DorogaRoad, monthly trade publication. Issue #169, January 2022

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

Road MAGAZINE

2007

january январь ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++

169

V. 16

DOROGA

2022

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

TRUCKER DIGEST

ww w.do ro ga roa d.com

ТРЮДО

УСУГУБИЛ НЕХВАТКУ ДАЛЬНОБОЙЩИКОВ, • ЖЕНСКИЙ ДАЛЬНОБОЙ ОПАСЕН?

• MICHELIN DEBUTS AN AIRLESS PROTOTYPE TIRE • ПОЧЕМУ САМОЛЕТЫ ЛЕТАЮТ ПУСТЫМИ?

• ПРОТИВНЫЕ ПРИВЫЧКИ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН • ПОВЕСИЛИ МЯЧ НА ГВОЗДЬ

«Чем меньше предложение, тем выше цена. В конечном счете, за это платит потребитель»

НО ЗАПЛАТИМ ЗА ЭТО МЫ

facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

ДМИТРИЙ Cell: 647-881-8203 Cell: 647-884-8196

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w w w.d o ro g a ro a d.co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

11 Женский дальнобой опасен?

20% сообщили, что им угрожали оружием, а 4% заявили, что были изнасилованы

DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t)

15 Michelin debuts an airless prototype tire

Once they are bolted on, there is no air pressure to maintain

17 Почему самолеты

летают пустыми? Авиакомпании боятся потерять свои слоты в различных аэропортах

DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.

DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

22 Противные привычки мужчин и женщин

Serge Vankevich (Сергей Ванкевич) Publisher/Editor

Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

В магазине на примерке про первую же попавшуюся дрянь говорит: «О, тебе идёт, бери, пойдём!»

23 Повесили мяч на гвоздь На очереди «детокс-сбор» или «вытягивающий» сбор, в течение которого опытные наркологи выведут футболистов из пика формы. Точнее – из пике

SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

4

Январь / January 2022

PRESSRELEASE

VOLVO TRUCKS ANNOUNCES NEXT GENERATION VNR ELECTRIC WITH ENHANCED RANGE AND ADDITIONAL CONFIGURATIONS Volvo Trucks North America continues to lead in the deployment of sustainable Class 8 zero-tailpipe emission vehicles for the North American trucking industry with ongoing deliveries of its Volvo VNR Electric model to fleets across the country. The journey continues, as the company announces that production of the enhanced Volvo VNR Electric model will begin in Q2 2022 and features an up to 85% increased range, faster charging, and even more configurations for heavy-duty transport.

Volvo Trucks first began taking customer orders for its first Volvo VNR Electric model in December 2020, with commercial production starting in quarter two 2021 at the company’s New River Valley manufacturing plant in Dublin, Virginia. Over the past year, Volvo Trucks has delivered the Volvo VNR Electric to customers in several states across the US, collecting valuable operating data to continually improve the technology to increase the efficiency of the truck under varying operating conditions. The next generation Volvo VNR Electric is now open for order.

“It is a testament to Volvo Trucks’ leadership that in a continuously evolving industry we are bringing the enhanced version of our VNR Electric to the market a year after sales of the VNR Electric first started,” said Peter Voorhoeve, president, Volvo Trucks North America. “Volvo Trucks is at the forefront in the industry, always innovating and improving, while upholding the highest standards in design, construction and safety. Our team is proud of its role, together with dealers and customers, in accelerating the shift to electromobility and a more sustainable future.”

The enhanced Volvo VNR Electric’s true power lies in the improvements made in the battery – technology, design, management, and package offering. Improvements in battery design have resulted in an up to 40% increase in storage capacity for each battery. A dedicated Battery Thermal Management System (BTMS) was added to manage and maintain ideal environmental temperatures. Volvo Trucks has also introduced a new six-battery package option. Combining all three boasts an increased energy storage of up to 565kWh and offers an operational range of up to 275 miles. Regenerative braking energy is captured and fed back into the system to maximize energy efficiency and driving range. The enhanced Volvo VNR Electric also reduces the required charging time, as the state-of-the-art 250kW charging capability provides an 80% charge in 90 minutes for the six-battery package and 60 minutes for the four-battery version.

6

Январь / January 2022

Volvo Trucks has added two new configurations to its VNR Electric lineup — a 6x4 straight truck and a 6x4 tractor — joining its three existing models: 4x2 tractor, 6x2 tractor, and single-axle straight truck. Each Volvo VNR Electric configuration is designed for applications and drive cycles with local and regional distribution ranges, including food and beverage, drayage, and pick-up and delivery routes.

