и находили коррумпированных сотрудников министерства, которые выдавали CDL в обход закона
TRUCKER DIGEST
www.dorogaroad.com
– a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind. – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.
DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t)
DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.
DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.
VOLVO AND PILOT COMPANY PARTNER TO BUILD A NATIONAL PUBLIC HEAVY-DUTY CHARGING NETWORK
The Volvo Group and Pilot Company, the largest operator of travel centers in North America, have signed a Letter of Intent to develop a national, public charging network to support the scaling of battery-electric Volvo VNR Electric trucks. To accelerate development of the charging network, Pilot Company intends to install high-performance charging infrastructure at selected existing network of Pilot and Flying J travel centers across the U.S. and will be open to heavy-duty vehicles of all brands. The strategic partnership will provide fleets with a more seamless electromobility journey by addressing charging infrastructure accessibility and roadblocks, including long project lead times and high installation costs, that can otherwise delay scaled deployment of battery-electric vehicles (BEVs).
“As we work to build a more sustainable, decarbonized transport system, our team firmly believes that partnership is the new leadership. We look forward to working side by side with Pilot Company, and combining our unique industry insights, expertise, and resources to develop a comprehensive, nationwide charging network,” said Peter Voorhoeve, president, Volvo Trucks North America. “Our VNR Electric customers, as well as other fleets looking to adopt battery-electric trucks, will have peace of mind that they can access a reliable and robust, publicly accessible charging network strategically located along major transportation corridors, enabling them to extend their operating radius and decarbonize even more of their routes.”
Through its collaboration with Pilot Company, Volvo will help identify which of the existing Pilot and Flying J travel
centers should be prioritized for high-performance charging infrastructure based on current and anticipated battery-electric truck deployment volume, customers charging needs and patterns, and the availability of federal and state funding to support capital costs. This partnership places Pilot Company and Volvo at the forefront of accelerating electrification adoption and developing sustainable and reliable transportation solutions for generations of battery-electric trucks to come.
“Pilot Company and Volvo are committed to developing transportation solutions that will guide and support the industry through the energy transition,” said Shameek Konar, CEO, Pilot Company. “Joining forces with Volvo, an expert in freight technology, aligns with our goal to support sustainable transportation infrastructure and to meet our customers where they are headed, now and in the future.”
The Volvo VNR Electric, which has a current range of up to 275 miles, was designed by Volvo Trucks North America to enable fleets to perform urban and regional distribution with zero-tailpipe emissions. To date, early adopters of VNR Electric trucks have utilized depot charging to support their daily routes, where trucks return to one location to charge. The introduction of public charging infrastructure that can accommodate mediumand heavy-duty fleets goes hand-in-hand with recent bipartisan support of the goal to increase BEV charging capabilities and reduce the carbon footprint of the transportation industry.
Pilot Company operates a network of more than 750 travel centers throughout North America, covering 44 U.S. states and six Canadian provinces. The company is focused on providing its guests with comprehensive amenities to make road travel easier — including restaurants, shopping, Wi-Fi, and restrooms — and the installation of high-performance charging infrastructure helps further extend the benefits offered to the trucking community.
Volvo Trucks North America will deploy eight Volvo VNR Electric trucks with two Bronx-based community groups as part of a $10 million award through the New York Clean Transportation Prizes program. The Bronx is Breathing: Reimagining a Cleaner Hunts Point plan was one of three award winners in the program’s Clean Neighborhoods Challenge, with the goal of spurring local economic development, creating new job opportunities, and reducing air pollution in underserved communities.
The New York Clean Transportation Prizes program supports the state’s nation-leading goal of an 85% reduction in greenhouse gas (GHG)
emissions by 2050. As New York State transitions to a more sustainable transportation future, it is committed to directing a minimum of 35% of its clean energy investments to underserved communities, including the South Bronx.
“Volvo Trucks recognizes that the higher upfront costs of acquiring battery-electric trucks and installing charging infrastructure can be a barrier to adoption for some organizations, particularly smaller fleets and independent-owner operators,” said Peter Voorhoeve, president, Volvo Trucks North America. “Through the Bronx is Breathing: Reimagining a Cleaner Hunts Point project, our team will create a replicable, scalable, and sustainable strategy for developing freight-focused public charging hubs and new battery-electric fleet deployment models in underserved communities across the U.S, helping to reduce emissions in frontline communities while also creating new job opportunities.”
