ответственности
рекламу. Рукописи редактируются,
ются.
материалы как собственных авторов, так
международных
канадских
агентств.
is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.
– член Национального Совета Этнической Прессы
Медиа Канады. Наши коллеги
2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование
Solovetski
Volvo Trucks North America hosted Penske Truck Leasing executives at the Volvo Trucks Customer Center in Dublin, Va. today to commemorate the delivery of the 25,000th truck in a partnership that has spanned the last two decades. On hand for the ceremony were board members of the Volvo Group Board of Directors, including President and Chief Executive Officer Martin Lundstedt, and the President of Volvo Trucks North America, Peter Voorhoeve. Accepting delivery of the trucks were Penske executives Art Vallely, President of Penske Truck Leasing and Paul Rosa, Senior Vice President of Procurement and Fleet Planning at Penske.
“We are extremely proud of the relationship that we have with Penske,” said Voorhoeve. “Over the past two decades, we’ve been able to deliver 25,000 trucks to them for their operations here in North America and are encouraged about the future with Penske as both companies have a passion and focus on sustainability and safety. Penske has been an early adopter of our Volvo VNR Electric truck and put trucks from the Volvo LIGHTS project in operation. Additionally, they have been early adopters of our new D13TC, focusing on creating greater fuel efficiency and reducing CO2 emissions in diesel technology as we transition into the future of decarbonized transportation solutions.”
Art Vallely, Penske Truck Leasing President, stated: “We are pleased to celebrate this milestone with our longtime and valued friends at Volvo. We appreciate their innovative approach to quality, safety, driver comfort and more recently their advancements with fleet electrification. We look forward to continuing to work together in the future.”
Truck No. 25,000 is a VNL300, featuring the D13TC engine which was delivered on September 29, 2022. The turbo-compounded engine is a key cornerstone in the future of diesel power plants for Volvo Trucks North America, designed for fuel savings and CO2 reductions on a wide variety of applications
With both companies’ strong dedication to safety, Penske has also outfitted nearly 2,000 trucks with Volvo Dynamic Steering (VDS), a feature that uses an electric motor above the hydraulic steering gear to provide additional torque when necessary. The VDS system receives input 2,000 times per second through sensors on the truck monitoring yaw rate, steering angle, wheel speed and the driver’s own action. This provides added safety in crosswind, heavy braking, on uneven lanes, pothole collisions or in the event of rapid tire deflation or sidewall failure. In addition to its many safety features, VDS provides a more comfortable overall driving experience with less steering input required, especially when ranging at slow speeds, adding to a less fatigued driver.
Penske has also elected to outfit a large number of trucks with the fully integrated system featuring Apple CarPlay which allows drivers to safely use their favorite navigation apps, hands-free calling and other driver productivity functions while keeping their eyes on the road and hands on the steering wheel.
13, 2022
VOLVO TRUCKS NORTH AMERICA CELEBRATES 25,000 TRUCKS DELIVERED TO PENSKE TRUCK LEASING IN A CEREMONY AT THE VOLVO CUSTOMER CENTER
Команда специалистов во главе с главой компании Питером Вурхоевым делилась с прессой своим видением ближайшего и не очень будущего индустрии грузоперевозок с точки зрения машиностроителей. Как и полагается, первым к аудиенции обратился Питер Вурхоев. Он обозначил приоритеты компании – такие как декарбонизация транспорта, постоянное стремление к минимизации простоев машинных парков, и непрерывное внимание к нуждам клиента. Следуя этим курсом, считает Питер, Volvo Trucks North America будут увеличивать свою долю североамериканского рынка тяжелых грузовиков. Цифры, приведенные им, говорят о том, что если в 2021 г. доля рынка Volvo составляла 10,4%, то по итогам этого года она достигнет 11,3%. Транспорт будущего в Volvo видят без вредных выбросов CO2 и берут на себя обязательства сократить выбросы на траках этой марки к 2030-му году на 50%, а к 2040-му на все 100%.
