DorogaRoad, trade monthly publication. Issue #196, May 2024

VOLVO TRUCKS NORTH AMERICA

Уникальныйдизайнтракапозволитсэкономить

TRUCKER DIGEST

DorogaRoad ñ a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.

DorogaRoad –

DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.

Volvo Trucks North America continues its leadership in developing the electromobility ecosystem to support the transition to battery-electric vehicles by adding ten new locations, three new states ñ Rhode Island, Utah, and Washington ñ and one Canadian province ñ Manitoba ñ to the roster of Volvo Trucks Certified Electric Vehicle (EV) Dealerships. Fifty-nine locations across North America have now completed the rigorous and extensive program designed to provide a comprehensive ecosystem of customer support for heavy-duty battery electric vehicle adoption.

“Before we announced the commercialization of the VNR Electric we understood that electric trucks would need to have the same level of uptime and the same quality service for our customers as our diesel trucks. That's why we created the certified EV dealer program in parallel to the commercialization plans for the VNR Electric. Today, we continue to lead the industry with 59 certified EV dealerships across the United States and Canada to serve our customers in the areas their VNR Electric trucks are deployed and decarbonizing transportation. The expansion of our certified EV dealer locations shows that battery-electric heavy-duty trucks are here to stay and will continue to scale as a viable option for freight transportation and our vision is to continue that expansion,î said Peter Voorhoeve, president, Volvo Trucks North America.

Dealership support is essential to the successful adoption of battery-electric trucks. Selling the truck is only part of the equation; it takes an entire support ecosystem to successfully transition to battery-electric trucks. Volvo’s leading network of certified EV dealerships play an important role in the introduction of new vehicle technology, serving as the main resource for the point of sale, a local resource for driver training and to perform routine maintenance and repairs to maximize customer uptime. Being prepared for routine maintenance and repairs means keeping parts in the dealer’s local inventory and having certified technicians on-site to service the Volvo VNR Electric as quickly and efficiently as possible. By partnering with dealerships that are committed to supporting the transition to sustainable transportation solutions, fleets and owner operators can make the transition to heavy-duty electric trucks smoothly with peace-of-mind knowing they are surrounded by an ecosystem of support.

In collaboration with its dealer partners, Volvo Trucks has delivered 470 Volvo VNR Electric trucks from the New River Valley Plant in Dublin, Virginia, driving the shift toward decarbonized freight transportation. These trucks have logged 4.5 million customer miles (7 million kilometers) in diverse business sectors ñ including grocery, last-mile delivery, drayage, warehouse distribution, U.S. mail, medical supply, utility, fleet leasing, retail, and more.

The Volvo Trucks Certified EV Dealer program was developed as part of the Volvo LIGHTS project in Southern California, where TEC Equipment supported local fleet operators in deploying the first Volvo VNR Electric demonstration trucks. In July 2021, TEC Equipment, Volvo Trucks’ largest West Coast dealer group, was designated as the nation’s first

VOLVO TRUCKS CONTINUES ELECTROMOBILITY LEADERSHIP: TEN NEW LOCATIONS

The Volvo Trucks Certified EV Dealer network has expanded to 59 locations across 27 U.S. states and four Canadian provinces across North America.

certified EV dealer. Today, Volvo Trucks has certified 59 dealer locations across 27 states — Alabama, Arizona, California, Delaware, Florida, Georgia, Idaho, Illinois, Indiana, Massachusetts, Minnesota, Missouri, Montana, New Jersey, New York, North Carolina, Ohio, Oklahoma, Oregon, Pennsylvania, Rhode Island, Tennessee, Texas, Utah, Virginia, Washington, and Wisconsin — and four Canadian provinces — British Columbia, Manitoba, Ontario, and Quebec.

The impressive reach of Volvo Trucks certified EV dealer network is largely due to its dealer partners’ commitment to providing excellent customer support and helping to guide fleet procurement decisions, as the funding and regulatory landscape continues to shift. The company congratulates these dealer locations for recently completing the certification process:

• Aber’s Truck Center - Ashland, Ohio

• Anderson Motors - Riverside, Rhode Island

• Beaver Truck Center – Winnipeg, Manitoba, Canada

• Gerry’s Truck Centre – Woodstock, Ontario, Canada (2nd location)

• M & K Truck Centers - Des Plaines, Illinois and Frankfort, Indiana (2nd and 3rd locations)

• Mountain West Truck Center, West Valley City, Utah

• TEC Equipment – Des Moines and Lacey, Washington (5th and 6th locations)

• Transport Equipment – Spokane Valley, Washington (2nd location)

Several dealership groups have completed the Volvo Trucks Certified EV Dealer designation at multiple locations, including TEC Equipment, which recently completed the process for its sixth location across three states. Vanguard Truck Centers offers the most robust network of certified EV dealerships with seven locations across six states following its acquisition of Nacarato Truck Centers in December 2023. As the company progresses toward its goal of building a robust coast-to-coast dealer support network for battery-electric trucks, Volvo Trucks is on track to certify 40 additional dealer locations across North America in 2024.

