DorogaRoad, trade monthly publication. Issue #195, April 2024

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

2007

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

Road MAGAZINE

april апрель ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++

195

V. 18

2024

DOROGA

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

TRUCKER DIGEST

w ww.do ro g a ro a d.co m

ЭКСПЕРТЫ УТВЕРЖДАЮТ, В поисках баланса между предложением и спросом

ЧТО ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ СТАБИЛЬНОСТИ НА РЫНКЕ

НЕОБХОДИМО ДОСТИЧЬ БАЛАНСА

МЕЖДУ ПРЕДЛОЖЕНИЕМ И СПРОСОМ

• GLASVAN WINS GREAT DANE 2023 DEALER OF THE YEAR AWARD • ШТРАФ $140 ТЫСЯЧ ЗА УТЕЧКУ ДИЗЕЛЯ • СУД НАКАЗАЛ КОМПАНИЮ, КОТОРАЯ ЭКСПЛУАТИРОВАЛА ВОДИТЕЛЕЙ • АРМЕНИЯ. РАЗВОРОТ ИЛИ ДИВЕРСИФИКАЦИЯ?

• ИДИТЕ ВСЕ ЛЕСОМ!

facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w w w.doro ga roa d .co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.

11 Glasvan wins Great Dane 2023 Dealer of the Year award “We’re honored to be in the company of our peers who have won this award in recent years.” - George Cobham, Jr., Vice President of Sales and Marketing for Glasvan Great Dane

15 Штраф $140 тысяч за утечку дизеля Ни компания, ни ее хозяин не предприняли никаких действий по завершению уборки разлива

17 Суд наказал компанию, которая эксплуатировала водителей Водители работали в условиях близко не соответствующим стандартам коллективного договора

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.

DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

Serge Vankevich (Сергей Ванкевич)

20 Армения. Разворот

Publisher/Editor

или диверсификация?

Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

Роль Анкары резко усилилась. Именно она меняет баланс сил в регионе, вынуждая Москву и Тегеран привыкать к новым условиям

22 Идите все лесом! Что разрешат народу, кроме как собирать валежник в лесу

SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

04

Апрель / April 2024

PRESSRELEASE

SAFETY DRIVES EVERYTHING IN THE ALL-NEW VOLVO VNL Volvo Trucks North America recently introduced the completely reimagined, all-new Volvo VNL, designed to revolutionize the heavy-duty trucking industry and set new standards for safety. With the vision of achieving zero accidents, Volvo Trucks’ unwavering commitment to safety is demonstrated through the all-new Volvo VNL’s next-generation driver assistance and occupant protection technologies.

“At Volvo Trucks, developing safety innovations that help protect drivers and those around the trucks is a process that never ends. You don’t become the brand known for safety by playing it safe,” said Peter Voorhoeve, president, Volvo Trucks North America. “Safety is in our DNA and at the heart of every truck we build. The all-new Volvo VNL sets the new standard for active and passive safety in North America. At Volvo Trucks we have a vision for zero accidents, because it’s the only number that’s acceptable.”

Advanced Driver Assistance Safety Systems. The all-new Volvo VNL features a suite of class-leading driver assistance systems, including the Volvo Active Driver Assist (VADA) package that comes standard across all VNL models. This package features forward collision avoidance technology to assist drivers in maintaining safe speeds and distances, offering adaptive cruise control, and providing audible and haptic alerts to help the driver maintain a safe following distance to the vehicle ahead.

Additionally, the new optional Volvo Active Driver Assist Plus (VADA Plus) provides support for lane changes and active lane centering, as well as a variety of alerts to help drivers reduce the risk of side-collisions. It is powered by Volvo Dynamic Steering (VDS) to help drivers maintain effective maneuvering, steering control, and stability under various speeds and road conditions – including high crosswinds, highway crowning, and emergency situations like tire failure – thereby reducing driver fatigue and bolstering safety. The oversteer guidance in VDS, which is included in the VADA Plus option, provides additional support to the driver to avoid rollover events. When combined with I-Shift, Volvo’s automated manual transmission, VDS makes steering at low-speeds easier than ever.

Volvo's Pedestrian Detection Feature. The new forward pedestrian detection feature, part of the standard VADA package, alerts the driver to pedestrians or bicyclists in their path, and can activate frontal automatic emergency braking when objects are directly in the path of travel. The camera system can also provide long-range pedestrian detection. With the VADA Plus option, short-range detection senses pedestrians and bicyclists that may appear in blind spots immediately on either side of the truck and trailer. This innovative technology underscores Volvo’s commitment to continually improving safety features and ensuring peace of mind for drivers, helping to reduce accidents.

Maximizing Driver Visibility. New camera solutions are designed to give drivers additional tools to improve their visibility, including a forward-looking camera that recognizes road signs and displays them on the digital 12-inch Digital Information Display (DID) to give the driver more time to make adjustments safely. Overspeed warnings, based on the last posted speed limit sign, can be enabled. Navigation can also be viewed on the DID or by using the optional 9-inch infotainment center, where drivers can also scroll through up to seven exterior camera views.

The fully integrated Camera Monitoring System (CMS) complements traditional side mirrors with a wider range of visibility, which can help drivers reduce risk of collision during lane changes or backing maneuvers.

With the CMS, smaller cab mounted side mirrors can be used, further

06

Апрель / April 2024

improving the aerodynamics of the truck. Intelligent high beams turn on and off automatically based on the surrounding light environment to deliver optimal driver visibility. Cornering lamps anticipate needed sightlines, providing additional lighting for entering or exiting curves and turns at low speeds.

The all-new Volvo VNL’s wrapped windshield provides drivers expansive, panoramic views. This design choice enhances both aerodynamics and visibility, significantly boosting safety while also diminishing wind noise within the cab. Crafted with a distinct slope and curvature, the windshield ensures an unobstructed view of the road ahead, thereby allowing drivers more time to respond to potential hazards, effectively lowering the risk of collisions. Additionally, the driver’s seat position can be adjusted to optimize these exceptional site lines further. In terms of resilience, the windshield is engineered to minimize shattering upon impact and is securely bonded to the vehicle’s frame. The windshield comes standard with laminated safety glass to reduce the risk of injury from flying debris during a collision. For added protection, laminated safety glass is available as an option for both doors and rear windows, ensuring comprehensive safety from every angle.

Class-Leading Driver Safety Features. Regardless of how sophisticated the technology and how careful the driver is, there may be situations where an accident is unavoidable. The all-new Volvo VNL addresses this reality with intelligent driver protection features designed to help mitigate the risk of serious injuries and safeguard lives in the event of an accident.

Volvo’s pioneering invention of the three-point safety belt in 1959, now available in various colors to encourage usage and driver compliance, underscores its long-standing commitment to safety. Volvo Trucks is the only Class 8 manufacturer with a driver frontal airbag as a standard feature, offering an added layer of protection to the driver’s face and upper body. Marking another industry-first in North America, the all-new Volvo VNL introduces side-curtain airbags. These innovative airbags extend along the doors and windows, providing superior protection during a rollover, with customization options available for both driver and passenger coverage.

Designed to meet the strenuous Swedish Impact Test standards, the cab of the all-new Volvo VNL is constructed using high-strength steel, which is up to three times stronger than aluminum, is engineered to absorb and deflect the energy of a crash to reduce the chance of injury.

The vehicle comes equipped with advanced driver frontal airbags as a standard feature, while offering the option of side curtain airbags for enhanced protection. Its impact-absorbing dash and steering column are specifically designed to protect drivers’ limbs and joints during a collision.

Volvo Trucks’ unique flared frame rails, incorporated into the all-new Volvo VNL, are another example of Volvo’s legacy of prioritizing driver safety through innovated engineering solutions. The flared frame rails are designed to lower the engine and transmission beneath the cab in frontal impacts, moving these components away from the driver. The cab also features reinforced hinges that ensure doors remain securely shut during collisions and include an automatic unlock feature to facilitate the driver’s exit post-crash.

Smart Safety Technologies for Emergency Situations. In the event of an airbag deployment or rollover, the all-new Volvo VNL activates a suite of intelligent safety protocols to further protect the vehicle and its occupants. These include automatic engine shutdown that cuts the fuel supply to significantly diminish the risk of fire outbreak, and the activation of hazard lights to alert nearby drivers. The emergency parking brake is engaged by a frontal airbag deployment to stabilize the vehicle, providing further protection for the driver.

