает, что делать. Это главный момент. Все сейчас изучают возможные варианты»,
Райан Мартин, президент по вопросам дистрибуции и выполнениязаказоввITSLogistics.«Яговорил с одним из наших крупных брокеров по недвижимости, и он отметил, что количество запросов выросло в разы. Все сейчас интересуютсяисобираютинформацию». БазирующаясявРино,штатНевада,компания ITS Logistics является 3PL-оператором, предоставляющимполныйспектр услугпоуправлению цепочкамипоставок
илогистикедляпредприятийповсейстране.У компанииесть3,7миллионаквадратныхфутов складских и распределительных
Техасе,НевадеиИндиане. Тарифыбылиувеличенына15%длятекстиляи до 35% для готовых изделий одежды, импортируемыхвМексику.Помимозащитных мер,повышенныепошлинынацеленынаболее
Бренды, занимающиеся электронной коммерцией, использовали положение о минимальном пороге (de minimis) из Раздела
занятости,
работают
полмиллиона человек», — заявил Марсело Эбрард, министр экономики Мексики, в пресс-релизе.«Еслинепринятьэтимерыдля предотвращения
ИзбранныйпрезидентДональдТрампзаявил, что
наимпортизМексикииКанады.
учитывать,откудаониполучаютсвоитовары.
возможностей
нюансов, связанных с морской транспортировкой, если это морские перевозки»,—сказалМартин.«Этосерьёзная задача,особенноесливы крупныйгрузоотправитель. Есливынебольшойотправитель, вы,вероятно,сможете
возложена на Cascade Management Company, однако он продолжает
Компания, которая отделилась от GXO Logistics и брокерской службы RXO для сосредоточения на североамериканских перевозках LTL, смогла добиться повышения цен за счет улучшения условий обслуживания, своевременности и урегулирования претензий по повреждениям.Эффективностьзатратиболеевысокиецены увеличили операционное соотношение компании — ключевой отраслевой показатель, являющийся обратной величинойоперационноймаржи. В третьем квартале операционное соотношение North American у XPO снизилось с 86.2% до 84.2%, и компания делаетуспешныешагидлясокращенияэтогопоказателядо 81% к 2027 году. Доходность, или ценовая политика, выросла на 6.7%, что привело к увеличению скорректированной прибыли на акцию (EPS) на 16% до $1.02.
XPO также обладает рядом конкурентных преимуществ, включая то, что это единственная транспортная компания, которая может производить свои собственные прицепы, что позволяет ей масштабировать свои операции, контролировать свой парк более эффективноиуправлятьремонтамипомеренеобходимости. Кроме того, компания владеет собственной школой водителей, позволяя развивать собственный источник трудовыхресурсов.
XPO расширяется, добавляя новые терминалы и используя выгоды от недавней банкротства конкурента Yellow, что увеличивает базу клиентов и делает компанию более привлекательной для существующих клиентов. Она также разработала технологии для улучшения показателей своевременности перевозок, предоставления шипперам реального времени доступа и повышения эффективности использованияприцеповибезопасности.
XPOможетпоказатьсядорогойскоэффициентомP/Eна уровне 44, но бизнес LTL обладает значительным рычагом, таккакмаржинальностьможетизменятьсявзависимостиот изменения спроса и возможностей. В соответствующих условияхприбыльныемаржимогутбыстроувеличиваться.
После роста на 65% за последний год, акции имеют потенциал для дальнейшего роста на «бычьем» рынке транспортныхакций.ЕслиакцииFedExиPaccarпреодолеют новыемаксимумы,ожидайте,чтоXPOтожевзлетит.
Когда чувствуете, что упустили возможность купить самыеуспешныеакции,этоможетбытьвашимшансом.
Если вы опасаетесь, что уже упустили свой шанс на инвестиции, сейчас самое лучшее время для покупки, пока непоздно.
НЬЮ-ЙОРКСКИЕ
обеспокоен тем, как система платного въезда повлияет на его бизнес, Lighting Express Delivery. До 20% его деятельностисвязаносдоставками в Нью-Йорк, и, чтобы продолжить работу там, Фицпатрик заявил, что былвынуждендобавитьнадбавкук стоимости доставки, чтобы компенсироватьзатраты.
«После анализа наших маршрутов за последние пару дней,сталоясно,чтоэтойнадбавки не хватит», — сказал Фицпатрик. «Нам придётся её увеличить, а кто знает, потеряем ли мы клиентов илибизнес,иливообщепрекратим работатьвНью-Йорке?»
