DorogaRoad, trade monthly publication. Issue #175, August 2022

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

2007

175

Road MAGAZINE

V. 16

2022

august август ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++ Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

TRUCKER DIGEST

ww w.do ro ga roa d.com

БЛИЖАЙШЕЕ БУДУЩЕЕ Спрос на перевозки остается высоким, несмотря на пополняющиеся запасы товаров.

КАКИМ ЕГО ВИДЯТ

“BIG GUYS”

• КТО НЕ ХОЧЕТ ПЛАТИТЬ СВЕРХУРОЧНЫЕ?

• САМЫЙ "ДОРОГОЙ" ГОД • ТРОЕ АМИГОС ЛЮБИТЕЛИ КРЕВЕТОК • ТАК ЛИ ДУРНЫ ДУРНЫЕ ПРИВЫЧКИ?

• НОВОСТИ ОДНОЙ ВОСЬМОЙ

facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w w w.d o ro g a ro a d.co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.

10 Кто не хочет платить сверхурочные?

Водителям предлагают соглашаться на более низкую заработную плату, чтобы компания могла перевозить дешевые грузы

11 Самый "дорогой" год

Во второй половине текущего года и в течение следующего инфляция будет оставаться серьезной проблемой

15 Трое амигос любители креветок

Они узнали, что в штате магазина нет Брайана Гомеса, а адрес его электронной почты оказался мошенническим

20 Так ли дурны

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.

DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

дурные привычки?

Serge Vankevich (Сергей Ванкевич) Publisher/Editor

Японские ученые: умеренно выпивающие люди имеют интеллект в среднем на 15% выше, чем непьющие

23 Новости одной восьмой Молдова требует изъять своих героев из русских анекдотов! Эстония с аналогичным требованием медлит

Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

4

August / Август 2022

HYUNDAI БУДЕТ ЭКСПОРТИРОВАТЬ ВОДОРОДНЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ГРУЗОВИКИ В ГЕРМАНИЮ Многие компании в сфере грузоперевозок изучают методы разработки автомобилей, использующих водород. Hyundai Motor Firm экспортирует в Германию

27 своих фургонов XCIENT Gas Cell, причем автомобили большой грузоподъемности предназначены для использования компаниями, работающими в сфере розничной торговли, логистики и производства. В заявлении, сделанном ранее, корейский автомобильный гигант упомянул, что семь фирм — их имена не были названы — воспользуются финансированием немецких властей для внедрения автомобилей Hyundai XCIENT Gas Cell на дороги страны. Как и Hyundai, Федеральное министерство цифровых технологий и транспорта Германии выделило €1,6 миллиарда ( примерно $1,63 миллиарда) на приобретение «экологичных промышленных автомобилей». Фин-

6

August / Август 2022

ансирование доступно до 2024 года. Фургоны, которые будут работать в Германии, имеют систему водородных бензиновых элементов мощностью 180 киловатт и используют семь водородных баков. Дополнительная энергия поступает от трех аккумуляторов. «Максимальный пробег составляет 400 км (чуть меньше 249 миль)», — утверждает Hyundai. Водородно-электрические траки, отправляемые в Германию, укрепят присутствие газовой ячейки XCIENT в Европе. В Швейцарию уже отправлено 47 автомобилей, которые по состоянию на июль этого года преодолели более 4 миллионов километров. Еще в сентябре 2021 года в Hyundai Motor Group заявили, что намерены к 2028-му году разработать варианты водородно-бензиновых элементов для всех своих моделей промышленных автомобилей, а в 2023 году планирует внедрить "последующую технологическую систему топливных элементов" с целью чтобы «к 2030 году уровень стоимости производства автомобиля на водородно-бензиновых элементах, сравнялся или оказался меньше стоимости производства аналогичного электромобиля на аккумуляторах». Стремясь уменьшить воздействие транспорта на окружающую среду, многие фирмы в секторе грузоперевозок изучают методы разработки автомобилей с низким и нулевым уровнем выбросов, а также автомобилей, использующих водород. В июне Volvo Vans сообщили, что начала тестировать автомобили, в которых используются «бензиновые ячейки на водороде», при этом шведская компания заявила, что их пробег может увеличиться до 1000 километров или чуть более 621 мили. Volvo Vans со штаб-квартирой в Гетеборге сообщила, что заправка автомобиля займет менее четверти часа. Пилотные проекты для покупателей должны начаться в течение следующих нескольких лет, а коммерциализация «к концу этого десятилетия». В том же месяце стартап Tevva из США запустил водородно-электрический тяжелый автомобиль. По данным компании, его автомобиль может иметь пробег до 310 миль или чуть меньше 500 км. Первый водородно-электрический грузовик Tevva будет весить 7,5 метрических тонны, а более поздние версии будут весить 12 и 19 метрических тонн.

ЛУЧШИЙ СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 2022 August / Август

07

Áëèæàéøåå áóäóùåå êàêèì åãî âèäÿò “Big Guys” Ëèäåðû îòðàñëè îöåíèâàþò áëèæàéøåå áóäóùåå îòðàñëè ïî-ðàçíîìó, íî ñõîäÿòñÿ â îäíîì - ñïðîñ íà óñëóãè ãðóçîïåðåâîçîê â äàííûé ìîìåíò ñíèçèëñÿ, ïîñêîëüêó çàïàñû òîâàðîâ â ðîçíè÷íîé òîðãîâëå íàêàïëèâàþòñÿ íà ôîíå ñíèæåíèÿ ïîòðåáèòåëüñêîãî ñïðîñà.

08

August / Август 2022

В

то время как такие компании, как Landstar и Marten, сообщили о рекордной выручке за второй квартал, некоторые руководители отметили очаги снижения спроса, и даже назвали будущие условия нестабильными и непредсказуемыми. Многие перевозчики замедляют, если не полностью прекращают найм, после сообщения о нехватке рабочей силы всего несколько месяцев назад. Вот как некоторые крупные операторы реагируют на изменяющуюся среду.

J.B. Hunt Шелли Симпсон, взявшая на себя роль президента компании 1 августа, сказала, что ослабление потребительского спроса создало «неопределенность на рынке» и в цепочке поставок. В то время как спрос на «последнюю милю» на некоторых рынках снизился, Симпсон говорит, что J.B. Hunt ожидает «хорошие показатели во второй половине года». «Я скажу, что нельзя было не заметить некоторых краткосрочных проблем и изменений в цепочке поставок для наших клиентов, но они оказались быть скорее краткосрочными, чем долгосрочными».

Landstar System Учитывая высокую инфляцию и замедление потребительского спроса, президент и главный исполнительный директор Джим Гаттони неоднократно отмечал во время отчета о доходах своей компании от 20 июля «очень непредсказуемую» среду, в которой грузоотправители давали противоречивые сигналы. «Есть много разных мнений о том, как будут выглядеть следующие шесть месяцев, исходящие от некоторых грузоотправителей», — сказал он. «Некоторые думают, что пик… будет немного мягче; некоторые думают, что это будет потрясающе». Гаттони также отметил более стабильную грузовую среду с мая по июнь. Но он сказал, что ожидает замедления роста в годовом исчислении по сравнению с последними двумя годами.

