DorogaRoad, trade monthly publication. Issue #187, August 2023 22

FMCSA

ГОТОВА РАССМОТРЕТЬ ОТМЕНУ

РЕГУЛЯЦИЙ ПО HOS ДЛЯ

ВОДИТЕЛЕЙ ГРУЗОВИКОВ

FMCSA: какие HOS правила предпочитаете, федеральные или калифорнийские?

• BRAKE SAFETY WEEK. TIPS FROM BENDIX

• ОБГОН В ВОСТОЧНОЙ ЕВРОПЕ ВНЕ ЗАКОНА

• 127 ЛЕТ ПЕРВОМУ АВТО РОССИЙСКОЙ СБОРКИ

• ОПЕРАЦИЯ ГАННЕРСАЙД. КАК БЫЛ СОРВАН ПРОЕКТ АТОМНОЙ БОМБЫ

• ТАК НАЗЫВАЕМЫЕ СТРАНЫ

НО ЕСТЬ НЮАНС

$0.75 per mile*

BrakeSafetyWeek.TipsfromBendix

Inspectors will keep a special eye out for contaminated, worn, cracked, and missing linings or pads.

Запрет спровоцирует общее замедление движения на трассе, появятся дополнительные пробки.

127летпервомуавто российскойсборки

Один цилиндр, 2 л.с., и необычная конструкция рулевого механизма

Такназываемыестраны 23

Китай – Страна

Восходящего Валового Продукта. УкраинаЛенинская Русь.

Эта саботажная операция была одной из самых важных военных миссий Второй мировой войны

TRUCKER DIGEST

DorogaRoad ñ a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

DOROGAROAD

321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada

1 416 500 5950 (t)

DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.

DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

Serge Vankevich (Сергей Ванкевич) Publisher/Editor

Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

внезакона

ОперацияГаннерсайд. Какбылсорван проектатомнойбомбы 20

VOLVO TRUCKS SHOWCASING

TROMOBILITY INNOVATIONS, SUSTAINABILITY AND TRANSPORTATION EFFICIENCY WITH VNR ELECTRIC RIDE & DRIVE OPPORTUNITIES AND SPEAKERS AT GTSE 2023

Volvo Trucks North America will offer test drives of its Class 8 VNR Electric as part of the ìAcceleration to Zeroî emissions initiative at the Green Transportation Summit & Expo (GTSE) August 22-24 in Tacoma, Washington. As a sponsor of the 12th annual event, Volvo Trucks will also have sustainable solutions experts participating in panel discussions to share its electrification outlook for advanced clean transportation programs.

Attendees will have an opportunity on Tuesday, August 22, from 1:00 ñ 4:00 p.m. to participate in the ride and drive event at the LeMay-America's Car Museum and get behind the wheel of a Volvo VNR Electric. The battery-electric model, which is available today with up to 275 miles of range and in multiple vehicle configurations, was designed for fleet operators supporting local and regional distribution, pickup and delivery, and food-related products distribution. The Volvo VNR Electric truck will also be on display in the exhibit hall, offering attendees a closer look at the vehicle specifications.

ìVolvo Group, including Volvo Trucks North America, is working to achieve 35% zero-emission vehicle sales by 2030 and net-zero in our value chain by 2040. We are excited to participate at GTSE to showcase our zero-tailpipe emission battery-electric truck and continue to share the real-world successes and pain points for fleets as they adopt and scale battery-electric trucks,î said Keith Brandis, vice president, systems and solutions, Volvo Group North America. ìGTSE is an incubator for collaboration and innovation in the Northwest,

offering valuable educational opportunities to help the industry explore all avenues of clean fleet modernization.”

Others representing Volvo Trucks at GTSE include:

• Katy Link, electromobility sales manager, West, Volvo Trucks North America, will speak during the Paving the Way to ZEV Trucking with OEMs Accelerate to Zero panel on August 23, from 2:10 ñ3:10 pm.

• Keith Brandis, vice president, systems and solutions, Volvo Group North America and Bobby Compton, product marketing manager, regional haul, Volvo Trucks North America will be available at the Volvo VNR Electric during the ride and drive event, August 22, from 1:00 ñ 4:00 p.m.

• Wayne Hammond, vice president, strategic initiatives, TEC Equipment, which is Volvo Truckís largest West Coast dealer group with 34 locations nationwide, will join the OEM Dealership Panel ñ Accelerate to Zero on August 23, from 3:15 ñ 4:15 pm.

• Dawn Fenton, vice president of government relations and public affairs, Volvo Group North America will provide opening remarks during the kick-off plenary, What to Expect When Deploying Commercial EVs, on August 23, from 10:15 to 11:30 am in the main ballroom.

Fenton will share insight into one of the largest Class 8 battery-electric truck projects in the nation ñ the Joint Electric Truck Scaling Initiative (JETSI) ñ which is demonstrating a range of innovations and best practices to support the scaled deployment of Class 8 battery-electric trucks in North America. Several Volvo Trucks experts will also lead sessions on the latest trends in clean transportation and sustainability strategies, including efforts that are underway to reduce carbon emissions, facilitate battery-electric truck deployment, and build sustainable supply chains among its dealer network and other partners.

The 12th Annual Green Transportation Summit & Expo is one of the West Coast’s leading resources for fleets, community organizations, industry, policymakers, and thought leaders to join advancement of green transportation. The three-day event is comprised of networking, information sessions, workshops, and vehicle walkthroughs.

August 10, 2023

ELEC-

А ТАКЖЕ:

• замена масла

• сервис тормозов

• диагностика и ремонт

компьютерных систем

автомобиля

• электрика

• механический ремонт

• развал-схождение alignment

• safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7

FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045,

905.532.9277

FMCSA

РЕГУЛЯЦИЙПОHOSДЛЯВОДИТЕЛЕЙГРУЗОВИКОВ.

ГОТОВАРАССМОТРЕТЬВОЗМОЖНОСТЬОТМЕНЫ НОЕСТЬНЮАНС.

Регуляторы будут рассматривать вопрос об отмене решений федерального регулирования в отношении норм рабочего времени водителей грузовиков, выдавая «индульгенции» тем, кто сможет продемонстрировать, что более строгие подобные правила в штатах Калифорния и Вашингтон более безопасны.

ìХотя ходатайства о предоставлении допуска могут быть поданы в любое время, FMCSA просит подавать ходатайства о допуске [к решениям Калифорнии и Вашингтона] до 13 ноября 2023 года", гласило объявление организации. "FMCSA опубликует любые поступившие ходатайства о допуске и предоставит возможность для публичных комментариев в отношении этих ходатайств". Работодатели в Калифорнии и Вашингтоне обязаны следовать более строгим правилам относительно перерывов на прием пищи и отдых (MRB), чем это требуется федеральным регулированием. В Калифорнии водителям грузовиков и другим приравненным к ним работникам необходимо предоставлять 30-минутный перерыв на прием пищи, если они работают более пяти часов в день, а водителям, которые работают более 10 часов, полагается второй 30-минутный перерыв на прием пищи. Работники также имеют право на 10-минутный перерыв для отдыха после каждых четырех часов работы в течение дня. Правила штата Вашингтон схожи с калифорнийскими.