Первый серьезный шаг на своем пути к электрификации Volvo Trucks
де, который приобрел несколько траков VNR компания Groupe Morneau ставит перед собой амбициозную задачу заменить к концу нынешнего десятилетия половину своего парка с дизельных траков на электрические - основная работа по внедрению электрических грузовиков 8-го класса пока разворачивается в южных штатах, и прежде всего в Калифорнии. Именно здесь компания активно участвует в строительстве так называемого Зеленого Коридора –инфраструктуры состоящей из станций подзарядки и обслуживания, соединившей семь городов с севера на юг штата вдоль так называемой центральной калифорнийской долины. В этом проекте Volvo Trucks North America партнерствует с Shell и Энергетической Комиссией Калифорнии. Интересно, что на построенных Volvo станциях подзарядки смогут подпитаться не только фирменные траки, но также электрические грузовики других брендов. Специалисты компании помогают своим клиентам выбрать из широкого спектра производителей подзаряжающих станций и устройств самые подходящие для установки на своих
одиннадцати штатах и двух канадских провинциях сертифицированы для ремонта и обслуживания электрических траков Volvo, и еще 55 будут сертифицированы в ближайшем будущем. Несмотря на то, что электрические траки уже колесят по дорогам северного канадского Квебек Сити – первый клиент в Кана-
или нового маршрута, на котором будет наглядно видно преимущество использования на нем электрического трака вместо дизельного. В Volvo не только окажут поддержку на всем протяжении эксплуатации трака, но и озаботятся утилизацией отслуживших свое батарей. Поскольку перевод парка на электротягу дело весьма затратное, Volvo Trucks предлагает клиентам различные виды лизинга и финансирования, самым популярным из
которых становится так называемый золотой Volvo Gold Contract. Заключив такой контракт, перевозчик получает покрытие похожее на то, что называется «бампер ту бампер», а именно: удаленную диагностику, гарантию на трак, неизменные на протяжении контракта цены на запчасти и работу механиков, обслуживание в EV сертифицированных дилерских центрах, гибкие опции оплаты. Трак Volvo VNR был разработан не с нуля, но с учетом многолетнего уже опыта строительства и эксплуатации электрических траков, автобусов, строительной техники материнской, шведской Volvo. Поэтому в компании уверены, что электрификацию тяжелого транспорта в Северной Америке будут двигать вперед именно траки Volvo.
 ñàìîì êîíöå ñåíòÿáðÿ Volvo Trucks North America â î÷åðåäíîé ðàçñîáðàëè ñåâåðîàìåðèêàíñêèõ æóðíàëèñòîâ íà ìåðîïðèÿòèå,êîòîðîå ñàìè óñòðîèòåëè íàçâàëè
Summit.
Volvo Trucks North America customer Tradelink Transport, a minorityowned trucking company based in Compton, California, recently purchased 15 Volvo VNR Electric trucks for its land-bridge operations transporting a variety of products for major shipping companies between the ports of Los Angeles and Long Beach and nearby rail yards. The Class 8, zero-tailpipe emission trucks will provide air quality and noise-reduction benefits to the disadvantaged communities located adjacent to the ports and the heavily trafficked I-110 and I-710 Southern California freeway corridors.
“Since we started our business in 1998, Tradelink Transport has demonstrated its commitment to sustainable transportation, having always utilized a mix of new compressed natural gas trucks and the cleanest diesel models available. With this order of 15 Volvo VNR Electric trucks, we are excited to become one of the first fleets in the nation to deploy battery-electric trucks and supporting infrastructure into our operations at scale,” said Rigoberto Cea, president, Tradelink Transport. “Our drivers are excited to drive the new VNR Electric trucks.
Most live within a 15-mile radius of our facility and see how vital it is for the trucking industry to reduce its emissions and community impact.”
Tradelink Transport, which primarily operates an employee-driver model, is deploying battery-electric trucks in part as a driver recruitment and retention strategy. The Volvo VNR Electric model produces zero-tailpipe emissions and significantly reduces heat, noise, and vibrations, allowing for the cleanest and most comfortable experience for drivers.
Tradelink Transport’s 15 Volvo VNR Electric trucks will comprise nearly 30% of the total fleet once the trucks are deployed into its existing fleet of 40 Class 8 trucks at its Compton transfer facility. To determine which of its routes were the most ideal for battery-electric trucks, Tradelink Transport worked with TEC Equipment – La Mirada, a Volvo Trucks Certified Electric Vehicle Dealer, and Volvo Trucks North America, to simulate real-world Volvo VNR Electric truck routes via Volvo Trucks’ Electric Performance Generator (EPG) route planning tool. The EPG application takes into consideration the vehicle configuration and battery capacity, environmental factors such
as terrain and ambient temperature, and specific route details, including traffic patterns.
“The EPG route planning tool helped us identify a driver training opportunity by highlighting that the heavy traffic around the ports will allow significant regenerative braking. This in turn can increase range by returning up to 15% of the power back to the battery,” said Tracey Craik, regional sales director, TEC Equipment. “In addition to route planning and driver training, TEC Equipment has supported Tradelink Transport in growing its Volvo VNR Electric fleet by identifying zero-tailpipe emission vehicle funding opportunities available to fleets that operate in disadvantaged communities.”
Ten of the 15 Volvo VNR Electric trucks were purchased with vouchers from California’s Hybrid and Zero-Emission Truck and Bus Voucher Incentive Project (HVIP). Launched by the California Air Resources Board in 2009, HVIP provides point-of-sale vouchers to make advanced technology vehicles more affordable with first-come first-served incentives that reduce the incremental cost of commercial vehicles.
