DorogaRoad, trade monthly publication. Issue #196, May 2024

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

2007

Road MAGAZINE

196

V. 18

DOROGA

2024

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

may май ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++ Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

TRUCKER DIGEST

w ww.do ro g a ro a d.co m

VOLVO TRUCKS NORTH AMERICA Уникальный дизайн трака позволит сэкономить до 10 % топлива по сравнению с предыдущей моделью

НА ВЫСТАВКЕ TRUCK WORLD 2024

• НОВЫЕ СТАНДАРТЫ ПО ВЫБРОСАМ НЕ РЕАЛЬНЫ • КАК МИНИМИЗИРОВАТЬ КРАЖИ ГРУЗОВ • В ГЕРМАНИИ ТРАКЕРУ ЗНАТЬ НЕМЕЦКИЙ НЕ ОБЯЗАТЕЛЬНО • ОПЕРАЦИЯ "СОРОКА". КАК НЕМЦЫ БЕЖАЛИ ИЗ КАНАДСКОГО ПЛЕНА • НОВОСТИ ОДНОЙ ВОСЬМОЙ facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w w w.doro ga roa d .co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.

14 Новые стандарты по выбросам не реальны Невыполнимые нормы и жесткие временные ограничения могут привести индустрию к краху

15 Как минимизировать кражи грузов

Клиент действовал быстро, и благодаря сигналу трекера полностью вернул свой груз

17 В Германии тракеру знать немецкий не обязательно Если закон будет принят, то требование к знанию языка будет отменено

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.

DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

Serge Vankevich (Сергей Ванкевич)

20 Операция "Сорока".

Publisher/Editor

Как немцы бежали из канадского плена

Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

В Канаде до сих пор жива история о том, что субмарина была потоплена канадскими ВВС

22 Новости одной восьмой Супруги Никитины поют под гитару Госдепа!

SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

04

Май / May 2024

PRESSRELEASE

VOLVO TRUCKS CONTINUES ELECTROMOBILITY LEADERSHIP: TEN NEW LOCATIONS JOIN CERTIFIED EV DEALERSHIP NETWORK The Volvo Trucks Certified EV Dealer network has expanded to 59 locations across 27 U.S. states and four Canadian provinces across North America.

Volvo Trucks North America continues its leadership in developing the electromobility ecosystem to support the transition to battery-electric vehicles by adding ten new locations, three new states – Rhode Island, Utah, and Washington – and one Canadian province – Manitoba – to the roster of Volvo Trucks Certified Electric Vehicle (EV) Dealerships.

Fifty-nine locations across North America have now completed the rigorous and extensive program designed to provide a comprehensive ecosystem of customer support for heavy-duty battery electric vehicle adoption.

“Before we announced the commercialization of the VNR Electric we understood that electric trucks would need to have the same level of uptime and the same quality service for our customers as our diesel trucks.

That's why we created the certified EV dealer program in parallel to the commercialization plans for the VNR Electric. Today, we continue to lead the industry with 59 certified EV dealerships across the United States and Canada to serve our customers in the areas their VNR Electric trucks are deployed and decarbonizing transportation. The expansion of our certified EV dealer locations shows that battery-electric heavy-duty trucks are here to stay and will continue to scale as a viable option for freight transportation and our vision is to continue that expansion,” said Peter Voorhoeve, president, Volvo Trucks North America.

Dealership support is essential to the successful adoption of battery-electric trucks. Selling the truck is only part of the equation; it takes an entire support ecosystem to successfully transition to battery-electric trucks. Volvo’s leading network of certified EV dealerships play an important role in the introduction of new vehicle technology, serving as the main resource for the point of sale, a local resource for driver training and to perform routine maintenance and repairs to maximize customer uptime. Being prepared for routine maintenance and repairs means keeping parts in the dealer’s local inventory and having certified technicians on-site to service the Volvo VNR Electric as quickly and efficiently as possible. By partnering with dealerships that are committed to supporting the transition to sustainable transportation solutions, fleets and owner operators can make the transition to heavy-duty electric trucks smoothly with peace-of-mind knowing they are surrounded by an ecosystem of support.

In collaboration with its dealer partners, Volvo Trucks has delivered 470 Volvo VNR Electric trucks from the New River Valley Plant in Dublin, Virginia, driving the shift toward decarbonized freight transportation.

These trucks have logged 4.5 million customer miles (7 million kilometers) in diverse business sectors – including grocery, last-mile delivery, drayage, warehouse distribution, U.S. mail, medical supply, utility, fleet leasing, retail, and more.

The Volvo Trucks Certified EV Dealer program was developed as part of the Volvo LIGHTS project in Southern California, where TEC Equipment supported local fleet operators in deploying the first Volvo VNR Electric demonstration trucks. In July 2021, TEC Equipment, Volvo Trucks’ largest West Coast dealer group, was designated as the nation’s first

06

Май / May 2024

certified EV dealer. Today, Volvo Trucks has certified 59 dealer locations across 27 states — Alabama, Arizona, California, Delaware, Florida, Georgia, Idaho, Illinois, Indiana, Massachusetts, Minnesota, Missouri, Montana, New Jersey, New York, North Carolina, Ohio, Oklahoma, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Tennessee, Texas, Utah, Virginia, Washington, and Wisconsin — and four Canadian provinces — British Columbia, Manitoba, Ontario, and Quebec.

The impressive reach of Volvo Trucks certified EV dealer network is largely due to its dealer partners’ commitment to providing excellent customer support and helping to guide fleet procurement decisions, as the funding and regulatory landscape continues to shift. The company congratulates these dealer locations for recently completing the certification process: • Aber’s Truck Center - Ashland, Ohio • Anderson Motors - Riverside, Rhode Island • Beaver Truck Center – Winnipeg, Manitoba, Canada • Gerry’s Truck Centre – Woodstock, Ontario, Canada (2nd location) • M & K Truck Centers - Des Plaines, Illinois and Frankfort, Indiana (2nd and 3rd locations) • Mountain West Truck Center, West Valley City, Utah • TEC Equipment – Des Moines and Lacey, Washington (5th and 6th locations) • Transport Equipment – Spokane Valley, Washington (2nd location) Several dealership groups have completed the Volvo Trucks Certified EV Dealer designation at multiple locations, including TEC Equipment, which recently completed the process for its sixth location across three states. Vanguard Truck Centers offers the most robust network of certified EV dealerships with seven locations across six states following its acquisition of Nacarato Truck Centers in December 2023. As the company progresses toward its goal of building a robust coast-to-coast dealer support network for battery-electric trucks, Volvo Trucks is on track to certify 40 additional dealer locations across North America in 2024.

Cost is still a significant barrier to electrification, particularly at scale, so Volvo Financial Services (VFS) provides financing opportunities for dealers to support them with their shift to zero-emission solutions.

Funding solutions are available to dealerships for necessary updates, such as facility improvements, parts inventory for the Volvo VNR Electric model, onsite charging station installations, dedicated EV service bays, and the acquisition of diagnostic tools and protective equipment for technicians working with high-voltage systems.

Additionally, VFS has introduced new financing options for customers that extend beyond the truck itself, covering the installation of charging infrastructure and combining service and maintenance plans into single, convenient monthly payments. This approach spreads out the initial investment costs and provides essential resources for a successful electromobility transition.

May 13, 2024

THE BEST AVAILABLE INSURANCE CONTRACT FOR TRUCK DRIVERS

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 2024 May / Май

07

VOLVO TRUCKS NORTH AMERICA

НА ВЫСТАВКЕ

TRUCK WORLD 2024

DorogaRoad

ПОСЛЕ ПЕРЕРЫВА В НЕСКОЛЬКО ЛЕТ, СВЯЗАННОГО ПРЕЖДЕ ВСЕГО С ПАНДЕМИЕЙ КОРОНАВИРУСА, В СЕРЕДИНЕ АПРЕЛЯ В МЕЖДУНАРОДНОМ ЦЕНТРЕ В ТОРОНТО ОРГАНИЗАТОРЫ КРУПНЕЙШЕГО В КАНАДЕ ТРАКОВОГО ШОУ ВОЗОБНОВИЛИ ТРАДИЦИЮ ОРГАНИЗОВАВ ВЫСТАВКУ TRUCK WORLD 2024.

