DorogaRoad, trade monthly publication. Issue #186, July 2023

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

Road MAGAZINE

2007

july июль ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++

186

V. 17

DOROGA

2023

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

TRUCKER DIGEST

w w w.do ro ga ro a d.co m

ОБЩИЙ СТАНДАРТ ДЛЯ BOL

Стандартный eBOL - это сокращение ручных операций, автоматизированное отслеживание информации

• TEAMSTERS ПОКАЗАЛ ЗУБЫ • КАЛИФОРНИЯ - ЧЕМПИОН ПО БОРЬБЕ С С02 • НЕ ПОЖАР, ТАК УБИЙСТВО • СТАРЫЙ ПИТЕРБОРО В МАШИНАХ И МОТОЦИКЛАХ • НОВОСТИ ОДНОЙ ВОСЬМОЙ

ПОЧЕМУ ВАЖНО

facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

$0.75 per mile*

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w ww.do ro ga ro ad .co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

09 Teamsters показал зубы

"Эта компания может винить только себя в том неловком положении, в котором она оказалась," - Шон О'Брайен Teamsters президент

14 Калифорния - чемпион по борьбе с С02 В этом году 40 процентов ZEV автомобилей , проданных в США, приходится на Калифорнию

15 Не пожар, так убийство Недавние происшествия с траками в Теннесси и

DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.

DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

18 Старый Питерборо

Serge Vankevich (Сергей Ванкевич)

в машинах и мотоциклах

Publisher/Editor

Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

Картинки с выставки в "Лэнг Пионер Виллидж"

22 Новости одной восьмой При строительстве моста строители попутали берега!

SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

04

Июль / July 2023

VOLVO AUTONOMOUS SOLUTIONS EXPANDS ITS FOOTPRINT AND STARTS OPERATIONS IN TEXAS Volvo Autonomous Solutions (V.A.S.) expands its footprint in North America with the establishment of an office in Texas and starts manual operations in preparation for commercial autonomous hub-to-hub transport.

V.A.S. has opened an office in Fort Worth, Texas dedicated to driving activities to set up its first autonomous freight corridors that will run from Dallas Forth Worth to El Paso and from Dallas to Houston. To prepare for commercial launch, V.A.S. has also started to haul loads with trucks using drivers for key customers like DHL and Uber Freight to test aspects of the transport solution and establish frameworks and procedures for safe and reliable operations.

“At Volvo Autonomous Solutions we believe the path to autonomy at scale is through reducing the friction and complications around ownership and operations for customers. This is why we have taken the decision to be the single interface to our customers and take full ownership of the elements required for commercial autonomous transport.

With the opening of our office in Texas and start of operational activities, we are building the foundations for a transport solution that will change the way we move goods on highways,” says Nils Jaeger, President of Volvo Autonomous Solutions.

“Through our Autonomous Transport Solution, our ambition is to create a new source of industry capacity that will ease some of the burden of the increasing demand for freight while also enabling local drivers to shift into short-haul jobs that will keep them closer to home. This will unlock significant efficiencies in the entire supply chain and benefit everyone in the transportation industry,” says Sasko Cuklev, Head of On-Road Solutions.

Partnerships to drive industry innovation Volvo Autonomous Solutions is a part of the Volvo Group and tackling the transportation industry’s capacity constraints through safe, sustainable and efficient autonomous transport solutions. The Autonomous Transport Solutions (ATS) offered by V.A.S. includes hardware, software and services required to run autonomous transport operations. On highways, the solution is operated based on a hub-to-hub model where autonomous trucks take on the highway portion of the driving, operating all hours of the day and night between transfer hubs while human drivers complete local operations.

To accelerate the development and adoption of autonomous transport solutions, V.A.S. is partnering with others in the industry including DHL and Uber Freight who are part of the V.A.S. key customer program. The program is aimed at shippers, carriers, logistics service providers and freight brokers whom V.A.S. will work with to pilot and commercialize autonomous transport solutions.

V.A.S. has also formed a partnership with industry-pioneer Aurora. At the heart of the partnership is the integration of the Aurora Driver with Volvo’s on-highway truck offering.

About Volvo Autonomous Solutions The autonomous transport solution offered by Volvo Autonomous Solutions is based on Transport as a Service (TaaS) and includes a vehicle purpose-built for autonomous driving, a virtual driver, required infrastructure, operations and uptime support as well as a cloud solution that controls the transport system and manages logistics flows. The solutions developed by Volvo Autonomous Solutions are tailor-made for each customers’ needs and intended to make their operations safer, productive and sustainable.

June 8, 2023

06

Июль / JuLy 2023

PRESSRELEASE

THE BEST AVAILABLE INSURANCE CONTRACT FOR TRUCK DRIVERS

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 2023 July / Июль

07

ОБЩИЙ СТАНДАРТ ПОЧЕМУ ВАЖНО ДЛЯ BOL

Отрасль грузоперевозок, как правило, отстает в вопросах цифровизации, хотя ее преимущества трудно переоценить. Это крайне важно для повышения эффективности и точности во всех аспектах деятельности, начиная от выставления счетов и маршрутизации, до распределения грузов между перевозчиками.

И

по мере того, как отрасль становится более цифровой, нам необходимо говорить единым языком в отношении терминов, процессов и протоколов. Это особенно важно, когда речь идет о коносаментах, поэтому Digital LTL Council Национальной ассоциации грузовых автомобильных перевозок (NMFTA) работает с 2019 года над разработкой и уже внедренного ( но все еще совершенствующегося) отраслевого стандарта для электронных коносаментов (eBOL).

Разработанный стандарт электронных коносаментов уже приносит результаты для тех, кто его внедрил. Этот числовой показатель составляет 15% от общего дохода отгрузок с неполной загрузкой (LTL) в отрасли и включает таких крупных игроков, как Old Dominion Freight Line, Dayton Freight Lines, Estes Express, Southeastern Freight Lines и многих других. На стороне поставщиков логистических услуг (3PL) недавно было опубликовано исследование случая, оказывающего влияние на C.H. Robinson, просто от того, что им не приходится делать звонки, чтобы преследовать номера PRO, или узнавать о типе упаковки или количестве поддонов, используемых в грузе. Сейчас крайне важно, чтобы отрасль объединилась, чтобы принять общие протоколы и термины. Другие компании в отрасли, которые мы хорошо знаем и уважаем, также пытаются разработать свои собственные стандарты.