Cost is still a significant barrier to electrification, particularly at scale, so Volvo Financial Services (VFS) provides financing opportunities for dealers to support them with their shift to zero-emission solutions. Funding solutions are available to dealerships for necessary updates, such as facility improvements, parts inventory for the Volvo VNR Electric model, onsite charging station installations, dedicated EV service bays, and the acquisition of diagnostic tools and protective equipment for technicians working with high-voltage systems.

Additionally, VFS has introduced new financing options for customers that extend beyond the truck itself, covering the installation of charging infrastructure and combining service and maintenance plans into single, convenient monthly payments. This approach spreads out the initial investment costs and provides essential resources for a successful electromobility transition. May 13, 2024

VOLVO TRUCKS NORTH AMERICA

DorogaRoad

азумеется одним из основных участников шоу была

компания Volvo Trucks North America. Приводим сокращенныйтранскриптпрессконференцииVolvoTrucks North America Truck World 2024.

Открыл ее Кайл Циммерман, Public Relations Manager. “Мы уверенно и с размахом стартовали в этом году выпуском полностьюновогоVolvoVNLвАмерике,атакжеглобально.Мы запустилинекоторыеновыепродуктысконфигурациейAero.В Европе новый двигатель D17 с мощностью 780 лошадиных сил. И затем введение первого и только предложенного Volvo FM с электрическим входом низкого уровня. Так что у нас был очень насыщенный год, но сегодня мы здесь, чтобы поговорить о полностью новом Volvo VNL, и нашем электрическим Volvo VNR, который Tim Horton’s щедро предоставил для этого шоу”.

Затем на подиум поочередно выходили несколько

менеджеров компании, и здесь некоторые основные моменты их выступлений.

НЕМНОГО ОБЩИХ ЦИФР:

Мы рассчитываем на около 29,000 грузовиков для Канады на 2024 год, что немного ниже, чем мы изначально предполагали.

Наши доли рынка в Северной Америке, в США и Канаде таковы - 10% для США, 14,1% для Канады по состоянию на сегодня.

Мы добавляем дополнительные мощности, с этой целью в ближайшее время начнем возводить завод по производству

грузовиков в Мексике, который ожидаемо вступит в строй в 2026 году.

О НОВОМ VNL

Это полностью переработанный грузовик. Когда инженеры получили задание, им было сказано не

использовать ничего, что было сделано раньше, если оно того

не стоит. Так что они действительно переработали все. Уникальный дизайн машины дает большое аэродинамическое

преимущество, что позволит грузовику экономить до 10 % топлива,врамкахистиннойстоимости.Угрузовикаполностью новыеподвески,кресловодителявкабинетожеразмещенопо новому. Новый трак оснащен уникальной, ведущей в своем классе системой безопасности, которая идет со всеми этими грузовиками. Мы называем ее Volvo safe. Это другой уровень стандарта безопасности, которого мы придерживаемся.

Этот грузовик имеет форму клина. Если посмотреть на

него с боку, он больше напоминает стрелу. И вот где у нас

большие изменения, когда речь идет о топливной эффективности, 7 % из 10 % идет из аэродинамики. 3 % - из

других оптимизаций; речь идет о силовых агрегатах,

передачах привода и т. д.

Новый Volvo VNL разработан, чтобы “изменить все”, но в

нем есть намного больше. Это также способ добраться к

нашему видению “нуля”, имею в виду нулевое количество

аварий. Ноль аварий с участием любого автомобиля Volvo. Ноль аварий с участием пешехода с транспортным средством Volvo. Ноль аварий автомобиля любой другой марки, участвующего в аварии с автомобилем Volvo. Это любая авария с участием автомобиля Volvo. Это фактически, то, что мы хотим видеть на дорогах – ноль аварий. К этому мы все

кнопка для связи водителяскомпаниейвэкстренныхслучаях.Каквывидите,мы вкладываем много

