DorogaRoad, trade monthly publication. Issue #182, March 2023

ВСЕ О ЦЕНАХ

должны быть готовы к любым изменениям, чтобы сохранить прибыльность.

НА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ

В 2023 ГОДУ

• ШЕФ ПОВАР ДЛЯ ТРАК СТОПА

• ДВЕНАДЦАТЬ ЛЕТ ЗАКЛЮЧЕНИЯ

ЗА ПРОСМОТР ВИДЕО ЗА РУЛЕМ

• ОПАСНЫЕ ДОРОГИ ЕВРОПЫ

• "СТАРЫЙ ФУРГОН". ИСТОРИЯ

ПЕРВОГО АВИАНОСЦА США

• НОВОСТИ ОДНОЙ ВОСЬМОЙ

$0.75 per mile*

Двенадцатьлетзаключения

Один из 5 дальнобойщиков и один

из 9 водителей легковых автомобилей просматривают

смартфон во время вождения

Опасныедороги Европы 15

В Болгарии количество смертельных аварий с участием грузовиков в год больше, чем в Польше и Чехии вместе взятых

Новостиоднойвосьмой 23

Причиной взрыва на «Северном потоке» могло стать неосторожное курение водолазов!

«Лэнгли» мог перевозить 34–36 самолетов на полетной палубе с шестью размещенными внизу

TRUCKER DIGEST

– a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.

– ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

DOROGAROAD

321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t)

DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.

DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

Serge Vankevich (Сергей Ванкевич) Publisher/Editor

Yuri Solovetski

(Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

SUBSCRIPTION

1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

ПОДПИСКА

запросмотрвидеозарулем

"СтарыйФургон".

Историяпервого

Volvo Trucks North America rolled out a new connected technology tool for its dealers to help fleet customers maximize both fuel efficiency and vehicle productivity.

The Connected Vehicle Analytics (CVA) tool collects real-world data from fleet operations including current truck configurations, daily routes, average speed, and fuel efficiency- to enable dealers to recommend the ideal configurations for a customer's new Class 8 truck purchase, tailored to their specific operations. The tool was introduced this week at ATA's Technology & Maintenance Council's (TMC) 2023 Annual Meeting & Transportation Technology Exhibition, in Orlando, Florida.

"Working in close collaboration with our dealer partners, Volvo Trucks is committed to helping customers log more miles using less fuel. The CVA tool includes a robust dashboard where dealers can monitor how fleet customers are operating their Volvo trucks and where there are opportunities to optimize their efficiency and productivity by enhanced spec'ing," said Johan Agebrand, director, product marketing, Volvo Trucks North America. "This new way of dealers working with aggregated, real operational data to provide insights is a prime example of how Volvo Trucks continually develops tools to better support customers in their journey to improve fuel efficiency and productivity, enabling them to reduce costs and emissions in order to meet their sustainability goals."

Using Volvo Trucks' CVA tool, dealers can gain quantitative insights into how a customer's fleet is operating and what updates and changes can be made in the specifications when investing in their new trucks to improve both operations and the total cost of ownership. Data is provided on a wide range of information that can affect the fuel efficiency and productivity of a vehicle, including:

• Specific route details (e.g., latitude and longitude for some stops and average speed)

• Vehicle attributes (e.g., truck model, axle configuration)

• Fuel efficiency

Dealers can also access an anonymized pool of vehicles to benchmark how their customer's fleet is performing compared to other similarly spec'd vehicles. Fleet operators interested in utilizing the CVA tool to evaluate fleet performance, fuel efficiency and ideal vehicle configurations can work with their local sales representatives at Volvo Trucks dealerships throughout North America.

• Instrument Cluster (IC) - Controls the dashboard lights, dials, and screens.

• Vehicle ECU (VECU) - Controls a wider variety of functions from the adaptive cruise control and overall engine management system to the tire pressure monitor and parking brake.

• Body Builder Module (BBM) - Controls the functionality for specialty vehicle modifications for applications such as refuse trucks and transport refrigeration units (TRUS).

First launched in 2018, Remote Programming enables drivers to download and install over-the-air software in a matter of minutes, anywhere there is a cell signal. The more recent Driver Display Activation (DDA) feature has made the update process even easier, as it can now be done directly from the truck, eliminating the need to call into Volvo Action Service. DDA updates can be performed anytime, 24/7, and is twice as fast as agent-guided updates.

Today's Remote Programming service allows for software updates on the engine (EMS), aftertreatment system (ACM), and transmission (TECU) modules. With the addition of three more control modules, Remote Programming becomes even more powerful, making it the clear leader in the over-the-air arena with a total of six programmable modules and over thirty programmable parameters.

To date, the program has performed over 40,000 software updates on these modules, and over 8,400 remote parameter updates, resulting in increased uptime and added value for customers. The service also offers the convenience of updating without the need for laptops, adaptor cables, or visits to a shop. This means that drivers and technicians can update their vehicle's software from anywhere, ensuring optimal performance and reliability of their investment no matter where they are.

"Having to bring a truck into a dealership or repair center to manage vehicle software updates can put fleets behind schedule, or risk that updates are not done when necessary, in order to prioritize transportation assignments. By doubling the Remote Programming software updates offered from three to six modules, drivers can conduct even more updates during their breaks or while waiting to load, optimizing their trucks efficiency and productivity and continue to meet their promise to arrive at their destination as planned," said Johan Agebrand, director, product marketing, Volvo Trucks North America.

Volvo Trucks North America recently announced an expansion to its Remote Diagnostics bundle by adding three new updateable modules to the Remote Programming service.

The focus is on maximizing uptime by enabling routine software updates and parameter setting changes to occur while the truck is being loaded or the driver is taking a break, which can decrease unnecessary stops at the dealership and keep trucks running efficiently. This new service offering is yet another step in Volvo Trucks' commitment to providing its customers with the latest technology to improve the performance and efficiency of their trucks. The announcement was made at the Technology & Maintenance Council's (TMC) 2023 Annual Meeting & Transportation Technology Exhibition in Orlando, Florida.

Three new over-the-air update modules for Volvo Trucks will be available for download on trucks delivered later this year:

In the event that a truck is flagged to come in for service beyond an over-the-air update through Volvo ASIST, the company's web-based service management platform, the vehicle's diagnostic data is automatically sent to the dealership or repair center before the truck arrives for service.

The fully integrated Remote Diagnostic package, including Remote Programming, is provided complimentarily with the purchase of the truck for the first 24 months, with the option to extend to a paid subscription after that. The Remote Diagnostics package is included in the newly introduced Volvo Blue service contract for the life of the contract. Remote Diagnostics is a central component of Volvo Trucks' Uptime Services, which includes 24/7 support from Volvo Action Service at Volvo Trucks' Uptime Center in Greensboro, North Carolina.

Volvo Trucks offers fleets with trucks model-year 2018 and newer the ability to retrofit their vehicles with the DDA feature. The DDA retrofit, available from Volvo Trucks dealer partners, takes about an hour to implement and reduces Remote Programming time by more than 65% compared to agent-guided updates.

VOLVO TRUCKS INTRODUCES CONNECTED VEHICLE ANALYTICS TOOL TO MAXIMIZE VEHICLE EFFICIENCY AND PRODUCTIVITY

VOLVO TRUCKS DOUBLES THE UPDATABLE MODULES FOR REMOTE PROGRAMMING, BOOSTING CUSTOMER UPTIME

THE BEST AVAILABLE INSURANCE CONTRACT FOR TRUCK DRIVERS

А ТАКЖЕ:

• замена масла

• сервис тормозов

• диагностика и ремонт

компьютерных систем автомобиля

• электрика

• механический ремонт

• развал-схождение alignment

• safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7

FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045,

905.532.9277

о втором квартале 2023 года грузовые перевозки продолжают оставаться

краеуголь- ным камнем перемещения

товаров и мате- риалов, на долю которых приходится более 70% грузовых

перевозок страны по весу.

