HOW THE ALL-NEW VOLVO VNL LEVERAGES CONNECTIVITY TO DELIVER INTELLIGENT MAINTENANCE AND MAXIMIZE CUSTOMER UPTIME
All-New Volvo VNL, the Most Connected Volvo Truck Ever
Built. With the launch of the all-new Volvo VNL, the most connected truck ever built by Volvo Trucks, customers will experience increased uptime through even more accurate, data-based maintenance and key product design elements targeted to save fleets time and money. Volvo Trucksí commitment to monitoring their customersí trucks is unmatched in the industry. With the 24/7 Volvo Uptime Center, a customer service representative is always there to support, even if the driver and truck are thousands of miles from home. Volvo Trucks took this commitment to the customer a step further with the launch of the all-in-one fleet management portal, Volvo Connect, launched in October 2023. Now, with the launch of the all-new Volvo VNL, connectivity and data driven solutions are prepared to take customers into a more sustainable and efficient future of fleet operation.
“Our customers invest in Volvo Trucks because they want the best possible truck for their drivers and operations,î said Peter Voorhoeve, president, Volvo Trucks North America. “We’ve taken a quantum leap forward with the all-new Volvo VNL ó bringing the next generation of connectivity to the forefront, in vehicle health monitoring and intelligent maintenance. The all-new Volvo VNL will drive increased customer value through driver productivity, fuel efficiency, safety, and uptime. At Volvo Trucks, we donít just sell trucks, we build sustainable transportation solutions to support our customers in their journey.”
Volvo Connect Grows Suite of Services. The suite of connected services offered by Volvo Trucks continues to grow following the launch of Volvo Connect. Through Volvo Connect, customers can monitor their trucks in near real-time, see pending remote programing updates, and manage vehicle health data and safety items. The ability to see pending remote programing update availability in specific trucks from one single portal allows fleet managers to notify drivers to perform the update the next time they are stopped and safely parked. On average, fleets with fully updated truck populations experience a 24% reduction in unplanned stops. With the all-new Volvo VNL, update speed has also been improved for faster downloads with an average download time of four minutes.
With the My Truck App, drivers can also receive insights on engine fluid levels, washer fluid, and potential light faults before they arrive at their truck to begin their pre-trip inspection. They can also set the climate control to reach their preferred temperature before arriving to start their shift. However, connectivity is only one area where Volvo Trucks has increased uptime for the customer. With the all-new Volvo VNL, Volvo Trucks engineers have redesigned components for increased serviceability and longer service intervals.
Maximizing Uptime Through Extended Service Intervals.
The all-new Volvo VNL features a redesigned exhaust aftertreatment system (EATS), featuring both longer service intervals and the ability to be
serviced in three separate components. The Diesel Oxidation Catalyst (DOC), the Diesel Particulate Filter (DPF), and Selective Catalytic Reduction (SCR) can all be serviced or replaced individually, avoiding the unnecessary disposal of a unit which still has extensive operational life remaining, benefiting the customer financially and helping Volvo Trucks meet its sustainability goals. In addition to the improved serviceability of the EATS, Volvo Trucks engineers were also able to reduce the overall component weight by 75 pounds and increase the service interval of the DPF to approximately 630,000 miles.
Longer service intervals have also been achieved in the all-new Volvo VNL due to advancements in certain components: air dryer (APM), engine air filter, HVAC filters, oil drain intervals, fuel filters, and more. Additionally, valve adjustment intervals have been extended by nearly 20%. These improvements increase uptime and improve customer value through reduced maintenance cost and less downtime for service and maintenance. In total, a 20% overall reduction in maintenance time can represent an approximate $5,000 annual value to the customer.
Volvo Trucks has also set the new standard for the North American trucking industry with the introduction of the 24-volt electrical architecture on the all-new Volvo VNL. The 24-volt system has been proven in the European market and will be necessary for North America and the future of commercial transportation. New, lighter components, faster and more accurate diagnostic times, and the ability to design more reliable and serviceable wiring harnesses make the move to the 24-volt system paramount.
Blue Service Contracts Are Even Smarter. As an added level of service and customer care, Volvo Trucks introduced the Blue Service Contract at TMC in 2023. The Blue Service Contract comes with peace-of-mind for the customer, knowing that their truck is being monitored by the dealership and they have a dedicated fleet manager at the dealer location who will proactively reach out and schedule the truck for service, ensuring a service bay and the needed parts and supplies are on-hand and a certified technician is available to complete the service on time and get the customer back on the road. The all-new Volvo VNL and the connected data coming from the truck, allows for more accurate and optimized care under the Blue Service Contract.
Additionally, with a Blue Service Contract and monitoring of the truck, additional services which are coming due soon will be pulled forward to eliminate additional trips to the dealership, maximizing customer uptime, delivering additional value to the customer, and reducing their trucks’ CO2 footprint.
Dealer managed Blue Service Contracts offer inflation protection for the customer, with negotiated labor and parts rates at time of purchase and can be included in the truck financing at purchase through Volvo Financial Services. Today, there are 10 dealer groups with 53 locations certified to sell the Blue Service contract.
March 5, 2024
E L E A S E
P R E S S R
Март / March 2024 06
ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ
А ТАКЖЕ:
• замена масла
• сервис тормозов
• диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля
• электрика
• механический ремонт
• развал-схождение alignment
• safety inspection
191,
416.884.8045, FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!
CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 905.532.9277
THE BEST AVAILABLE INSURANCE CONTRACT FOR TRUCK DRIVERS 2024 March / Март 07
• В 2021 ГОДУ НА КАПОТЕ ТРАКА MACK TRUCKS ВПЕРВЫЕ ПОЯВИЛСЯ МЕДНЫЙ БУЛЬДОГ, ЧТО СИМВОЛИЗИРОВАЛО ПЕРВЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ГРУЗОВИК НА БАТАРЕЙНОМ ПИТАНИИ ОТ СТОЛЕТНЕГО ПРОИЗВОДИТЕЛЯ ТЯЖЕЛОВЕСНОГО МУСОРОВОЗА.
• КОМПАНИЯ, ТЕПЕРЬ С ГОЛОВНЫМ ОФИСОМ В СЕВЕРНОЙ КАРОЛИНЕ, И ЯВЛЯЮЩАЯСЯ ЧАСТЬЮ VOLVO GROUP, ПОСТАВИЛА ОКОЛО 35 ЕДИНИЦ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ МУСОРОВОЗОВ В РАСТУЩЕЕ КОЛИЧЕСТВО ГОРОДОВ, И ЗАКАЗЫ ВЫРОСЛИ НА 200%, ЧТО ОПИСЫВАЕТСЯ В КОМПАНИИ КАК "МЕДЛЕННЫЙ, НО СТАБИЛЬНЫЙ" УРОВЕНЬ ПРИНЯТИЯ ЭЛЕКТРОМАШИН.
• СОГЛАСНО АНАЛИЗУ ENVIRONMENTAL DEFENSE FUND, В 2023 ГОДУ В США ВСТАЛИ НА ДОРОГУ10,265 СРЕДНИХ И ТЯЖЕЛЫХ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ГРУЗОВИКОВ, ЧТО ОЗНАЧАЕТ ЗНАЧИТЕЛЬНЫЙ РОСТ ПО СРАВНЕНИЮ С ТОЛЬКО 1,948 В ПРЕДЫДУЩЕМ ГОДУ.