Тем временем федеральные правила о рабочем времени, которые стали еще более гибкими для работодателей в сентябре 2020 года, предписывают, что водителям следует предоставить всего лишь 30-минутный перерыв после восьми часов времени вождения (а не рабочего времени), и период нахождения на работе, но не за рулем, может считаться требуемым перерывом.

Август

Международная профсоюзная ассоциация Teamsters возразила против утверждения Траковой ассоциации штата Вашингтон, что правила MRB в этом штате подрывают безопасность, "искусственно ухудшая дефицит безопасных парковок для грузовиков", делая более вероятным, что водители "будут вынуждены дополнительно тратить время на поиск парковки, когда им нужен отдых, или парковаться в небезопасных местах".

В профсоюзе возразили: "Исходя из нашего опыта, намного большей угрозой для водителей грузовиков является то, что их нередко вынуждают отказаться от положенного отдыха; не напрямую, а косвенно, потому что они боятся попасть в “черный список” работодателя, если не выполнят задание вовремя, опоздав на погрузку/разгрузку, и потому что они получают оплату за милю, а не почасово, и предпочают выжать из себя максимум, чтобы заработать дополнительную пару долларов."

Профсоюзу Teamsters вторит Американская траковая ассоциация, которая рассматривает последний шаг FMCSA как наносящий ущерб межштатному движению грузов — и, возможно, как дорогостоящий для перевозчиков.

"Обеспечение единого национального стандарта рабочих правил для профессиональных водителей имеет решающее значение как для общей безопасности, так и для цепочки поставок", - сказал Президент и Генеральный директор ATA Крис Спир.

"Федеральный закон уже обязывает предоставлять водителям перерывы на отдых. Ненужные и дублирующиеся законы штатов не основаны на безопасности, и в основном применяются через частные судебные иски, направленные на вымогательство. Открывая снова дверь для этого ложного судебного преследования, мы наносим ущерб безопасному и эффективному перемещению товаров между американскими штатами. "ATA полностью готова противостоять этим усилиям, которые приведут к запутанной мозаике регулирований. Мы воспользуемся всеми ресурсами нашей организации для того, чтобы остановить это на корню".

П. Шон Гарни, соруководитель Scopelitis Transportation Consulting, согласен с оценкой ATA.

"Факт остается фактом: решение FMCSA об отмене правил Калифорнии и Вашингтона о перерывах на прием пищи и отдых было верным с точки зрения коммерции и безопасности", говорит Гарни. "В целом, предварительные реше- ния об отмене сделали управление часами работы проще, так как межштатные перевозчики не должны следить за несколькими режимами правил HOS в разных штатах." Согласно Национальной конференции штатных законодате- лей, 21 штат, включая Калифорнию

и Вашингтон, регулируют требования к перерывам на прием пищи и отдых коммерческих водителей.

В FMCSA потребовали, чтобы в ходатайствах были рассмотрены по меньшей мере следующие вопросы:

• Насколько и в какой степени применение законов штатов о перерывах на прием пищи и отдых в отношении внутриштатных грузоперевозчиков повлияло на здоровье и безопасность водителей. • Будет ли применение штатных законов о перерывах на прием пищи и отдых в отношении межштатных грузоперевозчиков, усугублять существующий дефицит парковок для грузовиков и приводить к большему количеству грузовиков, припаркованных на обочинах дороги, и будут ли какие-либо такие последствия обременять систему торговли, или создавать дополните- льные опасности для водителей и общества, и намеревае- тся ли заявитель предпринять какие-либо меры для уменьшения или устранения таких опасных последствий. • Будет ли применение штатных законов о перерывах на прием пищи и отдых в отношении межштатных грузоперевозчиков, удерживать перевозчиков от работы в этом штате, и будут ли какие-либо подобные последствия ослаблять устойчивость национальной цепочки поставок, и намеревается ли заявитель предпринять какие-либо меры для уменьшения или устранения таких последствий.

TESLA,

Миссия Tesla проста: «Ускорить наступление эры устойчи- вого транспорта, привнося на массовый рынок уникальные электромобили как можно скорее».

Для достижения этой миссии Tesla уже не первый год стремится изменить традиционное положение дел в индустрии грузоперевозок." Компания обнародовала свои первые электрические грузовики Tesla Semi в декабре прошлого года.

У этих грузовиков дальность хода составляет около 300-500 миль, и они могут заряжаться на 70% за 30 минут. В Tesla заявили, что каждый из ее электрогрузовиков может сэкономить владельцам около 200,000 долларов на топливе за три года.

И теперь, по крайней мере, несколько из этих грузовиков украшают знаменитый логотип PepsiCo, так как компания по производству напитков стала одной из первых организаций, начавших внедрять электрические грузовики Tesla в свои парки.

"Сакраменто - одно из тех мест, где действительно воплощаются наши обязательства по сохранению окружающей среды", - заявила директор по трансформации и стратегии парка техники PepsiCo Аманда Дево в недавнем видеоролике Североамериканского совета по эффективности грузоперевозок (NACFE). Дево отметила, что их подразделение в Сакраменто ориентировано на устойчивую энергию; основным источником энергии в офисе является солнечная, их парк состоит из 21 электрического грузовика Tesla, имеются также также ряд электрических тракторов и литий-ионных автопогрузчиков.

"Мы делаем основную ставку на батарейные электрические транспортные средства (БЭТС). Большая часть нашего бизнеса связана с доставкой, мы осуществляем в основном доставку на расстояния менее 100 миль, и каждый трак работает около 12-ти часов в день", - сказала Дево. "Мы считаем, что именно батарейные электрические транспортные средства наиболее подходящи для нашей стратегии декарбонизации."

МАСКА,

BENDIX TALKS BRAKE SAFETY WEEK: HOW TO PREPARE AND WHAT TO EXPECT

ìOut-of-service violations are situations that present actual hazards to roadway safety for the drivers and everyone around them ñ and so many of these violations are preventable through proper maintenance practices and regular equipment examination,î said Fred Andersky, Bendix director ñ demos, sales, and service training. ìBrake Safety Week is an industry touchpoint for good reason: What goes on at the wheel-ends and in the braking system is critical to so many aspects of safe vehicle operation, including optimal performance of todayís higher-level safety systems like full stability and collision mitigation. You simply canít overstate the importance of keeping up with maintenance and inspection of those areas.î

Brake Safety Week is part of CVSAís Operation Airbrake initiative ñ an outreach and enforcement campaign that aims to reduce the number of highway crashes caused by faulty brake systems on commercial motor vehicles. The event involves local, state, provincial, territorial, and federal motor carrier safety officials in the United States, Canada, and Mexico inspecting large trucks and buses, focusing on brake system violations.

What to Expect

Brake Safety Week roadside inspectors conduct North American Standard Inspections, which cover a range of driver qualifications, documentation, and vehicle equipment conditions. Theyíll be checking for:

• Missing, nonfunctioning, loose, or cracked parts

• Holes caused by rust and through rubbing or friction

• Broken springs in the spring brake housing section of the parking brake

• Air leaks around brake components and lines

• Air pressure in the target range of 90-100 psi

• Proper pushrod travel

• Slack adjusters not at the same length

• Mismatched air chamber sizes across axles

• Warning device functionality (such as antilock braking system indicator lights)

• Proper operation of the tractor protection system, including the bleed-back system on the trailer

• The breakaway system being operable on the trailer

Inspectors will also keep a special eye out for contaminated, worn, cracked, and missing linings or pads ñ the focus of this yearís Brake Safety Week.