"Volvo Trucks is continuing to expand the capabilities of the VNR Electric to make it more efficient, satisfy our customer demands for expanded range, and provide a better driving experience,” said Andy Brown, Volvo Trucks’ product marketing manager for electromobility. “The electric driveline featuring a two-speed I-Shift transmission provides best-in-class, powerful, and smooth acceleration. Innovations such as Volvo Active Driver Assist and Dynamic Steering make driving effortless and precise, while at the same time improving safety.”

Volvo Trucks is focused on supporting customers in their electromobility transition by expanding its network of Volvo Trucks Certified Electric Vehicle (EV) Dealerships that consult with fleets who are considering making the investment in the Volvo VNR Electric. The sales teams at Volvo Trucks EV Certified Dealerships are fully educated on guiding customers through the transition towards electromobility solutions and the service teams are trained and equipped to safely perform battery-electric truck maintenance and repairs. Volvo Trucks has certified dealers in California and New York and is working with numerous dealerships throughout North America to finalize their certifications. Volvo Trucks has also built a dedicated corporate salesforce to support dealers and customers, with electromobility district managers in place across the country.

Funding and incentives are an important part of the total cost of ownership calculation for fleets deploying battery-electric trucks, and Volvo Trucks helps customers leverage funding programs across North America. In addition, Volvo Financial Services offers complete financing and insurance solutions for the Volvo VNR Electric and charging infrastructure.

Volvo Trucks introduced the Volvo Gold Contract in conjunction with the initial launch of the Volvo VNR Electric to provide peace of mind for new electric truck owners. Incorporating maintenance, towing, uptime services, and full coverage of major components, the Volvo Gold Contract is the most advanced service contract available and comes standard with the Volvo VNR Electric.

ЛУЧШИЙ СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 January / Январь 2022

07

 ñåðåäèíå ÿíâàðÿ ïðàâèòåëüñòâî Òðþäî íàíåñëî óäàð ïî è áåç òîãî õðóïêîé öåïî÷êå ïîñòàâîê â Êàíàäå. Âðåìÿ âûáðàíî íàèõóäøåå, è, êàê ðåçóëüòàò, íàì íóæíî ãîòîâèòüñÿ óâåëè÷åíèþ ñòîèìîñòè òîâàðîâ ïîâñåäíåâíîãî ñïðîñà.

ÒÐÞÄÎ óñóãóáèë íåõâàòêó äàëüíîáîéùèêîâ, íî çàïëàòèì çà ýòî ìû

08

Январь / January 2022

Мандат на вакцинацию для трансграничных дальнобойщиков вводится именно в такое время, когда отрасль сталкивается с острой нехваткой водителей, а доставка товаров на рынок никогда не была более ненадежной. В прошлую субботу правительство Трюдо ввело требование, согласно которому любой водитель грузовика, въезжающий в Канаду, должен быть полностью вакцинированным, или провести время в карантине. Фактически это означает, что непривитые дальнобойщики не смогут пересекать границу, особенно после того, как администрация Байдена ввела подобное ограничение 22 января. Учитывая, что примерно 120,000 водителей регулярно пересекают границу, а уровень вакцинации в отрасли соответствует среднему по стране примерно 85%, около 18,000 канадских водителей не смогут пересекать границу. И это без учета американских дальнобойщиков. Такое удаление 18,000 водителей с трансграничных маршрутов происходит в то самое время, когда в последнем отчете Статистического управления Канады количество вакансий водителей грузовиков, остающихся незаполненными в Канаде, составляет почти 23 тысячи человек. В отрасли с острой нехваткой рабочей силы в настоящее время наблюдается усиление конкуренции за меньшее количество водителей, а это означает, что затраты растут. «Мы затрагиваем множество аспектов цепочки поставок. Ведь она держится на тракерах», — сказал Стивен Ласковски, президент Канадского Тракового Альянса. От автозапчастей до мебели, бытовой техники и импорта продуктов питания — все перевозится грузовиками, но водителей стало меньше. Джордж Пицикулис, президент монреальского дистрибьютора Canadawide Fruits, сообщил Bloomberg, что стоимость импорта свежих продуктов из Калифорнии и Аризоны подскочила на 25% за последнюю неделю. «Чем меньше предложение, тем выше цена. В конечном счете, за это платит потребитель», — сказал Питикулис. Ласковски говорит, что транспортники в принципе не возражают против мандата на вакцину, но добавил, что ни администрация Трюдо, ни администрация Байдена не консультировались с представителями отрасли прежде, чем ввести мандат в действие. «Они должны были поговорить с нами, с поставщиками товаров, чтобы выяснить,