Heartland Express Председатель и главный исполнительный директор Майк Гердин отметил в отчете о прибылях и убытках от 25 июля, что отзывы клиентов предполагают «нестабильный спрос на грузовые перевозки» на оставшуюся часть года. Но компания не ожидает снижения активности предложений: у перевозчика по-прежнему больше предложений по грузам, чем может обработать. Хотя текущие уровни ниже беспрецедентных максимумов конца 2021 года, Гердин сказал, что компания ожидает увидеть «объемы, которые будут продолжать превышать наши доступные мощности».

ставок на спотовом рынке продолжится, и компания избегает в нем участвовать. «Мы ожидаем, что спрос может снизиться по мере того, как потребитель будет справляться с более высокой инфляцией и неопределенностью в экономике», — сказал Джексон. «Мы ожидаем дальнейшего снижения предложений на спотовом рынке».

Old Dominion Freight Line Тоннаж Old Dominion Freight Line снизился в июле, но «я не думаю, что мы уже находимся в рецессии», — сказал аналитикам генеральный директор Грег Гантт во время телефонного разговора о доходах за второй квартал. «В целом мы продолжаем слышать, что обычно запасы товаров все еще ниже, чем должны быть», — сказал Гант. «Многие из наших клиентов по-прежнему имеют дело с рекордным количеством просроченных заказов». Гант считает, что спрос на грузоперевозки может оставаться стабильным до конца года. «У многих наших клиентов проблемы поставки товаров не разрешены, они продолжают над ними работать, и мы хотим быть рядом, чтобы продолжать помогать им устранить проблемы цепочки поставок», — сказал генеральный директор.

C.H. Robinson Президент и главный исполнительный директор компании Боб Бистерфельд отметил в отчете о прибылях и убытках за второй квартал, что остаются вопросы о глобальном экономическом росте, инфляционном давлении и дискреционных потребительских расходах. «Глядя на вторую половину года, мы внимательно следим за экономическими условиями», — сказал он в своем заявлении, отметив при этом еще один квартал рекордной прибыли. В то же время потребности в кадрах замедляются. Поставщик логистических услуг C.H. Robinson увеличил расходы на персонал на 22,6% до 444,8 млн $ во втором квартале, в основном из-за увеличения числа сотрудников. Но финансовый директор Майк Зехмайстер заявил в

отчете о прибылях и убытках от 27 июля, что компания не ожидает дальнейшего роста численности ее персонала. По словам Цехмайстера, они скорректируют этот прогноз рабочей силы, если возможности роста или экономические условия будут отличаться от ожидаемых.

ArcBest Corp. Директор по работе с клиентами ArcBest Деннис Андерсон сообщил аналитикам во время отчета о прибылях и убытках за второй квартал, что спрос на грузовые перевозки и логистические услуги компании остается высоким. «Конечно, мы следим за макроэкономикой, видим заголовки газет, и говорим с нашими клиентами, в частности, о розничных запасах, но также и о росте производства», — сказал Андерсон. По словам Андерсона, цепочки поставок по-прежнему нарушены, и спрос будет оставаться высоким, пока компании ждут оборудования. «Если вы посмотрите на ограничения, которые все еще существуют с точки зрения доступности рабочей силы, и доступности компонентов для производителей — это две основные вещи, которые, как мы слышим, ограничивают клиентов — это создает спрос на перевозки, даже когда запасы товаров в рознице довольно высоки.», — сказал Андерсон.

Werner Спотовые цены и другие «гипер завышенные» показатели за последние несколько лет теперь нормализуются, но сеть TL перевозчиков остается ежедневно загруженной, сказал генеральный директор Werner Дерек Лезерс во время телефонного разговора о доходах за второй квартал. Проблема наполнения розничной сети все еще не решена полностью. «Кому-то уже приходится иметь дело с избыточными запасами товара, но есть и другие, которые изо всех сил все еще пытаются заполнить свои полки», — сказал он. «В данный момент слишком сложно пытаться обобщить то, как это работает. Но я вижу пиковый сезон немного мягче, чем, возможно, в предыдущие годы».

Knight-Swift Высокая инфляция и экономическая неопределенность для потребителей сдерживают спрос, заявил президент и главный исполнительный директор Knight-Swift Дэвид Джексон. Согласно отчету о прибылях и убытках от 20 июля, перевозчик прогнозирует, что снижение

2022 August / Август

09

КРУПНЫЕ КОМПАНИИ НЕ ХОТЯТ ДОСТОЙНО ПЛАТИТЬ ЗА СВЕРХУРОЧНУЮ РАБОТУ Угадайте, кто выступает против оплаты водителям сверхурочных (а это могло бы привлечь в отрасль больше людей)? Те же самые большие игроки, которые трубят о нехватке водителей — крупные грузовые перевозчики и их большой клуб Американские Траковые ассоциации. Закон о гарантиях сверхурочной работы для дальнобойщиков, представленный в Палате представителей в апреле, должен исправить ошибку, существующую с 1938 года. В результате чего раздел Закона о справедливых трудовых стандартах, озаглавленный «Исключения», где перечислены профессии, исключенные из закона, в том числе водители грузовиков, просто перестанет существовать.

Запутанные факты и полуправда

АТА начала атаковать его — очень тихо. Пока это сдержанная, почти скрытая попытка. Никаких интервью СМИ, пресс-релизов. Как будто они не хотят, чтобы СМИ или широкая публика знали об этом. Видимо, они считают, что чем меньше людей, которые знают, что водители грузовиков не получают достойную оплату за сверхурочную работу, тем лучше. К сожалению, таких людей действительно немного. «Бесшумная кампания» против оплаты сверхурочных состоит из лоббистов ATA, раздающих двухстраничные листовки в офисах Конгресса. Они озаглавлены «H.R.7571, Закон о гарантировании сверхурочной работы для дальнобойщиков: миф против факта».

Вот пример:

Миф: Изменения необходимы для того, чтобы дальнобойщики получали справедливую заработную плату. Фак: Водители грузовиков получают хорошие зарплаты: согласно отраслевому опросу ATA, проведенному в мае 2020 года, средняя зарплата составляет 58,000 долларов в год. Недавние данные BLS о еженедельных доходах в секторе дальнемагистральных грузоперевозок показывают, что заработная плата водителей в настоящее время растет в пять раз быстрее по сравнению со средним историческим показателем, поскольку компании конкурируют между собой в привлечении водителей, и зарплата многих из них составляет более 60,000 долларов США в год. В пять раз больше среднего исторического значения? Может быть, если бы письменная история началась три года назад. С точки зрения покупательной способности, оплата водителей вдвое меньше, чем 40 лет назад. Конечно, 60,000 долларов звучат

10

August / Август 2022

хорошо для многих людей, получающих минимальную заработную плату, но не для работника, который неделями находится вдали от дома, дежурит по вызову, и отвечает за грузовик и груз каждую секунду своего времени — независимо от того, находится ли он в рабочем статусе, или отдыхает в кабине. Управляя 40-тонным грузовиком на шоссе, среднестатистический водитель грузовика несет более серьезную и более непосредственную ответственность, чем большинство руководителей его компании, которые зарабатывают кратно 60,000 долларов. Кроме того, это средняя цифра. Конечно, некоторые водители зарабатывают больше. Они это зарабатывают. Но многие зарабатывают меньше, иногда гораздо меньше.

