DorogaRoad, trade monthly publication. Issue #173, June 2022

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

Road MAGAZINE

2007

june июнь ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++

173

V. 16

DOROGA

2022

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

TRUCKER DIGEST

ww w.do ro ga roa d.com

ТРУДНЕЕ ВСЕГО "некоторым из них придется уйти из бизнеса"

ПРИХОДИТСЯ МЕЛКИМ КОМПАНИЯМ

• ОЗДОРОВЛЕНИЕ НЕИЗБЕЖНО • ОТВЛЕКСЯ НА НАСТРОЙКУ РАДИО • БАЙДЕН ОБЕЩАЕТ КАНИКУЛЫ ПО НАЛОГУ НА БЕНЗИН • КУДА ВАШ ДОМ ПЕРЕВЕЗТИ • НОВОСТИ ОДНОЙ ВОСЬМОЙ facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

ДМИТРИЙ Cell: 647-881-8203 Cell: 647-884-8196

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w w w.d o ro g a ro a d.co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

10 Оздоровление неизбежно Компании не хотят платить водителям за время, которое они проводят в пробках, или в ожидании хорошей погоды

DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t)

11 Отвлекся на настройку радио Пока возился с радио, не заметил, что движение впереди остановилось из-за дорожных работ

14 Байден обещает каникулы по налогу на бензин Президент признал, что проблему это не решит, но принесет американцам временное облегчение

DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.

DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

16 Куда ваш

Serge Vankevich (Сергей Ванкевич)

дом перевезти

Publisher/Editor

Перевозка негабаритного груза - задача нетривиальная, творческая

23 Новости одной восьмой Россия откажется от Болонской системы обучения и перейдётна Дуболомскую

Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

4

June / Июнь 2022

Обширные автомагистрали, бурно развивающийся рынок грузоперевозок и, что особенно важно, наименее ограничительные законы, регулирующие автономные транспортные средства (AV) в Соединенных Штатах, превратили Техас в самое желанное место для отрасли.

ВОЛЬНЫЙ ТЕХАС СТАЛ ЗЕМЛЕЙ ОБЕТОВАННОЙ ДЛЯ ИНДУСТРИИ БЕСПИЛОТНЫХ ГРУЗОВИКОВ

Н

есколько компаний, в том числе Aurora Innovation и TuSimple, планируют в следующем году задействовать полностью беспилотные грузовики на межштатных автомагистралях Техаса, оставив позади текущий период тестирования, которое включает в себя обязательных резервных водителей за рулем.

В то время как в Аризоне были проведены некоторые ограниченные испытания без водителя с 18-колесными транспортными средствами, запуск в Техасе станет первым коммерческим использованием. Waymo Via, принадлежащая Alphabet, и стартап-фургон Gatik, который считает Wal-Mart своим клиентом, готовятся к созданию там хабов. Компании вложили миллиарды долларов в разработку технологии, которая, по их словам, повысит безопасность дорожного движения и уменьшит нехватку водителей грузовиков. Ожидается, что индустрия беспилотных грузовиков в США будет быстро расти в течение следующего десятилетия, и аналитики оценивают ее размер в 250–400 миллиардов долларов к 2030 году. Дарран Андерсон, директор по инновациям Департамента транспорта Техаса (TxDOT), сказал, что штат решил создать для отрасли режим наибольшего благоприятствования. Поборники безопасности, однако, обеспокоены. «Вывод этой технологии на рынок даже с использованием обычных водителей в качестве бета-тестеров в реальных условиях вождения потенциально ставит всех на дороге в опасное положение», — сказал Уэр Вендель, исполнительный директор компании Texas Watch, защищающей права потребителей. Департамент общественной безопасности Техаса, который регулирует использование AV, не ответил на запрос о комментариях. В 2017 году Техас принял законопроект об автономных транспортных средствах, разрешающий тестирование и развертывание беспилотных транспортных средств без необходимости специальной регистрации, обмена данными или дополнительных требований к страхованию. Закон также запрещает местным городам устанавливать дополнительные требования ограничения. По словам одного из руководителей Gatik и исследователей безопасности, отрасль использует законопроект в качестве плана при лоббировании аналогичных подходов к регулированию беспилотных транспортных средств в других штатах. Сторонники безопасности предупреждают, что компании пытаются настроить штаты друг против друга, угрожая перевести рабочие места в более благоприятную нормативно-правовую среду. Компании же, напротив, заявляют, что безопасность является их наивысшим приоритетом, а испытания на дорогах общего пользования позволяют им точно настраивать и масштабировать свои технологии в реальных условиях. В Техасе нет зарегистрированных случаев аварий, вызванных автономным транспортным средством, но, согласно данным Министерства транспорта США (DOT), штат лидирует в США по ежегодным авариям со смертельным исходом с участием грузовиков. Техас может похвастаться одними из самых быстрорастущих мегаполи-

6

June / Июнь 2022

сов страны, а также несколькими портами въезда из Мексики. Он также находится в центре одного из самых загруженных грузовых маршрутов США, Атланта-Лос-Анджелес, которым ежедневно проходит, согласно данным Министерства транспорта США, более 8,500 грузовиков. Компании, занимающиеся беспилотным вождением, надеются автоматизировать многие из техасских автомагистралей. Огромная логистическая зона AllianceTexas застройщика Hillwood недалеко от Форт-Уэрта, которая включает в себя грузовой аэропорт, железнодорожную станцию и обширные региональные узлы Amazon.com, FedEx и UPS, надеется привлечь больше грузовых автомобилей AV. TuSimple и Gatik имеют центры в комплексе площадью 27 000 акров. Hillwood создает инфраструктуру, удобную для роботов, минимизируя левые повороты, которые являются более сложными, поскольку они пересекают трафик, устанавливая сети 5G и строя складские доки для AV, сказал Ян Кинн, директор по инновациям в логистике Hillwood. Либеральный техасский режим регулирования выглядит наиболее привлекательным для транспортных компаний. «Есть и другие штаты, в которых имются отличные порты или центры связи, но у них нет такой нормативно-правовой базы, как в Техасе», — сказал Эйдан Али-Салливан, менеджер государственной политики Waymo. Поскольку федеральное регулирование AV застопорилось на несколько лет, определение политики было предоставлено отдельным штатам.

Waymo, Aurora, TuSimple и Gatik заявили, что находятся в постоянном контакте с властями штата Техас и местными властями. «Государство не проявляет особой активности в отношении эксплуатации автономных транспортных средств, они больше озабочены соблюдением правил дорожного движения», — сказал Андерсон из TxDOT. Штат Техас создал отраслевую рабочую группу, в которую вошли около 200 человек, представители компаний, производящих беспилотные траки и автомобили, исследовательских институтов, регулирующих органов, с целью подготовить Техас к скорейшему внедрению беспилотных автомобилей. Индустрия лоббирует и другие штаты, такие как Канзас, Оклахома и Пенсильвания, чтобы скопировать там техасский подход. «Это хорошо структурированная модель и подход, которые могут принять другие штаты», — сказал Ричард Штайнер, руководитель политики Gatik. Канзас подписал собственный подобный законопроект в прошлом месяце. Получить комментарий в администрации губернатора пока не удалось. Профессор инженерного дела Карнеги-Меллона Фил Купман, который следит за регулированием AV, выступил против законопроектов в Канзасе и Пенсильвании. «Даже если ( компании) демонстрируют самые лучшие намерения, они сталкиваются с невообразимым экономическим давлением, чтобы срезать углы, а это угроза дорожной безопасности», — сказал он.

