RECORD YEAR FOR VOLVO TRUCKS IN 2022 – ALL-TIME HIGH VOLUMES AND MARKET SHARE INCREASE IN 41 COUNTRIES
2022 was a record year for Volvo Trucks. The company delivered an all-time high number of its trucks to customers and also increased its market share in 41 countries.
Volvo Trucks in 2022 executed its best performance in the company’s history. The global truck manufacturer delivered 145,195 trucks in 2022, an increase of 19% from 2021, when 122,525 trucks were delivered. Volvo Trucks also increased its market share in the heavy truck segment (≥ 16 tonnes) in 41 markets globally. The record deliveries and market share increase should be seen in the light of supply chain shortages that prevailed throughout the year.
”We have had a fantastic year, considering the uncertain and difficult times we live in. Despite supply chain shortages and disturbances in production, we managed to increase our volumes significantly and get the trucks out to our customers, so that they can grow and improve their business. This is thanks to our close collaboration with our suppliers as well as the hard work done in our own organization and at our dealers,” says Roger Alm, President Volvo Trucks.
In Europe, Volvo Trucks has a market share of 18.2%, which is the highest ever. Volvo Trucks is the market leader in several European countries. The company also increased its market shares in North America and Australia, to 10.8% and 17.0% respectively. In Brazil, Volvo Trucks increased its market share to 24.6% and thereby became the market leader for the first time ever.
”We have successfully launched new products and services during the year, and we have sold vehicles to many new customers, too. The feedback we get from customers is that they really appreciate and value our high quality and fuel-efficient trucks, and also the professional and rapid support they get from our extensive dealer and workshop network. All of these factors contribute to their own profitability,” says Roger Alm.
Leading the way in electrifying transport
Volvo Trucks started series production of heavy-duty electric trucks in 2022, as the first global truck manufacturer to do so. Deliveries of electric trucks are now clearly showing a positive and increasing trend. The US, Germany, Netherlands, Norway and Sweden are today the biggest markets for Volvo’s electric trucks.
”Many of our customers, both in Europe and in many other markets, have started the shift to electric during the year. They clearly see that zero-tailpipe emissions transport is an increasing and exciting business opportunity. I’m very confident that this trend will continue and rapidly grow stronger in the coming years,” states Roger Alm.
P R E S S R E L E A S E
Февраль / February 2023 06
А ТАКЖЕ:
• замена масла
• сервис тормозов
• диагностика и ремонт
компьютерных систем
автомобиля
• электрика
• механический ремонт
• развал-схождение alignment
• safety inspection
191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7
FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL
416.884.8045,
905.532.9277
У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!
ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ ЛУЧШИЙ
ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ 2023 February / Февраль 07
ШИРОКИЙ
СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ
По данным Американской ассоциации грузоперевозок (ATA), крупнейшей в Америке национальной торговой ассоциации дальнобойщиков, грузовики перевозят
более 70% товаров Америки, принося
около 875,5 млрд долларов США валового дохода от грузовых перевозок ежегодно.
Данные ATA также показывают наличие примерно 3,6 миллиона профессиональных водителей грузовиков в США, причем около 800,000 из них составляют независимые владельцы-операторы.
Однако, несмотря на важность отрасли, Филип Шлумп, коммерческий директор
TruckCoinSwap — финтех компании из Вайоминга считает, что способ оплаты труда многих дальнобойщиков в корне ошибочен, устарел, и требует полного пересмотра.
«Миллионы небольших транспортных компаний в США составляют почти весь спотовый рынок доставки, и, если завтра эти предприятия исчезнут, каждый продуктовый магазин и розничный торговец в Северной Америке останутся без продуктов в течение недели», — сказал Шлумп. Он объясняет, что на спотовом рынке грузоперевозок компании быстро реагируют на увеличение спроса. В то время как многие грузоотправители нанимают дальнобойщиков по долгосрочным контрактам, или имеют собственный внутренний парк, спотовый рынок позволяет цепочкам поставок быстро приспосабливаться к меняющимся потребностям.
По словам Шлумпа, в то время как дальнобойщики, работающие на этом рынке, обеспечивают существенную гибкость для цепочек поставок, их условия оплаты вопиюще негибкие, нередко ожидание оплаты занимает до нескольких месяцев.
Дейл Уоткинс, менеджер по бизнес-услугам в OOIDA, некоммерческой американской организации, занимающейся вопросами грузоперевозок, говорит, что условия оплаты грузов были растущей проблемой
для дальнобойщиков на протяжении десятилетий, которая только усугублялась по мере того, как в бизнесе появлялось все больше сторонних брокеров. По словам Уоткинса, когда перевозчик получает единовременный контракт на перевозку груза, можно с уверенностью предположить, что ему не будут платить в течение как минимум 30–45 дней. Таким образом, дальнобойщик, который соглашается на работу на дальние расстояния, может столкнуться с месяцами эксплуатационных расходов, прежде чем получит какую-либо компенсацию.
«Между тем они должны покупать топливо, оплачивать страховку, не пропускать платежи за грузовик, им эти деньги нужны гораздо быстрее», — сказал Уоткинс. «И здесь в дело вступает факторинговая компания. Но ее услуги стоят денег». Затраты на факторинг
Согласно договорам с факторинговыми компаниями, дальнобойщики фактически продают им свои инвойсы со скидкой.
По словам Уоткинса, для некоторых дальнобойщиков процентные ставки могут достигать 30%. Несмотря на то, что дальнобойщикам платят быстрее, они могут же все же долго ждать, если захотят расторгнуть дискриминационный договор факторинга.
«Это одна из тех сделок, которую легко заключить, но из которой очень трудно выйти», — сказал Уоткинс. «Одна из первых вещей, которые факторинговая компания сделает в отношении перевозчика, с котор-
ым они заключают договор, — это наложит залог на их дебиторскую задолженность». Следовательно, никакая другая компания не сможет на законных основаниях платить этому перевозчику напрямую, в обход факторинговой компании. Таким образом, дальнобойщикам по-прежнему может потребоваться дождаться завершения длинных сроков выставления счетов, прежде чем они смогут получить деньги от другой факторинговой компании или клиента. Условия оплаты часто прописываются в договоре, согласованном с дальнобойщиком, но они не становятся короче, и нет ни закона, ни постановления о том, как быстро брокер должен заплатить перевозчику, добавил Уоткинс.
Предлагаемое решение
TruckCoinSwap
Предлагаемое Шлумпом решение проблемы оплаты — это децентрализованный рынок на основе блокчейна, где водители грузовиков могут продавать свои инвойсы, и превращать их в денежные средства в течение двух дней.
На бирже TruckCoinSwap, доступ к которой осуществляется через телефонное приложение, права на получение неоплаченного инвойса дальнобойщика обмениваются на его недавно созданный токен TCS на основе многоуровневой цепочки блоков. По данным компании, сейчас TCS торгуется на трех биржах и доступен в 80 странах. Сумма токена TCS, которую получит дальнобойщик, будет равна ожидаемой денежной стоимости платежа по инвойсу. Затем транспортная компания могла бы немедленно продать свои TCS на одной из партнерских бирж TruckCoinSwap, чтобы обменять их на доллары
США.
КРИПТОВАЛЮТА
И ТРАКОВЫЙ БИЗНЕС
КАК БЛОКЧЕЙН МОЖЕТ ЗАМЕНИТЬ
/ February 2023 08
СИСТЕМУ, КОТОРАЯ ДАЛЬНОБОЙЩИКОВОСТАВЛЯЕТ БЕЗ ДЕНЕГ
Февраль
о компенсации за проделанную работу, все еще испытывают проблемы из-за отсутствия быстрых и удобных платежных систем. Создатели одного из технологических стартапов блокчейна утверждают, что они нашли решение проблемы.