Здесь мы обсудим некоторые из нескольких

ключевых тенденций, которые должны

знать лидеры логистики в отношении грузовых перевозок, и как они влияют на постоянно меняющиеся затраты.

Тенденция №1: Рост индекса потребительских

цен

Нельзя игнорировать влияние инфляцион-

ного рынка и растущего индекса потребительских цен («ИПЦ») на отрасль грузоперевозок как в США, так и во всем мире.

ИПЦ — это мера среднего изменения во времени цен, уплачиваемых потребителями

за товары и услуги. Более высокий ИПЦ

означает более высокую инфляцию, что, в свою очередь, указывает на более высокий

рост цен по всем направлениям — от сырья

и рабочей силы до стоимости займов и капитальных вложений.

Текущий показатель ИПЦ составляет 6,4%, что на 0,5% больше с декабря 2022 года по январь 2023 года. Поэтому лидерам отрасли грузоперевозок важно следить за инфляцией и ИПЦ, поскольку они напрямую влияют на цены на доставку. Кроме того, это также влияет на обменные курсы, что, в свою очередь, влияет на стоимость доставки товаров на международном уровне.

Тренд № 2: Цены на дизельное

топливо растут

Более очевидная корреляция заключается в

том, что рост цен на дизельное топливо

играет непосредственную роль в увеличении стоимости грузовых перевозок грузовым автотранспортом. Хотя цены на дизельное топливо снизились по сравнению с их недавним пиковым значением более 5 долларов за галлон, они все еще довольно высоки, в настоящее время они составляют почти 4,50 доллара за галлон, что почти вдвое превышает цену всего год назад. Рост цен на дизельное топливо является результатом нескольких факторов, в том числе сбоев в цепочке поставок, высокого спроса и ограниченной производительности НПЗ. В результате транспортные компании часто применяют топливные надбавки или сокращают количество миль для порожнего груза, чтобы сохранить прибыль.

Руководители логистики внимательно

следят за ценами на дизельное топливо и топливными надбавками, поскольку они напрямую влияют на стоимость доставки.

Тенденция № 3: Новые

предлагаемые ограничения

скорости для коммерческих

грузовиков

Федеральное управление по безопасности на транспорте («FMCSA») планирует обнародовать свое окончательное предложение по ограничениям скорости коммерческих транспортных средств в июне этого года. Это коснется грузовых автомобилей полной

массой 26,001 фунт и более, оснащенных электронным блоком управления. Согласно предложению, на транспортных средствах должны быть установлены устройства ограничения скорости на максимальную скоро-

сть 65 миль в час и использоваться постоянно во время работы. Это регулирование существенно повлияет ситуацию в отрасли; к примеру, это усложнит планирование погрузки и логистические потребности транспортных компаний.

Подобные предложения, а также обязательные электронные журналы окажут и уже оказывают значительное влияние на отрасль грузоперевозок, и компаниям необходимо адаптироваться к этим изменениям, чтобы защитить прибыль одновременно сохраняя конкурентоспособность. Еще неизвестно, как это новое правило повлияет на стоимость доставки, но транспортные компании должны быть готовы к возможным изменениям, чтобы сохранить прибыльность.

Транспортно-логистическая отрасль и ее роль в цепочке поставок являются важнейшим компонентом экономики США. С каждым годом в игру вступают новые факторы, такие как геополитический и глобальный рыночный риск, тенденции занятости и развитие технологий, которые влияют на стоимость перевозки товаров.

Тенденция № 4: Затраты на рабочую силу

Согласно отчету Министерства труда о занятости в секторе грузовых перевозок за 2022 год, количество занятых постоянно увеличивается. В январе 2023 года насчитывалось 1,614,000 рабочих по сравнению с 1,610600 в декабре 2022 года и 1,599,400 в ноябре 2022 года. Эта тенденция указывает на устойчивый спрос на новых работников.

Хотя в декабре 2022 года средняя почасовая заработная плата дальнобойщиков немного снизилась до 29,54 доллара, заработная плата выросла как в ноябре 2022 года до 29,73 доллара. Это говорит о том, что, несмотря на колебания, общая тенденция заключается в повышении оплаты труда специалистов грузоперевозок в связи с растущим спросом на их услуги. Транспортные компании должны продолжать предлагать конкурентоспособную заработную плату и льготы, чтобы привлекать и удерживать сотрудников в этой растущей отрасли. Этот рост в отрасли является положительным знаком для экономики в целом, поскольку он указывает на то, что спрос на товары и услуги также увеличивается.

Тенденция № 5: Усиление автоматизации

Отрасль грузоперевозок претерпевает значительные изменения, поскольку технологии автоматизации продолжают развиваться. Автоматизированные системы и системы искусственного интеллекта могут повысить эффективность грузоперевозок, снизить трудозатраты и увеличить объемы перевозок.

Хотя первоначальные затраты на автоматизацию могут быть значительными, долгосрочная экономия может быть существенной.

Однако важно отметить, что внедрение технологий автоматизации может привести к потере рабочих мест, что может привести к более масштабным экономическим последствиям.

В заключение следует отметить, что в настоящее время отрасль грузоперевозок сталкивается с рядом тенденций на макро- и микроуровне, которые влияют на расходы на транспортировку грузов. Лидеры логистики должны практиковать гибкий подход, чтобы эффективно справляться с этими проблемами и использовать открывающиеся возможности.

НА ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ В 2023 ГОДУ

рузоотправителям, надеющимся извлечь выгоду из избыточных мощностей в отрасли грузоперевозок, рекомендуется де- йствовать быстро, так как руководители траковых компаний говорят, что они ожидают бум спроса на перевозки во второй половине этого года. Они же готовятсебяксредненькойпервой половине, за которой, как они надеются, последует солидная вторая половина 2023 года.

«Теперь рынок мягче, чем нам хотелось бы, — говорит Грег Орр, президент CFI, крупного перевозчика, который был приобретен Heartland Express в 2022 году. — Весенний толчок не за горами. Вы увидите, как ситуация улучшится по мере сокращения запасов товаров».

Тем не менее, Орр сказал, что «большой вопрос — это то, что происходит в Китае». Китай, ключевая отправная точка для многих товаров в расширенной всемирной

цепочке поставок, переживает спад. Экспорт из Китая упал почти на 10% в

декабре прошлого года, третий месяц снижения подряд. Это самое большое падение с момента распространения коронавируса в начале 2020 года. «Количество поступающих товаров сократилось, особенно тех, что перевозят на грузовиках», — сказал Орр в интервью LM. «Тем не менее, я думаю, что вторая половина года будет лучше, чем первая». Нестабильность спроса — это главное, чем отмечено первое полугодие 2023.

По их словам, после нескольких лет крайней нестабильности рынок грузовых перевозок в 2023 году, как ожидается, не станет

сразу стабильным. Макроконъюнктура неопределенна, поскольку Федеральная резервная система продолжает повышать процентные ставки в надежде сдержать инфляционное давление и и избежать рецессии. Несмотря на то, что уровень безработицы по-прежнему очень низок, более дорогие потребительские товары влияют на привычки потребителей.

«Несмотря на то, что экономические проблемы на рынке грузоперевозок будут продолжать сохраняться в течение следующих нескольких месяцев, мы ожидаем, что история 2023 года, вероятно, будет «рассказом о двух половинках», — сказал Дерек Лезерс, президент, председатель и главный исполнительный директор Werner Enterprises, шестого по величине грузоперевозчика США. «Несмотря на то, что более низкая импортная активность и замедление промышленного производства создадут трудности в первой половине года, по мере того как мощности уходят с рынка из-за сложной операционной среды, ставки стабилизируются, а мощности будут сокращаться. Мы ожидаем, что корректировки цепочки поставок начнут происходить во второй половине года в связи с улучшением экономических условий».

По данным правительства, экономика США выросла на 2,7% в четвертом квартале 2022 года. Первоначальная оценка составляла 2,9%.