ЛУЧШИЙ СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 2022 June / Июнь

07

Êðèñó Òàêåðó íóæíî áûëî ïåðåâåçòè íåñêîëüêî äæàêóçè. Винчестер, штат Кентукки, владелец компании Full Coverage Freight, брокерской компании по грузовым перевозкам, недавно объявил на “грузовой доске”, что у него есть партия джакузи, направляющаяся из Сиэтла в небольшой городок в центре Висконсина. Ставка оказалась ниже 2 долларов за милю, что, по мнению Такера, было низким. Он ожидал, что водители будут торговаться с ним, чтобы получить, по крайней мере 2,50 доллара за милю или примерно на 1000 долларов больше за поездку. Вместо этого его офис был завален десятками телефонных звонков и сотнями сообщений, запрашивающих этот груз ровно по той цене, что он был выставлен. Это не идеальная ситуация для 2 миллионов водителей грузовиков в Америке. Слишком много водителей грузовиков для имеющегося на рынке объема работы означает все более и более низкие заработки. Во время последней крупной рецессии в сфере грузоперевозок в 2019 году сотни транспортных фирм объявили о банкротстве, не в силах покрыть расходы на содержание транспортной компании с заниженными ставками на рынке. Последние несколько месяцев заставили Такера поверить в то, что грузоперевозки вот-вот вступят в «большую чистку» или еще одну волну крупных банкротств. Он предсказал в начале июня, что многим водителям грузовиков, наводнившим отрасль из-за беспрецедентных объемов грузовиков, придется прекратить свою деятельность. Он написал, что плохо подготовленные брокеры столкнутся с той же проблемой. «Я не думаю, что существует достаточно грузов, чтобы оправдать их существование», — подтвердил Такер. Похоже, что «большая чистка» уже началась. Согласно анализу федеральных данных, проведенному FTR Transportation Intelligence, в мае количество вышедших из бизнеса перевозчиков достигло рекордного уровня. Январь и март этого года были предыдущими рекордами. Небольшие компании, или такие крошечные, как один водитель/трак, составляют основную часть этих закрывающихся транспортных компаний. Эйвери Вайс, вицепрезидент по грузоперевозкам в FTR, сказал, что многие из этих водителей скорее всего присоединятся к более крупным автопаркам, а не просто исчезнут с рынка. Следующие месяцы, скорее всего, побьют майский рекорд, поскольку с рынка уйдет еще больше фирм. Аннулирование, о котором говорится выше, вероятно, было подано до весеннего всплеска цен на дизельное топливо и снижения спотовой ставки, сказал Визе. Это произошло всего несколько месяцев назад, когда мелкие дальнобойщики все еще могли прилично зарабатывать. Вот что произошло: 2020–2022: все “крутые пацаны” становятся собственниками-операторами

В марте 2020 года ритейлеры и производители ожидали долгосрочного экономического спада из-за коронавируса. Вместо

08

June / Июнь 2022

этого потребители покупали все больше и больше. Ритейлеры были застигнуты врасплох изза пустых складов, и им пришлось быстро расширяться, чтобы удовлетворить потребительский спрос на тренажеры, компьютерные мониторы и, да, туалетную бумагу. Новые компании хлынули на рынок, чтобы получить прибыль от весьма высоких ставок. По данным Vise of FTR, с июля 2020 года по настоящее время на рынок вышли почти 195,000 новых операторов. Парки около 70% этих новых компаний перевозчиков состояли из всего одного грузовика. В предыдущий рекордный 23-месячный период было добавлено всего 86,000 новых перевозчиков. Приток новых компаний ощущался по всей отрасли. Такер из Full Coverage Freight, независимого агентства GlobalTranz, подтвердил это на собственном опыте. Его офис был наводнен звонками от мелких дальнобойщиков, которые установили свои полномочия всего за несколько дней до этого. «Мы видели, как это развивалось 18 месяцев назад», — сказал Такер. «И все они получали работу благодаря высокой активности на рынке». Необычный показатель последних двух лет заключается не только в том, что ставки и объемы резко выросли, но и в том, где они резко выросли: на спотовом рынке. На спотовый рынок обычно приходится 10-20% всего рынка грузоперевозок. Вайс сказал, что эта доля могла подняться до 50% в разгар безумия, связанного с покупками COVID. Скорость перемещения груза на спотовом рынке резко возросла. Каждый месяц 2021 года, казалось, бил новый рекорд по скорости перевозки сухих фургонов, причем пик пришелся на январь 2022 года. Это было фантастическое время для небольших и мелких компаний на работу. Ставки контрактов росли не такими темпами. Лучше всего это измеряется индексом отклоненных исходящих тендеров, который показывает, сколько контрактных грузов было отклонено. В отличие от любой другой отрасли, вам не обязательно “гнаться” за контрактами на грузоперевозки. Если вы считаете, что можете зарабатывать больше, перевозя точечные грузы, вы можете это делать. (Конечно, имейте в виду, что ваш клиент может быть не очень рад предложить вам справедливую ставку, когда спотовые ставки неизбежно снова упадут, а вы изо всех сил будете пытаться свести концы с концами.) Прошлой весной было отклонено 27% всех контрактных грузов. Даже в конце декабря 2021 г. и начале января 2022 г. процент отказов составлял более 20%. Всплеск спотовых ставок означал увеличение пропускной способности мелких дальнобойщиков. Транспортные компании с более чем 100 грузовиками росли не такими темпами, как часть рынка с бригадами из одного человека. По оценкам Вайза, за последние два года около 6-7% пропус-

кной способности переместилось с парков из более чем 100 водителей на парки с менее чем 100 водителями. Весна 2022 г.: обвал спотовых ставок совпадает с всплеском цен на дизельное топливо

Как и следовало ожидать в грузоперевозках, хорошие времена закончились. В марте спотовые ставки начали стремительно падать. Мазен Данаф, старший экономист Uber Freight, сравнил падение спотовых ставок по сравнению с предыдущим месяцем без учета топлива. В марте и апреле ставки снизились на 30 центов по сравнению с предыдущими месяцами. Они упали еще на 20 центов в мае. Это снижение опережает предыдущий рекордный спад: 15 центов. Между тем, контрактная сторона рынка отвоевывает позиции. Доля отказов по контрактной ставке, которая в начале этого года составляла более 20%, теперь составляет всего 7,7%. Данаф утвеждает, что контракты на фрахт, заключенные в начале 2022 года, учитывали высокие спотовые ставки. Это позволило крупным траковым компаниям, которые не так активны на спотовом рынке, как более мелкие, добиваться от своих клиентов более высоких ставок. Новые мелкие дальнобойщики, наводнившие рынок в последние несколько лет, с меньшей вероятностью будут иметь такие долгосрочные отношения с крупными розничными торговцами и производителями. В начале этого года они проиграли любое повышение контрактных ставок. Сейчас, по словам Вайза, на спот приходится около 30% рынка. Данаф оценил это число в 18%. Оба указывают на то, что экономика грузоперевозок возвращается от неустойчивого мира спотовых контрактов к более стабильным контрактам, хотя это означает, что некоторые более мелкие транспортные компании будут вынуждены закрыться. «То, что мы наблюдаем, — это возврат рынка к традиционному разделению», — сказал Вайс. — Однако это может занять немало времени. Еще более сложной задачей для небольших автотранспортных компаний является стремительно растущая стоимость ведения бизнеса. Согласно отчету loadboard Truckstop.com, в 2022 году управлять транспортной компанией будет на 51% дороже, чем в прошлом году. Небольшие перевозчики окажутся в наиболее сложном положении. Ошеломляющая стоимость дизельного топлива является наиболее заметным увеличением затрат. Некоторые операторы прекратили работу просто потому, что больше не могли позволить себе дизельное топливо. Дэвид Гусман из Сан-Антонио — один из них. «Учитывая ставки, приходится работать в два раза больше, чтобы сводить концы с концами», — говорил в апреле. «Я не могу не сочувствовать своим коллегам-дальнобойщикам».

Оборудование также подорожало. Водители грузовиков, которые купили свои грузовики в 2021 году, выплачивают кредиты на грузовики, которые могут быть в два или три раза выше, чем обычно. Стоимость ремонта также дороже — почти на 9% в конце 2021 г. по сравнению с концом 2020 г. И эти расходы больше не субсидируются сверхвысокими спотовыми ставками. Другие считают, что это отсеивание мелких дальнобойщиков напоминает нечто более жуткое, чем просто переход от “спота” к контракту. На этой неделе Генеральный директор FreightWaves Крейг Фуллер написал, что проблемы, связанные с грузоперевозками, могут напоминать более масштабную экономическую рецессию. Океанские объемы начинают падать, отражая рекордную инфляцию и крупных ритейлеров, которые уже заполнены товарными запасами. Потребительские расходы по-прежнему растут в сфере путешествий и развлечений, которые не перевозят столько грузов. «Надвигаются трудные времена», — сказал Такер, фрахтовый брокер. «Многим будет больно. Очень немногие сумеют устоять».

