DorogaRoad, trade monthly publication. Issue #170, February 2022

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

Road MAGAZINE

2007

february февраль ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++

170

V. 16

DOROGA

2022

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

TRUCKER DIGEST

ww w.do ro ga roa d.com

ВЫ МОЖЕТЕ ЗЛИТЬСЯ НА ВОДИТЕЛЕЙ ГРУЗОВИКОВ, «Проблема в системе, благодаря которой водителям в портах не доплачивают»

НО ОНИ ЖЕРТВЫ СИСТЕМЫ

• VOLVO TRUCKS TO EXHIBIT BEST-IN-CLASS POWERTRAIN AND ELECTROMOBILITY SOLUTIONS AT TMC • СЕМЬ ГЛАВНЫХ ПРИЧИН ДТП • ДИЗЕЛЬ СКАКНУЛ ДО $4 ЗА ГАЛЛОН. ПОХОЖЕ, ЧТО НАДОЛГО • TEAM ПО-РОССИЙСКИ • НОВОСТИ ОДНОЙ ШЕСТОЙ

facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

ДМИТРИЙ Cell: 647-881-8203 Cell: 647-884-8196

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w w w.d o ro g a ro a d.co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.

11 Volvo Trucks to Exhibit Best-in-Class Powertrain and Electromobility Solutions at TMC Volvo Trucks North America will showcase the Volvo VNR Electric 4x2 tractor and Volvo VNL 760 model at the American Trucking Associations’ Technology & Maintenance Council (TMC) 2022

14 Семь главных причин ДТП

Даже потертая, не выполняющая своей функции световозвращающая лента, может привести к разрушительным последствиям

15 Дизель скакнул

до $4 за галлон... похоже надолго

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.

DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

К середине марта цена на бензин в среднем по стране достигнет 4-х долларов впервые с 2008 года

Serge Vankevich (Сергей Ванкевич) Publisher/Editor

16 Team по-российски

Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

Фактически соблюдение Режима Труда и Отдыха дальнобойщиками в России не приветствуется и не контролируется ни государством, ни самими перевозчиками

23 Новости одной шестой В ответ на ответ НАТО Россия ответила, что ответ НАТО это не ответ, но что НАТО за свой ответ ответит!

4

Февраль / February 2022

SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

www.volvotrucks.us

NACARATO TRUCK CENTERS BECOMES FIRST VOLVO TRUCKS CERTIFIED ELECTRIC VEHICLE DEALER IN VIRGINIA Volvo Trucks North America has expanded its network of Certified Electric Vehicle (EV) Dealers into Virginia, announcing that Nacarato Truck Centers’ Roanoke dealership has completed the required training and certification program.

locations will be fully prepared to help guide our customers on the Volvo VNR Electric model that best suits their operating needs. In addition, we intend to make a Volvo VNR Electric truck available in our leasing and rental fleet so that multiple customers can get firsthand experience operating the truck on their daily routes.”

Nacarato Truck Centers has been instrumental in introducing Volvo Trucks’ VNR Electric model in the state, as it is supporting three trucking carriers that are using the zero-tailpipe emission model to transport inbound parts and components to the Volvo Trucks New River Valley Assembly Operations (NRV) in Dublin, Virginia.

Completing the Volvo Trucks Certified EV Dealer program ensures dealerships have the robust sales and service ecosystem required to support customers with their zero-emission transportation goals. Sales teams are trained to provide professional pre-sales consultancy to secure a commercially and technically viable electromobility solution for fleet customers. On the aftermarket side, the certification ensures technicians have the proper technical training and understanding of all safety procedures when servicing electric drivetrains and components. The certification also includes investments in diagnostics tools and personal protective equipment for technicians working with the high-voltage systems.

“As the first Volvo Trucks dealership in Virginia to become certified to provide sales and service for our VNR Electric model, Nacarato Truck Centers is a key partner as we strive to improve the sustainability of our own supply chain,” said Peter Voorhoeve, president, Volvo Trucks North America. “We look forward to collaborating with them to maximize uptime for the VNR Electric trucks that are a part of our logistics routes at NRV, as well as for our other fleet customers that operate throughout the region.”

Founded in 1976 in Nashville, Tennessee, Nacarato Truck Centers operates a network of Volvo Trucks dealerships and service centers throughout Tennessee, Virginia, Southern Kentucky, Maryland, and Georgia. Its location in Roanoke, Virginia, is the first to receive the Volvo Trucks Certified EV Dealer designation. The dealership group is also in the process of certifying its Hagerstown, Maryland; and Nashville, Tennessee, locations with the intent to complete the certification at all eight of its dealerships.

“Completing the Volvo Trucks Certified EV Dealer program at each of our dealerships is a key goal, as we increasingly receive inquiries about the Volvo VNR Electric from fleets throughout our customer base,” said Pat Daily, chief operating officer, Nacarato Truck Centers. “Our certified

6

Февраль / February 2022

Nacarato Truck Centers currently has a total of six technicians fully certified to perform maintenance and repairs on the Volvo VNR Electric model, with two technicians each at its Roanoke, Hagerstown, and Nashville dealerships. All three locations have also installed charging infrastructure to support the battery-electric trucks.

As part of the Volvo Gold Contract, Volvo Trucks’ premier service offering for the VNR Electric, each of the Volvo Trucks Certified EV Dealers maintain a stock of key parts and components for the VNR Electric model to minimize service times and quickly get customers back on the road. To ensure peak vehicle uptime, performance and productivity, the Volvo Gold Contract includes scheduled and preventative maintenance, towing, and vehicle repair, including the vehicle’s lithium-ion batteries and the complete electromobility system.

THE BEST AVAILABLE INSURANCE CONTRACT FOR TRUCK DRIVERS

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 February / Февраль 2022

07

Íåìíîãèå ðàáî÷èå ïðîôåññèè â Àìåðèêå ñåé÷àñ èìåþò áîëåå ñêâåðíóþ ðåïóòàöèþ, ÷åì äàëüíîáîéùèêè.

С

прошлой осени, когда всплеск инфляции впервые стал ощущаться по-настоящему, водителей грузовиков обвиняли в том, что они способствовали возникновению заторов в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич, на долю которых приходится 40% морских грузов, поступающих в США. Водителей обвиняли в том, что они не являлись на работу в достаточном количестве, чтобы перевозить накапливающийся груз. Их права на рабочем месте, предоставленные по закону Калифорнии, предположительно стали мешать свободному потоку товаров, что побудило судоходные компании безуспешно просить губернатора штата Гэвина Ньюсома приостановить

08

Февраль / February 2022

действие этих прав «на время пока не будут устранены задержки в цепочке поставок». Затем последовали блокады водителей грузовиков на важных пунктах пересечения границы между Канадой и США, которые сняты совсем недавно. Неважно, что эти блокады были направлены против правительственных предписаний о вакцинации против COVID, которые поддерживаются большинством в обеих странах. Неважно, что протесты эти, предположительно, были скоординированы, и отчасти профинансированы ультраправыми активистами. Но вот очевидный факт: водители грузови- ков, особенно водители

ближнемагис- тральных перевозок, которые доставляют товары из портов на региональные склады или другие транспортные базы, относятся к числу работников, подвергающихся наибольшей дискриминации в нашей экономике. Не водители виноваты в том, что в портовых терминалах скопились тысячи контейнеров. Проблема в системе, благодаря которой водителям не доплачивают миллионы. Проблема в том, что судоходные компании ошибочно классифицируют водителей как независимых подрядчиков, несмотря на то что в течение многих лет судьи и регулирующие органы неизменно признавали их наемными работниками.

