DorogaRoad, trade monthly publication. Issue #190, November 2023

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

Road MAGAZINE

2007

november ноябрь ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++

190

V. 17

DOROGA

2023

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

TRUCKER DIGEST

w ww.do ro g a ro a d.co m

• VOLVO FH ELECTRIC WINS “TRUCK OF THE YEAR 2024” AWARD • ШТАТЫ ПРОТИВ КАЛИФОРНИИ. НЕ СЛИШКОМ ЛИ "ЗЕЛЕНО"?

• АККУРАТНЕЕ С ТОРМОЖЕНИЕМ ДВИГАТЕЛЕМ В ТАНДЕР БЕЕ • FMCSA ПРЕДУПРЕЖДАЕТ: ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ DRUG TEST = BYE BYE ЛИЦЕНЗИЯ • 11 НЕВЕРОЯТНЫХ ФАКТОВ О ВРЕМЕНИ

ТЕКУЧКА КАДРОВ Текучка кадров. Проблем больше, чем решений.

КОМУ ЭТО ВЫГОДНО? facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

ТЕКУЧКА КАДРОВ.

Одно из фундаментальных разногласий среди представителей отрасли, возможно, состоит в том, существует сегодня или нет нехватка водителей грузовиков. Ассоциации перевозчиков утверждают, что компаниям трудно нанимать водителей, в то время как исследователи многократно приходили к выводу, что долгосрочного дефицита рабочей силы нет. Вместо этого эти компании сталкиваются с массовой текучкой кадров. Дискуссии вокруг нехватки водителей грузовиков имеют более широкие последствия, чем интеллектуальный спор.

З

аконодатели считают, что такая нехватка существует. Они выделили деньги налогоплательщиков на местном, штатном и федеральном уровнях для финансирования обучения водителей грузовиков. И существует целая ассоциация, построенная вокруг траковых школ с общественными средствами: Национальная ассоциация общественно финансируемых школ водителей грузовиков. Ее также называют NAPFTDS.

перевозчиков грузов "вероятно структурная". Они обнаружили, что увеличение зарплат водителям с целью снижения дорогостоящей текучести кадров в конечном итоге менее прибыльно, чем уменьшение зарплат и сохранение более высокой текучести кадров.

Считается, что эти школы играют важную роль в подготовке новых водителей грузовиков. Однако неясно, куда должны направить ресурсы лидеры американской индустрии грузоперевозок на 875 миллиардов долларов. Следует ли им сосредоточивать внимание на привлечении новых водителей или переосмысление обращения с ними после трудоустройства? И стоит ли им пытаться привлечь как можно больше людей в школы или сохранять небольшие классы?

Амриканская Траковая Ассоциация, лоббистская организация, представляющая интересы работодателей в сфере грузоперевозок, в прошлом году оценила, что в отрасли не хватает 78,000 водителей. Ассоциации в других странах также сообщают о схожих дефицитах рабочей силы.

Есть обоснованные причины в области общественной безопасности для разработки методов повышения уровня удержания водителей. Согласно федеральному исследованию 2017 года, менее опытные водители более склонны к серьезным авариям. Например, анализ показывает, что водитель грузовика с менее чем тремя годами опыта на дороге на 47% вероятнее станет причиной аварии, чем водитель с опытом более трех лет. Улучшение уровня удержания, а не увеличение потенциального числа водителей, может показаться очевидным ответом для внешнего наблюдателя. Но при текущих условиях в индустрии компании не получают достаточно стимулов для этого. Это просто не так прибыльно, и грузоперевозки подчинены тому, что социолог Университета Пенсильвании Стив Вискелли называет "разрушительной конкуренцией". Как показало исследование, проведенное группой ученых под руководством Стивена Беркса из Университета Миннесоты в Моррисе в 2023 году, высокая текучесть кадров среди

02

Ноябрь / November 2023

Это, вероятно, означает, что грузоперевозки будут и дальше подвержены токсичному циклу обучения, найма и ухода людей в предсказуемом будущем.

Тем не менее, немногие за пределами членства в ATA, кажется, согласны с этим. Исследования указывают на то, что траковые компании, особенно крупные перевозчики, испытывают трудности в поддержании работоспособности своих грузовиков из-за текучки кадров. Например, у крупных FTL перевозчиков годовой показатель текучести составил около 94% с 1995 по 2017 год. Это означает, что, скажем, транспортная компания, которая трудоустроила 1000 водителей, должна будет переоформить контракты с 940 водителями за год. "В целом рынок водителей грузовиков, кажется, работает так же хорошо, как и любой другой рынок неквалифицированных рабочих кадров, и хотя он имеет тенденцию быть 'напряженным', это не ограничивает вход ( или выход) из этой профессии", заключило исследование марта 2019 года, опубликованное Бюро трудовой статистики. "Таким образом, нет никаких оснований считать, что при достаточном времени предложение водителей не будет реагировать на ценовые сигналы стандартным образом". Скромный отель у берега пляжа в Корпус-Кристи, Техас был местом проведения встречи членов NAPFTDS.

КОМУ ЭТО ВЫГОДНО?

Практически все участники конференции являлись инструкторами, и представляли общинные колледжи. Их программы обучения водителя трака обычно длится от четырех до восьми недель. Стоимость обучения в такой школе составляет от $4,000 до $6,000. Некоторые студенты выплачивают эту сумму, соглашаясь работать в определенной перевозочной компании после получения своих лицензий. Другие находят гранты, берут кредиты, или оплачивают обучение полностью. Мэтью Альбрехт, один из участников, согласился поговорить со мной перед началом конференции.

и времени, проведенного дома. Время, проведенное дома, имеет огромное значение".

Альбрехт проработал водителем грузовика по межштатным маршрутам 22 года, прежде чем стать инструктором. Он сказал, что любил все в своей профессии водителя грузовика, за исключением влияния на его здоровье. "После того как ты сидишь за рулем в течение X времени, и если у тебя изначально нет очень хорошей осанки, это оказывает негативное воздействие на твою спину со временем", - сказал Альбрехт.

Такая система требует масштабности и планирования, что не всегда является неотъемлемым в изумительно децентрализованной грузоперевозочной индустрии. Тем не менее, она была более распространена до дерегулирования грузоперевозок в 1980 году, поскольку было меньше грузоперевозчиков, и у каждого были более крупные сети с регулярными маршрутами.

Некоторые считают, что проблемы связанные с образом жизни тракера заставляют людей покидать отрасль, и могут быть одной из причин нехватки водителей. Это требует особого типа человека, чтобы находиться вне дома неделями подряд и жить в грузовике. Люди любят открытую дорогу, но, возможно, не все остальное, что включает в себя открытая дорога — поиск парковки, отсутствие здоровых вариантов питания, отсутствие душа на автозаправочной станции и так далее. Тем не менее, Альбрехт говорит, что не верит в нехватку водителей. Другие бывшие водители грузовиков, с которыми я разговаривал на встрече, также сказали, что нехватки нет, в то время как практически все представители белых воротничков утверждали об обратном. "Это больше проблема удержания водителей", - говорит Альбрехт. "Я думаю, что многие компании тоже начинают это понимать. Если они хотят сохранить своих водителей довольными, вместо этой огромной текучести, которая существует в индустрии, им нужно что-то предпринять по поводу зарплаты, льгот

Альбрехт говорит, что когда он только начинал карьеру водителя, он отсутствовал на дороге четыре недели подряд, а затем проводил три дня дома. Он сказал мне, что компании могли бы удерживать больше водителей, переходя на систему эстафет. Вот как это работает: вместо того, чтобы один водитель перевозил груз из Хьюстона в Миннеаполис, а другой водитель перевозил груз из Миннеаполиса в Хьюстон, эти водители могли бы встретиться на полпути и обменяться прицепами.

В любом случае, мой разговор с Альбрехтом вскоре закончился, потому что конференция, наконец, началась! Еще одна крупная группа участников коференции, помимо школ водителей грузовиков, представляла собой компании, которые нанимают выпускников автошкол. Проблема с приемом новичков в индустрии, как объясняли сотрудники компаний на различных панелях, заключается в том, что они могут бросить работу в отрасли, как только им станет ясно, что им не нравится быть вдали от дома несколько недель подряд или негативные последствия для здоровья. Другие водители грузовиков быстро меняют компании, узнав, что в другой им могут предложить на несколько центов больше за милю, как утверждали некоторые сотрудники отделов по набору персонала на панелях. Есть расхождение в том, сколько обычно зарабатывает водитель грузовика. Согласно данным Бюро трудовой статистики, водители грузовиков тяжелого класса и полуприцепов зарабатывали медианный годовой доход в размере 49,920 долларов (Окончание на странице 8)

2023 November / Ноябрь

03

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w w w.doro ga roa d .co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

06 Volvo FH Electric wins “Truck of the Year 2024” award This is the fourth time that Volvo’s iconic FH model has been named Truck of the Year

09 Штаты против Калифорнии. Не слишком ли "зелено"? Маловероятно, что калифорнийская электросеть сможет обеспечить энергией 157К зарядных станций

11 Аккуратнее с торможением двигателем в Тандер Бее Армейскому ветерану хлопки тормозящего двигателя напоминают стрельбу

DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.

DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

14 FMCSA предупреждает:

Serge Vankevich (Сергей Ванкевич)

положительный drug test = bye bye лицензия

Publisher/Editor

Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

По состоянию на конец сентября почти 150К водителей в США отстранены от работы по результатам тестов

20 Одиннадцать невероятных фактов о времени На самом деле никто из нас не живет в настоящем времени

04

Ноябрь / November 2023

SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

Volvo Trucks has scooped the prestigious industry award for its Volvo FH Electric. It’s the first time ever that an electric truck wins the award.

VOLVO FH ELECTRIC WINS “TRUCK OF THE YEAR 2024” AWARD

Volvo’s heavy electric truck, the Volvo FH Electric, has been selected as International Truck of the Year 2024. In explaining their decision, the jury praised the electric truck’s performance, seamless acceleration, quietness, and vibration-free behavior.

“With the introduction of the FH Electric, Volvo Trucks has delivered a state-of-the-art battery electric vehicle range, suitable for a wide array of transport operations.

It's proof that the energy transition is gaining strength even in today's challenging business environment,” stated Gianenrico Griffini, Chairman, International Truck of the Year.

Roger Alm, President of Volvo Trucks, accepted the prestigious award last night during the prize ceremony at the Solutrans Transport Exhibition in Lyon, France.

