$10 миллионов
нескольких оживленных совещаний было решено «махнуть через Гималаи»
TRUCKER DIGEST
www.dorogaroad.com
DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.
DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.
DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t)
DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.
DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.
Publisher/Editor
Yuri Solovetski
Volvo Trucks North America named Vision Truck Group as the first Volvo Trucks Certified Electric Vehicle (EV) Dealer in the Greater Toronto Area of Ontario, Canada. Vision Truck Group, a second-generation, family-owned dealership group, has served the heavy-duty trucking industry for more than 50 years, providing sales, service, modifications, and parts across a network of dealerships in Southwestern Ontario, Canada.
With the certification of its Brampton location, Vision Truck Group’s sales and service team will assist its fleet customers across the region, which includes Brampton, Mississauga, Etobicoke, Toronto, and York, with their transitions to zero-tailpipe emission transportation solutions.
“Our team is excited to announce that Vision Truck Group has become the fifth Volvo Trucks Certified EV Dealer in Canada, further expanding the critical sales and service ecosystem necessary to support scaled deployments of the Volvo VNR Electric model,” said Peter Voorhoeve, president, Volvo Trucks North America. “Vision Truck Group’s Brampton facility is located near Highway 410, one of the area’s busiest freight traffic corridors, making it a prime location to support fleets interested in deploying the Volvo VNR Electric Trucks for urban pickup and delivery.”
Three team members of the dealership’s sales group completed the rigorous Volvo Trucks Certified EV Dealer training program and are now prepared to consult with regional fleets that are considering investing in the Volvo VNR Electric. The training program covers a range of topics on how to support customers with their electromobility journey, including tools to evaluate the financial benefits of fleet electrification, how to evaluate ideal routes for electrification, and opportunities to secure funding and incentives to offset project costs.
“Our dealership has conducted a series of successful EV demo events at our Brampton facility this year and received a lot
of interest from customers involved in local goods movement,” said Anthony Crombleholme, vice president of sales and marketing at Vision Truck Group. “We plan to continue hosting these events, as they enable fleets to experience firsthand the powerful performance and quiet motor in the Volvo VNR Electric trucks.”
Vision Truck Group’s Brampton location was newly designed, built and launched in 2019. It was designed as a dedicated Certified Uptime Center facility with 34 bays. Two of the bays were built with the tooling and barriers to service battery-electric trucks that can be easily expanded as the dealership adds electromobility customers. Given its role in growing Volvo Trucks’ market share and delivering superior customer service, Vision Truck Group received the Volvo Trucks’ Canada Dealer of the Year Award in 2019.
“Our team has always focused on providing top notch customer service. For example, we were the first to develop rapid repair bays to ensure customers with short repairs didn’t get stuck in a long queue. Volvo Trucks adopted and patented the concept as Uptime Bays, making Vision Truck Group the very first Volvo Trucks Certified Uptime Center,” said Crombleholme. “We’ve expanded upon this concept by designating Uptime Bays for battery-electric trucks that feature the necessary vehicle diagnostics tools and equipment, as well as a portable 50 kW service charger.”
Vision Truck Group has 14 technicians that have been trained to perform maintenance and repairs on the Volvo VNR Electric model, in addition to receiving the personal protective equipment necessary when working with high-voltage systems. The dealership also maintains a stock of key parts and components for the Volvo VNR Electric model to minimize service times and quickly get customers back on the road.
Volvo Trucks now has certified EV dealers in California, Massachusetts, Minnesota, New Jersey, New York, Pennsylvania, Tennessee, Texas, and Virginia, as well as in British Columbia, Ontario and Quebec, Canada, with several dealerships across North America finalizing their certifications in 2022 and 2023.
Volvo Trucks North America announced the sixth and seventh Canadian dealerships to complete its comprehensive Volvo Trucks Certified Electric Vehicle (EV) Dealer program. Surgenor Truck Group, a family owned and operated truck dealership for more than 30 years, has completed the program at two locations — Ottawa and Kingston, Ontario, Canada — to support the growing regional interest in Class 8 battery-electric trucks.
“Recent Volvo VNR Electric deployments in Canada have demonstrated the effectiveness and reliability of our Class 8 battery-electric model in the extreme cold of a Canadian winter,” said Peter Voorhoeve, president, Volvo Trucks North America. “The steady expansion of our Volvo Trucks Certified EV dealership network in Canada is a testament to increasing customer confidence to begin integrating battery-electric trucks into their fleet, so much so that dealerships like Surgenor Truck Group are certifying multiple locations at the same time to meet current demand and be prepared for a large scale-up of electromobility in the near future.”