“The Volvo VNR Electric is an ideal solution to support fleet customers with local and regional distribution, including port drayage, with less noise and emissions,” said Jared Ruiz, acting head of electromobility sales for North America, at Volvo Trucks North America. “Tradelink Transport recognized the significant benefits they could provide to the communities located near Southern California’s major freight corridors by deploying battery-electric trucks. Volvo Trucks has been really impressed with the commitment from both their leadership team and drivers.”
To support its growing battery-electric truck fleet, Tradelink Transport is utilizing Southern California Edison’s Charge Ready Transport program to install 10 chargers — a mix of 180 kW and 360 kW dual chargers. The chargers will be installed at Tradelink Transport’s new, five-acre facility, paired with onsite solar panels to generate renewable electricity and help offset peak charging costs.
To learn more about Volvo Trucks North America and the Volvo VNR Electric, visit the company website www.volvotrucks.us/trucks/vnr-electric/
TRADELINK TRANSPORT TRANSFORMING FLEET BY NEARLY 30% WITH VNR ELECTRIC TRUCKS TO DECARBONIZE TRANSPORTATION AND RECRUIT DRIVERS OF THE FUTURE
P R E S S R E L E A S E
Отрасль грузоперевозок вращается вокруг трактора класса 8 — это железная рабочая лошадка Америки, помогающая доставлять необходимые товары по всей стране каждый день. ПоследниеданныеACTResearchпоказывают,что,заказынановые машины идут в гору, в то время как продажа подержанных траков не демонстрирует высоких темпов, как было еще недавно. Втовремякакобъемырозничныхпродажподержанныхтракторов 8-го класса в сентябре снизились на 9% по сравнению с предыдущим месяцем, заказы на новые грузовики выросли, несмотря на повышение процентных ставок. По данным ACT, сентябрьские
заказы класса 8 составили 53,700 единиц.
данным ACT, чистые заказы
тяжелые
средние грузовики значительно выросли по сравнению с августовскими уровнями
сентябре, как
номинальном, так и в сезонном исчислении. «На данный момент деловая активность выигрывает в перетягивании каната с высокими процентными ставками», — сказал Эрик Кроуфорд, вице-президент и старший аналитик ACT Research. «Тем не менее, мы ожидаем, что эта динамика изменится… поскольку ФРС продолжит свои агрессивные усилия по сдерживанию инфляции». Кроме того, классы 5 и 6–7 подразделяются на грузовики, автобусы, рекреационные автобусы и фургоны, а класс 8 — на траки со спальными кабинами и без них. Кроуфорд сказал, что уровни производства значительно превышаютпланыOEM-производителейкакдлятяжелых(HD),такидля средних (MD) грузовиков. «В остальном активность в значительной степени соответствовала ожиданиям: больше OEM-производителей машин класса 8 начали открывать свои доски заказов на 2023 год, объемы и ставки отмены HD и MD остаются низкими, хотя и выше, чем в предыдущем месяце для класса 8 после рекордно низкого уровня, установленного в Августе." Кроуфорд сказал, что, хотя основная экономическая активность остается повышенной, рекордные заказы также были результатом неспособности клиентов получить столько оборудования в 2021 и 2022годах,сколькоонихотели,чтосоздалоотложенныйспросна 2023 год, а также всплеск активности, когда доски заказов 2023 были открыты более широко. «Другими словами, если бы проблемы с цепочкой поставок и трудовыми ресурсами не снизили темпы сборки в 2022 году или если бы слоты для сборки в 2023 году уже были широко доступны для размещения заказов, мы считаем, что заказов было бы еще больше», — сказал Кроуфорд.
связанные как со снижением спроса, так и с сокращением потока единиц, поступающих в виде trade-ins», — говорит Стив Тэм, вице-президент ACT Research. «Закодированное в динамике спроса и предложения влияние ценообразования является отрицательным».
но также, возможно, смешаны. Забегая вперед, скажу, что цены, вероятно, продолжат свое снижение в первой половине 2023 года, а затем начнут расти, исходя из основных экономических предположений и ситуации на рынке грузоперевозок», — сказал он. Что касается новых грузовиков, Тэм считает, что сентябрьский выброс на рынок грузовиков новой сборки, которые насчитывают почти 26,000 единиц, приведет к значительному росту рынка в ноябре или декабре, как только эти единицы будут доставлены конечному потребителю. «Конечно, это предполагает, что у клиентов есть доллары (или финансирование), чтобы поставить эти грузовики на дорогу», — сказал он.
похоже, меньше влияют
США Брайана Нельсона. «Нехватка этой сети ресурсов поможет лишить картель Синалоа критически важной поддержки, необходимой ему для торговли своими опасными незаконными наркотиками».
транспортные компании — Arfel Cool Logistics из Гвадалахары,
наркотиков в качестве членов Валенсуэла DTO. Два других гражданина Мексики и предполагаемые члены DTO Валенсуэлы, Гектор Альфонсо Араухо Перальта и Рауль Ривас Чарес, также подверглись санкциям Министерства финансов.