MACK TRUCKS ВИДИТ БУДУЩЕЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ Март / March 2024 08
Mack Trucks, основанная в Бруклине, Нью-Йорк, в 1900
году, известна своими 18-колесными дизельными тяжеловозами с характерным бульдогом, установленным на капоте.
В2021годуэтотзнаковыйорнаментдебютировалвцвете
меди, а не его обычного золотистого оттенка, что символизировало первый опыт столетнего производителя в области батарейных электромобилей. Соответственно, LR Electric - это тяжеловесный мусоровоз, разработанный для сбора и утилизации всех видов отходов без выброса вредных парниковых газов.
"Муниципалитеты не осуществляют массовые заказы",говоритДжонатанРэндал,президентMackTrucksNorthAmerica, - "но тестируют технологию, чтобы понять, как она работает". Теперь, с головным офисом в Гринсборо, Северная Каролина, Mack является частью шведской Volvo Group и ее подразделения Volvo Trucks, которое производит собственные электромобили для рынков США и за рубежом. Отчет о прибылях Volvo Group за 2023 год показал, что Mack получил 124 новых заказа на свои электрические автомобили в прошлом году, что вдвое больше, чем в 2022 году (44 заказа), то есть рост на 200%.
Нет сомнений в том, что электромобили эффективны, и не только те, которые производит Mack, включая также модель среднетоннажного класса, MD Electric, представленную в марте прошлого года. Практически каждый производитель автомобилей-каклегковых,такигрузовых,крупныхималыхвыпускает разнообразные модели: полностью электрические, подключаемые гибриды и бензиново-электрические гибриды. Многие OEM-производители установили цели продажи исключительно транспортных средств с нулевыми выбросами (ZEV) к 2050 году, соответствуя широким целям Парижского климатического соглашения 2015 года по достижению обширных целей по достижению нулевого углеродного следа для борьбы с глобальным изменением климата.
Транспортный сектор является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в США, составляя 29% от общего объема выбросов в 2021 году, согласно последней статистике Агентства по охране окружающей среды.
МНОГОМИЛЛИАРДНЫЙ ВОПРОС О ПОКУПКЕ
ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ Однако помимо жизнеспособности технологий, многомиллиардный вопрос заключается в том, будут ли и когда покупатели покупать электромобили в существенных объемах. Решения о покупке различны для потребительского и коммерческого рынков, что отражено в результатах продаж электромобилей в обоих секторах за прошлый год и перспективах будущего роста.
Хотя потребители США купили или арендовали рекордные 1,2 миллиона электромобилей в 2023 году, согласно Kelley Blue Book - что представляет собой годовой рост на 46% и увеличивает общую долю рынка электромобилейс5,9%в2022годудо7,6%кконцугода-тем не менее, темп роста к концу года замедлился. Продажи электромобилей увеличились на 40% по сравнению с предыдущим годом в четвертом квартале, но упали с 49% в третьем квартале. Компания Cox ожидает, что продажи электромобилей в этом году достигнут 1,5 миллиона, что на 36% выше, чем в прошлом году. Иными словами, рынок электромобилей в США все еще растет, просто не так быстро. Автопроизводители, начиная от Ford и Tesla до GM,
снижают цены на электромобили, чтобы стимулировать спрос, сокращают производственные планы для новых моделей электромобилейивозвращаютрабочиеместактрадиционным двигателям, выражая больше неопределенности относительно агрессивных сроков, которые они изначально установили для перехода к электромобилям, напоминая при этом о гибридах. Environmental Defense Fund (EDF) отметил значительный роствразвертыванииэлектрическихгрузовиковмежду2020и 2023 годами. В 2020 году было введено в эксплуатацию 80 электрических грузовиков, и эти цифры выросли до 1,948 в 2022 году. Вместе с более чем 10,000 в 2023 году, общий список насчитывал более 12, 894 средних и тяжелых электрических грузовиков, введенных в эксплуатацию по всем Соединенным Штатам за последние четыре года. Этот рост включает в себя также электромобили класса 2, например, электрические фургоны, которые используют Amazon и другие службы доставки в увеличивающемся количестве.
Продажи всех средних и тяжелых грузовиков, которые составляют всего около 5% автопарка, достигли 507,277 в 2023 году, что на 7,6% больше, чем в 2022 году, согласно информации Ассоциации дилеров грузовиков Америки. Ассоциация не предоставляет разбивку по количеству проданных электромобилей. "Разговор идет о различной динамике, когда речь идет о взаимодействии бизнеса с бизнесом по сравнению с взаимодействием с потребителями [рынками] и принятием этой технологии", - говорит Рэндал. "Я знаю, что B2C отступил с точки зрения спроса. Мы действительно не видим уменьшения интереса. Конечно, мы не продали такой объем электромобилей, как автопроизводители, но интерес для нас остается довольно устойчивым и только усиливается".
Компания ACT Research, аналитическое агентство грузоперевозок, разделяет оптимизм Рэндалла, хотя с некоторым умеренным налетом. В сентябре фирма выпустила исследование, в котором оценивается, что уровень принятия технологии без выбросов и декарбонизации достигнет 25% к 2030 году и 50% к 2040 году. Исследование прогнозирует относительно низкий уровень принятия с 2023 по 2026 год, "отражая тот факт, что продажи электрических грузовых автомобилей находятся еще на начальном этапе", сказала Энн Рандл, вице-президент электрификации и автономии. Это начнет меняться в 2027 году, частично из-за предстоящих изменений в федеральных и штатных нормах по выбросам, которые могут привести к увеличению цен на грузовики с дизельным двигателем.
Оба также подчеркивают различие в подходе потребителей. В то время как текущий спад спроса потребителей на электромобили в основном связан со слишком высокими ценами в сравнении с традиционными автомобилями с двигателями внутреннего сгорания (ICE) и тревогами по поводу зарядной инфраструктуры - беспокойство о запасе хода и доступе к зарядным станциям, коммерческие покупатели рассматривают общую стоимость владения (TCO). "Это один из самых важных критериев", - говорит Рандл. "Это бизнес-актив, каков будет мой возврат инвестиций?"
Себестоимость электрического грузовика все еще сравнительно выше, чем у модели с двигателем внутреннего сгорания (ICE), поэтому владельцам корпоративных автопарков, частным грузоперевозчикам и индивидуальным владельцам грузовиков приходится оценивать, насколько быстро более низкие эксплуатационные расходы электромобиля окупятся.
(Окончание на стр.10)
2024 March / Март 09
(Начало на стр.8.)
"Вы можете существенно сократить потребность в запчастяхпослепродажи,потомучтовэлектромобилеменьше подвижных частей", - говорит Маттиас Хольмберг, аналитик из DNB Markets, штаб-квартира которого находится в Швеции. "Хотя у электромобиля все еще будут расходы на регулярное техническое обслуживание, такие как тормоза и шины, они не будут такими высокими, как ремонт или замена поршней, клапанов и других дорогих компонентов, включая многопередачнуютрансмиссию,чтопоможетуравновеситьстоимость."
