DorogaRoad, trade monthly publication. Issue #179, December 2022

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

Road MAGAZINE

2007

december декабрь ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++

179

V. 16

DOROGA

2022

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

TRUCKER DIGEST

ww w.do ro ga roa d.com

• "АВТОНОМЩИКИ". ВСЕ НЕ ТАК ОДНОЗНАЧНО • ПРОЛИТЫЙ КОФЕ И "ЯДЕРНЫЙ" ВЕРДИКТ • ПОБЕГ ИЗ ГУЛАГА В ТИБЕТ • НОВОСТИ ОДНОЙ ВОСЬМОЙ • ЧТО НАДО ГОВОРИТЬ ЖЕНЩИНЕ, ЧТОБЫ ОНА БЫЛА С ТОБОЙ СЧАСТЛИВА

ЭКОНОМИКА США

ИЗБЕЖИТ РЕЦЕССИИ, «Да, рост медленный, но рецессии в нашем прогнозе нет.» (State of Freight)

НО ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ЗАМЕДЛЯТСЯ

В

ГОДУ

2023

facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w w w.d o ro g a ro a d.co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.

11 "Автономщики". Все не так однозначно 14 Пролитый кофе и "ядерный" вердикт

Современные автономные транспортные средства попадают в аварии чаще, чем люди “Ядерным” считают вердикт, когда подлежащее по приговору денежное вознаграждение превышает $10 миллионов

20 Побег из гулага

в Тибет

После нескольких оживленных совещаний было решено «махнуть через Гималаи»

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.

DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

22 Новости одной восьмой

Serge Vankevich (Сергей Ванкевич) Publisher/Editor

Российская экономика показала устойчивость к действиям правительства

23 Что надо говорить женщине, чтобы она была с тобой счастлива Так или иначе, но я тебя люблю

4

Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

December / Декабрь 2022

PRESSRELEASE

VOLVO TRUCKS NORTH AMERICA CONTINUES DEVELOPMENT OF ELECTROMOBILITY ECOSYSTEM, ANNOUNCING VISION TRUCK GROUP AS FIFTH CERTIFIED EV DEALER IN CANADA

Volvo Trucks North America named Vision Truck Group as the first Volvo Trucks Certified Electric Vehicle (EV) Dealer in the Greater Toronto Area of Ontario, Canada. Vision Truck Group, a second-generation, family-owned dealership group, has served the heavy-duty trucking industry for more than 50 years, providing sales, service, modifications, and parts across a network of dealerships in Southwestern Ontario, Canada.

With the certification of its Brampton location, Vision Truck Group’s sales and service team will assist its fleet customers across the region, which includes Brampton, Mississauga, Etobicoke, Toronto, and York, with their transitions to zero-tailpipe emission transportation solutions.

“Our team is excited to announce that Vision Truck Group has become the fifth Volvo Trucks Certified EV Dealer in Canada, further expanding the critical sales and service ecosystem necessary to support scaled deployments of the Volvo VNR Electric model,” said Peter Voorhoeve, president, Volvo Trucks North America. “Vision Truck Group’s Brampton facility is located near Highway 410, one of the area’s busiest freight traffic corridors, making it a prime location to support fleets interested in deploying the Volvo VNR Electric Trucks for urban pickup and delivery.”

Three team members of the dealership’s sales group completed the rigorous Volvo Trucks Certified EV Dealer training program and are now prepared to consult with regional fleets that are considering investing in the Volvo VNR Electric. The training program covers a range of topics on how to support customers with their electromobility journey, including tools to evaluate the financial benefits of fleet electrification, how to evaluate ideal routes for electrification, and opportunities to secure funding and incentives to offset project costs.

“Our dealership has conducted a series of successful EV demo events at our Brampton facility this year and received a lot

06

December / Декабрь 2022

of interest from customers involved in local goods movement,” said Anthony Crombleholme, vice president of sales and marketing at Vision Truck Group. “We plan to continue hosting these events, as they enable fleets to experience firsthand the powerful performance and quiet motor in the Volvo VNR Electric trucks.”

Vision Truck Group’s Brampton location was newly designed, built and launched in 2019. It was designed as a dedicated Certified Uptime Center facility with 34 bays. Two of the bays were built with the tooling and barriers to service battery-electric trucks that can be easily expanded as the dealership adds electromobility customers. Given its role in growing Volvo Trucks’ market share and delivering superior customer service, Vision Truck Group received the Volvo Trucks’ Canada Dealer of the Year Award in 2019.

“Our team has always focused on providing top notch customer service. For example, we were the first to develop rapid repair bays to ensure customers with short repairs didn’t get stuck in a long queue. Volvo Trucks adopted and patented the concept as Uptime Bays, making Vision Truck Group the very first Volvo Trucks Certified Uptime Center,” said Crombleholme.

“We’ve expanded upon this concept by designating Uptime Bays for battery-electric trucks that feature the necessary vehicle diagnostics tools and equipment, as well as a portable 50 kW service charger.”

Vision Truck Group has 14 technicians that have been trained to perform maintenance and repairs on the Volvo VNR Electric model, in addition to receiving the personal protective equipment necessary when working with high-voltage systems.

The dealership also maintains a stock of key parts and components for the Volvo VNR Electric model to minimize service times and quickly get customers back on the road.

Volvo Trucks now has certified EV dealers in California, Massachusetts, Minnesota, New Jersey, New York, Pennsylvania, Tennessee, Texas, and Virginia, as well as in British Columbia, Ontario and Quebec, Canada, with several dealerships across North America finalizing their certifications in 2022 and 2023.

ЛУЧШИЙ СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 2022 December / Декабрь

07

ЭКОНОМИКА США

ИЗБЕЖИТ РЕЦЕССИИ, НО ГРУЗОПЕРЕВОЗКИ ЗАМЕДЛЯТСЯ В 2023 ГОДУ

После сокращения в 2022 году экономика снова растет, поскольку занятость остается стабильной, а потребители продолжают тратить, несмотря на опасения по поводу инфляции. Но отрасль грузоперевозок может затормозить рост, поскольку она входит в затишье после пандемии.

08

December / Декабрь 2022

Экономика США в целом, возможно, не так уж обречена на рецессию в 2023 году, как многие средства массовой информации предупреждали в этом году. Но грузоперевозкам, возможно, придется начать новый год, выбираясь из дыры. Если вы смотрите новости, вы видите и слышите много негативного в экономических прогнозах на 2023 году. Но аналитики FTR Transportation Intelligence не так мрачны в отношении будущего, как говорящие головы, заполняющие место в телевизоре. «Нас часто спрашивают, почему мы не так негативны в своих прогнозах?», — говорит Тодд Транауски, вице-президент FTR по железнодорожным и интермодальным перевозкам фирмы State of Freight. «Да, есть медленный рост, но рецессии в нашем прогнозе нет. Мы больше не уйдем в «отрицательный рост». Ссылаясь на рекордные квартальные изменения реального ВВП, FTR зафиксировал отрицательный рост в первые два квартала 2022 года, за которым последовал рост на 2,6% в третьем квартале. Его прогноз предполагает рост от 0,8% до 1,6% в течение следующих пяти кварталов, включая последний квартал 2022 года. Но Транауски отметил, что, хотя ВВП является хорошим показателем, позволяющим увидеть, как обстоят дела в экономике в целом, «он не позволяет понять, что это значит для транспортной отрасли. Есть элементы ВВП, которые — даже если они положительны — не обязательно помогают транспорту. Иногда наоборот». Объемы грузовых перевозок начали год на высоком уровне после уверенного роста в 2021 году. «В 2022 году мы шли довольно неплохо, опережая уровни пандемии», — сказал Эйвери Вайз, вице-президент FTR по грузоперевозкам. «Однако с конца первого квартала все пошло под откос, с серьезным уклоном». По словам Вайза, прогноз загрузки грузовиков на 2023 год остается неизменным. «Но он плоский с довольно сильного уровня», — отметил он. «Так что все будет сводиться к тому, являетесь ли вы человеком, который видит стакан наполовину полным или наполовину пустым».