сделать это как можно проще. ПОДКЛЮЧЕННОСТЬ Новый Volvo VNL - это самый “подключенный” Вольво, который мы когда-либо создавали. Но это не только о возможностях, которые обеспечивает подключенность. Используя наши подключенные услуги, такие как удаленное программирование клиенты добиваюся снижения внеплановых остановок до 24 %. Мы считаем, что

тавкипоконтрактамнагрузоперевозкипродол-жают

галлон. Этот исторический разрыв в 30% по сравнению с примерно 12% в 2019 году — указывает на чрезвычайно высокую потенциальную разницу в ставках на рынке грузоперевозок, что может серьезно затруднить грузоотправителям поиск перевозчика, когда рынок неизбежно изменится.

Контрактныеилидолгосрочныеставкиобычнооговариваются ежегодно между грузоотправителем и поставщиком транспортных услуг. В нестабильных условиях рынка эти ставки подлежат пересмотру в середине срока, как в сторону повышения, так и в сторону понижения.

31:1. Исторически рынок был напряженным, когда эта пропорция была ниже 24:1. Пропорциядостиглапикавначале2023годаоколо37:1и была самой низкой в сентябре 2020 года около 16:1. Это, конечно, не научный метод, но способ оценить, на каком этапепроцессамынаходимся. В течение этого продолжительного спада ставки были снижены до уровней, при которых перевозчики работают награниилидаженижесебестоимости,конкурируядругс другом, чтобы поддерживать достаточный объем работы для своих парков. Спотовый рынок является наиболее экстремальным вариантом этого, поскольку он используется многими перевозчиками, обладающими активами, как последняя мера. Традиционно существуют грузоотправители, перевозчики и брокеры, которые предлагают ставки на основе спотовых рыночных цен, которые в основном ниже эксплуатационных расходов перевозчиков. Грузоотправители и брокеры, у которых долгосрочные ставки находятся на уровне или близки к спотовым рыночным ценам, находятся в наибольшем риске увеличения уровня сбоев в обслуживании в конце года,когдарынокожидаетсяужесточиться.

Трудно сказать, но спотовые ставки уже демонстрируют рост в течение последнего года по мере сокращения емкости.Этопоказательно,таккаксвидетельствуетотом, что спотовый рынок фактически является нижним пределом

года 2027, производители грузовиков

должны выпускатьопределенноеколичествотранспортныхсредствс нулевымуровнемвыбросов,включаямашинынабатарейном итопливномэлементе.

Например, чтобы достичь целей по выбросам на 2032 год, 25% тяжеловесных (со спальником) тягачей и 40% с короткой кабиной грузовиков OEM не должны производить выбросовизвыхлопнойтрубы.GHG3начинаетдействоватьс модельного года 2027, где для сегмента легких тяжелых специализированных транспортных средств требуется 17% продаж электромобилей с нулевым уровнем выбросов, а для средних тяжелых специализированных транспортных средств-13%.Кмодельномугоду2032годаэтипоказатели должнысоставлять60%и40%соответственно. Среди противников

Парма, штат Огайо. "Хотя мы по-прежнему оптимистично

В ЕВРОПЕ ВОЗОБНОВЛЯЮТ ПОГРАНИЧНЫЙ

В ЧЕМ ДЕЛО?

По просьбе премьер-министра Польши Матеуша Моравецкого глава МВД Мариуш Каминьский восстанавливает контроль на границе со Словакией. При этом он указал, каким водителям следует ожидать проверок.

«В связи с (…) миграционным давлением на балканском маршруте через Словакию пограничная служба ввела на польскословацкой границе постоянный и специальный контроль автобусов и других транспортных средств, которые могут перевозить нелегальных мигрантов с этого направления», – объявил на платформе X (бывший Twitter) глава Министерства внутренних дел и администрации Мариуш Каминьский. Пресс-секретарь Пограничной службы Анна Михальска подчеркнула пресс-агенству PAP, что недавно служба начала усиленные патрулирование границы со Словакией, а также границы с Чехией. Это внутренняя граница Европейского союза, где, в соответствии с Шенгенским кодексом о границах, нет пограничного контроля. Представитель пограничной службы сообщила PAP об усилении давления на границе со Словакией в начале сентября. Она подчеркнула, что с начала года число мигрантов, задержанных на этой границе, постоянно растет. В январе их было три человека, в августе – 163. Таким образом, число задержанных превысило 300 человек по сравнению с 72 за аналогичный период прошлого года.