The goal of the project is to launch a supportive ecosystem for zero-tailpipe emission freight in the state’s busiest trucking destination, the Hunts Point peninsula in the South
Bronx. As home to the nation’s largest wholesale food hub, nine waste transfer facilities, several large recycling yards, and a wastewater treatment plant, the Hunts Point peninsula sees 15,000 truck trips each workday — a continual source of noise and air pollution that negatively impacts its residential community of nearly 13,000.
To support battery-electric truck adoption, the Bronx is Breathing: Reimagining a Cleaner Hunts Point project includes:
• Development of a public, multi-user freight charging hub at a former 3.2-acre brownfield site in the Hunts Point Food Distribution Center, which will support the Volvo VNR Electric trucks deployed through the project.
• Deployment of four Class 7 Volvo VNR Electric trucks with electric transport refrigeration units (eTRU) to City Harvest, a local food rescue organization, which will provide true zero-tailpipe emissions deliveries in a refrigerated fleet while addressing food insecurity in the Bronx.
• Deployment of four Class 7 Volvo VNR Electric trucks to the Electric Truckers Cooperative, the “first-in-the-nation" worker-owned cooperative for zero-tailpipe
emission freight, which will be utilized in a "vehicle-as-a-service'' model to overcome historic barriers to clean technology adoption by undercapitalized South Bronx fleets and independent owner-operators.
The award was announced at a showcase event in New York City on November 16, 2022. The Bronx is Breathing: Reimagining a Cleaner Hunts Point project kicks off in January 2023, with the first Volvo VNR Electric truck deliveries expected by Q4 2023.
The New York Clean Transportation Prizes program — administered by the New York State Energy and Research Development Authority in partnership with the New York State Department of Public Service and the New York State Department of Environmental Conservation — is funded by investor-owned utilities through New York State’s $701 million Electric Vehicle (EV) Make Ready program to boost access to charging stations, EV infrastructure, and other clean transportation options, and support equitable access and benefits for lower-socioeconomic and disadvantaged communities.
November17, 2022
сохраненной стоимостью 65,21%, что на 30 пунктов выше, чем у прошлогоднего победителя, Freightliner Cascadia, остаточнаястоимостькоторогосоставила35,86%. Модель VHD64B сохранила почти 75% своей стоимости, заняв первоеместовкатегорииобычныхкабинишасси.
LT625 компании International занял первое место среди спальных тягачейсостаточнойстоимостью57,74%.
Напочетныхвторомитретьемместахвразделетяжелыхгрузовиков оказались соответственно Conventional Day Cab Tractor Volvo VHD64FT с остаточной стоимостью 65,21% и Conventional Cab and ChassisVolvoVHD64Bсостаточнойстоимостью71,34%. Обзоры цен Награды HRVA присуждаются в девяти категориях коммерческих грузовиков классов 3-8, от легких до тяжелых моделей. Победители представляют модельный ряд 2022 года, который, согласно прогнозам, сохранит самый высокий процент своейпервоначальнойстоимостивтечениепятилетнегопериода. «Вэтомгодумынаблюдаемболеевысокуюоставшуюсястоимостьпо всем направлениям для грузовиков большой и средней грузоподъемности», — сказала Джессика Карр, директор по данным и аналитике Price Digests, добавив, что влияние проблем с цепочками поставок COVID-19 изменило траекторию сохраняемой стоимости,ионаоказаласьвыше,чемвпрошлыегоды.«Мыожидаем, что проблемы с цепочкой поставок будут продолжать удерживать цены выше, чем обычно, в течение следующих двух-трех лет, особенно для коммерческих грузовиков большой и средней грузоподъемности». Price Digests отслеживает стоимость новых и подержанных грузовиков каждый месяц, а аналитики данных обновляют данные своей«Синейкнигигрузовиков»,чтобыобеспечитьточныезначения, расшифровку VIN и спецификации. Дайджест цен основан на The TruckBlueBook.