Volvo Trucks’ innovative new safety feature, the E-Call system, connects the driver directly to emergency services following an airbag deployment or rollover event, where cellular connectivity permits. This feature is designed to automatically dial 911 in the wake of a rollover or when air bags are deployed, promptly dispatching emergency responders to the vehicle’s precise location. An additional service can be added to allow drivers to provide a call back number for E-Call or the optional SOS button.

Volvo Trucks’ Vision: Zero Emissions, Zero Accidents. The all-new Volvo VNL aligns with Volvo Trucks’ commitment to zero emissions and zero accidents. By focusing on fuel efficiency, safety, driver productivity, connected services, and uptime, Volvo aims to lead the transformation in commercial freight transport towards a safer and more sustainable future.

March 28, 2024

ЛУЧШИЙ СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 2024 April / Апрель

07

ЭКСПЕРТЫ УТВЕРЖДАЮТ, ЧТО ДЛЯ ВОССТАНОВЛЕНИЯ СТАБИЛЬНОСТИ НА РЫНКЕ

НЕОБХОДИМО ДОСТИЧЬ БАЛАНСА МЕЖДУ

ПРЕДЛОЖЕНИЕМ И СПРОСОМ

СОГЛАСНО ИССЛЕДОВАНИЮ ACT RESEARCH, ТЕМПЫ СНИЖЕНИЯ ПРЕДЛОЖЕНИЯ ОСТАЮТСЯ НИЗКИМИ И СТАБИЛЬНЫМИ. КАРТЕР ВИЕТ, ИССЛЕДОВАТЕЛЬАНАЛИТИК В ACT RESEARCH, УКАЗАЛ, ЧТО СНИЖЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА КОМПАНИЙ, ВЕРОЯТНО, ДОСТИГЛО СВОЕГО ПИКА В ПОСЛЕДНИЙ КВАРТАЛ ПРОШЛОГО ГОДА И ЯНВАРЕ ЭТОГО ГОДА, СОГЛАСНО ДАННЫМ ДЕПАРТАМЕНТА ТРАНСПОРТА.

“

С октября 2022 года бизнес покинули почти 39,000 компаний, и 36% из них пришлось на период с октября 2023 года по январь этого года. В феврале таких насчитывалось 1,100, и хотя один месяц еще не формирует тренд, ожидается, что цифры будут улучшаться," - сказал Виет. Он также отметил, что с ростом издержек и низкими тарифами на перевозки ожидается дальнейшее снижение емкости. Эйвери Вайз, вице-президент по грузоперевозкам в FTR Transportation Analysis, отметил, что FTR наблюдает более низкий уровень новых участников рынка и исторически высокий уровень отзывов разрешений с учетом восстановлений. "В марте 2024 года, как и в марте 2023 года, наблюдалось исключение: количество новых авторизованных грузовых фирм (5,187) незначительно превысило количество отзывов разрешений минус восстановления (5,034)," - отметил Вайз. Он добавил, что хотя отзывы разрешений снижаются, они все еще остаются выше даже самых низких показателей до начала 2022 года. Помимо естественной волатильности, Вайз заявил, что возможное объяснение более сильных результатов в марте - это резкий рост ставок на свободном рынке в конце декабря и временное увеличение тарифов из-за погодных условий в январе. Аналитики отмечают сходные перспективы. Кен Адамо, главный аналитик в DAT, отметил, что весна может принести увеличение спроса на грузоперевозки, преимущественно за счет поставок продуктов, товаров для дома и общего роста строительных проектов в северных регионах страны. "По мере наступления этого сезонально сильного периода для перевозок, при условии действительного восстановления баланса предложения и спроса, ставки должны следовать сезонному тренду вверх," сказал Адамо. "Хотя я ожидаю, что это будет несколько ослаблено из-за нашего положения в макроцикле грузоперевозок, но в апреле должно быть значительно больше грузов, чем в феврале." Адамо подчеркнул, что необходимо восстановить баланс

08

Апрель / April 2024

между предложением и спросом, что может ускориться в случае начала повторного роста спроса, хотя это пока еще не произошло. Он также добавил, что следует обратить внимание на регуляторные факторы, такие как требования к страхованию перевозчика и правительственные ограничители скорости, которые могут повлиять на предложение и вызвать рост ставок на свободном рынке. Джейсон Миллер, исполняющий обязанности председателя и профессор управления цепочками поставок в бизнес-школе Eli Broad College of Business в Мичиганском государственном университете, отметил, что наблюдается "медленный, стабильный поток" уменьшения емкости. Рассматривая данные о заработной плате из ежемесячного опроса о текущей занятости, Миллер отметил, что они ежегодно корректируются по данным о занятости на уровне населения на основе налоговых деклараций по безработице, что делает их надежным набором данных. Он также отметил два фактора, на которые стоит обратить внимание: объем производства на внутреннем рынке, который составляет примерно 59% тонно-миль перевозимого груза грузоперевозчиками на условиях договора, и начало строительства односемейных домов. Адамо также подчеркнул, что топливо является критическим фактором, который может повлиять на баланс. "Если произойдет неожиданный всплеск цен на топливо, это может привести к еще большему количеству перевозчиков, вынужденных закрыть свой бизнес, и ужесточению рынков," сказал Адамо. Он также отметил, что шок спроса в любом направлении может стать дополнительным фактором. "За последние 18-24 месяца главной темой было сокращение емкости по сравнению с относительно статичным спросом. Если мы увидим снижение процентных ставок, которые начнут стимулировать расходы, это будет положительно для перевозчиков, а если произойдет сокращение расходов, это будет негативно," - подчеркнул Адамо.

Миллер также отметил, что для начала восстановления рынков и входа в новый цикл необходимо улучшение спроса на грузоперевозки, чтобы сектор грузоперевозок увидел укрепление цен в пользу перевозчиков. "Хотя январь 2024 года был отмечен снижением спроса на грузы из-за полярного вихря, спрос на грузоперевозки снизился на 4,7% по сравнению с мартом 2022 года ( пиком спроса на текущем цикле после сезонной корректировки)," - сказал Миллер. "Это почти вдвое превышает снижение, которое мы видели в 2019 году в период рецессии в грузоперевозках." Относительно грузоперевозок, Вайз предположил, что наиболее вероятным сектором для увеличения будет производство, которое двигается медленно, и строительство жилых домов. Однако существует некоторая неопределенность в сфере жилищного рынка, поскольку устойчивый рост строительства домов и продаж домов также повысит расходы на прочные товары для обустройства этих домов.

НЕСМОТРЯ НА ТЕКУЩИЙ СПАД, В МАРТЕ ЧИСЛО РАБОЧИХ МЕСТ В ИНДУСТРИИ ВЫРОСЛО В ЭТОМ ГОДУ В СФЕРЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК НАЧАЛО ГОДА ПРОШЛО С СИЛЬНЫМ СТАРТОМ, С ЗАМЕТНЫМ УВЕЛИЧЕНИЕМ ЧИСЛА РАБОЧИХ МЕСТ В ОТРАСЛИ В МАРТЕ. СОГЛАСНО ПОСЛЕДНИМ ДАННЫМ БЮРО ТРУДА США, В МАРТЕ К ЭКОНОМИКЕ БЫЛО ДОБАВЛЕНО БОЛЕЕ 5,000 РАБОЧИХ МЕСТ В ТРАКОВОЙ ИНДУСТРИИ.