“I am so very proud of this recognition that our Volvo FH Electric has won this highly respected award. For the first time in history the transport industry has chosen an electric vehicle as Truck of the Year.

The Volvo FH Electric represents a new era in trucking and winning this award clearly shows that the shift to zero emission transport is happening here and now,” commented Roger Alm. “I sincerely want to thank everyone who has contributed to this success. It’s based on great teamwork with passion and dedication among our fantastic colleagues within the Volvo Group, and close cooperation with our valued customers, partners and suppliers.”

Winning for the fourth time This is the fourth time that Volvo’s iconic FH model has been named Truck of the Year. The Volvo FH is one of the industry's most successful models ever with nearly 1.4 million trucks sold all over the world.

The Volvo FH Electric can operate at a total of 44 tonnes.

Production of the Volvo FH Electric started in 2022 in Volvo’s factory in Gothenburg, Sweden, and production in the factory in Ghent, Belgium began in 2023.

A complete electric truck program Volvo Trucks was the first global manufacturer to start series production of electric trucks already in 2019, and today it has a broad electric line-up with a total of six electric trucks designed to handle a wide variety of transport assignments. Volvo Trucks is

06

Ноябрь / November 2023

PRESSRELEASE

leading the market for heavy trucks in Europe with a market share of 49%.

International Truck of the Year The International Truck of the Year organization was launched in 1977 and is made up of 24 commercial vehicle journalists from major trucking magazines throughout Europe.

The annual award is given to the truck introduced in the market in the previous 12 months that has made the most significant contribution to road transport efficiency. Several key criteria are evaluated, including technological innovation, comfort, safety, driveability, energy efficiency, environmental 'footprint', and Total Cost of Ownership (TCO).

November 23, 2023

THE BEST AVAILABLE INSURANCE CONTRACT FOR TRUCK DRIVERS

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 2023 November / Ноябрь

07

(Окончание. Начало на странице 2)

в 2022 году. Данные ATA показали, что средняя зарплата водителей грузовиков FTL составляла около 70,000 долларов без учета льгот в 2021 г. Заработная плата водителей грузовиков увеличилась все последние годы. Исследование ATA за 2022 г. показало, что компенсация водителей грузовиков выросла на 19% с 2019 по 2021 г., в то время как Национальный транспортный институт обнаружил, что заработная плата водителей грузовиков стабильно растет каждый год с 2010 г. Тем не менее, в исторической перспективе заработная плата водителей грузовиков остается низкой. Заработные платы в грузоперевозках снизились до 50% с момента дерегулирования отрасли в 80-х. По словам профессора экономики Университета Уэйна, Майкла Бельцера широкие жалобы отрасли на нехватку водителей начались вскоре после дерегулирования. Многие, тем не менее, упомянули, что заработная плата водителей грузовиков все равно находится далеко выше заработной платы многих рабочих мест, не требующих высшего образования, особенно в сельских районах. Келли Сиканек, инструктор водителей из Канзаса, рассказал, что некоторые его студенты переходят с заработка от 35,000 до 45,000 долларов в год на работу водителя, приносящую им до 80,000 долларов. Представители школ для водителей грузовиков говорят, что доп. средства помогли бы обучить больше студентов. Мартин Гарси, исполнительный директор NAPFTDS и директор обучения транспорту в Колледже г. Хьюстон считает, что дефицит водителей существует. "Я думаю, что дефицит есть, потому что есть грузовики, которые стоят без движения", - сказал Гарси. "Что вызывает этот дефицит? Мы не знаем точно". И хотя скептики могут возразить против идеи гос. финансирования школ для водителей грузовиков, Гарси заявил, что школам его ассоциации действительно нужны эти средства. Многие школы говорят, что им нужны больше грузовиков и больше места для вождения, чтобы обучить больше студентов. Они нуждаются в современных грузовиках, отражающих то, на чем студенты будут работать в реальном мире. Гарси упомянул о школе в Милуоки, которая может обучить всего 200 студентов в год, но у нее есть список ожидания из 700-800 человек. "В большинстве мест спрос все еще превышает возможности государственного колледжа", - сказал Гарси. Также есть ограничение по тому, сколько можно взимать за обучение в школе для водителей грузовиков. Возможно, медицинской школе стоило бы повысить плату за обучение для оплаты дополнительных учебных помещений. Но эти школы не могут требовать огромных платежей от потенциальных водителей грузовиков. Больше средств могли бы улучшить обучение водителей грузовиков. По аргументам, это также было бы полезно для увеличения продолжительности обучения. Алана Семюэлс подчеркнула в статье журнала Time 2022 года странность сертификации водителей грузовиков. Парикмахерам в большинстве штатов требуется 1000 часов обучения для получения сертификата, в то время как для пилотов пассажирских авиалиний требуется 1500 часов. "Однако для управления грузовиком массой 40,000 фунтов нет минимального времени вождения, необходимого, нет доказательства способности справляться с горными дорогами, снегом или дождем", - писала Семюэлс. Только медицинское обследование, тест на бумаге и вождение. Чтобы решить эту проблему, несколько участников конференции высказали идею о том, чтобы ввести систему ученичества в индустрии. Это позволило бы водителям грузовиков получать оплату и обучаться одновременно. Гарси отметил, что, тем не

08

Ноябрь / November 2023

менее, большинство перевозчиков, вероятно, не наняли бы водителя грузовика совсем без CDL; какая-то форма классной учебы все равно была бы необходима в программе ученичества. Сиканек, инструктор из Канзаса, сказал, что нет идеального способа обучить водителя грузовика — даже в его программе, которая продолжительностью в впечатляющие восемь недель и имеет коэффициент одного инструктора на троих студентов. "Я говорю своим студентам в конце: 'Я дал вам много информации, но это лишь вершина айсберга'", - сказал Сиканек. "'Вы не станете водителем грузовика еще пару лет'". К сожалению, при текущем режиме максимальной текучести, кажется, что многие водители покинут отрасль, прежде чем они полностью сформируются. Программы удержания могут сделать грузоперевозки лучше для водителей и для компаний. Впечатления от конференции были противоречивы. Казалось, что проблем здесь больше, чем решений. И, в конечном итоге, существовало фундаментальное разделение относительно того, что улучшило бы ситуацию в отрасли. С одной стороны, группа считала, что увеличение числа водителей грузовиков поддержит бесперебойную работу цепочки поставок. Даже на одной из панельных дискуссий поднимался вопрос о том, чтобы обучать заключенных управлению грузовиком. С другой стороны выдвигалась идея лучшего удержания, оплаты и условий труда для водителей. Люди на встрече NAPFTDS по-прежнему казались оптимистичными и готовыми разбираться с проблемами. Конференция, честно говоря, больше напоминала радостное семейное собрание, чем рабочее мероприятие. Одним из оптимистов оказался Брент Лаубер, который излучал оптимизм перед отъездом из Корпус-Кристи. Лаубер работает в компании Kelly Anderson Group, предоставляющей услуги по обучению, найму и удержанию персонала для грузоперевозчиков. Он сказал, что дефицит водителей грузовиков существует, но флотам также следует рассматривать программы удержания: "Компании часто хотят только набирать, набирать, набирать, но они забывают об этой составляющей – удержание водителей. Есть много вещей, которые компании могут сделать, и это действительно ничего им не стоит." Лаубер прежде всего рекомендовал компаниям относиться к своим водителям, как к ценным сотрудникам. Он сказал, что программа удержания Kelly Anderson Group снижает текучесть кадров на 30% до 60%, что экономит флотам тысячи долларов, которые стоят набор нового водителя. На первый рабочий день, например, водителям следует получить тот же вид обращения, который, ну, можно ожидать от любого другого нового найма. Важно также периодически звонить водителям, чтобы узнать, с чем они сталкиваются. "Свяжитесь с этим водителем и скажите, 'Эй, такой-то встретит вас у входа в четверг утром'", - сказал Лаубер. "Когда они приходят, купите водителю чашку кофе или выпейте с ним кофе. Посидите с ним и познакомьтесь с водителем, узнайте о его семье, узнайте, что ему нравится, а затем проведите его по разным отделам... чтобы он чувствовал себя причастным и вовлеченным." Хотя исследователи утверждают, что высокая текучесть водителей дешевле, чем увеличение заработной платы водителям или предоставление более предсказуемых маршрутов, возможно, менеджерам и руководителям компаний стоит рассмотреть абсолютно бесплатный вариант: обычную доброту.

В НАЧАЛЕ ЭТОГО ГОДА В КАЛИФОРНИИ БЫЛИ ПРИНЯТЫ НОРМАТИВЫ, СПОСОБНЫЕ ПЕРЕВЕРНУТЬ ИНДУСТРИЮ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК. НОВЫЕ ОБЯЗАТЕЛЬСТВА ПО ИСПОЛЬЗОВАНИЮ ГРУЗОВИКОВ С НУЛЕВЫМ ВЫБРОСОМ МОГУТ НАВРЕДИТЬ ОТРАСЛИ, УВЕЛИЧИТЬ СТОИМОСТЬ ПЕРЕВОЗОК И ПРИВЕСТИ К ЗАКРЫТИЮ ТРАНСПОРТНЫХ КОМПАНИЙ. ГРУППА, ВКЛЮЧАЮЩАЯ 19 ШТАТОВ И НЕСКОЛЬКО ОРГАНИЗАЦИЙ, НЕДАВНО ПОДАЛА В СУД С ИСКОМ О БЛОКИРОВКЕ РЕГУЛИРОВАНИЯ В КАЛИФОРНИИ.