How to Get Ready

Getting Ready for the Upcoming Weeklong CVSA Inspection Program

AVON, Ohio ñ Aug. 16, 2023 ñ Imagine a convoy of 5,059 trucks on the highway. Quite a sight, right? Thatís how many vehicles were placed out of service during last yearís Brake Safety Week. Those trucks represented 13.3% of the 38,117 commercial motor vehicles inspected across the United States, Canada, and Mexico during the annual weeklong event run by the Commercial Vehicle Safety Alliance (CVSA). The 2023 Brake Safety Week happens August 20-26. As it approaches, the team at Bendix Commercial Vehicle Systems LLC (Bendix) offers practical tips for being prepared, staying safe, and passing inspection.

ìWhat you do in the shop and during pre-trip walk-arounds ñ looking at every aspect of your vehicle ñ can make an important difference on the road and during a brake system inspection, simply by catching brake-related issues before they become problems,” said Mark Holley, Bendix director of marketing and customer solutions, Wheel-End. ìYour regular inspections can go a long way toward catching some obvious violations, including loose hoses or damaged components like air chambers or pushrods.” He recommends the following:

• Examine tubing and hose condition, positioning, and connections.

Every day:

• Check for damaged or loose-hanging air chambers, pushrods, or slack adjusters.

• Make sure slack adjusters on each axle are extended out to the same angle. Different angles can indicate an out-of-adjustment brake or a broken spring brake power spring.

Every week:

• Perform a 90- to 100-psi brake application with the wheels chocked and the parking brakes released, and listen for leaks.

• Check air disc brake rotors for cracks.

• Inspect drum brake linings for wear and cracks.

Every month:

• Check for moisture in the air system to prevent contamination that leads to component deterioration and system leaks. Any time you’ve got a vehicle in the shop, it’s also worth greasing the S-cam brake tubes and automatic slack adjusters. This quick process helps prevent rust and corrosion, and it helps keep the slack functioning properly.

Differences Between Drums and Disc

Air disc brakes and drum brakes have a few differing maintenance needs where Brake Safety Week is concerned – key among them the measurement of brake stroke. Because air disc brakes include an internal adjustment mechanism, their brake stroke is not measured externally, as is the case with drum brakes.

“Measuring a drum brake’s chamber stroke is a matter of checking the distance from the air chamber to the clevis pin with the brakes released, and then again after a fully charged brake application,” Holley explained. “The difference between these measurements is the brake stroke, and its maximum length depends upon the brake chamber type and size.”

Improperly adjusted brakes can also drag – impacting fuel efficiency and speeding up pad wear – or experience decreased stopping power. Bendix has developed an infographic (included below and attached) to note the differing maintenance needs of air disc and drum brakes.

Parts Selection for Brake System Health

“When it’s time to replace a component in your brake system, whether it’s at the wheel-end or in the air supply, be sure to select parts that won’t degrade the performance level or bring it below the original equipment manufacturer’s standards,” Holley said. “This selection is particularly true when it comes to brake friction, where the aftermarket is more crowded than ever, and the wrong choice can actually harm your system and your vehicle safety.”

Not all replacement linings that are marketed as acceptable for federal stopping distance requirements will actually perform to the standard. Other complications arising from improper friction selection can include cracks, degradation of braking performance, or damage to other wheel-end components. Remember, these issues are things that a roadside inspector will note and penalize you for.

“Whether you’re replacing air disc brake pads or drum brake shoes, select components that will ensure the original equipment manufacturer (OEM) requirements are met so the vehicle remains compliant,” Holley said.

Bendix recommends using an oil-coalescing air dryer cartridge such as the Bendix® PuraGuard® to protect the air supply against corrosive oil aerosols that lead to leaks and potential violations. It’s important to note that while oil-coalescing

cartridges can be used to replace standard cartridges, the reverse is not the case: You shouldn’t downgrade from an oil-coalescing cartridge to a standard.

Tech Support

“Any indication of something out of compliance can be a sign of potentially wider maintenance issues,” Andersky said. “Taken individually, everything inspectors are looking for – such as a kink in an air hose or an active full-stability light on the dash – may seem inconsequential. But it’s critical to take this holistic approach to upkeep when considering the complex interconnectivity of the entire brake system and more advanced safety technologies. One small sign of something out of compliance can be an indicator of more widespread maintenance issues.”

Andersky emphasizes the importance of communication between drivers and technicians.

“A driver out on the road may be the first one to notice an issue with the truck,” he said. “It’s vital that the driver be able to tell the technician what happened, where it happened, and details such as weather conditions. And it’s just as vital for the technician to ask questions to gain a clearer understanding of the situation.”

And when technicians need support, Bendix is there, equipping them with the latest knowledge and tools to help keep vehicles on the road and in good operating condition. Bendix offers a variety of resources that provide the most current and in-depth training and information, including:

• The Bendix Document Library on B2Bendix.com – Find service data sheets, operating manuals, technical bulletins, and a host of other documents offering detailed information – including maintenance and troubleshooting.

• The Bendix Brake Training School – Long-running hands-on training programs are conducted in person across the United States, with a virtual option available. Here’s the 2023 schedule.

• The Bendix On-Line Brake School at www.brake-school.com –You’ll find more than 100 courses covering the full spectrum of braking and active vehicle safety product topics. Registration is free, and the site serves over 150,000 registered users.

• “Truck Talk with Bendix” – This podcast is available via Google Play, Apple Podcasts®, and Stitcher.

• Bendix’s Knowledge Dock™ at www.knowledge-dock.com –This site includes an archive of the Bendix “Tech Tips” series, as well as videos, white papers, and other insights.

The Bendix team of field-tested sales and service professionals, along with its veteran field technical support team and the Bendix Tech Team at 1-800-AIR-BRAKE, also provide expert technical support such as service advice, brake system troubleshooting, and product training.

ПОКА ТЕ СПАЛИ. ПОЛИЦИЯ ОБНАРУЖИЛА В ГРУЗОВИКЕ ВОРОВ ХИТРОУМНУЮ СХЕМУ

Два водителя грузовиков были арестованы во Франции. Им предъявили обвинение в ограблениях, и в том числе нападениях на дальнобойщиков.

В минувшую среду два дальнобойщика из Румынии предстали перед уголовным судом города Мо и были признаны виновными в краже 1,3 тыс. литров топлива из грузовиков, пока их водители спали.

Нападение с применением слезоточивого

газа. В ночь с 21 на 22 июля жандармам и пожарным сообщили, что в Вилье-сюр-Морен только что было совершено нападение на водителя. Мужчина спал в припаркованном грузовике на трассе RN36, как вдруг услышал шум. Снаружи он увидел красный грузовик, прицеп и еще один автомобиль, выезжающий с места происшествия. Через минуту кто-то постучал в его окно. Открыв его, мужчина получил в лицо порцию слезоточивого газа. Через несколько минут он позвал на помощь, но ворам удалось скрыться. Поздно вечером патруль жандармерии обнаружил на автостоянке в 2 км от дома красный грузовик и еще три грузовика, у двух из которых только что украли топливо. Грабители были пойманы, оказалось, что их грузовики были переоборудованы для хранения похищенного топлива. Под румынскими грузовиками жандармы обнаружили хитроумную систему – это был бак, соединенный с насосом и трубами. Там же хранилось 1,3 тыс. литров дизельного топлива. Следователи также обнаружили у румын более 12 тыс. евро наличными.