какие у них проблемы и как сделать так, чтоб переход был плавным», — сказал Ласковски. Флавио Вольпе, президент Ассоциации производителей автомобильных запчастей, сказал, что нехватка грузовиков и водителей, которая теперь усугубляется мандатами, будет стоить производителям запчастей как в Канаде, так и в Соединенных Штатах. Теперь представители ассоциации вынуждены будут конкурировать со всеми, кто хочет перевезти любые виды товаров, поскольку конкуренция за свободное место в грузовике становится жестче. Хоть Вольпе и является решительным сторонником вакцинации, он сказал, что то, как правительства обеих стран вводили мандаты, не было хорошо реализовано. «Они должны быть более чувствительными и гибкими к тому, что происходит», — сказал Вольпе. Казалось, что правительство собиралось проявить гибкость в пользу обеспечения движения товаров, когда в конце прошлой недели оно объявило, что мандат будет отложен. Однако менее чем через 24 часа правительство вернулось к прежней позиции и отказалось рассматривать заявления представителей различных отраслей. «Правительство должно жить в реальном мире, а не в мире своих грез», — сказал о мандате премьер-министра Джастина Трюдо О'Тул, лидер официальной оппозиции. Он сказал, что время для введения мандата выбрано не верно, поскольку именно сейчас производители продуктов питания сталкиваются с нехваткой персонала, в том числе из-за большого числа прогулов, связанных с пандемией. «Это идеальный шторм», — добавил О'Тул. «У нас недостаточно предложения, а то, что действительно поступает, задерживается из-за нехватки рабочей силы». Лидер консерваторов сказал, что правительство поучаствовало в создании этого шторма, но не планирует ситуацию исправлять. О'Тул прав, как и Ласковски. Не проявив гибкости, не консультируясь с представителями отраслями, затронутыми его решениями, Трюдо показывает, что его не особо заботят последствия его действий. Платить, в конце концов, однако, будем все мы.

January / Январь 2022

09

Отрасль грузоперевозок США будет преобразована благодаря не в последнюю очередь инициативе нескольких штатов, принявших на себя особые обязательства по отношению к транспортным средствам с нулевым уровнем выбросов.

КАЛИФОРНИЯ И 5 ДРУГИХ ШТАТОВ МОГУТ ИЗМЕНИТЬ ИНДУСТРИЮ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК США Орегон, Вашингтон, Нью-Йорк, Нью-Джерси и Массачусетс последовали за Калифорнией, утвердив в конце прошлого года правило усовершенствованных чистых грузовиков (ACT), требующее, чтобы начиная с 2025 года растущий процент всех проданных грузовиков средней и большой грузоподъемности был с нулевым уровнем выбросов. Производители должны увеличить продажи грузовиков с нулевым уровнем выбросов в этих штатах до 30–50% к 2030 году и до 40–75% к 2035 году. В ближайшие годы благодаря новому мандату автомагистрали и транспортные коридоры страны будут заполняться растущим количеством больших электрических пикапов, автобусов, мусоровозов и тягачей с прицепами. Орегон также одобрил правило Heavy-Duty Omnibus, которое ужесточает стандарты выхлопа тех новых грузовиков, которые все еще работают на ископаемом топливе, и сделает их на 90% чище после полного внедрения. Правила потребуют от производителей разработки более чистых транспортных средств таким образом, чтобы «значительно сократить или устранить выбросы парниковых газов, а также обычные загрязнители воздуха, такие как оксиды азота», — сказал Пол Миллер, исполнительный директор Northeast States for Coordinated Air Use Management. некоммерческая организация, которая поддерживает регуляторы качества воздуха. «Производители автомобилей не зарабатывают деньги на таких общественных благах, как чистый воздух, поэтому их следует понуждать и заинтересовывать в производстве все более безопасных для окружающей среды машин». Согласно отчету за 2021 год на грузовики средней и большой грузоподъемности пришлось более 60% выбросов оксида азота и твердых частиц, хотя они составляют лишь небольшую часть национального автопарка.