NMFTA - это некоммерческая организация, которая сосредоточена на установлении стандартов. Мы не создаем стандарты, такие как стандарты электронных коносаментов

08

Июль / July 2023

(eBOL), потому что беспокоимся о монополизации рынка. Мы берем на себя тяжелую работу по установлению этих стандартов, чтобы перевозчики, компании, предоставляющие логистические услуги, и отправители могли сосредоточиться на ведении своего бизнеса. Представьте, что одна из четырех крупнейших бухгалтерских фирм решит разработать свою версию "общепринятых принципов бухгалтерского учета". Есть причина, по которой эти принципы общеприняты уже десятилетиями. Они позволяют как бухгалтерским фирмам, так и их клиентам понимать, как именно будут выполняться операции. Конечно, стандарт eBOL Digital LTL Council существует недавно. Его начальное влияние на рынок достигает исключительных результатов, и мы продолжаем совершенствовать его, исходя из отзывов представителей отрасли. Но следует учитывать всесторонний метод, по которому был разработан стандарт. Совет по цифровым грузоперевозкам LTL был создан в 2019 году после встречи перевозчиков с неполной загрузкой (LTL), компаний, предоставляющих логистические услуги (3PL) и технологических фирм, которые осознали, что сталкиваются с одними и теми же проблемами. Они поняли, что результаты будут лучше, если они будут работать вместе, вместо того чтобы разрабатывать 15 или 20 разных решений для одних и тех же проблем. Однако для этих заинтересованных сторон отрасли было крайне сложно выполнить эту задачу, находясь на полной рабочей нагрузке.

Когда NMFTA приняла администрирование совета по цифровым грузоперевозкам LTL в 2022 году, мы смогли обеспечить ресурсы нашей организации для завершения стандарта и помощи отрасли в его внедрении. В процессе этой работы мы узнали, что наша экспертиза в кибербезопасности также сыграет важную роль в помощи отрасли сделать это правильно. Разработанный нами стандарт был создан на основе обратной связи от отправителей, перевозчиков, компаний, предоставляющих логистические услуги (3PL) и партнеров по технологиям, а также благодаря критической координации и лидерству сотрудников NMFTA. Все они хотели стандарта, который способствовал бы большей цифровой связности, уменьшению ручных операций и автоматизированному отслеживанию информации. Они также знали, что крайне важно гармонизировать термины и протоколы, чтобы все в отрасли работали одинаково. Кстати, у нас в планах нечто большее. Совет по цифровым грузоперевозкам LTL начал разрабатывать всю карту пути для стандартизации и цифровизации потока данных LTL от создания до получения оплаты. Будут предоставлены загружаемые API для всего, начиная от расчета стоимости и запросов на забор груза до уведомлений о потере груза и претензий о повреждении груза. Как и с нашим стандартом eBOL, NMFTA опережает отрасль и делает транспортную отрасль LTL цифровой. Цифровизация направлена на повышение эффективности, точности и экономии затрат. К несчастью, цифровой мир также несет угрозу различных кибератак на предприятия и активы. Благодаря нашей специализированной команде по кибербезопасности, мы смогли помочь внедрить отраслевой стандарт eBOL, обеспечивая одновременно защиту компаний от потенциальных кибератак. Мы проделали огромную работу, и при этом мы подошли к ней с максимальной открытостью для всей отрасли. Мы уверены, что остальная часть грузоперевозочной отрасли легко может принять и внедрить этот же стандарт, особенно учитывая, что процесс LTL часто более сложен, чем эквивалентный процесс для полной загрузки. Если этот стандарт работает для нас, он может работать для любого. Но, по крайней мере, крайне важно, чтобы мы достигли согласованности в том, что у нас общее. В то время как другие участники отрасли рассматривают возможность разработки подобных, но отдельных стандартов, мы все равно пересекаемся во многих областях. Мы должны сотрудничать, чтобы обеспечить согласованность в этих общих областях, чтобы пользователь не приходилось изучать или принимать несколько стандартов, а как можно больше использовать один универсальный стандарт. Когда отрасль переживает радикальные изменения, как сейчас происходит в грузоперевозочной отрасли с цифровизаци- ей, крайне важно, чтобы люди понимали протоколы, которым можно и нужно следовать. Вот почему мы все это время рабо- тали над тем, чтобы иметь наилучший возможный стандарт, готовый к использованию и теперь он здесь. Мы рады поделиться им со всей грузоперевозочной отраслью и приглашаем всех воспользоваться им. Наш интерес - лишь в том, чтобы отрасль была более безопасной, эффективной и прибыльной. (eBOL) общего стандарта - это путь к достижению такой цели.

TEAMSTERS ПОКАЗАЛ ЗУБЫ Стачка в компании Yellow, намеченная на понедельник, 24-го июля, была отменена после достижения соглашения достигнутого днем ранее.

Yellow (YELL.O) удалось предотвратить угрожающую стачку 22,000 рабочих, представленных профсоюзом Teamsters, в воскресенье, заявив, что компания выплатит более 50 миллионов долларов, которые она должна рабочим по социальным льготам и пенсионным начислениям. "Соглашение с Central States, под давлением профсоюза Teamsters, дает Yellow 30 дней на оплату своих счетов с пониманием того, что компания сделает это в течение следующих двух недель", сообщил профсоюз Teamsters в воскресенье. Yellow - это третья по величине грузоперевозочная компания США, специализирующаяся на сегменте грузоперевозок с неполной загрузкой, объединяющем отправки от разных клиентов в одном прицепе. Ее клиентами являются крупные розничные сети, такие как Walmart (WMT.N) и Home Depot (HD.N), а также Uber Freight. Некоторые из них временно приостановили отгрузки товаров компании из-за опасений, что товары могут быть потеряны или застрять, если перевозчик обанкротится. Как сообщают эксперты по грузоперевозкам и аналитики, конкуренты, которые сталкиваются сегодня с резким снижением объема грузоперевозок, ожидают возможности выбрать клиентов компании по приоритету. В 2020 году тогдашний президент США Дональд Трамп выручил компанию заемом в размере 700 миллионов долларов для помощи в условиях пандемии. В обмен на это, федеральное правительство получило 30% акций Yellow. Компания с главным офисом в Нашвилле, штат Теннесси, ранее называвшаяся YRC Worldwide, пока не существенно погасила этот заем, который является частью общего долга в размере 1.2 миллиарда долларов, который ей предстоит рефинансировать до следующего года. Среди других кредиторов Yellow - группа, возглавляемая Apollo Global Management (APO.N). Руководители компании обратились к Международной братственной организации грузчиков (International Brotherhood of Teamsters) за помощью в сокращении расходов, так как деньги быстро иссякают. В прошлом они успешно добивались подобных уступок, однако на этот раз новый Президент Международной братственной организации грузчиков Шон О'Брайен отказался идти на уступки. "После нескольких лет отказов со стороны рабочих, федеральных займов и других спасательных мер, эта неблагонадежная компания может винить только себя в том неловком положении, в котором она оказалась" - заявил О'Брайен на прошлой неделе. О'Брайен также ведет переговоры, касающиеся примерно 340 000 сотрудников компании United Parcel Service (UPS.N) в США. Федеральный судья в Канзасе в пятницу отклонил просьбу Yellow о запрете стачки, объявленной профсоюзом из-за невыплаты льготных обязательств.

2023 July / Июль

09

ПЛЮСЫ И МИНУСЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИХ ГРУЗОВИКОВ

ТЕСЛА SEMI ПЕРЕВЕРНЕТ ЛИ ОН ОТРАСЛЬ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК?

Производство электрических транспортных средств быстро растет: продажи электромобилей в США увеличились на 65% до 800,000 единиц в прошлом году. Однако переход к электрической энергии для коммерческих грузовиков сталкивается с серьезными трудностями.

Tesla Semi - мощное транспортное средство, которое ставит грузовики, работающие на бензине, в тень, но действительно ли оно стоит всей этой пиар-кампании?

