DorogaRoad, trade monthly publication. Issue #184, May 2023

• WORLD'S FIRST ELECTRIC TRUCK SAFETY APP FROM VOLVO GROUP

• ДВА "ПЕРЕВЕРТЫША" В ВС. ОДИН ПЕРЕГАЗОВАЛ НА РАМПЕ, ДРУГОЙ НА ПОВОРОТЕ.

• ПРОФЕССИЯ "ВОДИТЕЛЬ ТРАКА" НАКОНЕЦ-ТО ПРИЗНАНА ПРИОРИТЕТНОЙ ИММИГРАЦИОННЫМИ ВЛАСТЯМИ

• ОТ «КОЛХИДЫ» ДО VOLVO: НА ЧЕМ ЕЗДИЛИ ДАЛЬНОБОЙЩИКИ В СССР

• НОВОСТИ ОДНОЙ ВОСЬМОЙ

$0.75 per mile*

“The new AR app is a powerful tool that can support the emergency services",Lars Stenqvist, CTO of Volvo Group

Разбор завалов занял значительное

время, хайвэй очистили только к

вечеру

"водитель трака" признананаконец-топриоритетной иммиграционными властями

Нехватка рабочей силы в отрасли является одной из самых больших угроз для долгосрочного экономического восстановления и стабильности - СТА

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

Новости однойвосьмой 22

Дмитрий Медведев не нашёл Молдову на винной карте!

Первые

международные перевозки в Советском

Союзе

начались… с «Колхиды»!

TRUCKER DIGEST

– a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.

DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t)

DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.

DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

Serge Vankevich (Сергей Ванкевич) Publisher/Editor

Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

SUBSCRIPTION

1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

– ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств. www.facebook.com/DorogaRoad

ПОДПИСКА

Два"перевертыша"вВС. Одинперегазовалнарампе,другойнаповороте

Профессия

VOLVO RECEIVES RECORD ORDER FOR UP TO 1,000 ELECTRIC TRUCKS

Volvo Trucks has signed a letter of intent to sell 1,000 electric trucks between now and 2030 to Holcim, one of the world’s largest building solution providers. The deal is the largest commercial order to date for Volvo electric trucks, and the first 130 trucks will be delivered in 2023 and 2024.

Holcim is a global provider of building solutions, with headquarters in Switzerland. Now, the company and its contractors have, with Volvo Trucks, agreed to plan for the deployment of 1,000 electric Volvo trucks across Holcim’s operations in Europe between now and 2030.

The first 130 heavy electric Volvo FH and Volvo FM trucks will be delivered to markets including France, Germany, Switzerland and the UK during the fourth quarter of 2023 and throughout 2024.

The agreement is a result of a wider partnership between Holcim and Volvo Group.

“Long-term collaboration and a strong commitment to really make a difference are essential for making big CO2 reductions a reality. I’m very proud of the partnership we have developed with Holcim, and the results we are achieving together,” says Martin Lundstedt, President and CEO Volvo Group.

“The net-zero transition requires deep collaboration across value chains. We are excited to be partnering with Volvo to decarbonize our European operations’ logistics with electric fleets, advancing our goal to reach 30% of zero-emission heavy-duty trucks by 2030,” says Jan Jenisch, Chairman and CEO of Holcim.

By replacing 1,000 existing Volvo FH diesel trucks with Volvo FH Electric trucks using green electricity on a typical route, up to 50,000 tons of CO2 could be saved every year.

Both companies are committed to the Science-based targets initiative, which drives ambitious climate action in the private sector, and both are also founding members of First Movers Coalition (FMC).

Facts: FMC The FMC (First Movers Coalition) is a coalition of companies that use their purchasing power to create early markets for innovative clean technologies across eight hard-to-abate sectors.

Facts: The Science-Based Targets Initiative The Science-based Targets initiative (SBTi) drives ambitious climate action in the private sector by enabling organizations to set science-based emissions reduction targets. Targets are considered ‘science-based’ if they are in line with what the latest climate science says is necessary to meet the goals of the Paris Agreement – limiting global warming to 1.5°C above pre-industrial levels.

Facts: Holcim Holcim is a global provider of building solutions, headquartered in Switzerland. It has a presence in more than 60 countries and around 60,000 employees.

Note: The CO2 saving is based on calculation using the Volvo Trucks Environmental Footprint Calculator (comparing CO2 output over an annual mileage of 80,000km for a truck with a total weight of 44 tonnes and assuming the diesel comparator uses 7% biodiesel and achieves an average of 23l/100km).

VOLVO GROUP LAUNCHES WORLD’S FIRST ELECTRIC TRUCK SAFETY APP WITH AR TECHNOLOGY FOR FIRST RESPONDERS

Building on its long heritage of safety innovations, Volvo Group is the first truck manufacturer to launch an Augmented Reality (AR) safety app for electric trucks, designed

specifically to support first responders in an emergency. The app is developed to deliver instant, valuable information from the electric truck to the emergency services team arriving on the scene to guide them in real-time and ensure safe rescue conditions.

Electric trucks will change the world, not only in terms of making transportation more sustainable, but also in how we drive and interact with the trucks themselves. The technology involved – specifically the high-voltage systems capable of powering a heavy electric truck – is also changing how we regard emergency response, as it requires its own set of new safety parameters and routines.

“Volvo Group’s overall ambition is to deliver 100 percent safe products. We are proud to be at the forefront of the electric truck revolution with high-performing solutions, but we also recognize the importance of ensuring the safety of first responders who are called to an emergency should an incident with an electric vehicle occur,” says Lars Stenqvist, Chief Technology Officer Volvo Group. “The new AR app is a powerful tool that can support the emergency services to quickly and safely secure the site, while minimizing the risk of injury to themselves and others.”

The Emergency Response Guide app, now available for download free of charge from the Android and the Apple stores, provides safety information for all Volvo Group heavy electric truck brands, including Volvo Trucks, Renault Trucks and Mack Trucks. For Mack electric trucks, the AR features will be added during June 2023.

By using a combination of connectivity, camera, sensors, 3D modeling, and augmented reality overlays, the safety app can provide first responders with a detailed view of the vehicle. It offers information on the location of high-voltage cables, battery packs, and other key components as well as step-by-step instructions on how to safely shut down the electric vehicle’s power supply in case of an emergency.

The safety app has been developed by a team of experts at Volvo Group’s Research & Development facilities in Sweden, France, and the United States. Apart from augmented reality information and 3D models, the app also contains all safety documentation relating to the electric truck, which will be accessible to the app user once the truck is identified.