Наказание для преступников. Суд состоялся, а вот справедливо ли вынесенное наказание – это спорный вопрос. «У нас нет прямых доказательств этой кражи, есть только косвенные», – заявила Анн-Софи Ланс, адвокат обвиняемых, которую цитирует газета Le Paris. Водители не признали своей вины, но один из них был официально опознан потерпевшим, который даже описал его одежду. Обвинение требовало десяти месяцев тюремного заключения, но в итоге оба водителя были приговорены к пяти месяцам тюрьмы, им было запрещено появляться в Сене-и-Марне в течение трех лет, а грузовики и деньги были конфискованы.

Август / August 2023

В последние дни чешская полиция усиленно контролировала соблюдение водителями грузовиков запрета на обгон. Помимо прочих средств, в операции использовался полицейский вертолет, который фиксировал с воздуха в разных местах грузовики, водители которых нарушали запрет. Наказания за подобные нарушения в Чехии действительно суровы.

В последние дни чешская полиция усиленно контролировала соблюдение водителями грузовиков запрета на обгон. Помимо прочих средств, в операции использовался полицейский вертолет, который фиксировал с воздуха в разных местах грузовики, водители которых нарушали запрет. Наказания за подобные нарушения в Чехии действительно суровы.

На прошлой неделе чешские полицейские работали, в частности, на трассе D1, где водители грузовиков неоднократно совершали обгоны, несмотря на запреты. Отслеживая дальнобойщиков, совершающих это правонарушение, правоохранители выявили и другие нарушения – всего 53.

В 22 случаях полиция выявила нарушение запрета на обгон. Полиция напоминает, что это карается штрафом от 200 до 400 евро и запретом на вождение от шести месяцев до одного года. Также полицейские выявили 14 водителей грузовиков, держащих телефон за рулем и 4 случая неуплаты штрафов за предыдущие нарушения правил дорожного движения на общую сумму более 350 евро.

ДАЛЬНОБОЙЩИКИ ГРАБИЛИ КОЛЛЕГ,

УСИЛЕННЫЕ ПОЛИЦЕЙСКИЕ ПРОВЕРКИ ГРУЗОВИКОВ В

ЧЕХИИ. БЫЛ ЗАДЕЙСТВОВАН

ДАЖЕ ВЕРТОЛЕТ

Целью акции чешской полиции было донести до дальнобойщиков важность соблюдения правил дорожного движения, повысить осведомленность об опасности обгона и поощрить безопасное и ответственное поведение на чешских автомагистралях.

Напоминаем, что в настоящее время в Чехии предпринимаются усилия по ужесточению наказания за нарушение

запрета на обгон грузовиков. Те, кто совершит подобное

действие, должны будут заплатить 420 евро на месте, а в ходе дальнейшего административного разбирательства они могут быть оштрафованы на сумму до 1055 евро.

Сотни тысяч крон за нарушения социального законодательства. В последние дни на автостраде D1 в Среднечешском крае инспекционные службы провели акцию, посвященную грузовому автомобильному транспорту.

Среди прочих в акции приняла участие группа «Kamion Team», состоящая из полицейских, прошедших подготовку по вопросам автомобильного транспорта. Именно они обращают особое внимание, в частности, на техническое состояние грузовиков, соблюдение режима труда и отдыха водителей, правильность перевозки грузов и надлежащее оформление документов.

Во время недавней проверки на дороге D1 был выявлен ряд нарушений. За несоблюдение социальных норм было наложено штрафов на общую сумму 26 тыс. крон (1,1 тыс. евро). Кроме того, полиция собрала 515 тыс. чешских крон (22 тыс. евро) в качестве залога (наложенного на предпринимателей для того, чтобы они явились «в компетентный административный орган для выяснения обстоятельств», как сообщается на сайте чешской полиции).

Кроме того, был наложен штраф в размере 20 тыс. крон (850 евро) за нарушения, связанные с перевозкой негабарита, и ряд штрафов, связанных с долгами за различные нарушения правил дорожного движения.

Офицеры полиции также обнаружили «сложное манипуляционное устройство», с помощью которого водитель манипулировал своими записями о своем рабочем времени и времени отдыха.

ВОДИТЕЛИ РАССКАЗАЛИ, ЧТО ОНИ ДУМАЮТ О ЗАПРЕТЕ НА ОБГОН ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ В

ПОЛЬШЕ

Водители эмоционально рассказали, что они думают о запрете на обгон для грузовиков в Польше.

С 1 июля в Польше вступил в силу закон на запрет обгона для грузовиков на трассах, которые имеют только две полосы, предназначенные для движения в определенном направлении. Он вызывал споры уже тогда, когда находился на рассмотрении. Теперь же водители столкнулись с новыми правилами в реальности.

То, что в законе есть так называемая «лазейка» – обгон можно совершить, если обгоняемое транспортное средство движется со значительно меньшей скоростью, пока не слишком помогает дальнобойщикам. Потому что в законе данные довольно расплывчаты.

Что возмущает дальнобойщиков?

Мы решили спросить мнения самих водителей, что они думают об этом запрете. С этой целью мы поехали на одну из автостоянок и для грузовиков и встретились с дальнобойщиками. Кроме того, мы провели опрос водителей в социальных сетях. И вот что мы узнали.

Самая частая претензия дальнобойщиков состоит в том, что такой запрет напрямую влияет на их работу. «Товары будут доставляться с опозданием», – заявляют они. При этом запрет повлияет и на других участников движения. К примеру, спровоцирует общее замедление движения на трассе, появятся дополнительные пробки.

К примеру, если кто-то из дальнобойщиков решит ехать очень медленно, то у других участников движения просто не останется выбора. А так как «слишком медленная» скорость по-прежнему документально не обозначена – обогнать его или предъявить претензии не представляется возможным.

Если же дальнобойщик решит поступить на свое усмотрение и обогнать более медленного на его взгляд, коллегу, то полиция может интерпретировать это как нарушение – и доказать на данный момент ничего невозможно – считает один из водителей грузовика.

Поэтому многие водители, хоть и недовольны новыми правилами, но нарушать их не планируют, потому что платить довольно высокие штрафы никому не хочется. Напомним, что они составляют 220 евро при первичном нарушении и 450 евро при повторном, плюс начисление 15 штрафных баллов. Водители в большинстве не против новых правил, они лишь хотят, чтобы закон был понятен и однозначен.

АРБУЗ НА УЖИН

Дела минувшихдавнодней

Николай Комбат (Продолжение Начало в №186.)

– Ну, это мы ещё посмотрим кому надо, кому не надо, кому чего нужно, кому чего не нужно! Так! Автопоезд задерживается и до выяснения направляется на штраф. стоянку!

– А как же загрузка? А как же экспорт, сроки, контейнер, порт, пароход??!

– А очень просто! К прицепу и контейнеру у меня претензий нет! На ваши сроки, экспорт и пароход мне плевать с высокой колокольни! Звоните к себе в Одессу пусть присылают другой тягач! Перецепитесь, поедете загрузите свой экспорт и отправите его в Китай, на каком-нибудь другом корабле!

Вон как всё просто оказывается, а я дурак не додумался!

- Капитан,ты что издеваешься?!