Âû ìîæåòå çëèòüñÿ íà âîäèòåëåé ãðóçîâèêîâ, íî îíè æåðòâû ñèñòåìû федеральному закону, они не имеют права объединяться в профсоюзы — так как это право предоставляется только работникам.

себя расходы по эксплуатации и обслуживанию своих траков, включая ремонт, шины, топливо и страховку. Благодаря тому, что требования по выхлопам к машинам ужесточены, многим водителям пришлось занимать по примерно 80,000 долларов, необходимых для покупки нового грузовика, часто они брали эти кредиты у компании, на которую работают. Это делает их еще более подчиненными руководству.

Водители грузовиков преобладали в новостях в основном из-за протестов в Канаде, но это не имеет отношения к проблемам, с которыми сталкиваются американские портовые тракеры. Их проблемы и старше, и серьезнее. Это водители, такие как Доминго Авалос, 57 лет. Авалос работает водителем 20 лет, последние 10 лет — в XPO Logistics, крупной компании с обширными операциями в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич.

Кроме того, им систематически не доплачивают. Только в октябре прошлого года XPO согласилась выплатить 30 миллионов долларов 784 водителям для урегулирования групповых исков в федеральном суде, в которых утверждалось, что две дочерние компании намеренно ошибочно классифицировали водителей как независимых подрядчиков и платили водителям заработную плату ниже установленной законом, не платили за пропущенные перерывы, и не возместили им служебные расходы или штрафы за время ожидания. «Мы считаем, что наша классификация законна», — говорит пресс-секретарь XPO Джозеф Чеклер. Он отмечает, что по соглашению компания отказывалась от всякой ответственности и не требовала переквалифицировать водителей как наемных работников.

Авалос рассказал, что его обычный рабочий день длится с 5 утра до 7 или 8 вечера, часто без перерыва на обед. Из этого времени пять-шесть часов тратятся на ожидание отправки или погрузки-разгрузки контейнеров в порту, на железнодорожных станциях, или на складах. «Нам не платят, пока грузовик не тронется с места», — говорит он. «Мы не имеем права на оплату сверхурочной работы, мы обходимся без обедов и перерывов. Мы достаточно квалифицированные работники, прошедшие большую подготовку для выполнения этой очень важной работы. Но по нашей зарплате, и отношению к нам этого не скажешь».

Закон Калифорнии от 2021 года возлагает на клиентов-экспедиторов, включая крупных розничных продавцов, таких как Target, Home Depot, Lowe’s и Walmart, совместную ответственность со многими судоходными компаниями за такие вещи, как невыплата заработной платы и невозмещенные расходы, причитающиеся портовым водителям.

Опыт Aвалоса с XPO был освещен в деле, которое Teamsters возбудили против XPO в Национальном совете по трудовым отношениям в 2015 году.

Они просто не получают преимуществ, которыми по закону наделены сотрудники компаний — доступа к оборудованию, принадлежащему работодателю, компенсации работникам и страхованию по безработице, отчислений работодателя в систему социального обеспечения, и защиты минимальной заработной платы. Они не получают пенсионного обеспечения, медицинского страхования или возмещения рабочих расходов. Как правило, они работают по 90-дневным возобновляемым контрактам, а это означает, что их можно уволить в любое время, и они не могут прибегнуть к защите от произвольного обращения с работниками. И, по

Кристин Э. Диббл, судья по административным делам NLRB, рассматривавшая дело, в 2018 году обнаружила, что компания отказала водителю в ссуде в размере 18,000 долларов на ремонт грузовика; судья пришла к выводу, что в ссуде было отказано, потому что Авалос участвовал в попытке создания профсоюзной организации водителей. Суд обязал XPO предоставить ссуду и заплатить Авалосу за период простоя, но к тому времени, когда постановление было исполнено в прошлом году, его грузовик был конфискован. Мы уже писали о несправедливости, с которой сталкиваются водители грузовиков в своей работе в портах. Подавляющее большинство из примерно 14,000 штатных водителей грузовиков в портах Лос-Анджелеса и Лонг-Бич классифицируются их боссами как независимые подрядчики. Они должны взять на

«Говорят, что водителей не хватает, — говорит Рон Эррера, директор портового подразделения Teamsters, которое ведет долгую борьбу за объединение водителей в профсоюзы. — Но хороших вакансий на самом деле немного». Дебаты о независимом подрядчике и наемном работнике годами были политическим воланом. В какой-то степени это восходит к 1980 году, когда отрасль грузоперевозок была дерегулирована, и на рынок хлынули новые компании, обычно не входящие в профсоюзы.

NLRB эпохи Обамы значительно сузил возможности работодателей использовать уловки. NLRB Трампа отменил эту политику; а NLRB Байдена решительно дала по(окончание на стр. 10)

February / Февраль 2022

09

нять, что возвращается к правилам Обамы. Противоречия разыгрались в деле Teamsters против XPO в 2015 году. В своем постановлении от 2018 года суд принял к сведению 10 факторов, которые, по мнению совета директоров, следует учитывать при определении статуса сотрудника, и обнаружил, что семь из них перевешивают в пользу того, чтоб считать водителей наемными работниками. Среди них было то, что XPO осуществляла значительный контроль над работой водителей, что водители выполняли работу, занимающую центральное место в бизнесе XPO, и что XPO в большинстве случаев в одностороннем порядке устанавливала вознаграждение водителям. Это решение было важным, потому что оно фактически позволило рабочим объединяться в профсоюзы — независимые подрядчики, в отличие от наемных работников, не имеют права на объединение в профсоюзы, закрепленного в федеральном законе. Постановление касалось около 130 водителей на терминале XPO в городе Коммерс, но в качестве удара по ошибочной классификации сотрудников как подрядчиков оно было более значительным. В Калифорнии закон 2019 года, известный как AB 5, значительно сузил обстоятельства, при которых работники могут быть классифицированы как независимые подрядчики, а не наемные работники. В 2020 году компании, занимающиеся перевозками и доставкой, дорого заплатили за принятие Предложения 22, которое освобождало их от правил, но на тракеров в порту это не распространялось. Вот почему судоходные компании и другие