“The safety app has been tested in a variety of real-world scenarios and has received positive feedback from first responders who have tried it in the field,” says Vincent Barnoux, AR Expert & Business Solution Engineer at Volvo Group.

Volvo Group is committed to promoting the safe and responsible use of electric vehicles and the development of this app is just one example of the company's ongoing efforts in this area. The Volvo Group is investing heavily in the development of electric vehicle technology and offers a wide range of electric solutions for commercial use.

THE BEST AVAILABLE INSURANCE CONTRACT FOR TRUCK DRIVERS

А ТАКЖЕ:

• замена масла

• сервис тормозов

• диагностика и ремонт

компьютерных систем

автомобиля

• электрика

• механический ремонт

• развал-схождение alignment

• safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7

FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045,

905.532.9277

Грузоотправители говорят, что им предпочтительнее потратить «целенаправленно больше» денег, чтобы получить лучший сервис, чем пользоваться более низкой спотовой ставкой имея дело с неизвестным перевозчиком.

трасль грузоперевозок известна своей нестабильностью. Только в первом квартале 2023 года закрылись почти 9,000 траковых компаний. Однако грузоотправители - сто- роны, пользующиеся услугами перевозчи- ков, такие как торговцы и производители, кажется, все больше недовольны складывающейся ситуацией. В то время как большинство из них старается сократить свои расходы на грузоперевозки в ежегодных контрактах, некоторые не сокращают их настолько, как могли бы, воспользовавшись нынешним состоянием рынка. Вместо этого они стремятся заполучить лучшее качество обслуживания, повышая требования к выполнению заказов "вовремя и полностью". Чрезмерная зацикленность

только на стоимости перевозки может привести к тому, что грузоотправители не смогут доставить свой товар туда, где он нужен, и в требуемое время - что, в конце концов, является главной целью при найме грузовой компании.

"Можно отвлечься на некоторые очевидно привлекательные расценки, которые доступны", - говорит Трэвис Пэт, вице-президент по клиентским решениям в Arrive Logistics. "В контрактном мире ставки — это одно, но они должны сопровождаться исполнением". Руководитель крупной компании по производству потребительских товаров, попросивший не разглашать свое имя и имя компании, согласен с этим. Он сообщил, что ставки на грузовые услуги в его компании снизились примерно на 5% в этом году по сравнению с прошлым. Это относительно небольшое сокращение было допущено намеренно. Он сказал, что чем больше грузовых компаний будут вынуждены уйти из бизнеса из-за сегодняшних низких тарифов, тем вероятнее мы увидим новый массовый рост стоимости перевозок через несколько лет. "Если посмотреть на операционные расходы перевозчика, некоторые тарифы размывают маржу до такой степени, что вынуждают некоторые компании покинуть бизнес", - сказал он. "Мы хотим избежать этого. Как только перевозчики и водители начинают уходить, кривая спроса и предложения начинает динамически переворачиваться. Это основы экономики. В конце концов, когда спрос превышает предложение, начинается ценовая война." Если грузоотправители избегут чрезмерного снижения контрактных тарифов в то время, когда ставки на текущие заказы снизились на 25% по сравнению с предыдущим годом, это может помочь средним или крупным перевозчикам сохранить бизнес в условиях продолжающейся «кровавой схватки» в отрасли, в которой некоторые маленькие небольшие компании закрываются, а крупные все чаще сообщают о плохих результатах.

Так, Зак Стрикленд, аналитик рынка грузоперевозок, заявил, что контрактные тарифы не испытывают свободного падения, которое можно было бы ожидать. Последние данные показывают, что текущие спотовые ставки ниже контрактных тарифов на 59 центов за милю, при условии доплаты за топливо в размере 2 долларов за галлон. Это, в итоге, незначительно ниже разницы, наблюдаемой в это же время год назад.

ПРОСТОЙДОСТАВКИГРУЗА

НЕДОСТАТОЧНО.

КЛИЕНТУНУЖЕНСЕРВИС

среду 17 мая в Британской Колумбии

произошли две аварии с участием траков. Это были серьезные аварии, оба трака в результате перевернулись, что привело к хаосу на дорогах в Дельте и Ричмонде.

Первое происшествие произошло примерно в 9:30

утра на шоссе 17А перед шоссе 99. Со слов офицера по связям с общественностью капрала Майка Мура из Патрульной полиции Британской Колумбии, коммерческое транспортное средство перевозило большой грузовой контейнер, когда оно перевернулосьприповороте.Онсообщил,чтоникто

не пострадал, а содержимое контейнера на тот момент было неизвестно. На место прибыли офицеры отдела патрулирования дорог Южного побережья Британской Колумбии вместе с отделом по контролю безопасности коммерческих транспортных средств. "Водителю было выдано предписание для проведения проверки безопасности, тягач и полуприцеп компании выведены из эксплуатации до завершения соответствующей проверки", - сказал Мур. Водители, застрявшие на хайвэе в результате аварии, активно обсуждали происходящее в социальныхсетяхнапротяжениивсегодня,выражая свое недовольство, поскольку разбор аварии занял значительное время и был завершен лишь поздним вечером в среду. "Что касается грузового контейнера, который и стал основной причиной задержки, он был крайне тяжелым и требовал привлечения нескольких тяжелых эвакуаторов",сказал Мур. "Таких эвакуаторов немного, их может не быть непосредственно в районе происшествия, и их нужно диспетчировать издалека, что занимает время. В данном случае нам понадобилось три эвакуатора для безопасного перемещения контейнера. Мы одновременно вели расследование, производили измерения, собирали показания свидетелей, и осуществляли контроль трафика".

Второе происшествие, которое вызвало задержки движения в Ричмонде, произошло примерно в 13:30 на въезде с Южной стороны на шоссе Стевестон, ведущем к шоссе 99. В этом случае перевернулся прицеп самосвала, груженный песком. "Расследование выявило скорость как основной фактор, способствовавший происшествию, и водителю было предъявлено обвинение в превышении скорости в соответствии с Законом, а также было выдано предписание для проведения проверки", - добавил Мур. "Что касается времени, потраченного на разборку завала и очистку шоссе, мы понимаем, что это очень неприятно для водителей, которые пытаются добраться до своих мест назначения, и мы хотим поблагодарить их за терпение". Он также отметил, что в подобных случаях не каждое происшествие заканчивается одинаково. "Вынесение обвинения зависит от многих факторов, таких как показания свидетелей, тяжесть происшествия и наличие доказательств",сказал он.

