VOLVO TRUCKSí DEALER M&K TRUCK CENTERS LEADS THE WAY WITH ORDERS OF ALL-NEW VOLVO VNL
Volvo Trucks North America dealer M&K Truck Centers is setting the standard across North America with sales of the all-new Volvo VNLóthe truck designed to change everything. Leading the charge in transforming the trucking industry, M&K recently secured an order of 25 of the state-of-the-art trucks for their customer Orozco Trucking. With its advanced aerodynamics, enhanced fuel efficiency, cutting-edge safety features, and superior driver comfort, the all-new Volvo VNL is redefining what fleets can achieve, driving down operating costs and boosting productivity.
amenities, and safety. This consultative approach to configuring and ordering —an industry first— streamlines and enhances the configuration and ordering process, enabling Volvo Trucks to deliver added value and cost savings compared to the conventional a la carte spec’ing process. M&K uses the cutting-edge online Volvo VNL configurator to help customers select the features and benefits of each trim level and cab option, as well as an ultra-realistic 360-degree view of the truck’s interior and exterior. The configurator tool helped Orozco Trucking customize the optimal trucks for their operations.
Orozco Trucking, which has been in business for more than 25 years in the trucking and logistics industry, recently ordered 20 of the flagship long-haul sleeper VNL 860 model with the Edge interior and exterior trim. The trucks include the proprietary Volvo Active Driver Assist (VADA) package, which comes standard across all VNL models and includes forward collision avoidance technology to assist drivers in maintaining safe speeds and distances. The standard VADA package also offers adaptive cruise control and a new forward pedestrian detection feature that alerts the driver to pedestrians or bicyclists in their path.
The fleet also ordered five of the VNL 660 models, which provide maximum load capacity along with a luxurious living space for drivers. Orozco Trucking opted for the VADA Plus option in these models, which includes short-range detection to sense pedestrians and bicyclists in the truck’s blind and can activate frontal automatic emergency braking when objects are directly in the path of travel.
“We are proud to be one of the safest fleets in the industry and appreciate the quality and safety of newer equipment that is regularly maintained. We currently have more than 350 Volvo trucks in our fleet, which make up the majority of our vehicles,” said Konstantin Shaposhnykov, chief executive officer, Orozco Trucking. “M&K demonstrated all the features of the all-new Volvo VNL and the benefits it will bring to our fleet, and we decided to add a variety of configurations and features, including the advanced safety package, to determine what worked best for our operations.”
Orozco Trucking’s drivers deliver loads throughout 48 states, so driver comfort was also a key consideration. The all-new Volvo VNL is designed with the driver in mind to optimize comfort, efficiency, and safety when working, living, and resting. It features Volvo Trucks’ most efficient idle management tool to help reduce or eliminate engine idling when the vehicle is stopped or parked. The new ultra-quiet, proprietary, integrated Volvo Parking Cooler is a climate-control option that utilizes the onboard 24-volt battery system to power the cab’s HVAC when parked, reducing emissions, engine wear, and fuel costs. The Volvo Parking Cooler enhances the resting experience by eliminating noise and vibration from idling. For drivers parked in areas where idling is prohibited, the integrated Volvo Parking Cooler maintains a comfortable climate to maximize driver health, safety, and well-being.
(увеличение на 1,700), вспомогательных
(увеличение на 600)
по рыночной аналитике компании Arrive Logistics, считает, что
обещающий пиковый сезон помогает поддерживать рабочие
места в грузоперевозках, но восстановление после длительного спада, скорее всего, займет больше времени.
«Некоторая волатильность в октябре, а также обещающие
прогнозы для пикового сезона, по крайней мере, по сравнению с прошлым годом, помогают ограничить дальнейшие потери рабочих мест до обычных замедлений, которые мы обычно наблюдаем в середине и конце первого квартала», — сказал
Спенсер. «Более значительное и устойчивое восстановление
все еще кажется отдалённым, учитывая текущие тенденции по
мощностям на рынке, и я ожидаю, что любые краткосрочные повышения
Нью-Джерси, Коннектикута, Делавэра и Мэриленда. Коалиция
использует грант для создания региональной сети зарядных станций для электрических грузовиков средней и тяжёлой
грузоподъёмности вдоль автомагистрали I-95. Эта
былаопределенаадминистрациейБайденакакприоритетврамках Национальной стратегии по созданию
$248,9 миллиона будут использованы для создания 24
станций для
ость введения обязательного требования
рьера безопасности, предназначенного для предотвращения подобных аварий, чему в грузовой отрасли противятся и
называют дорогостоящим «нефинансируемым мандатом».