ÒÐÓÄÍÅÅ ÂÑÅÃÎ ÏÐÈÕÎÄÈÒÑß

Есть один выход для мелких дальнобойщиков, но эта возможность улетучивается

Вайс сказал, что многие мелкие дальнобойщики, отказавшись от самостоятельности, присоединились к большим паркам в качестве водителей компании. Другие сдали свой грузовик обратно в аренду одному из этих мегаперевозчиков, где они могут пользоваться топливными надбавками, чтобы гарантировать большие платежи за дизельное топливо. Возможно, этим водителям повезло. Те, кто уже продал свои грузовики, все еще могли воспользоваться высокими ценами на подержанные грузовики, которые сейчас быстро снижаются. Более того, в крупных компаниях может быть не так много вакансий. Согласно последним доступным данным Бюро трудовой статистики, занятость в сфере грузоперевозок достигла рекордного уровня в апреле. Вайс сказал, что внимательно следит за этими цифрами, чтобы увидеть, не решат ли автопарки, что у них слишком много водителей. Вайс по-прежнему позитивно оценивает текущий рынок, заявляя, что грузоперевозки смещаются от спотовых грузов, в которых доминируют мелкие перевозчики, к контрактным перевозкам, в которых доминируют крупные перевозчики. Указывая на неудовлетворенный спрос и признаки устойчивости со стороны потребителей, он сказал, что «уверен, что мы переживем этот год без рецессии». Но не все чувствуют себя так уверенно. Том Альбрехт, финансовый директор транспортного страхового агентства Reliance Partners, сказал, что текущие ставки не могут соответствовать новой структуре затрат на управление транспортной компанией. Топливо, оборудование и рабочая сила стали слишком дорогими, и эти проблемы усугубляются замедлением создания рабочих мест и попытками Федеральной резервной системы обуздать инфляцию.

— Вечеринка окончена, — сказал Альбрехт.

ÌÅËÊÈÌ ÊÎÌÏÀÍÈßÌ 2022 June / Июнь

09

ОЗДОРОВЛЕНИЕ НЕИЗБЕЖНО

До сих пор нехватка грузовиков была самой простой проблемой для решения. Многие американские компании стали закупать коммерческие грузовики в Канаде, причем с хорошей скидкой. Нехватку водителей решить было сложнее, поскольку на это повлияло множество факторов. В отличие от других профессий, быстро получить приток водителей коммерческих грузовиков не так просто, как предложить более высокую заработную плату или дополнительные льготы. Ежегодно около 300,000 водителей уходят из профессии. Это не было бы проблемой, если бы было достаточно людей, заинтересованных в том, чтобы стать водителем трака. Однако это не так. Более того, многие из тех, кто уже имеет CDL и обучены профессии отказываются работать в отрасли из-за сверхурочной работы и низкой оплаты. Для тех, кто только думает о том, чтобы войти в отрасль, зарплата кажется довольно хорошей. Многие вакансии рекламируются за 80, 000 долларов в год. Тем не менее, именно долгий рабочий день делает даже 80,000 долларов в год невысокой зарплатой. Есть две ключевые вещи, которые можно сделать, чтобы улучшить ситуацию.

1. Платить водителям грузовиков более высокую заработную плату

Более высокая заработная плата водителей грузовиков является неотъемлемой частью уравнения восстановления. В то время как некоторые водители зарабатывают всего около 45,000 долларов в год, у других выходит от 75,000 до 100,000 долларов в год и более. На первый взгляд, высокие заработки кажутся значительным

10

June / Июнь 2022

С тех пор, как в 2019 году пандемия COVID-19 начала влиять на цепочку поставок, отрасль грузоперевозок пережила трудные времена. Из-за нехватки грузовиков, нехватки водителей, требований вакцинации, и изнурительных условий труда отрасль грузоперевозок оказалась не на вершине. Хотя, это меняется. вознаграждением за работу. Но всем известно, что водители грузовиков вынуждены работать в изнурительных условиях, проводя за рулем часы и часы. Однако большинство водителей грузовиков получают оплату за милю, а не за час. Это означает, что зарплата в размере 75,000 долларов США основана на том, что водитель проезжает около 166,666 миль в год. При 0,45 цента за милю и 50 миль в час это 3,333 часа вождения, не считая перерывов и сна. Это зарплата эквивалентна всего 22,50 доллара в час в дороге. Если учесть все необходимое время для прохождения весовых станций, перерывов, еды и сна, заработок в размере $75,000 в год не кажется таким уж привлекательным. При почасовой оплате вождение коммерческого грузовика может показаться не таким изнурительным. Заработная плата была бы более предсказуемой, и водителям не нужно было бы работать так много часов только для того, чтобы получить базовую зарплату. Конечно, почасовая оплата водителей грузовиков в настоящее время не является прибыльной моделью, поэтому водителям платят за милю. Компании не хотят платить водителям за время, которое они проводят в пробках или в плохих погодных условиях. Хотя почасовая оплата создала бы предсказуемую заработную плату для водителей, это создало бы непредсказуемые расходы для работодателей. Чтобы решить эту дилемму, транспортные компании могли бы найти компромисс, аналогичный концепции минимальной заработной платы. Например, кто-то может предложить минимальную заработную плату для водителей грузовиков, которая будет гарантировать, что они будут получать установленную базовую заработную плату, прежде чем платить за милю.

Придумать решение сложно, потому что траковые компании не контролируют расценки на перевозку товаров. По мере роста затрат отправители, естественно, хотят платить меньше за доставленные грузы, а это значит, что они будут выбирать самую дешевую компанию, которую смогут найти.

заинтересованы в том, чтобы превышать скорость, пропускать перерывы, меньше спать и игнорировать плановое техническое обслуживание. Чем быстрее они смогут доставить свой груз к месту назначения, тем больше денег они заработают за меньшее время. Это делает их небезопасными на дороге.

Если транспортные компании хотят оставаться конкурентоспособными, они должны быть готовы снизить свои сборы, а это означает потерю денег. Если они уже теряют деньги, они не захотят платить своим водителям больше и увеличивать свои расходы. Однако что-то нужно дать и дальнобойщикам нужно платить более высокую заработную плату.

Многие водители грузовиков находятся в пути в полном изнеможении, потому что не высыпаются. Усталость является основной причиной крупных дорожно-транспортных происшествий, многие из которых заканчиваются смертельным исходом. Вождение в сонном состоянии уже опасно само по себе, но превышение скорости не менее опасно. Коммерческому тягачу с прицепом требуется гораздо больше времени, чтобы остановиться, чем легковому автомобилю, а мчащемуся грузовику потребуется еще больше времени, чтобы остановиться.

2. Бороться с компаниями, которые вынуждают водителей вести себя небезопасно

Федеральные правила рабочего времени ограничивают водителей дежурством до 14 часов за раз, но они могут проводить в дороге только 11 часов, после чего они должны отдыхать 10 часов. Хотя это закон, многие водители игнорируют эти правила под давлением своего работодателя. Отрасли грузоперевозок нужно больше, чем просто правила – ей нужен кто-то, кто расправится с компаниями, которые вынуждают водителей работать не безопасно. Иногда это давление явное, но не всегда. Иногда давление возникает из-за ожидания того, что водители уложатся в невыполнимые сроки, но часто водитель оказывает давление сам на себя, потому что ему не платят достаточно для начала. Поскольку водителям грузовиков платят за милю, а не за час, они

В большинстве штатов коммерческие грузовики должны двигаться медленнее, чем установленная скорость (часто 50 миль в час), но для некоторых водителей превышение скорости — единственный способ заработать больше. Хотя наличие правил важно, они ничего не стоят, если их не соблюдают. Поскольку многие транспортные компании намеренно игнорируют правила, федеральные правила рабочего времени должны соблюдаться кем-то, кроме работодателей. Транспортные компании, водители грузовиков и потребители ощущают на себе последствия разрушенной отрасли грузоперевозок, но это не значит, что она не изменится. Полное восстановление не за горами, но для этого потребуются сосредоточенные усилия.