Эта спорная политика подвергается критике одними и получает одобрение от других. Согласно её правилам, любой, кто въезжает на Манхэттен южнее 60-й улицы, должен оплатить сбор до $32, в зависимости
DAIMLERTRUCKNA
ADVANCED CLEANTRUCKS
«Недоразумение» устранено, но это подчеркивает динамику кредитной/дефицитной системы, которая будет двигать ACT в нескольких штатах.
Daimler Truck North America возобновил продажи новых грузовиков с двигателями внутреннего сгорания в Орегоне. ГосударственныеорганыиDaimlerсообщилив понедельник, что обе стороны обсудили «недоразумение», которое привело к остановкепродажDaimlerвОрегоне.Вопрос касался расчета кредитов и дефицитов для определения соответствия Daimler с правилами Advanced Clean Trucks Орегона, которые моделируются по прецедентной программеКалифорнии.
штатов в рамках различных версий ACT. Несколько штатов приняли обязательства следовать основным параметрам ACT, с некоторыми вариациями.
Рэйчел Саката, менеджер по стратегиям в департаменте охраны окружающей среды Орегона, также использовала термин «недоразумение», описывая основу приостановки продаж. «Мы думали, что уточнили это недоразумение с ними в конце года, но у них возникли вопросы», — сказала она. «Поэтому мы встретилисьсниминапрошлойнеделе,чтобывсеуточнить,инам удалось продолжить движение вперед». Система кредитов и дефицитов имеет ключевое значение, когда OEM продает транспортное средство в штате. Продажа транспортногосредствасдвигателемвнутреннегосгорания(ICE) приводит к образованию дефицитов в рамках ACT. Продажа почти нулевых выбросов (near-ZEV) транспортных средств, таких как те, которые работают на природном газе, генерирует кредиты. Продажа полностью нулевых выбросов (ZEV) транспортных средств приносит еще больше кредитов. Однако детали более сложны.
«Эта ситуация подчеркивает необходимость реализации жизнеспособных, достижимых и четко определенных нормативных актов, позволяющих компаниям согласовывать свои бизнеспроцессы соответственно», — говорит представитель Daimler. «Коммерческие транспортные средства играют важнейшую роль в экономике Орегона, и DTNA ценит возможность поддерживать наших клиентов, парки этой страны и экономику штата». ОрегонначалприменятьсвоюверсиюACTвэтомгоду,—сказала
1. ВЫБОР БРЕНДА
Какова
Максим Спицин, исполнительный директор Sinoway
Group (официальный дилер Shacman в РФ): – Сейчас на рынке сложилась следующая ситуация: перевозчики расширяют свои автопарки такими моделями магистральных тягачей, при покупке которых они получают сервисный контракт, широкий ассортимент запчастей в случае поломки и другие услуги. В числе основных крупных брендов, предоставляющихсвоимклиентамтакиевозможности,–Shacman, Sitrak, Dongfeng, FAW и российский КАМАЗ. Как мы видим, произошла коррекция рынка. По данным аналитического агентства «Автостат», в сентябре в России было продано 10,3 тыс. новых грузовиков, что на 24,5% меньше, чем в сентябре прошлого года, и на 6% меньше, чем в августе2024-го.Впрошломгодуклиентыпокупаликитайскую технику, чтобы проверить её в эксплуатации, и спрос на неё был высоким. Сейчас ажиотаж снизился. На это повлияла, в том числе, высокая ключевая ставка Центробанка. Если говорить о флитах, то здесь мы видим большой потенциал для роста: крупный бизнес постоянно нуждается в обновлении автопарков. Что же касается малого и среднего бизнеса, всё зависитотсегмента.Компаниимогутпозволитьсебевыбирать разныеавтомобиликитайскогопроизводства,атакжеспособы
Павел Дубовицкий, «Восточный Ветер»: – Клиенты компании «Восточный Ветер» часто сравнивают китайские тягачи с хорошо знакомыми европейскими моделями.Отмечают,чтопорядупоказателейнаштягачDongfeng GX ничем не уступает «европейцам»,
помощников, мощности двигателя и наличию ретардера в базовой комплектации. В то же время, все признают, что пока китайский автопром отстаёт от европейского по вниманию к деталям, что коррелирует и с более низкой стоимостью. Преимущество «Китая» в адаптивности. За два года
«Восточный Ветер» и Dongfeng Motor внесли в конструкцию нашего флагмана Dongfeng GX около 200 доработок. Благодаря им тягачи новых партий стали более приспособленными к российским условиям эксплуатации. К примеру, недавно увеличили объём бачка стеклоомывателя и холодильника под спальным местом. Появились дополнительные крючки для одежды, продувочный пистолет, шторы для ночногоотдыхаводителейсталиплотнее.Перевозчикиэтоценят. 3. СРОКИ ПОСТАВКИ ТЕХНИКИ
Устраивают ли вас сроки поставки техники от производителей, можно ли их ускорить? Всегда ли удаётся соблюдатьконтрактныеобязательства?