Замена тяжелых дизельных грузовиков и полуприцепов на зеленые альтернативы имеет решающее значение для снижения выбросов углерода. По данным Агентства по охране окружающей среды, эти грузовики составляют всего 5% от общего количества автомобилей в США, но при этом способствуют примерно 23% выбросов парниковых газов от источников транспорта. Для ускорения перехода на грузовики с использованием зеленой энергии, внедряются новые федеральные и штатные субсидии, а также более жесткие регулирования. Однако есть несколько преград, которые необходимо преодолеть. В отличие от автомобильной индустрии, отрасль грузоперевозок сталкивается с технологическим разделением. Различные технологии, такие как аккумуляторы, топливные элементы, или модифицированные двигатели внутреннего сгорания, работающие на водороде идут за замену дизельных двигателей. Выбор конкретной технологии не упрощает ситуацию для покупателей грузовиков и потребует значительных инвестиций в инфраструктуру. Более того, грузовики с электрическими аккумуляторами могут быть более чем в три раза дороже дизельных моделей, что существенно превышает премию, которую потребители платят за электромобили. Кроме того, у этих грузовиков есть недостатки, связанные с весом, длительными временами зарядки и ограниченным запасом хода. В результате переход на электрические грузовики, как ожидается, займет гораздо больше времени по сравнению с легковыми автомобилями. Эксперты предполагают, что это может занять не менее 15-20 лет. Для ускорения перехода к электрическим грузовикам Агентство по охране окружающей среды (Environmental Protection Agency) предложило более строгие правила по выбросам транспортных средств, направленные на то, чтобы к 2032 году 35% новых грузовиков для коротких перевозок и 25% новых длинномеров были электрическими. Калифорния также обязывает некоторые транспортные компании начать покупку электрических грузовиков с января 2022 года. Также введены стимулы для поддержки перехода, включая налоговые льготы для покупателей электрических и водороднотопливных коммерческих транспортных средств, финансирование производства автомобильных аккумуляторов и стимулы для установки зарядных и заправочных станций. Особую роль в ускорении внедрения электрических грузовиков играет спрос со стороны клиентов транспортных компаний, так как некоторые заказчики перевозки грузов оказывают давление на них для внедрения более экологически чистых вариантов транспортировки. В целом, несмотря на преимущества электрических грузовиков в снижении выбросов углерода, также существуют и недостатки, связанные с затратами и ограничениями в технологии. Преодоление этих проблем будет решающим фактором для успешного перехода к более экологическим коммерческим грузовикам. Компании и производители аккумуляторов активно работают над разработкой более эффективных батарей, и развитием зарядной и заправочной инфраструктуры, что поможет облегчить переход к зеленым грузовикам.

10

Июль / JuLy 2023

С момента анонса в 2017 году грузовик Tesla Semi вызывал массовый интерес, сомнения и ожидания. В 2021 году стало известно, что объемное производство было отложено до 2022 года из-за недостаточного количества аккумуляторных ячеек 4680. Теперь, когда потребители наконец начали получать свои поставки в декабре прошлого года, Илон Маск объявил, что Tesla планирует производить до 50,000 копий в год к 2024 году. PepsiCo долгое время была в списке ожидания и одним из первых получателей Tesla Semi. Этот бизнес-магнат владеет одним из крупнейших автопарков в Северной Америке и теперь пионерит путь к электрической перевозке благодаря партнерству с производителем электромобилей из Техаса. Оценка того, стоит ли весь этот ажиотаж вокруг Tesla Semi предоставляется открытым вопросом, и это будет зависеть от производительности, надежности и преимуществ, которые трак сможет предложить клиентам по сравнению с традиционными грузовиками. Тем не менее, предположительно, Tesla Semi имеет потенциал изменить привычное представление о грузовой индустрии и дать толчок к более устойчивому и экологически чистому будущему. Однако такое решение сопряжено с определенной стоимостью. Грузовик Tesla Semi, который предлагается в двух версиях ( на 300 миль и 500 миль пробега), оценивается в стоимость до 180 000 долларов, что сегодня вдвое превышает стоимость дизельного грузовика. Однако эту разницу легко можно компенсировать более низкими затратами на обслуживание электрического грузовика, которые, по словам Илона Маска, составляют до 20 процентов. "Хранение дизельного топлива дешевле, но стоимость топлива выше. Электричество более доступно." "Аккумуляторы действительно более дорогие. Всегда существует постоянная динамика между этими двумя факторами. И поэтому мы предпочитаем разнообразить наш портфель решений", заявил Майк О'Коннелл, вице-президент по цепочке поставок в PepsiCo. Так в период ажиотажа и сомнений мы задаемся вопросом: Является ли Tesla Semi подходящей альтернативой? В данной ситуации, возможно, сложно однозначно ответить на этот вопрос. Выбор между Tesla Semi и традиционными грузовиками зависит от множества факторов, таких как операционные расходы, инфраструктура зарядки, дальность хода и другие особенности. Для некоторых компаний и перевозчиков электрические грузовики могут быть привлекательным вариантом, учитывая их экологическую устойчивость и потенциал снижения операционных расходов на обслуживание. Однако для других компаний может быть важнее сохранить баланс между разными технологиями и рассматривать несколько вариантов в своем портфеле грузовиков. В конечном счете, ответ на вопрос о том, является ли Tesla Semi подходящей альтернативой, будет зависеть от потребностей и приоритетов каждой конкретной компании и их стратегии по переходу к более устойчивому и эффективному транспортировочному парку.

Транспортная отрасль и общая экономика движутся вплотную друг к другу. Рынки грузоперевозок обычно отражают крупные экономические тенденции задолго до других отраслей. В то же время, тенденции, которые возникают внутри сферы транспортировки, оказывают значительное влияние на всю экономику.

LANEFINDER

ДЕЛАЕТ НАБОР ПЕРСОНАЛА ПРОЩЕ И ДЕШЕВЛЕ

Г

енеральный директор Lanefinder, Матс Холмбек, сравнивает американскую грузоперевозочную отрасль с локомотивом мировой экономики. Если отрасль не функционирует, хромает вся экономика. Поэтому критически важно, чтобы перевозчики могли держать свои грузовики на дороге с хорошо подобранными и квалифицированными водителями. Неудача в этом вопросе ставит под угрозу всю отрасль и, соответственно, всю экономику.