– Нет не издеваюсь. Я несу службу и исполняю свой долг, между прочим!!!

- Между прочим, плевать с колокольни, большой грех! Всё таки святое место! А вдруг Бог увидит?! Не боишься?! Капитан?!

– Нет не боюсь! Это просто аллегория такая. А ты бы не умничал, а лучше номер искал!!!

- Ладно, Ваня, давай тащи шабер, щётку по металлу, будем номер искать!

Через час очистив, от старой краски и грунтовки, до блеска больше половины правого лонжерона рамы мы натолкнулись на номер!

- Ну, Ваня, зови сюда этого…служителя закона! Капитан внимательно прочитал номер, заглянул в тех. паспорт и торжествующе в растяжку по слогам сказал: – НЕ – ПРА – ВИЛЬ – НО!!!

– Как это неправильно?! На меня вроде ведро холодной воды вылили….. Вот и табличка на кабине….

- Вот берите теперь и сверяйте, чего у вас на табличке кабины написано, а чего на раме!

Я сверил. Номера действительно не сходились!

- Я говорил, что табличку можно поменять!

- Стой, что же мы меняли, если номер шасси на табличке кабины сходится с номером указанным в тех. паспорте и не сходится с номером выбитым на раме?! Мы что, идиоты?!

- Что меняли, что меняли?! Может раму меняли.., а может где-нибудь украли себе тягач, поставили на него свой двигатель, кабину, и думаете умники - никто не догадается! В общем афёра на лицо! В общем следствие во всём разберётся!

Август / August 2023

Показывая, что разговор окончен, капитан резко развернулся на каблуках и пошёл к своей машине с нашими документами!

- Что теперь будем делать? – спросил меня Ваня.

– Что будем делать? Я ничего не буду делать, а ты, Ваня, пойдёшь сейчас договариваться с капитаном!

– А чего я?!

- А того, Ваня, что у меня могут нервы не выдержать, и ты, Ваня, дальше поедешь не на автопоезде, а на простом поезде! Теперь понял?!

– Теперь понял! Иду.

Минут пять его не было. Я издалека наблюдал как он, по итальянски размахивая руками и жестикулируя, оживлённо беседовал с капитаном. Раза три тот отворачивался, якобы порываясь сесть в машину, Ваня хватал его за руку разворачивал к себе и всё начиналось с начала! Молодец, торгуется, хорошо, что я его послал! Наконец видимо компромисс с законом был найден и Ваня пошёл обратно. - Пятьсот североамериканских! Объявил он подойдя ко мне.

- НУ-НУ! А где же их взять?!

- Я взял с собой двести у.е. на всякий случай …

- Молодец, Ваня! На держи триста и ни цента больше! ДА-значит-ДА, Нет-значит-НЕТ!!! Смотри, преступников нашли! Если согласится и отпустит на твои двести заправимся на обратную дорогу и жить будем!

- Дома отдам! Он махнул рукой и опустив голову побрёл за индульгенцией….. Сев в кабину, чтобы не видеть происходящего и чтобы капитан “не стеснялся”, я положив голову на руль, погрузился в меланхолию и раздумья: – Ведь знает гад, что машина наша, что мы её не украли! Знает, что денег и время у нас в обрез! Знает и где номер настоящий находится! И всё равно давит! Не договоримся, сорвём перевозку! Арестовать не арестуют конечно, разберёмся номер найдём, но время и нервов это заберёт много! Я уже был абсолютно спокоен! Решение принято, ну а там…..как карта ляжет! Кабина закачалась. Это пришёл Ваня.

- Ну, что?

- Заводи, поехали!!! Я повернул ключ в замке зажигания и включил передачу.

- У У У!!! Сволочь! Процедил сквозь зубы Ваня, делая вид радостно-благодарной улыбки и приветственно махая в окно ладошкой, делая “до свидания” удаляющемуся капитану.

- Ванюша, ты слышал такое выражение – “Ни за что так дорого не платят люди, как за собственную глупость!”

- Слышал. А к чему это ты?

- А к тому, что знать надо, где на твоём автопоезде ВСЕ номера находятся!

Приехали мы на завод, всё таки вовремя! Нас уже ждали и волновались. Быстро засунули в наш контейнер 25 тонн

алюминиевого листа, в тот же день, там же на заводе затаможили, вызвав инспектора прямо на место и пожелав счастливой дороги наказали обязательно успеть на пароход!!!

Ух уж этот пароход! Пока грузились и оформляли документы,

у нас было время сходить в заводскую баню помыться и одному поспать!

Ваня завалившись в спалку, заснул как “убитый” – умаялся братишка! Я спать не хотел, да и за погрузкой необходимо было проследить, плюс меня не переставало мучить ноющее чувство досады связанное с неразрешённой “номерной” проблемой, ключ от которой лежит у тебя под носом, ты об этом знаешь, а найти его не можешь! Решать проблему нужно было оперативно - прямо сейчас потому, что если на обратном пути история повторится, “отстреливаться” уже будет нечем! Североамериканские на исходе! Да и ехать, когда ты знаешь, что в любой момент тебя могут поставить и загнать в клетку за угон твоего же собственного автомобиля, как-то не очень приятно!

Ваня спит, а я хожу вокруг тягача, как пантера, пытаясь вспомнить где же этот номер шасси от меня спрятался. Раму всю шкрябать до металла не хотелось и не моглось, она и так от наших поисков стала как дикобраз! Места оголенные от краски припали ржавчиной, превратившись в грязно-рыжие пятна! Вдруг меня как осенило! Быстро достав торцовый ключ на 19, я открутил левую и правую часть бампера. На открывшейся верхней плоскости передней траверсы рамы, красовался аккуратненький, до последней циферки правильный, номер шасси! Его покрывал тонкий слой “родной” краски, номер прекрасно читался и шкрябать ничего не надо! Вот так! Еле сдержался, чтобы не разбудить Ваню, обрадовать. Ладно!

Пусть спит! Потом!

Когда Ваня проснулся, рассказал ему о своей находке и

спросил

- Ты радуешься?!

- Нет.. скорблю!

- О ком?! Не понял я.

- Не о ком?! А о чём?! О трехстах североамериканских

Я собирался в рейс! Как назло, перед самым отъездом, заканчивая текущий ремонт, валяясь под машиной, “поймал гаву”, толи

кто-то позвал, толи задумался и когда потянул за жгут бортовой проводки, она уже начала перетираться и её надо было срочно

заизолировать, сверху мне на голову и в глаза посыпалась целая куча песка и грязи.

мёртвых президентах! Понял?!

- Понял, понял!

- Слушай! А что тогда за номер мы с тобой нашли?!

Я думаю это - просто учётный номер рамного производства. Видел, там и количество знаков, и шрифт, всё абсолютно другое. Так оно и оказалось на самом деле!

Обратно ехать уже было легче. Дорога домой всегда кажется короче! Да и учитывая, что у нас в распоряжении было теперь четыре глаза и четыре руки у меня возникла определённая уверенность в том, что контейнер уплывёт в Китай именно на том пароходе, на котором и должен был уплыть!

Сейчас я сидел за рулём, а Ваня задрав ноги на “торпеду”

развалился на правом сиденье. Когда проезжали Тольятти он беспокойно заёрзал на своём штурманском* месте и начал озираться по сторонам.

- Ты что друга своего высматриваешь?!

- Да! Хотелось бы ему номер шасси показать!