Однако на данный момент, по его словам, когда владелец оцениваетобщуюстоимостьвладения,включаязапчастипосле продажи и обслуживание, зарплаты водителей, топливопотребление, страхование и так далее, "точка безубыточности отклоняетсяоткрупныхпервоначальныхинвестиций".
Два критических фактора в уравнении TCO, по словам Хольберга, - это технология батарей и инфраструктура зарядных станций, с которыми сталкивается каждый производитель электромобилей. Батарея по-прежнему является самым дорогим элементом электромобиля, поэтому снижение ее стоимости, а также емкость батареи, является основным направлением инвестиций производителей грузовиков в областиисследованийиразработок.
"Нам нужны более энергоемкие и дешевые батареи для того, чтобы это было экономически оправданным", - говорит Хольмберг. "Посмотрим на кривую развития, в какую сторону движутсязатратынабатареи,иэтопроизойдетвсвоевремя.Я бы сказал, что мы все еще несколько лет удалены от достижения той точки безубыточности, когда переход будет полностьюэкономическиоправдан".
Исследование, проведенное в прошлом году Международным советом по чистому транспорту и Инновациями в энергетике,показало,чток2030годуобщаястоимостьвладенияэлектрическихдальнемагистральныхгрузовиковсаккумуляторами,вероятно,будетниже,чемуихдизельныханалогов.
НаданныймоментMackзаказываетсвоибатареиудругих производителей, но шаги его родительской компании могут исключить посредников. В 2022 году Volvo Group объявила о планах по строительству крупного завода по производству батарей в Швеции, который ожидается достичь масштабного производства к 2030 году. Ближе к дому, в начале февраля Volvo Group завершила приобретение за $210 миллионов компании Proterra, американского производителя батарей и электрических автобусов, который объявил банкротство по главе11летомпрошлогогода.
Сделка включает в себя центр разработки для батарейных модулей и пакетов в Калифорнии и завод по сборке в Южной Каролине. Как и в случае рынка потребительских электромобилей, где Tesla сможет получить миллиарды благодаря своим ранним инвестициям в национальную систему зарядных станций, создание достаточно надежной и эффективной национальной инфраструктуры зарядных станций для батарей является вызовом, стоящим перед грузовой индустрией. Это также является ключевым элементом в стратегиях федерального и штатных правительств для стимулирования перехода к электрическим коммерческим электромобилям, особенно тяжелымгрузовикам,которыепроезжаютбольшиерасстояния.
Несколько стартапов, включая Freewire, TeraWatt Infrastructure, WattEV и ChargePoint, строят зарядные станции по всей стране. В январе Volvo Group North America, Daimler
TruckиNavistar-которыевсовокупностипредставляютоколо 70% рынка средних и тяжелых грузовиков в США - создали коалицию Powering America’s Commercial Transportation для поощренияразвитиязаряднойинфраструктуры.
Программа национальной формулы инфраструктуры электромобилей, предусмотренная Законом о бипартийной инфраструктуре, предоставляет пять миллиардов долларов на пять лет для построения сети зарядных станций по всей стране. Закон об уменьшении инфляции также предоставляет налоговые кредиты предприятиям на оборудование для зарядки.
В то время как грузовая индустрия и государственные органы работают над тем, чтобы сделать долгосрочные перевозки на электромобилях более эффективными с точки зрения затрат, ситуация для коротких маршрутов более жизнеспособна. "Транспортные средства, работающие в одну смену, проезжающие менее 100 миль в день и возвращающиеся к месту зарядки в местном хабе, отлично подходят для максимизации преимуществ электрического транспорта", - сказала Рандл, что объясняет, почему Amazon, Walmart, FedEx и UPS, а также частные перевозчики на короткиерасстояния,электрифицируютсвоипарки.Вморских портах и терминалах увеличивается количество электрогрузовиков для перевозки контейнеров к местным пунктамназначения.
Два электромобиля от Mack подходят для коротких маршрутов и стратегии электромобильности компании. "MDe можетперевозитьлегкиегрузы,работатьвгородскихусловиях и возвращаться домой в депо каждую ночь", - говорит Рэндал. По его словам, к середине февраля на дорогах было всего несколько MDe, "и у нас есть хороший остаток для поставок в первойполовинеэтогогода."
MackпроизводиткакгрузовикисДВСдвигателями,таки электрические MD на своем заводе в городе Роанок, штат Вирджиния, и недавно было объявлено, что инвестирует 14,5 миллионов долларов для расширения этого предприятия. Рэндал намекнул, что Mack планирует выпускать тяжелые электрические грузовики для региональных перевозок, включаядраяж."Мыработаенарынках,где,нанашвзгляд,это имеетнаибольшийсмысл",-сказалон.
Сеть дилеров Mack Trucks, которая насчитывает 420 дилеров,играетважнуюрольвэтомпроцессепринятия.Около 80 из них были или находятся в процессе получения сертификата на электромобили (EV), что требует соответствия стандартам безопасности, инфраструктуры, зарядки и оборудованияMack.
Для поддержки дилеров и преодоления сомнений у клиентов относительно принятия электромобилей, компания предлагает программу управления автопарком Turnkey Solutions, которая охватывает все аспекты разработки инфраструктуры зарядки. Кроме того, Mack предлагает программу лизинга ElectriFi Subscription, позволяя клиентам оплачивать пройденные мили с учетом шасси и кузова, зарядки, применимых поощрений, страховки от физических повреждений и затрат на техническое обслуживание в ежемесячныхплатежах.
"Нам понадобится вся дилерская сеть [с сертификатом на электромобили], по мере роста электромобильности как процента от наших общих продаж", - сказал Рэндал, предвосхищая день, когда у каждого грузовика Mack будет медныйбульдогнакапоте.
Март / March 2024 10
ФОРМУЛА ПРОСТА: БЕЗОПАСНЫЕ ВОДИТЕЛИ, БЕЗОПАСНЫЕ ДОРОГИ
Официальный представитель FMCSA подчеркивает, что водители грузовиков ключевой элемент дорожной безопасности.
Водители коммерческих автотранспортных средств, грузовиков и автобусов, играют ключевую роль в обеспечении безопасности дорожного движения.
"Водитель, с большим опытом работы, является более безопаснымводителем,остаетсянадорогедольше,иэтосамо по себе делает дороги безопаснее", - сказала Уинсом Ленферт. Ленферт родом из Индианы, ранее работала заместителемассоциированногоадминистраторааэропортов в Федеральном управлении авиации. Теперь ее взгляд, как регионального администратора по Среднему Западу в Федеральном агентстве по безопасности на автотранспорте, направлен на дорогу. Уинсом Ленферт приняла участие в церемонииоткрытияМидвест-ТракиТрейлер-шоу2024года, организованного Ассоциацией Грузовиков Среднего Запада, в Пеории, выступив также в качестве ключевого докладчика на открытии сессии. Национальная стратегия по безопасности на дорогах, разработанная Департаментом транспорта США, является первым шагом агентства к достижению целинулевого количества смертей на дорогах страны.