Три положительных признака экономики США на 2023 год Вот три положительных экономических признака в новом году и два признака, которые должны заставить грузовых перевозчиков задуматься, ожидая наступления 2023 года:

Продолжается рост заработной платы Одной из причин, по которой FTR менее пессимистичен, чем другие прогнозисты, является устойчивый рост заработной платы, который наблюдался в экономике США в течение всего года. «Если вы читали заголовки или видели отчет о занятости только на прошлой неделе, вы

слышали много дискуссий о том, что это затруднит ФРС замедление роста процентных ставок», — пояснил Транауски. «И, этот рост продолжается — уже не так сильно, как раньше, — но тем не менее». Это означает, что американцы зарабатывают деньги, чтобы их тратить, сказал он. «Это хороший знак для базовой экономики и то, что определенно дает нам надежду на то, что мы не уйдем в минус. Мы не видим рецессии на горизонте».

Промышленный спрос не удовлетворен Устойчивый рост рабочих мест и зарплат — не единственная причина, по которой FTR оптимистичен в отношении 2023 года. Неудовлетворенный промышленный спрос также влияет на прогноз транспортной отрасли. Транауски отметил, что после стабилизации в начале этого года новые заказы на промышленные товары снова растут. «Это определенно сильнее, чем все, что мы видели до пандемии», — сказал он о промышленном спросе. «Выход продукции тоже растет, но определенно растет намного медленнее». Дельта между заказами и выпуском продукции в конечном итоге должна быть достигнута. «Это будет поддерживать постоянную экономическую активность — даже если мы увидим экономический спад, у нас будет часть этого спроса, который должен будет пройти через систему», — пояснил Транауски. Он сказал, что может потребоваться не менее половины следующего года, чтобы производство догнало спрос. «Даже если мы получим дальнейший экономический спад, пройдет некоторое время, прежде чем он действительно проявится в цифрах и отразится на транспорте».

Потребители продолжают потреблять Третья причина, по которой FTR более оптимистичен в отношении экономики 2023 года, — это американский потребитель. «У нас до сих пор нет никаких признаков того, что потребление упало», — говорит Транауски. «Даже при высокой инфляции. Даже если ставки по ипотеке растут. Даже несмотря на все причины быть отрицательными, данные еще не показывают, что потребление снижается. Мы не видели, чтобы расходы действительно снижались». Транауски отметил, что с учетом инфляции потребительские расходы на товары и услуги опережают тенденции до пандемии. «В какой-то момент в будущем это может замедлиться. Но на данный момент они не показывают никаких признаков сдерживания, не показывают никаких признаков снижения. «Это вселяет в нас надежду, когда мы думаем о потребительских расходах, мы думаем о потреблении, мы думаем о спросе в экономике», — продолжил он.

Почему экономика грузоперевозок не будет стабильной в 2023 году Есть, правда, одно «но», — сказал Транауски. «В целом экономика работает очень хорошо. Но объемы производства не так велики, чтобы привести отрасль грузоперевозок в топовое состояние». По данным FTR, две причины, по которым грузоперевозки могут быть более «вялыми» в 2023 году, заключаются в том, что потребление услуг потребителями опережает потребление товаров, а резкое сокращение импорта помогает росту общего ВВП, но не национальному рынку грузоперевозок. Грузоперевозки покажутся «вялыми», как отметил Вайз, поскольку мы их вынуждены сравнивать с одним из самых загруженных периодов за всю историю, который наблюдался во время пандемии.

Потребители тратят больше на услуги, чем на товары Потребительские расходы, которые поддерживают экономику в целом, переместились с расходов на товары эпохи COVID на расходы на услуги после пандемии, когда спрос на транспортировку товаров не так велик, как в период взрыва электронной коммерции. Вайс сказал, что, хотя в 2022 году соотношение розничных запасов к продажам выросло, в последние месяцы этот показатель снижается. «Я вижу в этом положительный момент, потому что это означает, что ритейлеры начинают сокращать запасы». В ближайшем будущем это сократит объем грузовых перевозок, но также уменьшит вероятность более радикальной «корректировки запасов, что, я думаю, безусловно, стало бы более серьезной проблемой».

Импорт снижается После того, как год начался с заторов в портах Западного побережья, импорт резко упал. Однако, общий реальный ВВП США после отрицательных кварталов в середине 2022 года вырос в третьем квартале, и, по прогнозам FTR, рост продолжится в течение следующих пяти кварталов до конца 2023 года. Картина не такая «радужная» для сектора грузовых перевозок, который сократился во втором и третьем кварталах этого года и, согласно прогнозам, его ждет дальнейшее сокращение в течение первого квартала 2023 года. «Это четыре квартала подряд снижения», — говорит Транауски. «Вы видите, что ситуация определенно остается на отрицательной территории, но становится лучше по мере того, как мы приближаемся к концу этого года и к 2023 году. Это, безусловно, более медленное изменение прогноза, чем мы видели в реальном ВВП». Но к середине следующего года FTR прогнозирует рост сектора грузовых перевозок во втором-четвертом кварталах 2023 года.

2022 December / Декабрь

09

PRESSRELEASE

SURGENOR TRUCK GROUP’S TWO ONTARIO, CANADA, LOCATIONS BECOME VOLVO TRUCKS CERTIFIED EV DEALERS

10

December / Декабрь 2022

Volvo Trucks North America announced the sixth and seventh Canadian dealerships to complete its comprehensive Volvo Trucks Certified Electric Vehicle (EV) Dealer program. Surgenor Truck Group, a family owned and operated truck dealership for more than 30 years, has completed the program at two locations — Ottawa and Kingston, Ontario, Canada — to support the growing regional interest in Class 8 battery-electric trucks.

“Recent Volvo VNR Electric deployments in Canada have demonstrated the effectiveness and reliability of our Class 8 battery-electric model in the extreme cold of a Canadian winter,” said Peter Voorhoeve, president, Volvo Trucks North America. “The steady expansion of our Volvo Trucks Certified EV dealership network in Canada is a testament to increasing customer confidence to begin integrating battery-electric trucks into their fleet, so much so that dealerships like Surgenor Truck Group are certifying multiple locations at the same time to meet current demand and be prepared for a large scale-up of electromobility in the near future.”

Surgenor Truck Group, which is the largest group of Volvo Trucks dealers in Eastern Ontario has received multiple inquiries about the availability of the Volvo VNR Electric model, particularly from cities and local governments. To help its customers evaluate which of its routes are the most ideal for electrification, as well as select the right Volvo VNR Electric configuration, Surgenor Truck Group’s sales team has been trained to use Volvo Trucks’ route planning tool — the Electric Performance Generator. Additionally,

both Ontario dealership locations can help customers evaluate the business impact of purchasing and operating the Volvo VNR Electric by utilizing Volvo Trucks’ Electromobility Total Cost of Ownership tool.

“Our dealerships want to play a key role in the evolution of the trucking industry, so our team worked hard to complete the Volvo Trucks Certified EV Dealer program in just six months for both locations,” Steve Wickett, general manager, Surgenor Truck Group. “The training and certification process was straight forward, and our sales and service teams are now prepared and excited to support local fleets with their electromobility transition.”

Two technicians at each location are now fully trained and equipped to meet the service needs of fleets operating Volvo VNR Electric trucks. The Volvo Trucks Certified EV Dealer program ensures the service team at the dealership has been fully trained and equipped to safely perform battery-electric truck maintenance and repairs for trucks in operations. The Ottawa and Kingston locations both have a dedicated EV service bay, and technicians have been outfitted with personal protective equipment for working with high-voltage systems. A portable 50 kw fast charger is available at both locations to support the battery-electric trucks.