Максим Спицин, Sinoway Group:
– Как дилер и продавец техники, мы стараемся ответственно
подходить к своей работе и качественно её выполнять. После пандемии на фоне отсутствия полупроводников сроки поставки европейских грузовиков доходили до 8-12 месяцев.
Используемая тогда модель поставок значительно отличалась
от китайской. Раньше можно было заказывать индивидуальную машину с уникальными опциями. Сейчас дистрибьюторы и дилеры заказывают то, что есть на границе. На данный момент срок поставки любого грузовика из КНР составляетдвенедели.
Олег Родионов, «ОДИН Групп»: – В данном случае мы можем говорить про свой опыт, так как компания ODIN Group является дистрибьютором грузовой техники одного бренда – SANY. Это один из наиболее высокотехнологичных производителей на китайском рынке, и срокипоставкиавтомобилейоченьсжатые:околомесяца.Если клиентготовзабратьмашиныпрямонагранице,онполучитих быстрее. Да, в начале 2023 года были сложности в силу нарушения логистических цепочек, проблем с полупроводниками и ещё ряда факторов. Тогда многие китайские поставщики задержали поставки, но это
хранения техники, оптимизированы маршруты. Мы стали возить тягачи тралами для экономии их пробега и создали продуманную систему управлениязапасами.НасегоднятягачиDongfengвсегдаесть вналичииунашихдилеров.
Много ли сегодня предложений поставок тягачей с полуприцепами? Какие марки подвижного состава ставят в пару?Реальнолинаэтомсэкономить?
Максим Спицин, Sinoway Group: –Дефицитвполуприцепнойтехникенаблюдалсявтотмомент, когда европейские бренды ушли с российского рынка, а китайские модели его ещё
Bear, Chitian, Sunhunk
легковомавтомобиле,однакополуприцепыедутпоОТТС,ина таможне их не тормозят. Нарастили мощности и российские производители. В первую очередь ТОНАР, Bonum, ЦТТМ, а также их коллеги с меньшими объёмами производства. Что касается того, какие марки подвижного состава «ставить в пару», всё зависит от сегмента. У каждого перевозчика свои задачиипотребности.
Павел Дубовицкий, «Восточный Ветер»: – Мы готовы предложить различные типы турецких полуприцепов Hastrailer или Kassbohrer и профинансировать приобретение всей сцепки через собственную лизинговую компанию«ВосточныйВетерФинанс».
Окончание.
Последующая эпопея с вариантом этого же мотора с
форкамерно-факельным зажиганием (ГАЗ-51Ф) лишний раз это
доказала. Немалые средства оказались выброшены на ветер. А сам
ГАЗ-53Ф (на который все равно в итоге пришлось устанавливать
мотор «51-го»), равно как и ГАЗ-52, на самом деле являлись
моделями-фикциями. Ведь, по сути, это были те же самые «51-е», только с новыми кабиной и оперением, которые поставили на конвейер лишь для очередной предсъездовской показухи. Просто удивительно, что самому ГАЗу все эти неоднократные липовые успехи и явные очковтирательства каждый раз неизменно сходили с рук.
По идее, вместо 3,6 миллионов «51-х», если считать их вместе с рекордсменом бесполезности «53Ф» (не говоря уж про еще один миллион «52-х»), для городских хозяйств с лихвой хватило бы и 600-700 тысяч таких автомобилей. Остальные ресурсы можно было потратить на 200-300 тысяч 1,5-тонных грузовичков типа ГАЗ-56(1), гораздо более рентабельных для малых грузов, и еще на 700-800 тысяч настоящих 3,5-4-тонных грузовых машин типа «355М».
Последние вместе со 192 тысячами реальных «355М» составили бы тот костяк грузоподъёмных и надёжных автомобилей с хорошей проходимостью, который с феноменальным и оглушительным успехом
полностью заменил бы собой на проселках 2,2-2,3 миллиона в общем-то не нужных селу «51-х» и на порядок успешнее осуществлял бы абсолютно все перевозки в сельской местности на всём пространстве СССР на протяжении по меньшей мере 35 лет, вплоть до появления в регионах сносной дорожной сети, высвобождая тем
миллиарды рублей. Вместо 3,6 миллионов посредственных
ков одной модели нашей стране с лихвой хватило бы всего лишь 2-х миллионов грузовиков трёх разных моделей в разумных величинах. К сожалению, всего этого не произошло. Отечественный автопром
конструкторские коллективы.