предприятия попросили губернатора приостановить работу AB 5 «до тех пор, пока цепочка поставок не нормализуется». Но он не согласился. Что часто упускается из виду, так это то, кто страдает из-за неправильной классификации сотрудников. «Они делают деньги на спинах водителей, на налогоплательщиках, на крупных рабо- тодателях, которые соблюдают закон», — говорит Джули Гутман Дикинсон, юрист из Лос-Анджелеса, которая за эти годы одержала ряд побед в суде за неправильную классификацию сотрудников. Водителям отказывают в справедливой заработной плате и гарантиях занятости; налогоплательщики проигрывают по налогам на заработную плату и в расходах на пособие по безработице, услуги по инвалидности и компенсацию работникам; законопослушным работодателям приходится конкурировать с конкурентами, работающим не по правилам. Неправильная классификация также имеет экологические последствия. «В этом сегменте отрасли грузоперевозок самые низкие показатели соблюдения действующих в Калифорнии правил экологически чистых транспортных средств», — отмечается в отчете Калифорнийского университета в Беркли. В отчете говорится, что уровень соблюдения законодательства штата о грузовых автомобилях и автобусах с низким уровнем выбросов составляет 61%, «по сравнению с 83% для крупных фирм, которые напрямую нанимают водителей грузовиков». Несмотря на неоднократные постановления о том, что водители отвечают всем требованиям, чтобы их можно было классифицировать как наемных работников,

судоходные компании по-прежнему яростно борются за то, чтобы увернуться от этого, и иметь дело с независимыми подрядчиками. XPO попросила NLRB отклонить петицию Teamsters о представлении около 250 водителей в Сан-Диего и Коммерсе на том основании, что они не являются сотрудниками. Дело слушает судья по административным делам NLRB в Лос-Анджелесе. «Мы думаем, что доказательства покажут, что XPO Cartage правильно классифицирует владельцев-операторов и независимых подрядчиков, с которыми заключает контракты», — говорит пресс-секретарь Чеклер. Дикинсон же говорит, что ее особенно расстраивает то, что победы о классификации работников в суде, и перед регулирующими органами, не побудили компании выполнять решения до конца. «Каждый раз, когда они проигрывают или улаживают дело, они «переворачиваются» и продолжают гнуть свою линию и неправильно классифицировать сотрудников». Однако ситуация может измениться. Недавнее урегулирование XPO намекает на издержки, с которыми могут столкнуться компании, не соблюдающие требования. Законы Калифорнии, возлагающие на клиентов ответственность за нарушения со стороны их судоходных фирм, могут побудить их оказать давление на фирмы, чтобы они соблюдали требования. NLRB эпохи Байдена, похоже, склонен к внедрению стандарта солидарной ответственности. «Неправильная классификация была широко распространенной проблемой в течение многих лет», — говорит Дикинсон. «Но сейчас дело дошло до переломного момента».

БАЙДЕНА И ТРЮДО ПОПРОСИЛИ ВОССТАНОВИТЬ ОСВОБОЖДЕНИЕ ОТ ВАКЦИНАЦИИ ВОДИТЕЛЕЙ ГРУЗОВИКОВ Губернаторы США и лидеры канадских провинций хотят восстановить освобождение водителей грузовиков от обязанности быть вакцинированным, чтобы иметь возможность пересекать государственную границу. Группа из 16 губернаторов из США и премьеров двух провинций Канады написала письмо президенту Джо Байдену и премьер-министру Канады Джастину Трюдо с просьбой восстановить освобождение водителей грузовиков от трансграничных мандатов на вакцинацию против COVID. «Мы понимаем жизненно важное значение вакцин в борьбе с COVID-19 и продолжаем призывать лиц, имеющих право на вакцинацию, пройти вакцинацию», — говорится в письме группы. «Однако мы глубоко обеспокоены тем, что отмена этих исключений оказала явно негативное влияние на цепочку поставок в Северной Америке, повлекла рост стоимости жизни и ограничила доступ к основным продуктам потребления для людей в обеих наших странах». В письме отмечалось, что сроки введения мандатов — Канада вступает в силу 15 января, а США — 22 января — «не могли быть выбраны хуже» из-за проблем с цепочкой поставок, вызванных пандемией. «Эти ограничения в сочетании с растущей инфляцией ложатся тяжелым бременем на жителей Канады и США», — добавили в группе. «Кроме того, транспортные ассоциации сообщили нам, что отсутствие исключений вынудит тысячи водителей уйти из отрасли грузоперевозок, которая и без того сталкивается со значительной нехваткой рабочей силы. Отмена мандата является жизненной необходимостью. Мы не можем позволить себе потерять больше водителей грузовиков, которые перевозят продукты питания и другие жизненно важные предметы через нашу общую границу».

10

Февраль / February 2022

PRESSRELEASE

VOLVO TRUCKS TO EXHIBIT BEST-IN-CLASS POWERTRAIN AND ELECTROMOBILITY SOLUTIONS AT TMC Volvo Trucks’ booth showcasing our sustainable transport solutions at the TMC event this year will allow attendees to catch a glimpse of the latest advancements firsthand,” said Andy Brown, product marketing manager at Volvo Trucks North America.

“These best-in-class innovations demonstrate Volvo Trucks’ commitment to providing intelligent, energy-efficient solutions to our customers – without compromising on safety, high performance and drivability.”

On display in the Volvo Trucks booth will be the first-generation Volvo VNR Electric model.

Produced at the state-of-the-art Volvo Trucks’ New River Valley manufacturing facility in Dublin, Virginia, the first-generation Volvo VNR Electric provides decarbonized transport solutions for customer applications and driving cycles with local and regional distribution ranges.

Volvo Trucks continues to lead in the deployment of sustainable Class 8 zero-tailpipe

Volvo Trucks North America will showcase the Volvo VNR Electric 4x2 tractor and Volvo VNL 760 model in its booth #1005 at the American Trucking Associations’ Technology & Maintenance Council (TMC) 2022 Spring Meeting March 7-10 in the Orange County Convention Center in Orlando, Florida. A cutaway of the latest-generation D13 Turbo Compound (D13TC) engine and the new Volvo VNR Electric motor will also be on display.

emission vehicles for the North American trucking industry as the company announced earlier this year that production of the next-generation Volvo VNR Electric model will begin in Q2 2022. This next-generation VNR Electric model features an improved battery design resulting in a 40% battery capacity increase, a six-battery pack option capable of up to an 85% increased range of up to 275 miles, faster charging resulting in a 15% reduction in charging time, and more configurations for heavy-duty transport. A VNR Electric motor will also be on display in the Volvo Trucks booth for attendees to inspect.

VGT engine, in addition to reducing greenhouse gas emissions.

Another key highlight in the Volvo Trucks booth at the TMC event will be the company’s flagship VNL 760 model featuring the Xceed fuel efficiency package and the FlowBelow AeroKit®. The next-generation D13TC engine, now standard in all Volvo VNL models, will also be showcased as a cutaway. The Volvo D13TC provides optimized performance, efficiency and cost savings, delivering up to 6% fuel economy improvements over the Volvo D13

First-Generation Volvo VNR Electric 4x2 Tractor

Volvo Trucks’ TMC conference exhibit highlights include: Volvo VNL 760 • Volvo D13TC engine, XE Economy 425 HP and 1750 lb.-ft. of torque • 13,200 lb. front axle • 40,000 lb. rear axle • Volvo Dynamic Steering (VDS) • Volvo Active Driver Assist (VADA) 2.0 • Xceed fuel efficiency package • FlowBelow AeroKit aerodynamic package • 455 HP and 4,051 lb.-ft. of torque • I-Shift automated manual transmission, two-speed • 12,500 lb. front axle • 23,000 lb. rear axle • VADA 2.0 Further innovative Volvo Trucks North America news will be announced at the TMC show.