Экономисты говорят, что несмотря на то, что в этом году экономика развивается относительно стабильно, многие аналитики все еще ожидают легкой рецессии в середине года. Около двух из трех опрошенных экономистов заявили, что ожидают небольшого спада экономической активности в

этом году. Но недавний рост потребительских расходов и рынка труда делает прогнозы более оптимистичными в отношении либо менее серьезной рецессии, либо ее отсутствия вообще. Розничные продажи выросли на впечатляющие 3% в январе. Это произошло после снижения в ноябре и декабре, которое заставило многих поверить в то, что потребительская активность подорвана. Инвестиции в бизнес также оказались выше, чем предполагалось ранее. Пересмотры не изменили годовой темп роста на 2022 год, который остался на уровне 2,1%. Согласно анализу Торговой палаты США, рост в первом квартале этого года был слегка положительным. Трекер ФРБ Атланты в режиме реального времени показывает, что экономика растет значительно быстрее - на 2,5% в этом квартале. И не только транспортные компании с оптимизмом смотрят на внутреннюю экономическую картину.

A.P. Moller-Maersk, вторая по величине в мире группа контейнерных перевозок, недавно заявила, что больше обеспокоена экономическим спадом в Китае, чем в США. «Призрак рецессии в США, как и в Европе, отступает», — недавно заявил Barron’s генеральный директор Maersk Винсент Клерк. Но пессимистическая версия состоит в том, что потребительские расходы сместились с товаров на услуги, что плохо для грузовых перевозок. Розничный спрос сталкивается с препятствиями из-за высокой инфляции и страха перед рецессией. Это заставляет игроков нервничать, особенно на рынке грузоперевозок с низкими барьером для входа.

Дальнобойщики пережидают

половину

медленную первую

года в надежде на устойчивый спрос позже

VOLVO TRUCKS LAUNCHES COMPREHENSIVE VOLVO BLUE SERVICE CONTRACT TO NORTH AMERICAN CUSTOMERS

Volvo Trucks North America announced today that the Volvo Blue service contract - its adaptive, dealer managed service plan, which is paired with enhanced connectivity and covers all preventative maintenance, is now available to customers across North America.

The comprehensive service plan was introduced to ensure customers' vehicles are operating at peak efficiency and performance, and that all preventative maintenance is scheduled conveniently with a focus on maximizing uptime. The announcement was made this week at ATA'S Technology & Maintenance Council's (TMC) 2023 Annual Meeting & Transportation Technology Exhibition in Orlando, Florida.

"The Volvo Blue service contract is an enabler for best-in-class uptime. This new form of premium, adaptive maintenance is managed by the local connected dealership, who is monitoring the truck's state-of-health and operations 24/7 by utilizing a suite of over-the-air services on-board the truck," said Peter Voorhoeve, president, Volvo Trucks North America. "This provides the dealership with vehicle data to dynamically tailor and schedule maintenance specifically to the truck's operations, needs and availability. Further it enables dealers to work with the fleets in a much more predictive way to proactively address emerging repairs and avoid unplanned stops."

Under the Volvo Blue service contract, all work is performed by highly skilled Volvo certified technicians using genuine or authorized Volvo parts. Certified technicians have access to specialized equipment, diagnostic tools, and the database systems required to service and maintain highly sophisticated vehicles and on-board software now standard on all Volvo Trucks vehicles. The service contract also includes real time monitoring and managing all software and recall updates.

Through planned, preventative and thorough maintenance, including a 74-point inspection plan, dealers help fleets minimize the risk of coming to an unexpected standstill. The Volvo Blue service contract leverages real-time over-the-air truck data to tailor the service plan based on the actual usage and application of an operator's individual truck. All maintenance is undertaken when it best suits the customer and follows a predetermined schedule to minimize disruptions to operations, reduce time spent at a dealership and provide customers with more predictable maintenance costs.

Included in the Volvo Blue service contract, customers have access to the over-the-air Remote Diagnostics and Remote Programming suite throughout the duration of the contract. These services proactively identify anticipated breakdowns and send the vehicle's diagnostic data automatically to the dealership or repair center before the truck arrives for its scheduled preferred service time. Through Remote Programming customers also have access to the full suite of remote parameter and remote software update services, elevating fleet uptime and efficiency.

"This Volvo Blue offering ensures maximized uptime by scheduling maintenance in advance to ensure bay and parts availability. This reduces the duration of the workshop visit and you know exactly what your servicing needs will cost you during the contract's duration," said Mike Furst, director, contract services & leasing technology solutions. "It's better for the truck owner and operator, keeping the truck on the road and performing at maximum efficiency. It also allows our dealerships to better plan and provide service to our customers."

With the Volvo Blue service contract, fixed service fees can be spread evenly throughout the chosen contract period duration of 12 to 60 months. Customers may elect to be billed via bank draft (ACH), to their preferred account, or bundle with their loan or lease from Volvo Financial Services. There are more than 400 certified Volvo Trucks dealerships and thousands of service locations across North America that are prepared to assist their local customers with the full-service coverage of the contract. February 28, 2023

Март / March 2023

редставители ассоциации Truckers Integral to Our Economy (TIE) отправились в Вашингтон, округ Колумбия, в начале марта, чтобы встретиться с членами Конгресса и обсудить важность модели независимых подрядчиков в отрасли грузоперевозок.

В ходе двухдневного визита представители коалиции встретились с 18 конгрессменами, обрисовав в общих чертах важную роль, которую независимые подрядчики играют в американской экономике, и проблемы, с которыми они сталкиваются, ориентируясь в действующей нормативноправовой базе.

«Каждый седьмой грузовик, который вы сегодня видите на дорогах Соединенных Штатов, эксплуатируется независимым подрядчиком, — сказал исполнительный директор TIE Скотт Бреннер. «Наша ассоциация стремится к тому, чтобы модель независимого подрядчика оставалась жизнеспособным вариантом как для предприятий, так и для работников, предоставляя возможности для предпринимательства и гибкости работы».

Представители TIE заявили, что этот визит в Конгресс был шагом в обучении законодателей вопросам, связанным с моделью независимых подрядчиков, и отстаивании политики, поддерживающей ее дальнейшее использование.

ЛОББИСТЫ НАВЕДАЛИСЬ В ВАШИНГТОН, ЧТОБЫ ПОДЧЕРКНУТЬ ВАЖНОСТЬ

ИНСТИТУТА ВЛАДЕЛЬЦЕВ ОПЕРАТОРОВ

TRAVELCENTERS OF AMERICA (ТА)

Шеф-повар Майра Изабель была нанята TravelCenters of America Inc. (TA) для обновления предложения продуктов питания и меню в магазинах компании, включая TA, Petro Stopping Centers и точки TA Express по всей стране.

«Разнообразный опыт работы шеф-повара Майры Изабель в ресторанах по всему миру в сочетании с ее искренней страстью и энтузиазмом несомненно улучшит качество обедов в наших туристических центрах», — сказал Ллойд Сэнфорд, старший вице-президент TA по гостеприимству. «Каждое кулинарное решение будет направлено на то, чтобы мы выполнили нашу миссию по возвращению каждого путешественника на дорогу в лучшем настроении и самочувствии, чем он к нам пришел». Согласно пресс-релизу, Изабель «сосредоточится на добавлении вкусных, полезных для здоровья предложений и интеграции кулинарных тенденций и региональных блюд в меню ресторанов TA Country Pride и Iron Skillet».

До переезда в США Изабель много лет была шеф-поваром и телеведущей в нескольких телевизионных шоу, а также была хозяйкой Bizarre Foods в Пуэрто-Рико на канале Travel Channel. Ее карьера охватывает телевизионные, печатные и интернет-издания, включая Cooking Network, Travel Channel и Food & Beverage Magazine.

Она также является автором бестселлеров кулинарных книг и провела время, совершенствуя свои кулинарные навыки в Италии, Франции, Колумбии, Испании, Мексике и Марокко.