Surgenor Truck Group, which is the largest group of Volvo Trucks dealers in Eastern Ontario has received multiple inquiries about the availability of the Volvo VNR Electric model, particularly from cities and local governments. To help its customers evaluate which of its routes are the most ideal for electrification, as well as select the right Volvo VNR Electric configuration, Surgenor Truck Group’s sales team has been trained to use Volvo Trucks’ route planning tool — the Electric Performance Generator. Additionally,
both Ontario dealership locations can help customers evaluate the business impact of purchasing and operating the Volvo VNR Electric by utilizing Volvo Trucks’ Electromobility Total Cost of Ownership tool.
“Our dealerships want to play a key role in the evolution of the trucking industry, so our team worked hard to complete the Volvo Trucks Certified EV Dealer program in just six months for both locations,” Steve Wickett, general manager, Surgenor Truck Group. “The training and certification process was straight forward, and our sales and service teams are now prepared and excited to support local fleets with their electromobility transition.”
Two technicians at each location are now fully trained and equipped to meet the service needs of fleets operating Volvo VNR Electric trucks. The Volvo Trucks Certified EV Dealer program ensures the service team at the dealership has been fully trained and equipped to safely perform battery-electric truck maintenance and repairs for trucks in operations. The Ottawa and Kingston locations both have a dedicated EV service bay, and technicians have been outfitted with personal protective equipment for working with high-voltage systems. A portable 50 kw fast charger is available at both locations to support the battery-electric trucks.
Volvo Trucks now has certified EV dealers in California, Massachusetts, Minnesota, New Jersey, New York, Pennsylvania, Tennessee, Texas, and Virginia, as well as in British Columbia, Ontario, and Quebec, Canada, with several dealerships across North America finalizing their certifications in 2022 and 2023.
Автономные грузоперевозки — новая и сложная отрасль. Многие известные стартапы здесь спотыкались и терпели крах. Одним из последних примеров является Embark Technology, стоимость которой резко упала с тех пор, как в прошлом году она стала публичной компанией. Сложности беспилотных машин присущи не только грузоперевозкам.
Беспилотные автомобили также развиваются медленно. В развитие беспилотных автомобилей уже вложено более 100 миллиардов долларов, и далеко не все попытки были успешными. Беспилотники нашли некоторое применение в строительстве, но и то только при определенных условиях. • Так, автомобили-роботы часто неадекватно реагируют на простые внезапно возникающие препятствия. Любые непредвиденные ситуации, такие как изменяющаяся погода, животные и «незащищенные левые повороты», оказываются труднопреодолимыми. • Есть данные, свидетельствующие о том, что современные автономные транспортные средства попадают в аварии чаще, чем люди,находясьдажевболеебезопасныхусловиях.Разрывмежду тем, насколько безопасно ведет машину опытный водитель, и технологическим уровнем автономных транспортных средств так и не преодолен. Несколько стартапов преуспели, но лишь считанное количество видных получателей финансирования все еще находятся на плаву. “Выжившие” разработчики автономные грузовиков включают Kodiak Robotics и Aurora. Kodiak получил 165 миллионов долларов общего финансирования, и все еще пытается добиться прогресса. С другой стороны, Aurora стала публичной в результате слияния со SPAC, Reinvent Technology, с первоначальной рыночной капитализацией около 13 миллиардов долларов. • Kodiak Robotics взяла на себя долговое финансирование в размере 30 миллионов долларов для своего последнего раунда. • Акции Aurora значительно упали по сравнению с пиком годичной давности. Некоторые из них пошатнулись, в том числе TuSimple, стоимость которогозначительноупалапослеразличныхинцидентов,такихкак проблемы, которые привели к судебному иску и отставке его юридического директора. Компания также уволила своего генеральногодиректоравовремярасследованиянеправомерныхсвязей с китайским стартапом. Более того, только что успешно закрылась крупная сделка по автономным тракам между TuSimple и Navistar. Другие же потерпели неудачу. Компании Otto, Starsky Robotics и Peloton Technology потерпели поражение в сфере автономных грузоперевозок. Все компании закрылись за эти годы, присоединившись к длинному списку инвестиционных проектов, пожирающих финансирование без каких-либо результатов. • Otto была продана Uber в 2016 году за 680 миллионов долларов, но несколько лет спустя компания сократила свое подразделение автономных грузоперевозок, чтобы сосредоточиться на автомобилях. • Starsky Robotics разорилась после того, как не смогла привлечь финансирование. За время работы им удалось привлечь около 20 миллионов долларов. • За время существования Peloton Technology компания привлекла более 78 миллионов долларов
не говоря уже о том, чтобы взять верх. Финансирование все еще продолжается, но его не так много. И сейчас инвесторы вкладывают средства в компании автономных грузоперевозок, включая Уоррена Баффета. Но многие смирились с реальностью, признав, что технология вряд ли приживется в ближайшее время. В двери постучалась реальность, и многие компании оказались к ней не готовы.