Это самый большой прирост с сентября, когда число рабочих мест увеличилось на 8,000, и второй по величине прирост с июня прошлого года ( на 5,600). Дэвид Спенсер, вице-президент в компании Arrive Logistics, назвал резкий рост числа рабочих мест в грузоперевозках в марте "загадочным". Он отметил, что стабильный рост в последние несколько месяцев свидетельствует о том, что перевозчики инвестируют в водителей, ожидая изменения условий в отрасли. Однако Спенсер предупреждает, что этот рост числа водителей может иметь и непредвиденные последствия. "Понижение цен на оборудование, некоторое облегчение на заправочных станциях, и относительно активный рынок свободных грузов в начале первого квартала могут быть причиной того, почему парки чувствуют себя комфортно с этими дополнениями," - сказал Спенсер. "В перспективе я по-прежнему ожидаю относительно стабильного уровня занятости в грузоперевозках из-за прогнозируемо стабильной среды спроса, несмотря на то что рынок остается перенасыщенным. Как отмечалось в предыдущие месяцы, этот рост числа водителей может на самом деле привести к продлению текущего цикла рынка, поскольку значительный рост спроса, кажется, маловероятен в этом году." Последние данные показывают более благоприятный старт года, чем изначально сообщалось, с увеличением числа рабочих мест в грузоперевозках на 1,200 в феврале ( по сравнению с изначально сообщенным убытком в 300) и приростом на 800 рабочих мест в январе ( по сравнению с изначально сообщенным убытком в 300). Через три месяца в 2024 году число рабочих мест в грузоперевозках увеличилось на более чем 7,000. В это же время в прошлом году из экономики было удалено более 9,000 рабочих мест. В прошлом году сектор грузоперевозок потерял более 35,000 рабочих мест. Учитывая все рабочие места в транспортном секторе, занятость увеличилась на скромные 1,200 рабочих мест. Общий прирост занятости в транспортном секторе в значительной степени обусловлен ростом числа рабочих мест в грузоперевозках, за которым следуют приросты в поддерживающих видах деятельности транспортной отрасли (1,500) и на водном транспорте (1,500). Только три подсектора испытали чистые потери рабочих мест в марте: складирование/

хранение ( минус 5,500), курьерская/посыльная служба ( минус 1,400) и сценический/экскурсионный транспорт ( минус 700). Занятость во всех остальных подсекторах транспорта в основном оставалась на прежнем уровне. Как и в подсекторах отрасли грузоперевозок, поправленные данные представляют более приятную картину открытия 2024 года для транспорта в целом. Занятость увеличилась на 22,500 в феврале, по сравнению с изначально сообщенным приростом в почти 20,000 рабочих мест. Однако поправленные данные за январь показывают снижение почти на 4,000 рабочих мест, что резко отличается от изначально сообщенного убытка в 29,000. По состоянию на данный момент в этом году количество рабочих мест в транспортной отрасли увеличилось на 20,000. В 2023 году к марту было утрачено 17,500 рабочих мест, а за весь год было уничтожено почти 69,000 рабочих мест. В марте зарплаты увеличились по сравнению с предыдущим месяцем. Средневзвешенная недельная заработная плата всех работников в секторе транспорта и складского хозяйства выросла на 14,88 долларов, достигнув отметки в 1173,12 доллара. По сравнению с мартом 2023 года, почасовая оплата труда выросла с 28,83 до 30,55 долларов. Если рассматривать только производственных и непосредственных работников, средневзвешенная недельная заработная плата увеличилась с $1091,25 в феврале до 1098,47 доллара. По часовой ставке заработная плата выросла на 1,61 доллара с марта 2023 года и составила 29,06 доллара. Всего в экономику было добавлено 303,000 рабочих мест. Уровень безработицы снизился на 0,1 процентных пункта до 3,8%. По сравнению с предыдущим годом уровень безработицы для профессий в области транспорта и перемещения материалов снизился с 5,8% до 5,7%. Согласно данным Бюро труда США, индекс потребительских цен за последние 12 месяцев вырос на 3,2%. В феврале произошло увеличение на 0,4%, которое было широко распространено, с наибольшим вкладом в него со стороны индексов по стоимости жилья, бензина и продуктов питания. Индекс по всем товарам, за исключением продуктов питания и энергии, вырос на 0,4%, что составило увеличение на 3,8% за год.

2024 April / Апрель

09

OOIDA ЛОББИРУЕТ ОТМЕНУ ОГРАНИЧИТЕЛЕЙ СКОРОСТИ Владельцы и операторы призывают Конгресс принять законопроект, который бы не позволил FMCSA ввести на уровне закона ограничители скорости на тяжелых грузовиках.

В письме, отправленном в офисы республиканцев Палаты представителей во вторник, 20 февраля, OOIDA подчеркивает важность принятия Закона о безопасности и свободе вождения (DRIVE Act) до рассмотрения резолюции о отмене нового правила администрации Байдена о классификации работников. Закон DRIVE Act, который был представлен в прошлом году, остановил бы Федеральное управление по безопасности на транспорте от продвижения любого регулирования, направленного на введение ограничителей скорости на коммерческие автотранспортные средства. "Поскольку Палата представителей рассматривает резолюцию о введении процедуры конгрессуального обзора для отмены правила администрации Байдена о классификации работников, мы пишем, чтобы выразить наши опасения относительно одного положения в этом правиле о классификации работников, которое будет наложено на владельцев-операторов", - пишет OOIDA в письме, подписанном президентом Тоддом Спенсером. "Хотя мы в целом поддерживали правило Трампа 2021 года и считаем, что оно должно позволять владельцам-операторам продолжать работать в качестве независимых подрядчиков, мы решительно возражаем против положения, внесенного в окончательное правило, которое фактически позволяет крупным перевозчикам обязывать независимых водителей, с которыми они заключают контракт, использовать опасные ограничители скорости. Этот уровень микроуправления, и он противоречит принципу независимости." Хотя водители грузовиков категорически выступают против обязательного установления ограничителей скорости, FMCSA планирует в мае представить предложение о введении ограничителей скорости на большинстве коммерческих автотранспортных средств. Противники указывают на опасные различия в скоростях и нарушение права штата устанавливать предельные скорости в качестве причин, по которым обязательное введение ограничителей скорости является плохой идеей.

OOIDA также не хочет, чтобы крупные перевозчики имели

10

Апрель / April 2024

возможность заставлять независимых подрядчиков использовать технологии, которые они считают небезопасными. Вот почему ассоциация призывает законодателей принять законодательство до того, как они попытаются отменить правило Министерства труда США о независимых подрядчиках. "К счастью, в Палате представителей внесен законопроект - Закон DRIVE Act, который может помочь устранить эту проблему, если он будет принят до или вместе с ( резолюцией Конгресса о конгрессуальном обзоре)", - пишет OOIDA. "Конгресс должен сделать это, если действительно хочет сохранить жизнеспособность малого бизнеса водителей операторов". Правило классификации работников В январе Министерство труда США представило окончательное правило, которое, как утверждается, предотвращает компании от неправильной классификации работников как независимых подрядчиков. Это действие отменяет правило времен администрации бывшего президента Дональда Трампа, которое акцентировалось на контроле и прибыли, и заменяет его "руководством по анализу классификации работников как найма или независимого подрядчика, более соответствующим Закону о справедливых трудовых стандартах". Правило должно вступить в силу 11 марта. В OOIDA заявили, что любое успешное правило классификации работников должно позволять действительно независимым владельцам-операторам сохранять свою бизнес-модель, а также защищать водителей от недобросовестных перевозчиков. Ассоциация добавила, что если Конгресс считает, что новое правило не находит правильного баланса, он должен предотвратить принудительное установление ограничителей скорости на грузовиках тех же самых независимых водителей. "Приняв Закон HR3039 до прининятия резолюции (Конгресса о конгрессуальном обзоре), вы можете послать сообщение о том, что вы действительно поддерживаете независимых подрядчиков в грузоперевозках," - написала OOIDA.

GLASVAN WINS GREAT DANE DEALER OF THE YEAR AWARD Glasvan Great Dane, headquartered in Ontario, Canada, has received Great Dane’s top award as the 2023 Dealer of the Year. The award was announced at the annual King Pin Award recognition event.

The King Pin awards recognize the best in sales and distribution at Great Dane, including Great Dane dealers in Canada, the U.S., Mexico, and Central and South America, who supply their clients with high-quality transportation solutions.

“Glasvan Great Dane’s dedication and pledge to excellence has not only upheld the legacy of generations but also sets a new benchmark for success,” said Rob Ulsh, Vice President, Dealer and International Sales for Great Dane. “Con-

gratulations to the award-winning team for continuing to be a shining example of commitment and achievement in our company’s storied history.”

Great Dane also recognized Glasvan sales representative Adam Stevens with his seventh King Pin award for providing outstanding customer service. The Glasvan team includes another prominent award-winner, sales specialist Tom Pepper, who is a Lifetime King Pin recipient with ten King Pin recognitions.

“Our Glasvan team is successfully working together to navigate a challenging and rapidly changing landscape.

We love getting Great Dane trailers on the road hauling freight behind our customers’ trucks, and in turn, our customers are proud to operate Great Dane trailers. This motivates us each day to do our very best,” said George Cobham, Jr., Vice President of Sales and Marketing for Glasvan Great Dane. “We’re honored to be in the company of our peers who have won this award in recent years.”