«Следует отметить, что контроль уже вводился вновь по разным причинам, например, по случаю проведения в Польше

важных саммитов. В начале пандемии внутренняя граница

вообще была закрыта», – добавила она. До сих пор Польша

вводила пограничный контроль шесть раз.

Объясняя разницу между «закрытием границ» и «временным контролем», представитель пограничной службы отметила, что в случае временного контроля граница пересекается только в установленных местах и контролируются только лица, въезжающие

Welt am Sonntag. Как сообщает портал Deutschlandfunk,

Фезер допускает введение стационарного пограничного контроля. При этом она подчеркивает, что рассматривает это лишь как дополнительный инструмент борьбы с нелегальной иммиграцией, поскольку выборочные проверки более эффективны. В беседе с Deutschlandfunk она отметила, что немецкая полиция уже сотрудничает в этом вопросе с соседними странами – Чехией и Швейцарией. Стационарный пограничный контроль, которого в основном требует Христианско-демократический союз Германии (CDU), подходит

дополнительной

Глава министерства подчеркнула, что незаконный ввоз мигрантов, например, в переполненных

пограничного контроля должно использоваться как крайняя мера, в исключительных ситуациях и должно соответствовать принципу пропорциональности».

Для Германии такой ситуацией как раз и является неконтролируемый наплыв мигрантов из Польши и Чехии, о чем уже несколько дней сообщают местные СМИ. Сколько времени может потребоваться для восстановления контроля? Все зависит от того, на какую правовую основу ссылается государств. «Масштабы и продолжительность

ПОСЛАБЛЕНИЕ ДЛЯ

Уже полтора месяца иностранные водители, в частности, украинские, должны при въезде в Польшу

подавать декларации о командировках. О некоторых послаблениях удалось договориться украинской и

польской стороне во время международной конференции

автомобильных перевозчиков в Тенгобоже (Польша).

Украинские водители, при въезде на территорию

Польши, должны иметь при себе бумажную заполненную

копию декларации.

Закон о командировках водителей в автомобильном транспорте в Польше вступил в силу еще 28 июля 2023 года. «Основной обязанностью автотранспортного оператора, который командирует водителя на территорию Республики Польша, будет (кроме обеспечения командированного водителя соответствующими условиями труда) сообщение о командировке этого водителя не позднее, чем в начале командировки, с помощью публичного интерфейса, подключенного к информационной системе внутреннего рынка (IMI). Перевозчик обеспечит наличие у водителя при размещении определенных документов в бумажной или электронной форме, что позволит осуществлять контроль за соблюдением установленных Законом требований при проведении придорожного осмотра», – объясняет АсМАП Украины. Согласно польскому законодательству, иностранные водители, в частности, украинские, должны регистрироваться в Информационной системе внутреннего рынка

работников, программистов, строителей и водителей грузовиков.

Именно для таких категорий профессионалов могут войти

министерство транспорта должно определить допустимый предел содержания психоактивного вещества ТГК, и правила которые будет применяться к водителям грузовиков.

законопроекту,

GENESIS GV70

Осенью прошлого года модельный ряд марки Mini обрел новую электромобильную ветвь. Ее первенцем стал трехдверный хэтчбек Mini Cooper, созданный вместе с компанией Great Wall на отдельной платформе. Производство этой модели организовано в Китае. А сейчас на автосалоне в Пекине дебютировала вторая совместная модель — маленький электрический паркетник Mini Aceman. Угловатые очертания кузова и светотехники, а также массивный обвес из некрашеного пластика создают солидный внедорожный имидж. Хотя на самом деле Mini Aceman скорее приподнятый хэтчбек размером, скажем, с Renault Clio.

Длина Эйсмена — 4076 мм, ширина — 1754 мм, высота — 1495 мм. Таким образом, он на 217 мм длиннее трехдверного

Купера, но на 354 мм короче старшего кроссовера Countryman. По последней моде фары и фонари имеют

настраиваемый световой рисунок из трех вариантов на выбор. Внешний декор также зависит от выбранной комплектации (Essential, Classic, Favoured и JCW), как и

дизайн колес диаметром от 17 до 19 дюймов.

Минималистичный интерьер практически полностью

позаимствован у трехдверного электрохэтчбека. Здесь та же самая передняя панель с круглым OLED-дисплеем диаметром 240 мм. Он отвечает не только за медиасистему с оболочкой Mini OS 9, но и за показания приборов, поскольку традиционного инструментария перед водителем здесь нет. За доплату предложены проекционный дисплей и цветомузыка на передней панели.