February / Февраль 2022

11

CONROY TRUCKING INC www.conroytrucking.com

Приглашаем на работу truck drivers AZ и owner-operators

MID-WEST

Salary up to 70 ¢/mile for a single driver

Contacts:

Fax: 905.761.7291 Phone: 416.219.4072

admin@conroytrucking.com

ТРЕБУЕТСЯ CITY DRIVER

Н

есмотря на то, что правила безопасности с годами ужесточились, авариям с участием больших грузовиков и тягачей по-прежнему не видно конца. Вот почему важно знать об распространенных причинах дорожно-транспортных происшествий, чтобы лучше подготовиться и избежать возможных аварий.

7

РАСПРОСТРАНЕННЫХ ПРИЧИН ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ НА ПРИМЕРЕ ВИРДЖИНИИ

В 2020 в Вирджинии произошло 2,356 аварий с участием грузовиков 8-го класса. По всей Америке ежегодно в авариях с участием траков гибнет около 5,000 человек. На это приходится 14 процентов всех аварий со смертельным исходом в США.

Перегруженные водители грузовиков

Пандемия добавила к и без того тревожной ситуации еще одну проблему — возросшую нагрузку на американских дальнобойщиков. В то время как американская экономика восстанавливается после COVID-19, количество грузов, перевозимых большими грузовиками, увеличилось до такой степени, что оно перегрузило отрасль грузоперевозок, которая и без того отвечала за перевозку 70 процентов всех грузов страны. Транспортные компании не смогли нанять достаточно новых водителей грузовиков, чтобы удовлетворить быстро растущий спрос. Это означает, что дальнобойщики, работающие в настоящее время, скорее всего, обрабатывают больше доставок и стремятся уложиться в более сжатые сроки, чем в допандемические времена. Суровая погода

Плохая погода может представлять серьезную опасность для дальнобойщиков. Мало того, что ухудшается видимость в дождь, туман и снег, дороги могут стать скользкими, и опасно скользкими. Водителю любого транспортного средства может быть сложно ориентироваться на обледенелой или мокрой дороге, но, когда водитель теряет контроль над большой машиной в таких условиях, она может уничтожить что угодно или кого угодно на своем пути. В Вирджинии, кстати, действует закон, специально касающийся ситуаций, когда авария случается на сколькой или обледеневшей дороге. Сильный ветер и порывы ветра также опасны для большегрузных автомобилей. В Вирджинии движение больших грузовиков запрещается в определенных районах, когда ветер достигает определенной скорости. Например, пустые тягачи с прицепами, и небольшие шестиколесные грузовики не допускаются к мосту-тоннелю через Чесапикский залив, когда скорость ветра достигает 47 миль в час. Строительство и перекрытые дороги

И дальнобойщики, и водители легковых автомобилей должны быть готовы к неожиданностям на дороге, таким, как например, объезд из-за дорожных работ. Всегда существует вероятность того, что объезд может оказаться слишком узким, чтобы водитель грузовика мог проехать или повернуть. Если водитель грузовика пытается проехать через объезд или строительную площадку, для его большого автомобиля должно быть достаточно места. Обязательно держитесь подальше от грузовиков вблизи объездов дорог и строительных зон, потому что часто возникают проблемы, когда тягачу с прицепом приходится объезжать по проселочной дороге.

14

Грузовики с тяжелыми или несбалансированными грузами

обеспечить безопасное торможение и успеть правильно отреагировать на непредвиденные действия других участников движения. По данным Департамента транспортных средств Вирджинии, тормозной путь для загруженного тягача с прицепом, движущегося со скоростью 55 миль (88,5 км) в час, может составлять до 400 футов (122 метра), по сравнению с 130-140 футами (примерно 40 метров) для легкового автомобиля. В плохих погодных условиях на тормозной путь грузовика могут существенно повлиять дождь, снег и лед.

Хотя в соответствии с законодательством грузовики имеют ограничение по весу груза, важно всегда проявлять осторожность и давать дальнобойщику с большим грузом дополнительное пространство. Когда грузовик перегружен или груз распределен неравномерно, возрастает вероятность того, что водитель потеряет контроль над транспортным средством. Убедитесь, что вы держитесь на безопасном расстоянии от перегруженных грузовиков. Часто такой грузовик «Рассеянное» вождение передвигается с включенными аварийными огнями. Такое опасное вождение — это что-либо внуПлохо обслуживаемые грузовики три или снаружи кабины грузовика, отвлекаНеправильное, не произведенное во время ющее внимание водителя от дороги. По дантехническое обслуживание может привести к ным FMCSA, недавние исследования покавыходу из строя грузовой техники. Хотя зывают, что шансы попасть в аварийную Федеральное управление по безопасности ситуацию грузовика в 23,2 раза выше для автомобильных перевозчиков (FMCSA) водителей коммерческих автомобилей предъявляет строгие требования к каждому (CMV), которые отправляют текстовые сообводителю грузовика и транспортной компа- щения во время вождения, чем те, кто этого нии по проведению проверок и технического не делает. В ответ FMCSA установила праобслуживания своих транспортных средств, вила текстовых сообщений и использования проблемы с техническим обслуживанием, мобильных телефонов для водителей CMV. бывает, остаются незамеченными. Даже то, Тракерам запрещено отправлять текстовые что может показаться незначительным, на- сообщения находясь за рулем. Им также пример потертая и не выполняющая своей запрещено тянуться к мобильному телефону функции световозвращающая лента, может или держать его в руках для осуществления привести к разрушительным последствиям голосовой связи и набора номера нажатием более одной кнопки. Водители CMV, котодля других водителей. рые используют мобильный телефон во вреНесоблюдение дистанции мя вождения, могут пользоваться только Для водителей любых транспортных средств телефоном с функцией громкой связи, расповажно всегда соблюдать безопасную дистан- ложенным в непосредственной близости. цию между впереди идущей машиной, чтобы