Май / May 2023 10

RCMP О ДВУХ НЕДАВНИХ

АВАРИЯХ В BC: НЕ ВСЕ УЛИКИ

СОБРАНЫ

Канадский Траковый Альянс приветствует последние шаги правительства в Оттаве, направленные на упрощение процесса иммиграции в страну иностранных профессиональных

водителей, но требует от иммиграционного ведомства Канады (IRCC) ещё большего приоритета

для этих, так необходимых отрасли работников.

"Экономика меняется, как меняется потребности в требуемой рабочей силе", - говорит Джонатан Блэкхэм, директор по политике и общественным вопросам Канадского Тракового Альянса. Наконец то в программу ExpressEntryвключенатакаяпрофессия,кактракдрайвер, котораяраньшеисключаласьизподобныхпрограмм".

В прошлом месяце министр иммиграции Шон Фрейзер объявил о запуске этим летом новой программы Пилотный проект экономической мобильности (EMPP), который поможет работодателям нанимать квалифицированных специалистов из числа беженцев и других перемещенных лиц,уженаходящихсявКанаде.

"Наша страна является глобальным лидером в оказании помощи квалифицированным беженцам в поиске работодателей, которым не хватает рабочей силы в критически важных областях, предоставляя новоприбывшимвозможностьначатьсвоюкарьеруижизнь здесь,вКанаде",-сказалФрейзер.

"Наше правительство будет продолжать разрабатывать и расширять инновационные иммиграционные меры, чтобы помочь работодателям справиться с нехваткой рабочей силы, и предоставить беженцам возможность жить в безопасностииустраиватьсвоюжизньнановомместе".

АнонсированныйновыйпутьврамкахпрограммыEMPPне явился неожиданностью, так как ещё в декабре прошлого

года в Оттаве уже говорили о расширении возможностей

для приезда беженцев в Канаду и вложили 6,2 миллиона долларов для помощи партнерским организациям в запускешестипроектовврамкахEMPPсэтойцелью.

"Переселение предоставляет беженцам возможность жить в безопасности и восстанавливать свою жизнь, но это не должно означать, что их профессиональный опыт игнорируется в процессе", - говорил тот же Фрейзер в декабрепрошлогогода.

"Через эту новаторскую программу наше правительство подчеркивает профессиональные достижения квалифицированных беженцев, позволяя им продолжить свою карьеру в Канаде и давая работодателям доступ к глобальномубанкуталантов".

Теперь же правительство обещает предоставить работодателям больше возможностей заполнить широкий спектрвостребованныхвакансий,включая:

Канадский Траковый Альянс считает, что острая нехватка рабочейсилывотраслиявляетсяоднойизсамыхбольшихугроз для долгосрочного экономического восстановления и стабильностиКанады.

В своем обращении СТА затронул ключевые иммиграционные программы и системы, такие как Express Entry, Программа временных иностранных работников (TFWP) и проверка работодателей для более быстрой обработки заявок на экономическуюиммиграциюбудущихработников. Поскольку система национальной

классификации профессий (NOC) изменилась для более точной категоризации и признания истинной классификации профессий, Блэкхэм сказал, что программы иммиграции, такие как Express Entry, также должны были адаптироваться, чтобы обеспечить приоритетность самых востребованных профессий, таких как водителигрузовиков.Врамкахобращениятакжебылиподняты долгосрочные проблемы, связанные с процессом оценки воздействиянарыноктрудатакойпрограммыкакLMIA.

СТА также вновь подчеркнул необходимость решения проблемы, связанных с компанией Driver Inc. Она создала режим, при котором водитель грузовика регистрирует компанию, и фактически получает множество налоговых льгот, как и самозанятый владелец-оператор, но при этом не владеет, инеарендуетсвойгрузовик.

•медицинскихсестер;

•помощниковпоуходубольными; •специалистовподолгосрочномууходу;•веб-дизайнеров;

• инженеров-программистов;

• учителей;

• инженеров и технических специалистов в области механики и электротехники; • работников в сфере туризма и гостеприимства; •водителейгрузовыхавтомобилейислужбдоставки.

"Эта программа избавит работодателей от необходимости обращаться к программам провинциальных номинантов (PNP)... В большинстве случаев мы сможем одобрить поступившуюзаявкувтечениешестимесяцевотначаладо конца",-сказалФрейзер.

Однако национальная организация, представляющая грузовуюотрасльКанады–КанадскийТраковыйАльянс(СТА), хочет, чтобы IRCC сделало больше. В своем обращении в рамках консультационного процесса федерального правительства, запущенного этой весной, СТА утверждает, что в отрасли грузоперевозок очень много незаполненных вакансий и, одновременно, водители дальнобойщики Канадысамаявозрастнаягруппатрудящихся.

ВОЖИДАНИИПРИТОКАТРАКЕРОВ-ИНОСТРАНЦЕВ

ОТ «КОЛХИДЫ» ДО VOLVO: НА ЧЕМ

ЕЗДИЛИ ДАЛЬНОБОЙЩИКИ В СССР

Парк тягачей «Совтрансавто» был достаточно разношерстным: в нем встречались как новейшие иномарки, так и машины отечественного производства. Рассказываем, на чем ездила элита советского дальнобоя

В представлении большинства соотечественников и — чего греха таить — иностранцев «Совтрансавто» началось с использования тягачей Минского автомобильного завода. Формированию стереотипа во многом способствовали бесчисленные фотографии, календари, плакаты, альбомы. Тем не менее, международные перевозки автомобильным транспортом в Советском Союзе начались… с «Колхиды»!

фоне международных грузоперевозок — капля в море. Поставленный в серию в январе 1967 года тягач КАЗ-608 (4х 2) с двигателем ЗИЛ-130 мощностью 15 л. с. никакой роли в системе «Совтрансавто» не сыграл. Он не отвечал требованиям скоростных перевозок на большие расстояния и проигрывал тягачам Минского автозавода. Недолгими были и рейсы сцепок с тягачами ЗИЛ-164Н (1957–1961 гг.), а затем и 109сильными ЗИЛ-ММЗ-164АН (1961–1965 гг.), да и то гоняли их не дальше Польши.

Первый камень в фундамент будущего объединения международных перевозчиков заложил грузовик Кутаисского автомобильного завода. Это был двухосный седельный тягач КАЗ-120Т (4х2), сконструированный в 1957 году на базе капотного автомобиля ЗИЛ-164. В Советском Союзе гидрофицированный КАЗ-120Т производили с конца 1955 года для работы с самосвальным полуприцепом КАЗ-716 для перевозки до 5000 кг хлопка-сырца или до 6000 кг других сельскохозяйственных грузов. Автомобиль получил задний мост от автобуса ЗИС-155 (4х2) и два 150-литровых топливных бака как на ЗИС-151 (6х6).