Volvo Trucks now has certified EV dealers in California, Massachusetts, Minnesota, New Jersey, New York, Pennsylvania, Tennessee, Texas, and Virginia, as well as in British Columbia, Ontario, and Quebec, Canada, with several dealerships across North America finalizing their certifications in 2022 and 2023.

Автономные грузоперевозки — новая и сложная отрасль. Многие известные стартапы здесь спотыкались и терпели крах. Одним из последних примеров является Embark Technology, стоимость которой резко упала с тех пор, как в прошлом году она стала публичной компанией. Сложности беспилотных машин присущи не только грузоперевозкам.

“АВТОНОМЩИКИ”

Беспилотные автомобили также развиваются медленно. В развитие беспилотных автомобилей уже вложено более 100 миллиардов долларов, и далеко не все попытки были успешными. Беспилотники нашли некоторое применение в строительстве, но и то только при определенных условиях.

• Так, автомобили-роботы часто неадекватно реагируют на простые внезапно возникающие препятствия. Любые непредвиденные ситуации, такие как изменяющаяся погода, животные и «незащищенные левые повороты», оказываются труднопреодолимыми.

• Есть данные, свидетельствующие о том, что современные автономные транспортные средства попадают в аварии чаще, чем люди, находясь даже в более безопасных условиях. Разрыв между тем, насколько безопасно ведет машину опытный водитель, и технологическим уровнем автономных транспортных средств так и не преодолен. Несколько стартапов преуспели, но лишь считанное количество видных получателей финансирования все еще находятся на плаву. “Выжившие” разработчики автономные грузовиков включают Kodiak Robotics и Aurora. Kodiak получил 165 миллионов долларов общего финансирования, и все еще пытается добиться прогресса. С другой стороны, Aurora стала публичной в результате слияния со SPAC, Reinvent Technology, с первоначальной рыночной капитализацией около 13 миллиардов долларов.

• Kodiak Robotics взяла на себя долговое финансирование в размере 30 миллионов долларов для своего последнего раунда.

• Акции Aurora значительно упали по сравнению с пиком годичной давности.

НЕ ТАК ВСЕ ПРОСТО

Некоторые из них пошатнулись, в том числе TuSimple, стоимость которого значительно упала после различных инцидентов, таких как проблемы, которые привели к судебному иску и отставке его юридического директора. Компания также уволила своего генерального директора во время расследования неправомерных связей с китайским стартапом. Более того, только что успешно закрылась крупная сделка по автономным тракам между TuSimple и Navistar. Другие же потерпели неудачу. Компании Otto, Starsky Robotics и Peloton Technology потерпели поражение в сфере автономных грузоперевозок. Все компании закрылись за эти годы, присоединившись к длинному списку инвестиционных проектов, пожирающих финансирование без каких-либо результатов.

• Otto была продана Uber в 2016 году за 680 миллионов долларов, но несколько лет спустя компания сократила свое подразделение автономных грузоперевозок, чтобы сосредоточиться на автомобилях.

• Starsky Robotics разорилась после того, как не смогла привлечь финансирование. За время работы им удалось привлечь около 20 миллионов долларов.

• За время существования Peloton Technology компания привлекла более 78 миллионов долларов инвестиций, но в прошлом году прекратила свою деятельность. Соображения безопасности являются серьезной сдерживающей проблемой. Сейчас автономным грузовикам, которые едут по дорогам, требуются «безопасные водители» за рулем. Объедините это с неспособностью правильно управлять автомобилем в изменяющихся условиях, и вы увидите, как много еще предстоит сделать для совершенствования автономного вождения, прежде чем технология продвинется достаточно далеко, не говоря уже о том, чтобы взять верх. Финансирование все еще продолжается, но его не так много. И сейчас инвесторы вкладывают средства в компании автономных грузоперевозок, включая Уоррена Баффета. Но многие смирились с реальностью, признав, что технология вряд ли приживется в ближайшее время. В двери постучалась реальность, и многие компании оказались к ней не готовы.

2022 December / Декабрь

11

CONROY TRUCKING INC www.conroytrucking.com

Приглашаем на работу truck drivers AZ и owner-operators & MID-WEST EAST COAST single drivers only Salary to East Coast up to 80 ¢/mile to West up to 70 ¢/mile

Contacts:

905.392.2347 416.219.4072

ТРЕБУЕТСЯ CITY DRIVER

КАК ПРОЛИТЫЙ 30 ЛЕТ НАЗАД ГОРЯЧИЙ КОФЕ СКАЗАЛСЯ НА ТРАНСПОРТНОЙ ОТРАСЛИ 27.02.1992 года Стелла Либек заказала чашку кофе за 49 центов в закусочной McDonald’s в Альбукерке, штат Нью-Мексико. То, что произошло дальше, очень серьезно повлияло на будущие решения судов присяжных, и привело к существенным изменениям во многих отраслях экономики в США, в том числе и на коммерческом транспорте. Г-жа Либек, находившаяся на пассажирском сиденье машины внука, пролила всю чашку кофе себе на колени, обварив бедра, ягодицы и пах.

79-летнюю женщину доставили в больницу, где ее лечили от ожогов третьей степени на 6% кожи. Оказалось, она нуждалась в хирургическом вмешательстве, чтобы исправить повреждения, вызванные ожогом от горячего кофе, температура которого, как позже выяснилось, составляла от 180 до 190 градусов по Фаренгейту (около 85С). Интересно, что Стелла Либек сначала не хотела обращаться в суд, а только попросила McDonald’s оплатить ее медицинские расходы в размере 20,000 долларов. McDonald’s отказал, в результате чего в 1993 году она подала иск против компании. В 1994 году жюри пришло к выводу, что обращение McDonald's с кофе было безответственным, и присудило выплатить Либек 2,9 млн долларов (что эквивалентно более чем 6 миллионам в 2022 году). Позже Либек согласилась на отступные порядка 600,000 долларов. Экспоненциальный рост ядерных вердиктов. Подобный вердикт суда получил название “ядерного”. Такие вердикты стали появляться в отрасли грузоперевозок сравнительно недавно, но в других секторах экономики они существуют уже несколько десятилетий. Так, в 1994 году присяжные присудили 5 миллиардов долларов по делу о разливе нефти Exxon Valdez тысячам коммерческих рыбаков и владельцев собственности на Аляске. В 1999 году жюри Лос-Анджелеса присудило 4,9 миллиарда долларов против General Motors шести пострадавшим от ожогов, которые были навсегда изуродованы, когда автомобиль GM, в котором они ехали, в канун Рождества 1993 г. загорелся после того, как его ударили сзади.

14

Были и другие дела, но Американский институт транспортных исследований (ATRI) считает, что именно судебный процесс Либек 1994 года против McDonald's привлек внимание всей страны. «Хотя эта сумма была урегулирована и уменьшена после апелляции, “ядерные” приговоры стали на какое-то время главным топиком как для обсуждения на популярных вечерних ТВ шоу Америки, так и для ученых-правоведов», — говорится в отчете ATRI. ATRI определяет “ядерный” вердикт, или приговор, когда подлежащее по приговору денежное вознаграждение, превышают 10 млн долларов. “Ядерные” приговоры в транспортной отрасли кажутся исключительно американским явлением и не происходят в соседних странах. «Мексика сильно отличается в этом плане», — говорит Марк Викерс, исполнительный вице-президент по международной логистике Reliance Partners из Чаттануги, Теннесси. «Существует ограниченное количество средств правовой защиты, и иски об ответственности в Мексике, скорее всего, не будут иметь таких катастрофических последствий, которые мы наблюдаем для перевозчиков и брокерских компаний в США», — сказал Викерс. «Но это не значит, что этого не может быть. Когда юридические группы в Мексике разберутся в том, что происходит у нас, в Соединенных Штатах, они начнут соответствующим образом выстраивать и свои дела». По данным ATRI, в США другим переломным моментом в” ядерных” вердиктах, связанных с грузоперевозками, стало дело, рассмотренное в 2011 году, когда присяжные в округе Кобб, штат Джорджия, присудили 40 миллионов долларов по иску о