ЕВРОПЕЙСКИЙ СОЮЗ УТВЕРЖДАЕТ БОЛЕЕ СТРОГИЕ ЦЕЛИ ПО СОКРАЩЕНИЮ ВЫБРОСОВ CO2

Европейский парламент принял обязательную цель сократить на 90% выбросы CO2 от новых тяжелых грузовиков к 2040 году. Этот регламент устанавливает более строгие стандарты, чем предыдущее законодательство ЕС, и расширяет круг транспортных средств, подпадающих под действие правил. Выбросы CO2 от крупных грузовиков ( включая специализирванные транспортные средства, такие как мусоровозы, самосвалы или бетоносмесители) и автобусов должны быть сокращены на 45% за период с 2030 по 2034 год, на 65% за период с 2035 по 2039 год, и на 90% начиная с 2040 года. К 2030 году новые городские автобусы должны снизить свои выбросы на 90% и стать нулевыми по выбросам к 2035 году. Также устанавливаются цели сокращения выбросов для полуприцепов (7,5%) и прицепов (10%), начиная с 2030 г.

Область регулирования значительно расширена, чтобы включить больше типов грузовиков, автобусов, междугородных автобусов, прицепов и специализированных транспортных средств, таких как мусоровозы. В соответствии с этим новым положением пересматриваемые стандарты CO2 распространяются на более чем 90% всех новых продаж грузовиков и автобусов, по сравнению с 65% по оригинальным стандартам. Закон обязывает Европейскую комиссию провести обзор эффективности и воздействия новых правил к 2027 г.

В этом обзоре потребуется оценить такие вопросы, как применение правил к малым грузовикам, роль методики регистрации тяжелых грузовиков, работающих исключительно на CO2-нейтральных топливах, роль, которую может сыграть коэффициент коррекции углерода в переходе к тяжелым грузовикам с нулевыми выбросами. "То, что казалось невообразимым всего лишь несколько лет назад, теперь является однозначным путем вперед", - говорит Фелипе Родригес, директор Программы тяжелых грузовиков Международного совета по чистому транспорту, исследовательской организации, консультирующей правительства по декарбонизации транспорта. "Этот исторический законопроект предлагает ясность для отрасли, используя тяжелые транспортные средства с нулевыми выбросами как наиболее технологически осуществимый и экономически эффективный путь для достижения климатических целей Европы", - сказал Родригес в заявлении, добавив, что отрасли грузоперевозок "предстоит пережить трансформационный сдвиг". Хотя совету еще предстоит формально утвердить соглашение, Европейский парламент заявил, что сделка уже была согласована с Советом до голосования в Парламенте. Руководители 13 ведущих европейских производителей автотранспортных средств и поставщиков встретились с комиссаром ЕС по климатическим действиям Вопке Хукстрой за круглым столом по обсуждению зеленого перехода, сообщила Ассоциация автопроизводителей и производителей грузовиков в Европе (ACEA). В ходе круглого стола как производители грузовиков, так и автобусов заявили, что они готовы предоставить подходящие транспортные средства для перехода дорожной транспортной отрасли на безуглеводный формат к 2040 году, с акцентом на электромобили на батарейных и водородных топливных элементах. Достижение целей по сокращению выбросов CO2 остается чрезвычайно амбициозной в условиях отсутствия важных условий, таких как плотная сеть станций для зарядки и

заправки грузовиков и поддерживающая система ценообразования на углероды, чтобы обеспечить паритетность стоимости для транспортных средств с нулевыми выбросами, согласно ACEA. Европейские производители автотранспортных средств призвали политиков Европы предпринять амбициозные меры по решению этих проблем. Кроме того, производители грузовиков и автобусов отметили, что двигатель внутреннего сгорания будет продолжать играть долгосрочную роль в тяжелом транспорте, и что для достижения климатических целей потребуются климатически нейтральные решения и другие дополнительные технологии. Ассоциация европейских автопроизводителей (ACEA) представляет 15 ведущих европейских производителей автомобилей, фургонов, грузовиков и автобусов: BMW Group, DAF Trucks, Daimler Truck, Ferrari, Ford of Europe, Honda Motor Europe, Hyundai Motor Europe, Iveco Group, JLR, Mercedes-Benz, Nissan, Renault Group, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group и Volvo Group.

CHESS TEACHER PETER RAINFELD 289.553.1940 КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ, А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!

ПРИГЛАШАЕМ ВОДИТЕЛЕЙ КАТЕГОРИИ A-Z TEAMS AND SINGLES ДЛЯ РАБОТЫ C LTL КРУГЛЫЙ ГОД ПО МАРШРУТУ ONTARIO - MIDWEST USA

ЗВОНИТЕ ДЖЕРРИ

ПРЯМО СЕЙЧАС

905.334.3562 пишите kubscorp@yahoo.ca

ВАС ЖДЕТ ДОСТОЙНАЯ РАБОТА И ВЫСОКИЕ ЗАРАБОТКИ

МЫ ПРЕДОСТАВЛЯЕМ НАДЕЖНЫЕ ТРАКИ, A LOT OF MILES, DIRECT DEPOSIT TO YOUR ACCOUNT + EXTRAS Обязательное условие - два года опыта работы.

Communicating in English is required.

2024 April / Апрель

13

ПОСЛЕДСТВИЯ КРУШЕНИЯ МОСТА В ПОРТУ БАЛТИМОРА ЕЩЕ ПРЕДСТОИТ ОЦЕНИТЬ Крушение моста Фрэнсиса Скотта Ки и перекрытие доступа к порту Балтимора вызывали хаос не только среди бизнеса в этом районе, но также оказывают влияние на штат Нью-Йорк. Подсчитано, что до крушения через мост Фрэнсиса Скотта Ки проходило до 4,700 грузовиков ежедневно. Теперь все эти грузовики и остальной трафик перенаправляются, вызывая пробки и заторы в других местах вокруг порта. Это создает серьезные проблемы для транспортной отрасли. "Наши самые большие опасения заключаются в том, что это будет долгосрочный проект. Нет легкого варианта заменить этот мост", - глворит Стивен Эрвин, вице-председатель Центрального региона Транспортной ассоциации Нью-Йорка. Эрвин также владеет транспортной компанией, которая внимательно изучает теперь свои маршруты в районе Балтимора и его окрестностях. Тяжесть проблем для грузоперевозчиков в целом зависит от того, из какой области штата Нью-Йорк они отправляются. Владелец транспортной компании Clinton’s Ditch Co-Op говорит, что даже грузовики, которые избегали района порта Балтимора, пострадали, поскольку

14

Апрель / April 2024

перенаправленные потоки грузовиков и других транспортных средств создают заторы на шоссе и дорогах. "Наибольшее беспокойство вызывает у нас увеличение трафика. Балтимор уже является очень перегруженным районом, и время в пути через и вокруг района Балтимора уже намного длиннее, чем в большинстве других мест, и оно только увеличиваеся из-за огромного объема трафика", сказал Эрвин. Он отмечает, что проезд через город затруднен, а туннели в Балтиморе имеют ограничения по размеру и грузоподъемности для грузовиков. Тракеры готовятся к потенциальным финансовым потерям, просиживая в пробках. Кроме того, товар, который они перевозят, также не сможет достичь своего пункта назначения вовремя.

ТРАНСПОРТНАЯ КОМПАНИЯ ОШТРАФОВАНА НА 140 ТЫСЯЧ ЗА УТЕЧКУ ДИЗЕЛЯ V Trans Ltd. и Хусанприт Синг были недавно осуждены в суде Онтарио за нарушения Закона об охране окружающей среды Онтарио (EPA). V Trans Ltd. была признана виновной в трех нарушениях в соответствии с Законом об охране окружающей среды. Компании был выписан штраф в размере 125,000 долларов плюс дополнительный сбор для пострадавших в размере 31,250 долларов, и ей было предоставлено 15 дней на уплату. Хусанприт Синг был признан виновным в трех нарушениях в соответствии с Законом об охране окружающей среды, ему лично был выписан штраф в размере 15,000 долларов плюс сбор для пострадавших в размере 3,750 долларов, и ему было предоставлено 15 дней на уплату.

V Trans Ltd. - это транспортная компания, зарегистрированная в провинции Альберта. Мистер Хусанприт Синг был единственным директором компании в 2021 году. В апреле 2021 года грузовик, принадлежащий V Trans Ltd., попал в дорожно-транспортное происшествие на автомагистрали 11 недалеко от озера Хелен, примерно в 100 км к северовостоку от Тандер-Бэя, Онтарио. Это происшествие привело к разливу дизельного топлива, которое загрязнило почву и растительность в кювете и проникло через колодец в близлежащее озеро Хелен. Озеро Хелен является источником питьевой воды для жителей индейской территории, расположенной в этих пределах. Оно также является холодноводным водоемом, поддерживающим виды флоры и фауны, которые особенно чувствительны к загрязнению углеводородами.