Г-жа Либек, находившаяся на пассажирском сиденье машины внука, пролила всю чашку кофе себе на колени, обварив бедра, ягодицы и пах. 79-летнюю женщину доставили в больницу, где ее лечили от ожогов третьей степени на 6% кожи. Оказалось, она нуждалась в хирургическом вмешательстве, чтобы исправить повреждения, вызванные ожогом от горячего кофе, температура которого, как позже выяснилось, составляла от 180 до 190 градусов по Фаренгейту (около 85С). Интересно, что Стелла Либек сначала не хотела обращаться в суд, а только попросила McDonald’s оплатить ее медицинские расходы в размере 20,000 долларов. McDonald’s отказал, в результате чего в 1993 году она подала иск против компании. В 1994 году жюри пришло к выводу, что обращение McDonald's с кофе было безответственным, и присудило выплатить Либек 2,9 млн долларов (что эквивалентно более чем 6 миллионам в 2022 году). Позже Либек согласилась на отступные порядка 600,000 долларов. Экспоненциальный рост ядерных вердиктов. Подобный вердикт суда получил название “ядерного”. Такие вердикты стали
десятилетий. Так, в 1994 году присяжные присудили 5 миллиардов долларов по делу о разливе нефти Exxon Valdez тысячам коммерческих рыбаков и владельцев собственности на Аляске. В 1999 году жюри Лос-Анджелеса присудило 4,9 миллиарда долларов против General Motors шести пострадавшим от ожогов, которые были навсегда изуродованы, когда автомобиль GM, в котором они ехали, в канун Рождества 1993 г. загорелся после того, как его ударили сзади.
Были и другие дела, но Американский институт транспортных исследований (ATRI) считает, что именно судебный процесс Либек 1994 года против McDonald's привлек внимание всей страны. «Хотя эта сумма была урегулирована и уменьшена после апелляции, “ядерные” приговоры стали на какое-то время главным топиком как для обсуждения на популярных вечерних ТВ шоу Америки, так и для ученых-правоведов», — говорится в отчете ATRI. ATRI определяет “ядерный” вердикт, или приговор, когда подлежащее по приговору денежное вознаграждение, превышают 10 млн долларов. “Ядерные” приговоры в транспортной отрасли кажутся исключительно американским явлением и не происходят в соседних странах. «Мексика сильно отличается в этом плане», — говорит Марк Викерс, исполнительный вице-президент по международной логистике Reliance Partners из Чаттануги, Теннесси. «Существует ограниченное количество средств правовой защиты, и иски об ответственности в Мексике, скорее всего, не будут иметь таких катастрофических последствий, которые мы наблюдаем для перевозчиков и брокерских компаний в США», — сказал Викерс. «Но это не значит, что этого не может быть. Когда юридические группы в Мексике разберутся в том, что происходит у нас, в Соединенных Штатах, они начнут соответствующим образом выстраивать и свои дела». По данным ATRI, в США другим переломным моментом в” ядерных” вердиктах, связанных с грузоперевозками, стало дело, рассмотренное в 2011 году, когда присяжные в округе Кобб, штат Джорджия, присудили 40 миллионов долларов по иску о