December / Декабрь 2022

непредумышленном убийстве. Дело было возбуждено Терезой Фостер, которая стремилась привлечь к ответственности транспортную компанию Флориды за столкновение 2007 года, в результате которого погибли ее муж Уильям Фостер, его друг Джей Демонт, а ей самой были нанесены серьезные травмы. «Жюри совещалось в течение пяти часов, и в результате был вынесен вердикт в размере 40 миллионов долларов, из которых 28,7 миллиона долларов были отнесены к стоимости жизни [Уильяма Фостера] с учетом потери доходов от его будущего коммерческого предприятия», — говорится в сообщении ATRI. Марк Викерс утверждает, что “ядерные” вердикты теперь распространяются не только на транспортные компании, но и на грузовых брокеров. «И это дорого им обходится», — говорит он. Из публикаций Национального юридического журнала следует, что средняя сумма вознаграждения присяжных среди 100 топовых вердиктов США возросла более чем в три раза в период с 2015 по 2019 год, резко увеличившись с 64 миллионов долларов до 214 миллионов долларов. В 2019 году более 30% приговоров превысили порог в 100 миллионов долларов по сравнению с 2015 годом. Согласно исследованию Reliance Partners, только за последние 17 месяцев было вынесено 11 неблагоприятных решений против брокеров на окружном, федеральном уровне или в суде штата, в которых было установлено, что брокер может быть привлечен к ответственности в соответствии с общим правом штата за действия транспортного перевозчика.

В В

компании Transfix недавно провели опрос своей обширной сети водителей, чтобы больше и лучше о них узнать. Чиновники Transfix не сообщили, сколько именно водителей участвовало в опросе; однако компания работает почти с 30,000 перевозчиками по всей стране.

Жизнь на дороге

Средняя длина маршрута составляет около 439 миль, что эквивалентно примерно шести или семи часам в дороге. И это только одна загрузка. Проводя немалую часть жизни на колесах неудивительно, что водители называют желание иметь более здоровую, чем та, что широко доступна сейчас, пищу в пути, а также меньше выбоин на дорогах двумя главными улучшениями в своей повседневной жизни. В общей сложности 37% опрошенных дальнобойщиков заявили, что они предпочли бы иметь более эргономичное сиденье водителя, или кресло с опцией массажа, а 24% нуждаются в новой микроволновой печи или холодильнике, чтобы иметь возможность дольше питаться домашней едой. Другие запросы на улучшение жизни в дороге включали вариант наличия компактного велотренажера, или более широкий доступ к спортзалам для улучшения общего физического здоровья. Но, оказывается, на жизнь дальнобойщика также сильно влияет манера вождения остальных участников движения, всех нас, рядовых автомобилистов. Эшли Уотсон, основательница Национальной ассоциации женщин на транспорте, сказала, что «регулирование скорости, с которой некоторые безрассудные водители могут управлять своими автомобилями, поможет мне избежать ситуации, в результате которой я могу лишиться профессиональной лицензии водителя грузовика». Уотсон считает, что в связи со значительными ограничениями скорости, введенными в отношении дальнобойщиков за последние несколько лет, «было бы логично, если бы водители легковушек, по крайней мере, были вынуждены пройти курс обучения, чтобы научиться тому, как безопасно делить дорогу с коммерческим транспортом».

33% опрошенных дальнобойщиков подтвердили свою готовность повесить на бампер трейлера наклейку с надписью: «Пожалуйста, научитесь безопасно обгонять грузовик».

Еще 23% тех, которые предпочли бы вариант наклейки с текстом: «У нас тоже есть “blind spots”!»

Привычки и увлечения

«В ходе нашего опроса мы обнаружили, что дальнобойщикам нравятся похожие вещи. Особенно эта общность проявляется в выборе музыки и радиостанций — почти все они предпочитают слушать хип-хоп и R&B, кантри и поп-рок», — отметили представители Transfix.

25% слушают подкасты и аудиокниги. Кроме того, 47% респондентов упомянули о своей страсти к музыке — будь то пение, игра на каком-нибудь инструменте или сочинение песен. Респонденты также назвали некоторые из своих любимых увлечений, такие как коллекционирование предметов из разных штатов страны, написание сценариев, фотографию, керамику, токарную обработку дерева, рыбалку и различные виды декоративно-прикладного искусства. «Но наша лучшая находка оказалась связана с общей любовью к домашним питомцам», — сказали устроители опроса. «В общей сложности 60% дальнобойщиков делят свое пространство с собакой или кошкой, некоторые ездят с обоими или даже с несколькими. По данным института Джонса Хопкинса, общение с домашним животным может снизить стресс на целых 84%. Четвероногие друзья на дороге также могут помочь преодолевать чувство изоляции и одиночества, которое часто сопутствует профессии водителя грузовика.

В среднем дальнобойщики проводят в дороге более 300 дней в году. Благодаря им товары по всей стране доставляются вовремя, и в целости и сохранности. Но много ли мы на самом деле знаем о жизни водителя грузовика? Какова жизнь в дороге? Становится ли им одиноко? Есть ли у них хобби, развлечения? Гордятся ли они своей профессией?

НОВЫЙ ОПРОС ВОДИТЕЛЕЙ ГРУЗОВИКОВ СВИДЕТЕЛЬСТВУЕТ О ВАЖНОСТИ ТОГО, ЧТО ОСТАЕТСЯ “ЗА БАРАНКОЙ”

Общение и сообщество

Почти 90% водителей предпочитают заводить друзей в дороге. А когда они за рулем, 80% респондентов предпочитают оставаться на связи через Facebook, особенно через дискуссионные группы, где общие нишевые интересы помогают еще больше укрепить дружбу. В общей сложности 46% предпочитают оставаться на связи с помощью социальных сетей, текстовых сообщений или телефонных звонков, а 13% предпочитают традиционное использование связи по CB-радио, особенно в ранние, утренние часы. «Они тоже гордятся своей так нужной всем нам профессией (так сказали 93% респондентов). В следующий раз, когда вы встретите на дороге дальнобойщика, помашите ему рукой, пусть он знает, что вы цените его труд».

2022 December / Декабрь

15

как изменилась логистика после запрета грузоперевозок из «недружественных» России стран 10 октября Россия ввела контрсанкции против транспортных компаний из «недружественных» стран, которые ранее применили транспортные ограничения в отношении России. Документ правительства будет действовать до конца года. Как это отражается на рынке грузоперевозок? Меры стали отложенным ответом на пятый пакет санкций Евросоюза. Напомним, 8 апреля любым предприятиям автомобильного транспорта, созданным в РФ и Белоруссии, была запрещена перевозка грузов по территории Евросоюза, в том числе транзитом. К этим мерам ЕС присоединились также Норвегия и Великобритания.

ЗАПОЗДАЛАЯ РЕАКЦИЯ Интересно, что Белоруссия зеркальный ответ ввела почти сразу. В России же этот рынок ( вернее, то, что от него осталось в результате ударного сокращения торговли с Европой) достался европейским компаниям – если говорить о прямом сообщении. Однако стали активно применяться схемы перецепки/перегрузки. Официальной статистики на этот счет нет, есть только оценки. Доля европейских перевозчиков в период до контрсанкций достигла почти 100 % в прямом сообщении ЕС – РФ, считает заместитель директора по региональному развитию STALOGISTIC Игорь Ковалев. Руководитель отдела закупок по международным перевозкам FM Logistic Евгений Дятлов отметил, что речь о доле в 95–100 %. «По Европе грузы могут доставлять только сами европейцы, за малым исключением, например фармгрузы, – уточнил он. – А после процедуры перегрузки/перецепки грузы доставляли как европейские, так и перевозчики из России или Белоруссии, здесь разделение было примерно 50 на 50».