Например, тот же ГАЗ с завидным упрямством, достойным лучшего применения, продолжал ставить на свои грузовики легковые двигатели. Компанию довоенному «Крайслеру» составил дефорсированный до 115 л.с. 8-цилиндровый V-образный мотор от «Чайки» ГАЗ-13, внедренный на ГАЗ-53А (согласитесь, что это все-таки чуть-чуть разные автомобили). Хотя крутящий момент у этого мотора был заметно больше, но достигался он только при 2500 об/мин. На практике это означало врожденную неспособность «53-го» работать с прицепом, преодолевать значительные и продолжительные подъёмы (по крайней мере, без закипания радиатора) и точно такое же, как у «51-го», неизменное фатальное буксование на раскисших проселках. Вращавшиеся с бешеной скоростью
должное. Конечно, одна убыточная
не смогла бы развалить могучую некогда державу, но представьте, что в каждой отрасли существовал некий свой «51-й», т.е. аутсайдер, стягивавший на себя
массу ресурсов, но не дававший никакой отдачи. И сразу становится понятно, что экономически СССР уже был обречен. Вновь предвижу неминуемые возражения: как же так? Ведь ГАЗ-51 даже у водителей всегда считался отличным грузовиком. Неужели все они поголовно ошибались? Нет, не все. Во-первых, о «51-м» уже изначально было искусственно создано определенное общественное мнение с явно завышенной оценкой, а для последующих поколений
грузовик стал настолько привычным (был, есть и будет), что критически оценивать его даже как-то не приходило в голову.
Во-вторых, образно говоря, если человек в жизни не ел ничего слаще моркови, то он так и будет до конца уверен, что это самая сладкая вещь на свете, и вам не удастся его в этом разубедить. Такая же ситуация и с теми, кто работал только на «51-х». Когда водителю просто не с чем сравнивать единственный доступный грузовик, то последний автоматически становится «самым лучшим». А затем, с течением лет прогрессирует еще и эффект «самых лучших лет, проведенных за его баранкой». И в-третьих, там, где в автохозяйствах была возможность выбора (имелись и «51-е», и ЗИЛы, и «355М», а дорожная сеть в регионе оставляла желать лучшего (Предуралье, Урал, Сибирь, Дальний Восток...), симпатии шоферов были далеко
не на стороне ГАЗ-51, о котором они часто отзывались весьма
нелестно. Причем, машину критиковали не только сами
водители, но и ИТР, и руководители АТП. Но в СССР их мнений никто не спрашивал и никогда не публиковал. Да и
имевших возможность сравнить «51-й» с другими марками даже в те годы было не так уж много.
Ну а как же экспорт? – бросают последний свой козырь не
унимающиеся оппоненты, - ведь ГАЗ-51 поставлялся в
десятки стран, а в Польше, КНР и КНДР даже выпускались его копии. Но и здесь, как это ни странно, все логично. Дело в том, что для стран Европы (хорошие дороги, мягкий климат, небольшие грузы) ГАЗ-51 подходил в разы лучше, чем для
СССР. Плюс к тому, немаловажными факторами были демпин-
говые цены и конструктивные изменения под заказчика (в Финляндии). Что касается слаборазвитых стран Азии, то там
не были избалованы выбором грузовиков, и просто брали, что дают. А вот расчетливые поляки, несмотря на социалистический курс, отказались от выпуска «Люблина-51» уже в 1959 г. Основной причиной стал слишком большой для грузовика такого класса расход топлива, сопоставимый с расходом 4-тонных машин (даже польских «Star-ов»), и нерентабель-
ПРОЩАЛЬНЫЙ
SWIFT SPORT
Подводя итоги прошедшего года, Китайская ассоциация производителей автомобилей (CAAM) поделилась статистикой выпуска и продаж машин в КНР и на экспортных рынках. За весь 2024 год в Поднебесной было произведено 31,282 млн автомобилей (рост на 3,7% относительно 2023-го), а рынок поглотил 31,436 млн (рост на 4,5%), включая импортные машины. Особым успехом у китайских покупателей
электрифицированные
то есть
типов и электромобили. Таковых было выпущено 12,888 млн, а
продано внутри страны 12,866 млн штук. Рост впечатляет: на 34,4% и 35,5% соответственно! В результате такие машины заняли 40,9%
всего рынка КНР против 31,6% в 2023 году. Электромобили заняли 60% данного сегмента, и эта доля сократилась, тогда как гибриды
выросли до 40%. Вне зависимости от типа силовой установки в
2024 году удача сопутствовала собственным китайским брендам: они продали 17,97 млн автомобилей (рост на 23%), заняв 65% рынка в стране и потеснив иностранные марки.