непредумышленном убийстве. Дело было возбуждено Терезой Фостер, которая стремилась привлечь к ответственности транспортную компанию Флориды за столкновение 2007 года, в результате которого погибли ее муж Уильям Фостер, его друг Джей Демонт, а ей самой были нанесены серьезные травмы. «Жюри совещалось в течение пяти часов, и в результате был вынесен вердикт в размере 40 миллионов долларов, из которых 28,7 миллиона долларов были отнесены к стоимости жизни [Уильяма Фостера] с учетом потери доходов от его будущего коммерческого предприятия», — говорится в сообщении ATRI. Марк Викерс утверждает, что “ядерные” вердикты теперь распространяются не только на транспортные компании, но и на грузовых брокеров. «И это дорого им обходится», — говорит он. Из публикаций Национального юридического журнала следует, что средняя сумма вознаграждения присяжных среди 100 топовых вердиктов США возросла более чем в три раза в период с 2015 по 2019 год, резко увеличившись с 64 миллионов долларов до 214 миллионов долларов. В 2019 году более 30% приговоров превысили порог в 100 миллионов долларов по сравнению с 2015 годом. Согласно исследованию Reliance Partners, только за последние 17 месяцев было вынесено 11 неблагоприятных решений против
компании Transfix недавно провели опрос своей обширной сети водителей, чтобы больше и лучше о них узнать. Чиновники Transfix не сообщили, сколько именно водителей участвовало в опросе; однако компания работает почти с 30,000 перевозчиками по всей стране. Жизнь на дороге Средняя длина маршрута составляет около 439 миль, что эквивалентно примерно шести или семи часам в дороге. И это только одна загрузка. Проводя немалую часть жизни на колесах неудивительно, что водители называют желание иметь более здоровую, чем та, что широко доступна сейчас, пищу в пути, а также меньше выбоин на дорогах двумя главными улучшениями в своей повседневной жизни. В общей сложности 37% опрошенных дальнобойщиков заявили, что они предпочли бы иметь более эргономичное сиденье водителя, или кресло с опцией массажа, а 24% нуждаются в новой микроволновой печи или холодильнике, чтобы иметь возможность дольше питаться домашней едой.
Другие запросы на улучшение жизни в дороге включали вариант наличия компактного велотренажера, или более широкий доступ к спортзалам для улучшения общего физического здоровья.
Но, оказывается, на жизнь дальнобойщика также сильно влияет манера вождения остальных участников движения, всех нас, рядовых автомобилистов.
Эшли Уотсон, основательница Национальной ассоциации женщин на транспорте, сказала, что «регулирование скорости, с которой некоторые безрассудные водители могут управлять своими автомобилями, поможет мне избежать ситуации, в результате которой я могу лишиться профессиональной лицензии водителя грузовика».
Уотсон считает, что в связи со значительными ограничениями скорости, введенными в отношении дальнобойщиков за последние несколько лет, «было бы логично, если бы водители легковушек, по крайней мере, были вынуждены пройти курс обучения, чтобы научиться тому, как безопасно делить дорогу с коммерческим транспортом». 33% опрошенных дальнобойщиков подтвердили свою готовность повесить на бампер трейлера наклейку с надписью: «Пожалуйста, научитесь безопасно обгонять грузовик».
Еще 23% тех, которые предпочли бы вариант наклейки с текстом: «У нас тоже есть “blind spots”!»
Привычки и увлечения «В ходе нашего опроса мы обнаружили, что дальнобойщикам нравятся похожие вещи. Особенно эта общность проявляется в выборе музыки и радиостанций — почти все они предпочитают слушать хип-хоп и R&B, кантри и поп-рок», — отметили представители Transfix. 25% слушают подкасты и аудиокниги. Кроме того, 47% респондентов упомянули о своей страсти к музыке — будь то пение, игра на каком-нибудь инструменте или сочинение песен.