КАЛИФОРНИЯ “ЗЕЛЕНЕЕТ” СЛИШКОМ БЫСТРО. 19 ШТАТОВ ПОДАЮТ В СУД С ЦЕЛЬЮ ЕЕ ПОПРИДЕРЖАТЬ "Регулирование Калифорнийского программы “чистых” автопарков (ACF)" вступает в силу с 1 января 2024 г. ACF требует, чтобы владельцы грузовиков приобретали только грузовики с нулевыми выбросами (ZEV) для средних и тяжелых грузоперевозок уже с января 2024 г. ACF также предписывает компаниям по грузоперевозкам переходить на 100 % грузовики ZEV к 2035 или 2042 году, в зависимости от класса грузовика. Согласно регулированию, новые грузовики для дрейджа, парки с высоким приоритетом и общественных парки должны состоять исключительно из грузовиков ZEV уже с января. Грузовики для дрейджа работают в портах Калифорнии или перевозят контейнерные грузы между интермодальными железнодорожных площадками. Парки с высоким приоритетом принадлежат частным компаниям с более чем 50-ю грузовиками или с ежегодным доходом более 50 миллионов долларов. Общественные парки принадлежат федеральным и местным органам власти. По Закону о чистом воздухе 1967 года Конгресс лишил штаты права устанавливать стандарты выбросов для автотранспортных средств. Однако в Разделе 209 этого закона Калифорнии было разрешено запрашивать освобождение от этого лишения. В марте 2023 года Агентство по охране окружающей среды предоставило освобождение, позволяя Калифорнии установить стандарты выбросов ACF для тяжелых грузовиков. Если это освобождение будет подтверждено, Регулирование Чистых Автопарков может попытаться вынудить к национальному переходу на электрические грузовики. В поданном иске против калифорнийского

регулирования утверждается, что Агентство по охране окружающей среды не должно было предоставлять штату это освобождение. В иске утверждается, что ACF пересекает границы штатов, и что Калифорнии не следует разрешать регулировать грузоперевозки для всей страны. Восемь других штатов, включая Колорадо, Мэриленд, Массачусетс, Нью-Джерси, НьюЙорк, Орегон, Вермонт и Вашингтон, уже приняли правила ACF, а еще в шести штатах ожидают вступления в силу подобных правил. Но смогут ли электрические грузовики справиться с задачей? Электрические грузовики обходятся в дватри раза дороже, чем дизельные, что может увеличивать инкрементально расходы на каждый грузовик до $300,000. Электрические кабины также весят примерно на 10,000 фунтов больше, чем сравнимые дизельные версии, что может снизить вес перевозимого груза на 20 процентов. Существует немного зарядных станций для тяжелых грузовиков, и требования к электроэнергии огромны. Новая зарядная станция для тяжелых грузовиков в городе Саут-Эль-Монте, Калифорния, способна заряжать до 32 грузовиков примерно за 90 минут. Сайт в Саут-Эль-Монте был финансирован в рамках Совместной Инициативы по Масштабированию Электрических Грузовиков, финансируемой штатными и местными агентствами Калифорнии. Но для одновременной зарядки этих грузовиков потребуется шесть мегаватт электроэнергии, что больше, чем потребляют 200,000 домов или используется в небольшом городе Калифорнии, таком как Сан-Бернардино или Хантингтон-Бич.

Комитет по ресурсам воздуха Калифорнии, который установил программу ACF, утверждает, что это регулирование необходимо для "защиты здоровья и благосостояния жителей Калифорнии". Однако выгоды от программы ACF для жителей Калифорнии будут ничтожными. Уровень вредных веществ в воздухе в Калифорнии снижен до таких низких значений, что один крупный лесной пожар выбрасывает в атмосферу больше вредных веществ за несколько дней, чем все транспортные средства в Калифорнии выбрасывают за весь год. Китай выбрасывает больше парниковых газов за день, чем грузовики в Калифорнии за год. Если регулирование Чистых Автопарков в Калифорнии будет принято, это будет катастрофой для грузоперевозок и потребителей. Повышение стоимости грузовиков вынудит многих мелких перевозчиков прекратить свою деятельность. Время доставки грузов увеличится из-за долгого времени зарядки. Увеличение времени доставки и меньшие объемы грузов потребуют на 20-50 % больше грузовиков для перевозки той же самой грузовой массы. В 2022 году грузовики обеспечивали 73 % внутренних грузоперевозок в США. Принудительное внедрение электрических грузовиков повысит стоимость продуктов питания, лекарств, одежды и материалов для потребителей и бизнеса, оказывая возействие на инфляцию, и предоставит ничтожные преимущества в контроле за загрязнением. Суд апелляций США и другие штаты должны отклонить это регулирование принятое Калифорнией.

2023 November / Ноябрь

09

МАРШРУТЫ ГРУЗОВИКОВ В НЬЮ-ЙОРКЕ БУДУТ ПЕРЕСМОТРЕНЫ ВПЕРВЫЕ С 1970-Х ГОДОВ

Если вы ищете пробки, вызванные грузовиками, не ищите далеко от бедных районов и кварталов Нью-Йорка, где стоимость недвижимости низкая. Так говорит член Совета города Нью-Йорк Алекса Авилес, представляющая Сансет-Парк, район с одними из самых загруженных улиц в городе.

Авилес выступила в поддержку Законопроекта #708, закона, обязывающего Департамент транспорта впервые за более чем 50 лет пересмотреть систему маршрутов для грузовиков. Закон был принят голосами 44 за и 1 против 15 ноября и получил поддержку экологических групп и защитников транспорта. "С момента пандемии в наших районах количество транспортных складов и первалочных баз увеличилось многократно, что привело к тому, что наши улицы окаались запружены грузовиками", - говорит Авилес. "Это не только транспортная проблема. Это проблема климата, проблема труда, проблема прав человека". На что ссылается Авилес, - это то, что система маршрутизации грузовиков в Нью-Йорка была установлена в 1970-х годах и с тех пор была изменена лишь незначительно. В течение этого времени, и особенно с 2000 года, многие центры распределения для электронной коммерции, таких как Amazon, Federal Express и UPS, переехали в районы с низкой стоимостью недвижимости. Система маршрутизации грузовиков теперь требует, чтобы транспортные средства, обслуживающие эти компании, проходили через районы с низким уровнем дохода, где они создают пробки, которые могут привести к увеличению проблем с астмой, сердечно-сосудистыми заболеваниями и другими проблемами здоровья, а также к увеличению конфликтов с пешеходным движением. Всего 68% травм, связанных с дорожным движением, происходят на грузовых маршрутах по всему городу - маршрутах, охватывающих более 1300 миль улиц города в пяти районах. Конечно, грузовые маршруты важны для промышленности, и любое решение должно учитывать мнение логистических фирм, ассоциаций и отрасли доставки последней мили.

10

Ноябрь / November 2023

Ассоциация грузоперевозок Нью-Йорка (TANY) в целом поддерживает цели данного законопроекта. "Сеть грузовых маршрутов - ключевой инструмент безопасности, и нам необходимо гарантировать, что грузовики проследуют по маршруту", - сказал Зак Миллер, директор региональных операций TANY. Статистика отрасли указывает на то, что в период пандемии доставка посылок для жителей Нью-Йорка удвоилась по сравнению с предыдущими уровнями. С тех пор эти показатели не уменьшились. Различные районы переполнены транспортными средствами для доставки. Ежедневно на улицы города выходит около 120,000 доставочных машин, чтобы доставить более 3 миллионов посылок и конвертов конечным получателям. Это означает, что 90% общего объема трафика доставки в город осуществляется грузовиками. Город пытается справиться с этим спросом и вызванными им пробками. Веб-сайт Совета города Нью-Йорка сообщает: "Сеть грузовых маршрутов города неотъемлема для промышленности и коммерческих предприятий региона и становится все более важной для жителей, меняющих свои покупательские привычки в пользу доставки на дом. Тем не менее эти маршруты обходятся районам дорого." Как считает Член Совета Алекса Авилес, -"Крупные корпорации не могут продолжать эксплуатировать нашу землю и дороги, не уделяя внимание потребностям жителей. Сообщества, подобные тому, которое я представляю, не должны быть вынуждены нести бремя электронной коммерции в одиночку." Департамент транспорта с такой постановкой вопроса согласен. "Текущая ситуация уже проблематична", - заявил его представитель. "Мы хотим уменьшить количество грузовиков на наших улицах."

Муниципалитет Шаньи ( городка, примыкающего к восточной окраине Тандер Бэя) обратился к к властям провинции Онтарио с просьбой ужесточить контроль за чрезмерным использованием тракерами торможения двигателем, что сопровождается избыточным шумом и создает неудобства местным жителям.

ШУМ ОТ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ПРИНОСИТ ВЕТЕРАНУ НЕПРЯТНЫЕ АССОЦИАЦИИ ШУМ ОТ ТОРМОЖЕНИЯ ДВИГАТЕЛЕМ ПРИНОСИТ ВЕРЕРАНУ НЕПРЯТНЫЕ АССОЦИАЦИИ Муниципалитет Шаньи ( городка, примыкающего к восточной окраине Тандер Бэя) обратился к к властям провинции Онтарио с просьбой ужесточить контроль за чрезмерным использованием тракерами торможения двигателем, что сопровождается избыточным шумом и создает неудобства местным жителям. Мэр Шаньи Венди Лэндри заявила недавно, что резолюция муниципалитета, посланная премьер-министру Дагу Форду и Министерству Транспорта, базируется на жалобе, поступившей с Лейкшор-Драйв. Лэндри сообщила, что жалобщик – армейский ветеран. Звуки торможения двигателем тяжелого грузовика, кторые отдаленно могут походить на стрельбу, вызывают у него приступы посттравматического стрессового расстройства (ПТСР). Резолюция направлена на защиту всех жителей муниципалитета "не только ветерана, но именно его жалоба заставила нас действовать," - отметила Лэндри. Использование торможения двигателем является распро-

страненной практикой в отрасли грузоперевозок, особенно когда грузовики перевозят тяжелые грузы. Как отмечено в резолюции Шаньи, "Министерство Транспорта рекомендует использование торможения двигателем в определенных ситуациях, таких как спуск по дороге Спрус-Ривер, чтобы избежать перегрева тормозов и в качестве запасного тормоза в случае отказа тормозов." Однако, как говорится в резолюции, "стрельба" или "ударные" звуки могут возникнуть, "если у грузовика отсутствует глушитель или используются неправильные системы звукоизоляции". В краткосрочной перспективе, по словам Лэндри, муниципалитет планирует установить знаки на Лейкшор-Драйв, напоминая водителям грузовиков стараться избегать избыточного шума при торможении двигателем. Мер Лэндри обратилась также в другие муниципалитеты, такие как город Марафон, с просьбой рассмотреть вопрос о поддержке резолюции Шаньи. Резолюция принята Советом Шаньи 14 ноября.

CHESS TEACHER PETER RAINFELD 289.553.1940 КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ, А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!

ТРЕБУЕТСЯ CITY DRIVER

важность водителей грузовиков. На вопрос о том, считают ли они водителей грузовиков ключевыми участниками экономики, 80% ответили "Да". Только 9% сказали "Нет", в то время как 11% указали, что они не уверены. Американцы также выразили осведомленность об опасностях, с которыми сталкиваются водители грузовиков. Более 80% респондентов опроса заявили, что водители грузовиков "часто" или "иногда" сталкиваются с агрессивным или небезопасным поведением со стороны других участников дорожного движения. Только 19% считают, что водители грузовиков редко или никогда не сталкиваются с таким поведением на дорогах.