- Для чего? Чтобы его совесть не мучила, что он угонщиков отпустил? Или может тебе хочется у него “баксы” обратно забрать!!! Вот мол, на смотри! Номер есть, сходится! Давай, гони деньгу американскую обратно!!!

- Нет, так я не скажу! Я не полный идиот!

- А кто ты?!

- Я……? Реалист!

- Ну – Ну, реалист! Тогда, реалист, ты должен понимать, что если бы капитан точно не знал, что мы с тобой не угонщики, он бы нас и за пять сот баксов не отпустил!!! Так что номер ему показывать уже не за чем!

- Что думаешь, так и не отпустил бы?

- Не знаю может быть и отпустил… только не за пять сот! В Сызрани, у базарчика, остановились попить кофе. Купили несколько вязок вяленной плотвы. Как всегда нам предложили взять, “почти бесплатно”, парочку “жигулёвских” распед. валов и узнать своё будущее! Не вступая в лишние разговоры, мы вежливо поблагодарили наших “доброжелателей” и поехали дальше. Отъехав от Сызрани, километров десять, я увидел стоящую на обочине фуру одиночку - КамАЗ, как-то не естественно круто наклонённую на правую сторону, и сбросил газ!

- Что с ним? Может колёса поспускали? Сам спросил и сам предположил Ваня.

- Что, сразу все правые?! Да нет, Ванюша, у них дела посерьёзнее!!! Становимся!

(Окончание в следующем номере.)

2023 August / Август 17

ИСПОЛНИЛОСЬ 127 ЛЕТ ПЕРВОМУ РУССКОМУ АВТОМОБИЛЮ

ЯКОВЛЕВА И ФРЕЗЕ

Один цилиндр, 2 л.с., и необычная конструкция рулевого механизма. 127 лет назад в России впервые научились делать автомобили, и они были полностью локализованы.

отор мощностью всего 2 л.с. постоянно кипел, но так и было задумано. Передние рессоры поворачивались вместе с колесами. Педали или какой-либо ручки газа не предусматривалось, а рычагов переключения передач было столько же, сколько и самих передач. В этот день 14 июля 1896 года (1 июля по старому стилю) в России представили первый отечественный автомобиль. И да, он уже ездил.

ЭТО ИЗМЕНИЛО СУДЬБЫ ЦЕЛЫХ ГОРОДОВ

Современные речные круизы по Волге остаются в памяти множеством городов с богатой застройкой их центральных

частей особняками 19-го века. Современные пятиэтажки на их фоне наглядно демонстрируют, что в те времена многие населенные пункты на берегах реки переживали эпоху своего наивысшего расцвета.

Объясняется это очень просто. До начала XX века реки в России были главными транспортными артериями, а Волга значилась основным из них. С севера на юг плыли невообразимые баржи, полностью состоявшие из бревен: по прибытию они до последней веточки разбирались на стройматериалы. С урожайного юга на север также по реке поднимались суда с сельхозпродукцией, а также с хлопком из Средней Азии, который активно заменял лен в качестве основного материала для одежды. По Волге из Астрахани в Европу везли даже китайский чай, который из самого Китая поставлялся к низовьям реки по Сибири на верблюдах.

На слиянии Волги и Оки располагается Нижний Новгород, где летом 1896 года император Николай II открыл крупнейшую ярмарку страны — мероприятие, сравнимое по масштабам с выставками товаров, которые проводились тогда в Париже. Среди прочего, два компаньона Евгений Александрович Яковлев и Петр Александрович Фрезе представили на ярмарке свое изобретение: первый в истории полностью российский автомобиль, пригодный к серийному производству. Как бы сказали сейчас, по

Август / August 2023

степени локализации данная модель уже тогда могла бы поспорить с современными Lada Vesta, не говоря уже о «Москвич 3». Несмотря на странный вид, машина была полностью рабочей, могла ездить со скоростью до 20 км/ч, тормозить и поворачивать, перевозя водителя и пассажира. Сейчас мы бы назвали ее родстером, среднемоторным, наподобие Porsche 718 Spyder. С той выставки осталась одна единственная фотография машины. Однако среди всей продукции, именно этот экспонат стал родоначальником российского автопрома, который сделает Волгу не столько транспортной, сколько туристической рекой, а на ее берегах разрастется заводами ЯАЗ, ГАЗ, УАЗ и ВАЗ, а с учетом притоков еще и КамАЗом.

СУДЬБОНОСНАЯ ВСТРЕЧА В ЧИКАГО

Евгений Яковлев и Петр Фрезе проживали в Санкт-Петербурге, но познакомились не в этом городе, а в Чикаго, где в 1893 году проходила своя выставка-ярмарка. Оба приехали на нее не как туристы, а как участники.

Яковлев был отставным флотским офицером, прослужившим на судах иностранного производства. Возможно, именно тогда в нем зародилась страсть к тому, чтобы выпускать отечественную технику. Позже его современники вспоминали, что Яковлев стремился всеми силами использовать на своем производстве только российское сырье и категорически отказывался брать на работу любых иностранцев, даже при наличии у последних лучших инженерных навыков. После отставки со службы, Яковлев увлекся двигателями внутреннего сгорания и стал одним из первых, если не первым, кто запустил в России производство ДВС на жидком топливе, а не на газе. На момент знакомства с Фрезе его фабрика в Петербурге выпускала уже по несколько десятков моторов в год. Именно силовые агрегаты Яковлев и привез на выставку в Чикаго.

127 ЛЕТ НАЗАД ПРЕДСТАВИЛИ ПЕРВЫЙ РУССКИЙ АВТОМОБИЛЬ

ОПЕРАЦИЯ

ГАННЕРСАЙД

КАК ГРУППА НОРВЕЖСКИХ

КОМАНДОС УНИЧТОЖИЛА

ВАЖНЫЙ ОБЪЕКТ НАЦИСТСКОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ

После вручения каждому члену команды суицидной капсулы, полковник Норвежской Королевской Армии Лейф Тронстад сообщил

своим солдатам: "Я не могу сказать вам, почему эта миссия так

важна, но если она нам удастся, она проживет в памяти народа Норвегии сто лет." Норвежские командос знали, что предыдущая попытка выполнить ту же миссию британскими солдатами закончилась полным провалом.

ба планера, на которых британцы пытались добраться до цели разбились не долетев до нее. Выживших немцы быстро поймали, подвергли пыткам и казнили.

Случись подобное с норвежцами, их могла ожидать та же участь, вот почему каждый получил капсулу самоубийства. Хотя с момента операции и не прошло еще ста лет, память об этой успешной норвежской миссии остается крепкой как внутри Норвегии, так и за ее пределами. Запечатленная в фильмах, книгах и телевизионных сериалах, зимняя саботажная операция на химическом заводе Веморк в графстве Телемарк оккупированной нацистами Норвегии была одной из самых драматических и важных военных миссий Второй мировой войны. Она задержала работу немецких ядерных ученых на несколько месяцев, и позволила Соединенным Штатам опередить Германию в стремлении произвести первую атомную бомбу.