ШЕРИФ: АВАРИЯ ПРОИЗОШЛА ИЗ-ЗА ТОГО, ЧТО ДАЛЬНОБОЙЩИК ОТВЛЕКСЯ НА НАСТРОЙКУ РАДИО

16 июня около 11 часов утра авария с участием нескольких автомобилей заблокировала часть межштатной автомагистрали 96 после того, как дальнобойщик отвлекся на свое радио. Авария произошла в городке Райт, штат Мичиган. По данным Holland Sentinel, 54-летний дальнобойщик, имя которого не называется, вел бензовоз по шоссе I-96 недалеко от отметки в 21 милю между Марной и Куперсвайлом, когда он решил настроить свое радио. Пока он возился с радио, водитель не заметил, что движение впереди остановилось из-за дорожных работ.

В результате его грузовик врезался в прицеп для кемпера, который тянул пикап, в результате чего оба автомобиля сложились и заблокировали проезжую часть. Затем пикап, везущий прицеп и полуприцеп, столкнулся с внедорожником. Водитель пикапа, тянувшего автодом, в результате аварии получил легкие травмы, и от госпитализации на месте отказался. Другие люди в инциденте не пострадали. Полосы I-96 в западном направлении были перекрыты более чем на час, поскольку более дюжины эвакуаторов работали над расчисткой места происшествия. Пока не известно, получил ли водитель грузовика какие-либо штрафы за эту аварию.

2022 June / Июнь

11

CONROY TRUCKING INC www.conroytrucking.com

Приглашаем на работу truck drivers AZ и owner-operators & MID-WEST EAST COAST single drivers only Salary to East Coast up to 80 ¢/mile to West up to 70 ¢/mile

Contacts:

905.392.2347 416.219.4072

ТРЕБУЕТСЯ CITY DRIVER

БАЙДЕН ПРИЗЫВАЕТ К ТРЕХМЕСЯЧНЫМ КАНИКУЛАМ ПО ФЕДЕРАЛЬНОМУ НАЛОГУ НА БЕНЗИН Представители отрасли скептически относятся к тому, насколько это предложение поможет дальнобойщикам, а Американская траковая ассоциация вообще назвала это последнее предложение уловкой.

«После нескольких месяцев рекламы принятия хорошо финансируемого Закона об инвестициях в инфраструктуру и рабочих местах — столь необходимых инвестициях в дороги и мосты нашей страны — администрация Байдена хочет сократить основной источник финансирования той же системы автомобильных дорог путем приостановки федерального налог на топливо», — сказал президент и главный исполнительный директор ATA Крис Спир. Когда ранее в этом году Мэриленд и другие штаты объявили о временных налоговых каникулах на газ, ATA и другие группы выступили против, заявив, что это мало что сделает для снижения затрат. Ассоциация независимых водителей-владельцев-операторов заявила в марте, что государственные налоговые каникулы на бензин ничего не сделают для отрасли грузоперевозок. Одна из причин: Международное соглашение о налоге на топливо, налог, уплачиваемый штатам за использование их дорог, может свести на нет любые сбережения, получаемые водителями от покупки более дешевого дизельного топлива в штатах, приостановивших действие налогов на бензин.

14

June / Июнь 2022

DIESEL PRICES VARY ACROSS COUNTRY, BUT ARE HIGH EVERYWHERE Here is a look at average per-gallon diesel fuel prices around the region and in the highest and lowest U.S. states as of June 22,2022.

California (highest) $6.99 | Montana $5.88 | National average $5.81 | Wyoming $5.68 | North Dakota $5.60 | Minnesota $5.55 | Iowa $5.44 | South Dakota $5.39 | Nebraska $5.35 | Texas (lowest) $5.31 газ в феврале, сейчас это худшая Другая? Налоги на газ идея», — написал Фурман в Твиттере. финансируют Целевой фонд «Нефтеперерабатывающие заводы шоссейных дорог, который оплачивает сейчас еще более ограничены, поэтому дороги, мосты и другие проекты, предложение почти полностью обеспечивающие безопасные и неэластично». надежные маршруты для грузовых автомобилей. В информационном Ссылаясь на повышенные цены на бюллетене Белого дома Байдена не газ, Белый дом назвал это «уникальным указано, какие другие доходы должны моментом», который требует от покрыть 10 миллиардов долларов, законодателей попытаться облегчить вносимых в федеральный трастовый ситуацию. В своем выступлении в фонд шоссейных дорог. Белом доме в среду днем президент призвал заправочные станции Предложения об отмене налога на передать любую экономию, которую газ, хотя в целом пользуются они получают от приостановки налога популярностью у избирателей, раньше на газ, и призвал имели неприятные политические нефтеперерабатывающие заводы последствия. Тогда - Сенатор США подключить больше мощностей для Барак Обама раскритиковал увеличения предложения. Он прямо аналогичное предложение сенаторов возложил вину на войну России с Хиллари Клинтон и Джона Маккейна, Украиной, представив повышение цен назвав его чистой политикой во время на 2 доллара за галлон после выборов 2008 года, сообщает Reuters. вторжения как цену защиты «Это не идея, призванная помочь глобальной демократии. вам пережить лето, это идея, «Мы могли бы закрыть глаза на призванная помочь им пройти через кровавые игры Путина», — сказал он. выборы», — сказал тогда Обама. «Цена на газ не подскочила бы так, как Джейсон Фурман, возглавлявший сейчас. Я считаю, что это было бы Совет экономических консультантов неправильно». при Обаме, предсказал на этой неделе, Байден и сам признал, что что большая часть снижения налогов каникулы по налогу на газ сами по будет «получена промышленностью, и, себе «не решат проблему». возможно, несколько центов попадут к потребителям». «Но это принесет семьям немедленное облегчение», — сказал «Что бы вы ни думали о он. достоинствах налоговых каникул на

Грузоперевозки — это бизнес, в котором нет мелочей», — отмечает директор Reliance Partners по безопасности Роберт Каферле. На все, начиная от заключенных контрактов и заканчивая расходами на топливо и оплатой труда водителей, может существенно повлиять всего лишь никель или десять центов.

Еще пара центов не кажется чем-то большим, но в конце каждого квартала ваш бухгалтер может доказать обратное.

«Топливо становится дороже, и мы наблюдаем снижение спроса на перевозки», — говорит Каферле, добавив, что инфляция также является причиной более высоких затрат на грузовики, техническое обслуживание и заработную плату. В такие времена решение состоит не в том, чтобы работать усерднее, а в том, чтобы работать умнее. Должен быть мобилизован каждый отдел компании, работающий вместе с программой безопасности перевозчика, чтобы гарантировать, что каждая поездка водителя будет максимально эффективной, прибыльной и безошибочной. «Лучший способ сэкономить деньги с организационной точки зрения — запустить комплексную программу безопасности, которая касается компании в целом», — сказал Каферле. «Необходимо, чтобы все отделы работали вместе на водителя, следя за тем, чтобы он работал продуктивно, а его время использовалось с умом».

По его мнению, большинство компаний не понимают, как каждый отдел может работать вместе со своей комплексной программой безопасности, чтобы в конечном итоге обеспечить микросбережения, которые изменят правила игры.

Возьмем ремонтный отдел. Хотя он и не отвечает за оперативные решения, качество его работы определенно отражается на балансе компании. Крайне важно знать, помогают или мешают плановое или профилактическое техническое обслуживание вашей работе. Учитывайте износ тормозов, шин, двигателя и т. д. Способны ли ваши механики устранять проблемы до того, как они возникнут или усугубятся?

«Ваша команда технического обслуживания сотрудничает с вашим отделом безопасности для создания комплексной программы, направленной на устранение нарушений технического обслуживания, с которыми ваши водители сталкиваются на дороге?» — спрашивает Каферле.

Задержки — это еще одна утечка денег. Это, пожалуй, самый болезненный способ потерять деньги, поскольку его невозможно ни предвидеть, ни ускорить процесс, когда это произойдет. «Сидеть в доке непродуктивно для ваших водителей и оборудования, и на самом деле это стоит вам денег», — сказал Каферле.