«Имея более 150 ресторанов с полным спектром услуг по всей стране, TA продолжает расширять свое портфолио, чтобы удовлетворить потребности всех путешественников и дальнобойщиков», — говорится в пресс-релизе. «Помимо собственных брендов Country Pride и Iron Skillet, TA запустила Fork & Compass в январе 2023 года в Перрисбурге, штат Огайо. Fork & Compass разработан, чтобы быть привлекательным альтернативным вариантом для всех путешественников с уникальными вариантами питания в непринужденной, комфортной, семейной атмосфере. TA также добавила пять IHOP и два закусочных Black Bear Diners в 2022 году, а в этом году планирует открыть больше ресторанов с полным спектром услуг». Кроме того, официальные лица компании заявили, что TA будет продолжать поддерживать здоровье и благополучие дальнобойщиков благодаря сотрудничеству с Cleveland Clinic, отметив, что меню Isabel будет предлагать варианты здорового питания, одобренные учреждением, и будут отмечены логотипом для здоровья сердца.

Согласно пресс-релизу, TA также намерена выйти за рамки этих предложений меню, работая с Cleveland Clinic над определением здоровых закусок и вариантов еды навынос в своих туристических магазинах.

НАНЯЛИШЕФПОВАРА,ЧТОБЫЛУЧШЕКОРМИТЬТРАКЕРОВ

ДАЛЬНОБОЙЩИК ОСУЖДЕН ЗА

ПРИЧИНЕНИЕ СМЕРТИ ТРЕМ

ЛЮДЯМ. ОН НЕ СМОТРЕЛ НА

ДОРОГУ, ПОТОМУ ЧТО

ПРОСМАТРИВАЛ ВИДЕОРОЛИКИ

Водитель грузовика был приговорен к тюремному заключению Винчестерским коронным судом

Великобритании в прошлую пятницу.

Дальнобойщик из Польши стал причиной аварии на британской трассе A303, в результате которой

погибли три человека.

Михал К., 39-летний поляк, проживающий в Телфорде, в январе этого года признал себя виновным по 3 обвинениям в причинении смерти в результате опасного вождения и 1 обвинению в препятствовании расследованию. Дальнобойщик был приговорен к 12 годам лишения свободы. Авария произошла на западной полосе дороги A303 в Андовере ранним утром 25 августа 2021 года, – говорится в официальном релизе Королевской прокурорской службы Великобритании.

В тот день у 28-летней британки Александры Бриттон сломался автомобиль, поэтому она остановилась на левой полосе дороги (в Великобритании левостороннее движение является обязательным), так как обочины не было. Тина Инс (58 лет) остановила свой грузовик, чтобы помочь женщине. Также на A303 остановился 30-летний Томас Уотсон, который ехал на эвакуаторе на другую работу. Он хотел помочь убрать автомобиль с проезжей части.

Польский водитель не заметил три автомобиля перед ним, а это стало прямым следствием того, что он пользовался телефоном во время движения.

Грузовик врезался в автомобили, в результате чего три человека погибли на месте. После восстановления поврежденных частей телефона и, самое главное, SIM-карты, полиции удалось собрать достаточно улик, чтобы доказать, что в момент столкновения водитель смотрел видео LADbible на Facebook. Он отвлекся на телефон и не уделял достаточного внимания вождению.

Полиция обнаружила запись с автомобильной камеры, на которой видно, что вскоре после столкновения дальнобойщик уничтожил свой мобильный телефон, а затем выбросил его на обочину дороги вместе с SIM-картой.

Михал К. не только стал причиной смерти Александры, Тины и Томаса, но и пытался минимизировать свою вину, пытаясь уничтожить улики”, – прокомментировала

приговор Люси Линингтон, старший королевский прокурор CPS Wessex.

История поляка показывает, насколько трагичными могут быть последствия использования телефона за рулем. Несмотря на опасность, которую он представляет, это распространенная практика среди водителей грузовиков. Исследование, проведенное в 2022 году французским независимым исследовательским агентством Cerema по заказу Ассоциации французских автодорожных компаний (ASFA), показало, что водители грузовиков достают телефон во время движения в среднем десять раз в час, что дает в общей сложности 32 секунды. Продолжительность периода, в течение которого водители не смотрят на дорогу, составляет в среднем 2,4 секунды (максимум семь секунд), что соответствует расстоянию в 60 и 175 м, пройденному на скорости 90 км/ч. Исследование итальянцев также подтверждает, что использование телефона за рулем является серьезной проблемой на дорогах. Отчет, аналогичный французскому, был опубликован в прошлом году итальянской компанией A4 Holding, входящей в группу Abertis – управляющей итальянскими автомаги- стралями A4 Brescia-Padua и A31 Valdastico.

Март / March 2023 14

В документе четко сказано, что „использование мобильного телефона является наиболее распространенной причиной аварий на автомагистралях”. Действительно, 1 из 5 дальнобойщиков и 1 из 9 водителей легковых автомобилей используют смартфон во время вождения.

ШТРАФ В 60 ТЫС. ЕВРО ДЛЯ ПЕРЕВОЗЧИКА. СУД ПРИЗНАЛ

Датский суд признал латвийскую компанию

ответственной за неоднократные нарушения

грузоперевозок ее водителями и наложил гигантский штраф. Водители уже ответили за правонарушения.

Суд Роскильде оштрафовал латвийскую транспортную компанию на 450 000 датских крон (около 60 тыс. евро).

Компания, как работодатель, была признана ответственной за нарушение, среди прочего, правил отдыха несколькими своими водителями, сообщается в официальном релизе датской полиции. История началась в октябре 2020 года, когда патруль дорожной полиции Центральной и Западной Зеландии регулярно останавливал латвийский грузовик на автостраде Кёге-Бугт возле Карлслунде. Во время проверки выяснилось, что в тахограф была вставлена карта другого водителя. В свою очередь, полицейские обнаружили под ковром в кабине грузовика его собственную карту, завернутую в алюминиевую фольгу.

В ходе расследования выяснилось, что в общей сложности три водителя, работавшие на перевозчика, неоднократно пользовались чужими картами и не соблюдали режим рабочего времени и времени отдыха, сообщили в полиции. На этом основании суд счел, что имелись особо отягчающие обстоятельства, и приговорил работодателя к штрафу в размере 450 тыс. датских крон. Латвийская компания не признала свою вину в ходе судебного разбирательства, поскольку не считает себя ответственной за правонарушения, совершенные водителями.

Двое из трех дальнобойщиков латвийского перевозчика уже предстали перед судом. Один из них получил штраф в размере 74 тыс. датских крон (10 тыс. евро) и 30 дней лишения свободы условно, а другой – штраф в размере 67 500 датских крон (9 тыс. евро) и 20 дней лишения свободы условно.

ДАЛЬНОБОЙЩИК

ПОЛУЧИЛ 21 ШТРАФ

В ТЕЧЕНИЕ ОДНОГО ДНЯ.

А ПЕРЕВОЗИЛ ОПАСНЫЙ ГРУЗ

Польский водитель грузовика, перевозивший опасный

груз, не вел учета рабочего времени в течение 21 дня. За это он получил 21 штраф.

Дальнобойщик был остановлен 3 февраля в ходе операции, проведенной полицейскими из Рыков (60 километров от Люблина) совместно с Люблинской дорожно-транспортной инспекцией (ITD).

Во время проверки сотрудники полиции проверяли техническое состояние транспортного средства и способ крепления грузов, а также соблюдение режима труда и отдыха. После анализа цифрового тахографа инспекторы обнаружили 21 нарушение. Как оказалось, водитель, транспортирующий опасный груз, не регистрировал свое рабочее время в течение 21 дня.

По информации люблинской полиции, сотрудники правоохранительных органов оштрафовали дальнобойщика на общую сумму 2100 злотых, т. е. около 440 евро. По 100 злотых за один день…

КОМПАНИЮ ОТВЕТСТВЕННОЙ ЗА

НАРУШЕНИЯ ДАЛЬНОБОЙЩИКОВ, НО НАКАЗАЛ ТАКЖЕ ВОДИТЕЛЕЙ

ГДЕ НАХОДЯТСЯ САМЫЕ ОПАСНЫЕ

ДЛЯ ДАЛЬНОБОЙЩИКОВ ДОРОГИ

ЕВРОПЫ?

