DorogaRoad, trade monthly publication. Issue #176, September 2022

DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7,

DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.

DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

Serge Vankevich

(Сергей Ванкевич) Publisher/Editor

Yuri Solovetski

(Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

www.facebook.com/DorogaRoad ПОДПИСКА

«Устаревшее трудовое законодательство не позволяет этим жизненно важным работникам работать сверхурочно, что приводит к высокой текучести кадров и сбоям в цепочке поставок», — говорится в заявлении Марки.

Законопроект поддержан сенаторами Ричардом Блюменталем (штат Коннектикут), Берни Сандерсом (штат Флорида) и Элизабет Уоррен (штат Массачусетс).

Ранее в этом году член палаты представителей США Энди Левин (штат Мичиган) представил версию Палаты представителей (H.R. 7517), у которой в настоящее время 10 соавторов, в том числе один республиканец.

Законопроект, вероятно, получит значительную поддержку со стороны администрации Байдена. Ранее в этом году Министерство транспорта США провело оценку грузовых и логистических цепочек за февраль 2022 года и призвало к отмене исключения действия пресловутого уложения FLSA 1938 года для коммерческих перевозчиков. Законодательство поддержали профсоюз коммерческих водителей Teamsters, Ассоциация независимых водителей-

Ракель, вторая из пяти детей, водит тягачи с прицепами для UPS с февраля этого года, хотя впервые она начала водить грузовики в 2011 году, когда служила своей стране в Национальной гвардии. Она сказала, что ее отец — идеальный тренер, уже потому, что он воспитывал ее с пеленок. «Он лучший наставник, потому что хорошо знает как все мои слабости, так и мои сильные стороны». Джим и Ракель перевозят грузы на своем International LT625 2022 года из Онтарио, Калтфорния, в Ленексу, штат Канзас, а затем отправляются в Санта-Фе, штат Канзас, откуда цепляют трейлер в Эль-Пасо,

штат Техас, а затем отправляются обратно в Калифорнию — поездка туда и обратно на 3000 миль.

Все члены семья Джима и Ракель была в восторге, когда узнали, что дочь и отец будут работать вместе. «На самом деле никто не был против, и не беспокоился», — говорит Ракель. До карьеры на транспорте Джим работал в обувном магазине и всегда хотел перемен. В 1983 году он присоединился к UPS, разгружал прицепы в течение полутора лет, прежде чем сел за баранку. После дюжины лет безопасного вождения он оказался впереди длинной очереди водителей UPS, которые хотели перейти со стрейт трака на тягачи с прицепами. В 1997 году он был в первой команде водителей, использовавших спальные кабины в UPS. Из примерно 1200 водителей из узла UPS в Онтарио Джим занимает 12-е место по старшинству. Несмотря на преданность Джима своей карьере, он всегда находил время для своей семьи.

«Я просто помню, что папа всегда был рядом», — сказала Ракель. Джим всегда был семейным человеком, находя время для своих детей, хотя работал большую часть недели с воскресенья по четверг, с 23:00 до 9:00. Он старался посещать внеклассные мероприятия своих детей, в том числе и Ракели. Ракель говорит, что, наблюдая за карьерой отца в UPS, она поняла, что может ей предоставить эта компания. После службы в Национальной гвардии с 2011 по 2017 год, из которых пять лет она проработала в Вирджинии в 1173-й транспортной компании Мартинвилля, она вернулась в Калифорнию, и когда Джим сказал ей, что

в UPS открылось несколько вакансий водителей, появившихся из-за постпандемического спроса, она воспользовалась этой возможностью, чтобы начать новую карьеру с более высокой зарплатой и лучшими льготами. Ракель также сказала, что она гордится тем, что представляет женщин в индустрии, где обычно доминируют мужчины, и хочет, чтобы девушки знали, что они и в траковом бизнесе могут достичь всего, к чему они стремятся. Глядя на Джима и Ракель, и другие родственники присоединились к семейному бизнесу Санчес. Один из сыновей Джима работает водителем грузового автомобиля UPS из Палм-Спрингс, Калифорния, а его зять проходит обучение на водителя UPS. Сейчас Джиму осталось два года до выхода на пенсию после 38 лет безопасного вождения. Ракель надеется пойти по его стопам и, как и ее отец, добиться 25-летнего стажа безопасного вождения. Джим призывает молодых людей присоединиться к отрасли грузоперевозок: «Это работа, которую многие люди не считают хорошей карьерой,- говорит он,но это так!» Он отмечает, что технологические достижения сделали работу за рулем более безопасной и комфортной. Джим гордится своей работой, и призывает к этому других водителей: «Семьдесят пять процентов товаров на полках магазинов доставляют тракеры. Это очень достойно, поэтому мы должны ценить это и гордиться этим. Вы тоже будете горды тем, что окажетесь к этому причастны».