В октябре 2021 года федеральные обвинения в незаконном обороте наркотиков были выдвинуты против Хуана Франсиско Валенсуэлы Валенсуэлы, Перальты и Чареса. На сегодняшний день эти лица не арестованы и считаются скрывающимися от правосудия.
поджогах траков по всей стране, в том числе в более чем двух десятках пожаров
восьми штатах. 64-летний Виорел Прикоп был арестован, и обвинен по одному пункту обвинения в поджоге имущества. Федеральные следователи полагают, что Прикоп, водитель грузовика из Аллен-Парка, штат Мичиган, мог отомстить своему бывшему работодателю, Swift Transportation, когда предположительно устроил пожар. Следователи говорят, что 25 отдельных грузовиков, принадлежащих Swift Transportation, были подожжены в период с июня 2020 года по сентябрь 2022 года, все на заправках или тракстопах, и все посреди ночи, согласно письменным показаниям, поданным вместе с федеральной жалобой.
крайней мере
Следователи собрали данные с вышек сотовой связи и определили, что на месте пожаров присутствовало то же устройство GPS. По их словам, это устройство было установлено в коммерческом грузовике, принадлежащем Pricop. Позже выяснилось, что мобильный телефон Прикопа также «наследил» на месте 24 пожаров.
По словам следователей, во время обыска автомобиля и дома Прикопа были обнаружены документы и другие записи, совпадающие с местами, где произошли пожары.
основном произошли вдоль автомагистралей 10
Пожары
40. Следователи знают как минимум о 25 подобных
Tesla стремится увеличить производство Tesla Semi до 50,000 электрических грузовиков в год — уже к 2024 году. Это сделает Tesla одним из крупнейших производителей грузовиков 8-го класса. После пяти лет ожидания Tesla, наконец, начала производство электрического грузовика Tesla Semi. Electrek эксклюзивно сообщил, что Tesla строит производственную линию для Tesla Semi в новом здании недалеко от Gigafactory Nevada. Было также заявлено, что установленное производственное оборудование будет рассчитано примерно на пять машин в неделю, то есть 250 грузовиков в год.
Tesla всегда планирова-
к более
данным прокуратуры
предъявлено
Texas.
произ-
публи-
результатов Tesla за третий квартал 2022 года, Илон Маск объявил, что Tesla «ориентировочно» планирует выпустить 50,000 электрических грузовиков Tesla Semi в 2024 году: На наращивание производства уходит около года. Итак, мы ориентировочно стремимся к 50,000 единиц в 2024 году для Tesla Semi в Север-
ной Америке. И, очевидно, будем расширяться за пределы Северной Америки.
Маск не хотел сообщать цену автомобиля, но сказал: “Они будут продаваться… Не хочу говорить точной цены, но это гораздо больше, чем стоит легковушка.”
Интересно, что Маск также подтвердил, что Tesla Semi не использует аккумуляторные батареи 4680. Он не подтвердил, какие ячейки он использует, но, предположительно, это те же 2170 ячеек, что и в большинстве производимых сегодня моделей Tesla Model 3 и Model Y.
Тот факт, что Тесле не нужно полагаться на 4680 ячеек для Tesla Semi, должен значительно помочь в быстро растущем производстве электрического грузовика. Это хорошая новость, потому что Tesla Semi может оказать огромное влияние на транспортную отрасль в масштабе. Это не только сократит выбросы во всей отрасли, но также может значительно снизить эксплуатационные расходы на милю. Снижение стоимости перевозки на милю влияет практически на все товары, которые перевозятся грузовиками,
что, как вы можете
Дальнобойщик — одна из так называемых «мужских профессий», которые сильнеевсегозатронулачастичнаямобилизация, начавшаяся в России 21 сентября. Эксперты и бизнесмены рассказывают, что среди водителей много ранее служивших людей, которых призвали в армию по частичной мобилизации. Замены им нет, женщин в профессии мало, а поэтому образуется нехватка дальнобойщиков на рынке труда. Кроме того, в армию забирают и владельцев транспортных компаний, из-за чего фирмы и вовсе могут закрыться. Amic.ru выяснил, как сильно мобилизация повлияла на грузоперевозки и растут ли из-за этого цены на услуги.
Востребованные кадры Осложнойситуациинарынкегрузоперевозок в России после начала частичной мобилизации сообщили сразу несколько источников. Глава объединяющей перевозчиков ассоциации «Грузавтотранс» Владимир Матягин заявил Telegram-каналу «Радиоточка НСН», что большинство дальнобойщиков — это отслужившие и имеющие военную специальность люди, которые могут быть мобилизованы.
Владелецоднойизроссийскихтранспортных компаний рассказал изданию Vpost, что у него под мобилизацию подпадает 90% водителей тягачей, 70% получили повестки. У другого перевозчикана26тягачейосталось12водителей из 32.