35 % описали водителей как "трудолюбивых, тех кто перерабатывает и кому недоплачивают". Более 30% назвали водителей грузовиков надежными и пунктуальными. Тем не менее, были и менее лестные представления о среднем водителе грузовика. Более 20% опрошенных предположили, что водители - это старшие белые мужчины с татуировками и грубым внешним видом. Еще 13% назвали водителей грузовиков беспечными, не соблюдающими правила дорожного движения и меры безопасности. Американцы уверенны, что они имеют представление о жизни водителя грузовика. Почти 2/3 указали, что они очень хорошо или в какой-то степени знакомы с повседневной жизнью и вызовами, с которыми сталкиваются водители грузовиков. Географически, жители Юга более уверены в своих знаниях о грузоперевозках, Недавний опрос свидетельствует о том, что почти 70% из них заявили, что они очень хорошо или в какой-то американцы смотрят на водителей грузовиков с степени знакомы с жизнью водителя грузовика. В сравнении с позитивной стороны, и утверждают, что они этим только 57% жителей Северо-Востока указали на имеют представление о траковом бизнесе. знакомство с образом жизни водителей грузовиков. "Закон о гарантированном оплате сверхурочных для В недавнем исследовании CloudTrucks опросил 2,000 водителей грузовиков" (GOT Truckers Act) - это законопроект, американцев об их восприятии водителей грузовиков и который находится на рассмотрении Конгресса и который отрасли. В целом отношение американцев к грузоперевозкам средний американец может поддержать, выражая свою положительное. Согласно исследованию, американцы осознают поддержку водителям грузовиков.

АМЕРИКАНЦЫ ОТНОСЯТСЯ К ТРАКЕРАМ ПОЛОЖИТЕЛЬНО

Как показывает опрос CloudTrucks, 35% американцев считают, что водители грузовиков перерабатывают и получают недостаточно оплату за свою работу. Закон о гарантированной оплате сверхурочных для водителей грузовиков (HR6359 и S3273) направлен на решение именно этой проблемы. Также известный как GOT Truckers Act, этот законопроект предусматривает внесение поправок в Закон о стандартах труда 1938 г. с требованием чтобы водители получали сверхурочную оплату, когда они работают более 40 часов в неделю. "От еды, которую мы едим, до медицинских препаратов, которые мы используем в повседневной жизни, водители грузовиков обеспечивают доставку потребительских товаров к их месту назначения вовремя", - говорит сенатор Эдвард Марки, представляющий штат Массачусетс. "Однако устаревшие трудовые нормы в течение почти ста лет лишают водителей грузовиков их заслуженной оплаты, приводя к высокой текучести кадров и нарушениям в цепочке поставок. Сенатор Падилья и я представляем наш Закон о гарантированной оплате сверхурочных для водителей грузовиков снова, чтобы исправить эту несправедливость и обеспечить, чтобы такие важные для всех нас работники как тракеры получали свою заслуженную сверхурочную оплату. Я благодарю сенатора Падилью за его постоянные усилия по обеспечению справедливой оплаты для наших водителей грузовиков – для тех, кто поддерживает нашу экономику в движении."

DRIVE Act призван предотвратить FMCSA от продвижения любого потенциального обязательства в отношении ограничителей скорости. "Водители грузовиков в Монтане играют ключевую роль в экономике Treasure State, и обеспечение их безопасности на работе - одна из моих главных приоритетов", - заявил сенатор Стив Дейнс, представляющий штат Монтана. "Часто регулирования из Вашингтона, не соответствуют реальности, делают работу водителей грузовиков труднее, и даже могут

поставить под угрозу их жизни. Я буду продолжать бороться за водителей грузовиков в Монтане и против вмешательства федерального правительства." "Закон о повышении безопасности парковки грузовиков" (Truck Parking Safety Improvement Act), представленный в виде законопроектов HR 2367 и S1034, может быть хорошо известен американцам, если они также информированы о жизни водителей, как предполагает опрос. Закон, если будет подписан, предусматривает выделение $755 миллионов на протяжении трех лет на строительство парковочных мест для грузовиков. Согласно тексту закона, любой проект, финансируемый в рамках этого, не может включать платные парковки. Все парковки по этому законопроекту должны быть общедоступными и бесплатными. "Я вырос в семье где все работали в транспортном бизнесе", - сказал сенатор Майк Бост из Иллинойса. "Я понимаю, насколько трудно и часто опасно, когда американских водителей грузовиков вынуждают проезжать лишнюю милю в поисках безопасного места для стоянки. Расширяя доступ к парковочным опциям для грузовиков, мы делаем наши дороги безопаснее для всех участников движения и помогаем обеспечивать эффективную доставку товаров и материалов на рынок. Это вопрос общественной безопасности, и я решительно готов сделать все возможное для того, чтобы привести этот законопроект к финишной черте." "Ассоциация независимых владельцев-операторов грузовиков" (Owner-Operator Independent Drivers Association) предоставила простой способ для всех американцев уведомить своих федеральных законодателей о вышеупомянутых законопроектах. Любой человек может посетить сайт FightingForTruckers.com, чтобы сообщить своим законодателям о нескольких законопроектах, касающихся грузоперевозок, которые сделают дороги страны безопаснее.

FMCSA ПРЕДУПРЕЖДАЕТ: ВОДИТЕЛИ, СДАВШИЕ ПОЛОЖИТЕЛЬНЫЙ НАРКОТЕСТ, ПОТЕРЯЮТ ЛИЦЕНЗИЮ. ФИНАЛЬНОЕ ПРАВИЛО ВСТУПИТ В СИЛУ В КОНЦЕ 2024 ГОДА.

Федеральные регулирующие органы предупредили, что позднее в следующем году водители грузовиков, которые сдадут положительный тест на употребление наркотиков, не только будут отстранены от вождения, но также потеряют свои коммерческие водительские лицензии, и им не будут выданы учебные разрешения до завершения федерального процесса “возвращения к работе."

"Водителю с нарушением программы по наркотикам и алкоголю запрещено выполнять функции, связанные с обеспечением безопасности, включая управление коммерческими моторными транспортными средствами (CMVs), для любого работодателя, регулируемого DOT, до завершения процесса возвращения к работе," гласит уведомление Федеральной службы по безопасности движения автомобильного транспорта, опубликованное 28 ноября. "К 18 ноября 2024 г., в соответствии с новыми федеральными нормативными актами, водители со статусом 'запрещено' в системе по очистке от наркотиков и алкоголя потеряют или будут лишены своих коммерческих водительских привилегий, выдаваемых штатом." "Последнее правило FMCSA было опубликовано в октябре 2021 г., но на этой неделе было разослано сообщение, напоминающее водителям, что положительные наркотесты потребуют от агентств лицензирования водителей штатов принятия мер, когда сбои в наркотестах будут опубликованы в Clearinghouse, - сообщила представительница агентства. "Лицензия CDL будет оставаться запрещенной до тех пор, пока FMCSA не получит уведомление о том, что водитель удовлетворил и завершил процесс возвращения к работе," сказала представительница. - "Затем FMCSA удаляет нарушение из Clearinghouse." Последнее правило поможет удерживать небезопасных водителей от возвращения к работе, увеличивая соблюдение запрета на управление CMV. Работодатель водителя обязан предоставить ему список квалифицированных врачей-наркологов, обладающих лицензией DOT, для обучения и лечения. Затем водители могут выбирать своего специалиста на основе собственных исследований. Специалист оценит, когда водитель завершил процесс восстановления и может быть повторно протестирован. "Чтобы остаться в статусе 'не запрещено', ваш работо-

14

Ноябрь / November 2023

датель должен завершить с вами план последующих тестирований, предусмотренный SAP, который должен включать как минимум шесть неожиданных тестов в течение первых 12 месяцев возвращения к выполнению функций, связанных с обеспечением безопасности," - гласит сообщение от FMCSA. "Если вы являетесь владельцем-оператором, ваш определенный консорциум/администратор третьей стороны должен завершить ваш план последующих тестов."

FMCSA утверждает, что Clearinghouse имеет в виду предполагаемый эффект вывода с дороги большого числа водителей, пойманных за употреблением наркотиков. Однако постоянной заботой является то, что большое количество водителей остаются в статусе 'запрещено' после неудачных наркотестов, что указывает на то, что многие предпочитают покинуть профессию, чем пройти программу возвращения к работе. С момента открытия Clearinghouse в январе 2020 г. было зарегистрировано 224 тысячи положительных наркотестов ( преимущественно тестов на марихуану) и на алкоголь. По состоянию на конец сентября, 149,374 водителя оставались в статусе 'запрещено', из которых 113,639 еще не начали программу возвращения к работе. Исследовательский институт американского транспорта отмечает, что марихуана представляет собой уникальную проблему. В то время как она легальна во многих штатах, водители грузовиков не могут употреблять марихуану вообще. Нулевая толерантность. Курение сигареты может привести к неудаче наркотеста водителя. Исследование ATRI пришло к заключению: "Данные подтверждают, что большинство [ водителей] не завершили процесс возвращения к работе и вместо этого решили покинуть индустрию вообще." В недавнем заявлении FMCSA отмечено, что в календарных годах 2021 и 2022 в более чем миллион новых записей водителей с CDL были добавлены в Информационную систему водительских лицензий коммерческих автотранспортных средств — показатель того, что в отрасль прибывают новые водители. Поэтому мы считаем, что программа по контролю за употреблением наркотиков и алкоголя FMCSA улучшает безопасность, возлагая ответственность за нарушения в области употребления наркотиков и алкоголя непосредственно на конкретных водителей.