В рамках назначения наказания обвиненным лицам был выдан приказ в соответствии с разделом 190.1 Закона об охране окружающей среды, в котором требовалось, чтобы 84,004,58 долларов были уплачены Министру финансов в течение 30 дней с момента признания виновными. Согласно разделу 190.1 Закона об охране окружающей среды, суд, признавший лицо виновным в совершении преступления по этому Закону, помимо любого другого наказания, которое суд может назначить, может вынести приказ о восстановлении в пользу другого лица за разумные фактически понесенные расходы по ущербу нанесенному имуществу, в котором это другое лицо имеет интерес, который является результатом или каким-либо образом связан с совершением преступления, на такую сумму и в таких условиях, какие суд сочтет справедливыми.

PACCAR ОТЗЫВАЕТ НЕСКОЛЬКО МОДЕЛЕЙ KENWORTH, PETERBILT 2025 ГОДА

Компания объявила, что зубья зубчатого вала сектора рулевого механизма могут ломаться из-за неправильной термической обработки, что может привести к потере управления машиной.

Представители министерства окружающей среды, сохранения природы и парков Онтарио обнаружили разлив в мае 2021 года и связались с V Trans Ltd., уведомив их об обязанности сообщить о разливе и ликвидировать его последствия. В июле 2021 года было выдано предписание компании V Trans Ltd. и г-ну Сингу, требующее завершения уборки разлива и восстановления пострадавшей территории. Кроме того, отчет о выполненной работе должен был быть подготовлен квалифицированным специалистом и представлен в министерство. Ни компания, ни мистер Синг не предприняли никаких действий по завершению уборки разлива или восстановлению пострадавшей местности и никак не отреагировали на запросы министерства. В ноябре 2022 года министерство привлекло стороннюю организацию для восстановления разлива и оплатило сумму в размере 84,000 долларов из фонда по очистке окружающей среды министерства. Подразделение по экологическим расследованиям и применению законов министерства провело расследование и предъявило обвинения.

Paccar отзывает серию грузовиков Peterbilt и Kenworth, затрагивая определенные модели 2025 года выпуска из-за проблемы с рулевым механизмом, которая может вызвать потерю контроля, согласно уведомлению. По данным отчета о рекламации, проблемы с рулевым механизмом могут возникнуть у примерно у 782 транспортных средств из-за неправильного процесса изготовления компонента. Отзыв касается моделей Peterbilt 536, 548, 567 и 579, а также моделей Kenworth T280, T380, T480, T680, T880 и W990 2025 года выпуска. "Зубчатый вал сектора рулевого механизма мог быть подвержен неправильной термической обработке", - говорится в письме о рекламации Национальной администрации по безопасности дорожного движения. В отчете о рекламации говорится, что водители могут слышать хлопающие звуки при ломке зубьев, однако каких-либо сообщений о травмах или смертях из-за этой проблемы не было. Проблема произошла из-за термической обработки печи поставщика. Производитель компонентов R.H. Sheppard, базирующийся в городе Гановер, штат Пенсильвания, "объяснил, что недостаток должно работающих элементов управления на печи для термической обработки позволил некоторым валам в партии иметь более низкую, чем требуется, твердость", согласно отчету. Проблема была устранена при ремонте и пересертификации печи в январе 2024 года. В другом отзыве Paccar отмечены потенциальные проблемы с 116,000 транспортными средствами из-за неисправности правого переключателя передач. В это число входили грузовики модели T680 2025 г. выпуска и девять других.

2024 April / Апрель

15

В ИСПАНИИ РАСПРОДАДУТ АВТОТЕХНИКУ, КОНФИСКОВАННУЮ У НАРКОТОРГОВЦЕВ В конце апреля в Испании пройдет онлайн-аукион, на котором выставять на продажу автомобильную и строительную технику, которую использовали наркоторговцы. Министерство здравоохранения Испании через правительственную делегацию по Национальному плану борьбы с наркотиками, который управляет Фондом конфискованного имущества в результате незаконного оборота наркотиков и других связанных с ним преступлений, проведет в автономном сообществе Мадрид аукцион 237 транспортных средств, среди которых:

ДАНИЯ: КОНТРОЛЬ ЗА ЕЖЕНЕДЕЛЬНЫМ ОТДЫХОМ ПРИВЕЛ К КРУПНЫМ ШТРАФАМ ДЛЯ ИНОСТРАННЫХ ПЕРЕВОЗЧИКОВ В прошедшее воскресенье сотрудники Восточного центра тяжелых транспортных средств (Tungvogns Øst) полиции Дании провели рейды на нескольких парковках в коммуне Видовре с целью выявления водителей, которые проводят еженедельный отдых в кабинах своих грузовиков.

- 66 тягачей и самосвалов различных марок ( в том числе DAF, Scania, Renault, Man, Volvo, Mercedes, Iveco); - 77 прицепов и полуприцепов; - 16 легковых автомобилей и фургонов различных марок (Toyota, Honda, Chevrolet, Hyundai и т.д.); - 78 строительных машин различных марок ( в том числе Carterpillar, Volvo, Iveco, Mercedes, Scania). Вся техника принадлежала одной преступной организации и нескольким осужденным. Деньги от аукциона будут использованы, в частности, для финансирования: программы профилактики наркозависимости в Испании.

В ходе мероприятия было проверено 18 водителей иностранных грузовиков, из которых почти половина проводила обязательный 48-часовой оттых в кабине грузовика, тем самым нарушив правила еженедельного отдыха. «Пятерых водителей из одной компании перевозчик попросил остаться в грузовиках на две ночи еженедельного отдыха. Водителей следовало разместить в гостинице или аналогичном помещении с доступом к душу, туалету и кухне. Ожидается, что штраф против работодателя составит 100 тыс. датских крон ( примерно 13,4 тыс. евро), поэтому грузовики были оставлены в качестве залога. Два индийских водителя в одном грузовике заявили, что с Пасхи их работодатель отказался платить им за проживание и отправил их спать в грузовике. Ожидается, что штраф в отношении владельца грузовика составит 40 тыс. датских крон ( примерно 5,4 тыс. евро), а грузовик был задержан с помощью блокировки колес. Сейчас дело проходит юридическую оценку на предмет наличия нарушений норм УК об эксплуатации человека. Еще одни водитель провел 50 часов еженедельного отдыха в грузовике, и владелец грузовика заплатил залог в размере 20 тыс. датских крон ( примерно 2,7 тыс. евро) для покрытия штрафов против компании» (Сообщение полиции Дании.) Также был выявлен случай, когда компания-перевозчик планировала, что еженедельный отдых водителя в кабине составит 49 часов, но к началу проверки водитель отдохнул только чуть более 43 часов, поэтому он мог заявить, что выполнил так называемый сокращенный еженедельный отдых продолжительностью не менее 24, но не более 45 часов. Поэтому он поспешил собрать походную кухню и поехать в отель, чтобы сделать 6-часовой перерыв, прежде чем еженедельный отдых можно будет отнести к регулярному еженедельному отдыху. Еще один водитель не контролировал свое заявление о проводке, но он был правильно зарегистрирован в системе. В этот раз он и компания отделались выговором и разъяснением, что такая декларация гарантирует, что иностранные водители, перевозящие грузы между другими странами, получают зарплату на договорных условиях, соответствующих зарплате в отдельных странах. Все водители были направлены в гостиницы в этом районе, и полиция надеется, что работодатели оплачивали и будут оплачивать жилье для своих сотрудников.

16

Апрель / April 2024

Регистрация для участия в аукционе начнется 16, 17 и 18 апреля. Окончания торгов состоится: - легковые автомобили и микроавтобусы - 23 апреля; - седельные тягачи и самосвалы - 25 апреля; - прицепы, полуприцепы и полуприцепы - 25 апреля; - техника для строительных работ - 30 апреля. Согласно заявлению организаторов аукциона, который пройдет на сайте escrapalia.com, вся выставленная техника предварительно прошел технический осмотр.

НИДЕРЛАНДЫ: СУД ПРИНЯЛ МЕРЫ ПРОТИВ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ, КОТОРАЯ ЭКСПЛУАТИРОВАЛА ВОДИТЕЛЕЙ Около 50 филиппинских водителей, работавших в девентерской транспортной компании Trucksbanden Koning, столкнулись с эксплуатацией и недостаточной оплатой труда. Некоторые из них проживали в кабинах своих грузовиков до полутора лет. Федерация нидерландских профсоюзов (FNV) предприняла юридические шаги для защиты интересов филиппинских водителей, направив несколько обращений в суд, который теперь оказывает давление на транспортную компанию.