Февраль / February 2022

ДИЗЕЛЬ ТОЛЬКО ЧТО ДОСТИГ В США ЧЕТЫРЕХ ДОЛЛАРОВ ЗА ГАЛЛОН Цена на дизельное топливо в последние выходные февраля достигла четырех долларов за галлон впервые почти за восемь лет. А это означает, что американские потребители скоро будут платить больше за широкий ассортимент товаров. На первый взгляд, американцы могут подумать, что цены на дизельное топливо не сильно на них влияют. И хотя немногие из них ездят на автомобилях с дизельным двигателем, большинство грузовиков используют это топливо — и почти все товары, продаваемые в Соединенных Штатах, в какой-то момент перевозятся грузовиками. Это еще один потенциальный удар по потребительским ценам и отрасли грузоперевозок, которая в течение многих лет сталкивалась с проблемами в значительной степени из-за нехватки водителей. Транспортные компании переложат более высокие затраты на топливо на компании в виде топливных сборов. Например, UPS — крупнейшая в стране автотранспортная компания — взимает с клиентов надбавку с тех пор, как в марте 2021 года цена на дизельное топливо в стране достигла 3,11 доллара. Компания поднимет надбавку, когда цена на дизельное топливо достигнет $4,10, с 12,75% до 13 %. И они не одиноки. Практически все автотранспортные компании взимают с клиентов надбавку к своим стандартным ставкам в зависимости от цен на топливо. Таким образом, большинство предприятий столкнутся с более высокими транспортными расходами, и в нынешних условиях ценообразования — с инфляцией, достигшей почти 40-летнего максимума — они, вероятнее всего, переложат эти расходы на потребителей. Цены на все виды топлива неуклонно росли с середины 2020 года, поскольку обвал цен на нефть в начале пандемии заставил страны ОПЕК и их союзников, включая Россию, сократить добычу. Дальнейшее повышение цен в последнее время связано также с нападением России на Украину и последующим введением экономических санкций, в том числе в отношении российских банков, что заставляет трейдеров беспокоиться о своей способности заключать сделки, а также о потенциальных рисках для танкеров, забирающих нефть в российских портах. В результате большая часть российской нефти остается непроданной. Стоимость галлона обычного бензина, которая уже значительно превышала 4 доллара в Калифорнии и на Гавайях, после вторжения перешагнула отметку в 4 доллара еще в трех штатах: Орегоне, Неваде и Вашингтоне. Ожидается, что к середине марта цена на бензин в среднем по стране достигнет 4 доллара впервые с 2008 года. Цены на бензин обычно растут в это время года, поскольку нефтеперерабатывающие заводы готовятся к переходу на более дорогую летнюю смесь топлива, предназначенную для борьбы со смогом. Но, как правило, весной цены на дизельное топливо снижаются, поскольку это такой же основной продукт, как печное топливо для дома, а спрос на печное топливо падает по мере потепления.

WAYMO И CH ROBINSON ТЕСТИРУЮТ БЕСПИЛОТНЫЕ ГРУЗОВИКИ В ТЕХАСЕ

Компания из списка Fortune 500 и глобальный поставщик логистических услуг, объявили о новом партнерстве для тестирования своих автономных грузовиков в Техасе.

В рамках нового сотрудничества Waymo и CH Robinson будут курировать пилотный проект, когда автономные грузовики Waymo будут осуществлять доставку по маршруту протяженностью 240 миль между Далласом - Форт-Уэртом и Хьюстоном. Компания также тестирует доставку для UPS по тому же маршруту.

Waymo заявила, что не планирует владеть или управлять собственным парком грузовиков, но вместо этого будет работать с производителями грузовиков, перевозчиками и брокерами для интеграции своих технологий.

CH Robinson — фрахтовая брокерская компания из Миннесоты с рыночной капитализацией в 11,68 млрд долларов и доступом к 200 000 грузоотправителей, которые ежегодно осуществляют 20 млн доставок. «Вместе мы можем объединить логистический опыт CH Robinson и масштаб данных с технологическим опытом Waymo Via, чтобы помочь адаптировать этот новый продукт к конкретным потребностям логистической отрасли», — сказал Чарли Джетт из Waymo Via. В настоящее время Waymo тестирует пятое поколение своей технологии «Драйвер», представляющей собой комбинацию аппаратного обеспечения, датчиков и программного обеспечения на собственном испытательном парке грузовиков класса 8. Компания также сотрудничает с JB Hunt Transport Services для перевозки грузов по нескольким межштатным автомагистралям в Техасе и сотрудничает с Daimler, материнской компанией Mercedes-Benz, над полностью автономной системой для грузовиков четвертого уровня.

February / Февраль 2022

15

РАБОТА В ЭКИПАЖЕ

TEAM ПО-РОССИЙСКИ

П

осмотрим, как определяет слово «экс- пресс» Википедия: Экспресс - транспортное средство для поездок на дальние расстояния с повышенной против обычного скоростью и меньшим числом остановок. Ну, скорость грузовика повышать некуда, а вот «меньшее число остановок» — это как раз по нашей теме. Кому это нужно

Зачем вообще это нужно? Кто-то скажет: как зачем - чтобы быстрее доставить груз любимому клиенту, предложив ему ещё более выгодные условия и ещё более качественные услуги и т.д. и т.п.

16

Однако подавляющее большинство грузов и, Для чего же им эти гонки? Для более соответственно, грузовладельцев никакой быстрой окупаемости подвижного состава. В срочности не требуют. коммерческих перевозках в этом смысле всё просто: простаивающий транспорт приноИ даже более того: некоторым клиентам сит убытки. А учитывая лизинговые и наоборот бывает выгоднее, чтобы их груз ндс-ные схемы, лучше ездить даже за коехал дольше и, таким образом, бесплатно пейки, чем стоять. В этом, кстати, сущесхранился. Ведь пока машина не пришла в твенное отличие больших контор от пункт разгрузки, грузополучателю не нужно ИП-одиночек, у которых случаются-таки платить ни за склад, ни за простой этой ситуации, когда выгоднее стоять, чем ездить. машины. Доля же срочных грузов очень невелика: это цветы, какие-то суперскорОчередные косяки 424-го порты, живые животные, почтовые, ну, приказа может ещё что-то. А теперь, несмотря на то, что фактически Так что, инициативы по уменьшению сроков соблюдение Режима Труда и Отдыха у доставки чаще исходят не от грузовладе- дальнобойщиков в России не приветствуется льцев, а от самих грузоперевозчиков.

Февраль / February 2022

Работа в экипаже или экспресс-рейсы. Многие российские компании-грузоперевозчики всё чаще используют водительские экипажи — это когда в кабине постоянно находятся два водителя, поочерёдно управляя автомобилем. В обиходе такие перевозки ещё называют «экспресс-рейсы».

используемое для управления и проведенное в движущемся транспортном средстве ... не рассматривается в качестве "другой работы" ... и должно квалифицироваться как "перерыв".

Отличия РТО для одиночек от РТО для экипажей

А вот что написано в 424 приказе в пункте 18:

То есть, сменившийся водитель, пересевший в кресло пассажира, может проводить 45-минутную паузу во время движения транспортного средства, управляемого вторым водителем.

Основное отличие норм РТО для водителей работающих в экипаже от норм РТО для водителей, работающих в одиночку, содержится в пункте 18:

Время, в течение которого водитель находится во время движения автомобиля в составе экипажа и не управляет автомобилем, в рабочее время не включается.