Холмбек создавал Lanefinder убеждением, что отрасль грузоперевозок заслуживает собственного рынка вакансий пространства, полностью посвященного водителям и перевозчикам, учитывающего их уникальные особенности и потребности. "Сейчас процесс поиска работы практически сломан", говорит Холмбек. "И он сломан для обеих сторон." Когда водители и перевозчики полагаются на традиционные методы найма, обе стороны тратят значительное количество времени на выяснение, является ли позиция подходящей. Это приводит к потере времени, денег и разочарования. Это также увеличивает вероятность неподходящего найма, распространяя эти отрицательные эффекты в будущем. В отличие от традиционных многопрофильных досок вакансий, Lanefinder позволяет водителям фильтровать вакантные позиции на основе своего опыта вождения и предпочтений. Платформа представляет водителям только самые актуальные вакансии, исключая те роли, которые не соответствуют их целям и опыту вождения. Это предотвращает бесконечные телефонные звонки водителей перевозчикам и подачу заявок на вакансии, которые им не подходят. В то же время, знание того, что они подходят для работы еще до подачи заявки, придает им уверенности и делает их более успешными кандидатами. Высокий уровень персонализации на Lanefinder также приносит большие преимущества для перевозчиков, обеспечивая получение заявок только от квалифицированных водителей. Это минимизирует время, которое перевозчики должны тратить на проверку водителей. Не допустить простоя машин в результате нехватки водителей находится в центре внимания перевозчиков,

особенно для малых и средних компаний, в условиях текущего спада на рынке грузоперевозок. Потеря дохода в это время угрожает не только маржам прибыли, но и самому существованию некоторых компаний. В то время как сохранение грузовиков в движении является высшим приоритетом, перевозчики с ограниченными финансовыми возможностями часто не могут позволить себе предварительные затраты, обычно связанные с набором и наймом новых водителей. Это особенно верно, когда речь идет о «неотбиваемых» затратах, связанных с водителями, которые увольняются еще до того, как компания успела окупить свои затраты на маркетинг и найм. "При обычных затратах на набор, составляющих тысячи долларов, или даже больше на одного нанятого водителя, процесс найма может стать значительным финансовым бременем для компаний, особенно для тех, кто работает с тонкой маржой", - сказал Холмбек.

Lanefinder снимает с перевозчиков эту финансовую нагрузку, предлагая революционный подход к оплате за найм. Модель оплаты работает аналогично плану оплаты по мере использования, позволяя компаниям справляться с затратами на найм путем небольших еженедельных платежей вместо одной крупной суммы вначале.

CHESS TEACHER PETER RAINFELD 289.553.1940 КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ, А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!

2023 July / Июль

11

CONROY TRUCKING INC www.conroytrucking.com

Приглашаем на работу truck drivers AZ и owner-operators & MID-WEST EAST COAST single drivers only Salary to East Coast up to 80 ¢/mile to West up to 70 ¢/mile

Contacts:

905.392.2347 416.219.4072

ТРЕБУЕТСЯ CITY DRIVER

КАЛИФОРНИЯ И ПРОИЗВОДИТЕЛИ ГРУЗОВИКОВ ДОСТИГЛИ СОГЛАШЕНИЯ О ПЕРЕХОДЕ К “ЗЕЛЕНЫМ” ТРАКАМ Штат Калифорния оформил «партнерство» с производителями грузовиков страны с целью продвижения разработки транспортных средств с нулевым выбросом (ZEV) для коммерческой индустрии грузоперевозок. Данное партнерство поможет Калифорнии достичь своих климатических целей и защитить здоровье наиболее пострадавших от загрязнения, вызванного грузовиками, местных сообществ. Достигнутое соглашение между Калифорнийским агентством по ресурсам воздуха (CARB) и Ассоциацией производителей грузовиков и двигателей (EMA), а также их членами, занимающимися коммерческими двигателями и транспортными средствами, и компанией Ford Motor включает обязательство компаний соответствовать стандартам Калифорнии по использованию ZEV: 100 процентов продаж чистых грузовиков к 2036 году. Соглашение также предусматривает нормы выбросов, изменения в регулировании и многое другое.

"Калифорния уже продемонстрировала миру, как выглядит путь действий по реальной защите окружающей среды, и мы снова повышаем планку," - заявил губернатор Калифорнии Гэвин Ньюсом. - "Сегодня производители грузовиков присоединяются к нашим усилиям по снижению выбросов загрязняющих воздух, показывая остальной стране, что мы можем одновременно уменьшить опасное загрязнение и создавать экономику будущего." "Это соглашение подтверждает долгосрочное обязательство Ассоциации производителей грузовиков и двигателей (EMA) и ее членов по сокращению выбросов и переходу к коммерческим транспортным средствам с нулевыми выбросами, и оно демонстрирует, как EMA и CARB могут сотрудничать, чтобы достичь общих целей по очищению воздуха," - сказал президент EMA Джед Мэндел. - "Через это соглашение мы утвердили общий стандарт по выбросам оксида азота на всей территории страны, обозначили сроки для производителей и согласовали изменения в регулировании, которые обеспечат непрерывную доступность клиентов к коммерческим транспортным средствам. Мы с нетерпением ждем продолжения конструктивного сотрудничества с CARB в рамках будущих регулирующих и инфраструктурных усилий, направленных на поддержку успешного перехода к транспортным средствам с нулевыми выбросами."

14

Июль / July 2023

Команда по правительственным отношениям Американской ассоциации прокатных компаний (ARA) заявляет, что анализирует только что объявленное соглашение о транспортных средствах с нулевыми выбросами (ZEV), чтобы определить его потенциальное влияние на продукты, которые широко используются в лизинговой индустрии. В апреле Калифорния стала первой юрисдикцией в мире, которая планирует полностью прекратить продажи традиционных грузовиков с двигателями внутреннего сгорания к 2036 году, проложив тем самым путь к 100-процентному использованию средних и тяжелых грузовиков с нулевыми выбросами на дорогах Калифорнии к 2045 году. Это дополняет Правило о Чистых Грузовиках Калифорнии, утвержденное Администрацией Байдена в марте, которое требует от производителей ускорить продажи новых тяжелых грузовиков с нулевыми выбросами к 2035 году. В связи с новым соглашением, штат Калифорния также отметил другие достижения в рамках своих инициатив по ZEV. Штат достиг своей цели продажи 1,5 миллиона средств с нулевыми выбросами (ZEV) на два года раньше запланированного срока. По данным Калифорнийской энергетической комиссии, 21,1 процента всех новых автомобилей, проданных в этом году в Калифорнии, были ZEV, а согласно отчету рынка электромобилей Veloz, 40 процентов ZEV, проданных в США, приходится на Калифорнию. В прошлом году штат утвердил одним из первых в мире правило, требующее, чтобы 100 процентов продаж новых автомобилей в Калифорнии к 2035 году были ZEV, следуя указу губернатора Ньюсома от 2020 года о разработке новых правил для внутреннего рынка. ZEV стал одним из ведущих экспортных продуктов штата, способствуя значительным прогрессам в производстве и созданию рабочих мест. Калифорния является домом для 55 производителей ZEV и связанных с ними производителей, и является лидером в США по количеству рабочих мест в области производства ZEV. Калифорния инвестирует 10 миллиардов долларов в переход к ZEV, включая грузовики и инфраструктуру ZEV в рамках Калифорнийского климатического обязательства.