08

Май / May 2024

Р

азумеется одним из основных участников шоу была компания Volvo Trucks North America. Приводим сокращенный транскрипт прессконференции Volvo Trucks North America Truck World 2024. Открыл ее Кайл Циммерман, Public Relations Manager. “Мы уверенно и с размахом стартовали в этом году выпуском полностью нового Volvo VNL в Америке, а также глобально. Мы запустили некоторые новые продукты с конфигурацией Aero. В Европе новый двигатель D17 с мощностью 780 лошадиных сил. И затем введение первого и только предложенного Volvo FM с электрическим входом низкого уровня. Так что у нас был очень насыщенный год, но сегодня мы здесь, чтобы поговорить о полностью новом Volvo VNL, и нашем электрическим Volvo VNR, который Tim Horton’s щедро предоставил для этого шоу”. Затем на подиум поочередно выходили несколько менеджеров компании, и здесь некоторые основные моменты их выступлений. НЕМНОГО ОБЩИХ ЦИФР: Мы рассчитываем на около 29,000 грузовиков для Канады на 2024 год, что немного ниже, чем мы изначально предполагали. Наши доли рынка в Северной Америке, в США и Канаде таковы - 10% для США, 14,1% для Канады по состоянию на сегодня. Мы добавляем дополнительные мощности, с этой целью в ближайшее время начнем возводить завод по производству грузовиков в Мексике, который ожидаемо вступит в строй в 2026 году. О НОВОМ VNL Это полностью переработанный грузовик. Когда инженеры получили задание, им было сказано не использовать ничего, что было сделано раньше, если оно того не стоит. Так что они действительно переработали все. Уникальный дизайн машины дает большое аэродинамическое преимущество, что позволит грузовику экономить до 10 % топлива, в рамках истинной стоимости. У грузовика полностью новые подвески, кресло водителя в кабине тоже размещено по новому. Новый трак оснащен уникальной, ведущей в своем классе системой безопасности, которая идет со всеми этими грузовиками. Мы называем ее Volvo safe. Это другой уровень стандарта безопасности, которого мы придерживаемся. Этот грузовик имеет форму клина. Если посмотреть на него с боку, он больше напоминает стрелу. И вот где у нас большие изменения, когда речь идет о топливной эффективности, 7 % из 10 % идет из аэродинамики. 3 % - из других оптимизаций; речь идет о силовых агрегатах, передачах привода и т. д. Новый Volvo VNL разработан, чтобы “изменить все”, но в нем есть намного больше. Это также способ добраться к нашему видению “нуля”, имею в виду нулевое количество аварий. Ноль аварий с участием любого автомобиля Volvo. Ноль аварий с участием пешехода с транспортным средством Volvo. Ноль аварий автомобиля любой другой марки, участвующего в аварии с автомобилем Volvo. Это любая авария с участием автомобиля Volvo. Это фактически, то, что мы хотим видеть на дорогах – ноль аварий. К этому мы все должны стремиться. Поскольку безопасность всегда была ключевой ценностью для Volvo, в нашем пакете бета-версий есть система предотвращения фронтальных столкновений. Подсчитано, что при ее использовании, количества столкновений будет снижено на 82-89%. Фронтальные столкновения самые распространенные. Следующими идут правые столкновения с пешеходами и велосипедистами, особенно в городских районах, когда трак поворачивает направо. Есть также столкновения с животными. Животные не так предсказуемы, как люди, и система защиты будет более сложной, но и здесь у нас уже есть наработки.

Платформа мобильного, собственного дизайна, что нового здесь теперь? Теперь в нее включена полная трейлерная система. У нас есть дополнительное краткосрочное обнаружение сбоку. У нас есть помощь при смене полосы. У нас есть автоматическое центрирование полосы, полуавтономный уровень два, вы все еще должны давать некоторые управляющие воздействия, в противном случае система скажет вам, что вы не внимательны или что-то еще. Вы должны держать руки на руле. Впервые трак оснащается не только боковыми подушками безопасности, но и будет иметь защиту от переворота. Еще одна новая функция, также первая в отрасли, называемая eCall, это автоматизированный вызов в службу 911 в случае переворота или срабатывания подушки безопасности. Также будет доступна отдельная тревожная кнопка для связи водителя с компанией в экстренных случаях. Как вы видите, мы вкладываем много в безопасность, и мы стараемся сделать это как можно проще. ПОДКЛЮЧЕННОСТЬ Новый Volvo VNL - это самый “подключенный” Вольво, который мы когда-либо создавали. Но это не только о возможностях, которые обеспечивает подключенность. Используя наши подключенные услуги, такие как удаленное программирование клиенты добиваюся снижения внеплановых остановок до 24 %. Мы считаем, что наши решения в области подключенности могут помочь сэкономить клиентам до 34,400 долларов США, не выводя грузовики из эксплуатации, и предоставить действенные данные о том, как работают грузовики и какие проблемы требуют внимания во время следующего техобслуживания. Работая с совершенно новым VNL, мы сократили время программирования и расширили наш вариант обновления по воздуху. Более того, благодаря полностью новой электрической архитектуре, наше предложение по удаленной диагностике стало еще более точным. Вся эта информация и многое другое доступно в нашем портале для клиентов Global Connect. В дополнение к этому, Volvo Connect также предлагает отчеты и аналитику. Насколько важно для наших клиентов знать их топливную экономику? Очень важно. Будь то лучшая экономия топлива, которую демонстрирует грузовик, или даже данные от тех, которые находятся в нижнем диапазоне шкалы. Это критическая информация, которую предоставдяет Volvo Global Connect.

2024 May / Май

09

ИСТОРИЧЕСКОЕ НЕСООТВЕТСТВИЕ СТАВОК НА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ МОЖЕТ ОБЕРНУТЬСЯ ПРОБЛЕМОЙ ДЛЯ ОТПРАВИТЕЛЕЙ К КОНЦУ ГОДА

Экстремальный разрыв между спотовыми и контрактными ставками сохраняется.

С

тавки по контрактам на грузоперевозки продол- жают демонстрировать значительное превышение по сравнению со спотовыми ставками, исключая оценочные расходы на топливо, которые составляют свыше $1,20 за галлон. Этот исторический разрыв в 30% по сравнению с примерно 12% в 2019 году — указывает на чрезвычайно высокую потенциальную разницу в ставках на рынке грузоперевозок, что может серьезно затруднить грузоотправителям поиск перевозчика, когда рынок неизбежно изменится. Контрактные или долгосрочные ставки обычно оговариваются ежегодно между грузоотправителем и поставщиком транспортных услуг. В нестабильных условиях рынка эти ставки подлежат пересмотру в середине срока, как в сторону повышения, так и в сторону понижения. Отсюда и происходит термин «бумажные ставки», поскольку они ненадежны, как бумага на которых они прописаны. Спотовые же ставки оговариваются на разовой или транзакционной основе и обычно действительны только в течение нескольких дней. Спотовый рынок — это место, где грузоотправители ищут транспортные услуги, когда у них нет контрактного перевозчика или их текущие перевозчики не имеют возможности оказать услугу в силу высокой востребованности и полностью задействованных мощностей. В таких условиях как сегодня отправители ищут возможности для немедленного снижения затрат, или для проверки других перевозчиков с целью расширения списка потенциальных поставщиков. С точки зрения перевозчика, спотовый рынок — это место для заполнения пробелов в их сетях, также известных как

10

Май / May 2024

обратные рейсы, или для перевозки более прибыльных грузов. Первое чаще используется в нынешних условиях рынка, хотя такая возможность существует всегда. Текущий рынок исторически перенасыщен, так как емкость была увеличена до неустойчивого уровня из-за бума потребления в эпоху пандемии. Рынок грузоперевозок США находится в состоянии рецессии с первой половины 2022 года, но почти незаметно движется к более сбалансированному состоянию. Рассматривая пример динамики спроса и предложения в виде действующих разрешений на перевозку грузов, выданных Федеральной администрацией безопасности на транспорте, по сравнению с национальным индексом объема отправок, емкость сокращается, а спрос остается стабильным.