10

Январь / January 2022

Шесть штатов, принявших это правило, вместе обладают 20% -ми национального парка грузовых автомобилей, сказал Патрисио Портильо, транспортный аналитик Совета по защите природных ресурсов. Вскоре их примеру могут последовать и другие штаты: Мэн предпринял шаги по принятию правила ACTа в 2022 году, а в Колорадо, Иллинойсе, Коннектикуте и Вермонте проявили благосклонную реакцию к нему. Даже в тех частях США, где нет подобных действующих правил, будет наблюдаться положительный эффект, поскольку производители станут продавать новые, щадящие окружающую среду траки по всей стране. «Это хорошо для всех штатов, что у нас есть лидеры, как Калифорния и первая пятерка», сказал Портильо. Волна принятия правил от побережья к побережью следует знакомым циклом: в рамках специального положения Закона о чистом воздухе Калифорния является единственным штатом в стране, которому разрешено устанавливать правила качества воздуха, более строгие, чем федеральные. Но другим штатам разрешено воспроизводить эти более жесткие правила, что многие из них и делают как в случае со стандартами выхлопа для легковых машин. Растущее количество штатов, использующих экологически чистые грузовики, также знаменует собой прогресс в достижении цели сделать к 2050 году 100% автобусов и грузовиков электрическими, что было обещано 15 губернаторами и мэром Вашингтона, округ Колумбия, в меморандуме о взаимопонимании от 2020 года. В нем перечислялся ряд действий, которые могли бы предпринять штаты, включая стимулы для инвестиции в инфраструктуру. Наибольшее влияние может оказать мандат на продажи, сказал Миллер.

Производители машин имеют свое мнение на этот счет. Джед Мандель, президент Ассоциации производителей грузовиков и двигателей, лоббистской группы, сказал, что его производители уже вкладывают большие средства в электромобили. Rivian, Tesla и Daimler разрабатывают траки, которые могут проехать сотни миль на одном заряде батареи. Немало школьных автобусов на электротяге уже снуют по дорогам, а такие компании, как UPS и Amazon, разместили заказы на сотни тысяч электрических грузовиков. Мандель считает, что новые, строгие требования к продажам могут препятствовать прогрессу в области охраны окружающей среды, заставляя людей дольше удерживать свои нынешние автомобили или выезжать за пределы штата, чтобы купить новые. «Мы выступаем за перевод коммерческого автопарка на автомобили с нулевым уровнем выбросов, но мы считаем, что правило Advanced Clean Truck является ошибочной государственной политикой и создаст реальные проблемы», - сказал он. Регуляторы и адвокаты не согласны. Портильо, к примеру, отметил, что предварительные заказы на миллиарды долларов демонстрируют высокий интерес к электромобилям большой грузоподъемности. Сокращение загрязнений воздуха положительно отразится на здоровье людей, которые живут рядом рядом с грузовыми коридорами. В отчете, заказанном Советом по защите природных ресурсов, упоминается «экологическая справедливость», и оценивается, что принятие Нью-Джерси Advanced Clean Truck и законопроекта Heavy Duty Omnibus позволят избежать 228-ти смертей и 246-ти поездок в больницу ежегодно. Тем не менее, в то время как государственные регулирующие органы играют важную роль в продвижении США к стандартам более чистого воздуха, транспортный сектор во многих отношениях не имеет границ. Грязные грузовики из других штатов все еще могут въезжать в Калифорнию и другие штаты с чистым воздухом. По словам Миллера, в долгосрочной перспективе изменение климата потребует полного национального перехода на полностью электрические транспортные средства всех форм и размеров. Агентство по охране окружающей среды в настоящее время обновляет федеральные правила, регулирующие стандарты эффективности и выхлопа для грузовиков, работающих на ископаемом топливе, но неясно, будут ли оно устанавливать требования к продажам электрических грузовиков, аналогичные калифорнийским. «Хоть это и здорово, что другие штаты следуют правилам Калифорнии, на самом деле без сильной федеральной программы нам, видимо, не обойтись», — сказал Миллер.

ПОЧТИ 20% ВОДИТЕЛЕЙ СЧИТАЮТ, ЭТОТ БИЗНЕС НЕБЕЗОПАСНЫМ ДЛЯ ЖЕНЩИН Согласно недавнему опросу, проведенному организацией Women in Trucking (WIT), более 60% женщин-водителей грузовиков хотя бы раз за последний год почувствовали себя небезопасно. Примерно 20% сообщили, что им угрожали оружием, а 4% заявили, что были изнасилованы.

В

2021 году WIT провела опрос водителей-мужчин и женщин о безопасности и домога- тельствах в отрасли грузоперевозок Северной Америки.

В ответах на вопрос, является ли индустрия грузоперевозок в Северной Америке безопасной отраслью, в которой могут чувствовать себя уверенно женщины-водители, респонденты разделились.

Более половины респондентов — 53% полностью согласны или согласны с тем, что эта работа безопасна для женщин. Однако еще 18% не согласны или категорически не согласны с этим. Примерно 29% не смогли определиться во мнении по этому поводу.