В 1960-м в Кутаиси начали выпуск обычного, не гидрофицированного КАЗ-120Т3. Их комплектовали 6-цилиндровым карбюраторным двигателем рабочим объемом 5555 см3 с характеристиками 90 л. с. при 2400 об/мин и 31 кГм в диапазоне 1200–1300 об/мин. Потребляемым топливом был низкооктановый ьензин А-66. Всего их изготовили 427 экз., что на

В УПРЯЖКЕ — МИНСКИЕ «ЗУБРЫ» «Пятьсот четвертый» МАЗ вынес основную нагрузку по доставке импортных товаров в СССР в конце 60-х – начале 70-х. По сути, он и был первой официальной «визиткой» компании «Совтрансавто», рожденной в 1968-м. Едва модель МАЗ-504 встала на конвейер в столице Белоруссии в 1965 году, как очень скоро ее нацелили на рейсы за границу. Машина поступала в парк «Совтрансавто» вплоть до 1979 года, пока не уступила на конвейере «лыжню» базовому седельному тягачу МАЗ-504А (1970–1977 гг.). Престиж автомобиля был невероятно высокий, но водители на своем слэнге нарекли новинку «Боксером» и «Лобастиком» за внушительную кабину со штатным спальным местом.

И все-таки главную скрипку в начальный период международных перевозок сыграл МАЗ-504В (4х2), сборку которго минчане вели с 1970 по 1982 год включительно. Двухосная «голова» МАЗ-504 еще со старой, вертикальной, решеткой

радиатора получила стандартный «хвост» в виде двухосного седельного полуприцепа чехословацкого производства. Речь о рефрижераторных одноосниках моделей N10CH и N12CH Orlican для перевозки продуктов питания, медикаментов и товаров, требующих соблюдения особого температурного режима. После модернизации этих полуприцепов за ними закрепилась торговая марка Alka, которую знали все, кто даже не занимался перевозками в/из закордона. В

изотермическом кузове объемом 48 м3 можно было разместить 12 т груза — приличная цифра по тем временам!

«Пятьсот четвертый» не был пределом мечтаний. Внешне симпатичный и сбалансированный, на деле он обладал рядом недостатков. К ним относились недостаточная герметизация кабины, слабая шумоизоляция, жесткое подрессоривание, недостаточно яркий головной свет и т. д. На борту не было дополнительного обогревателя, поднять кабину в одиночку было весьма проблематично, нужно было возить с собой приличный набор запасных частей, потому что купить их за границей или на трассе в Союзе было негде.

В числе такого набора всегда были приводные ремни, водяная помпа, лампы накаливания, свечи зажигания, высоковольтные провода, прокладка головки блока цилиндров и гаечные ключи всех размеров. В порядке вещей были резиновые прокладки, канистра с маслом, камеры для колес, переноска, вулканизатор. Никак было не обойтись без гаек, шпилек, болтов, клиньев, предохранителей.

МАЗ-516 (6х2) с подъемной задней осью выпускали с 1969 по 1981 годы, и он внес вклад в доставку коммерческих и народнохозяйственны грузов.

Трехосный МАЗ-515 с двумя ведущими мостами флот «Совтрансавто» так и не пополнил, поскольку в серию не пошел.

Почтовая марка в честь создания в 1974 году магистрального МАЗ-515Б прошла гашение 15 августа 1984 года.

Кстати, трехосный седельный тягач МАЗ-515 (6х4) хотя и встречается часто а фотографиях, в реальности никакого вклада в грузоперевозки в системе «Совтрансавто» не внес. Все потому, что серийно его не выпускали — он так и остался опытным образцом сначала с двумя круглыми, затем с двумя прямоугольными фарами головного света. Не ездил на «дальняк» и созданный в 1974 году трехосный МАЗ-514Б (6х 4) с 265-сильным двигателем ЯМЗ-238Е. Зато его «коллега» МАЗ-516 с 240-сильным мотором и колесной формулой 6х2 с подъемной задней осью (в зависимости от нагрузки) таскал полуприцепы с надписью «Совтрансавто», Минский автозавод тиражировал его в период 1969–1981 гг. Он обладал полезной нагрузкой в 16 500 кг, мог работать в составе автопоезда полной массой 23 525 кг, и для транспортной компании стал настоящей палочкой-выручалочкой дальнего боя.

Созданный в 1974 году трехосный МАЗ-514Б (6х4) с 265сильным двигателем ЯМЗ-238Е на «дальняк» не ездил. А среди трехосников спросом пользовались машины с подъемной третьей осью и колесной формулой 6х2.

«Джентльменский набор» для обеспечения жизнедеятельности и повышения комфорта включал плитку для приготовления пищи и сковородку, пару кастрюль, чайник и кипятильник. Само собой, возили с собой постельные принадлежности, туалетную бумагу и бак с водой для соблюдения гигиены.

Положение улучшилось после смены модельного ряда с 500го семейства на линейку с индексом 5432, но все равно вопросы по технике оставались. В 1981 году новый тягач имел под кабиной 15-лтровый двигатель мощностью 280 л. с., в сцепке с полуприцепом мог перевозить 21 т груза и поддерживать на шоссе максимальную скорость в 100 км/ч. Расположенный на раме 500-литровый топливный бак позволял надолго забывать о заправке. Годовые объемы закупок исчислялись сотнями, дойдя на пике до цифры в 800 ед. Правда, МАЗы шли не столько на международные рейсы, сколько на внутренние: за границу гоняли коммерческие иномарки. А международные грузы со временем стали возить «СуперМАЗы» с цифровым индексом 64226 (6х4).

2023 May / Май 15

(Окончание в следующем номере)

Part II

КРУШЕНИЕ ВЕКА

(Продолжение. Начало в прндыдущем номере.)

оезд, который ему предстояло вести, направлялся в Брайтон-Бич по маршруту, с которым Лучиано был настолько плохо знаком, что позже не мог вспомнить названия станций. Переполненный поезд выехал из Манхэттена в час пик с опозданием в десять минут, около шести вечера, когда начинало темнеть. В вагонах было полно людей, многие из которых стояли в проходах. Пересекая Бруклинский мост, Лучиано пропустил некоторые станции в центре Бруклина, останавливаясь слишком поздно, и вынужден был откатывать поезд назад, чтобы двери открылись у платформы. Позже он сказал, что увеличил скорость только для того, чтобы наверстать упущенное время. Как оказалось, Лучиано не умел эффективно управлять тормозами поезда. Эти поезда, как тогда, так и сейчас, оборудованы воздушными тормозами; машинист замедляет транспортное средство, уменьшая давление воздуха, что модерирует сопротивление на тормозных колодках, приводя их в контакт с колесами. Скорость и вес ряда вагонов означают, что для полной остановки поезда часто требуется сотни футов тормозного пути. Начатое вовремя торможение для остановки в определенной точке — это искусство, которое требует много практики.