«Это практически та же модель, которую сейчас используют банки и факторинговые компании, с одним дополнительным шагом и отсутствием комиссий», — сказал Шлумп. Хотя он ожидает, что инвесторы будут покупать, продавать и спекулировать на TCS, он говорит, что дальнобойщики будут защищены от волатильности цен на токены, поскольку количество токенов, которые будут получать дальнобойщики, всегда корректируется с учетом денежной стоимости инвойса. Водитель сможет немедленно продать свои токены TCS за доллары США, тем самым защитив себя от изменения стоимости в перспективе. «Продаются ли токены за 10 центов или 10 долларов США, для дальнобойщиков это не имеет большого значения, если они могут обменять все это на наличные деньги немдленно».
После покупки счета-фактуры TruckCoinSwap получает права на сбор и ждет, пока грузоотправитель их оплатит.
В отличие от обычных факторинговых соглашений, Шлумп говорит, что TruckCoinSwap не требует залога или залога от дальнобойщиков по контрактам и не связывает их с компанией более чем одной работой.
В то время как другие блокчейн-компании, такие как SyncFab, выступали за использование блокчейна в цепочках поставок для целей отслеживания поставок, TruckCoinSwap, по-видимому, является одной из первых компаний, применивших концепцию рынка блокчейнов к проблеме выставления счетов дальнобойщикам, говорит Шлумп. По мнению компании, успех модели TruckCoinSwap принесет пользу не только дальнобойщикам, но и всем потребителям.
«Мы надеемся, что это может привести к
некоторому снижению затрат на перевозки, и ставок, и сделать все немного дешевле для конечного потребителя».
«В конечном счете, мы все платим больше за продукты в магазине, поскольку расходы на торговое финансирование прямо сейчас встроены в цепочку поставок, не все это осознают».
Примут ли дальнобойщики рынки на основе блокчейна?
Модель TruckCoinSwap не лишена рисков. Это требует, чтобы было достаточно покупателей TCS, чтобы дальнобойщики
всегда могли ликвидировать свои токены. «Нам нужно было бы, чтобы люди, не связанные с транспортной отраслью, участвовали и покупали токен… то, что они делают с ним, — это их дело, они могут спекулировать, заниматься арбитражем или владеть». Шлумп говорит, что в случае отсутствия покупателей TruckCoinSwap также будет выступать в качестве покупателя токенов Trucker на другой стороне биржи.
Однако также остаются вопросы, готова ли такая давняя и традиционная отрасль, как грузоперевозки, доверять зарождающимся технологиям, таким как блокчейн и криптовалюта.
По словам Рэйчел Премак, главного редактора FreightWaves, фирмы, занимающейся анализом глобальных цепочек поставок, отрасль грузоперевозок может медленно внедрять новые технологии.
«Пять или 10 лет назад грузоперевозки все еще работали на факсимильных аппаратах, телефонных звонках и бумаге, — сказал Премак. «Основная причина этого заключается в том, насколько децентрализована и дезагрегирована эта отрасль».
Вот почему ряд технологических компаний, таких как Convoy, основанная двумя бывшими руководителями Amazon, и Uber со своим подразделением по грузоперевозкам Uber Freight, недавно предприняли шаги в бизнесе по выставлению счетов за доставку, пытаясь автоматизировать весь процесс, сказал Премак.
«Однако многие из этих технологических компаний обнаруживают, что брокерское пространство сложнее автоматизировать, чем они первоначально предполагали, и вместо этого они переходят в мир факторинга», — добавила она.
По словам Премак, любое увеличение прозрачности, скорости или эффективности, которое может принести новая технология, имеет большое значение. Тем не менее, лучшие альтернативы факторингу по-прежнему требуют платы от дальнобойщиков, и им приходится ждать дня зарплаты. «Даже несколько дополнительных дней или недель ожидания оплаты добавляют больше стресса, больше проблем с денежными потоками, и это последнее, что сейчас нужно многим водителям грузовиков, поскольку цены на топливо заоблачны, а ставки перевозок довольно низкие по сравнению с годом или двумя назад». Премак добавляет, что зависимость отрасли грузоперевозок от спотового рынка стала особенно важной во время пандемии Covid-19, когда доставка стала непредсказуемой, а у американских потребителей все более стала преобладающей культура онлайн-покупок «точно вовремя». Поскольку американские компании полагаются на мелких независимых дальнобойщиков, которые доставят им свою продукцию как можно быстрее, способы оплаты их услуг безусловно нуждаются в обновлении.
2023 February / Февраль 09
Дальнобойщики, когда речь идет
рупная розничная корпорация Walmart недавно применилановыйподход:наборизсуществующегопула работников,соблазняяихболеевысокойзарплатой,чем почасоваяоплатавразмере17,50долларов.
Компания недавно завершила пилотную 12-недельную программу обучения водителей грузовиков, в ходе которой было обучено 56 новых водителей, набранных из группы сотрудниковWalmartвКалифорниииДелавэре.Внастоящее время компания расширила эту программу «ассоциация с водителем» на более чем 400 магазинов, распределительных центров и других подразделений с целью набрать от 400 до 800 водителей для своего частного парка из числа существующихсотрудников.
При этом выигрывает как Walmart, рекрутируя водителей изнутри, так и траковая отрасль в целом; в конце концов, это создает больше держателей CDL на деньги крупной корпорации.
Конечно, Walmart заключает контракт с новоявленным водителем,покоторомупоследнийобязуетсяпроработатьна Walmart в течение определенного периода времени, но как только он истечет, они вольны искать работу в любой транспортнойкомпаниипосвоемувыбору.
Это стратегия, которую другие компании, в том числе транспортные, могли бы изучить и каким-то образом внедрить.
Частоспециалистыпогрузоперевозкампереходятиз
кабины трака на работу в терминал, или офисе по мере продвижения по карьерной лестнице — например, от водителя до диспетчера, или рекрутера. Но транспортные компаниимогли
бы подумать об обратном, предлагая программу, подобную программеWalmart,длясотрудниковтерминаловиофисов. Например, Boeing предлагает нечто подобное своим сотрудникам, набирая даже пилотов из различных подразделений. Известен случай, когда сотруднице, которая работает в Boeing бухгалтером, предложили рассмотреть вариант получения лицензии частного пилота. За счет компании. Такая программа в транспортной компании может стать хорошим подспорьем в поиске водительских талантов; возьмите помощника дизельного механика — или даже помощника по административным вопросам — и обучите их, чтобыонисталиводителями.Этодолжновыглядетьдовольно заманчиво, поскольку они смогут перейти от минимальной заработной платы к потенциальному заработку в трое большему, без необходимости платить за обучение. Кроме того, зачастую легче привлечь низкоквалифицированных рабочих на эти должности, чем найти водителей, особенно еслиучесть,чтомногиетранспортныекомпаниибазируютсяв сельской местности, где рабочей силы больше, чем рабочих мест.
Подумайте, может ли подобная программа принести пользу именновашейкомпании.