ции на PAC Express и стала функционировать как PAC Express несмотря на то, что в отношении Texas Interstate Express уже было издано распоряжение о приостановке деятельности из-за несоблюдения требований о предоставлении записей, необходимых для проведения должного расследования. «Во время последующей проверки PAC Express, проведенной FMCSA, было обнаружило, что перевозчик явно не соответствует нескольким федеральным правилам безопасности, включая нарушения в следующих частях: употребление алкоголя и контролируемых веществ (49 CFR, часть 382); Стандарты коммерческих водительских прав (49 CFR Part 383); Квалификация водителя (49 CFR, часть 391); Безопасная эксплуатация коммерческого транспорта (49 CFR, часть 393); Часы работы и отдыха водителей (49 CFR Part 395); и Техосмотр, ремонт и техническое обслуживание транспортных средств (49 CFR, часть 396)», — говорит FMCSA. Инспекции, проведенные в отношении Texas Interstate Express, «продемонстрировали вопиющие нарушения, такие как трудоустройство
водителей, которым запрещено садиться за руль после того как они оказались в Центре обмена
проинструктировали избегать проверок и объезжать весовые станции
участвовав-
прессрелизу прокурора США. Преступники действовали по всей Калифорнии, включая Центральную долину, бассейн Лос-Анджелеса и на севере штата, включая гор. Эврика на границе с Орегоном.
транспортными средствами несмотря на то, что эти водители не сдали необходимые письменные экзамены и экзамены по вождению».
Сообщается, что сотрудники разных подразделений министерства брали взятки за ввод мошеннических результатов тестов для заявителей, которые не сдавали тесты, или не могли их сдать. Различные школы в Калифорнии якобы искали коррумпированных
В связи с резким ростом цен на топливо дальнобойщики призвали правительство сделать постоянной систему минимальной оплаты, известную как "Базисная ставка фрахта", срок действия которой истекает к концу года, и расширить льготы для дальнобойщиков в других отраслях, включая нефтяные танкеры. Правительство заявило, что продлит действие этой схемы на три года, но отклонило другие требования профсоюза. 24 ноября профсоюз начал 16 митингов по всей стране, в том числе в порту Ульсана, где расположен главный производственный завод Hyundai Motor.
По оценкам профсоюза, в митингах принимают участие около 22 тысяч человек, что составляет около 6 процентов водителей грузовиков в стране, а также неопределенное количество членов профсоюза.
Когда митинг начался в транспортном узле Uiwang, в 25 километрахкюгуотСеула,сотнидальнобойщиковмаршировали вокруг склада под пристальным наблюдением полиции, неся транспаранты и надевая повязки с лозунгом "Объединяйтесь, боритесь". В Пусане, крупнейшем порту Южной Кореи, вдоль ключевых маршрутов выстроились полицейские и автобусы.
не нашли там ничего подозрительного. ОбъединенныевпрофсоюздальнобойщикиЮжнойКореиначаливторуюкрупную забастовку в стране, угрожая нарушить производство и поставки топлива для отраслей промышленности.
этому инциденту.
шведскому уполномоченному по правам человека (омбудсмену) с жалобой на действия полицейских. Омбудсмен потребовал от полиции дальнобойщикиЮжнокорейскиеснова объявили протест November / Ноябрь 2022 16
районный суд Нордре Фолло и Эстфол, поскольку осенью прошлого года полиция оштрафовала его на 20 тыс. норвежских крон (около 1,9 тыс. евро) за то, что он мыл свой грузовик и управлял автомобилем на закрытой территории без карты в тахографе.
„Норвежские судебные органы оправдали водителя”, –сообщает норвежский транспортный портал tungt.no. „Районный суд постановил, что вождение в закрытой зоне не требует установки карты водителя в тахограф”, – говорит Одд Роберт Акснес, адвокат дальнобойщика, которого цитирует портал.
Это является частью программы по снижению
кадров в автотранспортной отрасли.
летом Министерства транспорта, экономики и финансов Италии подписали постановление о выделении субсидий на получение водительских удостоверений категорий C, C1E, CE и сертификата компетентности водителя. Указ был опубликован в итальянском законодательном вестнике и вступил в силу на этой неделе. Правительство выделило для этой цели 3,7 млн евро в 2022 году и 5,4 млн евро с 2023 по 2026 год. „Один миллион евро из выделенных в этом году средств будет использован для создания телематической платформы, которая будет использоваться заявителями, желающими подать заявку на получение гранта”, – сообщает итальянский транспортный портал trasportoeuropa.it. Кто не успел, тот опоздал! Кактолькоплатформазаработает,гражданеИталиииЕС (при соблюдении определенных условий) в возрасте от 18 до 35 лет смогут подать заявку на получение субсидии. Лица, квалифицированные в программу, получат ваучер, покрывающий 80 проц. понесенных расходов на курс, максимальная сумма которого составит 2,5 тыс. евро. Очередность подачи заявок будет учитываться до тех пор, пока не будут исчерпаны средства, предусмотренные на данныйгод. Бенефициарыдолжныбудутиспользоватьваучер только в автошколах или на курсах, проводимых организациями, уполномоченными проводить курсы для получения сертификата профессиональной компетенции. Телематическая платформа для заявок будет включать список аккредитованных субъектов. „Получатель должен получить водительское удостоверение или указанный сертификат в течение 18 месяцев после активации ваучера”, – добавляет trasportoeuropa.it.