По последним данным, самые опасные дороги в Европе для водителей грузовиков находятся в Болгарии, Польше и Чехии.

SNAP, поставщик умных платежей в отрасли грузоперевозок, составил рейтинг самых опасных европейских дорог для дальнобойщиков, сравнив среднегодовое количество смертельных столкновений грузовых автомобилей с общей дорожной сетью страны. Компания проанализировала данные с 2010 г. по 2020 г.

По результатам анализа, первое место занимает Болгария. 40 проц. всех ДТП с участием грузовых автомобилей в Европе произошло в сельской местности, что свидетельствует о необходимости развития инфраструктуры безопасности дорожного движения за пределами автомагистралей”, –сообщает пресс-служба компании. Второе место занимает Польша и Чехия. Здесь стоит отметить, что в Болгарии количество смертельных происшествий с участием грузовиков в год больше, чем в этих двух странах вместе взятых. Четвертое и пятое место заняла Румыния и Литва, хотя с рейтингом только немного хуже Польши и Чехии.

ДОРОГ ЕВРОПЫ ДЛЯ ДАЛЬНОБОЙЩИКОВ

(Место. Страна / Кол-во смертельных ДТП на 10 тыс.км / Рейтинг опасности)

1. Болгария/3.7/369

3. Чехия/1.6/162

5. Литва/1.6/155

7. Люксембург/1.4/137

9. Великобритания/1.2/118

2. Польша/1.8/185

4. Румыния/1.6/162

6. Германия/1.4/143

8. Словакия/1.2/121

10. Португалия/1.2/118

Рейтинг основан на данных ONS и Европейской комиссии за период с 2010 по 2020 г.

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ АВАРИЙ

С УЧАСТИЕМ ГРУЗОВИКОВ Авторы отчета также проанализировали данные о причинах дорожно-транспортных происшествий с участием водителей грузовых транспортных средств. Правда, отчет включает данные только по Великобритании. Аналитики сосредоточились на периоде с 2012 по 2021 год.

Так, наиболее распространенной причиной несчастных случаев является ошибка или неправильная реакция водителей (88 проц. всех ДТП). Непродуманные действия являются причиной 9,5 проц. происшествий, а невнимательность – почти 7 проц. Слепая зона большегруза оказалось виновата 6 проц. аварий. Это 2 726 дорожно-транспортных происшествий с участием грузовиков.

Согласно данным отчета, большинство ДТП происходит в светлое время суток (56 проц.), при этом каждое четвертое происходит в период с 15 до 17 часов – в часы пик. В среднем по Европе на 10 тыс. км дорог приходится менее одного ДТП с участием грузовых транспортных средств со смертельным исходом.

САМЫЕ БЕЗОПАСНЫЕ ДОРОГИ

Авторы отчета составили также карту уровня безопасности на европейских дорогах. Исследования показали, что наименее опасными странами для водителей грузовиков оказались Дания, Австрия и Швеция. Безопасные дороги для водителей грузовиков находятся также в двух прибалтийских странах – Латвии и Эстонии, причем дороги этой второй страны попали в список самых безопасных в Европе. Венгерские, словенские, нидерландские и французские дороги также имеют схожий уровень безопасности для дальнобойщиков.

Авторы отчета заявили, что цель исследования не в том, чтобы назвать самые опасные страны, а в том, чтобы подчеркнуть, насколько важна работа водителей грузовиков, и на сколько важно обеспечить дальнобойщикам безопасные условия труда. Напомним, Евросоюз намерен достичь нулевой уровень смертности и серьезных травм на дорогах к 2050 году (миссия „Vision Zero”), а эти исследования, по мнении SNAP, должны помочь осведомить, сколько еще работы надо сделать в этом направлении.

РЕЙТИНГ САМЫХ ОПАСНЫХ

ПЕРВЫЕ ДАЛЬНОБОЙЩИКИ

МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК

Тавризский тракт

Гражданская война и беспорядки в Персии потребовали активного военного вмешательства России в этом весьма чувствительном для неё регионе. 20 апреля 1909 г. командующему войсками Кавказского военного округа генерал-адъютанту графу И.И. Воронцову-Дашкову была направлена секретная директива, в которой говорилось: «Ввиду ожидавшегося в Тавризе нападения на консульство и европейские учреждения и подданных со стороны революционеров и населения Тавриза, доведённого до отчаяния голодом […] Государь Император повелел немедленно двинуть форсированным маршем в Тавриз отряд достаточной силы для защиты русских и иностранных учреждений и подданных, подвоза к ним продовольствия, а также для поддержания обеспеченного сообщения Тавриза с Джульфой». Вскоре началась российская интервенция в Персию. Границу перешли два батальона пехоты, 4 сотни кубанских казаков, сапёрная рота и три артиллерийские батареи. Введение частей Русской армии в Персию несколько стабилизировало обстановку и оживило экономику, торговлю и транспорт. Управляющий Джульфа-Тавризской дорогой инженер А.И. Трескинский решил возобновить регулярное автомобильное движение. 20 марта 1910 г. при поддержке Военного министерства и Министерства путей сообщения в Персии была основана новая коммерческая концессия по грузовым и пассажирским автомобильным перевозкам с привлечением частного капитала.

(Окончание. Начало в предыдущем номере.)

Автомобили начали работу в основном на маршруте Джульфа –Тавриз, протяжённостью 135 вёрст. По современным меркам это отнюдь не «дальнобой», но в те времена организация регулярных рейсов на такое расстояние в тяжёлых и небезопасных условиях горных дорог считалось большим достижением. Выбор предпринимателя автомобилей марки NAG был неслучайным. К тому времени эти машины, особенно грузовики, зарекомендовали себя как одни из самых надёжных в Европе. Весьма продуманным было и решение закупить все автомобили одной марки. Это обстоятельство, совсем не характерное для Российской империи, где «разномарочье»

автопарка было «из ряда вон выходящее», облегчало эксплуатацию, ремонт и снабжение машин запчастями. Предприятие Васильева оказалось рентабельным и стало быстро развиваться – строились промежуточные станции, склады с бензином и маслом, ремонтные мастерские. Казачьи разъезды постоянно патрулировали шоссе и охраняли станции. Без охраны движение и пассажиров, и товаров в по-прежнему неспокойных местах было бы невозможным.

Автобус NAG N4 18/20 PS у заставы Ям. Персия, 1911 г.

Автомобильное сообщение организовал инженер Г.К. Васильев, отправивший в Персию грузовики с прицепами, легковые машины и автобусы – все производства немецкой фирмы NAG.

Март

Грузовой автомобиль NAG P8 40/45 PS модели 1910 г. с прицепом. Эти машины считали одними из лучших в своём классе и экспортировали во многие страны мира. В Германии их приобретение и эксплуатация населением частично субсидировалась военным министерством. Грузоподъёмность – 5–6 т, двигатель – 4 цилиндра, 8,49 л, мощность – 45 л.с.

Общество Джульфа-Тавризской дороги работало в невероятно тяжёлых условиях. Проблемы заключались не только в опасности самого пути, особенно на горных перевалах в зимние месяцы, но и в разбое на трассе. Подстрекаемые англичанами различные вооружённые группировки курдов постоянно угрожали автомобильному движению, случались и нападения на автомобили. До поры до времени казакам всё же удавалось обеспечивать надёжную охрану дороги. Кроме того, построенные русскими шоссе и мосты приходилось постоянно ремонтировать. Непрерывно шла работа по расширению сети шоссейных путей. В числе важных задач надлежало улучшить дороги в пограничных провинциях Персии, в том числе построить стратегически важные шоссе от Джульфы на Тавриз и от Энзели на Казвин и далее на Тегеран. Что и было сделано в самые короткие сроки. Но для этого потребовалось усиление военного присутствия в Персии. 3 ноября 1911 г. под предлогом защиты российских подданных части Русской армии под командованием генералмайора Н.Н. Воропанова перешли границу и заняли г. Казвин.