УБИЙСТВО В ТЕННЕССИ Водитель грузовика стал обвиняемым в убийстве после того, как его грузовик врезался в дом и убил жителя. После воскресного утреннего столкновения с домом, в результате которого один человек погиб, а двое других получили травмы, водителю полуприцепа были предъявлены обвинения. Происшествие произошло недалеко от города Эрвин, штат Теннесси, США, около 8-ми утра 2 июля в округе Юникаи, штат Теннесси. Полиция штата Теннесси (Tennessee Highway Patrol - THP) сообщила, что 41-летний житель Коннектикута, Робинсон Вертус, управлял грузовиком, который двигался на запад по шоссе I-26, когда, недалеко от выезда №36, трак выехал за пределы правой стороны дороги, пересек травянистую зону обочины, снес забор, а затем врезался в дом и стоящий у дома автомобиль. Двое жителей получили критические травмы. Третий скончался в результате столкновения. Вертус получил незначительные травмы. Робинсон Вертус был арестован по обвинению в непредумышленном убийстве, и его поместили под стражу в тюрьму округа Юникаи в городе Эрвин.

ВОДИТЕЛЬ СГОРЕЛ В СВОЕМ ТРАКЕ Полиция в городе Ларедо, штат Техас, расследует смерть мужчины, которого обнаружили внутри горящего полуприцепа на трак-стопе рано утром в воскресенье. По информации от службы пожарных, они получили вызов о

возгорании автотранспортного средства около 3 утра в воскресенье, 16 июля, на трак-стопе Pilot в северной части Ларедо. По прибытии на место, пожарные обнаружили два горящих транспортных средства, включая полуприцеп. Пожар также распространился и на травяной газон. Когда пожарные потушили горящий трак, они обнаружили тело мужчины в возрасте около 40 лет внутри грузовика. Полиция заявила, что они пока не подозревают кого либо в намеренном поджоге. Инцидент находится в стадии расследования.

2023 July / Июль

15

Дела давно минувших дней

АРБУЗ НА УЖИН Николай Комбат

Я собирался в рейс! Как назло, перед самым отъездом, заканчивая текущий ремонт, валяясь под машиной, “поймал гаву”, толи кто-то позвал, толи задумался и когда потянул за жгут бортовой проводки, она уже начала перетираться и её надо было срочно заизолировать, сверху мне на голову и в глаза посыпалась целая куча песка и грязи.

Н

е смотря на то, что почти сразу же, глаза были промыты проточной водой, на следующий день у меня начался острый приступ коньюктивита! Веки сильно опухли, глаза постоянно слезились, резали как после сварки, когда “зайчиков”* нахватаешься. Практически не мог смотреть. Ну как ехать?! А ехать надо было, причём срочно!!!

На принципе стоял двадцати футовый* контейнер, который через три дня надо было в Куйбышеве* грузить экспортным грузом алюминия, предназначенного для отправки на Тайвань. Потом, в самые сжатые сроки, доставить этот “ящик” в Одесский Морской Торговый Порт, потому что уходил пароход, на котором он должен был уплыть в Китай. Пароходы давно уже не ходят, просто я так называю все корабли, независимо от того какая у них силовая установка! Нравится мне так! В общем события развивались как всегда! Кто-то что-то вовремя не подписал, кто-то что-то проморгал, а замыкалось всё на стрелочнике! Водитель должен успеть! Особенно мне нравилось когда, какой-то брокер с толстой, лоснящейся мордой рассуждал, вальяжно развалившись в своём кресле, - А что там ехать?! Ну, сутки от силы! Вот помню в прошлом году, ехал я в Крым на шестисотом Мерседесе, так я ……..

16

Июль / JuLy 2023

Кроме этого у меня была машина в аренде - работаешь, не работаешь, а месяц закончился денежки взнеси! Счётчик щёлкает! Думал я думал, что же мне делать и надумал - позвонил своему куму Ване. Ваня когда-то работал на грузовиках, сейчас правда ездил на бусике по городскому маршруту. Он частенько просил меня, предварительно выпив пару стаканов водки – Возьми меня в рейс, Комбат! Сил моих больше нету! Хочу воздуху глотнуть свежего! Тоскую по трассе! Хочу на грузовик! В общем, не знаю что большую роль сыграло, желание помочь мне или желание развеяться, может и то и другое, но Ваня дал добро и мы отправились с ним в рейс. Ванюша примостился за рулём моего СуперМАЗа и довольно быстро привыкнув к машине, умиротворённо рулил, получая от этого удовольствие. Это я понял по тому, что он со всем соглашался и молчал, постоянно кивая мне в ответ как китайский болванчик. Убедившись, что Ваня не путает передачи и уверенно чувствует себя за рулём, я закапал глаза Альбуцидом,* достал бутылку водки и что бы не останавливаться, и не разливать ценный продукт, выпил прямо из горлышка грамм двести.

- Вань, а Вань! Маршрут помнишь?!

- Помню - помню!

- Точно?!

- Точно! Молча пожевав колбасу, с Ваней вроде как говорить было не о чём, всё, что можно было обговорить мы уже с ним обговорили и в трезвом состоянии, и в не очень, поэтому, выпив ещё водки, я погрузился в раздумья. Думать, Слава Богу, было о чём! Сидеть с правой стороны кабины на “штурманском” месте, было как-то не привычно, но комфортно. Никогда не засыпая за рулём, я всегда быстро начинал клевать носом, когда ехал справа. Вообще я заметил, что мне особенно классно спалось в кабине при работающем двигателе. Дома на кровати никогда так не высыпался, поэтому повесил начатое кольцо “Краковской” за петлю из бечевки на крючок вешалки и полез в спалку. Спал крепко -“как убитый”, а проснувшись утром почувствовал значительное облегчение. Глаза уже так не болели. Встали, закипятили полный чайник. Позавтракали. Остатками чая промыв глаза, вообще почувствовал себя бодрячком! Выдавали только сильно опухшие веки и потемневшие от чая мешки под глазами. Мы подъезжали к Ростову.

вот-вот и из за большого поросшего лесом острова появятся расписные челны флотилии Степана Разина! На выходе из Тольятти нас ожидал “приятный” сюрприз – две патрульные машины ГАИ! Инспектора останавливали практически всех, не пропуская никого! Поставили и нас. Молодцеватый капитан, грозно сдвинув брови, представился: – Старший инспектор отдела регистрационного контроля и борьбы с хищениями транспортных средств! Дальше как всегда…. вместо фамилии раздалась какая-то нечленораздельная скороговорка. Трудновато было догадаться, что это за отдел, где находится и для чего он вообще существует?? Да это собственно было не принципиально и ничего, по большому счёту, не меняло!

- Ваши документики!

- Пожалуйста, держите… Взяв путевой лист, расходный ордер на контейнер, технические паспорта на тягач и полуприцеп, он внимательно посмотрел на меня и спросил: – Водочку случайно не пили, что-то глазки опухшие! - А ну дыхните! Я дыхнул! Вроде нормально.

- Вот здесь, Ванюша, как-то давненько, со мной одна история произошла, будет настроение потом расскажу….

- А что с глазами?

Впереди нас ждала довольно трудная дорога! От Воронежа она начинала ухудшаться периодически меняясь из плохой в очень плохую и наоборот! Такую дорогу скоростью не возьмёшь, такую дорогу надо брать задницей – сидеть за рулём в десять раз дольше, чем обычно, терпеливо, на пониженных передачах, объезжая многочисленные ямы, колдобины и вздутия асфальта! И так почти аж до выезда на трассу Москва – Челябинск! В районе Сызрани, а там и до Самары рукой подать!