акт, касающийся тахографов. „Поэтому нельзя требоватьотКосыиспользованиякартыводителяинаказыватьего за ее отсутствие”, – продолжил судья. В связи с этим суд утверждает, что нарушения правил вождения и времени отдыха не было. Суд пришел к выводу, что, „будучи обвиненным, Каса должен быть оправдан”, – говорится далее в решении.
На одном из снимков запечатлен фрагмент передней части, на другом — элементы «кормы», на третьем — мультимедийная система (ее размерность — 12,3 дюйма). Впрочем, здесь надо заметить, что экстерьер Аккорда одиннадцатой генерации не является секретом с июля, когда патентные изображения машины попали в свободный доступ. На них видно, что автомобиль получит динамичный профиль с вытянутым «носом» и ниспадающей задней частью. Кроме того, ожидаются зауженные фары, широкая решетка радиатора и цельная горизонталь фонарей. Презентация новой модели запланирована на ноябрь. Accord десятого поколения выпускают с 2017 года, его оснащают бензиновыми турбомоторами объемом 1,5 л и 2,0 л, мощностью 192 л.с. или 252 л.с. Есть также гибридный вариант, составленный вокруг 2,0-литрового ДВС, совокупная отдача установки — 212 л.с. Во всех случаях привод передний. В России Honda Accord прекратили официально продавать
редкой машины, выпускавшейся в 1951–1955 годах.
Как сообщается, внедорожник более 35 лет хранился в одних руках, затем его владелец по фамилии Канамару передал машину энтузиастам во главе с господином Коминами — тот совместно с Toyota запустил проект реставрации раритета. Руководил работами господин Исикава из фирмы Shinmei Kogyo Co. Интересно, что в молодости, 60 летназад,онначалкарьерныйпутьсобслуживания именнотаких«Крузаков».
Кропотливое восстановление автомобиля заняло более года — теперь Land Cruiser 50-х выглядиттак,словнотольковчерасошелсконвейера.
Land Cruiser первой генерации носил заводской код BJ/FJ, он создавался с оглядкой на американский Jeep Willys, но был чуть крупнее его. Габаритная длина — 3,8 м, ширина — 1,58 м. Оснащался вездеход бензиновым мотором объемом 3,4 л, мощностью 84 л.с., он сочетался с 4-ступенчатой «механикой» и подключаемым полным приводом (основной привод задний, передниймоствключаетсяпринудительно).
улкий звук шагов в каменном коридоре. Молодого человека с разбитым лицом ведут двое конвоиров. Он гордо вскидывает голову. Перед ним открывают дверь полутемной камеры и толкают его на одну ступеньку вниз. Это место называют «кишка» — узкий каменный чулан, где нельзя даже сесть, выпрямив ноги, можно только стоять, прислонившись спиной к стене или прижавшись к ней разбитым лицом. Тут могут оставить на сутки и более, не выпуская даже в туалет, и пол хранит следы пребывания предыдущих заключенных. Славомир Равич, 24-летний польский офицер, обвиненный в шпионаже против СССР, ощупывает руками липкие каменные стены в подвале НКВД в Харькове. Его, как и тысячи тысяч других, засосало в гигантскую мясорубку, перерабатывающую человеческие жизни. Сейчас, когда он смотрит на луч мутного света высоко под потолком каменной кишки, ничего не зная о месяцах допросов и пыток, которые ему предстоят, происходящее кажется случайным кошмаром, нелепым недоразумением, которое разрешится, стоит лишь немного потерпеть и объяснить, настоять на своем, достучаться до сознания людей, управляющих этим странным механизмом. Пройдет год, и на суде, где ему огласят приговор — 25 лет исправительно-трудового лагеря, Равич поймет, что нет никаких отдельных людей, есть безличный конвейер, по которому движется человеческая масса.