Стратегия фокусируется на пяти областях: безопасные водители, безопасные дороги, безопасные транспортные средства, безопасная скорость и послеаварийная помощь.
FMCSA сотрудничает с U.S. DOT в этой стратегии, говорит Ленферт. Агентство рассматривает, что может быть сделано на уровне водителя. "Мы фокусируемся на том, что мы называемкорневымипричинами.Некоторыеизнихвключают в себя улучшение безопасности водителей и качества жизни. Мы рассматриваем вопросы набора и удержания персонала, компенсации, времени задержки и парковки грузовиков",отметила Ленферт. Она сообщила аудитории водителей, владельцев и операторов, а также других представителей индустрии, что сохранение водителей на дороге показывает себя как способ обеспечить безопасность на дорогах. "Наш исследовательский анализ показывает, особенно в части удержания, что водитель, который находится и остается в индустрии дольше, является более безопасным водителем", -
сказала она. Ленферт отметила, что часть ответственности за сохранение и развитие этого пула водителей- долгожителей лежит на ее агентстве. "Если мы сможем улучшить некоторые из этих вещей и устранить некоторые преграды, такие водители останутся в индустрии", - сказала она. Ленферт, отметившая свою годовщину в FMCSA на грузовом шоу, признала, что требуется поработать с системами, которые активно используют водители и которые они часто находят сложными и раздражающими, такими как система регистрации. "Мы продолжаем работать над улучшением системы регистрации, проверки, аудита и процессов получения CDL, а также программами по наркотикамиалкоголю.Мызнаем,чтоунасмноготрудностей с нашей системой регистрации. Я оставлю это без комментариев", - сказала она. "У нас есть внутренние проблемы, и я знаю, что и вы, как пользователи, сталкиваетесь с ними. Мы действительно хотим услышать ваш отзыв. Мы будем вносить изменения в эту систему, и нам нужна ваша обратная связь о том, как ее улучшить." Признавая сложности, Ленферт сказала, что агентство предпринимает определенные шаги по использованию модернизации и технологий в рамках стратегии безопасных дорог.
"Мы будем продолжать искать способы использования технологий для повышения безопасности на дорогах. Мы хотим внедрять технологии, но мы также хотим делать это постепенно, осторожно и таким образом, чтобы в процессе изменений принималось во внимание мнение водителей и представителей индустрии", - сказала она. Образование и коммуникации также продолжат оставаться важным инструментом для снижения аварийности. "Это может быть что-то такое простое, как наша кампания 'Двигаясь с места пристегните ремень безопасности'. Эта кампания существует уже очень долго, но до сих пор мы теряем водителей из-за того, что они не пристегиваются. Это печально. Это и дети, и взрослые, и даже профессиональные водители", - сказала Ленферт. Другие части стратегии включают снижение скорости, предотвращение “отвлеченного” вождения, а также поощрение и соблюдение правил безопасности на участках дорог, где идут ремонтные работы.
"Так немало аварий являются результатом небезопасного вождения на участках, где идут дорожные работы", - сказала Ленферт. Она подчеркнула, что ее агентство и другие транспортныеагентстваСШАсосредоточиваютусилияпобезопасности и образованию всех участников движения, и что все эти группы несут ответственность за обеспечение безопасности на дорогах. "Это мы все. Это каждый, кто делит с нами дорогу. Это велосипедисты, мотоциклисты, автомобилисты и водители коммерческих транспортных средств. Мы все делим дорогу между собой, и на нас всех лежит эта ответственность", - сказала она.
PETER CHESS RAINFELD 289.553.1940 TEACHER А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО! КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ,
2024 March / Март 11
ЖИЗНЬ ДАЛЬНОБОЙЩИКА НА ПОДМОСТКИ
Жизнь водителя грузовика на дороге перенесена на сцену усилиями Дэвида Проктора, который отказался от жизни дальнобойщика, чтобы сосредоточиться на актерской и драматургической деятельности. "Захватывая Дорожное Кольцо: история грузовика" - это результат такого перехода Проктора, и похвалы автору/исполнителю от зрителей за примерно часовую одноактовую постановку были обширными.
"The Orlando Performer," веб-сайт, посвященный театру в Центральной Флориде, сказал следующее о пьесе: "Зрители этого представления должны быть готовы к широкому спектру эмоций. В начале звучит нежный юмор и тонкие шутки. Позже эмоции колеблются между гневом и печалью. Это действительно трогательно. Это представление затрагивает темы зависимости, прощения и утраты, и несет мораль: 'Скажите тем, кто вам близок, что вы их любите'".
В Центре искусств Розуэлл в пригороде Атланты, который недавно предоставил Проктору возможность исполнить эту пьесу, отметили, что он представил "впечатляющее выступление, отразившее жизнь с быстрой полосой в сердце. Эта одноактная пьеса продемонстрировала бунт, искупление и могучий рев 18-колесного грузовика, пленяя аудиторию темами отказа, сожаления, радости и искупления." В основе сценария лежит жизнь дальнобойщика, работа, которой Проктор занимался примерно 30 лет.
Проктор рассказал, что начал водить трак в 1996 году, работая на FedEx. За ним последовала долгая серия разных работодателей — что не редкость в этой отрасли. Дэвид вышел на пенсию в 2022 году из компании Oakley Transport, расположеннойвЛейк-Ворте,штатФлорида.Онотметил,что работал водителем на протяжении всей своей карьеры. Проктор рассказал, что оба его родителя умерли от COVID в течение двух месяцев друг за другом. В результате он сказал: "Я взглянул на стоимость долгих поездок и вещи, которые я упустил". Его жена спросила его, хочет ли он, чтобы его дети были его единственным наследием, "или у него есть что-то еще, что он хочет оставить в качестве наследия?"
В результате Проктор решил покинуть дорогу и изменить своюжизнь,начавписать"ЗахватываяДорожноеКольцо".Он сказал, что написал пьесу примерно за три месяца, а затем "обработал" ее с другом из факультета театра университета Кеннесо в штате Джорджия.
После этого Проктор решил, что пьеса была готова к премьере. Её первое представление состоялось на фестивале Орландо Фриндж в мае прошлого года. Проктор сказал, что фестиваль представляет собой мероприятие, которое "демонстрирует все различные жанры, комедии, мюзиклы, все". Драматический характер "Дорожного Кольца" означал, что Проктор и его жена, выступавшая в роли продюсера, не знали, какова будет реакция. Но им не стоило беспокоиться: пьса Проктора была названа лучшей сольной драмой фестиваля за 2023 год.
"Люди выходили из театра и говорили примерно такое: “Чувак, я думал, что это будет о грузовиках, но то, что я увидел меня действительно удивило”. Представление было настолько успешным, что Проктора попросили повторить его в январе на FestN4, который был организован фестивалем Орландо Фриндж. Именно это выступление было отражено в обзоре The Orlando Performer. Иногда кажется, что пьеса может и не касаться отрасли грузоперевозок напрямую, но всегда находится близко к действию. Проктор сказал, что когда свет в театре гаснет, зрители слышат звук разговоров на CB, с голосом радио обращающимся к "всем моим соратникам-дорожным воинам". Голос призывает водителей "принять правую полосу", но также предостерегает, что если у них достаточно удачи, что живы еще их родители, "позвоните им сегодня. Не откладывайте на потом".