Издание пишет, что специальность водителей востребована у Минобороны. Дальнобойщики также имеют при себе все документы, включая
пройденную медкомиссию, а потому являются «находкой для военкоматов».
На YouTube-канале «Ассоциация Грузавтотранс» Владимир Матягин отметил, что сейчас в вооружённых силах есть большая потребность в водителях, и с автопредприятий охотно забирают дальнобойщиков, начальников колонн и узконаправленных специалистов. Коммерческий директор компании SOTA Logistic Кирилл Латинский рассказывал «Коммерсанту», что поиск новых кандидатов на позиции мобилизованных может потребовать крупных финансовых затрат, и в таком случае небольшие организации не смогут конкурировать за кадры со средним и крупным бизнесом. При этом именно маленькие компании в основном занимаются параллельным импортом, пишет «Коммерсантъ». Таким образом, говорит Латинский, дефицит может отразиться на широкой группе товаров, в особенности на поставках оборудования (телевизоры, смартфоны, ноутбуки и так далее) и химии (удобрения, эфирные масла и прочее).
словам директора по развитию бизнеса FM Logistic Алексея Мисаилова, на межрегиональных направлениях уже в сентябре чувствовалась нехватка транспорта и водителей.
В Сибири проблему также признают. Президент Сибирской ассоциации автомобильных перевозчиков Вячеслав Трунаев рассказал amic.ru, что многих сотрудников мобилизуют, и часть из них будет трудно заменить. Поэтому появляется риск простоя фур.
«Специалисты обладают уникальным опытом, а подготовка новых, в том числе получение ими в различных надзорных организациях необходимых разрешений и допусков для проведения работ, потребует немало времени», — рассказал Трунаев.
Всё не так плохо?
Однако на рынке Алтайского края ситуация не такая критическая, как говорят федералы, отмечает Трунаев. По его словам, мобилизованных пока немного и «на деятельности предприятий их уход заметно не сказался».
По словам одного из грузоперевозчиков, говорить о критическом влиянии мобилизации на отрасль сейчас сложно. Однако дальнобойщик всё-таки мужская профессия,итудачастоприходятбывшие военные. Так, у некоторых компаний забрали по 6-8 человек, но в целом по Барнаулу повестки получают один-два сотрудника, говорит предприниматель. Один из барнаульских логистов, Евгений, рассказывает, что бывали и случаи с вручением дальнобойщикам повесток во время поездки. Это вынуждает их разворачиваться и вести груз назад, рассказывает логист. Кроме того, в их компании упал оборот.
«У меня коллега возил регулярно, у него были большие обороты, частые поездки, и последнюю неделю он сидел и удивлялся, что у него всего 10 грузов и ноль звонков от водителей. Сейчас он не может найти водителя на постоянную грузоперевозку», — рассказал логист.
Цены и дефицит водителей Эксперты отмечают, что на ценах грузоперевозок мобилизация почти не сказалась. Сейчас автомобили, работающие на международных перевозках, вернулись в Россию, и это стимулирует отечественную отрасль, объясняет Паженцев.Нанекоторыеперевозкицены ивовсеупали,дополняетон.
О стабильных ценах говорит и руководитель транспортной компании «Ян»ДмитрийЯн.Поегословам,резкого поднятия цен на услуги, вопреки ожиданиям, не произошло. Однако на рынке труда мобилизация сказалась. Так, Дмитрий Ян заметил снижение желающих заместить открытые вакансии дальнобойщиков. Компания «Ян» сейчас не может найти новых работников, потому чтомногиеводителиушливармию. «Среди водителей сильно уменьшилось число желающих работать. Мыищемводителяинеможемнайти.Мне кажется,вдваразаменьшесталочеловек на рынке труда, и из-за этого зарплата у водителей выросла. Но проблем с перевозками пока нет, у нас есть кому веститовар»,—рассказалДмитрийЯн.
Сейчас компания Яна работает с гособоронзаказом, и поэтому сотрудники его фирмы получают отсрочку от мобилизации.Наданныймоментнасайте по поиску работы hh.ru есть вакансия от предприятия, она висит уже несколько недель и человека на место пока не нашли.