Москва - Сибирь Вот уже две недели вагон для скота ехал на восток. Внутри вплотную друг к другу стояли люди. Стояли так тесно, что для того, чтобы поднять руку, надо было просить соседа посторониться. Вагон двигался по ночам, чтобы не привлекать внимания, днем его отгоняли в глухие тупики. Где-то раз в сутки заключенных выпускали наружу на
полчаса, чтобы они могли размяться, и раздавали по пайке черного хлеба. Равич давно привык к такой диете. Он сразу съедал большую часть хлеба, но маленький кусочек обязательно откладывал за пазуху. Эта привычка быстро сформировалась у всех заключенных: никто не знал, когда будут давать хлеб в следующий раз. Шел декабрь. Внутри неотапливаемого вагона было тепло от людских испарений, однако те, кто стоял, прижавшись к ледяным стенкам, промерзали до костей. К счастью, среди пассажиров «скотовозки» быстро сформировалась система распределения, и места у стенки занимали по очереди. Те, кому выпадало мерзнуть, получали небольшой бонус: они могли смотреть в щель между досками. Особенно ценились в группе люди, которые не только смотрели, но и комментировали происходящее, развлекая скучающих товарищей. Однажды рано утром Равич, которому как раз выпало стоять у стены, вдруг увидел, что их вагон поставили в тупике рядом с другой такой же «скотовозкой», из которой раздавались смутный гул и вздохи. Он присмотрелся и в плохо заколоченном окне вагона напротив увидел женские глаза, лоб, повязанный платком. — Там женщины! — закричал Равич. — Там напротив такой же поезд, в котором везут женщин, наших женщин! Этот крик вызвал настоящую бурю. Все разом попытались протиснуться к той стене, где стоял Равич. Заключенные лезли друг на друга с глухим, звериным рыком отчаяния. Стоявшие ближе к выходу попытались сломать дверь вагона. Еще немного, и, казалось, вагон просто перевернулся бы. Конвойные солдаты побежали вдоль состава, и вскоре их поезд тронулся, спешно увозя кричащих от бессилия мужчин в серебристо-снежную тихую пустоту. Впрочем, это был единичный эпизод. Большую часть времени осужденные находилось в каком-то полумертвом оцепенении. В сумерках вагона истощенные, измученные пытками люди колыхались в полудреме на грани между жизнью и смертью. Если кто-нибудь умирал, зачастую это замечали только в тот момент, когда все выходили наружу. Тело хоронили в сугробе. Копать настоящую могилу в промерзшей земле было слишком хлопотно. Прошел месяц этого сюрреалистического путешествия. Видимо,
части России. Тем не менее общее направление было на восток, и вскоре стало понятно, что состав идет по Транссибирской магистрали. Конечной точкой путешествия оказался заснеженный железнодорожный тупик за Иркутском. Толпу людей в холщовых рубахах и штанах вывели из поезда и отвели за несколько километров от железной дороги — на заснеженное картофельное поле, открытое всем ветрам. Это было место ночлега. Вскоре первоначальное оцепенение сменилось лихорадочной деятельностью: люди принялись делать из снега защитные укрепления от ветра. Конвой позволил нарубить веток в соседнем леске, ими выстлали дно укрытий. Впервые за много недель заключенные смогли лечь, тесно прижавшись друг к другу, чтобы хоть немного согреться на морозе под открытым звездным небом Сибири. С утра выяснилось, что ночью на поле пригнали еще один состав заключенных, колонну армейских грузовиков и даже полевую кухню, которая смотрелась особенно беспомощно на фоне пятитысячной толпы. Тем не менее мощностей кухни хватило на всеобщую раздачу горячего эрзац-кофе. На этом чудеса не закончились. После кофе заключенным выдали зимнюю одежду: фуфайки, ватные штаны… Примеряя новые казенные ботинки, которые оказались почти впору, Равич неожиданно почувствовал себя счастливым. Оглядываясь по сторонам, он понял, что это призрачное чувство распространилось по всей толпе. Люди, лишенные дома, семьи, много месяцев уже не евшие досыта, люди, которым предстояло годы работать на каторге на границе Полярного круга, дурачились как дети, примеряя нелепые ватники. Лагерь №303 Уже к вечеру выяснилось, что значили все эти роскошества: огромную массу будущих каторжников готовили к перегону по сибирской тайге. Их лагерь находился примерно в полутора тысячах километров отсюда, и этот путь им предстояло пройти пешком, колоннами по сто человек, пристегнутыми наручниками к длинным стальным цепям. На ночь колонны останавливали, людям разрешали вырыть себе укрытие в сугробе и разжечь костер. Однако заключенных предупредили, чтобы они не пытались отогревать окоченевшие руки и ноги: возвращающаяся