КАКИМ БУДЕТ ПЕРВЫЙ КРОССОВЕР LANCIA

Компания Lancia была основана в итальянском Турине в далеком 1906 году гонщиком Винченцо Лянча.

В период Первой мировой войны компания выпускала грузовики и бронетехнику, а в 1921 году из ворот завода выехал первый в мире автомобиль с несущим кузовом — модель Lambda.

При этом, считай, весь XX век итальянская марка выпускала на удивление харизматичные «легковушки», а в 1969 году приняла предложение Fiat о продаже контрольного пакета акций, но не прекратила самостоятельной разработки моделей и комплектующих. Сегодня Lancia по-прежнему находится под крылом Fiat и вместе с головной компанией входит в состав автоконцерна Stellantis.

CHESS

TEACHER

PETER

RAINFELD

289.553.1940

При этом, следуя заветам Винченцо Лянча, Lancia долгое время была близка к автоспорту. К примеру, с середины 1950-х годов компания блистает в автогонках. Шутка ли, в 70-х и 80-х годах итальянцы были фаворитами на победу в чемпионате «Ралли», наравне с Porsche и Audi, и нередко одерживали над ними верх!

В прошлом году Stellantis заявили о возвращении Lancia в большую игру. А чтобы «камбэк» был громким, компания анонсировала выход первого в своей истории… кроссовера и уже подразнила фанатов его тизером.

КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ, Март

А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!

На рендере видна эффектная задняя часть автомобиля, необычная геометрия кузова и фары в ретро-стиле. Поклонники бренда признаются в любви к стильному дизайну автомобилей Lancia и приглашают единомышленников дождаться дебюта этой долгожданной новинки. Премьера, к слову, намечена на 15 апреля.

Hyundai представил обновленный

седан Avante, известный на некоторых рынках под названием Elantra. Фотографии модели были опубликованы пресс-службой бренда. Судя по всему, пока что рестайлинг затронет только версию для рынка Южной Кореи.

HYUNDAI

ELANTRA

Актуальное, седьмое поколение Avante/Elantra производится с 2021 года. Плановое обновление затронуло фары, бампер, передние крылья и решетку радиатора, теперь представляющую собой не единый элемент, а разделенные на две части секции. Задняя часть автомобиля изменилась меньше. Здесь все те же фонари, но другой бампер и новые вставки в задних стойках крыши.

Салон остался прежним. Перед водителем все так же установлена виртуальная приборная панель, совмещенная с сенсорным дисплеем мультимедийной системы в единый блок.

Изменения в технической части пока не объявлены. Текущая моторная гамма состоит из нескольких атмосферных и турбированных бензиновых двигателей объемом от 1,6 до 2 л. Мощность варьируется от 123 до 280 л.с. в зависимости от версии. Доступна и гибридная силовая установка, состоящая из 105-сильного атмосферного мотора и электродвигателя мощностью 44 л.с.

VOLKSWAGEN ПОКАЗАЛ, КАКИМ БУДЕТ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ПРЕЕМНИК POLO

Volkswagen провел презентацию концептуального городского хэтчбека ID.2all — машина оснащена чисто электрической силовой установкой, по форм-фактору и габаритам она сравнима с привычным Volkswagen Polo.

В VW говорят, что близкий к ID.2all по виду серийный электромобиль выйдет на рынок в 2025 году и будет в ЕС стоить менее 25 тысяч евро.

Габаритные длина, ширина и высота ID.2all составляют 4050, 1812 и 1530 мм соответственно, колесная база — 2600 мм. Он заметно короче Гольфа, но имеет почти такую же колесную базу.

Кузов у машины полностью оригинальный, дизайн выполнен в лаконичном ключе — привлекают внимание «чистые» боковины и цельные горизонтали фар и задних фонарей. Объем багажника в обычном состоянии — 490 литров, при сложенных задних сиденьях — 1330 литров.

В основе конструкции электромобиля — платформа MEB, в принципе не предполагающая использования ДВС. Она уже используется для серийных электромобилей суббренда ID.

ID.2all оснащен электромотором мощностью 226 л.с. и может разгоняться с 0 до 100 км/ч за 7 секунд. Максимальная скорость ограничена на уровне 160 км/ч. При полностью заряженной батарее запас хода машины составляет 450 километров. Запас энергии от 10 до 80% можно восполнить за 20 минут.

ОБНОВЛЕННЫЙПРЕДСТАВИЛ СЕДАН

История американской палубной авиации началась со «старого крытого фургона». Именно такое прозвище за особенности своей конструкции получил первый авианосец ВМС США «Лэнгли». Он прослужил в американском флоте 20 лет и погиб в бою 27 февраля 1942-го у острова Ява.

ФУРГОН":

КАКСЛУЖИЛИПОГИБ

Авианосец "Лэнгли" в порту Сан-Диего, Калифорния, 1928 год

Крылья над морем

Считается, что концепция авианосца возникла в 1909 году, когда французский инженер Клеман Адер описал в своей книге корабль с плоской взлетной палубой, ангарным отсеком и палубными подъемниками. А то, что корабль может служить аэродромом, доказал американец Юджин Эли, в 1910-м поднявший самолет с площадки для взлета на крейсере «Бирмингем». В следующем году тот же Эли совершил и первую в истории посадку, приземлившись на крейсер «Пенсильвания».

Несмотря на эти достижения, в Америке идея строительства авианосцев поначалу восторгов не вызвала. Но другие морские державы сочли ее перспективной.

В 1912 году британский пилот Чарльз Сэмсон стал первым, кто взлетел с движущегося корабля. Во время Первой мировой войны Великобритания использовала линейный крейсер «Фьюриос» в качестве авианосца для колесных самолетов.

Еще в стадии строительства этот корабль получил взлетную палубу в носовой части. 2 августа 1917 года пилот Эдвард Даннинг первым в истории смог посадить самолет на находившийся в движении корабль, которым был все тот же «Фьюриос».

Однако через пять дней Даннинг погиб во время третьей попытки совершить посадку на «Фьюриос». Восходящий поток воздуха сбил самолет за борт, и он утонул вместе с пилотом. После этого эксперименты с посадками на палубу были прекращены.

Таким образом, «Фьюриос» мог поднимать самолеты, но не мог их принимать. В результате он снова был модифицирован с добавлением взлетной палубы вместо кормовой башни, но турбулентность по-прежнему оставалась серьезной проблемой. Наконец в 1921 году британцы начали переоборудование «Фьюриос» в полнопалубный авианосец.

Первым же кораблем со взлетной палубой в «полный рост» стал британский авианосец «Аргус», переделанный из океанского лайнера и введенный в строй в 1918-м. Британцы использовали его как испытательную платформу для разработки корабельных систем, самолетов, тактики и доктрины палубной авиации. В том же году

Великобритания начала постройку «Гермеса» – первого в мире корабля, спроектированного и заложенного как авианосец.

Но строительство «Гермеса» затянулось, и в строй он вошел лишь в 1924 году, что позволило японцам обогнать британцев. В 1920-м они заложили свой собственный авианосец «Хосё». Во многом его конструкция напоминала «Гермес», но главным отличием служила небольшая надстройка на взлетной палубе, которая станет характерной для последующих японских авианосцев. «Хосё» вошел в строй в 1922 году, став первым авианесущим кораблем специальной постройки. Таким образом, в начале 1920-х Япония и Великобритания уже имели авианосцы. А что же США?