Заработная плата, поддерживающая семью

Вот «факт» АТА, который отправил дополнительными препаратами:

меня

в

аптечку

за

«Факт: большинство водителей грузовиков получают оплату за милю или за груз и получают заработную плату, поддерживающую семью, со встроенной гибкостью, позволяющей эффективно принимать собственные решения, руководствуясь только требованиями безопасности». Кислота в желудке действительно течет, когда я читаю слова «заработная плата, поддерживающая семью». Это означает, что семьи водителей грузовиков могут жить только на эти доходы от пробега. А семья из скольких? Жить где? Как есть? Ношение чего? Большинству домохозяйств дальнобойщиков требуется два или более дохода. Сегодня почти все работающие семьи нуждаются в более чем одном источнике дохода. «Семья поддерживает заработок» — вводящая в заблуждение фраза, нечеткое искажение реальности. И какая, к черту, «встроенная гибкость для эффективного принятия собственных решений»? Что это за решения? Что есть на обед? Где гибкость в принудительной отправке, непрерывном отслеживании в реальном времени и камерах, обращенных к водителю? Владельцы-операторы могут иметь некоторую свободу действий, но в другом месте этого одиозного мифа-факта ATA правильно указывает, что FLSA не будет применяться к владельцам-операторам. В другом «факте» ATA повторяет свою ошибочную защиту от текучки водителей — что это как-то здорово и полностью по-американски. На этот раз они плотно оборачивают идею и приклеивают яркую этикетку, но она все еще пахнет чем-то, что собака оставила за диваном. Текучесть водителей - национальный позор. Часть оттока это просто печально.

Низкая оплата и дешевый фрахт В этом неуклюжем пропагандистском тексте слишком много всего, но позвольте мне коснуться еще одного вызывающего язву утверждения: «Даже водители-наемные работники могут счесть это изменение невыгодным, если стоимость их труда из-за оплаты сверхурочной работы (даже если водитель имеет достаточное количество часов работы, регулируемых DOT) означает, что их работодатель должен отказаться от перевозки, потому что предлагаемые ставки будут быть убыточным». Здесь корявая логика. Покрытие в соответствии с FLSA распространяется на всех перевозчиков и всех водителей компании. Ни один отдельный перевозчик не должен терять бизнес из-за оплаты сверхурочных. Всем придется оплачивать сверхурочные. Компании могут платить по разным почасовым ставкам точно так же, как теперь они взимают разные ставки за километраж. FLSA будет применяться повсеместно. Так обстоит дело в производстве, строительстве, и в других отраслях, не освобожденных от FLSA. Это разумно, справедливо и работает на благо всех с 1938 года.

ATA, кажется, предлагает водителям соглашаться на более низкую заработную плату, чтобы компания могла перевозить дешевые грузы. Хотя FLSA не решит всех проблем с грузовиками, это будет шаг в правильном направлении — к справедливости. А оплата сверхурочных может помочь привлечь и удержать водителей. Их это точно не оттолкнет.

2021 ГОД СТАЛ САМЫМ “ДОРОГИМ” ГОДОМ В СФЕРЕ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК Отчет, опубликованный на этой неделе Американским институтом транспортных исследований (ATRI), показывает, что в 2021 году автотранспортные компании понесли беспрецедентные эксплуатационные расходы.

В связи с нехваткой водителей грузовиков общая компенсация водителей в размере 0,809 доллара за милю была на 10% выше, чем в 2020 году. Столкнувшись с проблемами по всей цепочке поставок, перевозчики сделали упор на повышение эффективности. Пустой или «тупиковый» пробег снизился до 14,8 процента, а средний показатель экономии топлива увеличился до 6,65 миль на галлон. Отчет этого года включает несколько новых показателей эффективности, таких как годовая текучесть кадров, среднее время пребывания на объектах грузоотправителя, и доход на один грузовик. Рынок грузоперевозок оставался благоприятным для тракеров в течение 2021 года. Несмотря на резкое увеличение затрат, средняя операционная маржа в большинстве секторов составляла 10%.

ATRI предполагает, что рост затрат начинает отрицательно сказываться на отрасли грузоперевозок: Рост затрат

начинает оказывать негативное влияние на отрасль. После рекордного количества регистраций новых компаний в 2021 году, в первые месяцы 2022 года было зафиксировано не менее рекордное количество компаний, которые «схлопнулись», и некоторые отраслевые аналитики предупреждают о возможных дальнейших негативных последствиях по мере охлаждения рынка. В преддверии второй половины 2022 года и следующего 2023 года инфляция будет оставаться серьезной проблемой для всех центров затрат. Оптовая инфляция, измеряемая индексом цен производителей, выросла на 11,4% в годовом исчислении в июне 2022 года, то есть даже выше, чем потребительская инфляция. Примерно половина этого увеличения связана с ростом цен на топливо. «Последние пару лет создали большую неопределенность в сфере грузоперевозок, но новейший отчет ATRI об эксплуатационных расходах содержит важные данные и анализ тенденций и аномалий, возникших в 2021 году. Но главное, что читается между строк, что в наступающем году есть возможность для дальнейшего роста отрасли, — заключил финансовый директор Ozark Motor Lines Джейсон Хиггинботам.

10 августа ATRI опубликовала новые результаты, основанные на реальных данных, полученных непосредственно от перевозчиков и владельцев-операторов. ATRI сообщило, что «рекордное количество» перевозчиков предоставило финансовую информацию для исследования. В отчете подчеркиваются «исторически высокие» эксплуатационные расходы, с которыми транспортным компаниям пришлось столкнуться в прошлом году.

ATRI: Стоимость грузоперевозок в 2021 году выросла до самого

высокого уровня за 15-летнюю историю эксплуатационных расходов ATRI: 1,855 доллара за милю. Несмотря на то, что самый большой скачок расходов произошел в отношении топлива, почти все остальные статьи затрат росли или оставались постоянными. Даже если исключить расходы на топливо, предельные затраты на грузоперевозки выросли на 10 центов в период с 2020 по 2021 год, с 1,338 до 1,438 долларов.