Он предлагает паркам пересмотреть свои маршруты, чтобы увидеть, где происходит больше всего зависаний. Каферле сказал, что после того, как они выявят проблемных клиентов, им не следует бояться конструктивно решать проблемы с ними. «Не стесняйтесь работать со своими клиентами, чтобы повысить производительность», — сказал Каферле. «Не звоните им и не говорите: «Эй, моих водителей задерживают, и мне нужно это исправить». Задокументируйте это, поделитесь данными с вашим клиентом и объясните, почему это проблема». Но лучший способ понять, во что на самом деле обходится ваш автопарк, — просто спросить у самих водителей. Кто знает все тонкости вашей работы лучше, чем те, кто едет из пункта А в пункт Б и везде между ними? «Ваши водители знают, где их задерживают, и знают, какие мелочи мешают им работать максимально продуктивно», — сказал Каферле.

Проведение общего обсуждения может быть затруднено из-за временного характера работы, но водители могут легко высказать свое мнение с помощью опроса или анкеты. Разрешение на анонимность побуждает водителей быть открытыми и честными, позволяя им указывать на недостатки в управлении. Это может быть даже сама программа безопасности, которая не может повысить производительность и сократить время простоя. «Если вам нужна помощь в каком-либо аспекте работы вашей компании, или если вам просто нужна обратная связь, мы всегда рады обсудить это с вами», — сказал Каферле.

ЧТОБЫ ВЫЖИТЬ, НУЖНО НАУЧИТЬСЯ ЭКОНОМИТЬ Каждая отдельно взятая часть бизнеса играет жизненно важную роль в повышении итоговой прибыли. Мили могут быть длинными, но “шлифовка” происходит на более детальном уровне.

2022 June / Июнь

15

Куда ваш дом перевезти?

Среди перевозчиков грузов наземным транспортом эти ребята явно в высшей лиге. “Тяжеловесы” в прямом и переносном смыслах. Неважно, будет ли БЕЛАЗ, многотонно нефтяное оборудование или дизель высотой в пару этажей. Брутальные водители, не менее брутальных тягачей со скоростью пешехода довезут хоть Годзиллу до места назначения. Что перевозят и на каких машинах? Почему тягач под ядерную ракету тащил на себе теплоход? Попробуем разобраться. Поехали! домкратами и установлено на трал. В дизельный двигатель высотой в 3 этажа или Дом на колесах Перевозка негабаритного груза - задача нетривиальная, творческая. Не бывает двух одинаковых заказов, можно сказать, штучная работа. Одно дело взять на трал дом, а другое дело перевозить карьерный Белаз. Схема погрузки, расчет нагрузки по осям, дорожные условия, сопровождение. Все это напоминает операцию спецслужб, да по сути ей и является. Требуется огромная подготовительная работа, особый подвижный состав и недюжинное мастерство водителя.

назначенный день полиция заблокировала дорогу, а местная электрокомпания убирала по пути провода электропередач. Перевозка заняла три часа. А вот постройка нового дома обошлась бы хозяину в $100 000 - 120 000. Так что смысл в таких перевозках определенно есть.

Нефтянка

Так бывает, что нефтедобывающее оборудование по тем или иным причинам

химический реактор. Объекты не только габаритные, но и весят порядочно. В бой в этом случае вступают многоопорные платформы не цельнолитых шинах. В теории такие тралы могут без проблем состыковываться друг с другом и образовывать грузовые модули произвольной ширины и длины. Тягач тоже непростой: Колесная формула 8х4 или 10х4; Короткое межосевое расстояние; Радиус поворота - 10 метров; Ширина дорожного габарита - 2,5 метра; Усиленная рама; Форсированный ДВС; Гидротрансформатор с мощной системой охлаждения в трансмиссии. Так как скорость передвижения с грузом не превышает 20 км/ч, то обычный тягач очень быстро бы перегрелся. Последним примером использования многоопорных платформ для негабарита стала довольно комичная перевозка в Индии списанного пассажирского самолета из аэропорта Дели. Водитель не рассчитал высоту моста над дорогой, в результате чего самолет намертво заклинило под ним. Индийский “мост глупости” появился в новостях 3 октября 2021 года.

Скальпель на 32 колесах и теплоход на 24

Самым экзотичным видом негабарита является перевозка дома. Очень развиты такие услуги в США. А почему бы и да? Ну понравился тебе твой домик. А отчего бы его и с собой не захватить? Срезал здание с фундамента, поставил на гидродомкраты, погрузил на трал и в путь! Благо, что большинство строений это легкие каркасники. Так что монстров с колесной формулой 8×4 или 10×4 и гидротрансформатором в трансмиссии для таких перевозок не требуется. Обычного тягача хватает за глаза. Единственное, что требуется - согласование с дорожной полицией, энергосбытовыми компаниями (если есть риск повредить ЛЭП).

Типичный пример

разобрать невозможно либо дорого. Тогда в дело вступают перевозчики негабарита. Зачастую производители агрегатов для нефтянки в комплект поставки включают и тралы под нее. Объекты типа бытовки ставят сразу на грузовик и не заморачиваются. Так как передвижение идет по малонаселенной или вообще дикой местности никаких танцев с бубнами на тему перекрыть улицу, следить за шириной проезда не существует. Только подобие дороги, рев двигателя и природа. Сейчас ТК, которые оказывают услуги нефтянщикам делают это комплексно, в услуги по перевозке включены: Разработка индивидуального логистического проекта и выгрузка на месте назначения; Страхование груза; Консультация и онлайн мониторинг перемещения; Подготовка документации; Получение разрешений в ГИБДД.

В городке Берриен Спрингс, штат Мичиган, местный университет расширялся и купил соседний дом с участком под снос. Кто-то купил это строение за символический доллар и нанял компанию по перевозке домов, чтобы Тяжеловесы перетащить его на другой участок в трех км. А если нужно перевезти нечто реально Стоимость перевозки $30 000. Новый участок тяжелое от 30 тонн и больше. К примеру, $15 000. Здание было приподнято с фундамента

16

June / Июнь 2022

Секретное ядерное изделие, по натовской классификации SS-24 Scalpel передвигалось по просторам СССР на специальном подвижном составе. Вес “малютки” вместе с особым контейнером составлял 104 тонны, а чтобы все это дело куда-нибудь ехало нужен был тягач МАЗ-537Е. Но мощи этого монстра тоже не хватало, поэтому ему помогали прицепные модули с 32 опорными колесами, которые прокручивались при помощи 10(!) двигателей (8 электродвигателей и 2 ДВС тягачей). Да, до кучи сзади этот автопоезд подталкивал другой МАЗ-537Е. Так что в те времена не мелочились! И все же самым эпатажным стало использование транспортера МАЗ-7907. Этот единственный в своем роде агрегат был спроектирован под очередное ядерное изделие, но в серию не пошел. ТТХ МАЗ-7907: 12-осное шасси с колесной формулой 24×24; Грузоподъемность 150 тонн; Двигательная установка - газотурбинная, мощностью 1250 л. с., с блоком генератора переменного тока; Электротрансмиссия шасси из 24 электромоторов по одному на каждое колесо. И этот монстр в 1996 году помог коммерсантам перетащить 88-тонный теплоход на расстояние в 200 километров. Маршрут шел от реки Березины до озера Нарочь. Время в пути составило 5 дней, а средняя скорость не превышала 5-10 км/ч. Так как высота груза была 8,5 метров приходилось разъединять или приподнимать линии электропередач.

ЕС запретил въезд фурам из России и Белоруссии, у страха глаза велики

Логистика - самая уязвимая отрасль во все времена. Так, канцлер ФРГ Шольц пересекает на своем самолете Северный Полюс, так как Россия запретила пролет через свою территорию. И в полете он провел больше времени, чем в Токио. А наши фуры стоят на приколе, потому что с ТОЙ стороны зажгли красный свет на любое ТС из нашей страны. Такой вот паритет. К чему же приведет эпичное противостояние? На ком это уже отразилось негативно? Давайте разбираться. Поехали!