Два дня до своей гибели 19-летняя Софи Розенберг была на седьмом небе от счастья в ярком платье, с раскрашенным лицом и волосами, полными конфетти. Софи была студенткой инженерного факультета Техасского университета, и только что побывала на музыкальном фестивале Austin City Limits, когда её мама предложила подвезти её обратно в кампус, чтобы она успела на
занятия на следующее утро.
«Они уехали вскоре после полуночи», — вспомнает Джей
Розенберг, спустя шесть лет. «Я пожал им обоим руки, сказал, что
люблю их».
Около 3:20 утра 15 октября 2018 года водитель полуприцепа проигнорировал знак «уступи дорогу» и внезапно выскочил перед минивэном, в котором находились Лесли (62 года) и Софи, согласно отчету о ДТП. Они были всего в 25 милях от кампуса.
Водитель, которого не обвинили в совершении преступления, сообщил властям, что он увидел их автомобиль, но полагал, что у
было достаточно времени, чтобы выполнить широкий поворот. «Моя жена проехала под грузовик,
Это вполне обоснованные вопросы, которые, я думаю, необходимо детальнопроработать». В заявлении ATA называет защитные барьеры чрезмерным «неоплаченным обязательством», которое обойдется отрасли в 35 миллиардов долларов для установки на всех существующих полуприцепах и отведет деньги от других инвестиций в безопасность. В своем
заявлении для ATA заявила, что транспортная отрасль
инвестирует 14 миллиардов долларов в год в обучение и технологии безопасности, и поддерживает решения для сокращения и предотвращения всех видов аварий. Также подчеркивается, что требования к оборудованию «должны
основываться на здравом инженерном подходе с учетом реальныхусловийэксплуатации». В отчете за июнь NHTSA оценило «чистые выгоды» от боковых защитных барьеров как отрицательную сумму от 844 миллионов до 1 миллиарда долларов. Ожидается, что эти устройства безопасности спасут 17,2 жизни и предотвратят69серьезныхтравмвгод.
Однако Брамбелоу считает, что NHTSA недооценило количество жизней, которые могут быть спасены. Он прогнозирует, что это число будет значительно выше: 200 жизнейвгод,основываясьнаисследованияхIIHS.
«Очень разочаровывает, что нам нужно ставить денежнуюценностьначеловеческуюжизнь»,—сказалон.
Этот тип противодействующих мер, подчеркнул он, можетзначительноповыситьшансынавыживание.
«Это не высокотехнологичные устройства. Это довольно простое решение», — сказал он. «И поэтому еще болеепечальноиразочаровывающе,чтомынаходимсятам, гденаходимсясегодня».
NHTSA не прокомментировала свой анализ эффективности и стоимости боковых защитных барьеров, который был основан на доступной информации. В заявлении представитель агентства назвал «неприемлемым», что более 40,000 человек ежегодно погибают в авариях на дорогах. Именно поэтому Министерство транспорта США (U.S. DOT) запустило местные, государственные и федеральные программы для «решенияэтойкризиснойситуации».Агентствоуказалона усилия по «предотвращению и смягчению аварий» и смертей, включая улучшение сбора данных, проведение критически важных исследований безопасности, получение консультаций от различных заинтересованных сторон и предложение новых регуляций, включая системы автоматическогоэкстренноготорможения.
В мае агентство опубликовало окончательное правило, требующее установки системы автоматического экстренного торможения на легковых автомобилях и легкихгрузовикахс2029года.
Струдомсдерживаяслезы,Розенбергсказал,чтоему досихпор«почтиневозможносмириться»спотерейжены, скоторойонпрожил35лет,имладшейдочери.Онсчитает, что боковые защитные барьеры должны были быть обязательными в тот день, когда они погибли, и «безусловно»хотелбы,чтобыэтотребованиебыловведено сегодня. Он планирует
FMCSA
В рамках усилий FMCSA по модернизации системы регистрацииожидается,чтоновыеперевозчики будут обязаны подтвердить свою личность до конца года. Действующие перевозчики, вероятно, должны будут пройти процесс проверкиличностив2025году. «Это своего рода QR-код, который вы можете отсканировать
или использовать через ноутбук или смартфон», — сказал Джей Граймс, директор по федеральным вопросам OOIDA. «Он использует распознаваниелициподтверждает вашу личность... Надеемся, это создаст еще один уровень защиты от мошенничества. А мошенничество буквально захлестнуло всю
отрасль».