ТРАНСПОРТНЫМ
КОМПАНИЯМ
ПРИНЯТЬ ВО ВНИМАНИЕ
ПОСЛЕДСТВИЯ НЕХВАТКИ ВОДИТЕЛЕЙ В ОТРАСЛИ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК — ОТ СТАРЫХ, ХОРОШО ИЗВЕСТНЫХ БОНУСОВ ПРИ ПОДПИСАНИИ КОНТРАКТА, ДО ВНЕДРЕНИЯ ТЕХНОЛОГИЙ, КОТОРЫЕ УВЕЛИЧИВАЮТ ВРЕМЯ БЕЗОТКАЗНОЙ РАБОТЫ ТРАКА, И ПОВЫШАЮТ
АВТОМАТИЗАЦИЮ, ЧТО ОБЛЕГЧАЕТ РАБОТУ ВОДИТЕЛЕЙ.
К Февраль / February 2023 10 КОМПАНИИ ПЫТАЮТСЯ РАЗНЫМИ СПОСОБАМИ КОМПЕНСИРОВАТЬ
СЛЕДУЕТ
НОВУЮ WALMARTСТРАТЕГИЮ ПО ВОДИТЕЛЕЙНАЙМУ
АССОЦИАЦИИ
ОТМЕНЕМАНДАТАНАВАКЦИНАЦИЮНАГРАНИЦАХСША
Canadian Trucking Alliance и OOIDA призывают американское правительство
отменить требование о прививках от COVID-19.
Хотя администрация Байдена планирует внести изменения в положение о чрезвычайных мерах в области общественного здравоохранения в связи с COVID-19 в мае, доказательство вакцинации для неграждан США может оставаться в силе при пересеченииграницысАмерикой.
Канадский траковый альянс (CTA) призывает правительство США прекратить действие мандата на вакцинацию неамериканских водителей грузовиков, в частности, пересекающихамериканскуюграницуизКанады.
CTA считает, что мандат на вакцинацию на границе дискриминирует тысячи непривитых водителей грузовиков в Канаде и Мексике, не позволяя им въезжать в США. Соединенные Штаты ввели свой мандат на вакцинацию на границедляиностранныхводителейвянваре2022года.
«После того, как было сделано объявление об отмене этих чрезвычайных ситуаций, связанных с COVID-19, появился оптимизм в отношении того, что в это же время будут сняты и ограничениянавакцинациюнаграницеСША»,—полагаетЛак Шоан, один из директоров CTA. «Пока у нас нет никаких подтвержденийтого,чтоэтопроизойдет».
На прошлой неделе президент Джо Байден объявил, что чрезвычайное положение в области общественного здравоохранения,связанноесCOVID-19,закончитсявСША11мая. Неясно,закончатсялитребованияквакциненагранице11мая.
В заявлении администрации Байдена об отмене чрезвычайной ситуации с COVID не упоминается об отмене мандата на вакцинациюдлянегражданСШАнагранице.
Канада, между тем, отменила свои требования к вакцине на границе 3 октября 2022, что побудило несколько крупных транспортных ассоциаций США немедленно начать
действоватьвэтомнаправлении.
Президент Ассоциации независимых водителей-владельцев-операторов (OOIDA) Тодд Спенсер направил письмо Байдену,вкоторомпризвалпрекратитьдействиемандата.
Спенсер согласен с тем, что мандат на пограничную вакцину создал немало проблем для владельцев-операторов и даже «вынудилнекоторыхизнихвыйтиизбизнеса».
Норита Тейлор, пресс-секретарь OOIDA, сообщила, что ассоциация продолжает поддерживать снятие ограничений COVID-19натрансграничныепоездкикакможнобыстрее.
Представители Американской траковой ассоциации (ATA), крупнейшей национальной торговой ассоциации грузоперевозок в США, также заявили, что поддерживают снятие ограничений.
«ATA решительно поддерживает усилия, направленные на отмену требований к коммерческим водителям подтверждать, чтоониполучиливакцинуотCOVID-19,преждечемпересекать границунапутивСоединенныеШтатыилиобратно»,—сказал старший вице-президент ATA по международной торговле и трансграничнымоперациямБобКостелло.
Лак Шоан утверждает, что около 10%–15% канадских водителей грузовиков остаются непривитыми, это значит, что значительное их число канадских дальнобойщиков все еще не можетпересекатьграницу.
CTA, базирующаяся в Торонто, представляет около 4,500 перевозчиков, владельцев-операторов и поставщиков транспортнойотрасли.
«ОграничениянаграницеСШАозначают,чтотысячиканадских водителей не могут поддерживать торговлю и движение товаров между Канадой и США», — сказал Шоан. «Вывод значительного числа водителей из трансграничной цепочки поставок привел к ужесточению пропускной способности и
операционнымограничениямдляканадскихперевозчиков». Мандат на вакцинацию оказал неоднозначное влияние на трансграничныегрузовыеперевозкимеждуСШАиМексикой. Джон Эспарза, президент и главный исполнительный директор Техасской ассоциации грузоперевозок, сказал, что трансграничныегрузопотокимеждуСШАиМексикойостаются высокими, несмотря на мандат. Эспарса сказал, что он также поддерживаетотменумандатанавакцинацию.
«Мы поддерживаем CTA с точки зрения снятия этого ограничения и, как следствие, увеличения пропускной способностинаюжнойгранице»,—сказалЭспарса.
Некоторые члены Конгресса также настаивают на отмене требованийквакцинамнагранице.
Так Брайан Хиггинс, штат Нью-Йорк, недавно представил поправку к более крупному законопроекту в Палате представителей США, которая отменит требование о предоставлении доказательства вакцинации для канадцев, въезжающих в СоединенныеШтатычерезназемныепортывъезда.
«Этотзатянувшийсямандатнаноситущербсемьямиэкономике США»,—сказалХиггинсвпресс-релизе.«Давнонасталовремя отменить требование о вакцинации канадцев и стимулировать активноевозвращениектрансграничнымпоездкам». Интересно,чтоопрошенныеводителигрузовиковнаканадской и мексиканской границах также отметили, что представители таможни США никогда не просили их предъявить подтверждениестатусавакцинации.
ГРУЗОПЕРЕВОЗОК
НАСТАИВАЮТНА
2023 February / Февраль 11
CONROY TRUCKING INC Приглашаем на работу truck drivers AZ и owner-operators 416.219.4072 www.conroytrucking.com Salary to East Coast up to 80 ¢/mile to West up to 70 ¢/mile MID-WEST Contacts: (single drivers only) EAST COAST & 905.392.2347 City driver and drivers for US-Canada short runs
ТРЕБУЕТСЯ CITY DRIVER
ГЕРОЙ САМАРИТЯНИН СПАС ДАЛЬНОБОЙЩИКА
Водитель грузовика назвал доброго самаритянина
«героем дня» после того, как на прошлой неделе он
вытащил его из кабины трака, который перевернулся
в результате аварии в Иллинойсе.
Авария произошла на шоссе № 6 в Пеории. Брэндон Лоусон ехал по трассе 6, когда заметил, что дорожный знак трясется, а из придорожного оврага поднимается пыль. Лоусон остановился, заметил другого мужчину, смотрящего вниз в овраг, вы-шел из машины, и увидел перевернутый полуприцеп на дне оврага.
Лоусон попросил другого свидетеля позвонить в 911, а сам стал спускаться к кабине грузовика, которую он позже описал как «исковерканную» и «разбитую». Направляясь к кабине, он заметил, что дизельное топливо течет вокруг грузовика ручьями, и понял, что должен вытащить оттуда водителя.
Когда он добрался до кабины, то обнаружил внутри водителя, который находился в сознании, но, поначалу, не реагировал на вопросы Брэндона.