ATRI опубликовала результаты отчета в пресс-релизе:

Общая предельная стоимость грузоперевозок выросла на 12,7% в 2021 году до 1,855 доллара за милю, что является самым высоким показателем за всю историю наблюдений. Основной вклад в это увеличение внесли топливо ( на 35,4% выше, чем в 2020 г.), ремонт и техническое обслуживание ( на 18,2% выше, чем в 2020 г.) и заработная плата водителей ( на 10,8% выше, чем в 2020 г.). В почасовом исчислении затраты увеличились до 74,65 долларов. В 2021 году отрасль грузоперевозок столкнулась со многими новыми, нетипичными рыночными условиями, и их влияние можно ясно увидеть в данных операционных затрат. В целом, парки со 100 или менее грузовиками тратили на 4,9 цента больше за милю, чем парки с более чем 100 грузовиками, что сокращает разрыв 2020 года с более крупными парками на 70 процентов. В то время как более крупные парки тратили меньше, чем меньшие компании, на страховые взносы за милю, это преимущество было компенсировано более высокими наличными расходами на происшествие за милю для крупных компаний.

IS NOW RECRUITING AZ DRIVERS  Minimum 3 years of experience  Clean CVOR Driver Abstract l Sign in Bonus for Owner Operators  Weekly payment, Regular lanes, Experienced dispatch, No Forced Dispatch  Relaxed and Safety Oriented Atmosphere  Owner Operators $40,000 Gross  Company Drivers from 70 Cent/Mile (8800-9600 monthly miles)

"We understand truck drivers because we are truck drivers " Artiom

Director of Operation

Call me today

905-392-9961 Apply by email: hr@shiparnica.com Apply online: www.shiparnica.com

Мы говорим по-русски 2022 August / Август

11

CONROY TRUCKING INC www.conroytrucking.com

Приглашаем на работу truck drivers AZ и owner-operators & MID-WEST EAST COAST single drivers only Salary to East Coast up to 80 ¢/mile to West up to 70 ¢/mile

Contacts:

905.392.2347 416.219.4072

ТРЕБУЕТСЯ CITY DRIVER

ЕЩЕ БОЛЬШЕ ПРОБОК В МОНРЕАЛЕ Катастрофический сценарий для автомобилистов, которого министерство транспорта Квебека хотело избежать любой ценой на время ремонта тоннеля Луи-Ипполита-Ля Фонтена, воплотится в жизнь. Одна из двух циркуляционных труб будет полностью закрыта до 2025 года.

«Ремонт старой дорожной инфраструктуры немного похож на ремонт старого дома. Иногда у нас случаются очень неприятные сюрпризы, и в данном случае это так», — резюмировал в пресс-релизе министр транспорта провинции Франсуа Боннардель. Он появился перед журналистами, чтобы сообщить плохие новости: «В своде тоннеля деградация на 60% больше, чем ожидалось», — сказал он, добавив, что затраты на стройплощадку достигают 900 миллионов долларов. Эта колоссальная сумма является дополнением к 1,4 миллиардам долларов, которые MTQ недавно планировала потратить на проект. Объявленные работы включают замену бетонных плит, реконструкцию служебных коридоров и добавление противопожарной защиты. Три полосы из шести будут закрыты с ноября 2022 года по ноябрь 2025 года. Две полосы, ведущие в сторону Монреаля, останутся открытыми, и только одна будет вести в сторону Южного берега. Ежедневно через туннель проходит около 120,000 автомобилей. Туннель также является наиболее часто используемым переходом между Южным берегом и Монреалем для перевозки грузов.

14

August / Август 2022

Проект ремонта тоннеля находился в стадии планирования более десяти лет. Как было объявлено в 2019 году, ожидалось, что ремонт будет стоить 500 миллионов долларов и будет завершен в 2024 году. По нашей информации, в 2011 году, когда министерство рассматривало варианты закрытия на время строительства, оно рассматривало вариант полного закрытия одной из двух циркуляционных труб на длительный срок. Это позволило бы сократить продолжительность работы. Однако этот сценарий «катастрофы», по словам хорошо информированного источника в министерстве, был исключен из-за «ужасных последствий» для городского дорожного движения. Вместо этого MTQ решил оставить открытыми две полосы из трех в каждом направлении. Если недавнее объявление министра произвело на большинство автомобилистов эффект холодного душа, то оно ничуть не удивляет Ричарда Шермура, директора Школы городского планирования Университета Макгилла. Увеличение стоимости и обнаружение новых повреждений «почти систематично для крупных проектов по всему миру», — говорит он, поясняя, что первоначальные оценки, среди прочего, имеют тенденцию быть слишком оптимистичными. По его словам, эта история должна подтолкнуть министерство к углублению регулярных проверок своей инфраструктуры. Разумеется, предлагаемый вариант ремонта - наихудший сценарий для тракеров

Отрасль грузоперевозок, уже пострадавшая от COVID-19, проблем с поставками и нехватки персонала, теперь сталкивается с настоящим «штормом» из-за ремонта тоннеля, главной оси, расположенной очень близко к порту Монреаля. «Я не думаю, что может быть худший сценарий. Мы говорим о жестких ограничениях, которые еще больше увеличат наши расходы», — считает Марк Кадье, генеральный директор Quebec Trucking Association (ACQ). По его словам, транспортные расходы за последние годы выросли более чем вдвое, и счет, скорее всего, будет переложен на потребителей. «Надо ожидать сильной инфляции, и повышения цен на продукты. Только в этом секторе доставка занимает в дватри раза больше времени, особенно в порт Монреаля», — объясняет г-н Кадье. «Мы советуем нашим дальнобойщикам избегать периодов пиковой нагрузки, но у нас больше не так много «свободных окон», — сетует он. Для специалиста по грузоперевозкам Бенуа Терьена, президента Truck Stop Québec, увеличение транспортных расходов будет существенным. «Я думаю, что компаниям придется взимать на 100 долларов больше за доставку в сторону Монреаля и в сторону Южного берега. Будут километры пробок», — поясняет он. Последний задается вопросом об управлении сайтом командами Министерства транспорта Квебека. «Я не понимаю, почему мы не предвидели этого заранее?»

ТРОЕ АМИГОС ЛЮБИТЕЛИ КРЕВЕТОК Троим мужчинам предъявлено обвинение в краже груза в крупных размерах за кражу морепродуктов на сумму 1,3 миллиона долларов. Власти Флориды арестовали и предъявили обвинения трем мужчинам в связи с крупномасштабной схемой кражи груза. Рене Хечеваррия Эчеменд, 33 года, Эрнесто Агилера Бауте, 36 лет, и Хосе Луис Батиста Суарес, 40 лет, были арестованы 4 августа по обвинению в краже груза на сумму более 50,000 долларов США и присвоении имущества на сумму более 5,000 долларов США, сообщает NBC Miami.

Власти утверждают, что трое мужчин разработали и осуществляли схему по краже морепродуктов на сумму более 1,3 миллиона долларов у NETUNO, импортера морепродуктов в Форт-Лодердейле, выдавая себя за представителей продуктового магазина. По данным Флоридской полиции, заказы на морепродукты были размещены человеком, представившимся представителем продуктового магазина Брайаном Гомесом, 21 июня, 30 июня, 14 июля, 27 июля и 29 июля текущего года. После каждого заказа NETUNO давала Гомесу разрешение забирать груз со склада в Медли, штат Флорида. Через сорок пять дней после того, как Гомес сделал первый заказ, сотрудники NETUNO что-то заподозрили, и связались с главным офисом магазина, от имени которого производились закупки. Только тогда они узнали, что в штате этого магазина нет Брайана Гомеса, и что адрес электронной почты, который он использовал, был мошенническим. Полиция начала расследование с визита на склад в Медли. Около 9:30 утра 4 августа офицеры заметили на складе грузовик и трейлер, использовавшиеся при предыдущих четырех вывозах груза. Офицеры следовали за грузовиком, и красным «Мустангом», сопровождавшим его, до склада в Уэстоне. Примерно через 15 минут после того, как грузовик подъехал к объекту, полицейские без происшествий арестовали троих мужчин.