Лучано имел весьма поверхностное представление о том, как поезд будет реагировать на его торможение. 19-летний пассажир по имени Джозеф Дойл позже свидетельствовал, что «пассажиров бросало то вперед, то в сторону» из-за резкого торможения поезда. На остановке Franklin Avenue и Fulton Street поезд перешел на неправильный путь. Уолтер Х. Саймонсон был пассажиром в третьем вагоне поезда и его позже цитировали в Таймс: «Там, где поезд должен был уйти по стрелке на другой путь от линии Fulton Street, машинист продолжил движение по линии Fulton еще на блок или больше».

Спросив, почему он взял на себя работу, для которой знал, что не годен,

Лучиано устало ответил: «Человек зарабатыватьдолжен на жизнь».

Лучиано не зажег два белых маркера, которые указали бы стрелочнику Питеру Горману, что приближающийся поезд направляется на Брайтон-Бич. Было слишком темно, чтобы прочитать название поезда, поэтому Горман, не видя маркеры, отправил поезд на Фултон-стрит. Горман свидетельствовал, что Лучиано не вернулся назад, чтобы исправить ситуацию, а, наоборот, "поменял концы". То есть он прошелся по длине поезда к локомотиву на другом конце, отправил поезд в другом направлении, чтобы обойти развилку.

На этой остановке некоторые пассажиры, почувствовав неладное, вышли из поезда "из-за страха, их охватившего". Резкие торможения, пропущенный поворот, и избыточная скорость свидетельствовали, что управляет поездом не профессионал, или некто неадекватный. Молодой пассажир Дойл заявил, что "никогда раньше не ездил на поезде Брайтон-Бич на такой скорости". Лучиано оказался не в состоянии контролировать ситуацию, и на следующей остановке, Парк-Плейс, поезд проскочил место у платформы, где должен был остановиться на полную длину вагона.

Поезд двигался с бешеной скоростью, проехав станцию Consumers' Park (ныне Prospect Park) без остановки. Георг Нордстрем, еще один из пассажиров, свидетельствовал: "Станция Consumers' Park была лишь вспышкой света... Я сказал своему другу: "Мы наверняка врежемся в эту стену!..", и не успел я закончить фразу, как это и произошло".

На улице Мэлбоун Лучиано врезался в то, что стало позже известно как "Кривая мертвеца". Скорость на этой кривой не должна была превышать нескольких миль в час, но Лучиано оценил, что двигался со скоростью около 30 миль в час. Один из пассажиров, офицер флота, сказал, что казалось, что они летят со скоростью в семьдесят миль в час.

"Прежде чем я успел что-либо понять, поезд уже оказался в туннеле", - сказал Лучиано.

Первый пассажирский вагон спрыгнул с рельсов за несколько футов до входа в туннель и врезался в перегородку, разделяющую две секции рельсов. Он рухнул перпендикулярно остальной части поезда позади него. Остальной поезд с грохотом врезался в него. Первый вагон был полностью расколот попо- лам, а остальные вагоны промчались по нему и его пассажирам, остановившись в двухстах футах от него. Считается, что никто не выжил от этой первого вагона; человеческие останки, а также деревянные и покорёженные металлические детали вагона были разбросаны по всем сторонам рельсов. Этот ужасающий удар был слышен за милю.

После столкновения с первым вагоном второй и третий также соскользнули с рельсов и, «натыкаясь на шпалы», врезались в опорные стойки тоннеля, оторвав левые борта этих двух вагонов и помяв те, что находились внутри. Многие пассажиры были выброшены наружу, и погибли, столкнувшись со стальными колоннами. Другие были зажаты между поездом и бетонной стеной туннеля, или попали под колеса. Вагоны разлетались вокруг них. Многие были буквально насажены на сломанные сиденья или торчащие элементы каркаса; некоторые были поражены металлическими осколками, пробившими пол.

Когда поезд остановился, все вагоны лежали на боку. Возникли небольшие пожары. Два задних вагона пострадали меньше других, «хотя и в них почти каждый пассажир был порезан стеклом или ушиблен, когда они оказались сброшены с их сиденьев».

Повсюду раздавались крики и звуки разбитого стекла. Выжившие, которые были в состоянии передвигаться, пробирались к лунному свету. На следующий день The Times сообщала, что выжившим не удалось спасти никого, кто находился впереди них, поскольку поезд был настолько искривлен, а обломки упакованы «настолько плотно… что не осталось ни щели, ни отверстия». Те, кто был в передних вагонах, оказались в ловушке с другой стороны искривленного поезда, «зажатые до тех пор, пока они не были задушены ранеными или потерявшими сознание пассажирами». Хотя люди поблизости начали помогать спотыкающимся, потребовалось почти сорок пять минут, чтобы полиция и пожарные организовали официальную спасательную операцию. Несмотря на отказ телефонной связи, слухи об аварии быстро распространились по всему Бруклину, и большая толпа собралась, чтобы увидеть, как первые выжившие выбираясь из-под обломков, появляются из тоннеля. Железнодорожное сообщение оказалось парализовано; те, кто пытался вернуться домой в свое обычное время, задерживались на несколько часов из-за полной остановки движения на линии Брайтон-Бич, и те, кто ждал их дома, предполагали худшее. Сотни и сотни быстро пополняли список пропавших без вести.

Толпа зевак была настолько велика, что санитарным службам, медикам было трудно добраться до туннеля.

Со всего города были вызваны резервы; в конце концов на помощь прибыли медсестры, врачи и машины скорой помощи из каждой больницы Бруклина. Тела выносили из туннеля, многих поднимали на веревках и стропах из мешковины на уровень улицы. Хирурги оказывали помощь раненым на импровизированной сортировочной станции, созданной на соседнем поле Эббетс. Морг был перегружен из-за эпидемии гриппа, поэтому пришлось использовать в качестве морга соседнюю прачечную. Священники вошли в туннель, чтобы совершить последние обряды над мертвыми, которые все еще лежали скрюченными среди обломков поезда.

(Продолжение в следующем номере.)

TOYOTA TACOMA

СЛЕДУЮЩЕГО ПОКОЛЕНИЯ

Toyota Motor 19 мая проведет мировую премьеру среднеразмерного рамного пикапа Toyota Tacoma следующего (четвертого) поколения.