СЕНАТОРЫ-РЕСПУБЛИКАНЦЫ СТРЕМЯТСЯ ОТМЕНИТЬ НОВОЕ ПРАВИЛО США ПО ВЫБРОСАМ БОЛЬШЕГРУЗНЫХ ГРУЗОВИКОВ
Группа из 34 сенаторов-республиканцев объявила, что они планируют отменить новое правило Агентства по охране окружающей среды (EPA), которое требует резко сократить выбросы смога и сажи от большегрузных автомобилей. Сенаторы считают, что правило, утвержденное администрацией Байдена в декабре прошлого года, является слишком сложным для реализации, окажется непомерно затратным для малого бизнеса и увеличит давление и затраты на цепочку поставок.
Новое правило EPA — это первое обновление стандартов чистого воздуха для большегрузных автомобилей за более чем два десятилетия, и оно должно вступить в силу 27 марта. Оно будет на 80 процентов более строгим, чем текущие стандарты, и, по данным EPA, к 2045 году он приведет к сокращению числа преждевременных смертей на 2,900 человек, сокращению на 1,1 миллиона потерянных школьных дней для детей, и получению ежегодных чистых пособий на сумму 29 миллиардов долларов.
Несмотря на значительные преимущества, сенаторы-республиканцы утверждают, что новое правило является слишком агрессивным, и будет стимулировать операторов продолжать использовать старые грузовики с более высоким уровнем выбросов дольше. Тем не менее, администратор Агентства по охране окружающей среды Майкл Риган сказал, что новое правило необходимо для защиты здоровья 72 миллионов человек, живущих вдоль и вблизи наиболее загруженных маршрутов грузовиков в США.
«Я сказал: «Я вытащу тебя отсюда». Мне удалось открыть дверь, что было довольно непросто, поскольку она была помята, затем схватил водителя и потащил его наверх. Нам пришлось продираться через ветки деревьев, а под ногами чавкала земля, обильно политая дизелем».
Как только Лоусон поднял дальнобойщика на вершину
оврага и подальше от грузовика, он заметил, что у водителя проблемы с дыханием. Водитель прошептал ему, что в грузовике был ингалятор, и Лоусон вернулся, чтобы забрать его вместе с некоторыми другими личными вещами водителя. К счастью, именно тогда прибыла скорая. Когда сотрудники службы экстренной помощи обратились к дальнобойщику, полуприцеп загорелся. В результате аварии водитель грузовика получил несколько травм, однако угрозы для жизни нет.
С тех пор водитель грузовика отправил Лоусону сообщение в Facebook с благодарностью за помощь. «Мы с женой в большом долгу перед вами», — говорится в сообщении. «Ты герой дня!!»
Официальные лица причину аварии не разгласили.
Февраль / February 2023 14
Новые правила EPA нацелены на производителей большегрузных грузовиков и двигателей путем ужесточения ежегодных ограничений на выбросы и изменения ключевых положений существующих правил, чтобы обеспечить сокращение выбросов при долгосрочном использовании дорог. Правила ужесточают процедуры испытаний и требования к сроку службы и гарантии, связанные с выбросами. Некоторые экологические группы поддерживают новые правила, в то время как другие считают, что EPA не зашло достаточно далеко, чтобы защитить здоровье населения от выбросов. По словам Тодда Спенсера, президента Ассоциации независимых водителей-владельцев-операторов, дальнобойщики малого бизнеса могут быть не в состоянии позволить себе новые, совместимые с новыми требованиями выхлопа грузовики, и вместо этого будут использовать старые, менее эффективные грузовики, или просто полностью уйдут из отрасли. Транспорт является крупнейшим источником выбросов парниковых газов в США, составляя 29 процентов, а большегрузные автомобили являются вторым по величине источником выбросов (23 процента). Кроме того, EPA планирует предложить к следующему месяцу стандарты выбросов парниковых газов «Фаза 3» для большегрузных автомобилей и новые стандарты выбросов для автомобилей малой и средней грузоподъемности, которые вступят в силу в 2027 модельном году.
Учитывая важность производства большегрузных автомобилей для экономики США, нельзя игнорировать воздействие этой отрасли на окружающую среду. Работая вместе, мы все можем помочь создать более чистое и более устойчивое будущее.
овый закон, в случае его принятия потребует от
Министерства транспорта провести тест на
определение соответствуют ли транспортные
компании требованиям безопасности, а также
потребует от производителей, грузоотправителей и
брокеров убедиться, что траковая компания имеет
регистрацию, лицензирована и застрахована перед как пользоваться ее услугами.
Закон о безопасности транспортных средств был представлен представителями Майком Галлахером (республиканец от штата Висконсин) и Сетом Моултоном (демократ, штат Массачусетс).
В течение 18 месяцев после принятия законопроекта Федеральное управление безопасности автомобильных перевозчиков должно будет пересмотреть свои правила, чтобы обеспечить прозрачную процедуру определения того, является ли тот или иной перевозчик пригодным для работы или нет. «Когда производители выбирают транспортные компании для доставки своей продукции, у них нет никаких стандартов, гарантирующих, что грузовики этой компании безопасны, и полностью пригодны для использования в дороге», — говорит Галлахер.
Бен Кэмпбелл, главный юрисконсульт C.H. Робинсон сказал, что законопроект не только повысит безопасность на дорогах, но и поможет мелким перевозчикам, желающим работать с грузоотправителями и брокерами. «Некоторые грузоотправители и брокеры уже начали исключать перевозчиков из своих пулов на основе их собственной оценки того, кто «безопасен», а кто нет», — сказал Кэмпбелл. «Это наносит ущерб прежде всего небольшим перевозчикам с пятью или менее грузовиками, которые составляют 90% рынка. Грузоотправители и брокеры должны иметь возможность полагаться в этом деле на Федеральное управление безопасности его обученных экспертов по безопасности».
Ассоциация транспортных посредников, представляющая брокеров и других грузовых посредников, выразила поддержку законопроекту, а президент и главный исполнительный директор TIA Энн Рейнке отметила, что «текущим процессам выбора перевозчиков не хватает ясности», добавив, что
законопроект «устанавливает надежный и четкий процесс оценки и улучшает безопасность на дорогах».
TIA также выступает за то, чтобы FMCSA «перешел от устаревшей и неэффективной текущей системы физического аудита» к системе, ориентированной на внешний аудит. В существующей четырехуровневой системе оценки безопасности перевозчиков многие компании могут быть классифицированы с «условным» рейтингом безопасности в течение многих лет, ожидая проверки FMCSA, или вообще не иметь рейтинга. Это оставляет владельцев-операторов и небольшие парки в этих категориях «между молотом и наковальней с точки зрения того, следует ли их использовать или нет» брокерам и грузоотправителям, сказал Крис Берроуз, вице-президент TIA по связям с государственными органами. Берроуз добавил, что 92% перевозчиков сегодня не имеют рейтинга, и TIA выступает за способ дальнейшей проверки этих перевозчиков, чтобы определить, являются ли они безопасными.
«Мы рассчитываем иметь такую рабочую схему, которая будет справедлива по отношению ко всем транспортным компаниям независимо от их размера», — сказал Берроуз, добавив, что TIA хочет, чтобы FMCSA «перешла на один красный свет, и один зеленый — либо перевозчик безопасен, либо небезопасен. ... Мы хотим, чтобы перевозчики работали, не беспокоясь о том, что их рейтинг безопасности оценивается как условный, или что у них вообще нет рейтинга».