FAIRE MOBILITÄT: ДАЛЬНОБОЙЩИКИ ИЗ УКРАИНЫ И РБ БОЯТЬСЯ РАССКАЗЫВАТЬ ОБ ПРОБЛЕМАХ С ПОЛЬСКИМИ РАБОТОДАТЕЛЯМИ, ЧТОБЫ НЕ ПОТЕРЯТЬ РАБОТУ В конце марта представители Faire Mobilität провели информационную кампанию для водителей грузовиков в двух зонах обслуживания на трассе A81 около Зингена (федеральная земля Баден-Вюртемберг).

30 марта сотрудники Faire Mobilität в Штутгарте совместо с несколькими религиозными организациями провели информационную кампанию для водителей грузовиков в зонах обслуживания Хегау-Ост и Хегау-Вест на трассе A81. В ходе акции удалось побеседовать примерно с 40 дальнобойщиками.

Согласно информации, полученной FNV, водителям платили слишком маленькую зарплату и предоставляли плохие условия для проживания, которые даже близко не соответствуют стандартам коллективного договора. Такие условия труда квалифицируются как эксплуатация. Профсоюз также сообщает, что водители въезжали в Нидерланды через Польшу, «искали работу и надеялись на лучшее будущее, но сталкивались с неприемлемыми условиями труда». Въезд через Польшу осуществлялся из-за того, что там намного проще оформление документов чем в большинстве стран ЕС. По расчетам FNV, водители в совокупности будут иметь право на компенсацию в размере от 600 тыс. до 800 тыс. евро.

FNV потребовала от Trucksbanden Koning соблюдения коллективного трудового договора, и суд поддержал этот требование, угрожая перевозчику штрафом до 50 тыс. евро в случае невыполнения. Кроме того, суд увеличил штрафные выплаты за каждый день нарушения обязательств, итоговая сумма которых может достигать 200 тыс. евро.

«Среди них были водители грузовиков из Румынии, которые работают по всему ЕС, а в некоторых случаях и в Великобритании, по поручению немецких, бельгийских, итальянских и австрийских клиентов. Они сообщили, что зарабатывают от 70 до 100 евро в день. Как обычно, им платили румынскую минимальную зарплату плюс расходы. Мы также встретили румынских водителей, управлявших грузовиками с болгарскими и словенскими номерными знаками. А также четырех сербских водителей, которые работают по всей Германии от имени словенской компании. Они жаловались, что не получали зарплату с самого начала работы и вынуждены были платить 700-800 евро в год за регистрацию по адресу в Словении» (Сообщение Faire Mobilität). Также отмечается, что большинстве грузовиков с польской регистрацией работают водители из Украины или РБ. По их словам, обычно они работают 6-8 недель, а затем 3 недели проводят дома или в Польше. Из-за страха потерять работу они отказались говорить о проблемах со своими работодателями. Владельцы компании отрицают обвинения, называя их ложью. Однако суд признал заявления FNV обоснованными. В Trucksbanden Koning утверждают, что компания на грани банкротства из-за негативного внимания и возможных штрафов. «По большей части это ложь. 99% сообщений в новостях неверны ... Наша компания была разрушена множеством лжи. Теперь у нас осталось ноль евро, поэтому не имеет значения, насколько высоким станет штраф» (Владельцы Trucksbanden Koning) Как отмечает издание, на сегодня FNV удовлетворена решением суда, но считает, что достижение цели требует дальнейших усилий. Руководитель профсоюза заявил, что они будут искать способы получить компенсацию за нарушения, так как не рассчитывают на добровольные выплаты со стороны Trucksbanden Koning.

2024 April / Апрель

17

ПАРКЕТНИК

SUZUKI VITARA ОБНОВЛЕН ВО ВТОРОЙ РАЗ

КРОССОВЕР SUZUKI VITARA НЫНЕШНЕГО ПОКОЛЕНИЯ ПОЯВИЛСЯ ДЕСЯТЬ ЛЕТ НАЗАД И С ТЕХ ПОР ПЕРЕЖИЛ ЛИШЬ ОДНО ОБНОВЛЕНИЕ В 2018 ГОДУ. ОДНАКО ЭТА МОДЕЛЬ ПОКА НЕ СОБИРАЕТСЯ НА ПОКОЙ, А ПОТОМУ КОМПАНИЯ SUZUKI ПОДГОТОВИЛА ОЧЕРЕДНОЙ ПАКЕТ ДОРАБОТОК.

Рестайлинговая Vitara представлена в Европе, ведь выпускают эти машины только на заводе Suzuki в Венгрии. Основные изменения коснулись оформления передней части. Здесь новый бампер со встроенными ходовыми огнями и другая решетка радиатора. Отдельных противотуманок больше нет, а фары хоть и сохранили прежнюю форму, но обрели более современное светодиодное наполнение. Палитра цветов кузова дополнена темно-серым оттенком Titan и сочетанием синего и черного «металлика». Колеса обрели новый, более аэродинамичный дизайн. Изменений в задней части не заявлено. Интерьер Витары уже давно не вызывает эффекта новизны, и сейчас его трогать не стали. Разве что диагональ экрана медиасистемы увеличена с семи до девяти дюймов, а ее функционал дополнен возможностью управления некоторыми функциями со смартфона. Другой аспект обновления связан с

18

Апрель / April 2024

новыми требованиями Евросоюза: уже в базе Vitara обрела комплекс обязательных электронных ассистентов водителя. Кроссовер сохранил прежние силовые установки, ведь они появились относительно недавно. Мягкогибридная Vitara выпускается с 2020 года, ее турбомотор 1.4 развивает 129 л.с., а помогает ему 48-вольтовый стартер-генератор (14 л.с.). Таким машинам полагается только шестиступенчатая «механика», зато можно выбрать передний или полный привод. Полноценный гибрид появился в 2022 году: у него атмосферник 1.5 (102 л.с., 138 Нм), шестиступенчатый «робот» AGS с одним сцеплением и установленный на его выходном валу электромотор (33 л.с., 56 Нм). Совокупная мощность гибридной системы — 115 л.с., но емкость тяговой батареи всего 0,84 кВт∙ч, так как подключение к розетке не предусмотрено. Такая Vitara также предлагает выбор между передним и полным приводом.

CAYENNE МОЖНО ОТПРАВЛЯТЬ НА ПЕНСИЮ: PORSCHE ПРИГОТОВИЛ ДОСТОЙНОГО ПРЕЕМНИКА Компания Porsche работает над созданием флагманского внедорожника K1, который займет место Cayenne в качестве самого крупного кроссовера в линейке. Согласно недавно опубликованным шпионским снимкам, ожидается, что K1 будет полностью электрическим и дебютирует в 2027 году. Внешне K1 имеет длинный, низкий и широкий кузов с просторной колесной базой, которая должна обеспечить место для третьего ряда сидений. Автомобиль оснащен фарами и светодиодными фонарями, расположенными под единым блоком. Решетка радиатора не имеет воздухо- заборниа, так как K1, как и Taycan, является полностью электрическим.

K1 будет построен на совершенно новой архитектуре SSP Sport, являющейся расширенной версией основной платформы SSP, используемой брендами VW Group. Хотя Porsche не раскрывает подробностей о силовой установке, можно ожидать, что топовые версии K1 будут иметь мощность более 1000 л. с., как Taycan Turbo GT. Интерьер K1 еще не раскрыт, но можно ожидать, что он будет просторным и роскошным. Ожидается, что автомобиль будет оснащен новейшими технологиями Porsche, включая информационно-развлекательную систему с большим сенсорным экраном и цифровую приборную панель.

K1 займет место флагманского внедорожника в линейке Porsche, превысив Cayenne по размерам и мощности. Автомобиль будет конкурировать с такими моделями, как BMW X7 и Cadillac Escalade.