циркуляция крови приносила невыносимую боль. Четыреста граммов черного хлеба и две чашки горячего «кофе» в день составляли их походный рацион. Перегон длился почти два месяца. Сейчас из уютного кресла кажется, что это была своеобразная форма медленного убийства, изощренный способ утилизации несогласных, инородных, просто слишком образованных, чтобы вписаться в стройную систему тоталитарного общества. Однако же смертность во время этого невероятного марш-броска была гораздо ниже, чем можно себе представить. Это было не осознанное злодеяние, а просто способ максимально экономного перемещения рабочей силы по огромной северной стране, где отсутствовали дороги. Возможности человеческого организма невероятны, и в конце января около восьмидесяти процентов заключенных, начавших
И вот Равич сошел на конечной остановке своего жизненного трамвая. Славомиру было 25 лет, и почти всю оставшуюся жизнь предстояло провести тут, на этих нарах, поднимаясь на заре по сигналу, весь день махая топором в лесу, торгуясь за табак, который был главной местной валютой, и слушая лекции политрука по средам, считавшиеся главным культурным развлечением. Ужасный перегон по сибирской тайге вселил в большинство заключенных странное чувство обреченности: они будто были отправлены на другую планету, откуда нет выхода. Оставалось только смириться с существующим порядком вещей. Однако Славомир думал иначе: физические страдания, которые он смог пережить, вселили в него чувство безграничной уверенности в резервах собственного тела. А еще он никак не мог выкинуть из головы встречу, которая произошла во время перегона. На каком-то этапе армейские вездеходы, сопровождавшие колонну, окончательно увязли в снегу. На подмогу конвоирам прислали местных — якутов на санях, запряженных оленями. Мать Славомира была русской, он прекрасно знал язык и смог поговорить с одним из оленеводов. Тот назвал заключенных «несчастными» и сказал, что их испокон века гонят по этой земле. Местные всегда жалели «несчастных», сочувствовали тем, кто решался на побег, и оставляли еду в таежных охотничьих хижинах. Рассказ про оленевода стал любимой байкой Равича за вечерним чаем. Вскоре у него появились друзья, и их захватила общая идея.
двух месяцев, проведенных в сугробах; каким вкусным кажется слабый овощной отвар после черного хлеба всухомятку; как удивительно, когда, проглотив хлеб, не надо спешно собираться в дорогу, а можно покурить и поговорить с другими людьми. Однако снова осознавать себя человеком было не только приятно, но и тревожно. Пытки в тюрьме и невероятный перегон из Москвы в Сибирь можно было терпеть, просто твердя себе, что это скоро кончится — возможно, уже завтра, возможно, через неделю, но должно чем-то кончиться.
Окончание в следующем номере.
G20!
сделала выводы из Херсона! Муж ушёл от жены к военкому! Владимир Соловьёв опять не стерпел в прямом эфире!
Частичная мобилизация частично завершена! Главе Пентагона по поводу «грязной» бомбы звонили пранкеры Шойгус и Вован! 67 % россиян одобряют действия властей, только не вручайте повестку, дяденька! На вопрос о том, погибнет ли человечество в ядерной войне, президент Путин ответил шуточной минутой молчания! Шойгу рассказал о “грязной” бомбе автоответчикам всех мировых лидеров! В Подмосковье прошёл дискуссионный болтай-клуб «Шалтай-Валдай-2022»! В Скипидарске родственники мобилизованных уже начали получать от военкоматов
Филипп Киркоров отхлестал букетом посетителя бани! Медведев вновь узрел клавиатуру! Россия примет участие в ЧМ по футболу
Итальянцам нечем отапливать Колизей. Эйфелева башня в Париже стоит с ободранным утеплителем, который люди пустили на обогрев себя. Древнеримская уличная канализация замёрзла впервые за три тысячи лет. В римских фонтанах мальчишки бьются головой об лёд в тщетной надежде достать видимую, но недоступную денежку. Брюссель. У знаменитого Писающего мальчика застыла и отломилась струя. В Амстердаме и Гамбурге в районах красных фонарей люди приходят к проституткам, просто чтобы погреться у фонарей. Но вот беда: светодиодные фонари светят, но не греют. Кстати, проститутки в этих кварталах перестали демонстрировать себя в индивидуальных стеклянных комнатах. Они кучкуются в общих помещениях, по трое-четверо под одним пледом. Финны больше не раздеваются в саунах. Они вынуждены париться паром изо рта. «Поддай парку» означает «дыши чаще». Лувр. Знаменитая Мона Лиза сидит в перчатках и уже не улыбается. Чтобы полюбоваться на творение Леонардо, надо продышать окошечко в броневом стекле, которое её закрывает.