То, за что выступает TIA в этом отношении, в некотором роде похоже на предыдущую защиту коалиции «Перевозчики за регуляторную реформу» проведения «кабинетного аудита» как минимум раз в два года, проводимого вне офиса (в некотором роде похожего на выездную версию аудита новых участников FMCSA) каждого перевозчика в стране как, пожалуй, лучшее решение для оценки безопасности.
ПОТРЕБУЕТ ОТ FMCSA
ЗАКОНОПРОЕКТ
ОБНОВИТЬ ПРАВИЛА
Н
РЕЙТИНГА
2023 February / Февраль 15
БЕЗОПАСНОСТИ
МЕЖДУНАРОДНЫХ ПЕРЕВОЗОК
огда среди любителей автомобильной истории заходит разговор о первом отечественном предприятии по международным грузовым перевозкам, то на ум приходит –«Совтрансавто».
Эта тема необычайно популярна как среди профессиональных историков, так и среди любителей, в первую очередь по причине наличия в автопарке этой структуры грузовых автомобилей производства знаменитых европейских заводов. Автопарк элитного советского перевозчика заметно отличался от автопарка предприятий, осуществлявших дальние рейсы внутри страны, и остался в памяти поколения, выросшего в СССР.
Однако международный грузовой «дальнобой» имеет в России давние традиции. Мало того, Россия вполне может претендовать на исторический приоритет в этой отрасли. Об одной из самых первых в мире компаний по международным грузопассажирским перевозкам стоит рассказать подробнее.
Регулярное автомобильное движение
На рубеже XIX и XX веков во многих странах Европы и Северной Америки началось развитие грузопассажирского и автомобильного транспорта. Однако в отличие от довольно стремительного роста производства легковых автомобилей, изготовление грузовиков и автобусов развивалось скромными темпами. В городских и пригородных перевозках грузовые машины медленно, но верно внедрялись в эксплуатацию, но в перевозке грузов на дальние расстояния они безнадёжно проигрывали железнодорожному транспорту.
К тому времени страны Западной Европы уже покрылись густой сетью железных дорог, перевозка товаров по ним была отлажена и стоила сравнительно недорого. К тому же паровозы были надёжным и неприхотливым видом транспорта, чего нельзя сказать о ранних автомобилях. Первым в мире грузовым автопоездом для дальнего сообщения считается изготовленный в 1903 г. в Берлине фирмой Neue Automobil-Gesellschaft mbH (N.A.G., или NAG, к этой фирме мы ещё вернёмся) специальный грузовик с двумя прицепами NAG «Durch». Два таких автомобиля успешно эксплуатировали в тяжёлых условиях Германской Юго-Западной Африки более десяти лет. Позже и в других африканских колониях немцы и французы эпизодически применяли подобные машины – именно там, где ощущалась нехватка железных дорог.
Германские автопоезда повышенной проходимости NAG «Durch» (НАГ «Дурьх») конструкции Йозефа Фольмера. Символичное название. Возведённый в статус существительного немецкий предлог durch можно перевести на русский как «через» или «сквозь». Колёса автомобилей и прицепов были изготовлены из стали, для повышения проходимости ведущие колёса оснащены грунтозацепами. Тягач весил 4,2 т и мог тащить пять прицепных повозок. Максимальная грузоподъёмность с прицепами –20 т. Двигатель – 4 цилиндра, 11,2 л, 45–60 л.с. Многие немецкие любители автостарины до сих пор мечтают найти в пустынях Намибии их останки. На первом снимке испытания первого NAG «Durch» в Берлине, 1903 г. На втором – обе машины в Виндхуке, 1905 г.
Февраль / February 2023 16
Уже в конце XIX века в некоторых странах Европы, а немногим позже и в России, начались регулярные междугородные пассажирские перевозки на «автомобилях-омнибусах». Они осуществлялись, как правило, на маршрутах короткой и средней протяжённости, в местах, не охваченных сетью железных дорог. И именно на окраинах Российской империи – таких регионов было ещё много. В начале XX века в России стало развиваться автомобильно-омнибусное сообщение – прежде всего в Прибалтийском крае, Финляндии и губерниях Царства Польского, в Малороссии и Новороссии, в Крыму и на Кавказе, а также в отдалённых восточных регионах страны. Особенно на побережье Чёрного моря регулярное автомобильное движение быстро набирало обороты и приносило немалую прибыль. В наше время такие маршруты, как Новороссийск – Адлер или Симферополь – Ялта, дальними не назовёшь, но тогда это считалось огромным достижением. Что касается грузовых перевозок на дальние дистанции, то положение в этой сфере ещё долго оставалось в зачаточном состоянии как в России, так и за границей. Грузовые междугородные перевозки на автомобилях носили в то время случайный характер, осуществлялись на короткие дистанции и очень редко выходили за пограничные шлагбаумы.
Русско-персидские концессии
Весной 1906 г. многие газеты и журналы облетела сенсационная информация об открытии регулярного автомобильного движения между Россией и Персией. Германская и швейцарская профильная пресса рапортовала в унисон: «Русские сделали новый шаг вперёд в усилении своего влияния в Персии – только что между Энзели и Тегераном началось регулярное автомобильное движение, значительно сблизив Кавказ и Персию». Далее сообщалось о том, что русские инженеры «на зависть англичанам» построили отличное шоссе, по которому постоянно курсируют многочисленные автомобили. Звучали и прозрачные намёки, что эта великолепная работа русских инженеров-дорожников осуществилась благодаря протекции некой высокопоставленной особы из Петербурга при полном согласии персидского шаха.
ПЕРВЫЕ ДАЛЬНОБОЙЩИКИ
К
А поддержал идею прогрессивный премьер Персии, свояк шаха и «большой друг русских» Муртаза Кули-хан Сани-уд-Даула. Он изучал в Германии машиностроение и слыл знатоком автомобильного дела. Концессию на автомобильные перевозки русские получили на 20 лет, и персидский премьер вложил в это дело немалые личные средства. Предприятию немцы сулили процветающее будущее.
«Любопытно отметить следующее. Между Энзели и Казвином не раз были сделаны попытки открыть автомобильное движение, и все они, несмотря на высокий фрахт за перевозки, оканчивались полной неудачей.
Фирма «Нобель» присылала своих инженеров для исследования дороги, но инженеры нашли её непригодной для автомобилей. В управлении Энзели-Тегеранской дороги прежде работало несколько автомобилей, которые весьма скоро пришли в полную негодность.
Теперь эти автомобили совершенно заброшены». ( В.А. Шуф, 1912 г.)
Английские и американские журналисты вторили немцам, но кратко и без особых эмоций. Дело в том, что в период 1905–1911 гг. Персия была охвачена Конституционной революцией. В восточные дела активно вмешались Россия, Великобритания и Германия, соперничая между собой за влияние. При этом германские и российские интересы противостояли английским. В 1906 г. в Персии была введена конституция, а в следующем году было заключено британско-российское соглашение о разделе Ирана на сферы влияния. Северная часть страны попала под российскую опеку, центральная часть была объявлена нейтральной и открытой для Германии, а на Юге хозяйничали англичане. Первоначально Россия проводила по отношению к Персии традиционную мирную политику, привлекала значительные средства для развития инфраструктуры и международной торговли, вынашивая проект Великого индийского пути.
История российских концессий на постройку и эксплуатацию железных и шоссейных дорог в Персии началась в 1872 году. Первое построенное русскими шоссе Решт – Тегеран было открыто для гужевого движения уже в 1900 г. В течение последующих десяти лет были построены шоссейные дороги Энзели –Решт, Казвин – Хамадан и Джульфа – Тавриз.