Цели новой системы заключаются в упрощении и оптимизациипроцессарегистрации,атакже вборьбесмошенничеством. «Мошенничествоикражигрузов достигли рекордного уровня в индустрии коммерческих транспортных средств», — заявил Кен Риддл, директор Управления по регистрации и информации о безопасности FMCSA, на выставке Mid-America Trucking Show в марте. «Каждый сегмент отрасли
сталкивается с мошенничеством, будь то со стороны перевозчиков, брокеров...
пония объявила о плане запуска автоматизированной системы грузоперевозок между Токио и Осакой. Это передовое решение направлено на решение серьезной проблемынехваткиводителейгрузовиковповсейстране.
Новая система автоматизированных грузовых перевозок предполагает использование автономных транспортных средств
для перевозки грузов на дальние расстояния. Система предназначена для значительного сокращения зависимости от водителей, что является важной мерой в условиях дефицита рабочейсилывстране. Эта инновационная система будет использовать передовые технологии искусственного интеллекта и сенсоры для управления грузовиками, что позволит повысить безопасность, снизить затраты, и ускорить доставку товаров. Ожидается, что новая инициатива существенно повлияет на улучшение логистики в Японии, увеличив эффективность и устойчивость транспортнойотрасливусловияхстареющегонаселения. Новая автоматизированная система грузоперевозок будет работать вдоль трехполосного коридора на выделенной автомагистрали, где крупные колесные транспортные средства будутперевозитьгрузывавтоматическомрежиме.Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии курирует проект, планируя провести испытания к 2027 году, а полное функционированиесистемыожидаетсяксередине2030-хгодов. Юри Эндо полагает, что этот подход не только решит проблему нехваткиводителей,нотакжеснизитрабочуюнагрузкуи
выбросыCO2,способствуяболееустойчивомубудущему.
а восприятие
Работа дальнобойщика — чрезвычайно тяжелый, зачастую
опасный и очень неблагодарный труд. Долгие дни и ночи в
пути, чаще — в одни руки, вдали от семьи на бескрайних российских просторах или в длинной пробке на границе. В
кузове, естественно, перегруз, так что постового приходится
либо объезжать, либо «задабривать», сроки горят, а по
телефону — вечные крики.
Семизначный пробег на одометре слишком часто приводит к
ремонту, кипящий южный асфальт добивает и без того
изношенные покрышки, зарплата поет романсы в гуле кабины. Так себе перспектива, не в теплом офисе сидя
стуле кнопки нажимать.
Действительно, еще несколько лет назад зарплаты клерка и
дальнобойщика были несравнимы: первый получал заведомо больше, а зум-конференции и встречи с самым обозленным
клиентом не шли ни в какое сравнение с превратностями родного асфальта. Год 2022-ой много чего поменял, много
жизней перевернул и глобально изменил зарплатные
ведомости по всей стране: теперь дальнобойщик получает
куда больше клерка.
Несложный и не слишком продолжительный поиск в интернете позволяет найти примерные суммы, что сегодня
Весна 45-го
Действие
В то время в Горьком, кроме
(Studebaker US6), «Шевроле» (Chevrolet G7107)
«US6», американские электрооборудование, светотехника,
довоенных отечественных) «добро» дали «сверху». В Постановлении ГКО «О новых типах автомобилей для производства на автозаводах НКСМ», составленном 4 марта 1943 г. имелся и такой пункт: «Разрешить Наркомсредмашу при изготовлении образцов автомобилей использовать отдельные агрегаты импортных машин». В наркомате понимали, что без этих заимствований автозаводы с заданием не справятся. Конечно, в случае с ГАЗ-63 трудно назвать почти всю его конструкцию из импортных узлов (кроме рамы и РК) «отдельными агрегатами», но, как говорится, что не запрещено, то разрешено. Подлинно новым у него оказался лишь передний бампер, поскольку даже односкатные колеса под шины 9,75-18, и те заимствовали у довоенного бронеавтомобиля ЛБ-62. А единственной идеей, которую можно засчитать за оригинальную конструкторскую, был пресловутый сдвиг кабины вперед вплотную к двигателю, сделавший грузовик более компактным. Но если для
различных фирм. Но для ГАЗ-51
стали просто палочкой-выручалочкой. Казалось бы, изменили всего один элемент внешности – крылья, но в итоге машина стала выглядеть совсем по другому, а главное
хоть чем-то
отличаться от «Студебекера». Мне могут возразить: шла кровопролитная война, и было не до разработок и творческих поисков. Хорошо, что хотя бы такой грузовик смогли сделать. Всё это так. Однако на месте
нынешних историков, выдавать за оригинальную собственную
конструкцию простую переделку «Студера» (причем, не самую удачную) я бы постеснялся. А также вычеркнул бы
напрочь из их пафосных рассказов о создании «51-го» такие расхожие утверждения как «...по результатам проводившихся в ходе войны опытно-конструкторских работ...» или «...уже в 1943 г. автозавод приступил к созданию совершенно нового
автомобиля...». Факты таковы, что реальный уровень «конструкторских работ» при изготовлении опытного ГАЗ-51 не поднимался выше гаражного ремонта, и какие-либо конструктивные новинки здесь практически отсутствовали. Конечно, при подготовке серийного производства иностранные узлы заменили отечественными, и даже кое-что
подправили, но в целом «51-й» так и остался «раскулаченным» «Студером» 4х2 со слабым мотором, неудачной для условий СССР компоновкой и излишне тяжёлым шасси.