16

December / Декабрь 2022

Согласно наблюдениям SOTA Logistic, к 10 октября в сфере международных перевозок на российском рынке осталось 30–40 % от количества компаний, действовавших в начале года. Такие данные привел коммерческий директор компании Кирилл Латинский. Российские перевозчики в сложившейся ситуации искали выходы. В частности, применили вариант, чтобы снизить издержки. Соучредитель группы компаний СЛК (“Сервисная логистическая компания”) Дмитрий Аржаных рассказал, что после введения санкций со стороны Европы многие компании перерегистрировались на территории Польши. «И спокойно друг другу себе же прицепы отдавали», – пояснил он. Важным критерием при выборе подрядчика являются его возможности в организации всей цепочки доставки. Однако работы игрокам рынка не хватало: в марте появились оценки, что импортный поток просел на 60 %. В результате высвободилось немалое количество транспорта. «Когда в начале апреля Евросоюз закрыл дороги для грузовиков из России, отечественные транспортные компании стали жаловаться на переизбыток фур внутри страны», – отметил руководитель филиала ООО «Байкал-Сервис ТК» в Калининграде Виктор Ерощенко. В нынешнем году в России было закрыто более 3100 российских компаний-автоперевозчиков с общим парком 45 000 автомобилей и штатной численностью более 70 000 человек, которые работали на территории ЕС. Такие данные привел автоэксперт Алексей Тузов.

В КРИВОМ ЗЕРКАЛЕ Почему долго не вводили ответные меры? Как аргумент приводился тот факт, что контрсанкции могли бы существенно повлиять на стоимость транспортной логистики и сроки доставки. Но все же такое решение было оформлено 1 октября: премьер Михаил Мишустин подписал постановление о запрете международных автомобильных перевозок для компаний из стран, которые ввели аналогичные санкции в отношении России. Кроме стран ЕС, это коснулось Великобритании, Северной Ирландии, Норвегии и, конечно, Украины. Документ вступил в силу 10 октября и действует до конца года. Европейские фуры не допускаются не только для доставки товаров по РФ, но и для транзита через страну. Однако запрет оказался не таким уж и жестким, чтобы существенно отразиться на рынке. Во-первых, иностранные машины могут свободно въезжать в Калининградскую область. И во-вторых, есть множество исключений. Запрет на провоз по РФ грузовиками из Европы не распространяется на ряд продовольствия ( мясо и мясные субпродукты, рыба, молочная продукция, яйца птиц), алкогольные и безалкогольные напитки, фармацевтическую продукцию, электрические машины и оборудование, средства наземного транспорта ( кроме железнодорожного), а также некоторые другие группы товаров. Европейские логистические компании уже повысили стоимость своих услуг в октябре примерно на 10%. По оценке Ассоциации международных автомобильных перевозчиков (АСМАП), российский ответ оказался очень частичным. Эксперты ассоциации привели расчеты, согласно которым 75 % грузов иностранные перевозчики смогли перевозить на территории России и после контрсанкций. Таким образом, новые ограничения не должны серьезно повлиять на товарооборот с ЕС, тем более что импорт европейских товаров, как уже говорилось, серьезно просел с начала спецоперации.

ПЕРЕДАЙ ДРУГОМУ

Доставка грузов, которые не везут напрямую из Европы, ведется с помощью уже знакомых схем. Специалист по операционной работе Novelco Сергей Трукшин рассказал, как это обычно работает. Машина европейского перевозчика заезжает на таможенно-логистический терминал (ТЛТ), расположенный на приграничной территории. Там груз перемещается на склад временного хранения (СВХ), после таможенного оформления загружается в фуру российского перевозчика и доставляется получателю. Если груз не растаможен на ТЛТ, то в режиме транзита он направляется на СВХ для оформления. «Дополнительных требований к подвижному составу нет, – сообщил эксперт. – Однако нужно учитывать, что при доставке товара из удаленных от границы районов в большинстве случаев потребуется перегрузка на приграничной со стороны ЕС (Польша, Литва, Латвия, Эстония) территории с одной машины на другую. Это связано с тем, что транспорт, имеющий возможность забрать груз из Италии, например, не будет готов стоять в очереди на границе и в ТЛT». Более рискованный, чем перегрузка, метод перецепки выбирают те компании, которые имеют европейское и российское юрлица, либо те, у которых есть проверенные партнеры в другой стране, рассказал Игорь Ковалев (STALOGISTIC). Евгений Дятлов из FM Logistic обратил внимание, что в пунктах пропуска Европа/РФ в перецепке могут участвовать только прицепы российских перевозчиков, и невозможно передать европейский прицеп перевозчику из РФ. В Республике Беларусь таких ограничений нет. В случае сверхнормативного ожидания транспортного средства в зоне ТЛЦ грузополучатель будет компенсировать простой. Дмитрий Аржаных (СЛК) напомнил, что многие российские или белорусские перевозчики перерегистрировались в Польше: «Те же юрлица. И получается, ты передаешь полуприцеп себе фактически».

2022 December / Декабрь

17

GENERAL MOTORS

General Motors 9 декабря показал новое поколение недорогой модели Chevrolet Aveo, машина носит внутризаводской код 310C. Показали только пятидверный хэтчбек, седан не появится — продолжат производить четырехдверную модель предыдущего поколения. Как часто бывает в случае с «бюджетниками», новый Aveo наделили безликим «транснациональным» экстерьером, хотя и современным по своим стилевым решениям. К интересным особенностям можно причислить «чистую» пластику боковин и восходящую подоконную линию, которая визуально соединяется со стеклом дверцы багажника узкой черной заглушкой. Блок-фары имеют зауженную остроконечную конфигурацию, между ними — хромированный U-образный кант. Салон нового Aveo пока не рассекретили, но уточняется, что в базовую комплектацию хэтчбека входят шесть подушек безопасности, климат-контроль, 4,2-дюймовый дисплей в комбинации приборов. Также пока не раскрыта гамма двигателей. Вероятно, предложат 1,0-литровый бензиновый турбомотор.

Aveo предыдущего (третьего) поколения выпускают только в варианте «четырехдверный седан». 4,3-метровая машина дебютировала в 2014 году в Латинской Америке, в 2017-м вышел ее китайский вариант под наименованием Sail. Седан Aveo / Sail в зависимости от рынка предлагают с бензиновыми моторами объемом 1,3 и 1,5 л. Они агрегатируются с 5-ступенчатой МКП или 4-диапазонной АКП.

CHESS TEACHER PETER RAINFELD 289.553.1940 КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ, А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!

18

December / Декабрь 2022

ПРЕДСТАВИЛ CHEVROLET AVEO НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ

КАКОЙ ТИП ПРИВОДА НА САМОМ ДЕЛЕ ОПАСНЕЙ ЗИМОЙ: ПЕРЕДНИЙ ИЛИ ЗАДНИЙ

В ходе модернизации улучшен турбодизель Skyactiv-D 2.2 — за счет нового софта блока управления двигателем, мощность мотора повышена на 10 л.с. — до 200 л.с., а крутящий момент при 4000 об/мин увеличен на 25 Нм. Таким образом, изжит недостаток Skyactiv-D 2.2 — падение крутящего момента в верхнем диапазоне оборотов. Также перенастроена педаль акселератора — она стала более отчетливой. Изменен усилитель руля — повысилась острота рулевого управления. В комплекс помощи водителю добавлены функции автоматического движения в пробках и на автомагистралях. В комплектации Mazda6 появилась беспроводная подзарядка смартфонов. Добавлены новые цвета кузова — Rhodium White Premium Metallic (белый перламутровый металлик) и Platinum Quartz Metallic (светло-золотистый металлик). В дорогой комплектации L для японского рынка сиденья начали отделывать кожей наппа. Что касается спецкомплектации Mazda6 20th Anniversary Edition, она базируется на варианте XD L и имеет дополнительные стилевые особенности. В частности, сетка решетки радиатора выполнена серебристой, 19-дюймовые диски имеют зеркальное покрытие, на передних крыльях используются шильдики с названием исполнения. В салоне в подголовниках передних сидений имеется тиснение в виде надписи 20th Anniversary. Для окраски кузова Mazda6 в спецверсии используется новый многослойный красный цвет Artisan Red Premium Metallic с особо глубоким эффектом. Старт продаж назначен на весну 2023 года. Mazda6 текущего поколения GJ производится с 2012 года, она предлагается в кузовах седан и универсал.