Флоренция. Статуя Давида в Галерее изящных искусств покрылась «мраморной» гусиной кожей, а его первичные половые признаки из-за холода не могут смутить ни одной монашки. Да и вообще, у всех европейцев от холода всё настолько съёжилось, что люди не в силах разобраться, кто из них Родитель-1, а кто Родитель-2, не говоря уже о последующих номерах. Да и о каком родительстве может идти речь, если из-за холода невозможно отличить грудь номер 2 от груди номер 1? Новый премьер-министр Великобритании плюнул на своё избрание (плевок застыл) и благословение короля и уехал на родину предков, в тёплую Индию. Европейцы и европейки перестали брить бороды, подмышки и ноги, зато начали брить всё остальное тело, чтобы вырастить на нём побольше тёплой густой шерсти. Такой утеплённый вариант боди-позитива. У кого мало своего, обращаются к мигрантам из Азии, в результате цены на мусульманские бороды взлетели в разы! Дантисты позакрывали свои кабинеты. У клиентов зуб на зуб не попадает, а врачи не могут бормашиной попасть в рот – так от холода трясутся руки. Наличными в Европе никто не рассчитывается из-за негнущихся на морозе пальцев. В европейских больницах врачи вынуждены пользоваться одноразовыми инструментами, поскольку не могут позволить себе их кипятить. Спутниковые тепловизоры показывают большое скопление людей в районах расположения серверных дата-центров. В общественных бассейнах появились новые вакансии – кольщики льда, чистильщики ледовых дорожек и выковыривальщики изо льда вмёрзших посетителей. Общественный транспорт пока ещё ходит по расписанию, но двери пассажирам не открывает, бережёт тепло. Гей-парады отменены до самого лета – все синие от холода, ни о
какой радуге речи не идёт. В хоккей играют в валенках, как мы в детстве. И не только в хоккей. Гимнастика, прыжки в воду, шахматы – всем этим занимаются только в валенках. Футболисты в Европе просто вынуждены бегать и всё делать на поле в два раза быстрее, чем российские. Иначе холодная смерть и вылет в низшую, неотапливаемую лигу. Возле Русского дома в Копенгагене собралась грязная вонючая толпа копенгагенчан в надежде, что их пустят помыться горячей водой. Когда же их не пустили, люди начали вонять что-то русофобское. Как справедливо заметил Д. Медведев, европейцы уже давно хотят свергнуть свои идиотские правительства. Однако они боятся выходить на холодные улицы под ледяные струи водомётов. Вот и сидят по домам, дыша злобой и ненавистью на скрюченные от мороза пальцы.
Водомётов, кстати, боятся зря. Они стоят с полностью застывшими системами водометания.
Европарламент посиневшими губами обсуждает закон, чтобы официально снизить шкалу Цельсия на 10 градусов вниз. Чтобы, скажем, нынешние 10 градусов тепла считались как 20 и были нормой в школах и детсадах. Парижская конференция по климату в этом году не намерена выражать озабоченность по поводу глобального потепления. Но Октоберфесте литровые кружки с пивом в этом году заменили на полулитровые со шнапсом. Водителям официально разрешено ездить после 100-200 граммов. И даже по двое за рулём, так теплее. Работники зоопарков спят со своими питомцами не только из-за европейской распущенности. В цирках отменили номера с хождением по углям и пожиранием огня, так как угля мало и он дорогой, а пожирателям огня просто нечего жрать. Люди не только топят дровами, но и сами напиваются в дрова, чтобы не чувствовать холода. Люди неделями не садятся на унитаз, так как ободок ледяной. И дверь скрипучая. Самым популярным домашним животным стала белка в колесе генератора.