Под центральным «блюдцем» расположен блок аналоговых

переключателей в котором скомпонованы селектор трансмиссии, кнопка ручника, поворотная манетка запуска машины и клавиша «аварийки». Особенно подчеркивается рациональное использование внутреннего пространства для пяти седоков. Объем багажника — от 300 литров под полкой до 1005 литров со сложенным задним рядом. Электрическая силовая установка предложена в двух вариантах, как у базового хэтчбека Mini Cooper. Но привод в любом случае только передний (хотя сзади независимая подвеска).МладшийAcemanEрасполагаетэлектромоторомс отдачей 184 л.с. и 290 Нм, а емкость тяговой батареи — 40,7 кВт·ч. Заряда хватает на 310 км по циклу WLTP, разгон до «сотни» занимает 7,9 с, максимальная скорость — 160 км/ч. Второй вариант с обозначением Mini Aceman SE имеет более мощный двигатель (218 л.с., 330 Нм) и увеличенную батарею на 54,2 кВт·ч. Дальность хода выросла до 406 км, разгон до 100 км/ч занимает 7,1 с, максималка повышена до 170 км/ч.

Адамсов». Официально это называется Dragster-Style Custom Casket Car, и вы удивитесь, но ныне в кастомайзинге такие гробы-драгстеры – целое направление. Воснове–стальнаякоробчатаярама,передняяподвеска–на

– пролив Кабота являлся районом формирования конвоев союзников и сосредоточения их сил ПЛО.

Кроме того, в то время в заливе ожидалось устойчивое ледовое поле и восточное течение должно было перемещать лед в сторону

Атлантики. Сам же пролив Кабота был шириной около 100 км, без учета районов его замерзания.

В ночь на 27 апреля U-262 пошла на «штурм» пролива. В темноте она двигалась в надводном положении на полной скорости, пока не

встретила лед. Удары о льдины повредили нос лодки, но Франке упорно двигался вперед. Утром он наконец-то

чистая вода, а ледяной покров исключал любую возможность неожиданного нападения надводных кораблей. Никто бы не заподозрил, что в это время года в заливе находится субмарина, поэтому в вахтенном журнале командир U-262 написал, что это «наверное, единственный корабль, плавающий в заливе Св. Лаврентия».

В течение следующих двух дней U-262, то погружаясь, то всплывая, потихоньку шла к острову Принца Эдуарда. Днем 2 мая, когда до места встречи с беглецами было уже недалеко, Франке положил лодку на грунт, а затем всплыл на перископную глубину, чтобы осмотреться. В этот момент прямо над U-262 появились и начали кружить три самолета. Сперва немцы решили, что их обнаружили, но затем верно предположили, что рядом аэродром, а лодка находится в районе полигона канадских ВВС.

В ночь на 3 мая U-262 достигла места рандеву,

6 апреля 1943-го

не пришло ни одного сообщения. После 10-дневного ожидания Дениц счел U-376 погибшей. Что случилось с этой субмариной, неизвестно до сих пор. Но разработчик «Сороки» Петер Кремер в мемуарах не упоминает Маркса как

Гюнтер Хесслер, после войны написавший по заказу британского Адмиралтейства труд о Битве за Атлантику, тоже указывает, что к тайной миссии была привлечена лишь U-262. Несмотря на это,

Доносчик чемодана

Погрузчик под воду

Ученик улицы

Шпион на час

Чмошник мэра

Заводила в таксопарке

Картофелечист

Скатертьюдорожник

Войдитер

Машинист пипловоза Разноразведчик

Закладчик друзей

Водитель прицепа «Скиф»

Сборщик земель

Гардероб (знатный)

Гардеробот

Завклумбы в ГДР (Городском Дендрарии Растений)

Ученик брусничего Программист-папочник Электромассажник Машинист сантехнического крана Водитель

На чистоту не плевать!

Гинекологу предъявлять в развёрнутом виде!

Анализы в чемоданах не принимаем!

В лесу без необходимости не токовать!

В лифте НЕ НАДО!

Вход в Интернет со своим Интернетом запрещён!

Иконы к своим мощам не прикладывать!

При входе в храм балаклавы снимать!

За цветом волос

посетителей следит ЧОП

работают нелюди!

Предъявы вахтёру

предъявлять в обоснованном виде!

У мавзолея не лежать!

Тихо! Идёт коза рогатая за малыми ребятами!

Соблюдайте ширину!

Браки регистрируются только при наличии обоего пола!

Красотой не завораживать!

Мыть свои