Совместное продолжительное нахождение в

кабине трака во время обучения с инструктором мужчиной всегда было камнем преткновения для нынешних и будущих женщин-водителей. Эта проблема и оказалась в центре внимания в центре внимания опроса. Начинающий водитель, будь то женщина, или мужчина, проводит в компании опытного инструктора, в помещении кабины трака много часов, им часто приходится спать в одном транспортном средстве. Женщины-водители считают это серьезной проблемой. Около 42% опрошенных сказали, что они знают о женщинах-водителях, которые подвергались домогательствам или даже нападениям именно во время тренинга с инструктором другого пола.

Более того, 46% опрошенных водителей женщин сами сталкивались с приставаниями инструктора хотя бы однажды. Треть респондентов указали, что ни одна из компаний, в которых они когда-либо работали, не предлагала программы обучения, где бы инструктором являлась женщина. Еще 28% заявили, что не уверены, существуют ли вообще такие программы.

Тем не менее, 62,5% респондентов согласны или полностью согласны с тем, что если такие программы обучения получат распространение, то это наверняка будет способствовать тому, что больше женщин станут проявлять интерес к карьере водителя.

January / Январь 2022

11

CONROY TRUCKING INC www.conroytrucking.com

Приглашаем на работу truck drivers AZ и owner-operators

MID-WEST

Salary up to 70 ¢/mile for a single driver

Contacts:

Fax: 905.761.7291 Phone: 416.219.4072

admin@conroytrucking.com

ТРЕБУЕТСЯ CITY DRIVER

ТРАКЕРЫ МАНИТОБЫ ПРОВЕЛИ ДЕМОНСТРАЦИЮ НА ГРАНИЦЕ В понедельник, 17 января утром водители грузовиков вышли в Манитобе к границе с США, чтобы выразить протест против нового мандата на вакцинацию.

Водители выстроили свои траки вдоль шоссе 75 в ответ на распоряжение федерального правительства о вакцинации, которое требует, чтобы водители грузовиков были полностью вакцинированы по возвращении из Соединенных Штатов или самоизоляции. Новый мандат вступил в силу в субботу, и в понедельник по дороге выстроилась группа полуприцепов и прицепов. Владелец магазина беспошлинной торговли Emerson Саймон Реш сказал, что, несмотря на блокаду, это не сильно повлияло на трафик. «Никаких перекрытий ни на одной из служебных дорог, подъездных дорог, провинциальных дорог. Я смог получить доступ к нашей парковке в магазине беспошлинной торговли, как и мои коллеги. Так что с точки зрения простого автомобилиста, на самом деле никакого влияния на трафик нет", - сказал Реш. Представитель Канадского агентства пограничной службы (CBSA) заявил, что блокада не повлияла на операции CBSA. «Агентство пограничной службы Канады постоянно следит за ситуацией на границе, и готово с помощью полиции, местных властей при необходимости реагировать на любые протесты, препятствующие движению транспорта в Канаду и из Канады», — сказал представитель CBSA.

ЗАЯВЛЕНИЕ КАНАДСКОГО ТРАКОВОГО АЛЬЯНСА О ДОРОЖНО/ПОГРАНИЧНЫХ ПРОТЕСТАХ Подавляющее большинство работников канадской отрасли грузоперевозок вакцинировано, при этом общий уровень вакцинации водителей грузовиков в отрасли почти такой же, как среди населения в целом.

Соответственно, большинство трудолюбивых водителей грузовиков нашей страны продолжают перевозить трансграничные и внутренние грузы, чтобы экономика продолжала функционировать.

Canadian Trucking Alliance (CTA) не поддерживает и категорически не одобряет любые акции протеста на дорогах общего пользования, автомагистралях и мостах. CTA считает, что такие действия, особенно те, которые мешают общественной безопасности. Те представители транспортной отрасли, кто желает публично выразить недовольство политикой правительства, могут провести организованное законное мероприятие на Парламентском холме или связаться с депутатом. Что неприемлемо, так это затруднять движение автомобилистов на автомагистралях и торговлю на границе. «Правительства Канады и США сделали наличие вакцинации обязательным требованием для пересечения границы. Регламент не меняется, поэтому мы, как отрасль, должны адаптироваться и соблюдать этот мандат», — сказал президент CTA Стивен Ласковски. «Теперь единственный способ пересечь границу на коммерческом грузовике или другом транспортном средстве — сделать прививку».

14

Январь / January 2022

CANADIAN TRUCKING ALLIANCE STATEMENT TO THOSE ENGAGED IN ROAD/BORDER PROTESTS The vast majority of the Canadian trucking industry is vaccinated with the overall industry vaccination rate among truck drivers closely mirroring that of the general public.

Accordingly, most of our nation’s hard-working truck drivers are continuing to move cross-border and domestic freight to ensure our economy continues to function.