В преддверии этого события через свой официальный сайт японская компания распространила первое фото экстерьера грядущей новинки — на нем пикап запечатлен в динамике, в ракурсе «три четверти спереди».

VOLVO CARS

ИЗБАВИТСЯ ОТ 6% СВОИХ РАБОТНИКОВ

Входящая в состав китайской Geely шведская Volvo Cars в ближайшее время уволит 1,3 тысячи своих офисных сотрудников. Они останутся без работы из-за новой стратегии компании, ориенти- рованной на снижение «углеродного следа».

Об этом 4 мая сообщила пресс-служба шведского автопроизводителя. Около 1100 сотрудников будут сокращены в главном глобальном операционном

подразделении Volvo Personvagnar AB в Гетеборге, затем увольнение затронет еще 200 работников других

подконтрольных Volvo организаций в разных городах страны. В сумме это 6% численности штата компании в Швеции.

Увольнять рабочих на производстве на данном этапе не планируется. В какой срок будет проведено

сокращение, компания не уточняет. Кроме того, в ближайшие месяцы она намерена значительно сократить расходы, снизив количество привлекаемых консультантов и покупаемых услуг, а также повысить эффективность своих глобальных операций.

«Компания определила конкретные стратегические цели на будущее: обеспечить прирост и к 2030 году стать стопроцентным производителем электромобилей при постоянном сокращении общего углеродного следа. Для обеспечения соответствия производства этим целям сейчас предпринимаются шаги по созданию более эффективной и устойчивой стоимостной основы на будущее», — пояснили в пресс-службе.

Профсоюз Unionen, в котором состоят сотрудники Volvo, выразил обеспокоенность решением компании сократить штат и назвал его неожиданным.

Новая Tacoma опирается на платформу TNGA GA-F, которую уже используют для рамных Land Cruiser 300 и Tundra XK70. Экстерьер автомобиля характеризуют брутальные формы и массивные объемы. Привлекают внимание 8-угольная решетка радиатора, небольшие по площади светодиодные блок-фары и графически выделенная относительно остальной кабины крыша. Машина на снимке имеет двухрядную четырехдверную кабину и выполнена в модификации TRD Pro, адаптированной под использование на экстремальном бездорожье.

По предварительной информации, новую Tacoma предложат в двухмоторных версиях — с 2,4-литровым бензиновым турбомотором и с гибридной установкой, составленной вокруг этого ДВС. Выпускать машину будут параллельно в Мексике и США.

Tacoma уходящего поколения N300 выпускают с 2015-го

PETER CHESS RAINFELD

TEACHER

289.553.1940

КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ,

Углеродный след (англ. carbon footprint) — совокупность всех выбросов парниковых газов, произведенных прямо и косвенно предприятием или продуктом.

SKODA ОТМЕТИЛА

КОРОНАЦИЮ КАРЛА III

ОСОБЫМ ЦВЕТОМ СВОИХ

АВТОМОБИЛЕЙ

В Вестминстерском аббатстве принц Чарльз был коронован вместе со своей женой, королевой-консортом Камиллой, а специально в честь этого события чешский автопроизводитель расширил гамму цветов своих моделей — в палитре Skoda появился особый тёмно-зелёный цвет Royal Green.

Своё решение отдать дань уважения важной для британцев церемонии в компании объяснили тем, что на протяжении многих лет Карл III несколько раз посещал Чешскую Республику в качестве принца Уэльского.

В начале 1990-х годов он вместе с тогдашним президентом Вацлавом Гавелом учредил фонд наследия, чтобы помочь восстановить и сохранить исторические здания страны, а также будущий британский монарх неоднократно бывал в разных городах Чехии.

Новый оттенок предложат для Superb, Kodiaq и Octavia, но только в самых богатых комплектациях. Цвет Royal Green в вариантах оснащения SE L будет сочетаться с чёрной или бежевой кожаной отделкой салона, а для флагманской версии Laurin & Klement предложат обивку салона кожей коньячного оттенка. В особый цвет можно будет оформить даже спортивную Skoda Octavia RS.

Компания Skoda отметила

коронацию Карла III эксклюзивным цветом своих автомобилей. В первые выходные мая в Великобритании прошло важное для Соединённого

Королевства событие — Лондон

принимал торжественную церемонию коронации нового британского короля Карла III.

ОТТЕНОК ПОЛУЧИЛ НАЗВАНИЕ ROYAL GREEN

Ультиматума, собственно, юридически даже и не было. Был меморандум, нота, врученная торговым представителем Британии Ходжсоном (ввиду отсутствия на тот момент дипотношений он представлял интересы британского правительства) советскому правительству за подписью министра иностранных дел Королевства Джорджа Керзона. В советской историографии о содержании «ультиматума Керзона» говорилось, как правило, очень скупо. Делался акцент в основном на действиях в отношении британских рыболовных траулеров, нарушавших 12-мильную зону в Баренцевом море, также говорилось о попытках «вмешательства во внутренние дела» касательно требований о прекращении репрессии в отношении священнослужителей. Эти вопросы там действительно фигурировали, однако они не были главными. Из 26 пунктов и шести разделов первые 13 пунктов и три раздела были посвящены «недозволительной», с точки зрения Британской Короны, деятельности советских властей в «зоне британских интересов», а именно в Персии, Афганистане и Индии. При этом британский Foreign Office пошел на столь беспрецедентные в дипломатии меры, как сначала перехват, дешифровка, а затем обнародование содержания депеш, которыми обменивались советские дипломатические представители в этих странах. В меморандуме приводятся, в частности, денежные суммы, которые использовались для так называемых антибританских интриг, цитируются инструкции, передававшиеся агентам влияния на местах, и т.д.

В частности, советский консул на территории Ирака просил кредит в 300 тысяч иранских реалов на поддержку революционной и «антибританской деятельности» в Северной Персии и конкретно Тегеране. Касательно Афганистана цитируется депеша советского представителя в Кабуле Федора Раскольникова, который в начале 1923 года писал о необходимости «усилить несомненно существующий кризис созданием разрыва между Афганистаном и англичанами», а также о том, что «немедленная доставка оружия и денег будет иметь огромное значение».