Как и Дмитрий Ян, руководитель транспортного отдела компании «Наш штат» Сергей Юсупов также отмечает
серьёзное сокращение водителей на рынке. По его словам, людей «стало намного меньше, примерно на 50-70%». В их компании, например, забрали 7 человекиз10помобилизации.Проблема с поиском новых сотрудников также усугубилась. По словам Юсупова, сейчас на их предприятии машины простаивают, ибизнесменнесётсерьёзныеубытки. Менеджер по персоналу студии HR-проектов «Штат-3» Маргарита Дмитриева рассказывает, что под мобилизацию попало примерно 30% сотрудников отрасли. И почти все они — водители. Ранеетакжебылдефициткадров,носейчаснайтизаменуушедшимнеполучится. «Бизнес может встать»
Самый большой вопрос в ситуации мобилизации возникает не только с призванными и сотрудниками, но ещё и с мобилизованными владельцами фирмперевозчиков, рассказывает Владимир Матягин на YouTube-канале «Ассоциация Грузавтотранс». Ведь если главного человекавкомпаниизабирают,тобизнес может просто рухнуть, объясняет Матягин в блоге. По его словам, часто руководители небольших ИП и ООО сами являютсяидиректорами,ибухгалтерами, и снабженцами в своих компаниях. И такой человек никому не может передать свой бизнес. Если его мобилизуют, его делоперестанетсуществовать.
«У предпринимателя может быть одна или даже три машины, и он организационную работу берёт на себя. Если его призывают, встаёт полностью бизнес. Государство гарантирует работнику сохранность места, но если
руководительтожепризван,предприятие фактически перестанет существовать. Когда человек вернётся из армии, к нему придут кредиторы и скажут платить деньги,аихвзятьбудетнеоткуда.Итогда предприниматель — банкрот. За месяц-два он не сможет восстановить свои контакты и запустить процесс, ему понадобится от полугода до года, чтобы всё вернуть и понять обстановку на рынке»,—отметилВладимирМатягин. По словам Матягина, к предпринимателю может прийти и налоговая, и контрагенты, лизинговые компании также будут требовать соблюдения обязательств. Если предприниматель уходит в армию, у него должна быть возможность переуступки лизинга с возвратом вложенных средств. Помочь в этом может государственная лизинговая компания, которая будет выкупать авто у водителей, говорит Матягин. Что касается кредитов, то можно создать аудиторскую структуру, которая занялась бы возвратом дебиторской задолженностиизакрытиемобязательств предпринимателяпередпоставщиками. Также предпринимателям, вернувшимся из зоны СВО, стоит увеличить кредитные и налоговые каникулы до шести месяцев и выдавать им кредиты под 1%, считает Матягин. А государственная лизинговая компания может профинансировать покупку оборудования безпервоначальноговзноса,отмечаетон. В таком случае предприниматель сможет быстрее влиться в работу и восстановить своёпредприятие,уверенэксперт.
асфальту, завихрение воздуха
тое
дальнобойщиков могут
разли- чить
или ощущение, которые не являются «правильными» — то есть, то, что не является нормой. То же самое верно, когда грузовик припаркован на тракстопе, или в другом месте. Во время движения «неровности» могут указывать на наезд на какой-либо предмет на проезжей части. Водителю всегда лучше видеть такие предметы, в том числе дефекты дорожного покрытия, выбоины, до того, как они врежутся в них, или на них наедут, пока не станет слишком поздно. Но это довольно трудно сделать ночью, когда порой не разобрать, что именно там на дороге перед тобой. Объекты на проезжей части могут включать мусор, какие-то детали или груз, упавший с другого транспортного средства, или что угодно. Кроме того, многие животные активны ночью, и иногда забредают на дорогу. Некоторые могут просто переходить дорогу, в то время как другие захотели погреться на асфальте или что-нибудь поесть (например, сбитое машиной другое животное, или даже соль). Если водитель регулярно проверяет зеркала или датчики, первым признаком животного или объекта на дороге может быть резкий стук, который одновременно слышен и ощутим. Ощущение неровностей во время вождения также может указывать на механическую проблему. Детали могут расшататься или сломаться, отвалившись в самый неподходящий момент. Ремни и шланги могут порваться, из шин могут вылететь части протектора, а внутренние компоненты двигателей и трансмиссий могут развалиться. Водители, которые слышат что-то неправильное или необычное, захотят поскорее найти безопасное место, чтобы остановиться и проверить наличие проблемы. Найти такое место, чтобы остановиться и проверить машину и груз, может быть трудной задачей, особенно в ночное время.