В то время как люди обычно связывают усилия Соединенных Штатов по созданию атомной бомбы с Японией и войной в Тихом океане, проект "Манхэттен" - американская программа по производству атомной

бомбы - на самом деле был запущен в ответ на подозрения союзников

в том, что Германия активно стремится к созданию подобного оружия. Тем не менее, война в Европе закончилась до того, как у обеих сторон появилась «работающая» атомная бомба. Фактически, репетиция испытания первой американской атомной бомбы с кодовым названием "Тринити" состоялась 7 мая 1945 года, в тот самый день, когда Германия капитулировала.

Таким образом, атомная бомба США пришла слишком поздно, чтобы быть использованной против Германии. Тем не менее, если бы немцы разработали свою собственную бомбу всего на несколько месяцев раньше, результат войны в Европе мог бы быть совершенно иным.

Месяцы задержки, вызванные саботажем норвежцев на химическом заводе Веморк,, возможно, предотвратили бы победу Германии. "Нацистская программа по созданию атомной бомбы опиралась на тяжелую воду. Колонелль Тронстад, сам преподаватель химии до войны, смог объяснить своим солдатам, что химический завод Веморк производит "тяжелую воду" - важный ингредиент для производства

Август / August 2023

ядерного оружия. За пределами члены группы ничего не знали об атомных бомбах или о том, как используется тяжелая вода. Даже сегодня, когда у многих людей есть хотя бы элементарное представление о атомной бомбе, и о том, что источником огромной энергии является расщепление атомов, немногие знают, что такое тяжелая вода и какую роль она играет в этом расщеплении. Еще меньше людей знают, зачем немецким ядерным ученым понадобилась тяжелая вода, в то время как американцам этого не требовалось."

"Тяжелая вода" - это вода с молекулярной массой 20, а не обычных 18 атомных единиц массы, или аму. Она тяжелее обычной воды, потому что каждый из двух атомов водорода в тяжелом H2O весит две аму, а не одну, как в обычной воде. (Атом кислорода в H2O весит 16 аму.) В то время как ядро обычного атома водорода содержит одну субатомную частицу, называемую протоном, ядра атомов водорода в тяжелой воде содержат и протон, и нейтрон - другой тип субатомной частицы, имеющей такую же массу, как протон. Молекулы воды с тяжелыми атомами водорода чрезвычайно редки в природе (менее одной на миллиард молекул обычной воды являются тяжелыми), поэтому немцы должны были искусственно произвести всю тяжелую воду, которая им требовалась.

С точки зрения их химических свойств, тяжелая вода и обычная вода ведут себя очень похоже, и вы не заметили бы разницы при готовке, питье или купании, если бы тяжелая вода внезапно стала поступать из вашего крана. Однако вы заметили бы, что ледяные кубики из тяжелой воды тонут, а не плавают, когда вы кладете их в стакан с обычной питьевой водой из-за их повышенной плотности.

Эти различия между тяжелой водой и обычной водой кажутся незначительными, но есть одно важное свойство, которое может продемонстрировать только тяжелая вода. Когда быстрые нейтроны, высвобождающиеся при расщеплении атомов (то есть ядерном делении), проходят через тяжелую воду, взаимодействия с молекулами тяжелой воды замедляют эти нейтроны, или модерируют их. Это важно, потому что медленно движущиеся нейтроны более эффективны в расщеплении атомов урана, чем быстро движущиеся нейтроны.

Так как нейтроны, проходящие через тяжелую воду, более эффективно расщепляют атомы, для достижения критической массы требуется меньше урана; критическая масса - это минимальное количество урана, необходимое для запуска спонтанной цепной реакции деления атомов в быстром темпе. Именно эта цепная реакция в пределах критической массы вызывает взрывную энергию бомбы. Вот почему немцам требовалась тяжелая вода; их стратегия по созданию атомного взрыва зависела от нее. Американские ученые, в отличие от этого, выбрали другой подход для достижения критической массы. Как объясняется в книге "Странное сияние: История радиации," усилия США по созданию атомной бомбы использовали обогащенный уран - уран с повышенной концентрацией легко расщепляющегося изотопа урана-235, в то время как немцы использовали необогащенный уран. Кроме того, американские ученые выбрали путь замедления нейтронов, испускаемых из обогащенного урана, с помощью более доступного графита, а не тяжелой воды. Каждый подход имел свои технологические компромиссы, но американская стратегия не зависела от необходимости синтезировать крайне редкую тяжелую воду. Ее редкость сделала тяжелую воду "Ахиллесовой пятой" немецкой программы по созданию ядерной бомбы.

Вместо повторения британской стратегии отправки десятков людей на планере, летящего с тяжелым оружием и оборудованием чтобы преодолеть снежные дороги, и пойти на прямой штурм у ворот завода, норвежцы полагались на альтернативную стратегию. Они собирались парашютировать небольшую группу опытных лыжников в дикую местность, окружавшую завод. Легко вооруженные лыжники затем быстро скользили к заводу и использовали хитрость вместо силы, чтобы проникнуть в комнату производства тяжелой воды и уничтожить ее взрывчаткой. Шесть норвежских солдат были сброшены на место встречи с четырьмя другими, которые уже находились на местности. (Эти четверо прибыли пару недель ранее, чтобы подготовить освещенную взлетно-посадочную полосу на озере для британских планеров, которые так и не прилетели.) Начало операции было замедлено суровыми погодными условиями, но как только погода, наконец, прояснилась, солдаты стали быстро продвигаться к своей цели через снежные поля.

Завод Веморк был словно прилеплен к крутому склону. Добравшись до обрыва, который служил своего рода защитной рвом, солдаты поняли, что попытка пересечь тяжело охраняемый мост будет безрезультатной. Тогда они, под покровом темноты спустились на дно

обрыва, пересекли замерзшую реку и поднялись по крутым скалам к заводу, полностью обойдя мост. Немцы полагали, что обрыв непроходим, и потому не охраняли его.

Затем им удалось незаметно пройти мимо караулов и добраться до комнаты производства тяжелой воды, полагаясь на карты завода, предоставленные членами норвежского сопротивления, - нашлись люди, которые работали на заводе до войны. Коммандос робрались в цех производства тяжелой воды, быстро установили и замаскировали взрывчатку, и удалились. Они покидали завод в хаотичной обстановке, после взрывов не было потерь жизней, и ни один выстрел не прозвучал ни с одной стороны. Норвежцы вернулись обратно через обрыв, а затем разделились на небольшие группы, и, независимо друг от друга заскользили на восток в сторону безопасной нейтральной Швеции. В конечном итоге каждый вернулся к своему норвежскому подразделению, расположенному в Британии. Позднее немцам удалось восстановить поврежденный цех, и возобновить производство тяжелой воды. Последующие бомбардировки завода союзнической авиацией не оказали эффекта и не смогли остановить производство из-за толстых стен завода. Но ущерб уже был нанесен. Немецкая программа создания атомной бомбы замедлилась настолько, что она не была закончена вовремя, чтобы повлиять на исход войны.

Сегодня мы мало слышим о тяжелой воде. Современная технология атомных бомб обошлась другими путями. Но когда-то она была одним из самых редких и опасных веществ в мире, и смелые солдаты - как британские, так и норвежские - храбро сражались, чтобы остановить ее производство.

запретитьсобираются

Мятеж «Вагнера» был проплачен Западом из бюджета России! В России

любые походы

выходного

дня в радиусе 500 км от Москвы!

Дмитрий Песков заявил, что любая информация о генерале Суровикине не соответствует действительности!

Пригожин смоет свою вину кровью Суровикина!