В среднем дальнобойщики проводят в дороге более 300 дней в году. В НОВЫЙ ОПРОС ВОДИТЕЛЕЙ ГРУЗОВИКОВ СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О ВАЖНОСТИ ТОГО, ЧТО ОСТАЕТСЯ “ЗА БАРАНКОЙ” 2022 December / Декабрь 15
компаний, действовавших в начале года. Такие данные привел коммерческий директор компании Кирилл Латинский. Российские перевозчики в сложившейся ситуации искали выходы. В частности, применили вариант, чтобы снизить издержки. Соучредитель
Почему долго не вводили ответные меры? Как аргумент приводился тот факт, что контрсанкции могли бы существенно повлиять на стоимость транспортной логистики и сроки доставки. Но все же такое решение было оформлено 1 октября: премьер Михаил Мишустин подписал постановление о запрете международных автомобильных перевозок для компаний из стран, которые ввели аналогичные санкции в отношении России. Кроме стран ЕС, это коснулось Великобритании, Северной Ирландии, Норвегии и, конечно, Украины. Документ вступил в силу 10 октября и действует до конца года. Европейские фуры не допускаются не только для доставки товаров по РФ, но и для транзита через страну. Однако запрет оказался не таким уж и жестким, чтобы существенно отразиться на рынке. Во-первых, иностранные машины могут свободно въезжать в Калининградскую область. И во-вторых, есть множество исключений. Запрет на провоз по РФ грузовиками из Европы не распространяется на ряд продовольствия (мясо и мясные субпродукты, рыба, молочная продукция, яйца птиц), алкогольные и безалкогольные напитки, фармацевтическую продукцию, электрические машины и оборудование, средства наземного транспорта (кроме железнодорожного), а также некоторые другие группы товаров. Европейские логистические компании уже повысили стоимость своих услуг в октябре примерно на 10%. По оценке Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), российский ответ оказался очень частичным. Эксперты ассоциации привели расчеты, согласно которым 75 % грузов иностранные перевозчики смогли перевозить на территории России и после контрсанкций. Таким образом, новые ограничения не должны серьезно повлиять на товарооборот с ЕС, тем более что импорт европейских товаров, как уже говорилось, серьезно просел с начала спецоперации.
ПЕРЕДАЙ ДРУГОМУ
Доставка грузов, которые не везут напрямую из Европы, ведется с помощью уже знакомых схем. Специалист по операционной работе Novelco Сергей Трукшин рассказал, как это обычно работает. Машина европейского перевозчика заезжает на таможенно-логистический терминал (ТЛТ), расположенный на приграничной территории. Там груз перемещается на склад временного хранения (СВХ), после таможенного оформления загружается в фуру российского перевозчика и доставляется получателю. Если груз не растаможен на ТЛТ, то в режиме транзита он направляется на СВХ для оформления. «Дополнительных требований к подвижному составу нет, –сообщил эксперт. – Однако нужно учитывать, что при доставке товара из удаленных от границы районов в большинстве случаев потребуется перегрузка на приграничной со стороны ЕС (Польша, Литва, Латвия, Эстония) территории с одной машины на другую. Это связано с тем, что транспорт, имеющий возможность забрать груз из Италии, например,
Как часто бывает в случае с «бюджетниками», новый Aveo наделили безликим «транснациональным» экстерьером, хотя и современным по своим стилевым решениям. К интересным особенностям можно причислить «чистую» пластику боковин и восходящую подоконную линию, которая визуально соединяется со стеклом дверцы багажника узкой черной заглушкой. Блок-фары имеют зауженную остроконечную конфигурацию, между ними — хромированный U-образный кант. Салон нового Aveo пока не рассекретили, но уточняется, что в базовую комплектацию хэтчбека входят шесть подушек безопасности, климат-контроль, 4,2-дюймовый дисплей в комбинации приборов. Также пока не раскрыта гамма двигателей. Вероятно, предложат 1,0-литровый бензиновый турбомотор. Aveo предыдущего (третьего) поколения выпускают только в варианте «четырехдверный седан». 4,3-метровая машина дебютировала в 2014 году в Латинской Америке, в 2017-м вышел ее китайский
В ходе модернизации улучшен турбодизель Skyactiv-D 2.2 — за счет нового софта блока управления двигателем, мощность мотора повышена на 10 л.с. — до 200 л.с., а крутящий момент при 4000 об/мин увеличен на 25 Нм. Таким образом, изжит недостаток Skyactiv-D 2.2 — падение крутящего момента в верхнем диапазоне оборотов.
Также перенастроена педаль акселератора — она стала более отчетливой. Изменен усилитель руля—повысиласьостротарулевогоуправления. В комплекс помощи водителю добавлены функции автоматического движения в пробках и на автомагистралях. В комплектации Mazda6 появилась беспроводная подзарядка смартфонов. Добавлены новые цвета кузова — Rhodium White PremiumMetallic(белыйперламутровыйметаллик)и Platinum Quartz Metallic (светло-золотистый металлик).ВдорогойкомплектацииLдляяпонского рынкасиденьяначалиотделыватькожейнаппа.
Что касается спецкомплектации Mazda6 20th Anniversary Edition, она базируется на варианте XD Lиимеетдополнительныестилевыеособенности.В частности, сетка решетки радиатора выполнена серебристой, 19-дюймовые диски имеют зеркальное покрытие, на передних крыльях используются шильдики с названием исполнения. В салоне в подголовниках передних сидений имеется тиснениеввиденадписи20thAnniversary.