ТРАКЕРАМ АМЕРИКИ НУЖНА НАША ПОМОЩЬ Миллионы из нас будут вовлечены в оглушительный процесс поиска парковочного места в этот праздничный сезон. Мы будем кружить вокруг парковок у торговых центров, мы будем искать свободное место как ястребы свою добычу, пока не найдем свое место. Для нас такая проблема возникает несколько раз в году. Для водителей дальнобойщиков это ежедневное, круглогодичное беспокойство, связанное с поиском безопасного места для отдыха. Однако большинство из них так и не смогут успешно решить эту проблему, и им придется останавливаться на обочинах автомагистралей, на выездах с трасс, а также на травянистых участках рядом с развязками автострад. Это происходит из-за того, что в стране наблюдается критический дефицит мест для стоянки грузовиков. По оценкам федеральных органов, на каждые 11 больших грузовиков, находящихся на дорогах в любую ночь, приходится всего одно безопасное и обозначенное место для парковки. Некоторые штаты тесно сотрудничают с траковой индустрией для решения этой проблемы. Мы поощряем этот публично-частный партнерство, но призываем индустрию принять ведущую роль в поиске рыночно-ориентированных решений. Дефицит мест для стоянки грузовиков не новость, но ситуация ухудшается, поскольку даже десятки тысяч доступных парковочных мест далеко не удовлетворят потребности. Статистика показывает, что до половины всех водителей грузовиков ежедневно паркуются в неавторизованных местах из-за ограничений по федерально установленным часам работы. Даже если водитель не чувствует необходимости в перерыве, отдых обязателен, и соблюдение ограничений строго контролируется. Джейсон Райан Уоллис, старший научный сотрудник Института транспорта Техасского университета Андерсона, говорит, что улучшения происходят медленно, но происходят. Федеральное финансирование на создание новых мест для стоянок увеличилось в последние годы, и исследователи, подобные ему, тестируют способы более эффективного информирования водителей о наличии свободных парковочных мест, чтобы они не тратили время на их поиск. В этот праздничный сезон многие из нас будут, как обычно, делить дорогу с большими грузовиками. И, будем честными, мы ведь часто думаем, что они мешают нам. Но помните, они перевозят товары и продукты, которые нужны нам всем, и после 14 часов на дороге у большинства из них не будет достойного места для парковки, когда им нужно будет остановиться на отдых. Давайте быть немного терпеливее к ним, пока общественный и частный секторы работают над решением этой проблемы национального масштаба.

ЗАКАЗЫ НА СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЕ ПОЛУПРИЦЕПЫ ДЕМОНСТРИРУЮТ УСТОЙЧИВОСТЬ, В ТО ВРЕМЯ КАК ЗАКАЗЫ НА ФУРГОНЫ И РЕФРИЖЕРАТОРЫ ОТСТАЮТ. "Повышение заказов на специализированные полуприцепы в основном объясняет общее повышение заказов на оборудование. Темп заказов на сухие и рефрижераторные полуприцепы отстает. В октябре чистые заказы на полуприцепы в США выросли на более чем 6,000 единиц по сравнению с сентябрем, достигнув своего максимума с декабря 2022 года. Тем не менее, 34,400 заказов, заявленных FTR Transportation Intelligence, были на 21% ниже, чем в октябре прошлого года. За последние 12 месяцев заказано 294 000 единиц, сообщает FTR." "Увеличение заказов в октябре на большинство видов специализированных полуприцепов значительно превзошло заказы на сухогрузные и рефрижераторные полуприцепы", - сказал председатель FTR Эрик Старкс. "Общие уровни остатков по сравнению с производственными уровнями соответствуют нормальным историческим уровням. Однако отношения между остатками и производством для сухогрузных и рефрижераторных полуприцепов остаются повышенными и должны поддерживать текущие уровни производства", - отметил Старкс. Более низкие коэффициенты для специализированных полуприцепов, таких как цистерны и платформы, могут предвестовать будущие сокращения производства. По данным ACT Research, предварительные заказы на октябрь в размере 35,300 единиц указывают на увеличение остатков примерно на 7,300 заказов до 146,100 единиц, когда подсчеты за месяц будут завершены. Это означает пятимесячное ожидание поставки нового полуприцепа. "Данные продолжают посылать смешанные сигналы, с отменами, оставаясь на повышенном уровне, в основном из-за сегментов платформ и цистерн, даже при том, что остатки в целом остаются на здоровом уровне, особенно в специализированных сегментах", - сказала Дженнифер МакНили, директор по исследованиям коммерческого транспорта и публикациям в ACT. Предварительная цифра заказов ACT в размере 35,300 оказалась немного ниже, чем у FTR, но после корректировки с учетом сезонных факторов, оценка составила всего 26,200 единиц. ACT оценила годовое сокращение заказов на 26%. "Хотя это безусловно продолжает положительную динамику для отрасли, начавшуюся в прошлом месяце, два месяца активных заказов не гарантируют успешный год", сказала МакНили. "Пока еще рано в новом сезоне заказов на следующий год делать определенные прогнозы".

2023 November / Ноябрь

15

Ситуация на границе Польши и Украины не меняется - водители уже три недели пребывают в блокаде. Пункт пропуска «Ягодин-Дорогуск» посетили представили МИУ.

СИТУАЦИЯ НА ПОЛЬСКО-УКРАИНСКОЙ ГРАНИЦЕ ОСТАЕТСЯ СТАБИЛЬНО ТЯЖЕЛОЙ

О

б этом Логист.Today узнал из сообщения заместителя министра развития общин, территорий и инфраструктуры Украины (МИУ) Сергея Деркача, Министерства иностранных дел Латвии, а также из интервью экс-министра труда Польши Петра Кульпы Radio NV.

По словам Сергея Деркача, украинская сторона делает все возможное, чтобы помочь своим гражданам: «Благодарю наших водителей за выдержку и несокрушимость, которую вы проявляете. В таких сложнейших физически и эмоциональных условиях. То, как вы себя ведете даже в таком кризисе заслуживает не просто уважения, это пример для гордости. Благодарен за возможность конструктивного диалога и за понимание всех сложностей и принципиальных вопросов. При любом случае едем к вам: поддержать, привезти необходимое, объяснить, что делаем и как пытаемся разрешить ситуацию. Я знаю, что не таких решений вы ожидаете и все хотят вернуться домой. Мы над этим работаем. В интересах водителей, перевозчиков, государства и победы» К разрешению проблемы присоединилось латвийское правительство. Министр иностранных дел Латвии Кришьянис

Кариньш провел телефонный разговор с польским министром по делам Европейского союза Шимоном Шиньковским вел Сенком. Оба министра также обсудили предстоящее решение, которое будет принято Европейским советом относительно начала переговоров о вступлении Украины в ЕС. «Министр иностранных дел Латвии подтвердил твердую поддержку Латвии Украиной, отметив, что Украина принадлежит Европе, поэтому Латвия поддерживает начало переговоров с Украиной о вступлении в ЕС уже в этом году» (Пресс-служба МИД Латвии). Не остался в стороне от комментариев по поводу ситуацию на польско-украинской границе экс-министр труда Польши Петр Кульпа. По мнению бывшего чиновника, во всем виновато правительство Украины, которые ущемляло права польских перевозчиков. Логист.Today напоминает, что ZMPD четко определила свою позицию по протесту польских перевозчиков на границе с Украиной, и направила обращения премьер-министру Матеушу Моравецкому и президенту Польши Анджею Дуде с требованием разобраться в возникшей ситуации.

Литва: с какими проблемами сталкиваются водители из стран Средней Азии По словам представителей общин, таджики, кыргызы и узбеки в Литве сталкиваются с проблемами на рабочем месте – стереотипами, дискриминацией, строгими правилами трудоустройства. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного на портале LRT.lt. По данным Департамента миграции, количество работников из Средней Азии в Литве за последний год выросло в несколько раз, а порядок их трудоустройства не является эксклюзивным – он распространяется на граждан 34 стран. В начале 2023 года гражданам Узбекистана в Литве выдано 1834 разрешения на временное проживание, а в октябре - уже 5171. Соответственно увеличилось и количество разрешений,

16

Ноябрь / November 2023

выданных гражданам других государств региона: Таджикистан - с 1412 ( на начало года) до 3788 (октябрь), Кыргызстан с 1960 до 4991, Казахстан - с 1215 по 2473, Туркменистан — с 28 по 39. Однако проблемы, с которыми сталкиваются рабочие из этих стран, также возрастают. «Приходится сталкиваться со случаями ужасной дискриминации... кроме того, в Литве нас часто ассоциируют с РФ из-за частого использования русского языка », - говорит Белек Айдаров, председатель кыргызс- кой общины в Литве). Его соотечественники в основном работают в сфере транспорта и строительства, есть также таксисты и повара. Глава общины не скрывает, что некоторые из них сталкиваются даже с дискриминацией.

Жана Стончайтене, член литовско-казахской общины «Нурсауле», предлагает давать вновь прибывшим сотрудникам печатную информацию об их правах и обязанностях.

«Как мы решаем эти проблемы? Сначала пытаемся объяснить. Я лично звоню в эти компании, как глава кыргызской диаспоры и говорю, что если есть проблема, ее нужно решать. И действительно есть компании, которые прислушиваются и сразу решают проблемы, потому что в противном случае мы готовы предавать огласке такие случаи и обращаться в СМИ, писать в социальных сетях. Мы должны защитить наших соотечественников» (Белек Айдаров).

Комментируя случаи дискриминации иностранцев, генсек Linava отмечает: «Мы не отрицаем, что такая проблема существует. Напротив, мы знаем, что в настоящее время тем, что работники из третьих стран не в курсе законодательства, пользуются в основном компании по временному трудоустройству, которые добросовестные перевозчики называют «почтовыми ящиками». Эти компании фиктивно зарегистрированы в зарубежных странах... граждане третьих стран... не получают никаких социальных гарантий. Водители вынуждены работать сверхурочно, а зарплату им не платят... Ассоциация обратилась в IRU (Международный союз автомобильного транспорта) и Европейский парламент с просьбой принять меры по пресечению подобной практики. »

О проблемах сотрудников в ходе дискуссии, состоявшейся в Доме национальных общин, рассказал и председатель таджикской общины Литвы Адама Буриев: «Что касается водителей, да, всякое случается. Однажды люди вернулись из рейса и вместо оплаты услышали, что задолжали компании 4000 евро штрафа. Работодателяи нас игнорируют и говорят: делайте, что хотите.» Работодатели часто пользуются тем, что жители Средней Азии не знают законов, действующих в Литве. Участники дискуссии выразили недовольство тем, что литовские чиновники также неуважительно относятся к мигрантам из Средней Азии. Представители общин стран Центральной Азии отмечают, что их соотечественникам нелегко найти работу в Литве. Для этого придется заплатить посредникам до 2000 евро. Но даже это не гарантирует трудоустройства.

В Литовской национальной ассоциации автоперевозчиков «Linava» отмечают, что профессионализм водителей грузовых автомобилей является для всех транспортных компаний гарантией безопасности и обязательства перед клиентами. Генсек «Linava» Зенонас Буйвидас говорит: «Это не должно вызывать беспокойства у иностранных граждан, приезжающих издалека для работы на литовских перевозчиков. После обучения, практики и актуализации знаний и навыков сдать экзамен очень просто» .