CHESS TEACHER PETER RAINFELD 289.553.1940 КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ, А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!

Хотя это не идеальное сравнение, так как разрешение на перевозку может означать наличие одного или 5000 грузовиков, это хороший показатель того, что емкость снижается и рынок движется к равновесию. Текущая пропорция разрешений на перевозку к отправкам составляет около 31:1. Исторически рынок был напряженным, когда эта пропорция была ниже 24:1. Пропорция достигла пика в начале 2023 года около 37:1 и была самой низкой в сентябре 2020 года около 16:1. Это, конечно, не научный метод, но способ оценить, на каком этапе процесса мы находимся. В течение этого продолжительного спада ставки были снижены до уровней, при которых перевозчики работают на грани или даже ниже себестоимости, конкурируя друг с другом, чтобы поддерживать достаточный объем работы для своих парков. Спотовый рынок является наиболее экстремальным вариантом этого, поскольку он используется многими перевозчиками, обладающими активами, как последняя мера. Традиционно существуют грузоотправители, перевозчики и брокеры, которые предлагают ставки на основе спотовых рыночных цен, которые в основном ниже эксплуатационных расходов перевозчиков. Грузоотправители и брокеры, у которых долгосрочные ставки находятся на уровне или близки к спотовым рыночным ценам, находятся в наибольшем риске увеличения уровня сбоев в обслуживании в конце года, когда рынок ожидается ужесточиться. Трудно сказать, но спотовые ставки уже демонстрируют рост в течение последнего года по мере сокращения емкости. Это показательно, так как свидетельствует о том, что спотовый рынок фактически является нижним пределом для ценообразования, и он растет, хоть и почти незаметными темпами.

Недавно представители служб безопасности прововели очередной проверочный рейд на дорогах страны проверяя техническое состояние оборудования и его соотвествие нормам безпасности. Многие операторы, особенно в рыночных условиях, когда ставки сдерживаются, избегают выводить машины на дорогу в неделю когда проходит рейд, что вызывает временное снижение емкости. Спотовые ставки немедленно выросли на 7%. Грузоотправители видели увеличение вероятности отказа от предложения во время этого периода. Уровень отказов от предложений возрос с 3,1% до 4,1%. Бывали и более существенные скачки, но грузоотправители, у которых ставки находятся в нижней части спектра, подвергались наибольшему риску. Как спотовые ставки, так и уровни отказов оставались относительно низкими с исторической точки зрения — на рынке по-прежнему есть достаточно свободной емкости для восстановления после такого события — но этот запас истощается. Четвертый квартал, вероятно, будет намного более напряженным периодом с намного менее предсказуемым спросом. Чувство срочности у грузоотправителей повышается когда наступает пик розничных продаж. Для того чтобы вызвать каскад сбоев в обслуживании, не потребуется много, если перевозчикам предоставится возможность перевозить прибыльные грузы. Самые отчаянные перевозчики, вероятно, предложили самые низкие ставки и, при малейшем признаке нарушения, скорее всего, первыми попробуют найти выход из положения. Результатом этого может стать транспортный паралич компаний-отправителей, которые гонялись за самой низкой ценой или основывали долгосрочные целевые ставки на спотовом рынке.

TRUCK WORLD 2024 После перерыва в несколько лет, связанного прежде всего с пандемией коронавируса, в середине апреля в Международном Центре в Торонто организаторы крупнейшего в Канаде тракового шоу Newcom Media возобновили традицию организовав выставку Truck World 2024.

Truck World – это ведущая площадка для руководителей транспортных компаний, менеджеров парков и государственных организаций, стремящихся изучить новейшие грузовики, оборудование и инновации, формирующие настоящее и будущее отрасли грузоперевозок. Считаемое местом встречи отрасли, оно является мероприятием для знакомства с новинками, покупок, обучения и налаживания контактов. Truck World 2024 представляет собой полноценное мероприятие с выделенным залом для демонстрации передовых технологий и трехдневной образовательной конференцией Zero In, организованной экспертной командой из Truck News. Абсолютно новая трасса Ride & Drive предоставляет профессионалам отрасли возможность лично ознакомиться с транспортными средствами, оснащенными новейшими достижениями в области традиционных, водородных, аккумуляторных и электрических технологий. В выставке участвовали более 500 компаний, а посетили ее за три июньских дня 18-20 около 15 тысяч человек.

КРИТИКИ ОТРАСЛИ:

НОВЫЕ СТАНДАРТЫ ПО ВЫБРОСАМ НЕ РЕАЛЬНЫ

Если крупные компании борются с адаптацией к безуглеродному будущему транспорта, то как небольшие компании смогут следовать федеральным нормам, вступающим в силу менее чем через три года? Жесткие федеральные стандарты выбросов, нацеленные на американских грузоперевозчиков, находятся менее чем в трехлетнем отдалении и, по мнению критиков, могут привести транспортную индустрию к краю пропасти.

Стандарты по выбросам парниковых газов для тяжелых транспортных средств от Агентства по охране окружающей среды, известные как GHG3, направлены на борьбу с изменением климата. Начиная с оборудования модельного года 2027, производители грузовиков и двигателей должны выпускать определенное количество транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, включая машины на батарейном и топливном элементе. Например, чтобы достичь целей по выбросам на 2032 год, 25% тяжеловесных (со спальником) тягачей и 40% с короткой кабиной грузовиков OEM не должны производить выбросов из выхлопной трубы. GHG3 начинает действовать с модельного года 2027, где для сегмента легких тяжелых специализированных транспортных средств требуется 17% продаж электромобилей с нулевым уровнем выбросов, а для средних тяжелых специализированных транспортных средств - 13%. К модельному году 2032 года эти показатели должны составлять 60% и 40% соответственно. Среди противников этого жесткого федерального правила есть конгрессмены-республиканцы, Американская траковая ассоциация, Ассоциация независимых владельцев-операторов и руководители и владельцы многих компаний, которые выразили серьезные опасения по поводу настоящего агрессивного графика внедрения этих стандартов. Один из таких лидеров - Таки Даракос, вице-президент по обслуживанию транспортных в компании Pitt Ohio, а также председатель рабочей группы по устойчивости и экологическим технологиям S.11 Технического совета и обслуживания, который выступил перед Комитетом Палаты представителей США по транспорту и инфраструктуре подкомитета по шоссе и транзиту 30 апреля.

14

Май / May 2024

Pitt Ohio, перевозчик с частичной загрузкой, работающий от Мидвеста до Восточного побережья, может похвастаться автопарком из 950 собственных тягачей, 2900 прицепов и 600 грузовиков. В рамках своего стремления к устойчивости, автопарк провел испытания электромобиля Volvo VNR Electric в региональных перевозках вокруг Кливленда. Кроме того, терминал приобрел электромобиль Freightliner eM2, среднетоннажный батарейный электрический грузовик. Терминал оборудован солнечными панелями и инновационными узкими ветряными турбинами, что делает его образцом устойчивого развития в индустриальном пригороде Парма, штат Огайо. "Хотя мы по-прежнему оптимистично смотрим на перспективы электрификации в средне- и тяжеловесных транспортных средствах, мы продолжаем сталкиваться с проблемами, связанными с затратами, дальностью хода, надежностью и инфраструктурой зарядных устройств, которые усложняют более широкое внедрение тяжеловесных батарейных электрических грузовиков", - заявил Даракос. Если крупные автопарки, такие как Pitt Ohio, испытывают затруднения, то это не может не означать ничего хорошего как для меньших перевозчиков, так и для всей грузоперевозочной отрасли. Согласно данным Департамента транспорта, 99,7% автопарков в США работают с менее чем 100 грузовиками. "Одним из главных недостатков является подражание Калифорнийской агентству по ресурсам воздуха, которое фактически запрещает продажи дизельных грузовиков в штате к 2036 году", пишет Джон Хитч, главный редактор журнала Fleet Maintenance. "Это может сработать в Золотом штате, но страна огромна, и федеральные предписания влияют на Парму и все остальные места в Америке от Джуно в Аляске до Майами".