MAZDA 6. МОДЕРНИЗАЦИЯ И ЮБИЛЕЙНАЯ СПЕЦВЕРСИЯ

Mazda Motor 9 декабря представила обновленное семейство Mazda6 и выпустила юбилейную спецсерию модели, приуроченную к 20-летию с момента выхода «шестерки» первого поколения.

Какой тип привода лучше управляется зимой? В холодное время года переднеприводные авто имеют возможность эффективно ускоряться, но испытывают врожденные проблемы с недостаточной управляемостью. Из-за этого на высоких скоростях они становятся опасными для своих владельцев. У заднего привода все наоборот. Его врожденная склонность к развитию заноса выступает в качестве предохранителя, препятствуя активному набору скорости. Да и реакции водителя на проблемы с управляемостью, как правило, верны даже на инстинктивном уровне. Часто ли мы задумываемся о том, какой тип привода предпочтительнее зимой? С одной стороны, безопасность прежде всего зависит от разумности того, кто сидит за рулем. Однако есть и чисто технические факторы, которые могут сделать вождение на конкретном типе трансмиссии либо более надежным, либо наоборот — более опасным. Заднеприводные автомобили характеризуются тем, что в движение их приводят, понятное дело, задние колеса, вынужденные толкать перед собой тяжелый кузов. При этом передние колеса, на которых отсутствует крутящий момент, испытывают повышенное сопротивление качению. В результате автомобиль разгоняется задними и как бы притормаживается передними колесами. Из-за этого он становится нестабильным, то есть склонным к заносу. Причем эта склонность у заднего привода усиливается тем, что возможность водителя реагировать на скольжение задней оси ограничена максимальным углом поворота передних колес. И если угол заноса превысит эту величину, то он превращается в критический. После чего следует неконтролируемый разворот. Что, конечно, очень плохо. Но любопытно, что именно благодаря этому явлению заднеприводному авто на скользких покрытиях становится недоступной высокая динамика разгона. И в случае ошибки, машина от разгона начинает

переходить в скольжение, неизбежно вызывающе потерю скорости. А мы знаем, что чем меньше скорость, тем выше безопасность. Тем более, что занос — это всего лишь потеря стабильности, а не управляемости. И если он не перешел в критическую фазу, все еще можно исправить. Кстати, еще одна приятная особенностью заднего привода в том, что даже не очень опытный водитель при возникновении проблем реагирует на них правильно. Ведь когда в процессе эволюции мы с вами бегали на четырех лапках, именно задние нас разгоняли, а передние задавали направление движения. Так что некоторые наши рефлексы очень хорошо ложатся на принципы управления задним приводом. С передним приводом все не так. Благодаря тому, что его ускоряют передние колеса и как за ниточку тянут за собой всю массу кузова, эти авто без проблем разгоняются на скользких покрытиях. Они малочувствительны к заносу, хотя он и возможен. Но при этом обладают несколько противоестественной управляемостью. Например, с тем же заносом нужно бороться не руками, поворачивая руль, а ногами, нажимая на газ. Также — из-за особенностей развесовки — у переднего привода слишком большая нагрузка прикладывается к пятну контакта передних колес с дорогой. В результате при хорошей динамике разгона переднеприводные автомобили весьма посредственно поворачивают. То есть склонны к потере управляемости. И вот это уже совсем плохо. Скорость выше, а управляемость хуже. Именно поэтому так распространены аварии, при которых передний привод вылетает наружу поворота. Короче говоря, если сравнивать степень безопасности переднего и заднего привода в условиях зимы, то портал «АвтоВзгляд» отдает предпочтение заднему. При менее динамичном разгоне, при возникновении проблем с курсовой устойчивостью он, тем не менее, продолжает эффективно управляться, и даже неопытный водитель на инстинктивном уровне может действовать правильно.

2022 December / Декабрь

19

Сбежать из ГУЛАГа и перейти пустыню Гоби — для Славомира Равича эта мечта стала реальностью.

ОТ ВЕРТУХАЕВ К ПОПУГАЯМ. ИСТОРИЯ ЭПИЧЕСКОГО ПОБЕГА

ИЗ ГУЛАГА В ТИБЕТ (Окончание. Начало в № 178)

П Семеро смелых

ервым был сосед Равича по бараку, 30-летний сержант польской армии Маковски. Он помог найти еще одного поляка - кавалерийского сержанта Палушовича, человека средних лет, не потерявшего военной выправки даже в сибирском лагере.

Вскоре к их компании присоединились скандинавский гигант Колеменос, маленький чернявый шутник Заро, обстоятельный Марчинковас и, наконец, удивительный персонаж по фамилии Шмидт, которого все считали обрусевшим немцем, пока не выяснилось, что это американский инженер Смит, выписанный для строительства российского метро и обвиненный в шпионаже. Собственно, план побега был предельно прост. Заговорщики решили дождаться какой-нибудь снежной ночи, сделать подкоп под ограду с колючей проволокой, перебежать полосу, по которой ходил патруль с собаками, в промежутках между обходами и перебраться через глубокий ров с помощью гиганта Колеменоса. Равич раздобыл овчинную куртку — еще в детстве от знакомых охотников он слышал, что, если волочить ее за собой, это собьет собак со следа человека. Главный вопрос состоял в том, куда отправиться семерым беглецам дальше. На сотни километров вокруг лагеря простиралась сибирская тайга, и, даже если бы им удалось выйти к человеческому жилью, напуганные комиссарами местные жители тотчас выдали бы их властям. Это означало, что надо двигаться к границе, рассчитывая только на себя. Но к какой? Проще всего было бы дойти до Камчатки, однако побережье в тот момент было особо охраняемой зоной. Оставался только длинный путь через монгольские степи и гималайский хребет, ведущий в британскую Индию. Этот маршрут не требовал ни карты, ни компаса — просто надо было двигаться на юг, ориентируясь по солнцу. После нескольких оживленных совещаний, которые проходили по дороге в уборную (собираясь в столовой или в бараке, они могли бы вызвать подозрения), было решено «махнуть через Гималаи».