FHP заявила, что Агилера Бауте и Хечеваррия Эчеменд несут ответственность за первые пять случаев кражи груза, предположительно похитив товара на 1,3 миллиона долларов. Батиста Суарес был причастен к шестому и последнему инциденту с кражей груза, по сообщениям, украв товар на сумму около 300,000 долларов. Этот груз морепродуктов все еще находился в трейлере, когда мошенники были арестованы.

КАК ПОЛИЦИЯ БУДЕТ ОСТАНАВЛИВАТЬ ГРУЗОВИК БЕЗ ВОДИТЕЛЯ? Когда тракеры, как и автомобилисты видят позади себя мигающие сине-красные огни, они останавливаются. А если за рулем никого нет? Технологическая компания Embark Trucks, Inc., производитель софта и «железа» для автономных авто и траков недавно провела публичную демонстрацию возможностей взаимодействия автономно движущегося трака с дорожной полицией, поручив сотруднику Департамента общественной безопасности Техаса остановить на хайвее один из своих грузовиков. Представители Embark заявили, что они разработали технику взаимодействия, работая с DPS и офисом шерифа округа Трэвис. «Это первая в истории публичная демонстрация автономного грузовика, остановленного правоохранительными органами и участвующего в обычной остановке движения на дороге общего пользования», — сообщает Embark. «Правоохранительные органы всегда должны иметь возможность остановить коммерческий транспорт — автономный или нет — для обеспечения соблюдения закона. Эта возможность была разработана для беспрепятственной работы в рамках существующих рабочих процессов правоохранительных органов, не требуя нового обучения или инвестиций в технологии со стороны служб быстрого реагирования». Представители Embark называют эту технологию «инженерным прорывом для автономных грузоперевозок с 2 ключевыми компонентами». Команда инженеров Embark создала техническую функциональность для этой возможности. Это включало в себя обучение грузовиков с «начинкой» Embark распознавать машины экстренных служб с помощью огней и других сигналов, а затем реагировать соответствующим образом, безопасно останавливаясь на обочинах шоссе. Компания Embark разработала процедуру взаимодействия с участием правоохранительных органов, которая позволяет любому сотруднику правоохранительных органов безопасно останавливаться, прибли-

жаться и получать информацию от автономного грузовика интуитивно и без какого-либо дополнительного оборудования. При коммерческом развертывании эти усилия могут включать в себя оснащение грузовиков Embark четкими визуальными сигналами и информацией, чтобы сигнализировать правоохранительным органам и другим службам быстрого реагирования о том, что грузовик Embark является автономным транспортным средством и совершил безопасную остановку без риска неожиданного перезапуска. Доступный извне сейф Embark, содержащий такую информацию, как регистрация и коносаменты, а также бесплатный номер для связи со специалистом службы поддержки Embark Guardian, также включен в планы компании по оказанию помощи сотрудникам правоохранительных органов, когда они останавливают движение на дорогах. «Вместе эти функции представляют собой комплексный процесс, позволяющий грузовикам Embark выполнять требования правоохранительных органов точно так же, как грузовик, управляемый человеком, реагировал бы в подобных ситуациях», — говорится в пресс-релизе. «Во время первой в отрасли демонстрации возможностей Embark, которая состоялась в конце июня на автомагистрали №130 штата Техас недалеко от Остина, представители отдела контроля над коммерческими транспортными средствами TCSO проследовали за грузовиком Embark по обозначенному маршруту и успешно остановили движение грузовика Embark.», — говорится в сообщении. Инспектор подтвердил, что приближаться к грузовику было безопасно, о чем сигнализировал внешний индикатор состояния машины на боковой стороне грузовика; процедура доступа к документации грузовика через внешний запирающийся ящик, с помощью предоставленного Embark кода также оказалась несложной и непродолжительной операцией. Демонстрация завершилась после того, как инспектор завершил проверку и проследовал за грузовиком, который снова влился в движущийся по хайвэю поток машин.

2022 August / Август

15

ТАЙНЫЕ ТУННЕЛИ под Берлинской стеной

13

13 августа 1961 года - день начала строительства Берлинской стены. Она казалась непреодолимой, но некоторым жителям ГДР все же удавалось бежать.

августа 1961 года - особый день в немецкой истории, о котором в Германии вспоминают не только в круглые даты. Он вошел в коллективную память, став точкой отсчета существования Берлинской стены, падением которой в 1989 году закончился послевоенный раздел страны на Западную и Восточную.

160-километровая Берлинская стена и вся 1400км германо-германская делили людей, семьи, судьбы. Люди пытались и находили способы преодолеть бетонные заграждения, заборы из колючей проволоки, контрольно-следовые полосы… Многие побеги были удачными, некоторые заканчивались трагедиями.

десятков тысяч человек, которые попытались бежать из ГДР.

Поиск секретного туннеля под Берлинской стеной в 1975 году

Побеги через границу | Одни будут пробираться пешком через германо-германскую границу, рискуя быть застреленными. Другие - прятаться в автомобильных тайниках, строить самолеты, воздушные шары и подводные лодки. 40 тысяч попыток закончатся успехом. Несколько сотен человек погибнет. По меньшей мере, 140 попыток перебраться через Берлинскую стену закончатся трагически. Мы сегодня расскажем о тех, кто бежал из ГДР под Стеной.

Конрад Шуман в 1981 году около фотографии своего побега

16

August / Август 2022

"Сталинские газоны" | В первые

месяцы после начала возведения Берлинской стены сотням людей удалось воспользоваться уже существовавшими подземными лазейками - пока они были открыты. Через канализацию бежало около 850 человек, по туннелям метро ушло около 120 беглецов. Однако уже скоро власти ГДР стали принимать меры. В метро с контактных рельсов убрали защитные кожухи, на шпалы положили такие "сталинские газоны"...

Первые меры | Канализационные тун-

Прыжок Конрада Шумана | Этот

кадр августа 1961 года вошел в историю и стал символическим. На нем изображен момент, когда восточногерманский солдат Конрад Шуман (Conrad Schumann), воспользовавшись случаем, прыгает через заграждение из колючей проволоки и совершает побег из ГДР. Сделал он это через два дня после начала строительства Берлинской стены. Он был одним из

общества "Берлинские подземелья" (Berliner Unterwelten - berliner-unterwelten.de): Tour M Unterirdisch in die Freiheit. Начинается она в бункере на станции метро "Гезундбруннен", где находится первая часть экспозиции, а затем продолжается в подвале одного из домов на улице Бернауэр Штрассе - в месте, где чаще всего пытались рыть туннели.