КРАЖИ ГРУЗОВ БЫСТРО РАСТУТ. КАК ЗАМЕДЛИТЬ ЭТУ ТЕНДЕНЦИЮ? Кражи грузов — это проблема всей отрасли, которая становится все рстрее. Почему она набирает обороты и что парки могут сделать, чтобы снизить риск стать следующей жертвой. В первом квартале 2024 года наблюдался продолжающийся рост краж грузов, увеличившийся на ошеломляющие 46% по сравнению с первым кварталом 2023 года и на 10% по сравнению с четвертым кварталом 2023 года, согласно данным, собранным CargoNet. Посетив недавно Национальный саммит по кражам грузов, организованный Ассоциацией по защите транспортных активов, Ричи Дэйгл, исполнительный директор по работе с корпоративными клиентами в компании Tive, поделился некоторыми инсайтами с мероприятия, которое прошло с аншлагом. Дэйгл предсказал, что кражи грузов, уже достигшие рекордного уровня, будут продолжать расти. "Организованная преступность поняла, что это прекрасный источник дохода, большего, чем когда-либо раньше," сказал Дэйгл. "Это приводит к тому, что злоумышленники стали более технологически оснащенными, чем когда-либо. Они могут действовать даже из-за границы... и продолжать красть грузы, будь то через мошенничество, двойное брокерство или различными другими способами." Экономические факторы также играют роль в росте краж грузов. Поскольку стоимость всего возросла из-за инфляции, а рынок грузоперевозок переживает спад, теория Дэйгла заключается в том, что некоторые в транспортной отрасли ищут различные способы свести концы с концами — даже если эти способы нелегальны. "Люди начинают проявлять креативность и находить дополнительные источники дохода, будь то дополнительное пространство в задней части грузовика, о котором кто-то говорит: 'Эй, я никому не наврежу. Я ничего не краду. Я просто загружу здесь что-то еще и заработаю немного денег в обход налогов,'" рассуждал Дэйгл. "Но все эти действия действительно представляют риски для легального груза. Они подвергают груз риску. Это, скажем так, скользкий путь." Также существуют оппортунисты — те, кто просто берет, потому что груз иногда является легкой добычей. "Люди находят, что мелкое воровство или взлом контейнера на поезде, который просто стоит на путях бесконечно долго, или остановка на автозаправке и взлом грузовика с целью захвата чего-либо не такое уж серьезное преступление," — объяснил Дэйгл. "Преступления совершаемые “по случаю” происходят все чаще." Популярные тактики, используемые для кражи грузов Злоумышленники, стремящиеся получить выгоду от чужого груза, могут выдавать себя за законных брокеров или перевозчиков и охотиться на уязвимые компании, которые хотят передать груз другому перевозчику. Эта практика двойного брокерства является незаконной, крайне рискованна. Недобросовестные перевозчики могут принять груз без намерения его доставить, а вместо этого получить прибыль, продавая товар как свой собственный. Еще одна тактика, которую используют воры, — это технологии. Хотя технологии повышают эффективность перевозчиков за счет оптимизации маршрутов, рабочих процессов и других процессов, они также помогают ворам грузов легче получать доступ к конфиденциальной информации. Взломав систему управления транспортом (TMS) парка, злоумышленники могут определить, какой груз перевозится на каком грузовике, куда направляется этот грузовик, кто отправил груз и многое другое. Эти злоумышленники могут даже получить доступ к номеру телефона водителя, сказал Дэйгл. "Они звонят водителю и притворяются отправителем," — объяснил Дэйгл. "Они говорят: 'Эй, произошли изменения в планах; нам нужно перенаправить вас на другой склад.' И водитель не подозревает ничего плохого, потому что по телефону это звучит очень правдоподобно." В этом сценарии злоумышленник может отправить груз куда угодно, если только водитель не обучен выявлять подозрительные моменты и/или не подтверждает информацию из проверенного источника.

Способы предотвращения краж грузов Компания может делать всё как по учебнику, проверяя все пункты и следуя каждому стандартному операционному процессу, но всё же стать жертвой кражи грузов, утверждает Дэйгл. Однако есть шаги и меры, которые парки могут предпринять, чтобы снизить вероятность инцидента. Во-первых, и самое главное, трекеры, отслеживающие перемещение грузов работают. Один из клиентов компании Tive получил уведомление со своего трекера о том, что дверь прицепа была открыта на грузе стоимостью полмиллиона долларов. После дальнейшего расследования выяснилось, что водитель являлся соучастником группы злоумышленников, и находился в процессе разгрузки этого груза в несанкционированный прицеп. Клиент действовал быстро благодаря сигналу трекера и полностью вернул свой груз. Другой способ предотвращения краж — проверка потенциальных партнеров по отрасли. Проводите проверку биографических данных. Проверьте, связаны ли с почтовыми адресами брокера несколько компаний. Проверяйте удостоверения личности водителей. "Проверка тех, с кем вы ведете дела, вне зависимости от обстоятельств, чрезвычайно важна," — говорит Ричи Дэйгл. По возможности также полезно сотрудничать с известными партнерами и теми, с кем уже установлены отношения. Прежде всего, владельцы компаний и водители находят, что их общение между собой может сыграть большую роль в предотвращении краж грузов, или даже в избежании рискованных ситуаций. Сценарий, при котором злоумышленник получает доступ к номеру телефона водителя, и звонит ему с указаниями доставить груз в другое место, можно легко разрешить, если водитель позвонит своему диспетчеру или первоначальному брокеру, который организовал перевозку. "Такой тип дублирования и опора на людей, которых вы знаете, и на установившиеся отношения и связи является ключевым," — сказал Дэйгл. "Люди должны общаться. Они должны удваивать свои усилия в общении." Говоря о краже грузов, Дэйгл также отметил, что, несмотря на то что она стала настолько распространенной, это тема, о которой мало кто хочет говорить. "Никто не хочет казаться слабым или показать своему потенциальному клиенту, что они подвержены [ краже грузов]. Это неприятная ситуация." Кража грузов — это проблема всей отрасли, затрагивающая множество компаний. Не обсуждая ее и не обмениваясь информацией друг с другом, проблема может стать еще более серьезной. "Будьте готовы обсудить это. Будьте готовы быть открытыми и узнать, что делают ваши коллеги," — сказал Дэйгл. "Делитесь информацией, полагайтесь на отношения и также используйте технологии, такие как интернета вещей и способы проверки перевозчиков, чтобы повысить ваш уровень безопасности в целом и бороться с кражами как можно лучше."

2024 May / Май

15

ГЕРМАНИЯ ВНОВЬ ВВЕДЕТ ПОГРАНИЧНЫЙ КОНТРОЛЬ Министерство внутренних дел Германии планирует временно восстановить пограничный контроль, в частности, с Польшей. Об этом сообщила в субботу в интервью Министр внутренних дел Нэнси Фезер. «Такие дополнительные проверки должны быть интегрированы в контроль всей пограничной зоны, осуществляемый с помощью гражданских сотрудников разведки», – заявила она газете Welt am Sonntag.