Хорошо — значит, по идее, и у нас 45-минупауза, то есть «специальный перерыв» Водители, работающие в составе группы тная может проводиться в движущемся водителей (далее - экипаж), обязаны одно- тоже автомобиле. временно и полностью использовать ежедневный отдых не менее 9 часов до завершения Однако смотрим про рабочее время в пункте ежедневного периода, который для экипажа 9: допускается увеличить до 30 часов. То есть: Рабочее время водителя включает: время спе• во-первых, если для одиночного водителя циальных перерывов для отдыха от используется 24-часовой отсчёт от окон- управления автомобилем (далее чания ежедневного или еженедельного специальный перерыв); отдыха, то для парного экипажа — То есть, «специальный перерыв» (45-минут30-часовой; • во-вторых, если для одиночного водителя ный) — это рабочее время. И получается, что обязателен ежедневный отдых 11 часов и в случае с парным экипажем водитель, нахолишь три раза в неделю допускается 9 дящийся в кресле пассажира, будет провочасов, то для парного экипажа — всегда дить рабочее время в.… нерабочее время. можно 9 часов. Очередная путаница в 424-м приказе. Время для работы и время для вождения

и не контролируется ни государством, ни самими перевозчиками, всё же разберём пункты нового 424-го приказа Минтранса, касающиеся работы в экипаже. Разберём даже не столько, чтобы уяснить нормы (ведь они у нас никому не нужны), сколько для того, чтобы показать, насколько наплевательски в России относятся к авто- транспортной сфере власти, что выражается, например, в небрежном и неграмотном составлении профильных законов. Собственно, главные косяки нового россий- ского РТО по приказу Минтранса №424 мы уже разобрали, но они присутствуют также и в том, что касается работы в экипаже.

А как же обед?

И эта путаница ещё более усиливается, когда Что касается времени для работы и времени мы вспоминаем, что ведь в нашем РТО есть для вождения. же ещё и обязательный перерыв на обед! По максимуму, для парного экипажа преду- Пункт 17. Время перерыва для отдыха и смотрен такой режим: водителям даётся на питания должно быть продолжительностью вождение и другую работу: 30 часов - 9 часов не менее 30 минут и не более двух часов, и отдыха = 21 час. предоставляться водителям, как правило, в А поскольку, согласно пункту 18, время, про- середине рабочего дня (смены). ведённое в кресле пассажира, в рабочее В случае с одиночным водителем обед может время не включается, то и продолжитель- поглощаться 45-минутным специальным ность ежедневной работы (смены) у каждого перерывом. Но как быть в случае с экипажем, водителя экипажа та же, что и у одиночных если водитель проводит свой специальный водителей. перерыв на сидении пассажира в движении? Ограничения времени вождения для водите- Будет ли это считаться обедом? ля экипажа тоже ничем не отличаются от 424 приказ — это не ЕСТР ни разу! ограничений для одиночного водителя: Так что, ещё раз повторю: российский РТО • 90 часов за две недели, 56 часов за неделю; по 424-му приказу — это не ЕСТР ни разу.

• ежедневное — не более 9 часов или не более ЕСТР — это очень тонко настроенный 10 часов 2 раза в календарную неделю; документ, отшлифованный десятилетиями • беспрерывное — не более 4,5 часов. реальной эксплуатации. И перестановка Можно ли делать 45-минутную паузу в любой закорючки в какой-нибудь статье движении приводит к нарушению смысла в другой. А что насчёт обязательной 45-минутной пау- Поэтому, для внутрироссийских перевозок зы, которая у нас называется «специальный нужно либо точнейшим образом копировать перерыв»? В ЕСТР есть чёткая оговорка: ЕСТР (в том, что касается РТО, естественно), либо полностью с нуля писать свои Статья 7 «Перерывы», пункт 3: собственные особые национальные нормы.

3. Для целей настоящей статьи время ... не Иначе получается какое-то извращение.

February / Февраль 2022

17

ТЕПЕРЬ ЭТО НЕ LEXUS

В АМЕРИКАНСКОМ РЕЙТИНГЕ НАДЕЖНОСТИ АВТОМОБИЛЕЙ СМЕНИЛСЯ ЛИДЕР За год ситуация заметно поменялась: в лидерах на этот раз оказались Kia, Buick и Hyundai, а последние три места достались Volvo, Ram и Land Rover. Lexus, которому первая строчка доставалась девять раз за последние 11 лет, упал на шестую – на одну позицию ниже Toyota.

CHESS TEACHER PETER RAINFELD 289.553.1940 КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ, А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!

18

Февраль / February 2022

В первой пятерке – сразу три корейских бренда. Американское консалтинговое агентство J.D. Power опубликовало ежегодный рейтинг надежности автомобилей, который составляет на основе опроса владельцев 100 машин каждого бренда, выпущенных в 2019 году.

J.D. Power выстраивает автомобили в рейтинг в зависимости от числа проблем, с которыми владельцы столкнулись за три года эксплуатации. При этом учитываются как серьезные дефекты, так и мелкие неисправности вроде сбоящей аудиосистемы. На вершине списка на этот раз оказалась марка Kia с 145 жалобами на сотню автомобилей. На втором месте расположился Buick (147), на третьем и четвертом – Hyundai (148) и его премиальная «дочка» Genesis (155). Toyota и Lexus с 158 и 159 проблемами соответственно заслужили пятое и шестое места, а далее в десятке следуют Porsche (162), Dodge (166), Cadillac (168) и Chevrolet (171). Наименее надежными оказались Volvo (256 жалоб), Ram (266) и Land Rover (284). Средний же показатель по отрасли заметно ухудшился, хотя до этого аналитики фиксировали рост надежности. В 2021 году он составил 192 проблемы на 100 автомобилей против 121 в 2020 году. Примечательно, что и нынешний лидер, Kia, год назад набрала всего 97 жалоб, а Lexus – 81. Лидером среди моделей снова стал Porsche 911. Также лучшими в своих классах оказались Toyota Corolla, BMW 4 серии, Mazda MX-5 Miata, Chevrolet Impala, Hyundai Sonata, Lincoln MKZ и Ford Mustang. Что касается SUV-сегмента, то здесь абсолютного победителя аналитики не выбирали, назвав девять моделей с разными габаритами и ценниками: Lexus NX, Hyundai Santa Fe, Buick Envision, Lexus UX, Chevrolet Suburban, Buick Encore, Lexus RX, Kia Sorento и Porsche Cayenne.

GENESIS ПОЛУЧАЕТ ПРИЗЫ В ЧИКАГО Награда Good Design Awards существует с 1950 года, а вручают ее эксперты Чикагского музея архитектуры и дизайна совместно с издательством Metropolitan Arts Press. Номинаций множество – от электроники до товаров для животных, от медицины до упаковки. В 2021 году в разделе «Транспорт» победителями наряду с электромотоциклом из Канады и креслами бизнес-класса для самолетов от калифорнийской Adient Aerospace стали городской кроссовер Genesis GV70 и концепт-кар Genesis X. «Для нас невероятно большая честь получить награды Good Design Awards за наши автомобили и инновации, – отметил глава глобального дизайн-центра Genesis Ли Санг Юп. – Эти победы свидетельствуют о выдающейся работе наших лучших дизайнеров, которые вложили в эти проекты всю свою страсть и любовь, а также – команды инженеров нашего научно-исследовательского центра. Это наше общее достижение, которым мы можем по праву гордиться. Премии Good Design Awards также служат доказательством конкурентоспособности фирменного стиля Two Lines («сдвоенные линии») на мировой автомобильной сцене». Но американские знатоки дизайна отметили не только автомобили корейской люкс-марки. Отдельных наград премии Good Design Awards заслужили дизайнеры, создавшие зарядное устройство Genesis EV Home Charger и беспроводную систему зарядки Genesis Wireless EV Charging System. Стоит также отметить, что корейские художники очутились в хорошей компании: среди лауреатов нынешнего года три Ferrari, Karma и Lotus Evija. Кроме того, любопытно, что стилистов Genesis отмечают на конкурсе в Чикаго седьмой год подряд. К примеру, Good Design Awards в 2015 году получил G90, в 2016-м – Vision G Concept, в 2017-м – G80 Sport и GV80 Concept. Отмечали американцы G70, Essentia Concept, G90, Mint Concept, G80, GV80 и дизайн Copper Design, реализованный в информационно-развлекательной системе Genesis.