Под землей | Этой теме посвящена одна из тематических экскурсий, которые проводят в германской столице эксперты исторического

нели перекрыли балками и решетками, оборудовали сигнализацией. Подземные сооружения начали охранять. Маршруты для обхода обозначались стрелками и надписями: "В сторону противника" - "В сторону своих" (Feindwärts Freundwärts). Правда, из дозоров возвращались не все патрули. Во время экскурсии посетители могут через специальное окно заглянуть здесь в метро...

Массовое бегство из ГДР |

Уголовная ответственность за попытки бегства из ГДР была введена еще в 1957 году, а границу начали укреплять за пять лет до этого. Перед началом строительства Берлинской стены численность погранвойск ГДР уже составила около 40 тысяч человек. За десять предыдущих лет она была увеличена более чем в 2,5 раза. Дело в том, что жители ГДР тысячами бежали на Запад: 2,6 миллиона в 1949-1961 годах.

Восстановленный туннель в подвале бывшей пивоварни на Бернауэр-штрассе

Очевидная неожиданность |

Лишь за последний месяц перед началом строительства Берлинской стены в августе 1961 года ГДР покинуло более 30 тысяч человек. Государство рабочих и крестьян могло остаться без рабочих и крестьян, а также без инженеров и творческой интеллигенции. Несмотря на все тревожные признаки, для многих полное закрытие границы все же оказалось неожиданностью, особенно - в Берлине.

человек. Этот кадр сделан во время прокладки так называемого "Туннеля 57" - одного из самых известных.

57 человек за одну ночь | "57" - не порядковый номер, а количество людей, которым удалось выбраться по нему из ГДР (до обнаружения, всего за одну ночь). Предателем оказался человек, который тоже должен был бежать, но попал под колпак МГБ. Во второй части экспозиции, расположенной в подвале бывшей пивоварни на Бернауэр-штрассе, можно увидеть реконструированный отрезок штольни, созданный при участии бывших строителей. Самый длинный туннель | Всего

этим туннелем должно было воспользоваться 120 человек. Он оказался самым длинным - 145 метров, а также самым глубоким - 12 метров. Копали со стороны Западного Берлина, однако отметим, что не меньше их прокладывали со стороны ГДР. В данном проекте с апреля по октябрь 1964 года участвовало 35 человек, включая специалистов, обладавших инженерными и техническими знаниями и навыками.

Реконструированный отрезок штольни в подвале дома на Бернауэр-штрассе

Туннели "57" и "29" | "Туннель 57" частично финансировался за счет прав на будущее использование кино- и фотоматериалов в СМИ, но большая часть, около 30 тысяч марок ФРГ, поступила из секретного фонда западногерманского правительства. Участники экскурсии также узнают историю другого проекта "Туннеля 29", история которого легла в основу немецкого телефильма "Der Tunnel", снятого в 2001 году. Бернауэр-штрассе | Около входа в

филиал "Берлинских подземелий" на Бернауэрштрассе посетителей встречает Конрад Шуман, перепрыгивающий через колючую проволоку. Рядом находятся мемориал и документальноинформационный центр Берлинс- кой стены (Gedenkstätte Berliner Mauer), пос- вященные истории города, который в 1961-1989 годах находился на передовой "холодной войны".

Строительство "Туннеля 57" в 1964 году

Первые туннели | Когда были

перекрыты пути бегства через метро и канализацию, начали рыть туннели. По некоторым данным, до середины 1970-х годов их число составило около сорока, по другим около семидесяти, как доведенных до конца, так и незавершенных. Через них в Западный Берлин бежало в общей сложности до 300 2022 August / Август

17

НОВЫЙ CR-V ПОЛУЧИЛ СТРОГИЕ ЛИНИИ ДИЗАЙНА И СПОРТИВНУЮ СИСТЕМУ Гибридные модели будут позиционироваться как вершина модельной линейки CR-V, на них будет приходиться порядка 50% всех продаж CR-V 6 поколения, что является ключевым шагом для Honda в сторону электрификации всего модельного ряда. Honda CR-V 2023 модельного года поступит в продажу летом этого года на рынке США, гибридные версии будут доступны позже. Идеально подходящий для повседневной жизни и поездок за город на выходные, новый CR-V стал длиннее и шире, обзавелся премиальными пропорциями, развивая новое направление дизайна Honda с низкой горизонтальной линией и длинной мощной передней частью. Самый популярный кроссовер Honda подкрепляет свой новый мощный внешний вид более приятными ездовыми характеристиками, более уверенной динамикой, повышенным крутящим моментом и увеличенной мощностью. В США новый CR-V будет доступен в четырех комплектациях, в том числе с новым гибридным двигателем и более смелым вариантом оформления CR-V Sport и CR-V Sport Touring, которые станут вершиной модельного ряда CR-V. Благодаря крутящему моменту в 335 Н•м от гибридной системы нового поколения, они станут самыми мощными версиями CR-V из когда-либо производимых. Новый спортивный и современный интерьер сочетает в себе высокий уровень сборки салона, качественные материалы, и необходимые технические функции. Кроме того, в салоне стало тише и комфортнее, благодаря новым передним сиденьям со стабилизацией положения тела, которые снижают утомляемость и улучшают контроль за осанкой. Салон в новом поколении CR-V стал самым большим и вместительным за всю историю модели. Стандартные лучшие в своем классе функции безопасности включают в себя новую систему безопасности и помощи водителю Honda Sensing® с новой широкоугольной камерой и радаром, передние подушки безопасности нового поколения, а также новые задние боковые и коленные подушки безопасности. Под капотом CR-V в комплектации EX и EX-L находится обновленный 1,5 литровый турбодвигатель c улучшенными показателями выбросов и мощностью 193 л/с.

CHESS TEACHER PETER RAINFELD 289.553.1940 КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ, А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!

18

August / Август 2022

Бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) для 1,5-литрового двигателя с турбонаддувом была обновлена для снижения шума и вибрации. Значительные улучшения управляемости и производительности включают программирование Step-Shift, которое имитирует переключение передач при полностью открытой дроссельной заслонке. Обновленный полный привод Real Time AWD с интеллектуальной системой управления улучшает сцепление на скользкой дороге, например, в снегу и грязи. Доступная для всех комплектаций, и, устанавливаемая в стандарте для комплектации Sport Touring, система теперь может передавать до 50% крутящего момента на задние колеса. Три стандартных режима езды оптимизируют вождение в разных условиях. Помимо режимов «стандартный» и «ЭКО» добавился режим «снег», который позволяет максимизировать доступное сцепление с поверхностью и производительность в скользких снежных условиях. В комплектациях Sport и Sport Touring появится режим «спорт».