В ЕВРОПЕ ВОЗОБНОВЛЯЮТ ПОГРАНИЧНЫЙ КОНТРОЛЬ. В ЧЕМ ДЕЛО? По просьбе премьер-министра Польши Матеуша Моравецкого глава МВД Мариуш Каминьский восстанавливает контроль на границе со Словакией. При этом он указал, каким водителям следует ожидать проверок. «В связи с (…) миграционным давлением на балканском маршруте через Словакию пограничная служба ввела на польскословацкой границе постоянный и специальный контроль автобусов и других транспортных средств, которые могут перевозить нелегальных мигрантов с этого направления», – объявил на платформе X (бывший Twitter) глава Министерства внутренних дел и администрации Мариуш Каминьский. Пресс-секретарь Пограничной службы Анна Михальска подчеркнула пресс-агенству PAP, что недавно служба начала усиленные патрулирование границы со Словакией, а также границы с Чехией. Это внутренняя граница Европейского союза, где, в соответствии с Шенгенским кодексом о границах, нет пограничного контроля. Представитель пограничной службы сообщила PAP об усилении давления на границе со Словакией в начале сентября. Она подчеркнула, что с начала года число мигрантов, задержанных на этой границе, постоянно растет. В январе их было три человека, в августе – 163. Таким образом, число задержанных превысило 300 человек по сравнению с 72 за аналогичный период прошлого года. «Следует отметить, что контроль уже вводился вновь по разным причинам, например, по случаю проведения в Польше важных саммитов. В начале пандемии внутренняя граница вообще была закрыта», – добавила она. До сих пор Польша вводила пограничный контроль шесть раз. Объясняя разницу между «закрытием границ» и «временным контролем», представитель пограничной службы отметила, что в случае временного контроля граница пересекается только в установленных местах и контролируются только лица, въезжающие в Польшу. «Проверки проводятся на выборочной основе, а действия адаптируются к реальному риску. На основе анализа рисков и информации, предоставляемой службами соседних стран, производится типизация лиц и транспортных средств для контроля. В случае выявления лиц, которые могут представлять угрозу безопасности или общественному порядку, принимаются решения об отказе во въезде в нашу страну», – добавила Анна Михальска. На автомобильном транспорте это никак не отразится – ожидается, что движение грузового транспорта будет осуществляться бесперебойно. Исключение составляют микроавтобусы и автомобили, используемые для перевозки водителей – здесь можно ожидать трудностей.

16

Май / May 2024

Как сообщает портал Deutschlandfunk, Нэнси Фезер допускает введение стационарного пограничного контроля. При этом она подчеркивает, что рассматривает это лишь как дополнительный инструмент борьбы с нелегальной иммиграцией, поскольку выборочные проверки более эффективны. В беседе с Deutschlandfunk она отметила, что немецкая полиция уже сотрудничает в этом вопросе с соседними странами – Чехией и Швейцарией. Стационарный пограничный контроль, которого в основном требует Христианско-демократический союз Германии (CDU), подходит только для борьбы с контрабандой и поэтому может быть лишь дополнительной мерой. Глава министерства подчеркнула, что незаконный ввоз мигрантов, например, в переполненных грузовиках, «крайне негуманен». Поэтому МВД хочет изменить законодательство таким образом, чтобы незаконный ввоз несовершеннолетних был уголовно наказуем. После задержания и осуждения контрабандисты должны подлежать депортации.

ПОГРАНКОНТРОЛЬ ВНУТРИ ЕВРОСОЮЗА Временное восстановление пограничного контроля в Шенгенской зоне – это процедура, которая предусмотрена правилами ЕС и может быть использована государствами-членами в случае серьезной угрозы государственной политике или внутренней безопасности. Как говорится на европейских официальных сайтах правовой информации, «повторное введение внутреннего пограничного контроля должно использоваться как крайняя мера, в исключительных ситуациях и должно соответствовать принципу пропорциональности». Для Германии такой ситуацией как раз и является неконтролируемый наплыв мигрантов из Польши и Чехии, о чем уже несколько дней сообщают местные СМИ. Сколько времени может потребоваться для восстановления контроля? Все зависит от того, на какую правовую основу ссылается государств. «Масштабы и продолжительность вновь введенного пограничного контроля должны быть ограничены абсолютным минимумом, необходимым для реагирования на соответствующую угрозу. Восстановление пограничного контроля на внутренней границе должно использоваться только в качестве крайней меры», – цитирует информацию Еврокомиссии Business Insider. Представительства ЕС не могут заблокировать такое решение. Контроль на границе со Словакией уже восстанавливали Австрия и Чехия, аргументируя это именно притоком нелегальных иммигрантов. Весной Франция применила это положение и к концу октября частично восстановила контроль. Причина? Опасения по поводу террористической угрозы во время Чемпионата мира по регби 2023. В Австрии, Швеции, Дании, Германии и Норвегии пограничный контроль продлится до 11 ноября. Здесь страны также обеспокоены увеличением миграционного потока.

ДАЛЬНОБОЙЩИКИ СМОГУТ РАБОТАТЬ В ГЕРМАНИИ БЕЗ ЗНАНИЯ ЯЗЫКА? ВЛАСТИ РАССМАТРИВАЮТ НОВЫЙ ЗАКОН Новый законопроект, который сейчас ожидает голосования в немецком Парламенте, может многое изменить на рынке вакансий. Если закон будет принят, процесс устройства на работу дальнобойщиков из стран, не входящих в ЕС, станет значительно проще. Дефицит рабочей силы касается многих отраслей в Германии. Нехватка профессионалов ощущается среди инженеров, медицинских работников, программистов, строителей и водителей грузовиков. Именно для таких категорий профессионалов могут войти в жизнь новые правила рекрутации. До сих пор получить разрешение на работу можно было только если знание немецкого языка подтверждено. Но если закон будет принят, но требование к знанию языка (даже на минимальном уровне) будет отменено. Однако страна должна будет обязательно обеспечить курсы, чтобы изучать язык можно было сразу после приезда. Если Парламент поддержит такой закон, то он может вступить в силу уже в январе 2024 года.

ПОСЛАБЛЕНИЕ ДЛЯ УКРАИНСКИХ ДАЛЬНОБОЙЩИКОВ В ПОЛЬШЕ. ВОДИТЕЛЯМ МОЖНО ПРЕДЪЯВЛЯТЬ ТОЛЬКО КОМАНДИРОВОЧНЫЙ ЛИСТ Уже полтора месяца иностранные водители, в частности, украинские, должны при въезде в Польшу подавать декларации о командировках. О некоторых послаблениях удалось договориться украинской и польской стороне во время международной конференции автомобильных перевозчиков в Тенгобоже (Польша). Украинские водители, при въезде на территорию Польши, должны иметь при себе бумажную заполненную копию декларации. Закон о командировках водителей в автомобильном транспорте в Польше вступил в силу еще 28 июля 2023 года. «Основной обязанностью автотранспортного оператора, который командирует водителя на территорию Республики Польша, будет ( кроме обеспечения командированного водителя соответствующими условиями труда) сообщение о командировке этого водителя не позднее, чем в начале командировки, с помощью публичного интерфейса, подключенного к информационной системе внутреннего рынка (IMI). Перевозчик обеспечит наличие у водителя при размещении определенных документов в бумажной или электронной форме, что позволит осуществлять контроль за соблюдением установленных Законом требований при проведении придорожного осмотра», – объясняет АсМАП Украины. Согласно польскому законодательству, иностранные водители, в частности, украинские, должны регистрироваться в Информационной системе внутреннего рынка (IMI). Если они этого не сделают – получат штраф от польской транспортной инспекции. Во время встречи Е.Зборовского, Председателя Гос. службы по безопасности на транспорте, с А.Адамчиком, министром инфраструктуры Польши, в ходе международной конференции автомобильных перевозчиков в Польше поднимался, в частности, и вопрос командированных водителей. «Договорились, что пока сервис технически дорабатывается наши водители могут пользоваться командировочным листом в бумажном виде без санкций, – сообщил Е. Зборовский – В случае изменений – будем извещать наших перевозчиков».

СПЕЦИАЛЬНЫЙ ЛИМИТ ТГК ДЛЯ ДАЛЬНОБОЙЩИКОВ? СКОРО В СИЛУ ВСТУПЯТ НОВЫЕ ПРАВИЛА Недавно правительство Германии приняло законопроект о легализации марихуаны. Федеральное министерство транспорта должно определить допустимый предел содержания психоактивного вещества ТГК, и правила которые будет применяться к водителям грузовиков. Согласно законопроекту, принятому правительством Германии 16 августа, в стране будет частично легализован каннабис. Согласно документу, в будущем взрослым будет разрешено выращивать до трех растений марихуаны для личного пользования. В дальнейшем планируется ввести послабления, например, разрешить хранение до 25 граммов каннабиса. Решение правительства будет передано в парламент для дальнейшего обсуждения и голосования. По сообщениям немецких СМИ, весной 2024 г. Федеральное министерство транспорта и цифровой инфраструктуры (BMDV) должно представить предельные значения содержания ТГК, которые будут применяться к водителям грузовиков. К этому времени министерство должно провести исследование и определить, каким должен быть предел. Исследования ведутся на научной основе. Ими занимается междисциплинарная рабочая группа. В нее входят специалисты из области медицины, юриспруденции и транспорта под руководством министерства.