Проктор в своей пьесе откровенно говорит о проблемах психического здоровья, с которыми сталкиваются водители.
"Этоможетбытьоченьодинокоесуществование",-сказалон.
"Сегодня на дорогах трудится примерно 3,5 миллиона
водителей, и около 30% из них признаются, что страдают от депрессии из-за времени, проведенного вдали от семьи". Проктор сказал, что пьеса "полуавтобиографична, потому что часть из нее отражает мои опыты на дороге". В качестве актера он играет две роли: среднего возраста водителя грузовика по имени Мэтт и отца Мэтта.
"Грузоперевозки - это прямое бунтарство Мэтта против ожиданий его отца", - сказал Проктор. "Его отец действительно хотел, чтобы он пошел в другом направлении. И из-за этого у них возникают разногласия". Затрудняет ситуацию то, что у Мэтта есть зависимость: азартные игры. Всплывают и другие семейные тайны, и различные силы, дергающие Мэтта, в конечном итоге приводят его к терапии, "чтобы помочь ему понять, какие решения он принял, направившие ход его жизни, и напряженные отношения, которые у него были с отцом", - сказал Проктор.
Передайте привет близким к Бродвею. Это может и не
Бродвей, но Проктор направляется в Нью-Йорк с другой своей пьесой на ту же тему "Hammer Lane". Это будет одной из ряда одноактных пьес, представляемых весной в United Solo на 42-й улице, один вечер 11 апреля. "Hammer Lane" скорее всего не будет последней пьесой Проктора на тему грузоперевозок. Он сказал, что его интересует "пересечение театраитраковойиндустрии"."Обычновыневидитежизньи захватывающие истории дальнобойщиков, отраженных на сцене", - сказал Проктор. "Так что это ниша, которую я выделяю, чтобы разработать серию захватывающих пьес, о жизни на дороге".
ОПУБЛИКОВАН СПИСОК
ОСНОВНЫХ ПРИОРИТЕТОВ НА ГОД
Ранее в этом году Американский Исследовательский Институт Транспорта (ATRI) опубликовал список основных приоритетов исследований на 2024 год. Финальный список, составленный Комитетом по Исследованиям ATRI (RAC), был утвержден советом директоров, возглавляемым председателем ATRI Дереком Лезерсом из Werner Enterprises в начале мая прошлого года.
ПРИОРИТЕТАМИ ЯВЛЯЮТСЯ:
Расширение парковки для грузовиков в общественных зонах отдыха. Отсутствие доступной парковки для грузовиков всегда остается одной из главных проблем, отмечает ATRI. Исследователи продолжают изучать потребности дальнобойщиков в парковке. Кроме того, группа будет разрабатывать кейс-стади по лучшим практикам и использовать данные, предоставленные водителями, чтобы выявить стратегии расширения парковочных мощностей для грузовиков в общественных зонах отдыха. Несколько штатов уже сделали значительные шаги в этом направлении. Ранее в этом году Министерство Транспорта Миссури (MoDOT) на постоянной основе закрыло южные зоны отдыха на магистралях Платт (Интерстейт 29) в округе Платт и Клинтон (Интерстейт 35) в Латропе, чтобы начать работы по превращению этих объектов в парковки для коммерческих транспортных средств. В рамках проекта будут удалены существующие здания зон отдыха, добавлена дополнительная парковка для грузовиков, и будут установлены публичные туалеты, отмечает пресс-релиз MoDOT. MoDOT заключило контракт с компанией Emery, Sapp & Sons на сумму $3.8 миллиона на этот проект, который должен быть завершен к осени.
Выявление препятствий для большего привлечения женщин-водителей. По данным ATRI, женщины составляют менее 10% рабочей силы водителей грузовиков, несмотря на исследования, показывающие, что женщины-водители обычно безопаснее мужских коллег. Это исследование позволит выявить гендерные проблемы и превентивные меры, которые индустрия сможет предпринять, чтобы сделать карьеру водителя грузовика более привлекательной для женщин. Уже сейчас организации, такие как Ассоциация Женщин на Транспорте (WIT), работают над решением этих проблем. "Работа Ассоциации Женщин на Транспорте посвящена тому, чтобы побудить компании создавать безопасную рабочую среду для женщин в нашей индустрии", - говорит Эллен Войе,
основатель WIT. В белой книге 2022 года под названием "Преодоление гендерного предвзятости и домогательств в грузовой отрасли" WIT сообщила, что, хотя большинство опрошенных (55%) считают, что грузовая отрасль в целом безопасна для женщин, многие водители женского пола испытывали оскорбительные высказывания или угрозы в течение последних пяти лет.
Воздействие программы "Complete Streets" на грузовую мобильность. Программа"CompleteStreets"Министерства Транспорта США разработана с целью сделать транспортировку доступной для всех пользователей, включая пешеходов, велосипедистов и пассажиров общественного транспорта. Однако, согласно ATRI, решения о планировании внедрения "complete streets" часто негативно влияют на транспортировку грузов и тех, кто зависит от поставляемых грузовиками товаров. Это исследование позволит количественно оценить эти влияния и рекомендовать подходы для транспортных планировщиков по оптимизации движения грузов. Хотя министр транспорта США Пит Буттиджед пока не обсуждал, как программа "Complete Streets" может повлиять на грузовую индустрию, он и администрация Байдена заявили о своей поддержке грузовой индустрии и ее многочисленных проблемах.
"Для всех тех, чье рабочее место - это инфраструктура, дороги, мосты, автомагистрали и многие другие объекты, над которыми мы работаем прямо сейчас, мы стремимся сделать это место работы лучше, с уровнем финансирования, которого не было с тех пор, как была создана система межштатных автострад", - сказал Буттиджед на Конференции и Выставке Управления Американской Ассоциации Грузового Транспорта прошлой осенью. "Я хочу выразить свой оптимизм по поводу того, что мы можем достичь работая вместе. Я надеюсь на то, что мы будем вспоминать 2020-е годы как
Март / March 2024 14
В настоящее время по европейским дорогам ездит 6,4 миллиона средних и тяжелых коммерческих автомобилей. Это на 3,2 проц. больше, чем в 2020 году. Транспортный гигант, Польша, может похвастаться самым большим автопарком - более 1,2 миллиона грузовиков. Однако самый современный парк грузовиков в ЕС принадлежит Литве.
САМЫЙ СОВРЕМЕННЫЙ
ПАРК АВТОМОБИЛЕЙГРУЗОВЫХ – В ЛИТВЕ.
ПОЧЕМУ ГРУЗОВИКОВРЫНОК В ЭТОЙ
СТРАНЕ РАЗВИВАЕТСЯ ТАК БЫСТРО?
арк грузовых автомобилей в Литве не самый большой –он составляет всего 73 тыс. единиц (для сравнения, в Латвии – 33,1 тыс., в Эстонии – 41 тыс.). Однако он стабильно растет на протяжении многих лет – по сравнению с 2017 годом он вы- рос почти на 20 проц. Кроме того, он считается одним из самых современных.