Из угольщика в авианосцы

В 1916 году американские адмиралы поняли: вскоре военно-морской флот, контролирующий воздух, будет иметь решающее преимущество. Но в 1917-м США вступили в Первую мировую, нарушившую планы по созданию авианосца. Когда же война закончилась, конгресс дал денег не на закладку авианесущих кораблей, а лишь на переоборудование в авианосцы торговых судов. Первым пройти эту операцию выпало флотскому угольщику «Юпитер». Это 160-метровое судно водоизмещением почти 20 тыс. т было построено в 1913 году. Его особенность заключалось в том, что «Юпитер» был первым кораблем ВМС США с турбоэлектрической силовой установкой. Она позволяла развивать скорость до 15 узлов и проходить до 3500 миль на 12 узлах, чего в то время хватало для сопровождения эскадры боевых кораблей.

Изначально «Юпитер» входил в состав вспомогательного подразделения Атлантического флота. После Первой мировой уголь в качестве топлива стали использовать меньше и угольщик оказался не нужен. Но о нем вспомнили, когда зашла речь о создании авианосца, решив, что лучшего кандидата на эту роль не найти. Во-первых, его силовая установка занимала меньше места и была легче, чем двигатели однотипных судов. Во-вторых, он имел шесть больших бункеров, пригодных для размещения топлива и самолетов.

«Юпитер» переименовали в «Лэнгли» – в честь Сэмюэля Пирпонта Лэнгли, американского физика, астронома и пионера авиации.

ПЕРВЫЙАВИАНОСЕЦВМССША

"СТАРЫЙ

24 марта 1920-го на военно-морской верфи в Норфолке началась перестройка угольщика в авианосец. Бункер №1 приспособили для хранения авиационного бензина. Остальные были переоборудованы для размещения в них мастерских, запчастей, боезапаса и самолетов. Мачты, стрелы и часть надстроек верхней палубы были срезаны, а по всей длине корпуса на высоких стойках установили полетную палубу. Но на ней не было никаких надстроек. Рубка и ходовой мостик остались на том же месте в носовой части корабля, накрытые полетной палубой. Пространство между ней и верхней палубой было открытым. За такую конструкцию «Лэнгли» прозвали «старым крытым фургоном».

Так как американцы создавали авианосец впервые, они допустили много ошибок, касавшихся его авиационной части. Во-первых, «Лэнгли» не имел ангара. Его самолеты хранились или в трюме, или на верхней палубе. Самолетоподъемником служила часть полетной палубы посередине корабля. Она могла опускаться вниз, но не до конца, зависая над верхней палубой на 2,5 м. Чтобы снять с подъемника или поместить на него самолет, приходилось пользоваться двумя кранами. Такая конструкция была очень неудобной при подготовке самолетов к вылету. В результате американцы предпочитали не мучаться и оставлять большую часть авиапарка «Лэнгли» на полетной палубе. Если начинались полеты, севшую машину откатывали на нос, освобождая место для других. А когда садились все, то после обслуживания их просто перекатывали в кормовую часть для нового взлета. Таким образом, «Лэнгли» мог перевозить 34–36 самолетов на полетной палубе с шестью размещенными внизу. Первый блин комом «Лэнгли» был введен в строй как авианосец 20 марта 1922 года. Любопытно, что его история могла тогда же и оборваться. Месяцем ранее вступил в силу Вашингтонский военно-морской договор, обязавший подписавшие его страны приостановить строительство всех крупных кораблей. Но одна из статей договора позволяла сохранить авианосцы, существующие или строящиеся, – она-то и спасла «Лэнгли» от демонтажа. Впрочем, пока первый американский авианосец строился, он успел устареть, поскольку его скорости уже не хватало, чтобы угнаться за новыми кораблями. Поэтому использовать его стали как учебный и экспериментальный.

Первый взлет с «Лэнгли» состоялся 17 октября 1922 года. В следующем году «Лэнгли» проводил летные испытания в Карибском море, после чего прибыл в Вашингтон для демонстрации полетов различным высокопоставленным лицам. После дополнительных тренировок в 1924 году авианосец отправился на Тихий океан. В апреле 1928-го его самолеты добились полной неожиданности во время учебной воздушной атаки на Перл-Харбор, предсказав катастрофу 1941 года.

Используя опыт «Лэнгли», США начали постройку более крупных авианосцев «Лексингтон» и «Саратога», взяв за основу линейные крейсеры, строительство которых было приостановлено Вашингтонским договором. Первым же американским авианосцем, спроектированным с киля, стал «Рейнджер», вступивший в строй в 1934-м.

В том же году конгресс принял закон, предписывавший включить экспериментальный «Лэнгли» в общий авианосный тоннаж. Но с началом строительства трех авианосцев класса «Йорктаун», чтобы сохранить этот тоннаж в соответствии с лимитом, разрешенным морскими договорами, «Лэнгли» пришлось из него исключить. Первый авианосец решили переоборудовать в транспорт гидросамолетов.

Перестройка была закончена в 1937-м. В последующие два года «Лэнгли» обслуживал гидросамолеты в Сиэтле, Перл-Харборе и Сан-Диего.

Когда началась Вторая мировая война, его перевели на Филиппины, в Манилу, где корабль использовался, как транспорт для летающих лодок «Каталина».

Конец «Крытого фургона»

После японского вторжения на Филиппины «Лэнгли» получил приказ

идти в Голландскую Ост-Индию, чтобы оказаться вне досягаемости наземных баз японской авиации. 1 января 1942-го «Лэнгли» переместился в австралийский порт Дарвин. Спустя 10 дней авиатранспорт ушел во Фримантл, чтобы принять на борт 32 истребителя ВВС США. Благодаря этому «Лэнгли» не попал под разрушительный удар японской авиации по Дарвину 19 февраля. Выйдя из Фримантла 22 февраля, корабль в составе конвоя отправился к Индии. Но курс был изменен после приказа о доставке истребителей в один из портов на южном побережье Явы. Это была отчаянная попытка союзного командования усилить истребительное прикрытие острова, которое к тому времени было практически уничтожено, что позволило японским бомбардировщикам безнаказанно действовать над Явой и всей Голландской Ост-Индией.

В результате серии трагических ошибок командования, а также разных задержек 27 февраля «Лэнгли» совершал свой самоубийственный рейс к Яве средь бела дня. Во время перехода его атаковали 16 японских самолетов. Командир «Лэнгли» Роберт Макконнелл отлично маневрировал, и две японские атаки корабль пережил. Но третья стала одной из самых точных в истории атак горизонтальных бомбардировщиков против движущегося корабля. Японцы мастерски всадили в авиатранспорт несколько бомб.

«Лэнгли» был сильно поврежден и горел. Пламя уничтожало стоящие на палубе самолеты один за другим. Экипаж прилагал героические усилия, пытаясь спасти корабль. Макконнелл понял, что в таком состоянии ему не войти в гавань порта и решил идти прямо к Яве и, если потребуется, выброситься на берег. Его приказ о приготовлении

шлюпок на случай, если придется оставить корабль, матросы поняли неверно, и некоторые из них стали прыгать за борт.

Вскоре транспорт потерял ход из-за затопления машинного

отделения. Поняв, что «Лэнгли» обречен, командир приказал команде покинуть корабль. Эсминцы сопровождения подобрали летчиков и моряков, после чего добили «Лэнгли». Так встретил свой конец один из самых значимых кораблей, когда-либо служивших в ВМС США.

Самолеты в трюме авианосца «Лэнгли», 1920-е годы

«Ашан» тайно оповещал российских

военных об акциях и распродажах!

«ХОРОШО ЗИМОЙ В БУНКЕРЕ». Песков раскрыл главную тему послания президента.

Ура! Книги вражеских писателей Акунина, Быкова, С. Кинга и Дж. Роулинг, взятые в

библиотеках, теперь можно не возвращать!!!

Россиян пересадят с боингов и аэробусов на отечественные стулья!

В России зарегистрированы рекордно длинные три дня, которые длятся уже второй год!

расследование убийства Кеннеди!

Прокуратура потребовала для девочки, антивоенныйнарисовавшей рисунок, нарисоватьтюремныйреальный срок!

Бренд «Талоны на продукты» вернётся в Россию, но под другим именем!