2024 May / Май

17

КРОССОВЕР GENESIS GV70 ДЕБЮТИРОВАЛ В 2020 ГОДУ, И ТЕПЕРЬ ПРИШЛА ПОРА ПЛАНОВОГО РЕСТАЙЛИНГА. ОН ОКАЗАЛСЯ НЕ СЛИШКОМ МАСШТАБНЫМ, ВЕДЬ ФИРМЕННЫЙ ДИЗАЙН БРЕНДА GENESIS ЗА ПРОШЕДШИЕ ЧЕТЫРЕ ГОДА ПОЧТИ НЕ ИЗМЕНИЛСЯ. НО НЕСКОЛЬКО ЗАМЕТНЫХ ИЗМЕНЕНИЙ ВСЕ ЖЕ ВНЕСЕНО.

КРОССОВЕР

GENESIS GV70 ПОДВЕРГСЯ РЕСТАЙЛИНГУ

Вслед за седаном Genesis G80 кроссовер обрел решетку радиатора с трехмерным рисунком из сдвоенных диагональных прутьев. В фамильных двухэтажных фарах теперь используется матричная технология Micro Lens Array, увеличивающая световой поток при уменьшении размеров источников света. Изменены бамперы, появились выпускные патрубки иной формы, другой задний спойлер, а завершают образ новые колеса диаметром 19 дюймов. У версии GV70 Sport другая крупноячеистая решетка радиатора и более агрессивные бамперы (в задний встроен диффузор). Но вместо круглых патрубков выпускной системы на корме теперь красуются менее выразительные четырехугольные. Также версия Sport щеголяет колесами диаметром 21 дюйм.

18

Май / May 2024

Изменения в салоне гораздо заметнее. Вместо двух экранов здесь теперь единый OLED-дисплей диагональю 27 дюймов, который отвечает и за приборы, и за медиасистему. Центральные дефлекторы вентиляции переехали ниже и теперь аккуратно вписаны в овальное оформление центральной консоли. Стало больше сенсорных кнопок, хотя вращающиеся рукоятки сохранены. Также появился трехспицевый руль с расширенным набором клавиш. О каких-либо технических изменениях не сообщается. Сейчас Genesis GV70 на разных рынках предлагается с турбодизелем 2.2 (201 л.с.), бензиновой турбочетверкой 2.5 (304 л.с.) и битурбомотором V6 3.5 (380 л.с.). Все двигатели работают в связке с безальтернативным восьмиступенчатым «автоматом».

КРОССОВЕР MINI ACEMAN: МЛАДШИЙ БРАТ КАНТРИМЕНА Осенью прошлого года модельный ряд марки Mini обрел новую электромобильную ветвь. Ее первенцем стал трехдверный хэтчбек Mini Cooper, созданный вместе с компанией Great Wall на отдельной платформе. Производство этой модели организовано в Китае. А сейчас на автосалоне в Пекине дебютировала вторая совместная модель — маленький электрический паркетник Mini Aceman. Угловатые очертания кузова и светотехники, а также массивный обвес из некрашеного пластика создают солидный внедорожный имидж. Хотя на самом деле Mini Aceman скорее приподнятый хэтчбек размером, скажем, с Renault Clio. Длина Эйсмена — 4076 мм, ширина — 1754 мм, высота — 1495 мм. Таким образом, он на 217 мм длиннее трехдверного Купера, но на 354 мм короче старшего кроссовера Countryman. По последней моде фары и фонари имеют настраиваемый световой рисунок из трех вариантов на выбор. Внешний декор также зависит от выбранной комплектации (Essential, Classic, Favoured и JCW), как и дизайн колес диаметром от 17 до 19 дюймов. Минималистичный интерьер практически полностью позаимствован у трехдверного электрохэтчбека. Здесь та же самая передняя панель с круглым OLED-дисплеем диаметром 240 мм. Он отвечает не только за медиасистему с оболочкой Mini OS 9, но и за показания приборов, поскольку традиционного инструментария перед водителем здесь нет. За доплату предложены проекционный дисплей и цветомузыка на передней панели. Под центральным «блюдцем» расположен блок аналоговых переключателей в котором скомпонованы селектор трансмиссии, кнопка ручника, поворотная манетка запуска машины и клавиша «аварийки». Особенно подчеркивается рациональное использование внутреннего пространства для пяти седоков. Объем багажника — от 300 литров под полкой до 1005 литров со сложенным задним рядом. Электрическая силовая установка предложена в двух вариантах, как у базового хэтчбека Mini Cooper. Но привод в любом случае только передний (хотя сзади независимая подвеска). Младший Aceman E располагает электромотором с отдачей 184 л.с. и 290 Нм, а емкость тяговой батареи — 40,7 кВт·ч. Заряда хватает на 310 км по циклу WLTP, разгон до «сотни» занимает 7,9 с, максимальная скорость — 160 км/ч. Второй вариант с обозначением Mini Aceman SE имеет более мощный двигатель (218 л.с., 330 Нм) и увеличенную батарею на 54,2 кВт·ч. Дальность хода выросла до 406 км, разгон до 100 км/ч занимает 7,1 с, максималка повышена до 170 км/ч.

ПРОДАЕТСЯ РЕСПЕКТАБЕЛЬНЫЙ ГРОБ НА КОЛЕСИКАХ В США выставили на продажу автомобиль-драгстер в форме гроба. «Колесики» вызывают трепет сами по себе – вполне обычные 15" покрышки спереди дополнены монструозными сликами сзади. Схема вполне обычная для американских гоночных драгстеров, и это не случайно: машина создана по мотивам автомобиля-гроба Drag-U-La из сериала «The Munsters» 1965 года, конкурировавшего в ту пору с известной «Семейкой Адамсов». Официально это называется Dragster-Style Custom Casket Car, и вы удивитесь, но ныне в кастомайзинге такие гробы-драгстеры – целое направление. В основе – стальная коробчатая рама, передняя подвеска – на поперечной рессоре, задняя – отсутствует. Пикантной особенностью компоновки является расположение главной передачи заднего моста между ног водителя. Все это величие приводит в действие классический Chevrolet V8 small block (литраж не уточняется, но самый распространенный – 5,7 л) в паре с трехступенчатой автоматической коробкой передач GM TH350. Венчает конструкцию... ну вы поняли, деревянный… ан нет, стекловолоконный, но очень респектабельный «макинтош». К автомобилю прилагается коллекция трофеев, выигранных автомобилем на различных мероприятиях. На раме есть даже бирка с VIN-номером, формально это Ford Pickup 1928 года, но зарегистрировать его как автомобиль уже не получится. Да и надо ли? Неделю назад цена на этот, не побоимся этого слова, идеальный гроб на онлайн-аукционе Bring a Trailer составляла 11,500 долларов, но за день до завершения торгов, после публикации на нескольких крупных американских ресурсах, взлетела до 20 тысяч. Повезло же кому-то, асфальт ему пухом...

2024 May / Май

19

ОПЕРАЦИЯ "СОРОКА":

КАК НЕМЦЫ ХОТЕЛИ БЕЖАТЬ

ИЗ ПЛЕНА НА ПОДЛОДКЕ Подлодка U-262

27 апреля 1943-го в залив Св. Лаврентия вошла немецкая субмарина, положив начало одной из самых загадочных операций в Битве за Атлантику. Она прославилась как «лучшая из худших» миссий подводников Германии Второй мировой войны. ТАЙНЫЙ СМЫСЛ ЛИЧНЫХ ПИСЕМ Во время Второй мировой немецкие субмарины неоднократно проводили тайные операции в водах Канады, включая участие в побегах пленных подводников из местных лагерей. Предусмотрительный командующий германским подплавом Карл Дениц еще до войны разработал систему связи, позволявшую попавшим в плен морякам передавать на родину важную информацию, в том числе отчеты о том, как были потеряны их подлодки, а также о том, какое оружие и методы использовали союзники.