Ф

едеральная таможенная служба России (ФТС) в своем коммюнике от 9 апреля 2022 года сообщила следующее: Cтраны ЕС прекратили допуск на свою территорию автотранспорта, зарегистрированного в России и Белоруссии.

Действительно, тем же утром на погранпереходе Брусничный зажегся красный свет. Оперативный обзвон по ситуации транспортных компаний привел к однозначному выводу - игроки в ожидании. Так, руководство ТК "С-логик" пояснило, что на данный моменте вообще непонятно, как будут развиваться события. Какие конкретно машины будут останавливать, и чем руководствуются службы таможни и пограничной охраны ЕС. Ситуация неуправляемая. Причем, не только для наших, но и для европейских перевозчиков. Интересный оборот примут дела, если власти РФ включат “зеркальный” принцип не будут пускать и иностранные фуры на территорию страны. Под вопросом остались долгосрочные контракты. Благо, если есть фуры с

европейскими номерами (аренда, лизинг, собственность). Часть автопарка переориентируют на внутренний рынок, но он сейчас на спаде. А вот те, кто тесно сотрудничал с такими грандами как ИКЕА, настроены более категорично. Еще бы, 20 лет непрерывного сотрудничества со шведским производителем пошли прахом.

другие логистические направления.

"Конечно, санкции нас затронули. Сейчас прорабатываются новые маршруты, поэтому мы стараемся выходить за рамки этих санкций, по прямым контрактами и не только". К сожалению, как это обычно бывает, анонса решения властей ЕС в этот раз не было. Но остаются наработки с Константин Ланнэ, директор компании Китаем, странами Африки, Турцией, ООО "Трак": “Все катится в пропасть. Грузией. Помимо того, что шведский производитель эксперты занимают более ушел из РФ из-за репутационных рисков, Другие реалистичную позицию. Согласно данным контейнерные линии также отказались поставлять товары в Россию. Мы не сможем директора по развитию "FM Logistic — Алексея Мисаилова: “По переориентироваться. Куда нам? Мы же Россия" контейнеровозы. До 31 мая подождем и если направлению "ЕС - Россия" в основном нет, будем сворачиваться. Ну а что нам работают польские, литовские или латвийские компании. "Если брать в остается? Так что такие вот беды." процентном отношении, то доля российских Подливает масла в огонь и то, что прекратил перевозчиков в этом пироге составляла не контейнерные поставки в Россию более 15-20% максимум". крупнейший в мире контейнерный перевозчик Maersk (Дания). Но не все ТК Конечно, это статистика. И в каждом настроены на прекращение работы, многие конкретном случае имеют место быть все-таки ищут пути выхода из вынужденного простои сотен машин, но на данный момент простоя. Например, ТК "МВ-Трейд", в связи с ситуация далека от позитивного разрешения. решением ЕС, работу по долгосрочным Ждем дальнейшего развития событий. контрактам прекратила, но активно ищет Желаем всем терпения и удачи!

2022 June / Июнь

17

HYUNDAI ОТЗОВЕТ ПОЧТИ 300 ТЫСЯЧ АВТОМОБИЛЕЙ В СЕВЕРНОЙ АМЕРИКЕ ИЗ-ЗА РЕМНЕЙ БЕЗОПАСНОСТИ Hyundai Motor America отзовет 281 000 автомобилей в Северной Америке из-за преднатяжителей ремней безопасности, которые могут взорваться, вызывая травмы. Отзыв, который произошел после трех сообщений о травмах, касается некоторых гибридных автомобилей Accent 2019–2022 годов, Elantra 2021–2023 годов. В случае аварии преднатяжители передних ремней безопасности со стороны водителя или пассажира могут взорваться при срабатывании. Дилеры закрепят преднатяжители ремней безопасности колпачками. Преднатяжители ремней безопасности являются частью системы, которая фиксирует ремень безопасности на месте во время аварии, чтобы обеспечить дополнительную защиту водителя и пассажиров. Этот отзыв расширяет и заменяет четыре предыдущих отзыва. Все автомобили Accent, Elantra и Elantra HEV, которые уже были отремонтированы в рамках предыдущих отзывов, должны будут вернуться к дилерам еще раз. По словам Hyundai, новый отзыв включает 239,000 автомобилей в США и около 42 000 в Канаде. Сообщается о двух травмах в США и одной в Сингапуре. В сентябре НАБДД сообщило Hyundai об аварии с участием Elantra 2021 года, когда преднатяжитель ремня безопасности со стороны водителя якобы сработал ненормально, в результате чего металлические осколки повредили ногу пассажира.

CHESS TEACHER PETER RAINFELD 289.553.1940 КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ, А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!

18

June / Июнь 2022

FORD TO PAY U.S. STATES $19.2 MLN OVER FALSE ADVERTISING CLAIMS WASHINGTON, May 24 (Reuters) - Ford Motor Co (F.N) will pay $19.2 million to resolve allegations it falsely advertised real-world fuel economy and payload capacity for some hybrids and pickup trucks, the Iowa Attorney General's Office said on Tuesday.

The multi-state settlement covers 2013–2014 C-Max hybrids and 2011–2014 Super Duty pickups. In 2013, Ford lowered the advertised fuel economy ratings on its C-Max hybrid by up to seven miles per gallon and sent checks to owners of $550 to make up the difference in fuel costs.

"For years, Ford advertised impressive fuel economy and payload capacity for its cars and trucks,” Iowa Attorney General Tom Miller said. "Unfortunately, these figures were not based in reality, leaving customers with vehicles that did not meet their standards."

The settlement, with 40 states and the District of Columbia, prohibits Ford from making false or misleading advertising claims concerning estimated fuel economy or payload capacity of a new motor vehicle. Ford did not admit wrongdoing.

Ford said it was pleased the issue was "closed without any judicial finding of improper conduct. We worked with the states to resolve their concerns and in the process limited additional investigative costs and legal expenses for all parties."

Ford misrepresented the distance consumers could drive on one tank of gas, asserted driving style would not influence vehicles’ real-world fuel economy and claimed superior real-world fuel economy compared to other hybrids, Acting New Jersey Attorney General Matthew Platkin said.

Platkin said Ford ran deceptive advertisements called the “Hybrid Games", narrated like an Olympic sport that depicted the Ford C-Max outperforming the Toyota (7203.T) Prius in a series of videos. Toyota declined to comment. The states allege that Ford used a deceptive methodology for reclaiming the "Best in Class" payload capacity after other trucks had surpassed Ford.

"In calculating the maximum payload capacity of its vehicles, the investigation found, Ford employed a truck configuration it did not actually intend to sell to individual buyers – one that omitted such standard items as the spare wheel, tire and jack, radio, and center console (which was replaced by a mini-console)," Platkin said.

As a result, "Ford was able to add additional pounds to the maximum advertisable payload capacity of its Super Duty truck -- just enough for Ford to reclaim the title of 'Best-in-Class' for payload."

In 2021, Ford recalled nearly 12,000 2020 F-350 trucks because they had incorrect payload values. The automaker said a study found they may have been overstated by 78 to 900 lbs. www.reuters.com

ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ NISSAN ARIYA ПРЕОДОЛЕЕТ 17,000 МИЛЬ В ПУТЕШЕСТВИИ ОТ СЕВЕРНОГО ДО ЮЖНОГО ПОЛЮСА Nissan Motor Corporation и британский путешественник Крис Рэмси попытаются показать характер нового электрического кроссовера Ariya, пройдя на нем почти 17, 000 миль от магнитного Северного полюса до Южного полюса. По словам Nissan, это будет первый раз, такая поездка будет уникальной. Маршрут проведет Рэмси от Северного полюса через Канаду, Соединенные Штаты, Мексику, через Центральную и Южную Америку и, наконец, в Антарктиду. Путешествие начнется в марте 2023 года и будет включать в себя заснеженные ледники, горы, леса, джунгли и пустынные песчаные дюны. Температура в пути будет колебаться от -22 градусов по Фаренгейту до почти 90 градусов. Будут и такие участки, где транспортное средство нужно будет перевозить морем, или по воздуху.

подвески. В Nissan говорят, что второй, немодифицированный Ariya e-4ORCE будет выступать в качестве вспомогательного транспортного средства на протяжении всего его путешествия по Америке.