- Понятно.

Сызрань славилась своим базаром, на котором в большом ассортименте продавалась волжская вяленная и копчённая рыба, скорняжные изделия: дублёнки, шапки, куртки на меху, полушубки, унты. У каждого дальнобойщика в машине должны быть и полушубок, и унты. В некоторых ситуациях, от которых никто не застрахован, это ЖИЗНЬ и ЗДОРОВЬЕ! Лично я возил полушубок с собой в кабине круглый год и зимой и летом! Купил я его там же – на Сызранском базаре. Летом стелил вместо матраса или клал на сиденье, овчина хорошо защищала от радикулита, согревая спину и в то же время не давая ей потеть. Этот базар находился на берегу Волги, а был там ещё один базар, он находился прямо на трассе, на нём цыгане торговали некондиционными распред. валами и другими цацками для “Жигулей”. То, что это некондиция они естественно не говорили покупателям, выдавая товар за первосортный “СВ” – свеже ворованный на ВАЗе* в Тольятти! Измученные дефицитом запасных частей автолюбители с радостью брали этот металлолом, а потом горько об этом жалели! На самом деле все эти валы, действительно привозились с Тольятти, но не с завода, а с заводской свалки, где цыгане видимо имели эксклюзивное “дилерское” право. Вели они себя, настырно и нагло, впрочем как всегда и везде, толи торгуя “золотыми” обручальными кольцами, толи предлагая своё весьма сомнительное гадание! Лично я, как и большинство других дальнобойщиков, малость суеверный, но верю только старым цыганкам, достойным уважения. Они не лазят по стоянкам и улицам с размалёванными рожами и не превращают, священный для них процесс гадания в банальный развод, мошенничество и обман! Если честно, за всю свою жизнь, такую цыганку я встретил одну! Кое как, с грехом пополам, мы добрались до Сызрани. До Куйбышева оставалось “ерунда делов”, вроде успеваем… Вот и Жигулёвск. С плотины открывается величественный вид на Волгу. Скалистые берега, острова. Смотришь и кажется что

- Сварка! Потом ловко извлёк из кармана брюк перочинный ножечек, лупу и бодренько скомандовал: – А ну, кабинку поднимите! Мы подняли кабину. Проверив номер двигателя “наш” капитан с нескрываемым разочарованием в голосе протянул: – Смотри, сходится… – А ну-ка пошлите теперь номерочек на прицепчике проверим!

- Пошлите! Вот пожалуйста табличка завода изготовителя!

– Так посмотрим, посмотрим! Сходится, но это не показатель! Вы могли табличку с другого прицепа взять и переклепать?! Правда?!

– Неправда!!!

- Хорошо, тогда Вы мне номерочек на самой раме покажите! Пошкрябав своим ножичком на раме полуприцепа то место, в которое я ткнул ему пальцем и где предположительно, под слоем краски, должен был быть номер, он уже с нескрываемым удивлением и раздражением хмыкнул: - Сходится… Похлопывая нашими документами о свою ладонь он погрузился в тяжёлое и глубокое раздумье…..когда мне уже показалось, что проверка на этот раз благополучно закончилась, он встрепенулся: – О! А номерочек шасси тягача, мы то так и не проверили… и слабая надежда появилась в его грозных, неподкупных очах!

– Так где у Вас здесь находится номерочек?! Я честно говоря забыл где он находился, но точно знал, что он где-то есть и при регистрации в ГАИ никаких проблем не было!

- Ну так где же он?!

- Не помню!

- Ну, тогда ищите….

- Чего это я должен искать? Вы такой серьёзный криминалист, из такого серьёзного отдела…Вы и ищите, если Вам надо! Машина серийная, Вы это делаете каждый день, не так как я, раз в десять лет, да Вы его с закрытыми глазами, за пять секунд найдёте!!!

(Продолжение в следующем номере.)

2023 July / Июль

17

ИСТОРИЧЕСКИЙ ПИТЕРБОРО В МАШИНАХ И МОТОЦИКЛАХ

18

Июль / JuLy 2023

Музей "Лэнг Пионер Виллидж", основанныq в 1967 году в честь столетия объединения Канады, стремится сохранить историю Питерборо и окрестностей. 25-акровый участок, расположенный между двумя историческими мельницами ( мельницей Лэнг и пилорамой Хоуп), был идеальным местом для создания деревни 19-го века, иллюстрирующей развитие графства Питерборо. Музей "Лэнг Пионер Виллидж" расположен вдоль берегов исторической реки Индиана и представляет более 30 отреставрированных и меблированных исторических зданий, построенных в период с 1825 по 1910 год, а также несколько реплик. Жители деревни, независимо от возраста, одеты в аутентичные исторические наряды и выполняют повседневные обязанности и занятия, способствуя подлинности этого живого исторического опыта. В лагере "Аабнаабин" представители коренных народов рассказывают свою историю через партнерство с индейскими племенами Керв Лейк и Хайавата. Музей "Лэнг Пионер Виллидж" пользуется заслуженной популярностью. На пртяжении года местных жителей и туристов привлекают специальные мерояприятия, такие как Парад Тракторов и винтажной сельхозтехники на День Отца, Фестиваль кукурузы в конце августа, или Фестиваль яблок в начале октября, а также ежегодное шоу ретро Автомобилей и Мотоциклов, которое состоялось 9 июля, и где мы с удовольствием провели пару часов. Этот фотоотчет вашему вниманию.

УМЕРЛА ДЖЕЙН БИРКИН — ОНА ИГРАЛА В «ФОТОУВЕЛИЧЕНИИ» МИКЕЛАНДЖЕЛО АНТОНИОНИ И ПЕЛА С СЕРЖЕМ ГЕНСБУРОМ ПЕСНЮ, ЗА КОТОРУЮ ИХ ОБОИХ «ПРОКЛЯЛ» ПАПА РИМСКИЙ А ЕЩЕ ПОДДЕРЖИВАЛА «МЕМОРИАЛ», ПОМОГАЛА ЧЕЧЕНСКИМ ДЕТЯМ И КРИТИКОВАЛА ПУТИНА «Ко мне прицепилась кличка „Джейн Фотоувеличение Биркин“» Джейн Биркин родилась 14 декабря 1946 года в Лондоне, в семье театральной актрисы Джуди Кэмпбелл и Дэвида Биркина, командира британского военно-морского флота и наследника кружевной мануфактуры Birkin Lace. Бабушка и дедушка по материнской линии тоже были актерами и драматургами, вместе они управляли собственным театром, который потом переоборудовали под кинотеатр. В своих мемуарах «Дневник обезьянки» 2018 года Биркин писала, что мечтала, как и мать, стать театральной актрисой. Благодаря своим связям Джуди Кэмпбелл знала, где какие пьесы готовятся к постановке и какие труппы ищут актрис. На своем первом прослушивании — для пьесы «The Lady Is not For Burning» Кристофера Фрая — 17-летняя Биркин переволновалась и забыла текст. Тем не менее, режиссер сказал, что её берут на роль глухонемой девушки, которую преследует своими домогательствами некий доктор и которая от отчаяния бросается под колеса автобуса. В 1963 году Биркин по совету режиссера Романа Полански пошла на прослушивание для мюзикла «Отель „Цветок страсти“» («Passion Flower Hotel»). Она не только получила главную роль, но и познакомилась на пробах со своим мужем Джоном Барри, автором музыки к фильмам о Джеймсе Бонде. Три года спустя в кино вышла первая заметная работа Джейн Биркин — «Фотоувеличение» Микеланджело Антониони, в котором она сыграла безымянную Блондинку. «Ко мне прицепилась кличка „Джейн Фотоувеличение Биркин“. Она не отлипала от меня до тех пор, пока я превратилась в Джейн Я-тебя-люблю Биркин», — рассказывала актриса. В фильмографии Джейн Биркин — более 60 картин, среди которых детектив Жака Дере «Бассейн» (1969) с Аленом Делоном и Роми Шнайдер, «Смерть на Ниле» (1978) Джона Гиллермина и «Зло под солнцем» (1982) Гая Хэмилтона по мотивам романов Агаты Кристи, «Береги правую» (1987) Жан-Люка Годара и «Мастер кунг-фу» (1988) Аньес Варда. Последняя также посвятила актрисе документальный фильм «Джейн Б. глазами Аньес В.» (1988). Биркин трижды номинировалась как актриса на главную французскую кинопремию «Сезар» и однажды — как режиссер, за автобиографическую работу «Коробки» (2007). В 1968-м Джейн Биркин и Джон Барри расстались. Она переехала в Париж, где познакомилась с 40-летним композитором и певцом Сержем Генсбуром — он стал ее многолетним творческим партнером и отцом ее второй дочери, актрисы Шарлотты Генсбур. Именно в союзе с Генсбуром Джейн Биркин стала большой звездой.