Для китайских автопроизводителей 2024 год стал успешным и на зарубежных рынках: экспортировано 5,859 млн машин, что на 19,3% больше, чем годом ранее. Из них 4,955 млн составили
легковушки (плюс 19,7%), а 904 тысячи пришлось на коммерческий транспорт (плюс 17,5%). Любопытно, что электромобили и здесь теряют популярность: 987 тысяч и минус 10,4%. При этом экспорт подзаряжаемых гибридов вырос почти втрое, до 297 тысяч штук! В целом экспорт электрифицированных автомобилей вырос на 6,7%. Ассоциация CAAM также составила список десяти крупнейших экспортеров — это Chery (1,144 млн машин), SAIC (929 тысяч), Changan (536 тысяч), Geely (532 тысячи), Great Wall Motor (453 тысячи), BYD (433 тысячи), BAIC (274 тысячи), Tesla (260 тысячи), JAC (249 тысяч) и Dongfeng (246 тысяч). Из них наилучшую
динамику относительно прошлого года показали BYD (плюс 71,8%), Changan (плюс 49,6%) и JAC (плюс 46,7%).
По прогнозу CAAM, общие продажи на рынке КНР в 2025 году вырастут до 32,9 млн автомобилей, то есть на 4,7%. Из них 28,9 млн
придется на легковушки (плюс 4,9%) и 4 млн — на коммерческий транспорт (плюс 3,3%). Выпуск электрифицированных автомобилей должен вырасти на 24,4%, до 16 млн штук, из них 6,2 млн должны уйти на экспорт (плюс 5,8%). В целом ассоциация CAAM предрекает автомобильной отрасли КНР дальнейший рост, но уже без
VOLKSWAGEN
которое защищает сотрудников от принудительного увольнения
от обещанного сокращения окладов! Правда, в обмен Volkswagen срежет бонусы, премии и компенсации для всех сотрудников. Профсоюзы требовали именно этого, но только в отношении руководящего состава компании. Вдобавок все же не обойдется без сокращения объемов производства на немецких заводах.
территории к востоку от реки Миссисипи. Но самое большое приобретение было сделано в 1803 году — покупка Луизианы. В 1763 году Франция передала Испании Луизиану — свою убыточную
этим вели переговоры о
покупке мексиканских территорий — Калифорнии (за 25 млн
долларов) и Новой Мексики (5 млн долларов). За это время в
Мексике в очередной раз сменилось правительство, которое посчитало предложение о продаже оскорбительным. Вслед за этим
мексиканские власти заявили о своих претензиях на Техас.
Мексиканские войска вошли на спорную территорию, вступили в бой с американским патрулем, после чего президент США
Российскиевласти полностью загрязнениеконтролируютЧёрного моря нефтепродуктами!
Для крещенского купания Путиных приготовлено семь прорубей!
Инфляция в России будет проиндексирована!
Авиакомпании ради роста продаж распускают слухи о новой мобилизации!
В Москве объявили желтый уровень опасности из-за жёлтого снега!
Дональд Трамп назначил
Микки Мауса и
Белоснежку своими представителями в Диснейленде!
В России выросли цены на товары теперь уже
В Госдуме
штрафовать россиян, которые отказываются отдыхать на Черноморском побережье!
Российский мазут
гонят по поверхности
моря на Запад, где
его ждут покупатели!
Группа мужчин напала на другую группу
мужчин возле Центра регистрации приезжих мужчин!
В России запретили праздновать завершение ДТП!
Качество бензина на российских заправках выросло ещё на несколько рублей!
Карестованным адвокатам
Российским
авиакомпаниям настоятельно рекомендовано не
летать!
Пассажиры отменённого
авиарейса будут доставляться из Египта комфортабельными автобусами!
Мы перестали лазить в самолёты иностранных авиакомпаний!
Вместо замены устаревших лифтов в
них проведут молебны
и окропят все углы святой водой!
Продажи роллс-ройсов в Алапаевске рухнули до уровня 1924 года!
Пенсионерка передала мошенникам три миллиона рублей за проезд в трамвае!
ВАЛААМСКАЯ ОСТРИЦА Самая северная разновидность ослиного цепня.