Для окраски кузова Mazda6 в спецверсии используется новый многослойный красный цвет Artisan Red Premium Metallic с особо глубоким эффектом. Старт продаж назначен на весну 2023 года.Mazda6текущегопоколенияGJпроизводитсяс 2012 года, она предлагается в кузовах седан и универсал.
Какой тип привода лучше управляется зимой?
В холодное время года переднеприводные авто имеют возможность эффективно ускоряться, но испытывают врожденные проблемы с недостаточной управляемостью. Из-за этого на высоких скоростях они становятся опасными для своих владельцев. У заднего привода все наоборот. Его врожденная склонность к развитию заноса выступает в качестве предохранителя, препятствуя активному набору скорости. Да и реакции водителя на проблемы с управляемостью, как правило, верныдаженаинстинктивномуровне. Частолимызадумываемсяотом,какойтиппривода предпочтительнеезимой?Соднойстороны,безопасность прежде всего зависит от разумности того,
безопасность. Тем более, что занос — это всего лишь потеря стабильности, а не управляемости. И если он не перешелвкритическуюфазу,всеещеможноисправить. Кстати, еще одна приятная особенностью заднего привода в том, что даже не очень опытный водитель при возникновении проблем реагирует на них правильно. Ведь когда в процессе эволюции мы с вами бегали на четырех лапках, именно задние нас разгоняли, а передние задавали направление движения. Так что некоторые наши рефлексы очень хорошо ложатся на принципы управления задним приводом. С передним приводомвсенетак. Благодарятому,чтоегоускоряютпередниеколесаи как за ниточку тянут за собой всю массу кузова, эти авто без проблем разгоняются на скользких покрытиях. Они малочувствительны к заносу, хотя он и возможен. Но при этом обладают несколько противоестественной управляемостью. Например, с тем же заносом нужно бороться не руками, поворачивая руль, а ногами, нажимая на
степень безопасности переднего и заднего привода в условиях зимы, то портал «АвтоВзгляд» отдает предпочтение заднему. При менее динамичном разгоне, при возникновении проблем с курсовой устойчивостью он, тем не менее, продолжает эффективно управляться, и даже неопытный водитель на инстинктивном уровне можетдействоватьправильно.
Семеро смелых
ервым был сосед Равича по бараку, 30-летний сержант польской армии Маковски. Он помог найти еще одного поляка - кавалерийского сержанта Палушовича, человека средних лет, не потерявшего военной выправки даже в сибирском лагере. Вскоре к их компании присоединились скандинавский гигант Колеменос, маленький чернявый шутник Заро, обстоятельный Марчинковас и, наконец, удивительный персонаж по фамилии Шмидт, которого все считали обрусевшим немцем, пока не выяснилось, что это американский инженер Смит, выписанный для строительства российского метро и обвиненный в шпионаже. Собственно, план побега был предельно прост. Заговорщики решили дождаться какой-нибудь снежной ночи, сделать подкоп под ограду с колючей проволокой, перебежать полосу, по которой ходил патруль с собаками, в промежутках между обходами и перебраться через глубокий ров с помощью гиганта Колеменоса. Равич раздобыл овчинную куртку — еще в детстве от знакомых охотников он слышал, что, если волочить ее за собой, это собьет собак со следа человека. Главный вопрос состоял в том, куда отправиться семерым беглецам дальше. На сотни километров вокруг лагеря простиралась сибирская тайга, и, даже если бы им удалось выйти к человеческому жилью, напуганные комиссарами местные жители тотчас выдали бы их властям. Это означало, что надо двигаться к границе, рассчитывая только на себя. Но к какой? Проще всего было бы дойти до Камчатки, однако побережье в тот момент было особо охраняемой зоной. Оставался только длинный путь через монгольские степи и гималайский хребет, ведущий в британскую Индию. Этот маршрут не требовал ни карты, ни компаса — просто надо было двигаться на юг, ориентируясь по солнцу. После нескольких оживленных совещаний, которые проходили по дороге в уборную (собираясь в столовой или в бараке, они могли бы вызвать подозрения), было решено «махнуть через Гималаи».