У TOYOTA YARIS CROSS

ПОЯВИЛАСЬ СПОРТИВНАЯ МОДИФИКАЦИЯ Toyota Motor представила спортивную версию субкомпактного кроссовера Yaris Cross — новая модификация GR Sport создана подразделением Toyota Gazoo Racing, от стандартной версии модели она отличается доработками шасси, кузова и салона. Кузов GR Sport усилен относительно обычного Yaris Cross тремя дополнительными поперечинами под днищем — это повысило жесткость на кручение и, как следствие, улучшило устойчивость и остроту управления автомобилем на извилистых дорогах. Посадка кроссовера в спортверсии понижена на 10 мм, для этого применили оригинальные пружины и амортизаторы, а также шины Falken FK510 SUV. Электроусилитель перенастроен под более спортивные ощущения от вождения. В гибридной версии автомобиль получил собственный блок управления силовой установкой и другой приводной вал. Утверждается, что сокращен отклик

на нажатие педали газа и улучшена динамика разгона. Снаружи Yaris Cross GR Sport выделяют 10-спицевые легкосплавные диски собственного стиля, крупные соты решетки радиатора, две декоративные вставки в углах воздухозаборников, специальные шильдики спереди и сзади, имитация диффузора в заднем бампере, а также ярко-красные тормозные суппорты. Новинка комплектуется спортивными передними креслами с особо плотной набивкой и развитой боковой поддержкой. Обивка всех сидений комбинированная — из сочетания нубука (замши) и искусственной кожи. Другие

особенности салона — спортивный трехспицевый руль, алюминиевые накладки на педали, брелок ключа с эмблемой GR, обтянутый натуральной кожей селектор трансмиссии. Привод у Yaris Cross передний, но за доплату можно заказать систему E-Four, с которой устанавливается приводящий заднюю ось электромотор мощностью 5,3 л.с. и крутящим моментом 52 Нм. Он включается автоматически при распознавании плохого сцепления с дорогой — если она мокрая, заснеженная или покрыта песком. E-Four работает только при разгоне и на невысоких скоростях. В моноприводной версии задняя подвеска — полузависимая балка, у варианта 4x4 применена независимая многорычажная конструкция.

2022 August / Август

19

АЛКОТЕРАПИЯ:

4 довода в пользу умеренных возлияний Иногда дурные привычки помогают нам выжить.

1. Ученые из Токийского университета провели исследование среди 2500 добровольцев. Полученные данные свидетельствуют: умеренно выпивающие люди имеют интеллект в среднем на 15% выше, чем непьющие. Нам неизвестно, что пили японские ученые, когда решили проводить этот важнейший эксперимент.

МИФ 1 Евролагер — это плохо Привычное всем «типовое» светлое пиво — это не плохо. Если кто так думает, то он просто не входит в целевую аудиторию. Есть масса людей, которым и не надо, чтоб пиво удивляло какими-то там божественными нюансами вкуса. Не веришь? Евролагеры держат рынок. Их выбирает большинство. Теперь убедительно?

МИФ 2 Пиво должно быть холодным О да, да, давайте убьем вкус и будем хлебать ледяную несладкую газировку! Особенно из замороженных стаканов. Конечно, на жаре евролагер из такого стакана — сплошное удовольствие. Но только на жаре. И это низовые. Верховые сорта, такие как пшеничные немецкие и бельгийские, эли, портеры, стауты, лучше раскрываются при температуре не ниже 12 градусов.

МИФ 3 Пиво должно быть горьким Есть славные солодовые сорта. Например, «Будейовицкий будвар» или, скажем, чешский темный «Велкопоповицкий козел». Солодовое сусло — сладкое, и эти сорта наследуют солодовую сладость.

МИФ 4 Наши пивовары не умеют делать пиво

3. Употребление красного вина снижает риск сердечно-сосудистых заболеваний, если употребление происходит в умеренных количествах. Не спеши радоваться — посмотри, что медики считают умеренным количеством в следующем пункте.

4. Умеренная доза — 15 граммов крепкого алкогольного напитка, полбокала вина или 1/3 кружки пива. Почему медики не стали честно указывать дозу в чайных ложках и каплях? Оставим это на их совести.

20

August / Август 2022

118 8

ГЛУПЕЙШИХ МИФОВ

2. Медиками доказано, что алкоголь улучшает метаболизм инсулина и сахара в крови. Мораль: если всегда заедать водку пирожными, диабета не будет. Будет просто тошнить.

О ПИВЕ

Еще как умеют! И стажируются в лучших европейских пивоварнях. Но маркетологи заточены на массовый сбыт. А массовый сбыт, в свою очередь, — это евролагеры. Вот и прямая цепочка.

МИФ 5 Настоящее баварское пиво — это ячменный лагер Ничего подобного. Вся Бавария пьет верховое пшеничное пиво. Можно, конечно, заказать в ресторане и прозрачное ячменное. Принесут. Но 0,3 л по цене 0,5 л пшеничного.

МИФ 7

МИФ 6 Темное пиво крепче и плотнее, чем светлое Темное пиво отличается только тем, что в затор добавляют карамелизованный и/или жженый солод. Есть куча темных сортов с низкой плотностью. Крепость тоже никак не связана с цветом.

С пивом надо есть морепродукты или хотя бы сухарики с чесноком

МИФ 9

Не надо! Хорошее пиво не требует сопровождения в виде продуктов с ярким вкусом. Хочется есть — поешь, а потом пей пиво. Если непременно надо закусить, то оптимальным будет сыр.

МИФ 10

В крепкое пиво добавляют спирт

Разливное пиво круче

Дрожжи естественным путем могут дать до 13 градусов — зачем спирт переводить? Никто и не переводит. Тем более что это запрещено законом. Без спирта обошлись и создатели самого крепкого пива в мире (но об этом в другой раз).

Ни капельки. Все льется из одних и тех же танков. Разница в том, что бутылочное ты открыл и выпил сразу, а кегу открыли и пьют несколько дней. Есть производители (те же бельгийские монастыри), которые вообще не выпускают пиво иначе как в бутылках. А есть сорта пива, для которых дображивание в бутылке является обязательным этапом технологии.

МИФ 11 Американцы ничего не понимают в пиве Очень даже понимают! На юге, особенно в Калифорнии, уйма пивоварен с божественно вкусными сортами. Именно в США возродили российский императорский стаут. Варили его не в России, а в Англии, в XVIII веке, но для нашего императорского двора. И везли морем. За счет высокой крепости в дороге он не портился, а только вызревал. Екатерина II очень уважала этот стаут.

МИФ 14 «Живое» пиво круче Голый маркетинг! «Живое» пиво — это такое пиво, в котором болтаются дрожжи. Произ- водители твердят о его полезности. Скажи, ты пиво ради пользы пьешь или ради удовольствия? Для пользы ешь рыбий жир. В придачу под термином «живое» некоторые халтурщики впаривают невыброженную лажу, сваренную на дешевом оборудовании.

МИФ 13 Пиво положено пить в три глотка Этот миф обычно сопровождается словами «А вот в Германии…». На Октоберфесте — внимание! — литровые кружки. Попробуй-ка это осушить в три глотка!