О последнем красноречиво свидетельствует такой параметр, как коэффициент тары (собственный вес/грузоподъемность), у ГАЗ-51 составлявший на шоссе 1,1, а на грунте ухудшавшийся аж до 1,36 (так как на грунте нагрузка снижалась до 2 т). Для параметра, который должен быть меньше единицы, это плохой показатель (если речь о серьезной разработке грузовика, а не спешной переделке из того, что под рукой), тем более для ГАЗа, конструкции
которого, как правило, имели достаточно высокую весовую
культуру. В данном случае даже у во многом недоработанного
ЗИС-150, которым занимались тоже по остаточному
принципу, коэф. тары был гораздо лучше – 0,975 на шоссе и 1,1 на грунте. А причина тому – излишне тяжелое шасси
ГАЗ-51, ведь по сути это было укороченное
хороших дорогах в основном использовался с кузовами-фургонами. Хотя с большинством этих грузов вполне справились бы и 1,5-тонные УАЗ-302 или ГАЗ-56 (1-й вариант), более лёгкие и экономичные. Справились, если бы конечно дожили до серийного производства. Но этого не случилось, а косвенным виновником тому был все тот же ГАЗ-51, буквально вытеснивший собой все «полуторки» как класс (и впрямь, зачем напрягаться, выпускать ещё одну машину, когда все её грузы можно
«паркетной» компоновки, т.е. сдвинутых вперед кабины и платформы (33,2% полного веса на переднюю ось и 66,8% на заднюю) а также низкого крутящего момента (всего-то 20,5 кгм)
VOLKSWAGEN:
АВТОПРОИЗВОДИТЕЛИ
Предвыборное обещание Дональда Трампа об отмене
государственных льгот на покупку электромобилей (7500 долларов) кому-то показалось просто словами, но только не крупнейшим представителям автопрома США.
Альянс автомобильных инноваций (AAI), куда входят все производители машин и компонентов, работающие на американском рынке, еще 12 ноября направил избранному президенту письмо, детали которого стали известны только сейчас. В первую очередь автопроизводители попросили не отменять текущие электромобильные субсидии, поскольку каждый из них уже вложил миллиарды долларов в электрификацию модельного ряда. Отмена льгот приведет к значительному падению спроса на электромобили, как это уже произошло в Европе, а значит, возврат инвестиций затянется. Другим аргументом за сохранение государственных вливаний стала глобальная конкурентоспособность американского автопрома перед лицом китайской угрозы. Несмотря на то, что электромобили из КНР уже фактически запрещены на рынке США, в других странах китайским и американским моделям еще предстоит биться за кошельки покупателей. И электромобили из
США могут проиграть, если останутся без прочной технологической и финансовой базы на родном рынке, которая обеспечивается хорошим спросом и объемами производства.
Будто в противовес, автопроизводители также высказали пожелание ослабить новые жесткие эконормы для ДВС в целом по стране и отдельно в некоторых штатах. Например, Калифорния планировала поэтапно ужесточать требования к топливным автомобилям вплоть до 2035 года, когда должен быть осуществлен полный переход на электромобили. По мнению автопроизводителей, подобные нормативы не соответствуют объективным реалиям рынка и лишь приводят к непомерному удорожанию автомобилей. Электромобили не смогут их заменить, поскольку не столь востребованы большинством покупателей. Это желание, скорее всего, будет исполнено, ведь Трамп и его команда неоднократно обещали отменить нынешние эконормы, введенные Байденом. Еще одно противоречивое пожелание касается технологий автономного вождения. С одной стороны, автопроизводители считают, что нынешнее излишне строгое законодательство следует упростить, что позволит
серийных
Но при этом они же попросили отложить введение системы экстренного автоматического торможения, которая должна стать обязательной для всех новых автомобилей в США с 2029
ровала на эти запросы автопрома.