Эксперт раскрыл, зачем Путин захватил Россию!

Власти

аварийныхрасселятьпланируютжителей

домов на фронт!

Зюганов признался, что ему по ночам частенько звонит будильник!

РОССИЯНКИ, ГОУ ХОУМ!

Российские женщины, родившие в Аргентине, требуют от властей аргентинский капитал!

На совещание, посвящённое успехам российской авиации, Путин прибыл на бронепоезде!

В Казахстане, Грузии

и

Армении с нетерпением

ждут очередной волны

мобилизации в России!

Правительство предложило крупному бизнесу скинуться вниз башкой с девятого этажа!

Борис Акунин продолжает

писать запрещённые к продаже

книги и пьесы неизвестного

автора!

Российские бизнесмены передрались в очередях в Пункты Внесения

Добровольных Взносов!

Спичрайтеры Путина просят перенести выступление президента на неделю, чтобы заменить в нём все иностранные слова!

Разовый взнос бизнеса в госказну в размере 300 млрд рублей позволит бизнесу просуществовать до следующего разового взноса!

Суд в Сыктывкаре арестовал

на 15 суток мужчину, напевавшего в душе песни иноагента Земфиры!

Участились случаи звонков

мошенников сенаторам, с просьбой явиться на обращение президента!

По результатам последних телефонных опросов, 100 процентов россиян

бросают трубку после приглашения пройти соцопрос!

Должность

уполномоченного по правам человека в России переименована

должность старшего

оперуполномоченного!

Дмитрий Медведев сегодня огурцом! Что именно он огурцом – не сообщается.

Китай выступил за мирное урегулирование цен за китайские беспилотники для России!

Путин отметил годовщину СВО в узком кругу надёжных бетонных стен! В Интернет утекло содержимое мозга Медведева!

Путин уже вошёл в историю как собиратель «Лужников» русских!

патриотизмПрогрессирующийМихалкова

вновь попал на видео!

Российской ракетой уничтожен очередной многоквартирный склад боеприпасов врага!

Садится ли Путин на чемодан орлом?

Пригожин резко ответил резко ответившему ему на резкое заявление резкому губернатору!

США вводят 200-процентную пошлину на всю таблицу Менделеева из России!

Пригожин готовится вербовать бойцов в Вербное воскресенье!

Кабмин РФ и Кабпоп РПЦ заявили, что предприятиям IT будет обеспечена господиподдержка! Драку

В России перестали выдавать биометрические загранпаспорта, зато начали отбирать!

Если США будут блокировать

расследование по «Северному

потоку», Россия заблокирует

Причиной взрыва на «Северном потоке» могло статькурениенеосторожное водолазов!

Продажи «Москвичей» выросли вдвое после двадцати трёх лет нулевых продаж!

Прокуратура потребовала оставить шестиклассницу, нарисовавшую антивоенный рисунок, в шестом классе на девять лет!

Пригожин открыл пункты

вербовки в свою ЧВК во всех алкомаркетах и пунктах скупки цветных металлов!

Победители школьных олимпиад получат возможность без конкурса попасть в лучшие ЧВК страны! Богатство российское гробовыми прирастать будет?

В Грузии прошли массовые

протесты на фоне

незабываемых

закатов!грузинских

Полиция применила против протестующих в Грузии слезоточивые песни!

Россияне, бежавшие в Грузию, массово бежали от грузинских беспорядков обратно к российским порядкам!

Российская оппозиция

наконец сосредоточилась на главном –Венедиктоваразоблачении

и Волкова!

Будет ли детище Маслякова вести детище Маслякова?

В Забайкалье пьяный мэр города с торжественнотопоромперерубил

ленточку на открытии новой тюрьмы!

Искусственный интеллект попросил почесать ему спинку!

в московской школе взял на Бастрыкин!контроль

Россияне искренне возмущены

бесчеловечной пенсионной

реформой во Франции!

Си Цзиньпин съездил на двухдневную свиданку к мотающему четвёртый

срок Путину!

Пекин выступил за наступление мира по всем фронтам!

Навальный снова угодил в ШИЗО за то, что в своё время как следует не преставился!

Дмитрий Медведев

Англосаксы, чё не спится?

Чё покою не даёт?

Всё хотите покуситься на отечество моё?

То придвинете границы, расширяясь на восток, То отравленные птицы, то взорвёте мне поток!

То нагадит англичанка, то Обама англоссыт!

Чудный остров Англо-Чанга, я тобой по горло сыт!

Англосаксы, вы потише, хватит в уши мне дудеть, На девятой части суши буду вечно я сидеть!

прервал

занятиеосновное и совещание!провёл

Владимир Путин в 2024

году не

выдвигатьпланирует свою

кандидатуру из Кремля!

Си Цзиньпинь пригласил Путина посетить Китай в следующем

году, если у него не будет дел в Европе!

Поставки Украине снарядов с

обеднённым ураном

возмутили главу страны с обеднённым населением!

Россия готова использовать

снаряды с обезвоженным порохом!

Международный суд в Гондоре

выдал ордер на арест Саурона!

БПЛА ВСУ НПЛ НА ЧМФ В СВСТПЛ!

Военный эксперт раскрыл, зачем Украине нужна победа в Украине!

Работники автоцентров, где продают «Москвичи», вынуждены работать день и ночь, а остальные шесть дней отдыхать!

Немецкие исследователи

ДНК опровергли версию, что Бетховен был глухим алкоголиком!

Возле военкомата был обнаружен предмет, похожий на лавочку!

секрет победы в русско-японской войне в 1905 году!

Страны НАТО с ужасом ожидают

каждый твит Медведева!

МЕРЛЕН покидает

Россию

вслед за ЛЕРУА!

И не вейтесь, англосаксы, над моею головой,

А не то вас, англосаксы, успокою «Булавой».

***

Мы покажем и англам, и саксам Нашу мощную Кузькину мать!

И уж точно почём фунт их бакса Англосаксам придётся узнать!

***

Снова и снова, наевшись овсянки, Гадят веками нам англосаксянки!

Как бегемотихи или слонихи, Горами гадят нам англосаксихи!

Через губу, через юбки и брюки Гадят без отдыха англосаксуки, Англопоганки, британоподонки, Даунинг-стритные англосаксонки! ***

Англосаксы в своём Белом доме Спят и видят нас в тапках в гробу, Ну а сами погрязли в Содоме И с Гоморрой связали судьбу.

Но мы встанем, уж будьте покойны, Словно Феникс из гроба встаёт!

И за подлость ответим достойно, И посмотрим, кто как запоёт.

Снимем с ног белоснежные слаксы (В смысле тапки, мы ж в тапках лежим), И получите вы, англосаксы, По мордасам поганым своим!

***

Как увидишь англосакса, Средний палец покажи, В рожу плюнь и разобраться Позови за гаражи.

Позови его махаться, Только ты и он вдвоём.

Чтоб не смел он улыбаться

И боялся показаться В телевизоре твоём. ***

Уберите, англосаксы, Руки от моей страны. Заберите свои баксы Ваши баксы не нужны. Вы заставить нас продаться Не сумеете вовек, Будет вам сопротивляться Каждый русский человек!

Не хотим мы дом в Майами, Не желаем вилл и яхт. Не хотим ходить пред вами, Англосаксы, в холуях.

Пусть звучит слегка жестоко, Мы вас скоро победим!

В нашем бункере глубоком Мы вас всех пересидим! Сатанисты и иблисты, Вас в бараний рак нагнём! Вам мозги прочистим быстро! В веру верную ввернём! Булки в кучу, гомоседы, Ваши планы мы взорвём! Вы дождётесь, брито-педы: Вас на ваш же флаг порвём!

Япония передала Украине

СТИХИ, ОБЛИЧАЮЩИЕ

ЧЕРЧИЛЛЯМ И

ЧЕМБЕРЛЕНАМ МЫ ДАДИМ

ОТВЕТ

КОЛЕНОМ!