В прошлом году средний американский тракер заработал более 69,000 долларов.

Это на 18% больше, чем годом ранее.

Транспортные компании надеются, что более высокая заработная плата привлечет молодых водителей и позволит им построить долгосрочную карьеру, что в свою очередь придаст отрасли некоторую стабильность.

Во время пандемии транспортная отрасль столкнулась с трудностями из-за потери водителей. Теперь отрасль восстанавливается с одновременным ростом числа водителей. Жизнь Мэнни Гусмана в дороге сильно отличается от той, что он велчетырегоданазад,когдапринималзаказынасвадебныеторты и пирожные в пекарне в Чикаго. «Яработалпо16часоввдень,семьднейвнеделю—выходныхне было», — сказал Гусман. «Я получил лицензию CDL, и мне посчастливилось устроиться на работу в компанию, занимающуюся перевозкой металлоконструкций». Мэнни принадлежит к новому поколению дальнобойщиков, играющих важную роль в быстро меняющемся костяке американской траковой индустрии. По оценкам Американская траковой ассоциации, индустрии уже не хватало около 60,000 водителей еще до того, как пандемия почти уничтожила отрасль. В 2017 году Лия Шейвер, главный операционный директор Национального института транспорта, сказала, что как нужно». два десятилетия выросло на 45%. Сегодняженщинысоставляютвсеголишь8%всехводителей,нои это рекордный показатель. «Я люблю путешествовать. У меня пока нет детей, так что плохого в том, чтобы увидеть страну и заработать немного денег», — говорит Танзания Келлум, студентка ATDS.

Но федеральные правила могут усложнить эту задачу. В то время как в большинстве штатов водительское удостоверение разрешено получить любому человеку старше 18 лет, федеральный закон гласит, что лица моложе 21 года не могут управлять большим грузовиком за пределами штата. Федеральная пилотная программа обучения безопасному вождению направлена на то, чтобы изменить это, позволяя водителям младше 21 года пересекать границы штата в сопровождении опытного дальнобойщика. Это шаг, который таких как Мэнни Гусман, увидят в своей новой профессиикарьеру,котораяпоможет,изменитихжизньклучшему и стабилизирует

Она сказала, что компании не должны делать пожертвования некоммерческим организациям только для того, чтобы сообщить об этом в своих маркетинговых материалах. Они должны жертвовать организациям, выполняющим работу, которую сама компания считает полезной для общества.

Ван Россум перечислила, что некоторые позиции, которые могут уменьшить проблему гринвошинга:

• Если некоммерческие организации станут отказываться от пожертвований от тех корпораций, что наносят ущерб окружающей среде.

• Если инвесторы не поддержат компании, демонстрирующие пренебрежение к проблеме охраны окружающей среды.

• Если потребители не станут покупать товары у компаний, которые не заботятся о защите окружающей среды.

«Гринвошинг — это огромное злоупотребление энергетическими компаниями», — сказал ван Россум. «Компании нужно избегать, стыдить и отвергать, когда они

На прошедшей в Великобритании выставке горно-строительного оборудования Hillhead, компания Hyundai Construction Equipment (HCE) представила свой первый шарнирно-сочлененный самосвал ADT (Articulated Dump Trucks), который стал последним продуктом производителя, завершающим линейку спецтехники среднего и крупного размера, включая экскаваторы и колесные погрузчики.