наиболее показательна самая младшая возрастная категория
тормозами, ходовой частью и светотехникой. Эксперты организации
ведет в Магадан в объезд, и Старую Колымскую дорогу, которая в официальном государственном реестре называется «Дорогой костей». Google
маршрута, и они выбрали более короткий — по «Дороге костей». Спустя несколько дней машину с подростками нашли. Один из них, Сергей Устинов, к тому моменту уже погиб — температуры в то
время достигали минус 39 градусов, а выехали молодые люди с рас-
четом на куда более теплую погоду. Второго, Владислава
мы изучаем иск», — добавил он.
Согласно иску, местные жители сообщали о разрушенном мосте через функцию «редактировать карту» в приложении Google Maps. В иске даже приводится подтверждение того, что компания получила сообщение о разрушенном мосте в ноябре 2020 года и занялась его рассмотрением.
Однако спустя два года данные на карте так и остались прежними.
С похожим отношением Google столкнулись и шотландские организации альпинизма. Приложение Google Maps предлагало для
подъема на самый высокий
место, ему удалось увеличить стоимость на 12
до 13,8млрддолларов. «Сектор логистики стал свидетелем беспрецедентного роста онлайн-покупок во время пандемии, поскольку ограничения потребовали изменения поведения потребителей. Ожидается, что сдвиг в сторону электронной коммерции сохранится, хотя и не такими ускоренными темпами, как в разгар пандемии. Хотя впереди трудные времена, логистические бренды могут ожидать, что этот продолжающийся переход к онлайн-розничной торговле может послужить
назвали Maersk самым быстрорастущим брендом, компании удалось
Аналитики
прогнозируют
сжижениеценна сжиженныйгаз!
Из средств массовой информации стало известно, что стало известно средствам массовой информации!
Выявлена группа мигрантов, незаконно проживающих свою жизнь!
Против ужесточения антимигрантских законов выступила Российская Ассоциация Рабовладельцев!
Илон Маск подарил Трампу генератор случайных назначений!
Жители Курской области получат ключи от новеньких жилищных сертификатов!
В музее Ленина сгорел неопалимый шалаш Ленина!
но не знают, как!
Путин потребовал писать компьютерные программы на языке Пушкина!
Устаревшие лифты в домах будут массово заменять верёвочными лестницами!
Российские производители берёзовой фанеры
Для быстрого увольнения
нерадивых чиновников создаётся сервис Яндекс Отставка!
АвтоВАЗ выпустит новую модель «Нивы» с ушатанным двигателем!
Звезда кино назвал «желтухой» слухи о проблемах с печенью!
Ожерелье XVII века ушло с молотка XXI века!
Весь мир в панике из-за
намерения России отключить Интернет!
Коммунальщики
отчитались о подготовке
к ядерной зиме!
В своём экстренном
Министерство Культуры
Россиянин
Представитель
бла-бла-бла Путин сделал Западу атата!
Прираскопкахобнаружен
Илон Маск окончательно переехал в голову Трампа!
Лукашенко окончательно двинулся в президенты Беларуси!
Прзидент Абхазии Бжания бжал из резденции во избжание насилия!
Трамп назначил министром образования человека без образования!
Трамваи в нескольких российских городах переведут на военные рельсы!
Магазин «Детский
•
Алкогольный велюрий – помрачение сознания, галлюцинации и бред, содержащий юмор и сатиру, целью которых якобы являются гуманизм и дело мира.
• Алкогольный пофигумороз (ПХЮ-100) –
психотическое расстройство с выраженным тревожным спокойствием, при котором не имеют значения выраженные слуховые галлюцинации, голоса, произносящие оскорбления и угрозы, мороз или жара, а также время суток. Разновидностью ПХЮ-100 является паническое спокойство (нарушение состояния испуга, неадекватная реакция на страшное).
• Болезнь Яйцгеймера – расстройство, связанное с личностным переносом в старинную электронную игру. Больной воображает себя волком, ловящим яйца. • Галлюцинации сивой кобылы (иппогаллюцинации). Выделяют БСК (бред сивой