Руководитель группы по предотвращению дискриминации и коммуникации Службы равных возможностей Минтауте Юркуте подчеркивает, что Закон о равных возможностях запрещает дискриминацию в трудовых отношениях по признакам национальности, этнической принадлежности, происхождения и другим признакам. Но мигранты редко обращаются в аппарат Уполномоченного по равным возможностям, когда сталкивались с нелегальной работой. «Других ситуаций, когда люди сталкивались с возможной дискриминацией на рабочем месте, мы не зафиксировали» - сказала Минтауте Юркуте.

Логист.Today напоминает, что ежемесячно в Польше выдается почти 9 тыс. профессиональных водительских удостоверений, но даже в этом случае транспортная отрасль жалуется на нехватку претендентов на работу за рулем.

2023 November / Ноябрь

17

ПРЕДСТАВЛЕН

ЛИФТБЕК PORSCHE PANAMERA ТРЕТЬЕГО ПОКОЛЕНИЯ

PANAMERA ВТОРОГО ПОКОЛЕНИЯ ПРОДЕРЖАЛАСЬ НА КОНВЕЙЕРЕ ПОЛОЖЕННЫЕ СЕМЬ ЛЕТ И ТЕПЕРЬ ГОТОВА УСТУПИТЬ МЕСТО НАСЛЕДНИЦЕ. ФОРМАЛЬНО СЕЙЧАС ПРЕДСТАВЛЕНО ТРЕТЬЕ ПОКОЛЕНИЕ, ОДНАКО НА САМОМ ДЕЛЕ ЭТО РЕЗУЛЬТАТ МОДЕРНИЗАЦИИ ПРЕЖНЕЙ ПАНАМЕРЫ ОБРАЗЦА 2016 ГОДА: В ПРЕДДВЕРИИ ПЕРЕХОДА НА ЭЛЕКТРОМОБИЛИ АВТОПРОИЗВОДИТЕЛИ ВСЕ ЧАЩЕ ИДУТ ПО ПУТИ ЭВОЛЮЦИИ СУЩЕСТВУЮЩИХ МАШИН С ДВС, И КОМПАНИЯ PORSCHE НЕ СТАЛА ИСКЛЮЧЕНИЕМ.

В

третьем поколении Panamera сохранила прежний каркас пятидверного кузова, хотя внешние панели изменены.

Дизайнеры постарались малой кровью придать лифтбеку черты седана, изменив форму дополнительных боковых окошек в задних стойках и замаскировав рамку стекла у пятой двери (площадь самого стекла стала больше). Ширина (1937 мм) и высота (1423 мм) машины не изменились, а в длину пятидверка третьего поколения превосходит прежнюю модель на незримые 3 мм: теперь 5052 мм у базовой версии и 5202 мм у длиннобазного варианта Executive.

Оптика полностью новая: задняя «монобровь» теперь имеет одинаковую толщину по всей ширине, а спереди штатно установлены матричные фары. За доплату — HD-матрицы (по 32 тысячи пикселей в каждой фаре), бьющие на 600 метров вдаль. По традиции версии с приставкой Turbo имеют немного другой дизайн передка со сдвоенными лезвиями светодиодных полосок в бампере.

Масштабным изменениям подверглось шасси, хотя архитектура подвески прежняя (по два поперечных рычага спереди и по пять сзади). Пружинной подвески у Панамеры больше не будет, отныне уже базовая версия имеет шасси PASM (Porsche Active Suspension Management) с адаптивными амортизаторами (у них раздельные клапаны для отбоя и сжатия) и двухкамерными пневмобаллонами. Кстати, у машин второго поколения пневмостойки были трехкамерными. За доплату, как и прежде, можно заказать подруливающий механизм задних колес. Что до гибридов, то модернизированную систему E-Hybrid будут иметь сразу четыре модификации новой Панамеры, но пока представлена только одна из них. Porsche Panamera Turbo E-Hybrid имеет доработанный битурбомотор V8 4.0 мощностью 519 л.с.: вместо пары двухпоточных турбокомпрессоров теперь

18

Ноябрь / November 2023

два однопоточных (это должно уменьшить вредные выбросы и расход топлива в предельных режимах), усилены коленчатый вал и поршни, давление в системе впрыска повышено с 250 до 350 бар, а в камере сгорания — со 120 до 140 бар.

Электрическая начинка также доработана. Тяговый электромотор теперь полностью интегрирован в восьмиступенчатый «робот» PDK (это позволило скинуть 5 кг массы), а его пиковая отдача увеличена со 136 л.с. и 400 Нм до 191 л.с. и 450 Нм. В итоге гибридная система в сумме выдает 680 л.с. и 930 Нм против 700 л.с. и 870 Нм у прежней топ-версии Turbo S E-Hybrid. Емкость тяговой батареи увеличена с 14,1 до 25,9 кВт·ч (она расположена в заднем свесе), полного заряда должно хватить на 91 км пробега в электрическом режиме (по циклу WLTP). А в гибридном режиме такая полноприводная Panamera может разогнаться до «сотни» за 3,2 с и набрать 315 км/ч. Восьмицилиндровая версия без гибридного довеска тоже появится в гамме, но лишь для некоторых рынков с относительно «свободными» эконормами. Пока же представлены только базовые модификации Panamera и Panamera 4 (с задним и полным приводом соответственно). Их битурбомотор V6 2.9 доработан по той же программе, что и V8, в итоге мощность выросла с 330 до 353 л.с., а крутящий момент — с 450 до 500 Нм. Заднеприводный лифтбек может набрать 100 км/ч за 5,1 с, максимальная скорость — 272 км/ч, а показатели полноприводной машины — 4,8 с и 270 км/ч.

На европейском рынке Panamera третьего поколения появится в марте следующего года. Но прием заказов уже открыт, а цены объявлены: базовая версия в Германии стоит от 107800 евро, Panamera 4 — от 111900 евро, а Panamera Turbo E-Hybrid — от 192500 евро.

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ГЕЛЕНДВАГЕН ПОКАЗАЛ ТАНКОВЫЙ РАЗВОРОТ Электрический Mercedes G-Class продемонстрировал свои технологии на бездорожье. В новом видео, опубликованном на YouTube, демонстрируется как EQG может совершать повороты на месте, используя технологию G-поворота. Водителю нужно лишь нажать кнопку чтоб машина начала разворот на 360 градусов. Автомобиль легко выполняет маневр, не теряя сцепления с дорогой.

G-поворот – это технология, которая позволяет автомобилю поворачиваться на месте, используя все четыре колеса. Она впервые была представлена на бензиновом G-Class в 2018 году. В электрическом варианте эта технология получила некоторые улучшения. Например, теперь она позволяет EQG поворачиваться на 90 градусов, что может быть полезно в узких пространствах или на бездорожье.

EQG снащен четырьмя электродвигателями, расположенными по одному на каждое колесо. Это обеспечивает автомобилю максимальную мощность в 760 л. с. и крутящий момент в 1070 Н·м. EQG также имеет батарею емкостью 108 киловатт-часов, которая обеспечивает запас хода до 500 километров по циклу WLTP. EQG будет представлен в первой половине 2024 года. Он станет первым полностью электрическим внедорожником Mercedes-Benz. Смотрите видео здесь: youtu.be/QC6Q4Fge3uE

ОБНОВЛЕННАЯ TOYOTA YARIS CROSS: БОЛЬШЕ ГИБРИДНОЙ МОЩИ Паркетник Toyota Yaris Cross появился на рынке не так давно, в начале 2021 года, и оказался в очень конкурентом сегменте субкомпактных кроссоверов B-класса. Toyota держит руку на пульсе и спустя всего два с половиной года представила модернизированную версию. Хотя обновление прошло по тому же сценарию, что и у базового хэтчбека Toyota Yaris. Скромные внешние изменения затронули только самую дорогую комплектацию Premiere. У нее появилась новая двухцветная окраска Urban Khaki и особые 18-дюймовые колеса. Для всех остальных комплектаций стал доступен новый цвет кузова Juniper Blue. В салоне всех версий появились новые мягкие материалы отделки нижней части передней панели и обивка сидений с обновленным рисунком. А в комплектации Premiere — прострочка и декоративные элементы отделки в цвет кузова Urban Khaki. Конечно же, не обошлось без обновления мультимедийной составляющей. Появились полностью виртуальные приборы, причем в двух вариантах — с экранами диагональю 7,0 и 12,3 дюйма ( второй полагается версиям GR Sport и Premiere). Центральный экран медиасистемы насчитывает 7,0 или 10,5 дюйма — опять же в зависимости от уровня оснащения. Устройство поддерживает беспроводные протоколы Apple CarPlay и Android Auto, обновление «по воздуху» и обладает повышенной производительностью, «отзывчивостью», голосовым помощником и электронным ключом в смартфоне. Toyota особенно горди- а время разгона до 100 км/ч сократилось на полсекунды (до 10,7 с). тся своим комплексом электронных ассистентов водителя Обе гибридные версии будут продаваться параллельно, равно как и базовый Yaris Cross с атмосферником 1.5 (125 л.с.) и вариатором без T-Mate, который теперь включен в базовое оснащение. электродовеска. Главным техническим новшеством стало появление Не забыла Toyota и об акустическом комфорте. Новые опоры бенмодификации Hybrid 130. Трехцилиндровый атмосферник объемом 1,5 л остался таким же, как у имеющейся версии зинового двигателя, дополнительные слои шумоизоляции под передней панелью и капотом, другой резонатор в выпускном тракте и более Hybrid 115, зато появились новые электромотор и блок толстые стекла должны сделать Yaris Cross заметно тише. В Европе управления. Совокупная отдача гибридной системы обновленные паркетники должны появиться в ближайшие месяцы. выросла со 116 л.с. и 141 Нм до 132 л.с. и 185 Нм, 2023 November / Ноябрь

19

11 НЕВЕРОЯТНЫХ ФАКТОВ О ВРЕМЕНИ, НЕ УКЛАДЫВАЮЩИХСЯ В ГОЛОВЕ 23 ноября 1963 года в телеэфир Би-би-си вышла первая серия научно-фантастического сериала "Доктор Кто" (Doctor Who) о приключениях пришельца с планеты Галлифрей, путешествующего во времени и пространстве. За прошедшие десятилетия британский сериал обзавелся многомиллионной армией поклонников по всему миру, превратившись в по-настоящему глобальный культурный феномен.