Побег
К началу апреля 1940 года все было готово, ждали только снегопада. И вот 10 апреля, ближе к вечеру, повалил тяжелый мокрый снег. Подходя к месту раздачи вечернего пайка, Равич нашел глазами всех семерых заговорщиков, возбужденно всматривавшихся в товарищей. Они поняли друг друга без слов. Сегодня. Когда лагерь затих после вечернего отбоя, все собрались возле условленного углового барака и притаились в его тени. Беглецы дождались громкого лая из сарая, где жили караульные собаки, — он возвещал, что начался круговой обход. Охранники с собаками прошли мимо и скрылись. Впереди час, за который надо все успеть! Заговорщики бросились копать с таким энтузиазмом, что уже через десять минут под забором зияла внушительная дыра. Один за другим они быстро протиснулись в пограничную зону. Колеменос, как и ожидалось, с легкостью спрыгнул в ров и подсадил всех почти на 4-х метровую стену, которая возвышалась на противоположной стороне. И тут возникло непредвиденное: перебравшиеся беглецы тянули руки вниз, чтобы вытащить гиганта, однако тот, даже подпрыгнув, никак не мог до них достать. В конце концов Маковски и Марчинковас взяли Смита и Равича за ноги, спустили их вниз, каждый ухватился за одну из рук Колеменоса — и великана вытащили из ямы. Снег продолжал падать вниз гигантскими хлопьями, он уже почти замел следы беглецов на пограничной полосе. Вдалеке темнел перелесок, куда, не теряя ни секунды, они бросились стремглав, не разбирая дороги. Бежали не останавливаясь, вперед и вперед на юг, много часов, пока заря не окрасила лес розовым, пока их дыхание не превратилось в рвущийся из груди кашель, пока в полубеспамятстве не свалились все вместе в овраг, заваленный пушистым снегом. Большая часть беглецов была готова расположиться на отдых прямо на дне оврага, однако Равич опять вспомнил свой разговор с якутом. Нельзя спать на снегу, надо обязательно сделать укрытие. Он настоял, чтобы его обессилевшие товарищи вылезли из ямы и выкопали берлогу под деревьями, наподобие тех, в каких они ночевали во время перегона из Иркутска. Так было не только теплее, но и безопаснее. О костре, естественно, пока не могло быть и речи. Беглецы поглодали сухарей, при этом их ждало неприятное открытие: бравый сержант Палушович оказался абсолютно беззубым. «Они выбили мне все зубы во время допросов», — развел он руками. Палушович не жаловался, просто прием пищи занял у него гораздо больше времени:
Суд постановил освободить невиновного через восемь с половиной лет! Мобилизация будет не всеобщая, так как в ней не будут участвовать дети больших чиновников! В России законодательно запретили высказывания!
Для того чтобы стать лидером мировой экономики, у России есть все необходимые указы Путина! Россия нашла трещины в ценовом потолке на нефть!
Своим очередным решением Запад совершил уже девятое самоубийство! Российский ультиматум загнал Запад в угол пропасти! После Нового года военкоматы дадут тысячам россиян шанс умереть не от водки! Повестки в военкомат можно будет передавать по наследству! Российские учёные совершили большой скачок информации с западных серверов! Русский дрон трижды ударился оземь и обернулся китайской игрушкой! Тысячи машин отравились палёной “незамерзайкой”! По условиям обмена американская баскетболистка должна будет продавать оружие террористам, а торговец оружием – играть в баскетбол за женскую команду! Пять тысяч жителей Алапаевска прошли переобучение на безработного!
непрожаренную кувалду с кровью! Путин рассказал, как удержать айтишников с помощью эфэсбэшников! Страны Европы объявили Россию страной-спонсором путинизма! Россия посоветовала Западу закатать свою Гаагу! Запад уже стал коллективным изгоем! Российская экономика показала устойчивость к действиям правительства!
Путин через Интернет призвал не доверять информации из Интернета, где одна ложь и фейки! Путин отменил онлайн-конференцию, так как узнал, что она пройдёт в Интернете, где одна ложь и фейки! Путин лично по телефону обзванивает военнообязанных и дышит в трубку! В январе пенсии уиндексируют на 4 %!
Путин намерен встретиться с матерями айтишников, ФСОшников и ФСБшников!
Собянин смог продавить федеральную программу «Станция метро в каждый московский двор»! Нарконацисты Киева не получили ожидаемого прихода от последних высказываний Медведева! Европарламент требует при любом упоминании России добавлять фразу: «Признана спонсором терроризма»! Россия не будет представлена на Международной олимпиаде по русофобии! Чтобы сырокопчёная