Автомобиль «Лесснер» инженера А.И. Трескинского, 1905 г.
взгляды. Видимо, именно Витте имели в виду немцы, говоря о поддержке некой «высокопоставленной особы». А.И. Трескинский, владелец автомобиля отечественной марки «Лесснер» (такой же машиной пользовался С.Ю. Витте), заказал в Петербурге и привёз на новое место службы, вероятно, один грузовой автомобиль и один небольшой автобус. Точных данных об этих машинах и их работе в Персии пока найти не удалось. По сведениям историка В.И. Дубовского, это были ввезённые из Германии автомобили «Даймлер» или идентичные по конструкции машины «Лесснер» российской сборки. Судя по всему, работали они на маршруте недолго. В 1907 году в Персии начался новый всплеск народных волнений, а вскоре разгорелась настоящая гражданская война. И без того небезопасная ситуация вокруг шоссейных дорог обострилась, вооружённые нападения участились, что привело к временному снижению российской экономической активности. О дальнейшем развитии автомобильного движения не могло быть и речи, хотя попытки продолжались и в смутное время.
Открытие в 1906 г. регулярного автомобильного движения обществом Энзели-Тегеранской дороги явилось ожидаемым результатом российской политической и экономической активности в Персии. Однако российская пресса не уделила этому событию пристального внимания – деяние не было таким грандиозным, как его описывали немцы. Организатором международных рейсов стал прибывший незадолго до этого на работу в Персию опытный инженер А.И. Трескинский, работавший ранее на строительстве Кругобайкальской железной дороги. Инициатива этого начинания исходила от министра путей сообщения князя М.И. Хилкова, которого поддержал председатель Совета министров граф С.Ю. Витте. Хилков слыл энтузиастом-автомобилистом и радетелем моторизации России, Витте разделял его
«А.И. Трескинский ознакомил меня с помещением управления дороги, а также сообщил некоторые данные о грузопассажирском автомобильном движении на дороге. Последнее столь быстро развилось, что трудно было ожидать. В настоящее время у дороги имеется четыре автомобиля-грузовика и три пассажирских. Автомобили-грузовики дают доход около шестисот рублей в день, а насколько велико пассажирское движение на автомобилях, можно судить по тому, что мне для того, чтобы выехать на пассажирском автомобиле из Тавриза, надо было записываться чуть не за две недели вперёд (с 1 января 1911 года по 30 ноября того же года пассажиров было перевезено: на автомобилях пассажирских – 3442 чел., на грузовиках – 3664, итого – 7106; груза же было перевезено 91 200 пудов).(
Пассажирские автомобили из Джульфы в Тавриз и обратно ходят три раза в неделю, но в большинстве случаев чаще, так как слишком большой наплыв пассажиров, особенно едущих из Тавриза». (Б.М. Гурьев, 1912 г.)
Легковые машины NAG AC4 11/18 PS и открытый автобус предпринимателя Васильева перед отправкой в Джульфу. Тифлис, 1910 г. (Продолжение в следующем номере)
2023 February / Февраль 17
ВЕЛИКОБРИТАНИИ
ВЫПУСТИЛИ АВТОМОБИЛЬНУЮ
Команда автомобильного стартапа Carmoola выпустила обновленное приложение Car-ma Sutra с 10 безопасными позами для секса в автомобиле.
PETER CHESS RAINFELD
TEACHER
289.553.1940
КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ,
А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!
Отмечается, что каждая поза имеет определенное название, например, Packing The Shopping Away, How Big Is Your Boot, De-Icer, The Flat Pack. По словам генерального директора Carmoola Эйдан Рашби, все позы безопасны для занятия сексом в автомобиле.
По данным издания, занятие сексом в автомобиле в Великобритании не является противозаконным. Однако, если это происходит во время движения машины или на глазах у других людей, то штраф может составить до £5000.
Об этом сообщает hulldailymail.co.uk.
В
«КАМАСУТРУ»
Февраль / February 2023 18
ГЛАВА CITROЁN
ПРЕДРЕКАЕТ СКОРУЮ
КОНЧИНУ
КРОССОВЕРАМ
Массовый переход автомобильной индустрии на выпуск электромобилей основательно изменит образ личного автотранспорта — на смену кроссоверам, как наиболее востребованному типу, придут меньшие по габаритам и массе машины, менее универсальные, но более функциональные, их конструкция будет обусловлена энергоэффективностью.
300 тысяч владельцев дизельных Мерседесов в Британии через коллективный иск потребовали денежные компенсации от Mercedes-Benz за то, что в моторах их машин немецкая компания, предположительно, использовала обходной софт.
Такой прогноз в интервью изданию Autocar высказал главный исполнительный директор Citroёn Винсен Кобе, который попытался ответить, как на мировом автопроме отразится фундаментальный переходнамассовоепроизводствоэлектромобилей.
Чтобы пересадить потребителя на электромобили, потребуются решительные всеобъемлющие перемены в отрасли, подчеркнул Кобе. Автопроизводители неизбежно столкнутся с необходимостью радикального снижения затрат на выпуск электромобилей и обратятся к энергоэффективным технологиям, вторичноперерабатываемымматериаламвродекартона,снижению доли металлов в конструкции и упрощению самой конструкции машины.
В качестве примера нового комплексного подхода к энергоэффективному автомобилю руководитель Citroёn привел экспериментальный проект компактного электромобиля снаряженной массой менее тонны Citroёn Oli, представленного в сентябре прошлого года. Чтобы удержать массу в пределах символической величины, конструкторы прибегли к таким решениям, как использование композита на основе картона для панелей кузова, отказ от шумоизоляции и полное отсутствие сервиснойэлектроники.
Вместе с тем, чтобы такой потребительский набор не был отвергнут рынком и саботирован конкурентами, глава Citroёn допускает необходимость принудительного введения ограничения на максимальную допустимую массу на уровне меньшем, чем средниймассовыйавтомобильсегодня.
Утверждается, что он почти аналогичен тому, который стал предметом скандала с Volkswagen в 2015 году. Якобы у Мерседесов этот софт также активируется в режиме тестов и занижает выбросы вредных веществ, в том числе оксидов азота (NOx), при повседневной же езде выхлоп становится гораздо более«грязным».
В Mercedes-Benz отрицают наличие таких устройств в их автомобилях. Официальный представитель автопроизводителя заявил, что считает претензии необоснованными, поэтому компаниябудетактивнозащищаться.
Скандал тянется с 2017 года, когда были обнародованы данные о том, что на протяжении восьми лет — с 2008-го по 2016-й — концерн продал в Евросоюзе и США сотни тысяч автомобилей с недопустимо высоким уровнем выбросов вредных веществ.
Представитель истцов Оливер Кэмпбелл утверждает: по его данным, на некоторых моделях Mercedes-Benz используется технология по занижению реального уровня выбросов NOx, она работаетприопределенныхрежимахитемпературах.
Представляющая интересы Mercedes-Benz адвокат Элен Дэвис в свою очередь заявила, что в автомобилях бренда нет таких устройств, а истцы просто вдохновились недавним делом с Volkswagen. В прошлом году в продолжение «дизельгейта» потребители добились от VW выплаты компенсации в сумме 193 млнфунтовстерлингов($235млн)—заиспользованиеобходного софта в 91 тысяче проданных в Британии машин (то есть на каждогоизистцовпришласьсуммавразмере$2,6тысячи).