The Canadian Trucking Alliance (CTA) does not support and strongly disapproves of any protests on public roadways, highways, and bridges.

CTA believes such actions – especially those that interfere with public safety – are not how disagreements with government policies should be expressed. Members of the trucking industry who want to publicly express displeasure over government policies can choose to hold an organized, lawful event on Parliament Hill or contact their local MP. What is not acceptable is disrupting the motoring public on highways and commerce at the border.

“The Government of Canada and the United States have now made being vaccinated a requirement to cross the border. This regulation is not changing so, as an industry, we must adapt and comply with this mandate,” said CTA president Stephen Laskowski. “The only way to cross the border, in a commercial truck or any other vehicle, is to get vaccinated.”

CTA

MICHELIN DEBUTS AN AIRLESS PROTOTYPE TIRE FOR LAST-MILE DELIVERY ECARGO TRIKES MICHELIN AIMS TO PROVIDE SOLUTIONS FOR URBAN MOBILITY AND LAST-MILE DELIVERY CHALLENGES

With urban mobility and last-mile delivery key to sustainable solutions in the future, Michelin North America, Inc., is developing products, offers and services for safer, more accessible, cleaner and more connected mobility. Michelin is introducing a prototype of its MICHELIN X Tweel airless radial tire for eCargo trikes.

This airless tire solution has numerous advantages for eCargo trikes for last-mile delivery.

GREENVILLE, S.C., Jan. 6, 2022 – With urban mobility and last-mile delivery key to sustainable solutions in the future, Michelin North America, Inc., is developing products, offers and services for safer, more accessible, cleaner and more connected mobility.

As a part of this effort, Michelin is introducing a prototype of its MICHELIN X Tweel airless radial tire for eCargo trikes. Debuting at the 2022 Consumer Electronics Show in Las Vegas, the tire will be mounted on the Coaster Cycles eCargo trike in their booth in the eMobility Experience and Test Track area.

“Michelin is committed to innovation to solve tomorrow’s challenges in this complex and demanding market,” said Tony Marconi, Tweel business director. “We aspire to be the leader of sustainable solutions for urban fleets and know the most costly step of logistics is often the last-mile delivery. Our innovative Tweel has solved challenges in other segments where flat tires are an issue. We are looking to get ahead of these obstacles in the urban mobility area and aim to deliver the best solution possible for customers to maximize uptime and minimize issues.”

Main advantages of an airless tire solution on eCargo trikes for last-mile delivery: • Reduced downtime (late deliveries, cost of repair, inefficient operators) by eliminating flat tires.

• Improved safety/stability. Tweels provide more stability when going around corners, allowing faster last-mile deliveries.

• Potential to increase carrying capacity over pneumatic tires.

• No tire maintenance or flat repairs.

• Efficient changeability – fewer parts, fewer problems (on and off).

• Extended range due to lower rolling resistance.

• Improved end-of-life reuse and recyclability.

• Improved tire wear.

“Coaster has been pushing the limits of what’s possible in e-mobility and leading the way in innovative solutions for last mile delivery providers,” said Jesse Bartholomew, vice president Product for Coaster Cycles. “The Michelin airless radial tires will help our customers make safer, more efficient, and faster deliveries with no down-time. We’re proud to partner with Michelin on such an exciting project.”

A MICHELIN® X® TWEEL® airless radial tire is a single unit that replaces the current tire and wheel assembly. There is no need for complex mounting equipment, and once they are bolted on, there is no air pressure to maintain. The unique energy transfer within the poly-resin spokes helps reduce the “bounce” associated with pneumatic tires, while providing outstanding handling characteristics. They are designed to perform like pneumatic tires, without the inconvenience and downtime caused by flat tires.

January / Январь 2022

15

КОМПАНИЯ ОСТАВЛЯЕТ СВОЙ СЛЕД В ИСТОРИИ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК 3 января 2022 года транспортная компания deBoer Transportation, Inc. со штаб-квартирой в Бленкере, штат Висконсин, официально отметила 55-летие своей деятельности.

DEBOER ОТМЕЧАЕТ 55-ЛЕТИЕ

МЫ НЕ ХОТИМ БЫТЬ САМЫМИ БОЛЬШИМИ, МЫ ХОТИМ БЫТЬ ЛУЧШИМИ 16

Январь / January 2022

55

-летняя веха — это возможность оглянуться на то, как deBoer росла и адаптировалась за эти годы, а также уверенно смотреть в 2022 год и далее.