ОБНОВЛЕННЫЙ КРОССОВЕР BUICK ENVISION: ДЛЯ АМЕРИКИ И КИТАЯ Среднеразмерный кроссовер Buick Envision второго поколения — детище китайского совместного предприятия SAIC GM. Выпускают эти машины только в КНР — в том числе для экспорта в Северную Америку. Причем спрос на китайском рынке (95 тысяч машин в прошлом году) заметно выше, чем на исторической родине марки в США (44 тысячи штук). Теперь Envision подвергся плановому обновлению. Такой кроссовер дебютировал еще пару недель назад в Китае, а теперь его представили и американской публике. Кроссовер «приоделся» по последней моде бренда Buick, обретя заостренный акулий передок, двухэтажные фары и расширенную решетку радиатора. Изменениям подверглись бамперы, капот и задние фонари. Обновленный логотип марки отныне красуется не на решетке, а на капоте. Как и прежде, в американской гамме есть две тематические версии. Оспортивленный Buick Envision ST обладает черным декором, сетчатой решеткой радиатора, 20-дюймовыми колесами с окраской «под углепластик» и прочим декором. А самый дорогой Envision Avenir — это обилие хрома, пластиковый обвес в цвет кузова и богатая отделка салона. Интерьер подвергся тотальной перестройке. Появилась полностью новая верхняя часть передней панели, которая лишилась стрелочных приборов, зато приобрела единый блокбескозырку для приборных данных и медиасистемы. Причем это не два отдельных дисплея, а единая широкоформатная панель диагональю 30 дюймов, почти как у более дорогих Кадиллаков. Новый блок климат-контроля сохранил физические клавиши, кнопочный пульт управления трансмиссией заменен подрулевым рычажком, а вместо него на центральном тоннеле установлена вращающаяся шайба управления мультимедийкой. Появились более эргономичные кресла, качественные материалы и новые цветовые варианты кожаной отделки. Наконец, обновленный Envision стал первым Бьюиком в Америке, для которого предложен автопилот Super Cruise.

2024 April / Апрель

19

ВНЕШНЕПОЛИТИЧЕСКИЙ

– РАЗВОРОТ ИЛИ КУРС АРМЕНИИ

ДИВЕРСИФИКАЦИЯ?

Анализируя процессы на постсоветском пространстве, специалисты часто не замечают самого главного. Общими местами стали фразы вроде «происходит трансформация миропорядка», «мир не будет прежним», «мы переживаем транзитный период» и тому подобные. Но при этом многие процессы продолжают рассматриваться исключительно как следствие конфликта «Россия – Запад». Использование такой «оптики» мешает разглядеть перемены, обусловленные этим самым изменением миропорядка. Речь идет о появлении новых центров силы, влияющих на региональные подсистемы. Этими новыми центрами на Южном Кавказе стали Иран и Турция.

СБЛИЖЕНИЕ С ТУРЦИЕЙ В последние годы много говорится про изменение внешнеполитической стратегии Армении. Москва считает, что Ереван отворачивается от нее, сам Ереван называет происходящее диверси- фикацией связей. Важно напомнить, что сразу после крупномасшта- бного пограничного конфликта с Азербайджаном в 2021 году Ереван заключил контракты на поставку оружия именно с Москвой, Россия расширила свое военное присутствие в Армении, между двумя странами поддерживался диалог на всех уровнях. При этом армянское руководство продолжило реализовывать стратегический курс на нормализацию отношений с Турцией. И именно турецкий фактор позволяет правильно откалибровать оптику «Россия – Запад». Еще находясь в оппозиции, нынешнее руководство Армении считало, что развитие республики зависит от нормализации отношений с Турцией и Азербайджаном. Сегодня роль Анкары в региональных вопросах резко усилилась – именно она с помощью своего союзника Баку меняет баланс сил, заставляя других ключевых

20

Апрель / April 2024

игроков, Москву и Тегеран, привыкать к новым условиям. Так было в 2020-м, когда Азербайджан при поддержке Турции начал войну. Так случилось в 2023-м, когда Баку взял под полный контроль Нагорный Карабах, находившийся в зоне ответственности российских миротворцев. Так происходит и сейчас: на повестке стоит вопрос очередных территориальных уступок Армении и открытия «Зангезурского коридора», который Анкара пыталась реализовать еще век назад. Поэтому Ереван предпочитает сблизиться с Турцией, которая не только определяет региональную повестку, но и может влиять на Баку. Именно этим обусловлены звонки Пашиняна Эрдогану, поздравление с переизбранием турецкого лидера и участие в его инаугурации, отправка гуманитарной помощи в зону землетрясения и регулярные заявления о готовности немедленно открыть границу. Анкара, однако, взаимностью не отвечает: так, соглашение об открытии армяно-турецкой границы для лиц и грузов третьих стран, достигнутое летом 2022-го, до сих пор не реализовано. При этом Турция дает понять, что состояние армяно-турецких отношений зависит не от готовности Еревана идти навстречу, а от того, о чем Анкара договорится с Баку. Иначе говоря, потепление армяно-турецких отношениях будет возможно после нормализации диалога между Ереваном и Баку.

ГЕОГРАФИЮ НЕ ОБМАНЕШЬ Географическое положение Армении не позволяет осуществить полноценный геополитический разворот в сторону Запада: политический – возможно, а географический – нет. Политическая ориентация на Брюссель и Вашингтон возможна с очень большими оговорками. Но для полноценного разворота важен второй компонент – географический: путь на Запад для Армении лежит именно через Турцию (альтернативный путь может пролегать через Грузию, которая, однако не является региональным центром силы). В этом контексте показательны некоторые прозвучавшие со стороны Запада заявления. Например, слова, произнесенные спецпредставителем ЕС Тойво Клааром на дипломатическом форуме в Анталье в этом году: Турция может быть полезна в установлении регионального мира, как ведущая страна региона. Позже последовало Совместное заявление седьмого заседания Стратегического механизма США – Турция: госсекретарь Блинкен и министр Фидан обязались совместно работать над достижением сбалансированного и прочного мирного соглашения между Азербайджаном и Арменией, согласившись с тем, что это будет способствовать региональной стабильности, сотрудничеству и благосостоянию. Иными словами, главным проводником интересов Запада на Южном Кавказе выступает Анкара. Зачастую ошибочно считают, что имеется конфликт между интересами Турции как суверенного государства и интересами НАТО. В действительности же на Южном Кавказе интересы Анкары и Альянса совпадают – они хотят ослабить Россию и Иран, расширив турецкую сферу влияния. Поэтому сегодня мы наблюдаем два тренда. Во-первых, расширение присутствия Турции и Запада на Южном Кавказе (размещение наблюдательной миссии ЕС в Армении и турецких военных в Азербайджане). При этом и Ереван, и Баку готовы сотрудничать с НАТО. Во-вторых, сокращается география присутствия российских миротворцев в Нагорном Карабахе, заморозка членства Армении в ОДКБ и выход российских пограничников из аэропорта Звартноц. В этом смысле действия Баку и Еревана ведут к одному результату: уменьшается присутствие России и увеличивается присутствие Запада и Турции.

ВОЗВЫШЕНИЕ ИРАНА И ИНДИИ Попытка свести воедино внешнеполитические факторы в лице Турции и Запада не могут не раздражать Иран, который не только заявляет о своих красных линиях, но и демонстрирует готовность их отстаивать. Постоянное западное военное присутствие и изменение политических границ региона неприемлемы для Исламской Республики. Казалось бы, второй вопрос является ключевой точкой пересечения интересов Еревана и Тегерана. Но Армения не спешит развивать взаимодействие с Ираном в области безопасности, предпочитая концентрироваться на экономических и логистических вопросах. Вероятно, потому, что военное сотрудничество с Тегераном может помешать нормализации отношений с Анкарой и вызовет неприязнь у Вашингтона или Брюсселя.