Сообщается, что новый ADT от HCE отличается конструкция самосвального кузова, уникальной системой привода и расположением шарнира и предлагается моделями HA30 и HA45, в названиях которых цифры обозначают грузоподъемность 30 и 45 тонн, имели стабильное управление при движении, HCE применили уникальную систему привода собственной разработки. В отличие от конкурентов, которые используют трехосную комбинацию, каждая из которых вращает два колеса, ADT HCE применяется с конструкцией тандемной тележки, в которой одна задняя ось вращает четыре колеса. Передний двигатель оснащен системой независимой подвески, которая напрямую соединяет трансмиссию и колеса без ведущего моста, позволяя с особым комфортом управлять техникой в труднопроходимых грунтовых местах, где она используется чаще всего, например, в карьере или шахте. Также к оборудованию было добавлено рулевое управление с шарнирно-сочлененной рамой. Вращательное кольцо шарнира, расположенное в головке машины, снижает инерцию при повороте и заставляет колеса нести равный вес, что предотвращает получение машиной слишком большой центробежной силы, а следовательно, и большего радиуса поворота. Чтобы обеспечить безопасность на рабочих площадках HA30 и HA45 оснастили камерой заднего вида и системой отслеживания скорости. Также доступны такие опции, как светодиодные фонари, автоматическая смазка и фильтры HEFA. Согласно сообщению производителя, после прохождения внесений доработок, новые клиентам или общественности. Некоторые компании приукрашивают свои усилия по обеспечению устойчивого развития, чтобы ввести в заблуждение клиентов и инвесторов. Другие добились значительного прогресса в области защиты окружающей среды, но при этом не знают, как правильно сообщить о своих достижениях потребителям. Майя Ван Россум считает, что действия говорят громче слов.«Если ваша компания действительно стремится быть добросовестным игроком в отношении окружающей среды или других социальных проблем, то сделайте все возможное, чтобы выполнить взятые на себя обязательства. Затем можно поделиться этой информацией в своих годовых отчетах, на веб-сайте, но убедитесь, что обнародованная информация является подлинной и достоверной», — сказала ван Россум.

Грузовик с низкой кабиной eEconic, предназначенный для муниципального использования в сфере управления твердыми бытовыми отходами, стал вторым электромобилем и дополнил аккумуляторный eActros, также начавший свое серийное производство на заводе в Верте в октябре 2021 года и электрификацию в Future Truck Center Также, как и его предшественник eActros, eEconic был подвергнут различным испытаниям перед началом полевого тестирования у клиентов Первый серийный eEconic с низкой кабиной будет достанется компании Urbaser A/S, работающей в сфере утилизации отходов в Дании, а поставка электромобилей другим клиентам, сделавшим резерв на новинку, будет происходить последовательно в течение года. «Осенью 2021 года мы дали добро на серийное производство наших электрических грузовиков здесь, на заводе в Вёрте, с eActros, а теперь продолжаем работу над eEconic. Это стало возможным благодаря нашему гибкому производству и высокомотивированной команде на месте, которая за очень короткое время интегрировала eEconic в линейное производство и работает рука об руку, чтобы удовлетворить высокие требования наших клиентов к качеству», - говорит Андреас Баххофер, начальник производства и директор завода в Вёрте.

Основные технические характеристики eEconic во многом идентичны характеристикам eActros. Мусоровозы eEconic способны охватить подавляющее большинство типичных маршрутов без остановки на подзарядку, на которых работают дизельные Econic. Электрическая трансмиссия позволяет реализовать ровный пол в кабине, что облегчает перемещение по кабине и особенно удобно, когда водитель хочет выйти из автомобиля через откидную дверь со стороны второго водителя, подальше от движения транспорта. Еще одним преимуществом оборудования электромобиля является его панорамное остекление, а ветровое стекло с покрытием и обогревом Thermocontrol также предотвращает запотевание стекла в зависимости от погодных условий, тем самым улучшая обзор дороги вокруг автомобиля. Экран также предотвращает нагревание салона кабины солнечными лучами. Также, значительное обновление по сравнению с обычным Econic произошло в виде современной и интуитивно понятной мультимедийной панели. Помимо всего к основным преимуществам eEconic в плане безопасности в городском движении стоит отнести стандартную систему Sideguard Assist S1R и систему помощи при экстренном торможении Active Brake Assist 5-го поколения. На производстве специальных

eEconic будет производиться на существующей сборочной линии специальных грузовиков Mercedes-Benz параллельно и гибко наряду с грузовиками с двигателями внутреннего сгорания. После того, как автомобиль будет в основном собран, электрификация eEconic продолжается в Future Truck Center, где, как и eActros, он оснащается компонентами электропривода, устанавливаются высоковольтные батареи и зарядное устройство. После того, как все высоковольтные компоненты собраны, вся система может быть введена в эксплуатацию, и грузовик готов к работе.

Габаритные длина, ширина и высота Subaru Crosstrek третьего поколения — 4480, 1800 и 1580 мм соответственно. Относительно уходящегохэтчбекадлинавозрослана15мм,авысотауменьшиласьна 35мм.