исполнительный вице-президент Nissan Асако Хосино, глава глобального отдела маркетинга и продаж. «Совершенно новый полностью электрический кроссовер Ariya позволяет вам двигаться дальше, легче и с комфортом. А благодаря технологии управления e-4ORCE, обеспечивающей повышенную устойчивость и сцепление на различных поверхностях, мы знаем, что он станет идеальным партнером для Криса и его команда в сложном путешествии».

Аккумулятор на 87 кВтч и силовой агрегат с двумя двигателями останутся такими же, как у серийного автомобиля с мощностью 389 лошадиных сил и крутящим моментом 442 фунт-фут. Максимальный запас хода в полноприводной комплектации составляет 265 миль. Это значит, что придется Рэмси не привыкать к такого рода Для Рэмси возьмут машину не с сделать немало остановок для подза- квестам на электромобилях. Несколько конвейера, его Ariya e-4ORCE будет рядки в глобальном путешествии. лет назад он и его жена стали первой иметь модифицированный экстерьер с «Мы с гордостью объявляем о нашем командой, завершившей Монгольское расширенными крыльями, фонарями на партнерстве с Крисом Рэмси и ралли на электромобиле, проехав почти крыше и защитной панелью. Машина экспедиционной командой от полюса к 10 000 миль за 56 дней. также получит обновления колес, шин и полюсу, — заявила в пресс-релизе

2022 June / Июнь

19

2 апреля 1982 года войска Аргентины высадились на Фолклендских островах британской заморской территории в юго-западной части Атлантического океана. За этим вторжением последовал непродолжительный вооруженный конфликт, захвативший первые газетные полосы, спровоцировавший политические драмы и отмеченный как истинным героизмом, так и не менее истинными трагедиями. "Добро пожаловать на Фолклендские острова". Теперь тут высаживаются исключительно туристы

В Фолклендской войны погибли более 650 аргентинцев и 250 британцев. Победа осталась за Британией, что не означает, что Аргентина с этим смирилась

АВТОМАТЫ В СТУДИИ

И ЧАШКА ЧАЯ КАК СИМВОЛ СВОБОДЫ

(Окончание. Начало в номере 172)

ФОЛКЛЕНДСКАЯ ВОЙНА ГЛАЗАМИ БРИТАНЦА И АРГЕНТИНСКОГО СОЛДАТА

И чашка чая, как символ победы

"Мальвины наши!"

Но аргентинцы были разбиты. Британские войска вошли в столицу Фолклендов Порт-Стэнли, и Патрик неожиданно столкнулся лицом к лицу с командующим сухопутными силами генералом Джереми Муром. "Он спросил меня: "А где гражданские? Почему их не видно?" Я ответил: "Они не знают, что все закончилось". Тогда он попросил меня, чтобя я его к ним отвел. И я отвез его в главный торговый центр города. 120 людей жили в его подвалах. Потом он сказал: "Вот чего мне сейчас точно не хватает, так это чашки чая!" А я ответил: "А, я знаю, где мы можем выпить чая: у меня дома". И как-то вдруг так получилось, что человек, освободивший Фолкленды, сидел у меня дома, пил чай и закусывал лепешками и пирогом, испеченными моей мамой. Потом он торжественно сказал: "Черт возьми, это лучшая чашка чая за всю кампанию!" Во время Фолклендской войны Аргентина потеряла 655 военных. Британские потери составили 250 человек. Погибли и трое жителей островов. Если для жителей Фолклендских островов временная оккупация была непростым испытанием, то и аргентинским солдатам особой радости она не принесла, даже в тот период, когда они оказались на них единоличными хозяевыми. Во второй части программы Би-би-си "Свидетель истории" о войне рассказал солдат аргентинской армии Мигель Саведж.

В апреле 1982 года жители столицы Аргентины Буэнос-Айреса вышли на улицы, чтобы выразить свой восторг по поводу захвата Фолклендских (Мальвинских) островов. Военный президент страны генерал Леопольдо Галтьери, выступая перед восторженной толпой, заявил, что, мол, если британцы хотят острова вернуть, то пусть только попробуют, потому что аргентинцы готовы сражаться. Но заброшенный на Мальвины 19-летний призывник Мигель сражаться готов не был: "Было очень холодно, вообще какой-то лунный пейзаж, было и холодно, и ветренно. Из плюс 30 нас перебросили в минус 15 или даже минус 20!" Подразделение Мигеля было размещено у подножия горы Лонгдон, возвышающейся над столицей островов Порт-Стэнли. "Мы были пехотным подразделением. У нас были самые простые палатки, а половина вооружений была неисправна. Реально неисправна. Меня обучали, как обращаться с винтовкой, всего один день, это же ужас был, так я боялся. А погода, да, одна лишь погода меня с ума сводила". В этих условиях Мигель и его сослуживцы провели девять недель. Кроме холода, аргентинских призывников донимал и голод. Еды не хватало. Солдат кормили исключительно жидким супом, к которому не выдавалось даже хлеба. Кончилось тем, что они просто бросали свои

20

June / Июнь 2022

посты и шли 12 километров до Порт-Стэнли, чтобы разжиться хоть какой-то едой. Вроде бы еды на военных складах хватало, но солдат почему-то держали впроголодь. Такие нарушения военной дисциплины страшно возмущали кадровых военных, многие из которых принимали активное участие в более ранней кампании по запугиванию своих граждан, которых хунта подозревала в протестных настроениях. Они не стеснялись применять полученный опыт в борьбе с подчиненными. "Если нас ловили, - вспоминал Мигель, - то наказывали жестоко. Жестокость была со стороны офицеров. На совести многих из них были жизни 30 тысяч аргентинцев, без вести пропавших в 1970-е. [Телесные] наказания были нормой. Я, например, видел 20 своих друзей, распятых на земле, с расстегнутыми куртками, под дождем, градом и даже под обстрелами".

Поначалу большинство аргентинцев отнеслось к высадке на Мальвинах (Фолклендах) с большим энтузиазмом

Когда британские военные добрались до Фолклендов, немало аргентинских солдат были просто не в состоянии оказать им хоть какое-то сопротивление. "Я был отправлен с патрулем на ферму. Мы должны были обыскать ее на предмет радиооборудования, которое могло быть использовано для связи с британскими войсками. Поскольку я не знал, как пользоваться оружием, меня взяли как переводчика. К этому времени мы так ослабели, что даже винтовки держали в руках с большим трудом. Ноги отказывали, голова кружилась, и вообще я к этому моменту думал, что все, скоро я умру. Мы шли пешком 12 часов. Когда мы добрались до фермы, я стал что-то кричать по-английски. Кажется, я кричал, что, пожалуйста, не надо в нас стрелять!"

Тот дом напомнил Мигелю дом его бабушки. Он прихватил чей-то свитер и постарался найти хоть какую-нибудь еду. На кухне ему попалась овсянка быстрого приготовления и масло. Он был таким голодным, что глотал масло просто так, "как пес". Всего через несколько дней Мигель Саведж принял участие в битве у горы Лонгтон, одном из решающих сражений Фолклендской войны. "Мы проснулись от автоматных очередей. А потом были слышны звуки сражения, которое шло у вершины горы, тогда как мы располагались у ее подножья. Хуже всего стало на следующее утро, когда нас обстреливали восемь часов. Мы, семеро солдат, сидели в небольшой траншее. Она просто тряслась от непрерывных разрывов. Осколки падали в грязь и шипели, остывая. Рядом с траншеей лежали наши погибшие товарищи. Я стал молиться с четками в руках, как молятся монахини. Я думал, что мне конец, стал вспоминать свое детство, маму, бабушку… В какой-то момент мы не выдержали и побежали, безо всякого прикрытия, под непрерывным огнем. И каким-то чудом мы выжили".

Маргарет Тэтчер гордо заявила в палате общин, что "немало аргентинских солдат бросили оружие, и над Порт-Стэнли развивается белый флаг". Да, Британия одержала убедительную победу, и аргентинские войска сдались. Мигеля, впрочем, такой исход не слишком удивил: "У нас было три врага: наши собственные офицеры, одни из худших погодных условий на планете, и, когда мы уже были полумертвыми от голода и холода, нас атаковали одни из лучших военных подразделений в мире".