1

ТРИ СОВЕТА ВОДИТЕЛЮ ЗИМОЙ

2

Не оставляйте размораживатель замка в бардачке. Зимние перепады температур приводят к образованию конденсата. От этого начинка дверного замка подмерзает. Поможет открыть двери специальное средство-размораживатель. Однако пользы не будет, если флакончик окажется в бардачке машины с замерзшим замком. Накануне заморозков переложите средство в карман.

Помыли машину ― протрите резиновые уплотнители. А еще лучше после протирания смазать уплотнители силиконовой смазкой. Если этого не сделать, то при сильном морозе двери и резиновые уплотнители примерзнут друг к другу. В результате проникнуть в машину будет затрудни- тельно. Придется с силой тянуть дверь. При этом легко повредить уплотнитель или ручку двери.

3

Перед тем как закрыть машину, проветривайте салон. Не обязательно на протяжении часа держать открытыми двери. Достаточно выйти из машины на пару минут и открыть окна. Можно также открыть окна и за несколько десятков мет- ров до остановки. Так салон проветрится быстрее. Это необходимо, чтобы выгнать из салона теплый воздух. При следующей поездке стекла не будут запотевать.

February / Февраль 2022

19

Британские разведчики разрабатывали сразу несколько вариантов эвакуации из России последнего российского царя Николая II, однако правительству Великобритании и королю Георгу V не хватило решимости на эту операцию. Би-би-си ознакомилась с недавно рассекреченными документами спецслужб и обнародованными записями из королевских архивов - и узнала подробности тех событий.

Истории о похождениях и оргиях Григория Распутина не придавали царской семье популярности за рубежом

Записная книжка капитана Стефана Элли помогла узнать детали последнего плана МИ-6 по спасению семьи Романовых

СПАСТИ

ВАЖНЫХ ПЕРСОН После отправки Романовых в Тобольск, британская разведка обратилась за помощью к норвежским исследователям. Фритьоф Нансен (справа) знал, как преодолевать сибирское бездорожье.

Советские историки писали, что Британия готовила покушение на лидера большевиков Вл. Ленина. В Лондоне эту версию на- зывают несостоятельной.

(Окончание. Начало в номере 169)

КАК БРИТАНСКАЯ РАЗВЕДКА ПЫТАЛАСЬ ВЫВЕЗТИ НИКОЛАЯ II ИЗ РОССИИ

План второй - амбициозный Параллельно с разработкой планов эвакуации семьи Романовых британские разведчики работали над тем, чтобы подорвать или свергнуть власть большевиков. "Вторжение тотального масштаба единственная вещь, которая может спасти ситуацию и Россию", - телеграфировал в Лондон кавалер боевых орденов капитан королевского флота Фрэнсис Кроми.

20

Вместе с легендарным британским разведчиком Сиднеем Рейли они создавали условия для высадки военных соединений Антанты в России. Глава британской дипмиссии при советском правительстве Роберт Брюс Локкарт сперва пытался воспрепятствовать этому плану, но позже, поняв неизбежность интервенции, присоединился к работе. Параллельно британские разведчики пытались помочь эсерам и монархистам организовать восстание против большевиков в Архангельске. Есть версия, что британцы

Февраль / February 2022

пытались организовать убийство Ленина, но за годы исследований она не нашла существенных подтверждений. Советские историки пишут, что дипломат Локкарт называл убийство Ленина “первоочередной и важнейшей задачей". К этому обычно добавляют, что в заговоре участвовали также послы Франции и США. Однако в донесениях самого Локкарта ни о чем подобном не говорится. В рассекреченных депешах речь идет только о возможном аресте, но не об убийстве лидера большевиков.

План третий - отчаянный К августу 1917 года шансы на спасение семьи Романовых значительно упали. Временное правительство, пытаясь как-то обеспечить безопасность отрекшегося царя, отправляет его подальше от мятежного Петербурга - в Тобольск. Это существенно осложняло задачу для британских военных и разведчиков. Теперь им нужно было не только забрать Николая из-под носа у большевиков, но и преодолеть с ним тысячи километров по русской распутице. Однако офицеры не опустили руки. Глава Секретной службы Мэнсфилд Камминг начал разработку новых планов по спасению Романовых. На этот раз ставку сделали на норвежских бизнесменов и путешественников. Известно, что британцы обратились за помощью к полярному исследователю Фритьофу Нансену. Этот ученый привлек внимание разведки тем, что хорошо знал не только основные сибирские дороги, но водные пути по Енисею, что могло бы очень пригодиться при эвакуации Николая Романова. Британцы также привлекли к разработке новых планов торговца Йонаса Лиида. Он часто бывал в Сибири, представляя интересы норвежских компаний в древесной и угледобывающей промышленности. О деталях плана с участием Лиида и Нансена известно крайне мало. Достоверно известно лишь то, что Лиид несколько раз ужинал с представителями Секретной службы, а также с главой разведки британского военного флота.

Ипатьевский дом в Екатеринбурге

Из недавно рассекреченных документов становится понятно, что у британских разведчиков появилась информация: план вывезти семью Романовых из России готовила Германия. Технически немцы имели шансы это сделать, поскольку существенное количество их военных и техники уже находилось на российских территориях из-за участия в Первой мировой войне. Исследователь королевских династий Европы Карина Урбах, которая имеет доступ к немецким архивам, подтверждает, что план похищения Николая Романова у немецких спецслужб существовал. Информация об этом постепенно просачивалась к британским разведчикам. Кайзер Вильгельм II воевал с Россией, но в то же время он был крестным отцом цесаревича Алексея и искренне хотел его спасти. Урбах отмечает, что, после того, как власть в России захватили большевики, именно у Германии объективно были наилучшие шансы вывезти семью Романовых. Берлин мог сделать это при помощи своих разведчиков или - с гораздо большим успехом - путем дипломатических переговоров. Исследователи считают, что Германия могла поднять вопрос о “выдаче” Романовых в качестве одного из условий подписания мирного договора с большевиками.