Напомним, что концерну Volkswagen расходы, связанные с «дизельгейтом»повсемумиру,обошлисьв32млрдевро.
300 ТЫСЯЧ ПОКУПАТЕЛЕЙ
ТРЕБУЮТ С MERCEDES-BENZ
КОМПЕНСАЦИИ ЗА
«ОБХОДЧИКИ» В МОТОРАХ
2023 February / Февраль 19
Кельн и Дюссельдорф расположены
примерно в полусотне километров друг от друга, но разделены пивным экватором.
ПИВНОЙЭКВАТОРНАРЕЙНЕ,
ельн и Дюссельдорф - крупные города-соседи на Рейне и большие давние соперники, известные образцово-показательным
взаимным пренебрежением. Представители обоих городов
бережно холят и лелеют эти традиции, ставшие неотъемлемой
частью бюргерского фольклора и местного колорита.
Невинная кельнско-дюссельдорфская междоусобица имеет при этом давние корни, уходящие в глубины Средних веков и требующие отдельного разбирательства. Одним из проявлений этой рейнской вражды является восхваление своего пива и отвержение пива соседского.
воду! Пейте кёльш!"
Кельнский пивной патриотизм - случай даже в немецкой практике тяжелый, хотя светлое пиво кёльш (Kölsch) - как раз легкое и мягкое, верхового брожения. В Кельне своим пивом очень гордятся, восхваляют в песнях на местном диалекте, но злые языки из соседнего города голословно утверждают, что кёльш - безвкусное пойло.
В Дюссельдорфе пиво варят темное - альт (Alt), тоже брожения верхового, почти по одной технологии, но только солод используют жареный, отсюда другие вкус и цвет. В свою очередь, не менее злые языки из города со знаменитым готическим собором, расположенного выше по течению Рейна, не менее голословно утверждают, что дюссельдорфский альт - просто грязная сточная вода…
Своего пика взаимный обстрел остротами достигает во время Рейнского карнавала. Большинство шуток - ниже пояса. В зависимости от принадлежности рассказчика к тому или другому лагерю, во многих можно спокойно менять названия городов, что и делается. Для разминки - несколько примеров из этого репертуара:
- Когда житель Кельна теряет 80 процентов своего интеллекта?
- Когда от него уходит дюссельдорфская подруга!
- Зачем житель Кельна берет линейку в постель?
- Чтобы измерить, как глубоко он спал!
- Почему житель Кельна на смертном одре захотел стать дюссельдорфцем?
- Чтобы в Дюссельдорфе стало на одного жителя меньше!
- Почему альт такой темный?
- Почернел от злости, потому что не кёльш!
- Почему Нерон сжег Рим?
- Дюссельдорфа тогда еще не было!
Нерон, кстати, в связи с Кельном упоминается совсем не случайно. Именно здесь, вернее - в римском поселении на Рейне, которое позже стало Кельном, немногим более двух тысяч лет назад родилась мать этого императора - Юлия Агриппина Младшая. Благодаря усилиям Агриппины Кельн получил свои первые привилегии и даже был назван в честь знаменитой дочери - Colonia Claudia Ara Agrippinensis.
Эти древнеримские корни являются одним из аргументов в пользу исторического и прочего превосходства Кельна над Дюссельдорфом, однако вернемся в наше время - тем более, что древние римляне предпочитали вино.
Со своим альтом в чужую пивную
Речь не идет о какой-то брутальной ненависти между двумя городами. Война ведется исключительно мирно. Приезжая в Кельн, жители Дюссельдорфа иногда демонстративно пытаются заказать свой альт, а кельнцы - наоборот. Когда-то в далеком прошлом, как гласят легенды, за такого рода выходки они рисковали уйти трезвыми и несолоно хлебавши, но эти времена уже давно позади. За спрос никто никого выставлять за дверь сейчас не станет, да и, как минимум, бутылочное пиво из города-конкурента в меню, так сказать, заграничных заведений можно встретить все чаще.
Уже много лет назад в Дюссельдорфе был создан первый официальный Клуб любителей кёльша. На уговоры владельца одной местной пивной, краны в которой ничего кроме бочкового альта в своей темной жизни не видели, ушло несколько месяцев. Однако на первое заседание пришло сразу более ста пивных перебежчиков, до этого попивавших кёльш тайно.
"Экономьте
К
20 Февраль / February 2023
ИЛИПОЧЕМУНЕРОНСЖЕГРИМ?
В 2018 году произошло вообще знаменательное событие - на рынке появилось пиво кёльт (Költ - от Kölsch + Alt), сочетающее в себе традиции и вкусовые качества кельнского и дюссельдорфского
напитков. Варят это компромиссное пиво, правда, в Крефельдерасположенном еще ниже по течению Рейна в сторону Нидерландов.
Пивная граница между Кельном и
Дюссельдорфом
Неофициальная граница между исконными территориями кёльша и альта, прозванная пивным экватором, проходит по городу Монхайм, где в барах, кафе и ресторанах разливают оба сорта. Именно здесь, собственно, и придумали кёльт. Монхайм - очень старый город, в котором сохранилось несколько средневековых башенок и остатки стены. Именно он изображен на самой первой иллюстрации - старой почтовой открытке 1930-х годов.
В последние пару десятилетий Монхайм хорошеет просто на глазахв результате последовательной налоговой и инвестиционной
политики местных властей. По улицам этого небольшого города даже
ездят автоматические беспилотные микроавтобусы…
В 2019 году на модернизированной набережной Рейна здесь установили памятник "Гусиной Лизе" (Gänseliesel) - символу Монхайма. Впервые она появилась на гербовой печати одного из городских фогтов в конце XVII века. Престижное произведение искусства на пивном экваторе, созданное знаменитым немецким скульптором Маркусом Люперцем (Markus Lüpertz), обошлось в 750 тысяч евро.
Верховое и низовое брожение Что особенного в сортах верхового брожения - кёльш и альт? Чем они отличаются от распространенных в других регионах, например, от пильзнера - одного из самых известных сортов низового брожения?
Верховое брожение происходит, так сказать, при комнатной температуре - от 15 до 20 градусов. При этом специальные дрожжи поднимаются наверх сусла, отсюда и название. Долгое время, до изобретения холодильной установки в 1876 году, именно эта технология имела более широкое распространение в Германии. В любом случае, летом другого выбора в большинстве мест почти не оставалось, за исключением Баварии и Вюртемберга. Пиво низового брожения, которое дольше хранится, варили в регионах с более холодным климатом и там, где имелась возможность делать на лето достаточные запасы льда, например, около Альп. Низовое брожение проходит при температуре от 4 до 9 градусов, а дрожжи, соответственно, оседают. В Рейнской области
ниже этой отметки температура даже зимой опускается редко. Что варят и пьют в
Рейнской области
Победное шествие сортов низового брожения началось с индустриализацией и распространением холодильной техники. Рейнская область, пивовары которой за много столетий до совершенства отточили мастерство технологии верхового брожения, тоже была затронута этой тенденцией. Однако уже скоро в Кельне и Дюссельдорфе им пришлось вернуться к своим старым сортам"Obergäriges", так как пиво низового брожения не пришлось местным жителям по вкусу. В свою очередь сорта низового брожения - "Untergäriges" - получили широкое распространение, например, в соседнем индустриальном регионе - Рурской области. Одна из таких пивоварен - Union-Brauerei в Дортмунде. Логотип этой пивоварни - огромная буква "U" на крыше старого производственного комплекса - хорошо известен и узнаваем во всей Германии. Однако большая часть Рейнской области так и осталась во власти светлого кёльша и темного альта.