Все внешние кузовные панели у нового Crosstrek оригинальные, они формируют гораздо более эмоциональный экстерьер, чем был у старой модели. К интересным особенностям можно причислить подчеркивающие динамичный силуэт подштамповки на боковинах, сложный по абрису и форме обвес из неокрашенного пластика, составленную из крупных сот решетку радиатора и серебристый кант, которыйвизуальнообъединяетраскосыеблок-фары.

Шасси модернизировано, повышена жесткость кузова на кручение. В конструкции применено больше клея и усилены точки крепления подвесок. В местах узлования крыши и боковин сварка дополненавысокодемпфирующеймастикой,котораяснижаетвибрации иулучшаетшумоизоляциюсалона.

В рулевом управлении уменьшено трение валов на низких скоростях. Как и на машине предыдущей генерации применяется рулевая рейка с переменным передаточным числом — на «парковочных» скоростях угол поворота колес большой при минимуме усилий,анавысокихупорсделаннаустойчивостьавтомобиля. В новинке — электрический усилитель тормозов, обеспечивающий высокую отзывчивость и особо интенсивное замедлениеприэкстренномторможении. При разработке интерьера основной упор дизайнеры сделали на то, чтобы он воспринимался пассажирами как максимально уютный. Здесь Т-образная архитектура передней панели, верхняя и нижняя частикоторойразделеныобъемами,цветамиифактуройматериалов. Экран медиасистемы выполнен вертикальным, его диагональ — 11,6 дюйма. Утверждается, что интерфейс будет интуитивно понятен пользователям смартфонов. Вопреки моде Subaru не стала делать полностью цифровой щиток приборов, но между аналоговыми циферблатами размещен крупный цветной дисплей бортового компьютера(4,2дюйма). Сиденья спроектированы с участием профессиональных медиков, поэтому у них анатомически выверенный профиль. Направляющие кресел крепятся непосредственно к кузову, исключен промежуточный кронштейн. Относительно старой модели снижены утомляемость и тряска качестве

Последний бастион пал. Гамма Ferrari пополнилась кроссовером — впервые за 75 лет в Маранелло разработали серийный автомобиль с пятью дверями. Новинка под названием Purosangue (в переводе с итальянского «чистокровный») сумела удивить: Ferrari сделала ставку атмосферный для инновационную не постеснялась перенять у Rolls-Royce «суицидальные» двери и лишить водителя тачскрина медиасистемы.

Ferrari старательно избегает терминов «кроссовер» и «внедорожник». До премьеры в англоязычных источниках гулял неофициальный термин FUV (как бы Ferrari Utility Vehicle, хотя о utility никто прямо не заявлял) — он появился с легкой руки прежнего главы FCA Серджио Маркионне. Однако в рассекреченных материалах о Purosangue такая аббревиатура не упоминается. Сравнивать новинку с традиционными SUV действительно не вполне корректно — дорожный просвет не превышает 183 миллиметров, не будут помощниками за пределами асфальта и огромные колёса с широченными шинами — 22-дюймовые шириной 255 миллиметров спереди и 23-дюймовые 315-миллиметровые сзади.

Одна из главных дизайнерских «фишек» Ferrari Purosangue — «суицидальные» задние двери. Кинематика похожа на Rolls-Royce, но отличий хватает — двери Ferrari безрамочные и открываются только на 79 градусов. Объяснение распашных дверей простое: таким образом в Ferrari добились визуального увеличения пространства салона, не прибегая к удлинению колёсной базы. Всем дверям положены электроприводы, а механических внутренних момент — 716 Нм, но 80 процентов тяги доступны уже с 2100

оборотов в минуту, а раскручивать силовой агрегат можно до 8250 оборотов в минуту.

Динамические характеристики одни из лучших в классе: с места до 100 километров в час Ferrari Purosangue разгоняется за 3,3 секунды, как Porsche Cayenne Turbo GT; до 200 — за 10,6 секунды. Максимальная скорость — 311 километров в час!

Ещё одно необычное инженерное и дизайнерское решение — «симметричный» интерьер. Ставшего привычным для всех современных моделей тачскрина мультмедиасистемы нет, так что сидящему за рулём не придётся отвлекаться. Зато развлекательный комплекс положен пассажиру — перед ним 10,2-дюймовый планшет с Apple CarPlay и Android Auto. Впрочем, совсем без связки с гаджетами водителя не оставят — на цифровой приборной панели есть экранчик, котором ездовые настройки, параметры аудиосистемы сообщения со смартфона. А вот встроенной навигации Ferrari не предложит — в Маранелло посчитали, что всё необходимое для ориентации на местности есть в мобильных устройствах.