всего выбирать хорошо освещенную парковку с присутствием других людей. Где бы вы ни останавливались, внимательно осматривайте окрестности перед выходом из грузовика и периодически после этого. Не сосредотачивайтесь на поиске источника шума настолько, чтобы стать уязвимым для атаки. Кстати, у каждого водителя должен быть под рукой качественный фонарь. При парковке на стоянке для грузовиков или в зоне отдыха может быть труднее распознать «странные» звуки. Звук работающего на холостом ходу двигателя, работающей вспомогательной силовой установки (ВСУ) или вентилятора отопителя или кондиционера может маскировать многие звуки снаружи грузовика. Даже звук закрывающихся дверей грузовика или разговоры людей могут стать «нормальными», если вы пробудете там достаточно долго, чтобы привыкнуть к ним. Многие водители сразу же замечают, когда кто-то садится в их грузовик, даже если они не пытаются сесть внутрь. Кто-то, открыв заднюю дверь прицепа, может вызвать достаточное движение трактора, чтобы разбудить водителя. Кто-то, забирающийся в трейлер или выпрыгивающий из него, может вызвать еще большее движение. К сожалению, на стоянках для грузовиков можно столкнуться и с криминальными элементами, которые пытаются красть топливо, колеса или другие предметы с грузовика. Стоит быть начеку. Если вы слышите или чувствуете что-то подозрительное, всегда тщательно осматривайте свой грузовик и прицеп, прежде чем открывать какие-либо двери. Преступник может легко спрятаться за трактором или прямо перед ним, толкая или тряся трактор достаточно сильно, чтобы водитель, находящийся внутри, мог это почувствовать, а затем устраивая засаду водителю, когда он или она выходит из кабины для расследования. Несколько лет назад один несчастный водитель проснулся от того, что кто-то стучал в дверь, сказав, что он не отъехал достаточно далеко, чтобы позволить другому трактору использовать пространство позади. Без ведома этого водителя воры подложили доски под внутренние колеса каждой оси. Водитель сдвинулся всего на несколько футов, но этого было достаточно, чтобы въехать на эти доски, приподняв сдвоенные шины настолько, чтобы воры могли снять внешние колеса и шины. Этот водитель лег спать с 18-колесным транспортным средством, а проснулся с 10-колесным транспортным средством и историей, которую нужно было рассказать своему отделу безопасности. Если вы подозреваете, что кто-то прячется вокруг вашего грузовика, следует позвонить в полицию или службу безопасности тракстопа, а не сталкиваться с этим человеком самостоятельно. Никогда не помешает, по крайней мере, иметь второй взгляд на то, что происходит. В худшем случае вы можете пострадать в столкновении — и никто не узнает, что нужно звать на помощь. Помните и о том, что никакой груз не стоит вашей жизни. Эти случайные удары и звуки, вероятно, чаще всего, окажутся безвредными, но, уделяя им пристальное внимание и проверяя их, когда это необходимо, вы, скорее всего, убережете себя от худшего.
Toyota Motor анонсировала скорое снятие с произ- водства рамного внедорожника FJ Cruiser — на сей раз с моделью прощаются полностью и насовсем. По этому случаю компания выпустит финальную комплектацию автомобиля с приставкой Final Edition в названии. Здесь надо напомнить, что FJ Cruiser выпускают с 2006 года. Рынок Северной Америки модель покинула еще в 2014-м, Японии — в 2017-м (тогда тоже был Final Edition). Внедорожник выпускают на заводе в Хамуре (восток Японии), с 2017-го — только для поставок на Ближний Восток, в частности, в Саудовскую Аравию. Последний экземпляр FJ Cruiser соберут в декабре 2022 года. Прощальная версия внедорожника будет насчитывать тысячу экземпляров. Чем именно Final Edition станет отличаться от стандартного варианта модели — не уточняется, предположительно, разница будет такой же, какая была в Японии в 2017-м. Тогда в спецверсии внедорожник получил бежевый окрас кузова и черные акценты в экстерьере (решетка радиатора, бамперы, боковые зеркала, дверные ручки, запасное колесо). Кроме того, каждый экземпляр FJ Cruiser Final Edition имел табличку с выгравированным индивидуальным номером. Напомним, в настоящее время FJ Cruiser оснащают 4,0-литровым
компания
начала
французской Renault о пересмотре условий существующего с 1999 года двустороннего альянса — в Nissan считают его неравноправным, об этом сообщает токийская газета Nikkei. Вопрос обсуждается в ходе визита в Японию генерального директора Renault Луки де Мео, он начался 9 октября. Сейчас у Renault 43% акций японского партнера. Nissan Motor обладает пакетом лишь из 15% акций французской фирмы и не имеет права влиять на ее решения. Как уточняет Reuters со ссылкой на свои источники, японцы хотят от Renault сокращения ее участия в капитале Nissan до 15%. Nissan готов выкупить большую часть пакета акций у французов. «Компании продолжают двигаться в сторону повышения устойчивости операций и управления альянсом», — говорится в их совместном заявлении 10 октября. Параллельно Nissan рассматривает возможность инвестирования в будущее обособленное подразделение Renault по выпуску электромобилей. Напомним, альянс Renault-Nissan существует с 1999 года, он создавался по инициативе и под началом тогдашнего главы французского концерна Карлоса Гона. В 2016-м к союзу присоединилась Mitsubishi Motors. С 2014-го Renault-Nissan владел контрольным пакетом акций АВТОВАЗа, в 2017-м Nissan передал свою долю в российском автогиганте французскому партнеру. В мае 2022-го Renault по политическим причинам продала пакет акций в АВТОВАЗе (67,6%) государственному проектному институту ФГУП НАМИ.
двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском
1,3-литровый
коробку передач или 7-ступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением (7DCT). Базовая версия в линейке нового ASX представляет собой 1,0-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом и 6-ступенчатую механическую коробку передач. Просторный багажный отсек и сдвижной задний ряд сидений повышают удобство для владельца ASX и пассажиров. Аудиосистема
ожалуй, главными эмоциями каждого человека, кто следил последние дни за новостями, стали страх и тревога. Это совершенно нормальная реакция на происходящее – по-другому быть и не должно. Однако далеко не каждый намерен расставаться со своим ментальным благополучием. В такие времена хочется не потерять рассудок и здравый смысл, чтобы оценивать ситуацию рационально и быть готовым к новым вызовам судьбы. В этой связи мы решили обратиться за помощью к психологу Александру Шахову и спросить у него, как действовать. Стоит ли нам игнорировать новости, чтобы чувствовать себя лучше? Должны ли мы с пеной у рта доказывать близким, что их позиция неверна, а также как не испытывать вину за решения, которые мы, по сути, не принимали. Если представленные здесь советы каким-то образом помогут вам, поделитесь ими с близкими. Сейчас поддержка не будет лишней. GQ: Что мне делать, если я хочу быть в курсе событий, но они вызывают у меня большую тревогу? Александр Шахов: По сути, это вопрос «Как мне выйти сухим из воды?». Получается, вы хотите пойти навстречу льву и не бояться. Решения этой парадоксальной ситуации не существует. Если вы подвергаетесь влиянию стресса – это нормально. Если люди не будут испытывать страх и негатив при чтении новостей, значит, с ними что-то не в порядке. Испытывать ярость, гнев
Разбираемся с психологом Александром Шаховым
активностей, которые приносят позитивные эмоции, и по списку заставлять себя к ним прибегать. А если я чувствую, что смеяться сейчас как-то неуместно? Тут нужно понимать, что, если вы хотите справиться с этой сложной ситуацией, вам нужны ресурсы. Чтобы их получить, вы должны психологически подпитываться. Приведем в пример войну. Чтобы воевать, мне нужно есть и спать. Вроде бы неуместно, нужно же воевать круглые сутки, но без еды и сна я не буду хорошо это делать. Здесь то же
самое. Чтобы пережить эту ситуацию, я должен получать позитивные эмоции. Поэтому когда-то на фронт приезжали артисты, которые развлекали солдат, рассказывали им какие-то смешные истории, пели песни. Солдаты находили время для юмора. Это необходимо для выживания. Поэтому надо смотреть смешные мемасики, YouTube-ролики. Конечно, нельзя скатываться до уровня цинизма и понимать, над чем можно смеяться, а над чем – нельзя. Смешные коты или какие-то падения – это нормально. Мы восстанавливаем свою психику, чтобы дальше жить и справляться с этой ситуацией. Мертвые мы никому не нужны. Выгоревшие мы никому не нужны. Если мы попадем в депрессию, мы добавим проблем окружающим, а не убавим их. Имею ли я право полностью абстрагироваться от новостей? Могу ли просто отключиться от всего этого и чувствовать себя спокойно?
Это называется психологическая защита – такой уход в себя. Вообще-то это неблагоприятные вещи. Я видел, что многие психологи советуют так делать, однако мой совет прямо противоположный. Дело в том, что окружение показывает нам, где опасности. Реакция на эти опасности – страх. Страх – это друг, который показывает, что нам может угрожать с физической точки зрения или с эмоциональной. Поэтому закрывать глаза – это то же самое, что прятать голову в песок. Да, я не вижу льва, но это не означает, что я выживу. В таких стрессовых ситуациях нельзя игнорировать опасности, нельзя закрываться. Эта техника сопротивления – избегание стрессовых новостей – ведет к тому, что человек создает свой иллюзорный мир с молочными реками и кисельными берегами. С летающими единорогами. Есть большой шанс, что он там останется и не выйдет никогда в реальность. Я предлагаю людям учиться адаптироваться к стрессу и опасностям. Это позволяет выработать более сильную психику, более адаптивную. В психологии есть важный термин, характеризующий здоровую психику, – ее адаптивность. То есть способность сопротивляться, гибкость. Когда мы избегаем нагрузок, мы теряем адаптивность и быстрее погибаем – и физически, и психологически. Поэтому я не рекомендую этого делать. Если человек будет игнорировать безнравственные вещи, он утратит себя как личность. Произойдет деперсонализация. Моральные проблемы человека – одни из самых сложных и глубоких. На экзистенциальном уровне они затрагивают такие аспекты, как жизнь, смерть, смысл жизни. Важно смотреть на то, что происходит вокруг, и реагировать на это в соответствии со своими ценностями – гуманистическими и человеческими.
попросил причислить его к бабушке!
Ким Чен Ын семьдесят раз поздравил Путина с семидесятилетием!