К

60-летию культового телешоу редакция BBC Future подготовила серию материалов, посвященных физике, психологии и истории времени. Взяв эти публикации за основу, Русская служба Би-би-си решила тоже напомнить своим читателям, почему не стоит «думать о секундах свысока». Ведь время — это куда больше, чем может показаться на первый взгляд. Ниже собраны 11 абсолютно научных (и совсем не фантастических), но оттого ничуть не менее - а пожалуй, даже более ошеломляющих фактов о времени.

1. Восприятие времени зависит от вашего родного языка Закройте глаза и представьте время в виде вектора, начинающегося в какой-то точке. В каком направлении этот вектор развернут? Горизонтально или вертикально? А может, время для вас вообще никакая не линия, а выглядит совершенно по-другому? Ответы на эти вопросы у носителей разных языков, скорее всего, будут разными. Язык вообще во многом определяет восприятие времени. Например, в английском, как и в русском, прошлое описывается как нечто, «лежащее» позади нас, будущее — впереди, а время в целом чаще всего изображается в виде горизонтальной линии, направленной слева направо. А вот для носителей китайского языка время чаще всего выглядит как вертикальная линия, на которой будущее находится ниже прошлого. Греки и вовсе воспринимают время как понятие трехмерное — оно может быть «большим», его может быть «много», но привычное нам выражение «долгое время» для грека не имеет смысла. В удаленном поселении австралийских аборигенов под названием Пормпуравве время вообще не зависит от положения человека в пространстве, поскольку всегда течет в одном и том же направлении: с востока на запад. Язык, который мы используем для описания течения времени, отражается и на том, как мы запоминаем информацию и мыслим в целом.

2. Когда жизнь нашей Вселенной подойдет к концу, прошлое и будущее перестанут существовать Как и мы с вами, ход времени тоже меняется по мере старения, только

20

Ноябрь / November 2023

Николай Воронин

в данном случае — речь о старении Вселенной. Принято считать, что «стрела времени», идущая из прошлого в будущее, берет свое начало в момент Большого взрыва. На заре Вселенной ее энтропия (то есть уровень случайности, неоднородности материи, «космического беспорядка») была очень мала. Однако по мере формирования галактик энтропия стала нарастать, как бы задав времени направление. Именно поэтому разбить свежее яйцо и перемешать содержимое не составляет никакого труда, а вот собрать скорлупу обратно из осколков и разделить смесь белка и желтка практически невозможно. Чем закончится история Вселенной — неизвестно, однако одна из гипотез утверждает, что когда энтропия материи достигнет своего максимума (материя окончательно перемешается, то есть любая ее упорядоченность исчезнет), стрела времени потеряет смысл и направление. Продолжая нашу аналогию, можно сказать, что к тому моменту все яйца во Вселенной уже будут разбиты, и происходить больше будет нечему.

3. Есть версия, что без времени невозможен вообще никакой сознательный опыт

Мы можем считать — следовательно, мы существуем. Течение времени — словно удары невидимого сердца жизни — оказывают влияние на каждый момент нашего сознания. Время и личность неразрывно связаны: даже человек, находящийся в глубокой пещере, в полной темноте, продолжает следовать внутренним часам своего организма — так называемым циркадным ритмам. По словам Холли Андерсен, изучающей философию науки и метафизики в Университете Британской Колумбии, потеря чувства времени может серьезно повлиять на то, как мы себя воспринимаем. Без погруженности в поток времени получить какой-либо осознанный опыт невозможно в принципе, уверяет она. Ведь само формирование личности неразрывно связано с ходом времени, поскольку любой опыт откладывается в памяти в виде воспоминаний. Со временем эти воспоминания начинают вас формировать.

4. Стопроцентно точных часов не существует По мере развития технологий метрологи (не путать с метеорологами!) изобретают все новые способы, как можно более точно следить за ходом времени, аккуратно отмеряя секунды, минуты и часы. И хотя их последнее изобретение, атомные часы, по точности существенно превосходят все ранее изобретенные приборы, даже они не идеальны. На самом деле на Земле вообще не существует «абсолютно правильных» часов. Фактически процесс определения времени по сей день основан на сопоставлении показаний множества часов, отсчитывающих время по всему миру. В каждой стране есть собственная Национальная лаборатория времени, которая регулярно отправляет данные своих часов в Международное бюро мер и весов в Париже. Уже там, исходя из всех этих цифр, вычисляется средневзвешенное значение текущего времени. Можно констатировать, что время — это изобретение человека.

5. Ощущение времени непрерывно создается у нас в голове Наше восприятие находится под непрерывным воздействием целого ряда факторов, важнейшие из которых — память, концентрация, эмоциональное состояние (в каждый конкретный момент) и общее ощущение, что время имеет некое пространственное воплощение. Восприятие времени укореняет нас в нашей ментальной реальности. Время лежит в основе не только того, как мы организуем свою жизнь, но и того, как мы ее проживаем. С одной стороны, это в некоторой степени позволяет нам контролировать свои переживания. Избавиться от ощущения «проносящейся мимо жизни», лучше всего помогает фактор новизны. Многочисленные исследования показывают, что в восприятии людей, занятых монотонными действиями, время летит быстрее.

6. Жители XXII века - уже среди нас (но это не значит, что они прибыли из будущего) Иногда может показаться, что ждать XXII века еще очень и очень долго, и к тому моменту на Земле будут жить какие-то еще даже не родившиеся поколения. А между тем, уже сейчас среди нас ходят сотни тысяч будущих жителей XXII века — людей, которые своими глазами увидят фейерверк, возвещающий о наступлении нового 2100 года. Ребенку, родившемуся в 2023 году, еще не исполнится и 80-ти. Так что в долгосрочной перспективе и прошлое, и будущее нам куда ближе, чем может показаться на первый взгляд. Семейные связи позволяют нам находиться и от прошлых, и от будущих столетий «на расстоянии одного прыжка».

7. Любой может угодить в воронку времени Время не всегда течет с одинаковой скоростью для всех. Время вообще целиком располагается у нас в голове. Автомобиль буксует, кажется, целую вечность, во все стороны разбрызгивая гравий — но абсолютно не сдвигаясь с места. Время замедляется почти до полной остановки, и в этот момент наше сознание инстинктивно «ныряет в кротовую нору» — просто в целях самосохранения. В подобных случаях стресс может заставить мозг ускорить внутреннюю обработку информации, чтобы помочь нам пережить какую-то жизненно важную ситуацию. Когда работа мозга нарушается (например, в случае эпилепсии или инсульта), он может тоже начать выкидывать временные трюки — ускорять время или полностью останавливать его ход. Некоторые люди, например спортсмены, могут даже специально тренировать свой мозг, чтобы в нужный момент создавать искажение времени усилием воли. Например, когда серфер в идеальный момент ловит волну. Время — довольно хрупкая иллюзия. Одно мгновение — и любой из нас может оказаться в измененной реальности.

8. Переводом часов весь мир обязан одному конкретному человеку К переводу часов на лето — так называемому летнему времени — можно относиться по-разному. Конгресс США уже не первый год подумывает отказаться от этой идеи, а в России часы уже перестали переводить несколько лет назад. Однако, вне зависимости от вашего отношения к переводу часов, самим существованием этой идеи мы обязаны одному, совершенно конкретному человеку: британскому строителю по имени Уильям Уиллетт. В годы Первой мировой войны в

Британии остро ощущалась нехватка угля, а именно на нем работали первые электростанции. Решение проблемы угольного дефицита казалось строителю очевидным: перевод часов на летнее время фактически означал, что «лишний» час светового дня становился рабочим, уменьшая таким образом потребность в освещении промышленных цехов. Эта простая логика казалась столь очевидной, что убедить политических лидеров Британии Уиллетту не составило никакого труда, и дважды в год вся страна — а за ней и почти весь мир — начали переводить часы в целях экономии. Мера оказалась настолько эффективной, что в годы Второй мировой Британия пошла еще дальше и, чтобы сэкономить на электричестве, временно перешла на «двойное летнее время», опережающее время по Гринвичу на целых два часа. Тут, к слову, не лишним будет напомнить, что, хотя Гринвичская обсерватория располагается в Лондоне, время по Гринвичу (GMT) остается неизменным и от перевода часов никак не зависит. В результате парадоксальным образом время в Гринвиче (то есть обычное лондонское время) и время по Гринвичу не совпадают почти семь месяцев в году - с конца марта по конец октября.

9. На самом деле никто из нас не живет в настоящем времени Читая эти слова, легко предположить, что в этот момент мы находимся в настоящем времени, «прямо сейчас». Однако это не так. Чтобы убедиться в этом на простом примере, представьте, что вы разговариваете с человеком, сидящим напротив вас за столом. Визуальная информация о движении губ собеседника, конечно же, достигает вас раньше, чем звук его голоса (по той простой причине, что скорость света несравнимо больше скорости звука). Однако мозг синхронизирует эти каналы так, чтобы они совпадали. Впрочем, даже это еще не самое удивительное. В теории — на основании исключительно математических расчетов — известные нам законы физики допускают, что иногда время может вообще течь в обратном направлении. Правда, происходит это только на микроскопическом, квантовом уровне, когда энтропия конкретной замкнутой системы уменьшается.

10. Дни на Земле становятся всё длиннее из-за притяжения Луны Возможно, вы будете удивлены, если узнаете, что Луна, постоянный спутник нашей планеты в ее бесконечном вращении вокруг Солнца, очень медленно и почти незаметно удаляется от Земли. Каждый год расстояние между ними увеличивается примерно на 1,5 дюйма (3,8 см), что столь же медленно и незаметно удлиняет земные сутки. Происходит это под влиянием лунной гравитации. Притяжение вращающейся Луны вызывает на Земле приливы и отливы. В результате трения воды об океанское дно вращение нашей планеты понемногу замедляется. Луна же за счет этого приобретает дополнительную потенциальную энергию, поднимаясь на все более высокую орбиту, то есть все дальше отдаляясь от Земли. Из-за постепенно замедляющегося вращения за последние три с половиной столетия (с конца XVII века, когда начались регулярные наблюдения) каждые сто лет земные сутки удлиняются примерно на 1,09 миллисекунды (или, согласно другим подсчетам, на 1,78 миллисекунды). На первый взгляд эта крошечная величина может показаться незначительной, но нужно помнить, что процесс этот продолжается уже 4,5 млрд лет, в течение которых эти изменения продолжают накапливаться.