20

Июль / July 2023

В 1969-м на экраны вышел их первый совместный фильм, романтическая комедия «Слоган». Тогда же они выпустили альбом «Jane Birkin/Serge Gainsbourg», в который вошла знаменитая песня «Je tʼaime… moi non plus» («Я тебя люблю… Я тебя тоже нет»). Песня сразу стала хитом из-за откровенного текста Генсбура и эротичных вздохов и стонов Биркин в конце. «Нас проклял папа римский Павел VI, — рассказывала Биркин в мемуарах. — Серж говорил, что он — „наш лучший пиарщик“. И правда, сразу после выхода номера ватиканской газеты LʼOsservatore Romano пластинка начала продаваться как горячие пирожки». За свою жизнь Джейн Биркин выпустила 19 альбомов. Последний — «Oh! Pardon tu dormais…» — вышел в 2020 году. Джейн Биркин вошла в историю не только благодаря фильму «Фотоувеличение» и песне «Je tʼaime… moi non plus», но также из-за своего чувства стиля. «Джейн Биркин научила одеваться всех. И тому, каким может быть личный стиль», — писала редактор HTSI (лайфстайл-приложение к газете Financial Times) Джо Эллисон. В 1960-х и 1970-х одной из важных составляющих стиля Биркин — помимо мини-юбок и коротких кружевных платьев, характерных для гардероба лондонских девушек, — стала плетеная рыбацкая корзинка. Актриса носила их вместо сумок и брала с собой куда угодно — в ресторан, на кинопремьеру, на пляж, в аэропорт. Летом она сочетала корзинку с футболкой и джинсами, зимой — с шубой. В начале 1980-х ее корзинку нарочно переехал на автомобиле Жак Дуайон, режиссер и отец ее третьей дочери, Лу Дуайон. Он считал, что плохо прославиться за счет одной вещи. Но на замену одному знаковому предмету быстро пришел другой. В 1981 году Биркин летела в одном самолете с председателем модного дома Hermès Жан-Луи Дюма. Актриса никак не могла уместить все нужные ей мелочи в сумку — они вываливались на пол. Тогда она предложила Дюма выпустить сумку вроде Kelly, «но на три размера больше и чтобы она не закрывалась», а первый эскиз быстро набросала на оказавшемся под рукой гигиеническом пакете. Так в линейке сумок Hermès появилась Birkin — бестселлер, за которым клиенты модного дома до сих пор иногда стоят в очереди годами. Правда, сама Джейн жаловалась, что из-за привычки набивать сумку вещами ее и без того тяжелая «биркин» становится неподъемной. Если в 1960-е, только оказавшись в Париже, Джейн Биркин символизировала «свингующий Лондон», то в 1980-х она стала носить мужские рубашки и объемные пальто с кедами. «В мальчишеских вещах я снова ощущаю себя на 12 лет», — объясняла она. Джейн Биркин много сотрудничала с дизайнерами и модными брендами. Например, в 2014-м позировала Карлу Лагерфельду для альбома о твидовом жакете Chanel — вместе с главным редактором американского Vogue Анной Винтур, режиссером Софией Копполой, художницей Йоко Оно, актрисами Кирстен Данст и Умой Турман. В сентябре 2022 года Джейн Биркин впервые попробовала себя в роли дизайнера и выпустила совместную коллекцию с французским брендом A.P.C. В линейку вошли одежда и аксессуары, вдохновленные гардеробом актрисы. Помимо кино, музыки и моды, Джейн Биркин занималась благотворительностью. В частности, она помогала Международной федерации по правам человека (International Federation for Human Rights, FIDH). Джейн Биркин поддерживала российскую правозащитную организацию «Мемориал». В ноябре 2005 года член совета «Мемориала» Александр Черкасов встречался с ней в Москве. Джейн Биркин дала пресс-конференцию совместно с представителями «Комитета солдатских матерей», информационно-аналитического центра «Сова» и «Мемориала». В 2002-м у Джейн Биркин диагностировали лейкемию. В сентябре 2021-го она перенесла инсульт, из-за чего пропустила 47-й фестиваль американского кино во французском курортном городе Довиль, где должна была представить документальный фильм «Джейн глазами Шарлотты» — дебютную режиссерскую работу своей средней дочери Шарлотты Генсбур. Весной 2023-го Биркин сломала лопатку — ей пришлось отменить несколько запланированных в Европе концертов. Вернуться на сцену она обещала осенью, как только почувствует себя лучше. 16 июля она умерла.

2023 July / Июль

21

Суд приговорил Бориса Гребенщикова к обязательным работам на концертных площадках Европы и Америки! На ПМЭФ в день выступления Путина отключили мозги!

Президента ЮАР не будут арестовывать в Москве! Россия решительно рубит нефтегазовую иглу, на которой сидит!

Сергей Шойгу раскритиковал украинское контрнаступление за слишком медленные темпы! Басков и Лепс будут выплачивать по миллиону рублей за каждый подбитый глаз!

На ПМЭФ Путин разжевал экономистам сложные вопросы мировой экономики!

Чеченские войска стремительно продвигаются по территории Белгородской области, не встречая никакого сопротивления!

В России все автомобили по стоимости стали машинами премиум-класса! Перед приездом Путина на ПМЭФ обеззаразили и стерилизовали всех участников!

Басков и Лепс пообещали миллионы за уничтожение вражеской техники! Игорь Конашенков станет миллиардером! Путин поручил правительству улучшить условия содержания для российского бизнеса! На Госуслугах появилась возможность подарить кому-нибудь свой воинский учёт! Турция решила не уходить на карантин накануне приезда Путина!