Средний возраст грузовых автомобилей в ЕС составляет 14,2 г. Самый старый парк грузовиков в Греции (22,7 лет), а самые новые автомобили – в Австрии (6,6 лет) и Дании (7,5 лет). Средний возраст грузового автопарка Литвы составляет 10 лет. Самые старые грузовики, т.е. старше 10 лет, составляют 40 проц. литовского автопарка, а 20 проц. – 5-10 лет. Стоит отметить, что литовский автопарк – один из самых современных в Европе: 10 % литовский грузовых автомобилей (7,6 тыс.) с 2021 года. Для сравнения, транспортный гигант Польша имеет всего 2,7 % большегрузов такого возраста. В Италии и Испании грузовики этого года составляют по 3 % парка, во Франции – 7 %, в Германии – 9 %. В 2022 году инвестиции бизнеса в новые грузовики в Литве впервые превысили 1 млрд евро. По сравнению с 2021 годом, инвестиции в этот сегмент выросли на четверть. За последние
пять лет они приблизились к 4 млрд евро. Литва занимает первое место в Европейском союзе по относительным инвестициям в тяжелые автомобили стандарта Евро-6. По данным Международного альянса транспорта и логистики (TTLA), по сравнению с другими секторами экономики, инвестиции в машины, оборудование и транспортные средства для грузовых автомобильных перевозок составляют наибольшую долю от общего объема инвестиций бизнеса в эту категорию – около 24 проц. По словам Повиласа Дрижаса, главы альянса, замедление темпов роста промышленного производства и экспорта в Европе усиливает конкуренцию за грузоперевозки среди перевозчиков.
«Именно это побуждает литовские автотранспортные предприятия активно инвестировать в факторы, определяющие их конкурентное преимущество: решения по экономии топлива и энергии, умное управление транспортными и логистическими операциями, цифровизация бизнес-процессов и постоянное обновление автопарка», – сказал Повилас Дрижас. – Вместе с инвестициями в коммерческую недвижимость все это составляет основную часть инвестиций в транспортно-логистический сектор», – добавил он.
П
Март / March 2024 16
ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ В ЛИТВЕ
В 2022 году рынок коммерческих автомобилей Европейского союза сократился на 14,6 проц., до 1,6 млн единиц. Это больше, чем в 2020 году, когда из-за пандемии продажи грузовиков в Европе упали до 1,7 млн единиц. Такая ситуация обусловлена постоянными проблемами в цепи поставок и нехваткой комплектных деталей.
В Литве наоборот – продажи коммерческих автомобилей выросли. Эта небольшая страна зафиксировала самый высокий рост регистрации всех коммерческих автомобилей: в прошлом году было зарегистрировано 13,3 тыс. коммерческих автомобилей. Это на 16 проц. больше, чем в 2021 году.
«Литовские транспортные компании достигли высокого уровня зрелости, они высококонкурентны в Западной Европе и способны быстро адаптироваться к изменениям рынка.
Прогрессивные транспортные и логистические компании
быстро внедряют инновации, оцифровывают процессы управления бизнесом, успешно справляются с нехваткой водителей, что позволяет им еще более успешно конкурировать и расширять свои автопарки», – сказал Рамунас Савейкис, директор по продажам Scania в Литве. Эрнестас Якубонис, руководитель Балтийского представительства Iveco, заявил, что литовский рынок отличается от других стран Европейского союза. Он считает, что на грузовой парк страны сильно влияет «огромная концентрация
транспортного бизнеса в такой маленькой стране» и тот факт, что этот бизнес ведется не в Литве, а за рубежом.
«Литовские перевозчики интегрируются на западноевропейских рынках и быстро реагируют на некоторые изменения на транспортном рынке ЕС, такие как Пакет мобильности. Они предпринимают конкретные шаги, когда ситуация во внутренних перевозках меняется (например, переезд за границу). Я думаю, это нормальное следствие здорового бизнеса –литовцы инвестируют в свой транспортный парк, интегрируют определенные решения (регистрация транспортных средств за рубежом). Падение регистрации новых транспортных средств после 2018 года связано не с падением бизнеса, а с тем, что многие новые тяжелые транспортные средства были зарегистрированы за рубежом, хотя заказы на них размещали литовские компании», – сказал он.
Прошлый год принес значительные потери в сегменте коммерческих автомобилей с максимальной разрешенной массой до 3,5 тонн. Европейские продажи этих автомобилей упали на 18 проц. по сравнению с 2021 годом (1,56 млн. проданных транспортных средств). В Литве зафиксировано незначительное снижение – менее 3 проц. (3,3 тыс. проданных автомобилей). Для сравнения, в Латвии продажи легких коммерческих автомобилей упали на 5 проц., до 2,4 тыс. единиц. В Эстонии зафиксировано падение на 6 проц., до 3,9 тыс. единиц. В Польше снижение составило 16 проц., до 62,2 тыс. единиц. Что касается грузовиков с максимальной разрешенной массой более 3,5 тонн, то в Литве в прошлом году было зарегистрировано 9,9 тыс. таких грузовиков, что на 24 проц. больше, чем в 2021 году, и на 134 проц. больше, чем в 2020 году. Для сравнения, в Латвии в прошлом году было продано 1,6 тыс. грузовиков (+21 проц.), а в Польше – 34,9 тыс. автомобилей, что почти на 7 проц больше, чем в 2021 году. Эстония также отметила сильный рост – на 26 проц. (976 проданных грузовиков). Регистрация грузовиков массой более 3,5 тонн в ЕС увеличилась на 3,5 проц. по сравнению с 2021 годом, до почти 300 тыс. единиц.
САМЫЕ ПОПУЛЯРНЫЕ МОДЕЛИ
Scania продала в Литве в 2022 г. 400 новых грузовых транспортных средств. Самые популярные – Scania серий R и S для международных перевозок. Особой популярностью пользовались модели SUPER. В прошлом году высоким спросом пользовались также автотранспортеры CP20L.
«В 2022 году мы могли бы продать в несколько раз больше новых грузовиков, но самым большим ограничением была все еще нестабильная цепочка поставок и ограничение производственных квот. В этой ситуации мы сосредоточились на наших постоянных клиентах в Литве и странах Балтии», –сказал представитель Scania Рамунас Савейкис.
Директор по продажам Volvo Trucks в Литве Мариус Лукошюс рассказал, что компания поставила в прошлом году литовским клиентам более 2,9 тыс. единиц грузовиков Volvo.
«Сюрпризов не было – Volvo FH остается самой популярной моделью. На долю этих грузовиков приходится около 90 проц. нашего портфеля продаж. Продажи выросли благодаря высокому рыночному спросу. Мы могли бы продавать и больше. К сожалению, нас сдерживала нехватка производственных площадей на наших европейских заводах», – сказал Мариус Лукошюс.