Всем Ferrari Purosangue положен четырёхместный салон с раздельными мультиконтурными креслами. По центру на втором ряду есть небольшой пульт быть

Само собой, обещаны расширенные возможности персонализации — салон обшивают кожей, алькантарой или высокопрочной тканью, а за доплату есть отделка с плетением из углеродного волокна.

Ferrari утверждает, что на Purosangue дебютировала самая мощная аудиосистема в истории компании. На возможности комплекса Burmester указывают гигантские динамики в дверях. Сабвуфер входит в стандартное оснащение. А вот беспокоиться о «синтетическом» звуке не стоит — атмосферному V12 не требуются помощники, и снаружи кроссовер будет звучать даже лучше, чем изнутри. Продажи Ferrari Purosangue начнутся весной 2023 года, а до некоторых рынков кроссовер доберётся только будущей осенью. Цены не объявлены, но по неофициальным данным модель будет стоить от 390 тысяч долларов. Ажиотажный спрос обеспечен, но купить новинку окажется непросто — Purosangue выйдет ограниченным тиражом, а представители Ferrari намекнули, что на кроссовер будет приходиться не более 20% общих продаж. Нетрудно подсчитать, что ежегодно

В самом деле, компания обладает так называемым Ордером королевского доверия (Royal Warrant, который свидетельствует, что она является официальным поставщиком одного из высокопоставленных членов королевской семьи) с 1951 года, когда король Георг VI лично опробовал и одобрил один из ранних прототипов автомобиля.

"У королевской семьи всегда были тесные связи с Ягуарами, Лендроверами и Роверами, - говорит Уиллсон. - Это были рабочие лошадки, профессионально сделанные, надежные воплощения инженерной мысли, которые отлично работали и давали правильный посыл".

Королеву (JLR) [Кролева и принц Филипп] выбрали себе этот культовый бренд, и философская связка между этими людьми и машинами оказалась идеальной", - считает Уиллсон.

"Это не просто красивый автомобиль, это автомобиль, в котором множество людей впервые увидело свою Королеву, - говорит куратор коллекции Стивен Ленг. - Машина была сконструирована таким образом, чтобы королева и герцог Эдинбургский могли стоять в ней в полный рост и приветствовать публику. Мы с коллегами каждый день проходим мимо этих автомобилей и знаем, что они - особенные, потому что это королевские машины. Но в последние дни это чувство обострилось, ведь эти машины являются чрезвычайно важной частью истории связи королевы с британской автомобильной

Почти сразу после Филипп всего приложил руку этим машины всегда нравились и были ему интересны". автопарк модифицированных Лендроверов, сконструированных и построенных на заводе в Уэст-Мидлендс, в 1953 году в течении шести месяцев возил королевскую чету по странам Содружества, когда они во время своего турне посещали Бермуды, Ямайку, Фиджи и Австралию. Один из этих Лендроверов составляет часть коллекции королевских машин в Музее британских автомобилей в Гейдоне, графство Уорикшир.

По словам Уиллсона, бывшего ведущего популярнейшей

программы Top Gear, ему посчастливилось посидеть за рулем

одного из классических

королевских Роверов, модели P5B, который ему любезно предоставил Музей британских автомобилей.

"Я знал, что у Королевы была эта чудесная зеленая машина, это был ее личный автомобиль, который она сама водила, сделанный для нее на заказ, - говорит Уиллсон. - В королевскую канцелярию послали запрос, и оттуда пришел ответ, что королева будет рада, если я смогу поводить ее старый Ровер. Так что мне позволили выехать на этой машине на дорогу и поснимать ее. Это было замечательно".

Герцог Эдинбургский, скончавшийся в апреле 2021 года в возрасте 99 лет, сам потрудился над созданием катафалка из модифицированного Лендровера, которому предстояло везти его

Участники задержания Ройзмана будут анонимно награждены иконами из музея! Дмитрий Медведев высказался как чорт из табакерки! «Победа» разрешила курить пассажирам, отказавшимся от полёта! Центр даосской практики ходьбы на коленях, ушедший из России весной, приполз на коленях обратно! В России введут уголовное наказание за неправильные