Пиваня угроза из Баварии?
Пока кёльш и альт показательно враждовали, особо не претендуя на территории конкурента, угроза незаметно подоспела из-за границы… родной федеральной земли Северный Рейн - Вестфалия. В начале 2022 года в Кельне в самом бойком и центральном месте открылся филиал одной баварской пивоварни - пивной ресторан, где разливают южно-германское пиво и делают ставку на баварский кулинарный колорит. Факт вызвал беспокойство местных пивных баронов и привлек внимание прессы - мол, баварская экспансия грозит нашим традиционным ценностям и может превратить кельнский Старый город в круглогодичный мюнхенский Октоберфест!
Лиха беда начало… Не успели опомниться, как еще одно баварское заведение начали обустраивать по соседству в бывшем помещении закрывшегося стейк-хауса. Ничего не поделаешь, туристический спрос определяет предложение. Впрочем, основными потребителями и кёльша, и альта являются не туристы, а местные жители, поэтому за эти сорта вряд ли стоит беспокоиться. Согласно данным портала Statista, в 2021 году несколько раз в неделю кёльш пили 380 тысяч человек, примерно один раз в неделю - 620 тысяч человек, несколько раз в месяцнемногим более миллиона человек. Один раз в месяц - примерно 1,5 миллиона. Реже, но все же иногда - около восьми миллионов. Никогда - около 58,5 миллиона жителей Германии.
Потенциал далеко не исчерпан.
2023 February / Февраль 21
Китай поможет России
преодолеть независимость
от Китая!
Путин заявил, что цели спецоперации будут придуманы несмотря ни на что!
Слепаков плюнул в душу
россиянам, составив песню в основном из слов Путина!
Гудрон признан в
нежевательнойРоссии
субстанцией!
Военкоматы готовы предоставить
убежище скрывающимся от мобилизации!
Вторая армия мира превратится в двухсотую?
Министр Лавров прибыл с рабочим визитом в сознание!
Муж школьной учительницы, вернувшись домой в пять утра, успел к началу “Разговоров о важном”!
Писатель Прилепин
отправился на встречу с украинскими
читателями!
Эстония направит на Россию дула двух танков “Леопард”!
Возле главного здания Минобороны задержан человек
с плакатом “НЕТ ВОЛНЕ!”
Лукашенко пригрозил Киеву, что может вероломно подписать Пакт о ненападении!
АвтоВАЗ из-за проблем с комплектующими упростил автомобиль
Lada Granta. Производитель решил убрать центральный замок дверей. Машина в автосалоне из-за этого станет дешевле на три тысячи рублей, а на улице её можно будет взять бесплатно.
Песков заявил, что из заключённых, воевавших в ЧВК Вагнер, в первую очередь будут помилованы самые милые!
В России готовятся создать
Простуженная актриса сфотографировала сь соплесс!
Пекарня начала работать в тестовом режиме!
В фестивале “Новая волна”
примут участие
мобилизованные!
Никита Бесогон помещён в свою привычную съёмочную палату!
Кувалда – оружие повариата!
Беременную не пустили рожать в переполненный автобус!
В Москве ликвидирована Хельсинская преступная группа, орудовавшая в стране аж с 1976 года!
Скипидарскапереулкахпрохожим
стали навязывать
разговоры о важном!
Для охраны Путина образована ЧВК “Бункер”! Комментарии Пескова стали достойным ответом Западу на поставку оружия Украине!
Путин посетит митинг в Лужниках за 500 рублей, как и все его участники!
Поднебесная помогает
Победобесной в войне против Незалежной?
Дмитрий Медведев подсказал заводчанам производить не два танка в неделю, а тысячи!
На ТВ запретят все фильмы и
комедийные номера, из которых «торчат уши» Семёна Слепакова! Российские военные полностью освободили
вагон, в котором ехали!
Театр «Современник» поступил с Ахеджаковой по-хабенски!
В ФСБ проанонсировали задержание нескольких украинских шпионов!
Бельгия отказалась поставлять Украине свой истребитель!
Путин намерен продолжать
спецоперацию до тех пор, пока война не закончится!
Путин получает информацию напрямую из источников, заслуживающих расстрела!
Путин назвал главной задачей сохранить ему Россию!
Человек-убийца Роскосмоса представил робота-убийцу танков!
На Гэндальфа завели уголовное дело за возбуждение ненависти к оркам!
В день освобождения Сталинграда для Путина освободили улицы Сталинграда!
Украинская армия при контрнаступлении собирается целиком перейти на сторону России!
Чиновники заявили, что на российских боингах можно ещё семь лет летать спокойно и ещё потом лет пять с некоторым беспокойством!
Очередь за десятилетними растянетсязагранпаспортами на десять лет!
В Минкульте признали, что голые бабы на картинах в Эрмитаже не соответствуют духовно-нравственным требованиям!
В Сеть утекла база данных с датой послания Путина Федеральному собранию!
Доказательством того, что Северный поток взорвали не русские спецслужбы, а
американцы, является то, что у них это получилось!
В Таиланде задержан россиянин, нелегально работавший трансвеститом!
Созданием привлекательного образа России займутся Минобороны, ФСБ и Следственный комитет!
Во время видеовизита Путина в новосибирский аэропорт Толмачёво в него не пускали простых пассажиров!
В Третьяковской галерее помоют, подстригут и покрасят все картины! Депутат-артист-дурашка возмутился «Чебурашкой»!
реестрмыслей!запрещённых
Ожидается, что в ближайшее время у Путина случит- ся новое наступление!
В тёмных
Путин, прилетел с двухдневным визитом из Волгограда в Сталинград!
22
Февраль / February 2023
Прошлогодняя ночь была потрясающая!
Ты лучший, потому что я так сказала! Заткнись и не спорь!
Ты, как всегда, прав в своей уничижительной самокритике.
Сегодня не буду спрашивать про дату нашей свадьбы!
Давай ты у нас сегодня выходной, я всё сама сделаю?
С тобой я чувствую себя в полной безопасности
даже в самые опасные дни!
Мне надо с тобой серьезно помолчать.
У тебя так классно получается меня бесить!
Ты для меня газ в конфорке. То есть свет в окошке.
Дорогой, если ты будешь грустить, я сдам тебя военкому.
Прятать заначки – это прям твоё, я обе задолбалась искать!
Это было невероятно! Но ничего, в другой раз получится.
Вечером, когда придёшь домой, нам нужно серьёзно поваляться на диване.
А что такое фидер? (Офсайд, ректификат, подранок… Пробуйте, девушки, однажды попадёте!)
А я сегодня сапоги и шубку присмотрела! Тебе, между прочим!
А чего ты сегодня так поздно? Не хочешь, не говори.
А хочешь, я нахрен пойду, или к маме, например? Дней на пять или на недельку?
Угадай, чего я сегодня себе не купила!
Почему ты взял всего
два пива? Оно же по акции!
А носки брось под диван!
Зачем мыть тарелку, если всё равно пачкать?
Что там нового в консольных играх?
Не понимаю, как Людка, Катька, Валька и Наташка могли от тебя уйти…
Ты у меня просто какое-то чудо в перхоти!
Хочешь, не поговорим?
ВОТЯОВЦА! Что ты должна ежедневно говорить мужчине, чтобы он был счастлив с тобой 2023 February / Февраль 23