Большой срок подготовки к побегу никого не смущал. Во-первых, пленные использовали это время для уточнения деталей плана. Вовторых, даже если в итоге побег не удавался, подготовка к нему поднимала боевой дух заключенных. Но все же Деницу нужны были именно успешные акции, поскольку они позволили бы вернуть в строй ценные кадры, а заодно имели бы мощный пропагандистский эффект.

ОПЕРАЦИЯ «СОРОКА»

Основой этой системы, получившей название «код Ирландия», служили письма, которые пленные могли отправлять домой по каналам Красного Креста. В этих посланиях, якобы адресованных близким, они использовали шифр, в котором определенные слова означали точки и тире азбуки Морзе. Кроме того, некоторые словосочетания имели особый смысл.

Офицеры кригсмарине, содержавшиеся в лагере №70 у городка Фредериктон, в канадской провинции Нью-Брансуик, в течение длительного времени поддерживали связь с Деницем, чтобы организовать побег. Их план был таков: добраться до побережья, а затем на украденной маленькой лодке достичь малонаселенного острова Принца Эдуарда в заливе Святого Лаврентия, где их подхватила бы подлодка.

Ключи к этому коду устно сообщались командирам лодок перед их первым походом. А семьи моряков были предупреждены, что письма из плена могут содержать важную информацию. Некоторые родственники даже были вовлечены в переписку, с помощью которой Дениц общался со своими подчиненными в плену.

В штабе Деница эту операцию, получившую название «Сорока», спланировал в мельчайших деталях капитан-лейтенант Петер Кремер.

6 апреля 1943-го он вручил пакет с инструкциями к «Сороке» командиру U-262 Хайнцу Франке, приказав вскрыть его после получения сигнала из штаба.

Успешное использование «Ирландии» навело Деница на мысль об организации побегов с помощью подлодок. Поскольку письмо из Канады доходило до Германии через Швейцарию за три месяца, пленные вынуждены были ждать ответа по полгода. Соответственно, обсуждение деталей побега могло затянуться, на год, а то и больше.

Выйдя в море в тот же день, U-262 вместе с четырьмя другими лодками была привлечена к поиску и сопровождению судна-блокадопрорывателя «Ирене», шедшего в Бордо с важным грузом с Дальнего Востока. Но англичане, дешифровавшие немецкие радиосообщения, отправили свои корабли на перехват «Ирене». В итоге 10 апреля британский крейсер-минзаг «Эдвенчур» обнаружил «Ирене», после чего немецкий экипаж затопил судно и был взят в плен.

За это время из Германии в Канаду отправлялись посылки с контрабандой в виде писем, карт и крошечных деталей для раций, спрятанных в консервных банках с двойным дном. Канадские власти в лучшем случае могли лишь выборочно проверять тысячи почтовых отправлений и сотни посылок, ежемесячно проходящих посредством Красного Креста между лагерями военнопленных и Германией. Таким образом, обнаружение контрабанды во многом зависело от удачи.

20

Май / May 2024

После этой неудачи Дениц приказал Франке следовать в район южнее Гренландии, где 15 апреля U-262 обнаружила и атаковала конвой HX-233. На зов Франке откликнулись другие лодки, и вскоре между конвоем и «волчьей стаей» разгорелся ожесточенный бой. Но Дениц велел Франке в него не ввязываться, приказав ему вскрыть пакет и действовать согласно имевшимся в нем инструкциям.

Из пакета командир U-262 узнал, что в первых числах мая ему нужно прибыть в определенную точку у побережья западной части залива Св. Лаврентия, чтобы принять на борт сбежавших пленных. При этом Дениц оставил детали маршрута и тактики на усмотрение Франке. Это взволновало командира U-262, поскольку он никогда прежде не действовал в канадских водах и не совершал переходов через Атлантику. Вышло так, что Дениц фактически послал U-262 в «пасть дьявола», внутренние воды Канады, без тщательного инструктажа перед выполнением задания и без возможности заранее обсудить разные варианты действий. Франке даже не имел актуальных карт канадского побережья. Позже он вспоминал, что ему «внезапно поставили задачу, выполнение которой наверняка повлечет за собой определенный риск для лодки и экипажа». При этом Франке сообщил о ней только своим офицерам и штурману, остальным же членам экипажа пришлось испытывать психологический дискомфорт из-за незнания цели их миссии.

«ЛУЧШАЯ ИЗ ХУДШИХ»

ЗАГАДКИ «СОРОКИ» Со временем вокруг операции «Сорока» расплодились мифы. Одним из них является вопрос – знали ли союзники о миссии U-262? Историки отмечают, что в целом их разведка знала о тайной переписке пленных с Деницем и даже взломала код «Ирландия». Копии расшифрованных писем циркулировали между Вашингтоном, Лондоном и Оттавой. Некоторые письма были остановлены, но большинству из них было разрешено отправляться в Германию через Красный Крест. Но похоже, что союзники не обратили должного внимания на письма, в которых обсуждался побег. Их радиоразведка перехватила и расшифровала сообщение Деница c приказом начать «Сороку», но что это означало, осталось для союзников загадкой. Утверждения же о том, что якобы они сами вели переписку с Деницем от имени пленных, чтобы заманить в ловушку U-262, всего лишь выдумка. Если бы это было правдой, то, зная детали немецкой операции, они легко бы обнаружили и уничтожили лодку, когда она находилась в заливе Св. Лаврентия.

Залив Св. Лаврентия был для субмарины очень опасным местом. Основной проход в него – пролив Кабота являлся районом формирования конвоев союзников и сосредоточения их сил ПЛО. Кроме того, в то время в заливе ожидалось устойчивое ледовое поле и восточное течение должно было перемещать лед в сторону Атлантики. Сам же пролив Кабота был шириной около 100 км, без учета районов его замерзания. В ночь на 27 апреля U-262 пошла на «штурм» пролива. В темноте она двигалась в надводном положении на полной скорости, пока не встретила лед. Удары о льдины повредили нос лодки, но Франке упорно двигался вперед. Утром он наконец-то прорвался в залив, где его ждало ледяное поле. После этого U-262 легла на дно почти на сутки. Всплытие прошло с трудом – лед удалось проломить не сразу. Когда же Франке выбрался на мостик, то увидел такую картину: верх рубки был искорежен, палубное орудие и зенитки повреждены, а в носу вышли из строя почти все торпедные аппараты. Теперь U-262 была практически беззащитна. Тем не менее Франке и его команда ощущали себя в безопасности. В 500 м впереди, в заливе, была более чистая вода, а ледяной покров исключал любую возможность неожиданного нападения надводных кораблей. Никто бы не заподозрил, что в это время года в заливе находится субмарина, поэтому в вахтенном журнале командир U-262 написал, что это «наверное, единственный корабль, плавающий в заливе Св. Лаврентия». В течение следующих двух дней U-262, то погружаясь, то всплывая, потихоньку шла к острову Принца Эдуарда. Днем 2 мая, когда до места встречи с беглецами было уже недалеко, Франке положил лодку на грунт, а затем всплыл на перископную глубину, чтобы осмотреться. В этот момент прямо над U-262 появились и начали кружить три самолета. Сперва немцы решили, что их обнаружили, но затем верно предположили, что рядом аэродром, а лодка находится в районе полигона канадских ВВС. В ночь на 3 мая U-262 достигла места рандеву, где тщетно прождала беглецов три дня. В полдень 6 мая Франке решил, что дальнейшее ожидание бессмысленно и решил свернуть операцию. Спустя два дня лодка снова удачно прошла пролив Кабота и вышла в Атлантику. После этого Франке доложил Деницу о неудаче и повел U-262 во Францию, приведя ее на базу 25 мая.