будет война». Это означает, что продвигавшаяся после второй карабахской повестка «эпохи мира» потерпела крах. Однако сегодня в армянских политических и экспертных кругах в качестве источника угрозы все чаще называются не Турция с Азербайджаном, а Россия. Обосновывается этот тезис двояко. Во-первых, безопасность Армении и нормализация диалога с Турцией противопоставляются отношениям с Россией. Важным звонком на самом высоком уровне в этом контексте стало заявление Никола Пашиняна о том, что «военное присутствие России в Армении не только не гарантирует ее безопасность, но, напротив, создает угрозы безопасности Армении». Логика заключается в том, что «до тех пор, пока в Армении находятся российские военные, Анкара будет полагать, что из Еревана исходит угроза ее безопасности, что является препятствием для армяно-турецкой нормализации». Во-вторых, утверждается, что уже сама Москва посягает на суверенитет Армении. По словам Пашиняна, «внешние силы пытаются с помощью гибридных технологий дестабилизировать обстановку в стране». Хотя премьер не стал конкретизировать, что это за силы, понятно, что он имел в виду Россию – дескать, она хотела бы, воспользовавшись недовольством населения сдачей Нагорного Карабаха, сменить власть в Армении. Этот тезис обосновывался в том числе и вбросами со стороны околовластных информационных порталов о «десятках тысяч вагнеровцев в Ереване». Позже источник угрозы был назван прямо: в феврале 2024-го Никол Пашинян в эфире французского телеканала заявил, что в сентябре и октябре 2023 года российские высокопоставленные чиновники открыто призывали население Армении восставать и свергнуть правительство. Эти объяснительные модели служат дополнением для других, которые имеют объективные основания. Например, неспособность России в полной мере обеспечить безопасность в Нагорном Карабахе говорит о том, что она не сможет обеспечить и безопасность самой Армении, поскольку Ереван сталкивается с теми же угрозами, что и Степанакерт. Поэтому полная ориентация Армении на Россию может привести к тем же последствиям, которые имели место в Нагорном Карабахе, который также полностью ориентировался на нее. В совокупности данные модели призваны подкрепить обоснование разрыва отношений с Москвой. Реализация этого курса позволяет получить поддержку со стороны Вашингтона и Брюсселя: в условиях войны с Россией Запад готов оказывать поддержку только в случае готовности не ограничиваться заявлениями (пусть и резкими), но и предпринимать конкретные шаги против Москвы. В иных случаях партнеры имеют низкую ценность. Исходя из этого, Ереван рассчитывает с помощью антироссийских выпадов заручиться поддержкой Вашингтона и Брюсселя (финансы, переориентация экспорта, гарантии безопасности). Однако эта поддержка в любом случае не будет носить антитурецкую или антиазербайджанскую направленность.

Гораздо проще в этом смысле складываются отношения Армении с Индией. Нью-Дели стал ключевым партнером Еревана в области военно-технического сотрудничества. Их сближение не вызывает раздражения у какого-либо центра силы. Но военно-техническое сотрудничество не обязательно приведет к военному сотрудничеству. Возможной опцией сотрудничества именно в оборонной сфере является многосторонний формат «Армения – Греция – Франция – Индия». Пока сложно судить о содержании такого объединения. Но подобное развитие ситуации показывает, что Армения ищет новые форматы для обеспечения безопасности.

НОВАЯ УГРОЗА? Традиционно угроза безопасности Армении исходила из Турции и Азербайджана. Агрессивная риторика Баку подкрепляется заявлениями Никола Пашиняна о том, что «в случае, если Ереван не сдаст часть территорий региона Тавуш сегодня (речь идет о четырех деревнях, которые требует Азербайджан), то уже в конце недели 2024 April / Апрель

21

ИДИТЕ ВСЕ ЛЕСОМ! Настоящая церемония празднования победы Путина на выборах отложена на 2030 год!

80 процентов россиян выступают против 20 процентов россиян! В Госдуме появится новая должность – запикер Государственной Думы. Он будет официально пикать во время выступления матерящихся депутатов!

Сергей Лавров пригласил к себе всех послов иностранных государств, чтобы всех посмотреть!

Вступил в силу запрет на экспорт в Японию Курильских островов!

В правительстве заявили, что четверть населения России составляет примерно 26 процентов! Путин указал астрономам на украинский след в Теории Большого взрыва!

Лавров посоветовал западным дипломатам грести отсюда по всем дипломатическим каналам!

Согласно опросам, 72 процента руководителей страны доверяют своим собственным заявлениям! Госдума запретила подавать руку тонущим иноагентам! В ГД РФ готовится закон о признании ряда лекарств инолекарствами!

Полиция выдворила мигрантов-строителей и дворников, которые строили преступные планы и заметали следы! Российские судьи стали активно сотрудничать со следствием!

Учёный в суде научно доказал своё алиби! На что прокурор доказал, что срок учёного стремится к бесконечности! У заместителя прокурора отобрали троих детей, происхождение которых он не смог объяснить!

Завод по производству тормозов не намерен останавливаться!

Глава Росмолодёжи отметил своё 80-летие в узком кругу!

МИД призвал российских спортсменов не ездить на Олимпиаду, так как они нужнее в войсках!

ФСБ стала известна дата проведения следующей зимней Олимпиады!

22

Апрель / April 2024

Что разрешат народу, поп-исполнителями. кроме как собирать Критиковать и ругать валежник в лесу одного из двойников

Собирать в лесах не Путина. только хворост, но и Проводить митинги, опавшую хвою и увядший собрания, пикеты и хвощ. акции протеста на Собирать сведения о кухнях, одиночные местах скопления какеты в санузлах. валежника. Собирать опилки и щепу, Собирать милостыню в оставшуюся после лесах. домашних столярных Собирать подорожник вдали работ. от дорог, сухой Слизывать смолу и кору с подснежник в лесах, деревьев. сухой или сырой Жевать мягкие и сочные подштанник и прочий кончики травинок в ненужник. лесах. Отбирать бумажник у Собирать все столбы на первого встречного. дорогах на личном Собирать и заготавливать отечественном дикорастущие волосы из автомобиле. носа, ушей, с тела, из Подвозить попутчиков на ванн, раковин и расстояние не больше парикмахерских. пяти километров в час. Покупать товары второй Держать на балконе необходимости. корову, целую или Собирать дикорастущие половину. плесневые грибы на Собирать на дачах других стенах, а также грибок граждан алюминиевые на ногтях. ложки с целью выплавки Собирать и заготавливать алюминия. для личных нужд Собирать наборы «Лего», диковоняющие найденные в лесу. просроченные продукты Вырезать детей из сухих питания. поленьев, найденных в Подбирать за своими и лесу. чужими собачками Собирать детей в школу, удобрения. детский сад, Добывать мазут и бензин военкомат. из рек и водоёмов. Набирать для личного Нюхать и собирать в пользования воду из пакеты дым от луж, водосточных труб, шашлыков, кальянов. сосуль. Изымать абрикосы из Стирать бельё в реках без компотов, а потом порошков и колоть их кости на отбеливателей, камнях и употреблять в загрязняющих воду из пищу ядра. луж, водосточных труб, Свободно покупать одну из сосуль. двух красок – жёлтую Собирать в кулак остатки или синюю на выбор. воли. Ловить и есть рыбу в Не смывать за собой в аквариумах. отдельно стоящих Собирать в лесах и дощатых туалетах. сжигать книги Собирать справки о иноагентов. хронических Допевать песни за заболеваниях.

Танцующие африканские грузчики на похороны. ПРОДАМ Продам шлёпанцы для наказаний, с удобной ручкой. РАБОТА Требуются курьеры без боязни высоты. Доставка еды в кабины башенных кранов. Предлагаю услуги работодателя. Чё скажу, то и будете делать без разговоров за 200 р/час. Надоело просиживать штаны в офисе? Быстро и качественно просижу ваши штаны за вас! Требуется подмандировщик (подмандитель). Работа связана с частыми подмандировками. Ищу любую работу за любую зарплату, имею любые навыки. От вас: сказать куда приходить и во сколько начинать. Требуется бухгалтер на неполный (всего-то 8 часов из 24-х!) рабочий день.

УСЛУГИ Адвокат И. Лазейко отыщет и расширит «дыру» в брачном контракте. Не будь ротозейко, звони скорей Лазейко! Бровист-суровье. Стойкий нахмуринг бровей, минимум на полгода. Нотариус-бровиста. Законодательное оформление бровей. Услуга: собутыльник-вдровист. Наращивание ресниц, вытаращивание глаз, увековеченье век. Салон окулопластики «Роговица». Ваш ребенок выплёвывает и выбрасывает еду? Репетитор-аппетитор. Специалист по повторному приёму пищи для вашего ребёнка! Повторение – мать кормления! Урологическая клиника «Тѣстикулярный совѣтнiкъ». Протестикулируй своё здоровье! Вывоз мусора на лифте. С любого на любой этаж! Курсы повышения рождаемости. Результаты после первого занятия. Мастер по волосам. Работаю по волосам 6 лет. С радостью поработаю и вам по волосам. Волоса любой сложности.

Придумаю уникальное секретное слово для вашего личного банковского кабинета. Репетитор для репетиторов по математике. Учу читать по складам. Или на складах.

Могу работать 24 часа 7 дней в неделю. То есть 3,42 часа в день примерно. ЗНАКОМСТВА Ищу подругу жизни, хозяйственную как мыло.

Обучу игре на шестиструнно м рояле. Занятия с логопедом: запуск речи у неговорящих детей, остановка речи у многоговорящ их детей. Мария Болтуниш, дипломирован ный специалист по старт- чату и шат-апу. Ловлю неводом рыбу. Старуха прядёт свою пряжу.

2024 April / Апрель

23