20

December / Декабрь 2022

Побег К началу апреля 1940 года все было готово, ждали только снегопада. И вот 10 апреля, ближе к вечеру, повалил тяжелый мокрый снег. Подходя к месту раздачи вечернего пайка, Равич нашел глазами всех семерых заговорщиков, возбужденно всматривавшихся в товарищей. Они поняли друг друга без слов. Сегодня. Когда лагерь затих после вечернего отбоя, все собрались возле условленного углового барака и притаились в его тени. Беглецы дождались громкого лая из сарая, где жили караульные собаки, — он возвещал, что начался круговой обход. Охранники с собаками прошли мимо и скрылись. Впереди час, за который надо все успеть! Заговорщики бросились копать с таким энтузиазмом, что уже через десять минут под забором зияла внушительная дыра. Один за другим они быстро протиснулись в пограничную зону. Колеменос, как и ожидалось, с легкостью спрыгнул в ров и подсадил всех почти на 4-х метровую стену, которая возвышалась на противоположной стороне. И тут возникло непредвиденное: перебравшиеся беглецы тянули руки вниз, чтобы вытащить гиганта, однако тот, даже подпрыгнув, никак не мог до них достать. В конце концов Маковски и Марчинковас взяли Смита и Равича за ноги, спустили их вниз, каждый ухватился за одну из рук Колеменоса — и великана вытащили из ямы. Снег продолжал падать вниз гигантскими хлопьями, он уже почти замел следы беглецов на пограничной полосе. Вдалеке темнел перелесок, куда, не теряя ни секунды, они бросились стремглав, не разбирая дороги. Бежали не останавливаясь, вперед и вперед на юг, много часов, пока заря не окрасила лес розовым, пока их дыхание не превратилось в рвущийся из груди кашель, пока в полубеспамятстве не свалились все вместе в овраг, заваленный пушистым снегом. Большая часть беглецов была готова расположиться на отдых прямо на дне оврага, однако Равич опять вспомнил свой разговор с якутом. Нельзя спать на снегу, надо обязательно сделать укрытие. Он настоял, чтобы его обессилевшие товарищи вылезли из ямы и выкопали берлогу под деревьями, наподобие тех, в каких они ночевали во время перегона из Иркутска. Так было не только теплее, но и безопаснее. О костре, естественно, пока не могло быть и речи. Беглецы поглодали сухарей, при этом их ждало неприятное открытие: бравый сержант Палушович оказался абсолютно беззубым. «Они выбили мне все зубы во время допросов», — развел он руками. Палушович не жаловался, просто прием пищи занял у него гораздо больше времени:

пришлось размачивать сухари в талом снеге. После заката беглецы вылезли из укрытия и снова тронулись в путь. Этот режим они сохраняли несколько недель: дремали в снежной берлоге днем и проходили по 20—30 километров ночью. К диете из сухарей было не привыкать, и они не надеялись ни на что большее в заснеженной тайге. Однако через две недели после побега их ждала невероятная удача: в буреломе они нашли еще живого оленя, который там запутался и застрял. Беглецы решили остановиться на сутки и разжечь костер, чтобы поджарить и съесть столько мяса, сколько было в их силах. Целый день лежать у костра и впервые, быть может, за год чувствовать абсолютную сытость — это было одно из самых ярких воспоминаний в дороге. Остатки мяса вместе со шкурой провялили за ночь и забрали с собой.

Кристина Постепенно сибирские морозы стали отступать. Где-то к началу мая беглецы вышли к Байкалу. Они почувствовали его запах, запах водорослей и рыбы, за несколько дней до того, как увидели само озеро. Тут их ждала еще одна удивительная встреча. Проснувшись утром на берегу, они услышали в соседних кустах какой-то шум. Поскольку по закону вероятности это не мог быть еще один олень, то все насторожились и приготовились к обороне. Но тут к месту их ночлега вышла девочка, испуганная, замотанная какими-то тряпками, такая же грязная и дикая, как они сами. Услышав, как Равич и Маковски переговариваются по-польски, она расплакалась. Выяснилось, что она тоже депортированная полячка, которая сбежала с места своей принудительной работы. Ее звали Кристина. Польская часть компании мгновенно прониклась к ней симпатией, Колеменос и Заро в силу своих дружелюбных характеров также не могли сдержать улыбки, видя, как Кристина набросилась на сухари, словно голодный зверек. Только Смит с сомнением смотрел в сторону, избегая встречаться глазами с поляками. Но девочка очень хотела идти с ними, была готова преодолевать любые трудности и взяла на себя роль медсестры. Вскоре даже скептический американец убедился, что она не будет обузой. Между тем компания продвигалась все дальше к югу и вскоре без особых проблем перешла границу с Монголией. Было очевидно, что погони за ними нет и не будет, беглецы расслабились и позволили себе первые контакты с людьми. Местные кочевники с удивлением рассматривали их, вскоре самый общительный и контактный Смит нашел формулировку, которая много раз помогала им впоследствии: они говорили, что идут в Лхасу. Тут уже начиналась земля, где все слышали про буддийскую святыню. Беглецов считали паломниками, с уважением качали головами, наливали им странный местный чай с маслом. Гостеприимство пастухов простиралось далеко, и часто для путников резали барашка. Это был край степей и небольших пологих гор, перерезанных чистыми глубокими реками, и здесь уже давно царило лето. Идти по сбитой каменистой почве было хоть и легче, чем по сугробам, но обувь у всех прохудилась, и одной из главных проблем стали незаживающие раны на ногах. Но в целом это была самая приятная и беспроблемная часть их путешествия. Они засыпали у костра, вставали с рассветом и получали удовольствие от этой простой кочевой жизни, где целью было само движение вперед. Однако скоро беглецам предстояло поплатиться за эту беспечность.

Пустыня Вот уже несколько дней путешественникам не попадалось ни одной реки, даже маленького ручейка. Пейзаж неуклонно менялся: появились дюны, даже сухая растительность совсем исчезла. Каждое утро Колеменос и Равич забирались на самый высокий окрестный холм и с надеждой всматривались в горизонт. Впереди простиралась, насколько хватало глаз, плоская серая поверхность. К полудню эта гигантская сковорода раскалялась до 45 градусов, было нечем дышать. Компания попыталась идти ночами, однако вскоре стало казаться, что они ходят кругами — никто не ориентировался по звездам. Постепенно всех начал охватывать

страх. Друзья поняли, что, даже если повернуть назад, им уже не дойти до воды. Оставалось только надеяться, что новый день принесет перемены. Они не знали, что впереди на несколько сотен километров простирается пустыня Гоби. Попытаться пересечь ее в августе без каких-либо запасов воды было полным безумием. Однако у безумцев свой бог. На седьмой день пути Колеменос, забравшийся с утра на дюну, вдруг замахал руками как сумасшедший. Вдалеке был оазис — углубление с водой и пальмы! И это был не мираж! Путешественники впервые испытали, что обычная вода может пьянить, как вино. Неподалеку они нашли полуобглоданные кости — остатки трапезы проходившего недавно каравана. И снова отчаяние сменилось эйфорией и покоем. Это заставило беглецов совершить роковую ошибку: единственным правильным решением было бы сидеть у воды и ждать следующий караван, однако путники тронулись дальше. Через два дня у Кристины, а потом и у Маковски безобразно опухли ноги, они упали в песок и не смогли больше подняться.

Тибет Звон колокольчиков, хлопанье флажков лунгта на ветру, мычание скота, добрые, обветренные инопланетные лица вокруг. Рассвет в тибетской высокогорной деревне. Сюда привело четверых беглецов заветное слово «Лхаса». Позади две могилы, выкопанные в песке из последних сил. Позади пустыня, через которую удалось перейти, научившись ловить змей и жарить их на камнях. Позади смерть Марчинковаса, который однажды ярким кристальным утром просто не проснулся на берегу горного ледяного озера. Вероятно, его организм не выдержал перепада высоты. Позади крик Палушовича, беззубого добродушного сержанта, который сорвался в пропасть на горной тропе. Равич, Колеменос, Заро и Смит в лагерных фуфайках, которые им удалось пронести через тысячи километров и которые так обветрились и выгорели на солнце, что выглядели вполне как местные традиционные кафтаны, сидят кружком вокруг очага и пьют соленый чай с маслом, к которому они уже успели привыкнуть и даже полюбить. Им опять дадут гостинцев, и они пойдут по горным козьим тропам все дальше вперед. Издалека они увидят, как блестят золотые крыши буддийской святыни, но так и не зайдут в город — нет, они идут не в монастырь. Возможно, золотые крыши будут светиться у них в памяти как истинная цель их потрясающего путешествия, до которой они так и не дошли. Потому что спустя год после побега из лагеря они достигнут того простого и человеческого, к чему на самом деле стремились, — лагеря британских военных на севере Индии, чистых простыней больничных коек, удобной и легкой одежды, банок с калифорнийскими консервированными персиками, сладкий сок которых течет как нектар по измученным цингой деснам. Почти месяц потребуется путешественникам, чтобы снова адаптироваться к цивилизации. Все это время они будут метаться в бреду в британском госпитале в Мадрасе, прятать еду под матрас, пытаться бежать, скрываться под кроватью от конвоиров. Затем все они проснутся как от глубокого сна, не помня о том, как провели этот месяц. А мир к этому моменту уже окончательно накроет война. И миллионы других людей будут так же метаться на больничных койках, и невероятное путешествие беглецов из лагеря № 303 потонет в потоке других смертей и других приключений. Едва поправившихся путешественников война разметает по всему миру, и они никогда уже не увидят друг друга, так и не приедут в гости к Смиту, который часто у вечернего костра обещал показать им Мексику, не попробуют яблок из сада Равича, не съездят на балтийское взморье к Заро, и Колеменос не повезет их на рыбалку. От прежнего мира не останется ничего. Однако доподлинно известно, что Равич станет подданным Великобритании и много лет спустя напишет книгу «Долгий путь» об их невероятном путешествии. Ее переведут на десятки языков, снимут по ней фильм. И до конца жизни, которая закончится в 2004 году, Славомир Равич каждое утро будет отвечать на письма восторженных читателей. Иногда в этом ему будут помогать жена и пятеро детей.