Судя по рассекреченной переписке британского МИД, 28 мая 1918 года дипломаты в последний раз обсуждают, не поднять ли им в ходе переговоров со Львом Троцким, занимавшим на тот момент должность председателя Высшего военного совета, вопрос об эвакуации детей Николая II. В ходе дискуссии они приходят к тому, что даже если Троцкий согласится, Романовых нужно будет охранять по пути в Мурманск. Однако караул из большевиков ненадежен, а охрана из британцев может спровоцировать нападения на царскую семью по дороге. В итоге британцы попадают в замкнутый круг их вмешательство может только еще больше навредить тем, кого они пытаются спасти. Историк Эндрю Кук считает, что телеграммы с деталями плана эвакуации Николая II, направленные майором Элли в Лондон, могли быть перехвачены большевиками. Возможно, именно это стало причиной усиления охраны царской семьи летом 1918 года. 17 июля 1918 года Николай II с женой, детьми и прислугой был расстрелян в Екатеринбурге. Меньше, чем через год британский линкор "Мальборо" вывез мать Николая II Марию Федоровну и нескольких уцелевших великих князей с семьями на английскую военно-морскую базу на Мальте.

Возможно, одним из участников этого нового плана по спасению отрекшегося царя был и капитан Стефан Элли. Он свободно говорил по-русски, поскольку его семья жила в России еще с 1870-х годов. Элли - один из тех немногих британцев, кто остался работать в России даже после эвакуации посольства в конце 1917 года. Многие детали миссии Элли остаются неизвестными. Но в 2006 году его родственники нашли среди вещей записную книжку. На одном из разворотов была нарисованная от руки карта местности близ дома Ипатьева в Екатеринбурге, куда весной 1918 года поместили Николая II, и описание этого дома. По рассекреченным данным, 24 мая 1918 года Элли доложил в Лондон о готовности провести операцию, в ходе которой “7 важных персон” могут быть вывезены в Мурманск. В докладе он перечислял фамилии шести человек, которые должны были принимать участие в операции. Элли отмечал, что все они свободно владели русским языком и могли выдавать себя за местных жителей. Развед- чик также просил выделить ему 1000 фунтов “в связи с возросшими оперативными расходами”. В пересчете на сегодняшние деньги, это примерно 50 тысяч фунтов (66 тысяч долларов или 4,9 млн рублей). Исследователи сходятся во мнении, что этот план не мог прорабатываться без предварительного одобрения правительства Британии и короля Георга.

Ипатьевский дом в Екатеринбурге, где в июле 1918 года были расстреляны император Николай II и члены его семьи

Британские разведчики подозревали, что план по спасению Романовых могли успешно реализовать подопечные кайзера Германии Вильгельма II.

February / Февраль 2022

21

СПОРТИВНЫЕ СКАЗКИ «Как рак на минуту раньше окончания игры свистнул»« Как Иванушка-дурачок в стартовых колодках бегал» «Как Иван-дурак вместо лыж лыжню смазывал» «Биатлонистка, которая стреляла сама по себе» «Кот, Дрозд, Петух, Лиса и Эстафетная Палочка» «Сказка о Балде и его мировом рекордé» «Почему в меньшинстве играть тяжелее» «Али-Баба и сорок штрафных кругов» «Иван – Байдаркин сын» «Клюшка из топора» «Паховое колечко» «Лягушка-синхронистка» «Курочка Вяльбе» «Храбрый фехтовашка» «Гогул, Могул и Фристайл» «Боб и четверо сидят» «Волшебное гонево» «Разбег, Толчок и Заступ» «Ан Хён Су и Виктор Ан» «Солдат и Царевна-Динамо» ««Финист – Мастер спорта» «Волк и семеро раундов» «Отчего у сборной России форма белая» «Как свиньи с конями в футбол играли» «Как биатлонист в пробирку не попал» «Мохаммед Али и сорок нокдаунов» «Сказка о мёртвой и живой моче» «Приключения Антона-тихохода» «Пописай туда, не знаю куда» «Мыло из судейского свистка» «Как Али-Баба Неймара купил» «Биатлонистка-нестреляна» «Пять колец, тряпочка и факел» «Петушок – золотой медалист» «Трах-бах, и девятое место» Кубочек мира» «Слепой судья» Горе-МОК»

ПОЧЕМУ НА РУСИ ДОПИНГ ВКУСНЫЙ 22

February / Февраль 2022

РОСДУХСКРЕПЧТОБ!

НОВОСТИ ОДНОЙ ШЕСТОЙ

Какие министерства и ведомства будут сформированы в России в ближайшем будущем

• Путин обеспокоен безопасностью стотысячной группировки войск!

• В Москве мошенники выманили у пожилого россиянина ещё 10 миллиардов на строительство космодрома «Восточный»!

• В ответ на ответ НАТО Россия ответила, что ответ НАТО это не ответ, но что НАТО за свой ответ ответит!

• Россия остановила военные учения в двух миллиметрах от границы с Украиной!

• Российские олигархи переводят свои активы на удалёнку!

Генеральная инквизиция Роскомподсмотр (Глаздаглазнадзор) Минэкономторможения Минэкономомтормошения Генеральная регистратура Федеральная служба выбивания показаний Федеральная служба отправления милосердия Федеральная служба народных присказок (Росневбровьавглазнадзор) Федеральная служба исполнения телефонных указаний Федеральная служба внесудебных расправ (ФСВР) Круглосуточное фискальное агентство (Росшмониторинг) Федеральная служба фейсконтроля (Роскомфейснадзор) Федеральное агентство по неуёмной энергии Министерство безудержного развития Федеральное назначейство (Министерство по назначениям) Федеральное агентство бездорожного транспорта (Росбездортранс) Федеральная служба за соблюдением законодательства в сфере коня в вакууме Федеральное агентство валежникового хозяйства (Росхворостнадзор) Федеральная служба по надзору за надзорными службами (Роснадзорнадзор) Министерство по долинам и по взгорьям (Минландшафт) Министерство дежурных отписок (Росотмаз)

Федеральная служба по контролю за домашним насилием (Росраздорнадзор) Федеральное агентство печного транспорта (Росемеля) Федеральная служба исполнения желаний (ФСИЖ) Генеральная аббревиатура (Росабвгд) Федеральное агентство по авантюризму (Росавантюризм) Агентство по делам известной национальности Росприродпоход Роснавозвопрос Роскомнадой Росопорос Росотёлком Роспокос Федеральное агентство «Российские морские дороги» (Росмордор) Министерство по недолгим сборам Федеральная напомаженная служба (Росэскорт) Федеральная служба по надзору за половой идентичностью (Минтранс РФ) Поминальная служба по средствам массовой информации (Росмедиааминь)

• Для горожан, у которых отключили отопление, запустят горячую линию с губернатором!

• Чеченский депутат внёс отрезанную голову на рассмотрение Госдумы!

• Повар Путина получил очередное воинское звание «генерал-половник»!

• Роспотребнадзор Чечни не нашёл кому отрезать голову за организацию митинга в Грозном!

• Жириновский призвал срочно напасть на Америку и захватить все таблетки!

• Среди вакцинированных будут разыграны лучшие места в очереди в поликлинику!

• Новый сожитель Волочковой отстранен от занимаемой должности!

• Пьяный охотник забрался на сосну и устроил стрельбу по прохожим зверям!

• Роскомнадзор потребовал от медиасайтов удалить расследования Шерлока Холмса, Агаты Кристи, лейтенанта Коломбо и Эркюля Пуаро!

Февраль / February 2022

23