Пятьдесят пять лет семейного владения и роста Компания deBoer начала свою деятельность как компания по перевозке мелкого рогатого скота в 1967 году под руководством основателя Рона ДеБоера. В 1980 году, когда отрасль грузоперевозок бурно развивалась после дерегулирования отрасли, компания стратегически отказалась от перевозки скота и начала перевозить бумагу и другие грузы. В 1993 году deBoer расширилась за счет приобретения техасского перевозчика North American Freight Service. В июне 1994 года деБоер заложил основу для нового здания штаб-квартиры корпоративного офиса в Бленкере, которое спустя десятилетия остается центром деятельности компании. Г-н деБоер скончался в 2020 году, но его наследие живет в компании, которую он создал, когда она перешла во владение вторым поколением семьи. Всеобъемлющая философия компании deBoer Transportation была четко сформулирована Роном ДеБоером, когда он сказал: «Мы не хотим стать крупнейшим перевозчиком, но мы хотим быть лучшими. “ Движение вперед с «технологией, управляемой водителем» Руководители компании считают готовность внедрять новые технологии и более современные методы работы главной причиной многолетнего успеха deBoer. С момента основания компании Рон ДеБоер был твердо привержен исследованиям и отслеживанию последних тенденций в области технологий, а также поиску способов использования технологий, чтобы сделать труд водителей более безопасным, а условия труда комфортными и эффективными. Приверженность новым технологиям стала ключом к стабильному

успеху и росту компании deBoer на протяжении 55 лет. В 1985 году компания deBoer вышла на передовые позиции в области технологий грузоперевозок, купив первый компьютер компании с системой слежения Geostar. В 1990 году продукция компании Qualcomm была приобретена и установлена на тракторах, и эта революционная на то время система используется до сих пор. Кроме того, в 1994 году компания deBoer начала заказывать прицепы с компьютерными чипами слежения, помогающими защитить груз и водителей в пути. Будущее для deBoer и ее водителей выглядит привлекательно Приверженность компании поиску передовых, ориентированных на водителя решений сохраняется и по сей день. Например, недавно компания deBoer вместе с Transflo запустила электронный путевой лист, позволяющий водителям заполнять путевой лист в приложении Transflo вместо того, чтобы заполнять его вручную. Это внедрение, которое существенно облегчает рабочий день каждого водителя. За последние 18 месяцев компания deBoer в очередной раз учла интересы водителей, открыв несколько региональных маршрутов, чтобы предложить водителям больше возможностей проводить время дома, так как раньше почти все позиции были OTR дальнобойные. По-прежнему существует множество возможностей как новых водителей OTR, а также для тех, кто проработал в deBoer много лет, и которым нужно больше времени дома. deBoer — отмеченный наградами поставщик транспортных и логистических услуг, предлагающий надежные услуги клиентам в США и Мексике с терминалами, расположенными в Бленкере, штат Висконсин, и Сидар-Хилл, штат Техас. Компания управляет парком из 160 последних моделей Freightliner, Volvo и International, а также имеет 660 трейлеров.

ПОЧЕМУ ЕВРОПЕЙСКИЕ АВИАЛИНИИ ГОНЯЮТ САМОЛЕТЫ ПУСТЫМИ Несмотря на серьезное падения спроса, вызванного пандемией коронавируса, самолеты продолжают летать в Европе даже без

Пассажиров. Почему? Таким образом авиакомпании могут быть уверены, что не потеряют свои слоты в различных аэропортах. Но как насчет проблем с климатом? Небо Европы заполняется почти пустыми загрязняющими окружающую среду самолетами, которые служат едва ли какой другой цели, кроме защиты ценных временных интервалов авиакомпаний в некоторых из самых важных аэропортов мира. Очередной вариант COVID-19 Omicron заставил многих отказаться от полетов, и из-за него доставка людей и товаров из пункта А в пункт Б стала второстепенной задачей для авиакомпаний. Он создал странных союзников: защитники окружающей среды и крупные авиакомпании объединились, чтобы сократить количество пустых или почти пустых рейсов, оказывая давление на Европейский союз, объявленный мировым лидером в борьбе с изменением климата, с целью изменения правил в отношении слотов в аэропортах.

January / Январь 2022

17

НОВЫЙ

RANGE ROVER УКРАШЕН КЕРАМИКОЙ В ТОП-ВЕРСИИ SV

Появились подробности о флагманской версии SV, вместе с которой «пятый» внедорожник Range Rover дебютировал осенью. В начале 2022 года SV будет доступна для заказа в обеих вариациях колёсной базы. Подразделение Special Vehicle Operations (SV, ранее SVO) обещает «больше возможностей для персонализации, чем когда-либо прежде». Количество конфигураций будто бы превышает 1,6 млн. В отделке впервые применены керамические компоненты и синтетическая кожа Ultrafabrics.