2022 December / Декабрь

21

ОДНОЙ

НА ВСТРЕЧЕ ПУТИНА С СОЛДАТСКИМИ МАТЕРЯМИ ФСО ПРОШЛО ХОРОШО!

Повар Пригожин подал европейцам непрожаренную кувалду с кровью! Путин рассказал, как удержать айтишников с помощью эфэсбэшников!

ВОСЬМОЙ

Суд постановил освободить невиновного через восемь с половиной лет!

Страны Европы объявили Россию страной-спонсором путинизма! Россия посоветовала Западу закатать свою Гаагу! Запад уже стал коллективным изгоем!

Мобилизация будет не всеобщая, так как в ней не будут участвовать дети больших чиновников!

Российская экономика показала устойчивость к действиям правительства!

В России законодательно запретили высказывания!

Путин через Интернет призвал не доверять информации из Интернета, где одна ложь и фейки!

Для того чтобы стать лидером мировой экономики, у России есть все необходимые указы Путина!

Путин отменил онлайн-конференцию, так как узнал, что она пройдёт в Интернете, где одна ложь и фейки!

Россия нашла трещины в ценовом потолке на нефть!

Путин лично по телефону обзванивает военнообязанных и дышит в трубку!

Своим очередным решением Запад совершил уже девятое самоубийство!

В январе пенсии уиндексируют на 4 %!

Российский ультиматум загнал Запад в угол пропасти! После Нового года военкоматы дадут тысячам россиян шанс умереть не от водки!

Путин намерен встретиться с матерями айтишников, ФСОшников и ФСБшников!

Повестки в военкомат можно будет передавать по наследству!

Собянин смог продавить федеральную программу «Станция метро в каждый московский двор»!

Российские учёные совершили большой скачок информации с западных серверов!

Нарконацисты Киева не получили ожидаемого прихода от последних высказываний Медведева!

Русский дрон трижды ударился оземь и обернулся китайской игрушкой!

Европарламент требует при любом упоминании России добавлять фразу: «Признана спонсором терроризма»!

Тысячи машин отравились палёной “незамерзайкой”!

Россия не будет представлена на Международной олимпиаде по русофобии!

По условиям обмена американская баскетболистка должна будет продавать оружие террористам, а торговец оружием – играть в баскетбол за женскую команду!

Чтобы сырокопчёная колбаса стала по карману малоимущим, её решили укоротить на 15 сантиметров!

Пять тысяч жителей Алапаевска прошли переобучение на безработного!

В Скипидарске будут судить мужчину, зарубившего топором 81-летнюю берёзу!

ЕС обсуждает введение потолка цен на дымковские свистульки! Яндекс просит сотрудников, покинувших Россию, надеть шапку! Уже этой зимой россияне смогут воспользоваться новым пешеходным маршрутом в Таиланд!

Басманный суд выдал мэрии Нью-Йорка предписание на снос Эмпайр стейт билдинга!

В Кремле заявили, что второй волны мобилизации не будет, а будет только лёгкая рябь!

Российский футболист отказался играть за сборную Армении по хоккею!

Роналду рискует пропустить следующие четыре чемпионата мира!

22

December / Декабрь 2022

ТЫ МОЛОДА НЕ ПО ГОДАМ!

Ты тупо прекрасна! Я думал, что ты, вероятно, некрасивая, а ты невероятно красивая! У тебя потрясающаяся грудь. Единственное, что мне нужно в этом мире – это пятьдесят грамм и пятьдесят пять килограммов тебя. У тебя идеальная с точки зрения аэродинамики фигура. Ты такая неподражулька. Ты украла моё сердце. Неужели оно у нас сегодня было на ужин? Я люблю тебя так сильно, как сто тысяч лошадиных сил не могут любить. Зацени, как я ценю тебя! Родной мой человечек, в тебе всё прекрасненько: и личико, и одежонка, и душонка, и мыслишки.

Что ты должен каждый день говорить женщине, чтобы она была с тобой счастлива

Ой-ой-ой, какие мы прекрасные! Смотрю на тебя по нескольку часов в день, и не надоедает! Так или иначе, но я тебя люблю. Я ещё вчера хотел сказать, да забыл: ты прекрасно выглядишь! Ты так вкусно готовишься! Дорогой мой человечек, я люблю тебя всем сердечком! Знаешь, я бы с тобой на “Титанике” прокатился! Мне в жизни многое уже надоело, а ты всё такая же – ненадоедливая. Мы с тобой настолько сроднились, что даже материмся одинаково! В тебе как будто воплотились все мои мечты о самых разных женщинах! Я бы хотел тебя

бесконечно обнимать, обнимать и наконец обнять годам к восьмидесяти.

Эта муха на тебе сидит просто идеально!

Ты выглядишь шикарно под любым платьем!

Ты прекрасно смотришься в зеркало!

ВОТ Я ОВЦА!

Что ты должна ежедневно говорить мужчине, чтобы он был счастлив с тобой Прошлогодняя ночь была потрясающая! Ты лучший, потому что я так сказала! Заткнись и не спорь! Ты, как всегда, прав в своей уничижительной самокритике. Сегодня не буду спрашивать про дату нашей свадьбы! Давай ты у нас сегодня выходной, я всё сама сделаю? С тобой я чувствую себя в полной безопасности даже в самые опасные дни! Мне надо с тобой серьезно помолчать. У тебя так классно получается меня бесить! Ты для меня газ в конфорке. То есть свет в окошке. Дорогой, если ты будешь грустить, я сдам тебя военкому. Прятать заначки – это

прям твоё, я обе задолбалась искать! Это было невероятно! Но ничего, в другой раз получится. Вечером, когда придёшь домой, нам нужно серьёзно поваляться на диване. А что такое фидер? (Офсайд, ректификат, подранок… Пробуйте, девушки, однажды попадёте!) А я сегодня сапоги и шубку присмотрела! Тебе, между прочим! А чего ты сегодня так поздно? Не хочешь, не говори. А хочешь, я нахрен пойду, или к маме, например? Дней на пять или на недельку? Угадай, чего я сегодня себе не купила! Почему ты взял всего два пива? Оно же по акции! А носки брось под диван!

Зачем мыть тарелку, если всё равно пачкать? Что там нового в консольных играх? Не понимаю, как Людка, Катька, Валька и Наташка могли от тебя уйти…

Ты у меня просто какое-то чудо в перхоти! Хочешь, не поговорим?

2022 December / Декабрь

23