21 февраля 1923 г. он пишет в Народный комиссариат иностранных дел (НКИД): «Я предпринимаю шаги, чтобы помочь Вазиристану, вероятно, в размере до 3000 руб. и 10 ящиков патронов». В марте умоляет НКИД не сворачивать его деятельность «по Индии и не сокращать экстраординарные расходы». За период с октября 1922 г. до октября 1923 г. Раскольниковым были получены переводы на антибританскую деятельность в размере 800 000 рупий, при том, что все расходы миссии составляли 1 200 000 кабульских рупий. 16 марта 1923 года замкомиссара иностранных дел Карахан пишет Раскольникову: «Привезите с собой конкретное предложение относительно формы сотрудничества для оказания помощи племенам. От разрешения этого вопроса зависит вопрос о доставке оружия. Пожалуйста, сообщите нам Ваши соображения относительно

«Наш ответ Керзону», как и «Наш ответ Чемберлену», в памяти старших поколений въелись на уровне мема настолько, что даже передались некоторым по наследству. Тем, кто в школе хорошо учился. Тем не менее, что сие такое, никто толком не знает. И вот «ультиматуму Керзона» стукнуло ровно 100 лет. Так что это было? Если в целом – то это история компромисса. Вслед за «ультиматумом» не последовало не только войны, но даже и разрыва торговых отношений.

формы сотрудничества, необходимой для обеспечения местного надзора над распределением оружия».

Через Раскольникова осуществлялась помощь индийским революционерам. Так, он писал тому же Карахану: «Я считаю самым важным поддержку личной связи и оказание минимума помощи индийским революционерам. По самым скромным подсчетам, необходимо ассигновать по крайней мере 25 000 зол. руб. Если это не будет сделано, то существующая организация рухнет». Также из перехваченных шифровок британскому правительству стало известно, что советское правительство решением тогдашнего министра финансов Сокольникова через структуры III Интернационала выделила 80 тыс. фунтов стерлингов британской и 120 тыс. фунтов стерлингов индийской коммунистической партии. Это, заметим, происходило в те годы, когда Советская Россия, мягко говоря, не шиковала. Жестокий голод охватил в 1921-1922 годах 35 губерний. Экстренную помощь тогда стране оказала Американская Организация Помощи (American Relief Administration) во главе с Гербертом Гувером, чьи поставки (деньги выделил Конгресс США) спасли от голодной смерти в буквальном смысле миллионы людей. Помощь шла и от других стран. По состоянию на середину 1922 года АРА обеспечивала питанием более 6 млн человек, американское общество квакеров – 265 тысяч, Международная организация «Спасем детей» более 250 тыс., Нансеновский комитет – более 130 тыс., шведский Красный крест – 87 тыс., германский Красный крест –7 тыс., английские профсоюзы – 92 тыс. Но деньги на «мировую революцию» – это другое.

На самом деле, в этой деятельности, как мы теперь знаем, не было ничего удивительного и тем более предосудительного со стороны самих советских властей. Отчасти поняв уже к тому времени, что мировая революция на Западе может разгореться не так быстро, как хотелось бы, советские власти, а также руководство подконтрольного им Коминтерна сделали ставку на «восточный фронт» мировой революции.

Ключевым звеном здесь рассматривалась как раз Индия, тогда британская колония. В том числе большевики пытались поднять на антибританское восстание пуштунские племена, проживавшие на территории Северо-Западной пограничной провинции Британской Индии, ныне территория Пакистана. Трудно поверить в это после Афганской войны позднего Советского Союза, но тогда Москва всячески помогала пуштунским племенам, снабжая их деньгами и оружием. Однако в «ультиматуме Керзона» содержится апелляция к англо-советскому торговому соглашению, заключенному в марте 1921, в котором обе стороны брали на себя обязательства воздерживаться от враждебных действий в отношении друг друга. Там были прямо упомянуты «в особенности Индия и независимое государство Афганистан».

Путин, побывавший в зоне СВО, получит все положенные льготы и выплаты!

Медведев пообещал смыть Великобританию и

подчистить

гиперзвуковым ёршиком!

Госдума вызывала Джо Байдена для дачи объяснений о неприемлемом поведении США!

Сергей

Лавров в ООН

поставил на место 141

зарвавшуюся страну!

Суд приговорил оппозиционера к высшей мере справедливости!

Суд в Москве заочно арестовал весь Генштаб ВСУ!

В хранилище боеприпасов на окраине Москвы обнаружен неразворовавшийся артиллерийский снаряд!

Прокуратуранежелательнойпризнала

беременность у одной из противниц спецоперации!

В ответ на поставку Украине ракетных комплексов Patriot

российская армия получит 10 000 самоходных автомобилей УАЗ-Patriot!

Российские автомобилестроители представили новый большой

внегаражник!

Никита Михалков заявил что не надо посылать российские

фильмы на «Оскар», а надо требовать, чтобы «Оскаров»

присылали в Россию!

Путин вызвал председателя Центробанка в свой Центробункер!

Не явившиеся по повестке могут попасть под ограничения, тогда как явившиеся смогут служить без всяких ограничений!

Сотрудница ФСБ подслушала, как обвиняемый публично ругает власть под одеялом!

Дмитрий Медведев не нашёл Молдову на винной карте!

Путин подписал закон, упрощающий получение пи…дюлей гражданам России!

Сергей Шойгу уверен, что штаб-квартира НАТО расположена в Бахмуте!

Власти намерены включить в школьную программу курс «Люби и знай родной военкомат»!

Microsoft планирует

зависнуть в России!

Накануне состоялся телефонный разговор Владимира Путина с

мошенниками из Службы безопасности Сбербанка!

26-летний племянник Кадырова стал советником 19-летнего сына Кадырова!

Зеленский и Си Цзиньпинь

обменялись длинными

гудками!

Блогеров-миллионников обяжут рассылать повестки своим подписчикам!

Путин посоветовал российским аграриям активнее включаться в процесс импортозамещения электроники!

В Москве окончательно

В лесах появились первые люди, искусанные дронами!

Целью атаки БПЛА на Кремль был Кремль!

В яслях и детсадах проходят

патриотические акции «Маршировать раньше, чем ходить!»

Стало известно, НА КОГО будут наступать ВСУ!

Пригожин заявил, что «***, ****, ********! *****! ****! покидает Бахмут!»

Своим указом Путин отправит резервистов на сборы для России новых территорий!

Заключённым, отказавшимся вступить в ЧВК, грозит тюрьма!

Украина готовится наступать на все четыре стороны!

Медведев снова уничтожил

Зеленского высокоточным замечанием!

Байден перенёс крах американской экономики на неделю!

ВСЕ АТАКИ ВСУ ОТРАЖЕНЫ в отчёте российского

Министерства обороны! Российские военпаникоры бегут впереди отступления?

Лидеры шести стран СНГ

благополучно

вернулись из Москвы домой! Они отзвонились Путину и сказали, что долетели нормально.