Подлодка U-376. Лето 1942 Еще один миф – утверждение об участии в операции «Сорока» не одной, а двух субмарин. Например, в трудах некоторых авторитетных исследователей Битвы за Атлантику утверждается, что изначально Дениц поручил спасать пленных подлодке U-376 Фридриха-Карла Маркса, а U-262 сделал резервным вариантом. Маркс действительно вышел в море вместе с Франке и был направлен Деницем к «Ирене». Но после 6 апреля 1943-го от него не пришло ни одного сообщения. После 10-дневного ожидания Дениц счел U-376 погибшей. Что случилось с этой субмариной, неизвестно до сих пор. Но разработчик «Сороки» Петер Кремер в мемуарах не упоминает Маркса как участника операции. Кроме того, сотрудник штаба Деница Гюнтер Хесслер, после войны написавший по заказу британского Адмиралтейства труд о Битве за Атлантику, тоже указывает, что к тайной миссии была привлечена лишь U-262. Несмотря на это, в Канаде до сих пор в ходу история о том, что U-376 добралась до залива Св. Лаврентия, где была потоплена канадскими ВВС 16 мая 1943 года. И хотя это никому не удалось подтвердить, местные «охотники за морскими сокровищами» не оставляют попыток найти немецкую подлодку у острова Принца Эдуарда.

Так закончилась миссия U-262, которую историки считают «лучшей из худших» в истории Битвы за Атлантику, поскольку лодка смогла пробыть так долго в столь опасном месте и не погибнуть. Кроме того, благодаря ей Дениц начал разрабатывать операцию побега из Канады своего лучшего подводника Отто Кречмера. Только после окончания войны Франке узнал от товарища, вернувшегося из Канады, что побег из лагеря №70 провалился, поскольку незадолго до того охрана пресекла другую попытку побега и после этого усилила контроль. Если бы немецкие пленные скоординировали свои побеги, то U-262 могла бы не только спасти их, но и предоставить провокационный пропагандистский материал для Берлинского радио.

Командир U-262 и его экипаж 2024 May / Май

21

7 мая в Кремле пройдёт Специальная военная инаугурация!

Путин заявил, что по уровню ставки ЦБ Россия значительно опережает ведущие экономики мира! Дмитрий Медведев уже много недель не выходит из Telegram!

В список Минюста попали уже как минимум 325 нежеланных женщин!

ОН БЫ Л , Д О Л МО ЕМ БЫЛИ У НУЖН Ы ГИ Ь Н Е Д

В Госдуме предложили строить лечебницы для людей, страдающих от ЛГБТ-зависимости!

В ФСБ нагрянули силовики!

В МВД уточнили, что парады отменяют не по требованиям безопасности, а по требованиям МВД! Финляндия опасливо отодвинулась от России на карте Европы!

Секретарша министра арестована при получении шоколадки в особо крупном размере!

Женщина написала донос на мужа, у которого на щеке и рубашке обнаружился украинский след! Задержаны злостные мигранты, мигрировавшие с особой жестокостью!

ОМОН провёл рейд по институтам РАН в поисках нелегально работающих таджикских академиков!

Старушка донесла на девушку, которая выступила против политики старичка! Госдума запретила дуновению ветерка в жаркий день радовать иноагентов!

США призвали Китай прекратить безудержную гонку ВВП!

Медведев высмеял свой завтрак на клавиатуру!

В российских школах будут изучать донбасский язык!

Сериал «Предатели» продлили на второй сезон!

Киркоров вложил деньги в компанию «Те двери»!

Путину доверяет 100 % допрошенных россиян! Супруги Никитины поют под гитару Госдепа!

Враньём и ложью назвали в МИД враньё и ложь, распространяемые недоброжелателями России!

Путин на майские не поедет в дачный бункер. Тем не менее, в эти дни президент намерен отдыхать в напряжённом режиме!

22

Май / May 2024

Какими профессиями в молодости овладел президент одной абстрактной евро-азиатской страны (кроме таксиста, грузчика, плотника, лесоруба и проч.) Доносчик чемодана Погрузчик под воду Ученик улицы Шпион на час Чмошник мэра Заводила в таксопарке Картофелечист Скатертьюдорожник Войдитер Машинист пипловоза Разноразведчик Закладчик друзей Водитель прицепа «Скиф» Сборщик земель Гардероб (знатный) Гардеробот Завклумбы в ГДР (Городском Дендрарии Растений)

Ученик брусничего Программист-папочник Электромассажник Машинист сантехнического крана Водитель грязеполивальной машины Дзюдоиста в кофейне Чёртподериста Вуайюрист Архиважновариус Юриспрудент (юристудент) Разноколхозник Длинностоляр Выжидала в ночной подворотне Кхекарь Скрепарь Стукатур

НА УДАЧУ

НЕ УПОВАТЬ!

Россия станет участником саммита Большой Галёрки!

В Минске раскрыли разветвленную шпионскую сеть из двух человек!

В ФСБ продолжат попытки завербовать искусственный интеллект! Срок за отрицание в России свободы и демократии увеличат до 15 лет!

«Турецкие Авиалинии» запретили россиянам даже думать о том, что они смогут улететь в Мексику через Стамбул!

Макрон призвал ЕС создать силы быстрого реагирования на послевоенную добрососедскую Россию!

Группа диверсантов планировала перегнать в Украину прицеп «Скиф», принадлежащий Путину!

В Подмосковье прошла «Ночь длинных текстов» (бывшая «Библионочь»), в ходе которой было сожжено более пяти кубометров вредных книг!

Специалисты утверждают, что повышение рождаемости непременно вызовет всплеск руками и рост умиляемости! В Скипидарске ради парада перекроют воду!

Строгие таблички, регламентирующие поведение, внешний вид и ориентацию граждан работают нелюди! На чистоту не плевать! Гинекологу предъявлять в Предъявы вахтёру предъявлять в развёрнутом виде! обоснованном виде! Анализы в чемоданах не У мавзолея не лежать! принимаем! В лесу без необходимости Тихо! Идёт коза рогатая за малыми ребятами! не токовать! Соблюдайте ширину! В лифте НЕ НАДО! Вход в Интернет со своим Браки регистрируются только при наличии Интернетом запрещён! обоего пола! Иконы к своим мощам не Красотой не завораживать! прикладывать! Мыть свои нечистоты в При входе в храм общей раковине балаклавы снимать! запрещено! За цветом волос посетителей следит ЧОП Осторожно! ВО ДВОРЕ ЗЛАЯ ЗАЯ! «Альфа-Гендер». На территории полигона НЕ Ув. соседи, пожалуйста, БЫВАТЬ! закрывайте за собой Осторожно! Злая васаби! пасть! Не вздумай! Убьёт! Медкомиссию в военном Без крика не родить! комиссариате не Внимание! Спасибо за миновать! понимание. Осторожно! Дресс-код не Вход со съедобными работает! животными на На весь подъезд не орать! территорию Консьерж несдержан! мясокомбината Внимание! Паническая запрещён! атака!!! Осторожно! Злая судьба! Телевизор не включать,

Правительство не собирается пересматривать итоги художественных фильмов! Дмитрий Песков не стал комментировать слухи о новой мобилизации, сославшись на то, что это никакие не слухи!

Российские спортсмены будут участвовать в Олимпиаде в качестве миротворцев!

Синоптики обрекли Россию на неминуемую оттепель!

В Дубае затопило самый высокий небоскрёб «Бурдж-Халифа»! Вода поднялась на лифте на 828 метров! Китайские банки перестали принимать российские платежи всерьёз! Почему россияне останавливают свой выбор на подержанных президентах?

ЕС решил не размораживать российские активы, а колоть кусками! США и Великобритания готовы защитить небо Украины в случае ракетной атаки со стороны Ирана! В связи с паводком у правительства дел по горло!

На необходимость строительства дамб указывали даже мыши! Назначен новый главарь Сверховного суда!

Путин назначил главой Счетной палаты одногруппницу из детского сада!

2024 May / Май

23