МИФ 15 Вкус зависит от солода, хмеля и воды В большей степени он зависит от пивовара. Два пивовара на одном и том же оборудовании и из одного материала сварят два разных пива. Сварить пиво — это не просто смешать и поставить бродить. Только на этапе затирания возможны тысячи вариантов действий.

МИФ 8 Хмель = алкоголь Мимо. Хмель — это горечь, вкус, аромат и пена. А технологически хмель нужен для коагуляции (осаждения) белка в кипящем сусле. В пиво его начали добавлять не сразу, несколько тысяч лет обходились без него. Первым додумались монахи в начале второго тысячелетия нашей эры.

МИФ 12 У нас не та вода, хмель, солод, что у них Чушь. Водоподготовка везде одинаковая. Солод и хмель все — что чехи, что наши, что немцы — закупают у трех-четырех производителей-гигантов. Есть пивоварни, работающие на своем сырье, но таких минимум, потому что производство солода — слишком ресурсоемкая штука.

МИФ 16 Пиво можно пить прямо из бутылки Категорически нельзя! Львиную долю тех ощущений, которые мы принимаем за вкусовые, на самом деле обонятельные. Горлышко лишает нас критически важных ощущений.

МИФ 17 Сорта пива создают пивовары Нет, маркетологи. Изучают рынок, делают вывод, какого сорта не хватает в линейке, и вообще сорта ли. Может, надо новую этикетку сделать.

МИФ 18 Пиво — национальная проблема России

Удивительно, как много в мире заблуждений относительно пива! Когда ты дочитаешь этот текст, в мире станет на одного просвещенного человека больше.

Чепуха. По потреблению пива на лицо мы болтаемся в третьей десятке стран. На первом месте с большим отрывом Чехия, которая что-то не славится ни алкоголизмом, ни ожирением.

2022 August / Август

21

а

ПОУЧИ

Иди беседуй с павлинами, дятел! Как вам объяснить, чтоб вы поняли, брюссельские ваши мозги?

Крутые и остроумные фразы в помощь российскому дипломату. Не боись, полпред ребёнка не обидит. Российская угроза существует только в вашем мозгу. А поскольку мозга у вас нет, то российской угрозы – тем паче! Это с какого же бодуна я должна это выслушивать? Вы со своим хамством уже все международные рамсы попутали.

Как говорят в российском МИДе, держите Захарову четверо!

Или заткнись, или дай мне сказать, ты, ооновец хренов!

22

И это говорит представитель страны, чьё посольство позорит улицу имени героя ДНР Моторолы! Да чего с тобой базарить, давай ядерными потенциалами померяемся раз на раз!

Кто к микрофону встает, тот вопрос задает, дебилы. В ответ на тявканье господина госсекретаря и официальное подсюсюкиванье председателя Еврокомиссии…

Подумать только, нам указывает страна, которая ещё в прошлом веке Всё, этот посол зарекомендовала сломался, себя как параша! присылайте нового. Вы для начала определитесь: вам в дипломатическую миссию или в психиатрическую комиссию?

В штанах у себя свое НАТО расширяй! Россия хоть сейчас готова вступить в Евросоюз Советских Социалистических Республик.

Наше отношение к вашим интересам лучше всего иллюстрирует «Камасутра» на страницах 5, 38 и 141. Дырку от «Северного потока» ты получишь, а не газ!

Есть хорошая русская поговорка: пришла беда – снимай штаны!

August / Август 2022

Вы свои недружественные шаги можете направить знаете куда? Россия обязательно даст ассимметричный посыл, и мы пошлём своего заокеанского партнера туда, куда ему давно следует засунуть свой язык!

Нам ваши санкции до одного отхожего места! Любой вопрос вам приходится разжевывать, потому что ваша позиция беззубая!

Я щас просто вташшу этому атташу!

Психиатру своему выражай озабоченность! Всех не перевышлете!

СЕНСАЦИИ

Путин заявил, что ещё даже не начинал по-настоящему управлять страной!

Уволенный из «Роскосмоса» Рогозин будет курировать нервно в углу! Борис Джонсон причесался и вернул доверие палаты лордов! Сотрудник аппарата вышел от президента с полным чемоданом подписанных законов! Крестьяне не болеют оспой, которой болеют обезьяне! В ответ на уход иностранных корпораций из России российские миллиардеры покидают список «Форбс»! Денис Мантуров отдал за вице-премьерство промышленность и торговлю!

Дмитрий Рогозин официально возглавил свой аккаунт в Твиттере! Бывшего зэка, который свёл наколку храма на спине, привлекли за оскорбление чувств верующих!

Граждане, до сих пор не переболевшие COIVID-19, получат социальные антитела по госпрограмме! Российские кинотеатры отказываются не показывать фильмы! Артисты, избежавшие попадания в «чёрный список», попадут в списки разных других цветов!

ЧВК Вагнер назван любимым композитором президента! «Дядя Стёпа – пи…рас», «Пи…рас во хмелю», «А что у вас? А в квартире пи…рас!» Вышла книга неизвестных стихов С. Михалкова, на которых выросли его сыновья.

НОВОСТИ ОДНОЙ ВОСЬМОЙ Россия будет рада возвращению IT-специалистов и учёных призывного возраста!

Да Калининграда протянут канатную дорогу! В России упростят отказ от получения пенсии! Российский рубль перегруппировывается для новой атаки на доллар! Несколько регионов России полностью отказались от российского газа! Владимир Путин встретился с выпускниками Российского государственного двухнедельного карантина!

В Госдуме предложили ограничить продажу алкоголя Дмитрию Медведеву! Коллекторы придут к тем, кто задолжал извинения Р. Кадырову! Молдова требует изъять своих героев из русских анекдотов! Эстония с аналогичным требованием медлит. В казахской нефти обнаружилась опасная кишечная палочка! Роспотребнадзор признал опасным купание в казахской нефти! Китай и впредь будет иметь Россию в качестве подруги!

Си Цзиньпин не поехал в Москву, а сказал, что будет сидеть на берегу реки и ждать, когда Путин сам приплывет к нему в гости! Алексей Навальный задержан в тюрьме! Россия ещё даже не начинала настоящего импортозамещения! Сбербанк начал переустанавливать чипы со старых невостребованных карт на новые невостребованные! На выставке ИННОПРОМ гостям продемонстрировали премьер-министра Мишустина! На полках российских магазинов появится афганская бытовая техника! В России на базе угольных карьеров создадут карьерные центры! В новом электромобиле «Москвич» российским будет электричество! Россиянин в тридцатиградусную жару бросил на солнце восьмимесячную машину!

Российские библиотеки совместно с Роспотребнадзором проведут акцию памяти Р. Бредбери, где любую книгу можно изъять и сжечь добровольно! Сборная России по футболу уже несколько месяцев остаётся непобедимой в международных соревнованиях! В День семьи, любви и верности россияне занимаются семьёй, любовью и верностью на своих приусадебных участках!

Чтобы заменить запрещённых артистов, Газманов вынужден делать по сто сальто в день! Ролик Захаровой с клубникой восхитил гусениц!

2022 August / Август

23