Причиной лесного пожара стал

сбежавший на волю цирковой заяц, которого научили зажигать спички! Кремлёвские расследователи обнаружили камеру в ШИЗО, оформленную в собственность на А. Навального! Гигантские штрафы от 500 до 3000 рублей заставят россиян массово ехать на военные сборы!

После выступления на сцене Байден заблудился в дремучих Президентакулисах! нашли поисковики из «Байден Alert».

В результате атаки на российскую нефтебазу Украина не досчиталась трёх дронов!

В России создадут сервис для расставаний!

ОПРАВДАНИЕ ИДИОТИЗМА. Создателей спектакля «Финист ясный сокол» обвиняют в оправдании терроризма!

сбежавших артистов

Леса на востоке России поджёг Запад!

Почти 81 процент россиян доверяет Путину, а конкретно — 26 процентов! Пригожин посоветовал искать замену уехавшим IT-специалистам в тюрьмах и СИЗО! Именно там госкомпании будут набирать программистское мясо!

В России представили мельчайший в мире электромобиль «Атом»! Белгорячгород. Два беспилотника атаковали алкомаркет

и бесповоротно подошёл к концукинофестиваль!международный

Тело блогера Медведева было обнаружено пьяным в одной из квартир Москвы!

денег как грязи, которой они поливают свою Родину!бывшую

закрытия!после

Знаете ли вы, что в школах и вузах нам преподают искажённую историю?

Задача данной статьи – исказить историю обратно.

С самых древних времён мы слышим о разрушительных набегах на Русь ордынских ханов, таких как Тишемыш, Чибис-хан, Булты-хан, Ханхан-тулпан, Элджей, Отгэдэй, Идисудэй и Естудэй.

А кто ещё нападал на нашу (а для многих нападавших теперь уже и их) страну? Давайте кратко пробежимся по набегам, коих было великое множество.

С Урала пришли племена челябичей и свердловичей, с Кавказа нападали еревяне и тбилисичи, со стороны нынешней Беларуси – песняры и вуячичи, из Европы –чешские карелготты, германские гитлеряне, британские нагличане, солсберецкие шпиляне, блгрские блгры и слнцдары, с Дальнего Востока поспешали хабары, комсомольск-на-амурики, приморские сивучи, из Сибири – иркуты и новосибы.

Из Финтифляндского королевства набегали финтифляне, а из Полонского – полоняне во главе с королями Попугайло, Лягайло и Запрягайло. Причём полоняне полонили Русь не раз и не два, а примерно два с половиной раза.

Особо запомнился летописцам военный поход короля Болееслава Болеесмелого в 1069 году в поддержку бывшего великого князя киевского Низослава Недорославовича в противостоянии с действующим киевским князем Ярославом Трудным. Оккупационные полонянские войска были разведены на постой по городам, сразу же начались убийства полонян, после чего Болееслав заболеел и покинул Русь, и «Болееслава не видали здесь более».

Мало кто слышал о нашествии одичаловцев. Одичаловцами называли остатки неоднократно битых трусичами северных племен хилло-утлов и прочих мамотятичей. Одичаловцы вели скрытный полуголодный семя-племенной образ жизни. В 1457 году они вступили в союз в Пешими Ходоками, который как раз шли воевать Русь.

Но набег одичаловцев был коротким. В первой же деревне они наткнулись на пареную репу в больших количествах и накинулись на неё как одичалые. К утру от сточеловеческого войска осталось на корточках только двое, остальные были, по словам летописца, «обдристаны наповал». Так закончилось великое Сидение при Овражке. В древневеликорусских летописях сохранилось упоминание о нападении финно-укров (в некоторых источниках – дельфинно-укры). Одичавшая и оборзевшая ветвь единого укрусского народа (укры), которая вознамерилась возродить память о себе, взяв в союзники племена финнов и гекльбери, двинулась на Киев, подошли к Киеву, осадила город, и через два года осады под стенами Киева появилась Финская слобода.

А ведь ещё были тутифрутичи, тирамисы, пежичи, горанбреговичи и кустуряне, рериховичи, родичи, безродичи и космополитичи, марийцы и медичи, человеги, а также полудикие чичичи, обезьяне и кирпичичи, усипусичи, задолбалты, перетрусичи, смугляне, молдаване, собиряне, партизане, изумляне, цимляне и мукузане, воцерковляне, кочевые инопланетяне и земляне. Коварные натовцы не нападали, но располагали свои лагеря всё ближе к русским границам. А ещё петичи и волкичи, что жили в лесах на окраинах Великой Руси и порою набегали рысцой. Не было покоя Руси от разного рода каганатов, деканатов и прочих абанаматов. Хазарский военкомат угонял молодых, полных сил русичей, а возвращал их через несколько лет отслужившими своё дедами. С севера набеги совершали тюряги с Верхних Нар. (См. статью «Призвание тюрягов на Русь»).

Опять-таки с запада – ох уж этот Запад! – нападали рыцари различных орденов – Грабленосцев, Утконосцев и Конфисканцев, а также лже-рыцари и ПыСы-рыцари (последние набегали, затем отбегали, но вскоре возвращались, чтобы добавить).

На юге тоже не было спокойствия. Крымские ханы Судак и Керчак, Балаклак и Коктебек, Алуп-хан и Севастоп-оглы также регулярно захватили всю Русь под лозунгом «Русь наш!», а население угоняли к себе на отдых, в пляжное рабство и на сбор персиков, груш, винограда и миндаля.

Вслед за ними набеги устраивали османские султаны Пуд-Гирей, Люляк-Подгорей, Трендим-Седим и Вторчермет. Западные племена экзистанциалян, материалян и эмпириокритикян в первую голову старались захватить светлые простые русые головы русичей. В отличие от них племена гегельян, диалектян и агностичей не торопились с набегами и военными походами, считая нашу державу «Русью в себе» или «сферической Русью в вакууме».

Не таковы были наваляне, они же экстремляне, которые настолько измучили Русь своими опустошительными разоблачениями, что их набеги и наезды были в конце концов запрещены. (См. статьи «Великая Пусь во главе c Рутиным», «Навстречу 300-летию правления дома Вовановых» и «Все князья и государи династии Вовиковичей»).

Нет никаких исторических свидетельств о нападениях на Великую Русь племён хоббитов. И, казалось бы, вопрос можно закрыть, но позвольте, господа и дамы, спросить, откуда же тогда у нас с вами эти волосатые ноги?!.. Итак, в короткой статье нам удалось отразить большинство набегов на Великую Русь. Если же мы про какой-то набег забыли, напишите нам, про какой именно. Мы обязательно его отразим!

«Красная бурда»

кроме печенегов, половцев и татаро-монголов?

КТОСМЕЧОМУНАСГОСТИЛ?..