Продажи Iveco различались для каждой категории коммерческих автомобилей. По словам Эрнестаса Якубониса, представителя Iveco в Прибалтийских странах, наилучшие результаты показали продажи легких коммерческих автомобилей. «В прошлом году продажи коммерческих автомобилей Iveco всех моделей достигли 221 единицы. Причина такого роста заключается в том, что мы смогли подготовиться, своевременно поставляя автомобили на рынок. В прошлом году было трудно осуществить своевременную поставку из-за нехватки комплектующих, избыточного спроса и неспособности поставщиков предоставить комплектные детали. Война в Украине серьезно повлияла на транспортный рынок, и наши клиенты, транспортные компании, сильно пострадали. Мы потеряли более половины запланированных в прошлом году регистраций из-за повышения цен на энергоносители», – сказал Эрнестас Якубонис.
Литовские транспортные компании покупают все больше грузовых автотранспортных средств несмотря на рост цен большегрузов. Стоимость подскочила из-за роста стоимости сырья, электронных компонентов и энергоресурсов, а также из-за роста инфляции.
По данным европейских производителей грузовых транспортных средств, цены на грузовики за последние два года выросли – в зависимости от моделей и тоннажа – от 10 проц. «Поскольку все компоненты стали дороже, технологии и логистические затраты увеличились, вполне нормально, что товары, предлагаемые производителями грузовиков, стали дороже», – добавил Эрнестас Якубонис.
РЫНОК
2024 March / Март 17
В
СЕТИ ПОКАЗАЛИ КОНЦЕПТЫ ПЯТИ НОВИНОК FIAT
ГендиректорFiatпоказал5концептов,приуроченных к 125-летнему юбилею компании.
Итальянский производитель Fiat презентовал сразу пять концептов автомобилей, серийный выпуск которых наладят в ближайшие годы. Соответствующее видео, снятое в итальянской Гиневе с участием главы компании Оливье Франсуа, появилось в Сети.
Все новинки будут отражать философию функциональности без ущерба для удовольствия, заявил генеральный директор Fiat и глобальный директор по маркетингу Stellantis. В 2024 годукомпанияотмечает125-летнийюбилей,иперваямодель появится уже этим летом. Затем каждый год на рынок будут выходить остальные четыре модели. Первый концепт представляет собой городской автомобиль, при его создании инженеры вдохновились зданием Lingotto Fiat в Турине с овальной испытательной трассой на крыше. Овальныеформыбудутфишкойэтогоавтомобиля,особеннов интерьере, при его создании использованы переработанные материалы, включая пластики и бамбук. Новинку оснастят различными типами силовых агрегатов, включая исключительно электрические и ДВС.
Концептом пикапа компания хочет повторить успех Fiat Strada – самого продаваемого авто в Бразилии – на других рынках. Дизайн этого функционального автомобиля
выполнят в ретростиле.
Кроме того, представлен большой фастбек с дизайном, похожим на концепт пикапа. Ему прочат популярность в ЛатинскойАмерике,наБлижнемВостоке,вАфрикеиЕвропе.
Есть также версии в кузове кроссовера, а также кемпера – он позиционируется как универсальный автомобиль с увеличенным клиренсом и внедорожными шинами.
«FIAT – глобальный бренд с продажами в 1,3 миллиона автомобилей в прошлом году и твердым лидерством во многих частях мира», – подчеркнул глава компании во время презентации. По словам Франсуа, следующий шаг будет направлен на «переход от локальных продуктов к глобальному предложению, которое принесет пользу всем нашим клиентам по всему миру».
НОВЫЙ БОЛЬШОЙ КРОССОВЕР AUDI Q9 ВПЕРВЫЕ ПОКАЗАЛИ В ДЕТАЛЯХ
Опубликованы рендеры Audi Q9, основанные на фотографиях тестовых прототипов.
Слухи о разработке Audi Q9 уже давно ходили в интернете, но только в этом году фотошпионам удалось запечатлеть первые закамуфлированные прототипы. Несмотря на маскировку, на фотографиях можно было рассмотреть основные черты этого автомобиля. Главным отличием нового кроссовера является непривычная для Audi высокая крыша и почти вертикальная задняя стойка. Однако в целом дизайн не будет сильно отличаться от других моделей бренда. Спереди выделяется раздельная оптика с LED-огнями сверху и крупными блоками основного света внизу. Решетка радиатора будет внушительной с оригинальной V-образной отделкой. Задняя часть автомобиля привлекает внимание большими фонарями с характерными «клыками» по бокам, объединенными светодиодной полосой, что придает автомобилю узнаваемый облик.
Вероятно, Audi Q9 будет предлагаться с традиционными двигателями внутреннего сгорания, возможно, в различных гибридных вариациях. Интерьер Audi Q9 обещает быть просторным и комфортабельным, с тремя рядами кресел. Главными конкурентами этого кроссовера станут BMW X7 и Mercedes-Benz GLS.
2024 March / Март
19
"ОСКАР"-2024: КТОБОРОЛСЯ КИНОПРЕМИЮ
ЗАГЛАВНУЮ
В ночь с 10 на 11 марта в Лос-Анджелесе пройдет церемония вручения премии «Оскар». В этом году, как это часто случалось в последнее время, предугадать большинство победителей, скорее всего, будет несложно. Однако как минимум несколько сюрпризов на каждой церемонии случается, и иногда они затрагивают даже центральные номинации. Попробуем предсказать лауреатов этого года и порассуждаем, кто еще достоин получить награду в основных категориях. На звание лучшего фильма года претендуют «Оппенгеймер», «Барби», «Бедные-несчастные», «Анатомия падения», «Прошлые жизни», «Оставленные», «Убийцы цветочной луны», «Американское чтиво», «Маэстро» и «Зона интересов».
ЛУЧШИЙРЕЖИССЕРИЛУЧШИЙФИЛЬМ
Исходя, опять же, из результатов премий актерской, режиссерской и продюсерской гильдий абсолютным триумфатором «Оскара» станет «Оппенгеймер» Кристофера Нолана, о котором, кажется, сказаны уже все возможные слова. Это решение, кстати, нельзя назвать совершенно традиционным для «Оскара». Из биографии создателя атомной бомбы Роберта Оппенгеймера Нолан в своем фирменном стиле сотворил головоломку с накладывающимися друг на друга временными пластами и десятками важных персонажей.
Картина максимально далека от стандартного байопика и, безусловно, чрезвычайно актуальна в современном мире. «Оскар», вероятнее всего, обретет и Нолан как режиссер, а также актер Роберт Дауни-мл. за роль Льюиса Штраусса – главы комиссии по ядерной энергии и оппонента Оппенгеймера в ядерном вопросе.
А вот «Барби» Греты Гервиг, одолевшей «Оппенгеймера» в кассовой битве, едва ли светят «Оскары», помимо очевидной награды за лучшую песню (тут развернется борьба между треком Билли Айлиш и комической арией Кена в исполнении Райана Гослинга).
Киноакадемики недостаточно прогрессивны для того, чтобы даже номинировать Грету Гервиг на лучшую режиссуру. Марго Робби также проигнорировали в актерской номинации.
Видимо, академики сочли, что в пятерку номинантов за лучшую режиссуру может войти только одна женщина – и ей стала постановщица «Анатомии падения» Жюстин Трие. Но шансов у нее гораздо больше в категории «лучший оригинальный сценарий».