Аргентинские военные в Порт-Стэнли. Пока что все идет хорошо

Аргентинские военные после капитуляции. Практически все они сразу были отправлены домой

Послесловие к войне Мигель попал в плен, но всего через несколько дней его отправили в Аргентину, где он и воссоединился с семьей. После войны он

Знаменитая фотография: генерал-майор Джереми Мур с освобожденными островитянами. Вот как раз после этого он и отправился пить чай к Патрику Уоттсу

несколько раз возвращался на Фолкленды. Во время одного из визитов он вернул украденный свитер его владельцам. Британия и Маргарет Тэтчер были полны эйфории: "Мы больше не являемся нацией, вынужденной отступать. Мы счастливы, что Британия сумела возродить свой дух, который освещал ее путь в прошлых столетиях и который теперь снова горит так же ярко, как и раньше!" Для самой Тэтчер победа в Фолкендской войне обернулась не менее убедительной победой на выборах. Однако вопрос о том, кому же все-таки принадлежат спорные острова, до сих пор остается открытым. Аргентина по-прежнему претендует на их террторию. В 2013 году на Фолклендах прошел референдум, в котором все население (за исключением трех человек) проголосовало за то, чтобы остаться Британской заморской территорией. Правительство Аргентины назвало референдум "рекламным трюком".

Аргентинский солдат на Фолклендах, 13 апреля 1982 года. До полного поражения и капитуляции еще месяц

2022 June / Июнь

21

ВЕРНИСЬ К МАТЕРИНСКОЙ ПЛАТЕ! Какие льготы, выплаты блага грозят айтишникам, которые останутся в России или вернутся в неё

Бесплатное освящение ЭВМ и программного обеспечения, бесплатные молебны о защите ПО и ЭВМ от багов, лагов, глюков и вирусов. Доступ к ускоренной пересылке больших объёмов программного обеспечения Почтой России. Пивная субсидия. Премиум-аккаунт в ICQ. Бесплатный проезд на Родину в один конец (для возвращающихся). Годовая отсрочка при получении загранпаспорта и всех справок из МВД. Возможность альтернативной службы в ХВ – хакерских войсках РФ. Удостоверения сотрудника Центра «Ай» ФСБ. Льготная ипотека со ставкой 5 % на время работы. В ночное и вечернее время ставка 17%. Бесплатный проезд в офисном кресле в любую точку страны. Освобождение на три года

от диспансеризации и вакцинации. Субсидии на пряжу для свитеров. Государственная субсидия премиум-подписки на PornHub. Пожизненная подписка на тетрис и его обновления. Коды для прохождения любых других игр до верхнего уровня. Грант на лечение от компьютерно-игровой зависимости. Бесплатное питание для мобильных устройств (зарядник). Субсидия на оплату детского сада в случае впадения в детство. Отсрочка от детского

сада. Отсрочка от выхода на пенсию. Льгота на получение льгот. Облачное хранилище на 100 ТБ в Государственном Алмазном фонде РФ. Выдача государственных дипломов о высшем образовании по итогам просмотра обучающих видосов в Rutube. Бесплатное посещение концертов «Любэ», Газманова, Лепса, Баскова, Чичериной и Александра Z Скляра. Кроме того, из правительственного резерва будут выделены Айфоны-2 каждому!

НОВОСТИ ОДНОЙ ВОСЬМОЙ – 2 Петербургский экономический форум прошел чётко и без кипеша! Гости из Афганистана стали на Форуме моджахедлайнерами! Японию на ПМЭФ с успехом заменила Якутия! Из-за DDOS-атак с докладом Путина чуть не случился досвидос! Путин не стал перечислять всех людей на Земле, которые хотят работать с Россией, так как это заняло бы лишних пять минут

22

доклада! Запад запустил программу злобовымещения! Все люди, хлопавшие Путину, будут включены в седьмой пакет санкций! Путин не стал вручать повестки участникам Экономического форума! Дмитрий Медведев снова накатил на Украину! А затем мощно дерябнул по странам Запада! В России будут собирать

June / Июнь 2022

обновлённые кнопочные айфоны! Часть мощностей «Северного потока» перенаправят прямо в воду! Рогозин возмущён, что он запрещён в запрещённом Твиттере! Российские чиновники пересядут на «Лады», но ездить будут все-таки на мерседесах! Чиновников, которые не станут пересаживаться на «Лады», пересажают!

Чтобы продолжать процветать, эскортницы вынуждены заняться процветуцией! Журнал «Иностранная литература» признан иноагентом! Сборные России и Белоруссии определят чемпиона биполярного мира по футболу! В российской радуге будут закрашены жёлтый и синий цвета! Завистливый Макдоналдс объявил о старте проектов МакВкусно и МакТочка!

НЕ ИЩИ КОШКУ В КОМНАТЕ, НЕ СОВЕРШАЙ ОШИБКУ!

НОВОСТИ

ОДНОЙ ВОСЬМОЙ

Новые мудрые изречения Конфуция Если хочешь научиться жить один, у тебя на это пять причин. Первая причина – это ты. А вторая – все твои мечты. Третья – это все твои слова, от которых кругом голова. Пятая причина – это боль. Где-то перед нею – алкоголь. В стране, где есть порядок, будь смел и в действиях, и в речах, и в СИЗО. Невозможно устроить кошке тёмную в тёмной комнате. Выгода есть во всём, но не всем дано эту красоту увидеть. Давай наставления только тому, кто слабее тебя. Три пути ведут к знанию: размышление, подражание и опыт. А обратный путь от знания к невежеству мне неведом. Возможно, это особенное знание.

Если тебе плюют в спину, значит, ты пролез без очереди. Порой мы видим многое, но не замечаем написанного мелким шрифтом. Если хочешь пить – иди к реке, если не хочешь пить – иди к Москва-реке. Если ты ненавидишь, значит, пришло время выключить телевизор. Если ты самый умный человек в комнате, значит, тебя скоро будут бить. Нетрудно получить люлей в тёмной комнате. Можно всю жизнь проклинать темноту, а можно оплатить счета за электричество.

Порох, придуманный в Китае, украли. Шёлк, придуманный в Китае, украли. Фарфор, бумагу и Тайвань тоже придумали в Китае. Очень сложно найти выключенный смартфон в тёмной комнате. Не беспокойся о том, что тебя пока не знают. Беспокойся о том, как убрать ролик из TikTok.

Только дурак всю жизнь носится со своим единственным мнением. Умный имеет несколько мнений и выбирает подходящее к погоде или к политической ситуации. Выберите себе должность в ЦК компартии по душе, и вам не придётся работать ни дня в своей жизни. Бросая камень в море, каждый раз попадаешь в центр Тайваня. Когда вам кажется, что цель недостижима, переверните бинокль.

Медведев увидел приближение четырёх белочек Апокалипсиса!

Группе «ДДТ» разрешат гастролировать, но без концертов! Дмитрий Рогозин опять пообещал запустить половину Америки в космос! ФСБ разоблачила целую армию дискредитаторов вооружённых сил!

Россияне с облегчением узнали от Путина о прекращении роста цен! Илон Маск не будет покупать Твиттер, пока там пишет Рогозин!

Медведев в Телеграме вновь позволил себе лишнего! Зарплаты в России возросли в десять сотых раза!

Президент заявил о минимальном уровне безработицы среди военных! Россия откажется от Болонской системы обучения и перейдёт на Дуболомскую! В России наблюдаются вспышки интереса к поджогу военкоматов!

Михалков потребовал от минюста признать Ельцин Центр вратами в ад! РФ учредит собственное ООО «ООН»! Знаменитый писатель объявился в розыске! Медведевский пацан попал под пацанкции! Его выслали из Соединённых Штатов Выродков и Ублюдков!

АвтоВАЗ, «Уралмаш» и Колхоз им. Ленина не планируют уходить из России!

Благородный человек предъявляет требования к себе, низкий человек предъявляет требования к Китаю. Порой мы видим многое, а потом надеваем очки.

2022 June / Июнь

23