Генерал Суровикин

будет

лишён почётного звания

Генерал Суровикин задержан. Его кормят-поят, водят в баньку, а потом начнут спрашивать!

Песков заявил, что о помилованном Пригожине либо хорошо, либо ничего!

Вооруженный мятеж вычеркнут из списка уголовных преступлений!

Убийца,

Путин в Дербенте

встретился с толпой женщин наедине!

Во Франции в порядкебеспорядки!вещей

Школьница сдала ЕГЭ на 400 баллов! Теперь ей

грозит шесть лет строгого высшего образования!

Назван изготовитель

«Газели», в которой

нашли четыре миллиарда Пригожина!

Авиасалон МАКС перенесён на запасной год!

Таможенники обнаружили в контейнере с кокаином 50 кг бананов!

Евгений Пригожин планирует скрываться на фазенде Мартина Бормана в Рио-Фюрерио (Бразилия)!

В особняке Пригожина нашли подземный ход, ведущий в Африку! Десятки людей отравились технической шаурмой!

Депутатов и министров, не успевших покинуть страну в день мятежа, представят к государственным наградам!

Набиуллина считает, что

взаимоотношения рубля с

долларом – их личное дело!

Российские инженеры

разработали способ покупки новейших российских

беспилотников на Алиэкспресс! Миллион просмотров набрал нашумевший ролик с

нашумевшей за дверью туалета девушкой!

Россияне массово едут в Крым, как в последний раз! Вассерман госпитализирован с воспалением

двенадцатиперстного кармана!

К России приближаются как минимум четыре всадника Процветания!

Дмитрий Медведев

пригрозил, что может нажать на ядерную пробку!

Уклонисты смогут получить права на передовой!

на семнадцать лет, отправится

Финансовые эксперты уже восемь недель не видят никаких причин для повышения курса доллара!

на фронт,

чтобы нанести врагу множество колото-резаных ран!

Путин фломастером обрисовал будущее российской науки!

микроавтобусепригожинскомнайден

вагон денег!

В Санкт-Петербурге нашли миллиарды Пригожина, расчленённые по полмиллиона и упакованные в коробки!

Шойгу не заслужил дембель, так как он не служил!

Росгвардии дадут танки, истребители-бомбардировщики, подлодки и лазерные мечи!

Доллар взлетел вверх вверх тормашками!

неизбежности провала любого мятежа на встрече с уборщицами Кремля!

Пригожин дал несколько голов на отсечение, что больше не будет бунтовать!

Ясновидящая предсказала результаты всех будущих голосований в Госдуме!

Самые страшные грешники после мятежа попадают в Беларусь!

Госдума запретила менять пол в уличных обменниках!

Телеграм-майор устроил голосовой бунт!

Президент хотел бы видеть Пригожина на Кремлёвской ёлке! Дмитрий

предупредилМедведев Запад, что в случае ядерного

уничтожения планеты Земля, Россия ответит тем же!

Зеленский поблагодарил англичан за напоминание быть благодарным!

«Сирийский мясник»!

осуждённый

Все женщины в России получат статус

«рожатьобязанные»!

Путин рассказал о

Тысячи россиян проводят

свой отпуск на мосту!Крымском

Главы стран НАТО посоветовали

остудитьЗеленскому губу!

НАТО заткнуло Зеленскому рот новой порцией оружия!

НАТО заткнуло Зеленскому рот новой порцией оружия!

Подозреваемый в убийстве

сознался, что его сильно бьют!

Путин поручил стране достичь небывалого прогресса!

Госдума запретила менять пол как физическим, так и юридическим лицам!

Украина направила в Великобританию огромный спасибовоз с благодарностями!

капельки не страшно!

Дмитрий Медведев обрушился на

Запад, но поднялся и стёр с лица

немного земли!

Депутаты Госдумы должны будут заполнить декларацию об отсутствии

у них второго пола! В том числе за границей!

Россия в области технологий

собирается опережать весь мир

огромными квантовыми скачками!

Путин поручил правительству найти наконец время на раскачку!

На вопрос: «А где же Суровикин?»

Песков ответил: «Генерал задерживается».

Замминистра Минцифры присвоил себе шесть нулей!

Госдума внесла поправку в

закон о смене пола! Пол можно

будет менять по достижении

семидесяти лет!

Россия полностью заменит боинги и

аэробусы российскими аналогами, не имеющими аналогов в мире!

В Москве откроется фестиваль продуктов «Накося вкуси, Россия!»

Красивые, поэтические названия стран и некоторых городов

Все страны мира имеют название и Название.

Название – это то, что досталось от пассионарных предков и долгих войн за независимость. А Название – это романтизированная и поэтизированная Суть страны.

Вот, сравните: Китай и Поднебесная. Где бы вам хотелось бы жить? Правильно! Поэтому миллиарды китайцев живут в Китае, а думают, что их родина –Поднебесная. Другие страны и города тоже стараются не

отстать от Китая и имеют свои красивые и волнующие воображение названия. Португалия – Страна Подходящего Солнца.

Армения – Страна Тысячелетней Выдержки.

Гренландия – Страна Экстремальной Свежести.

Китай – Страна Восходящего Валового Продукта.

Ватикан – Страна Папиной Святости; Страна Ихнего Преосвященства.

Англия – Страна Утренней Сырости.

Швейцария – Страна В Шоколаде.

Испания – Страна Культуры И Отдыха; Страна Полуденного Храпа;

Родина Особого Стыда.

Италия – Страна Говорящих Рук.

Польша – Страна Шипящих Красавиц.

Колумбия – Страна Тысячи Белых Дорог.

Лихтенштейн – Страна Тысячи Людей.

Дагестан – Страна Миллиона Борцов.

Монголия – Подседельная; Страна

Тысячи Лошадиных Сил.

Шотландия – Бесштанная.

Ирландия – Святая Патрикеевна.

США – Cтрана, Имеющая Лишний

Вес В Мире.

Уретрея – Земля Тысячи Ручьёв.

Грузия – Страна Доброй

Мохнатой Души.

Нидерланды – Страна Лёгкой Накуренности; Страна Одной

Из Тысячи Трав.

Монте-Карло – Страна

Вожделенной Недвижимости.

Куба – Страна Бывалых «Жигулей».

Таиланд – Страна Тысячи Полов.

Норвегия – Фьёродина Фьордов.

Украина – Ленинская Русь.

Япония – Страна Тысячи Городовых; Страна Тысячи Японских Матерей; Страна Тысячи Матерей Городовых.

КНДР – Страна Обязательного Счастья; Страна Осторожных Собак.

Озёрбайджан – Страна Тысячи Озёр.

Австралия – Страна Сумчатой Радости.

Россия – Победобесная; Страна Невыученных Уроков.

Германия – Страна Выученных Уроков.

Швеция – Страна В Полном Расцвете Сил.

Тортуга – Остров Тысячи Чертей Мне В Глотку.

Астрахань – Город Тысячи Осётр.

Венеция – Город Восхитительной Сырости.

Верона – Город Печальной Повести.

Санкт-Петербург – Город Расчленяемых Мостов.

Путин рассказал, что на

встрече с бойцами ЧВК

«Вагнер» ему было ни

Отменённый в Казахстане концерт Лепса перенесён в

Эритрею!

«Красная бурда»

ТАК

НАЗЫВАЕМЫЕ СТРАНЫ