22

Июль / JuLy 2023

Пригожин назвал четыре кулака, на которые обманули Путина!

Путин не верит тому, что его обманывают!

Уехавших звёзд пригласят в Кремль, где президент торжественно отберёт у них государственные награды!

Путин ещё не определился по вопросу, начали мы уже воевать или ещё нет!

В сумке у домохозяйки обнаружили пакетик с белым творожком!

Всемирный фонд Дикой Природы (WWF) признали «нежелательной организацией» по доносу дельфина-военнослужащего из Севастополя!

В турецких отелях персонал начал контрвыступать на русских туристов! Дмитрий Медведев поздравился в связи с Днём медицинского работника! Шойгу сформирует резервную армию в изгнании! Сбежавшие артисты тайно приезжают в Россию, чтобы хоть денёк пожить нормально! Путин нашёл альтернативу экономике!

Дмитрий Песков назвал очередной ложью утверждения, что его слова являются очередной ложью!

Запад специально подсаживает Россию на санкционную иглу, и страна скоро не сможет жить без санкций!

На месте одного уничтоженного центра принятия решений у ВСУ появляется два новых!

Награды, которые Путин вручает в Кремле, лежат в карантине по нескольку лет!

Лепс и Басков открыли пункты приёма б/у западных танков! Китайский автопром поставит памятник Владимиру Путину!

Врачи рассказали, в каких случаях укус психиатра может быть опасен! При строительстве моста строители попутали берега!

Россиянин глотал зёрна кофе не разжевывая, а потом продавал задорого!

На Олимпиаду от России могут допустить только спортсменов-беженцев! У прыгунов, ходоков, толкателей, метателей и прочих шансов мало! Фёдор Конюхов в одиночку совершил транс-переход!

В матче Ночной хоккейной Путин руками Лукашенко лиги Путин наколотил 245 остановил Пригожина, чьими руками действовал Запад! шайб за один период и отдал примерно 678 Сергей Лавров дипломатично голевых передач! высказался о шизофрении и Вячеслав Володин призвал уехавшую идиотизме своих западных кукушку вернуться, пока не поздно! коллег!

Работники кабинета министров Арестован мужчина, РФ признаны забросивший сорок литров «кабминоагентами»! бензина в бензобак Пригожин выступил против полицейской машины! участия Шойгу и его ФСБ арестовала жителя Брянской подчинённых в СВО! области по подозрению в проживании в Брянской области!

Путин открыл на рабочем столе папку «Интернет»!

Государство не имело отношения к финансируемому им ЧВК «Вагнер»!

УВЕКОВЕЧЬЕ, НЕСОВМЕСТИМОЕ С ЖИЗНЬЮ

Прекрасной площади. Вариант: изготовить не один Как большой, а сто сорок миллионов маленьких придверных ковриков и раздать скорбящим гражданам. увековечить в честь вождя криптовалюту (должно получиться память о любом Назвать запоминающееся и даже забавное название), которая растёт, крепчает, пухнет и победоносно любимом Вожде, постоянно по всему миру! неважно каком ходит Вместе с Вождём похоронить его слуг и приближённых, в

В

«Красная бурда» любой демократической стране Вождь должен быть увековечен. Но как это сделать наилучшим образом? Оборудовать вторую комнату в каком-нибудь условном мавзолее или надстроить второй ярус над лежанкой какого-нибудь условного Ленина? Произвести криозаморозку, чтобы через двести лет разморозить и с новыми силами опять противостоять всему миру? Опустить в самую глубокую шахту на Донбассе и засыпать алмазами до поверхности земли? Запустить в космос, на Марс? Занести на Эверест (там очень долго и надёжно всё сохраняется, тела лежат десятилетиями без внешних изменений)? Нам кажется, есть что обсудить, чтобы потом впопыхах не напринимать скоропалительных решений, вроде зарядить им пушку и выстрелить в Луну. Объявить в стране бессрочный, вековечный траур и тем самым бессрочно увековечить имя Великого Вождя. Чтобы народная тропа к памятнику Великому Вождю никогда не заросла, поливать её кислотой или нефтью, или посыпать негашёной известью. Можно выткать огромный ковёр с портретом Вождя, повесить на Спасскую стену или расстелить на

том числе охрану, администрацию, генералов, совет безопасности, жён и соратников по партии. Нацгвардию – полностью, все четыреста тысяч, ибо она наверняка ему пригодятся в загробной жизни. Эпоксидная смола! Янтарь даёт нам яркие примеры того, как хорошо сохраняются твари, которые властвовали на планете Земля тысячи и миллионы лет назад. Торжественно похоронить Вождя на всех кладбищах страны. Разделить на кусочки и всякому погосту выделить одну мощь. Назвать в честь Вождя безотказно действующий яд. Переименовать «Новичок» в «Старичок». Такого-то отравили «Старичком» – звучит же? Назвать в честь вождя какую-нибудь неизлечимую болезнь, например «Иродовая лихорадка», «Падучая Дуче», «Болезнь Вождинсона» или «Синдром Фюрерсона». На самом глубоком и самом пресном озере мира Байкал построить искусственный остров с таким расчетом, чтобы над водой виднелись только глаза и плешь, а весь остальной вождь в костюме и галстуке уходил на глубину 1642 метра. Острову можно дать имя Вождя или назвать его Плешьхон. Всех мальчиков, которые будут рождаться в стране в ближайшие двадцать лет, называть только в честь покойного Великого Вождя – Великий Вождь Иванович, Великий Вождь Петрович и так далее. Девочек тоже – Великая Вождина Ивановна, Великая Вождина Сидоровна и так далее. Чтобы Вождь жил в новых поколениях граждан, надо сберечь его ДНК. С помощью этих макромолекул клонировать несколько сотен тысяч особей и вырастить из них Отряд Безупречных… ну, скажем, сторожей. Чтобы на всех Объектах Русских в охране работал свой Великий Вождь. Можно погрузить Вождя на гиперзвуковую ракету с атомным двигателем, которая летает над планетой, и никто не знает, где она точно находится. Точь-в-точь как в мультфильме, который один Вождь как-то раз показал всему миру. О Вожде будут помнить каждую секунду много лет, пока не погаснет атомный двигатель, а он не погаснет никогда, о чем нам говорят спутники «Вояджер-1» и «Вояджер-2». А можно после того как Вождь уйдёт из жизни и от власти, поместить его в сверхпрочный чёрный пакет и сделать памятник в Александровском саду в нечеловеческий рост. Назвать его Груз № 001 или Памятник Всем Известному Человеку. Вот ещё один рабочий вариант. Чтобы Вождя уж точно никогда не забыли, надо в случае его кончины никому не сообщать о его кончине. Вождь будет вечно жить, да и всё тут! Но разумнее всего не забегать вперёд процессии, а отложить вопрос на далёкое будущее, поскольку Вождь наверняка доживёт до далёкого будущего, и пусть с проблемой мучаются те, кто доживёт вместе с ним, а не мы с вами.

2023 July / Июль

23