ЛУЧШАЯЖЕНСКАЯРОЛЬПЕРВОГОПЛАНА
Пожалуй, главная интрига «Оскара-2024» связана с тем, кому достанется статуэтка за лучшую женскую роль первого плана. До последнего казалось, что это будет Эмма Стоун, собравшая за свою отважную работу в фантасмагории Йоргоса Лантимоса
«Бедные-несчастные» множество наград, вплоть до британской BAFTA и «Золотого глобуса».
Однако и у Лили Гладстоун из «Убийц цветочной луны» Мартина Скорсезе есть «Золотой глобус», а, главное, недавно ей вручили во многом определяющую для «Оскара» награду Актерской гильдии. К тому же у Стоун «Оскар» уже есть, да и с кинопредложениями у нее явно нет проблем, а для Гладстоун победа открыла бы множество новых возможностей. В фильме Скорсезе эта актриса индейского происхождения изображает представительницу богатого племени осейджей, которым устраивают, по сути, геноцид белые американцы. Гладстоун на полутонах играет мощную драму женщины, теряющей близких и искренне любящей недостойного человека, о грехах которого догадывается.
МИРА Март / March 2024 20
Если у Лили Гладстоун роль выразительная, но сдержанная, то Эмма Стоун в «Бедных-несчастных» (фильм-победитель Венецианского фестиваля – 2023) идет вразнос. Йоргос Лантимос, один из лидеров направления под названием «греческая странная волна», уже второй раз после «Фаворитки» поработал со Стоун.
В экранизации романа Аласдера Грея «Бедные-несчастные» актриса предстает в образе покончившей с собой женщины, которую спасает гениальный ученый по кличке Бог (Уиллем Дефо), пересадив ей мозг ее же нерожденного младенца.
Такой сюжетный ход позволяет за совсем небольшое время продемонстрировать удивительное развитие характера героини. Девушка, отделенная поначалу от внешнего мира, не ограничена его правилами и догмами и оттого исследует себя и других со всей непосредственностью. Проходя при этом через стадии развития ребенка, подростка, молодой женщины, она становится в итоге по-настоящему свободной, сильной, осознанной и противостоящей патриархальному мышлению.
Удивительный еще и с визуальной точки зрения эксперимент Лантимоса (черно-белое изображение переходит в цветное, используется объектив «рыбий глаз», краски выкручены до предела, весь вещественный мир детальнейшим образом проработан) стал одним из самых ярких фильмов года, но, допустим, для «Оскара»за лучшую картину он слишком радикален. Впрочем, если вспомнить прошлогоднюю победу «Всё везде и сразу», то кажется, что в теории все возможно.
ЛУЧШАЯМУЖСКАЯРОЛЬПЕРВОГОПЛАНА
В этой категории все, конечно, делают ставку на Киллиана Мерфи, исполнившего роль Роберта Оппенгеймера в фильме Кристофера Нолана. Ему уже досталась награда актерской Гильдии. Возможно, это не самая выдающаяся работа ирландского актера, но, так или иначе, за почти тридцатилетнюю карьеру прекрасных ролей у него было предостаточно.
В этой номинации сильный выход, например, и у Джеффри Райта из трагикомедии Корда Джефферсона «Американское чтиво» по роману Персиваля Эверетта. Режиссерский дебют сценариста Корда Джефферсона победил на важном фестивале в Торонто, с которого начинается оскаровская гонка.
Джеффри Райт сыграл в фильме чернокожего писателя-интеллектуала и преподавателя университета Телониуса Эллисона по прозвищу Монк, приезжающего навестить мать и сестру, с которыми долго не общался. Жизнь закручивается так, что герой вынужден остаться там и ухаживать за матерью с деменцией. Заодно он начинает писать новый роман, поскольку последнюю рукопись издательство завернуло.
Саркастичного и порой жесткого Монка раздражает, что бестселлерами становятся лишь те романы афроамериканских авторов, которые эксплуатируют стереотипы, связанные с чернокожими людьми. Герой становится преступником, продает наркотики, читает рэп, погибает от пули полицейского – книги с такими сюжетами постоянно выстреливают. Романы самого Эллисона называют недостаточно «черными», потому что он описывают универсальный опыт.
В качестве шутки и одновременно протеста он сочиняет чудовищного качества книгу, полностью построенную на расовых стереотипах. И вот издатели уже предлагают ему очень крупную сумму, а продюсер из Голливуда хочет купить права на экранизацию. Жизнь Монка становится все более сюрреалистичной. Джеффри Райт показывает своего персонажа очень живым, неидеальным: иногда ему сочувствуешь, иногда им возмущаешься.
Авторы фильма рефлексируют о том, как белое население США вроде бы пытается искупить свою вину перед афроамериканцами, но одновременно обогащается благодаря их историям, зачастую гипертрофированным. И все это точно не способствует наступлению равноправия в обществе. Есть вероятность, что Корд Джефферсон получит «Оскар» за лучший адаптированный сценарий.
В образе еще одного преподавателя предстает Пол Джаматти из прекрасного фильма Александра Пэйна «Оставленные». Однако, если говорить об «Оставленных», то гораздо больше шансов на статуэтку (за женскую роль второго плана) у его коллеги по фильму, актрисы Давайн Джой Рэндольф. Ее героиня, повар в частной школе для мальчиков Мэри, потеряла недавно сына на Вьетнамской войне, но у нее все равно хватает сил согревать всех вокруг своим теплом.
2024 March / Март 21
Голосование за Путина будут рассматривать как смягчающее обстоятельство при тяжких преступлениях!
По нашим данным, второго тура на выборах президента удастся избежать!
На все нефтебазы Санкт-Петербурга и области доставили иконы Негорючей Богоматери!
По последним соцопросам, 74 процента россиян уже определились с выбором и будут голосовать за кого скажут!
Швеция и Финляндия поблагодарили Россию за помощь во вступлении в НАТО!
Байден заявил, что не может прогнуться
перед Путиным лишь из-за возраста!
Путин рассказал про свой очень плотный график опозданий!
Путин побеседовал с главой Гагаузии по-гагаузински!
Россиян предупредили о росте цен в Западной Европе!
Путин пожал руку главе МАГАТЭ в свинцовой перчатке!
Перед приездом Путина в Краснодаре у всех отключат мобильную связь, чтобы президенту было не обидно!
Подсудимого, избитого силовиками, отправили на принудительное лечение!
Путин рассказал, что в детстве подрабатывал зайчиком на детсадовских утренниках! В честь 8 Марта Путин пошутил с женщинами!
Дипломы о высшем и средне-специальном образовании будут выдавать только по предъявлении двух и более детей!
Ведомством, ответственным за рост рождаемости, станет Роспуповина!
Арестованным лицам с двойным гражданством будут давать двойной срок!
На Пальце Алины Кабаевой заметили размолвочное кольцо!
Акунин с утра до ночи переписывает все свои книги на жену!
Открыт приём заявок на участие в музыкальном конкурсе «Новая война»!
Каспаров во время обдумывания ходов
ПУНКТ ПРОКАТА