11. Далеко не для всех сейчас идет 2023 год Для многих непальцев эта статья публикуется не в 2023-м, а в 2800 году - во всяком случае именно таков порядковый номер текущего года в непальском календаре Бикрам Самбат. Различные этнические группы в Непале используют по меньшей мере четыре разных календаря, а вся страна намеренно на 15 минут рассинхронизирована со стандартными часовыми поясами. Разные культуры отсчитывают текущий год от разных отметок — с соответствующим расхождением результатов. К примеру, в июле отмечалось наступление 1445 года по исламскому календарю, в то время как для иудеев идет уже 5784-й. В Мьянме сейчас идет 1384 год, в Таиланде — 2566-й, а в Эфиопии, где год длится целых 13 месяцев, — все еще продолжается 2016-й.

2023 November / Ноябрь

21

Самые престижные университеты, о которых мало кто знает

Девушка, подменявшая ценники, покусилась на наши базовые ценники!

К ТАКОЙ-ТО АЛЬМА-МАТЕРИ

Судья рискнула карьерой и назначила не восемь лет, а семь!

Российский телеведущий стёр Пугачёву в порошок и снюхал его! Беспилотники в центральной России наразбивали стёкол на 7 млрд рублей!

У Адама Кадырова за четверть вышло три четвёрки и девять орденов! Правительство выделит дополнительные средства для повышения цен! Российские власти запретят женщинам делать репосты! Помилованный герой СВО провёл в школе «Разговор о важном» и никого не зарезал!

Российские дети начали собирать дроны для украинских детей! Путин пообещал жёстко пресекать любые попытки вмешательства электората в выборы! Медведев назвал победу России неминучей!

Заявление Путина привело в панику западных производителей постельных клопов! Россия предложила провести обмен ранеными беспилотниками! Владимир Путин ещё не решил, с каким количеством процентов он победит на выборах! Лавров обвинил Парижский суд в предвзяточности! Из США пришли страшные вести от Стивена Кинга!

Муж заподозрил сотрудницу госучреждения в госизмене с начальником госучреждения! Пенсионер завещал все свои сбережения телевизору! Российские астрофизики нашли в нашей Галактике мощнейший источник финансирования!

В Сочи назвали победительницу конкурса «Мисс Шаурма 2023»! Северная Корея поставляет России боеприпасы в обмен на сое-припасы! Мещанский суд заочно приговорил Байдена к четырём годам исправительных работ!

Путин не поедет в Гаагу, хотя там его ждут дела!

Племянник Кадырова получил должность брата Кадырова! Историческая справка: На конкурсе своих двойников Чарли Чаплин занял лишь третье место. Первые два заняли Чаплин-удмурт и Чаплин-банкетный!

По подсчетам ВЦИОМ, уровень доверия Путина состоит из процентов!

22

Ноябрь / November 2023

БУРБОННА (БУРБОННСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ) • ЦАРСКОЙЕЛЛЬСКИЙ ЛИЦЕЙ-УНИВЕРСИТЕТ • ОХЛАМОНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ • ВАЛЬС-БОСТОНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ • ДЖЕМИСОНОВСКИЙ АЛКОГОЛЕДЖ • ЧИЗБУРГСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ • МАЛЬЧУГАНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (США, ШТАТ МАЛЬЧУГАН, Г. ПАЦИКТАУН) • БАМБАРБИЙСКИЙ (КЕРГУДУЙСКИЙ) УНИВЕРСИТЕТ (Г. БАМБАРБЕЙ, ИНДИЯ) • ЧИКИПУКСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ • КАЛОРИФЕРНИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ОТОПЛЕНИЯ • УНИВЕРСИТЕТ ХИП-ХОПКИНСА • ЧЕСТЬПОЧЕСТЕРСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ • ЛУМУМБИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ • ЭДИНОРОГСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ • КАЛАМБУРГСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (Г. НУЕГОНАПОЛИC) • ВАРВАРСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (ВАРВАРД) • ЙЕЛЕЙЕЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МНОГОЕЛЬСКИЙ) • ТИРЛИМБОМБОННСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (ТИРЛИМБОМБОННА) • БОЗОНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ ХИГГСА • ОСЛЬСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (Г. ОСЛЬ) • ЙОПТСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (Г. ЙОПТЯ) • МОТОГОНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ • МАОДЗЕДУНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (МАОДЗЕДУНЬКА) • ДОТРАКИЙСКИЙ СТЕПНОЙ УНИВЕРСИТЕТ • ПАРИЖТАУНСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ • УНИВЕРСИТЕТ МЭРИ ПОППИНСА • ПРОХИНДЕЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ • БРОУНОВСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ БЕССИСТЕМНОГО ОБРАЗОВАНИЯ • ГЕМАТОГЕМСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ • ПОДКАСТЕРСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ • ФОКУСФОРДСКИЙ СПЕЦИАЛИЗИРОВАННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ-ДИЛЕР • КАВКАССКИЙ УНЕВЕРСЕТЕТ • ГЕЙМОВЕРСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (В ГЕЙМЕРСКОЙ РЕСПУБЛИКЕ) • МЭРИХЭДЭЛИТЛЛЭМБСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ (MARYHADLITTLELAMBСКИЙ) • СПАСО-ПРЕОБРАЖЕНСКИЙ МОНАСТЫРСИТЕТ • КУЛИНАРНИЙСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ-ТЕХНИКУМ • МОСКОВСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ИНСТИТУТ РАЗРУШЕНИЯ МЕЖДУНАРОДНЫХ ОТНОШЕНИЙ (МГИРМО) • ШКОЛА ВОЛШЕБНИКОВ РОСГВАРДИИ (РОСГВАРДС) •

Особняком (вернее, отдельным хутором) в этом славном ряду стоит КАЗАЧИЙ УНИВЕРСИТЕТ ИМ. А. РОЗЕНБАУМАНА (РОЗЕНБАУМАНКА), который предлагает обучение

по следующим предметам:

Искусство публичных наказаний. Теория порки. Розги, кнуты, нагайки. • Небабское дело • Нагайкостроение • История казачьей моды • Чубистика, усатое дело (теория усов) • Медалеведение • Математические основы седловидной поверхности (гиперболического параболоида) • Парадигма казачьего мира, первоказаки • Царьбатюшковедение • Бистроведение (теория управления французским общепитом) • Основы братцелюбия, любожития и нетужития • Теория полюшка-поля • Имеются Факультет приволья и роздыха, Высшие атаманские курсы, а также кахведры аглицкого, хранцузского и германского гутаренья.

Россия – краеугольная кладезь мировой цивилизации.

X век н. э. Насаждение в России православия и наслаждение православием в течение тысячи лет.

XVIII век. Переписка Екатерины Второй с Авраамом Руссо. Русофобия Руссо.

Ленин был первым гетманом Украины.

Пакт Молотова-Риббентропа – выдуманный факт, так как не существовало человека по фамилии Молотов-Риббентроп.

1939 г. Попытка народа Финляндии влиться в дружную семью народов СССР. Ключевая роль СССР в победе над Германией, плечевая роль США. Передавая по ленд-лизу технологически устаревшее оружие, США провоцировали Россию на отставание и проигрыш в гонке вооружений. Сталин был не только эффективным менеджером, но и эффективным мерчандайзером. Он сумел разложить по полочкам необъятное Собрание сочинений Ленина, и оно стало хитом продаж в СССР. Бурное развитие науки в СССР. Научные разногласия генетика Вавилова, его последователей и следователей.

ВЗАПРАВДАШНЯЯ

ИСТОРИЯ

РОССИИ ФАКТЫ И СВЕДЕНИЯ ДЛЯ НОВОГО СУВЕРЕННОГО УЧЕБНИКА ИСТОРИИ

Киева. Запрет думать, читать, считать и кушать по-русски на территории Украины. Русский язык был лишён статуса государственного академического русского языка имени А. С. Пушкина. Носители русского языка подвергались носилию. Цель Специальной Военной Операции – окончание СВО.

И. Сталин – председатель земель русских. М. Горбачёв – предатель земель русских.

Смерть Сталина – дело врачей и результат предательства со стороны кровеносной системы. В смерти Сталина не было никакой необходимости, исторически она ничем не была обусловлена. Смерть Сталина – крупнейшая физиологическая катастрофа.

Холодная война – результат трусости Запада, боявшегося выйти с СССР раз на раз и начать нормальную, пацанскую войну. В СССР была самая совершенная в мире система распределения продуктов по талонам и карточкам. Распад СССР – это величайшая геополитическая катастрофа, а Россия, как величайшая геополитическая страна, стала геополитической геоприемницей геокатастрофы. Горбачев – исчадие Запада, виновник распада ядра на Чернобыльской АЭС. Горбачёв был некомпетентным и не смог правильно расставить акценты в непродуманных реформах. Он смог только «нАчать», но не смог ничего «углУбить». Самые лихие экономические решения пришлись на лихие девяностые. После развала СССР было уничтожено производство самого уникального в мире советского мороженого. Секрет производства мороженого по 10, 15 и 18 копеек был продан на Запад соответственно за 10, 15 и 18 миллионов долларов. Иракская война. Отсутствие ядерного и химического оружия у Саддама Хуссейна – ошибка, не позволившая сохранить мир и спокойствие на Ближнем Востоке. Запад хотел добиться распада России, чтобы захватить её несмытые богатства, многовековой запас мудрости, космонавтику и балет. Страны НАТО постоянно обманывали Россию и говорили, что не хотят видеть Россию в НАТО, а сами хотели и постепенно приближались к России с Запада на Восток, чтобы лучше видеть. Страны, из которых Запад в разные времена делал Антироссию: Монгольское ханство, Татарстан, Турция, Швеция, Финляндия, Украина (много раз), Польша (не раз), Франция, Германия, Южная Корея, Япония, США, Россия 90-х.

СССР и Россия успешно предотвратили нападение Афганистана, Чечни (два раза), Грузии, Сирии и Украины.

Украина как плацдарм для мирового жандарма (США). Москаляко-нагиляко-бендеролюбивая политика

В 2022 году к России присоединились исконно новые территории.

Июнь 2023 года. Подавление пригожинского мятежа ненасилием.

После ухода из России иностранных компаний все рынки открыты для старшеклассников. Перед вами, ребята, открываются фантастические возможности. Большинство из них – в зоне СВО.

Ребята! Ответив на экзамене и получив оценки, сделайте из оценок выводы сами. «Красная бурда» 2023 November / Ноябрь

23