CHESS TEACHER PETER RAINFELD 289.553.1940 КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ, А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!

18

Январь / January 2022

Опознать новый вариант можно по решётке из пяти металлических планок с «лезвиями», полосатому «эксклюзивному дизайну» переднего бампера, круглым значкам SV на передних и багажной дверях. Из семи возможных «кураторских тем дизайна» представлены только две: SV Serenity и SV Intrepid. Стандартная кузовная палитра состоит из 14 оттенков, которые можно совместить с контрастной крышей. Сервис SV Bespoke Match to Sample «может воспроизвести любой цвет по желанию клиента». Заготовлено 13 вариантов колёсных дисков диаметром до 23 дюймов. Исполнение SV Serenity «усиливает роскошь деталей», SV Intrepid «демонстрирует скрытный характер». Детали украшены «тактильной» керамикой, мозаикой, инкрустациями из шпона ручной и лазерной резки. Полуанилиновая кожа заменяется синтетикой Ultrafabrics и текстилем Kvadrat Remix. Салон впервые может быть пятиместным при удлинённой (с 2997 до 3197 мм) колёсной базе, но предлагается и «четырёхместный люкс» SV Signature с раскладным столом и встроенным холодильником. По силовым агрегатам SV ничем не отличается от стандартного Рейндж Ровера. Дома в Великобритании «пятый» Range Rover потребует от 94 400 фунтов.

TOYOTA AVALON HYBRID NIGHTSHADE ЗАВЕРШИТ ИСТОРИЮ СЕДАНА В США

ГИБРИДЫ NISSAN NOTE ПРИЗНАНЫ В ЯПОНИИ «АВТОМОБИЛЕМ ГОДА»

Минувшим летом Toyota рассказала, что завершит выпуск седана Avalon в Кентукки после 2022 года. Пятиметровая машина на платформе TNGA-K проигрывает кроссоверам борьбу за симпатии клиентов.

Хэтчбеки Nissan Note e-Power, Note Aura с версией Aura Nismo, а также Note Autech Crossover одержали победу в конкурсе Japan Car of the Year (JCOTY).

А значит, объявленные на днях корректировки на 2022-й — последнее, с чем Avalon отправится на покой в Северной Америке (локализованная в Китае версия ещё поживёт). В гамме появилась ранее не существовавшая модификация Avalon XSE Hybrid Nightshade Edition, совместившая гибридную установку с «ночным» стайлингпакетом. Это единственный Avalon Nightshade на следующий год. Слово Nightshade принесет Авалону решётку радиатора Piano-black. Затушёваны также беджики, колёсные диски (19 дюймов), корпуса зеркал, обрамление окон, фар, спойлер, ручки дверей, антенна «акулий плавник», сзади добавляется оригинальный диффузор. Салон — в чёрной отделке SofTex и Ultrasuede. В гамме Авалона на 2022 год есть мотор V6 3.5 (305 л.с., 362 Н•м) с восьмиступенчатым «автоматом» и гибридная система на базе двигателя 2.5 Dynamic Force (178 л.с., 221 Н•м), дополненного парой электродвигателей, литиево-ионной батареей и бесступенчатой трансмиссией. Комбинированная мощность — 218 л.с., расход в смешанном цикле EPA 5,3–5,5 л/100 км, в зависимости от комплектации. Прямой замены Авалону, существующему c 1994 года, не предвидится. А продажи падают. В 2018-м ( когда вышло текущее, пятое поколение) американцы купили 33 580 машин, в 2019-м — 27 767, в 2020-м — 18 421, а за 11 месяцев 2021 года — 18 338 штук. Для сравнения, лучшим для модели был 2000 год, когда в США разошлось 104 078 Авалонов.

Семейство Ноута получило от 60 членов жюри 335 очков, близнецы Toyota GR 86 и Subaru BRZ набрали 264 балла, тогда как Honda Vezel (HR-V) довольствуется 227 очками. Четвёртое место занял гибрид Mitsubishi Outlander PHEV с 206 баллами. На пятой строчке — хэтч Volkswagen Golf, названный «Импортным автомобилем года». За него отдано 168 баллов. Шестое место — Toyota Mirai (104 очка), седьмое — Chevrolet Corvette C8 (81), восьмое — Mercedes-Benz C-класса (51), девятое — Toyota Land Cruiser (45), десятое — BMW четвёртой серии (19). В специальных категориях лучшими оказались «четвёрка» BMW, отмеченная за «Дизайн года 2021–2022», двухдверка Chevrolet Corvette C8, награждённая за производительность (Performance award), и Honda N-One, названная «Кей-каром года 2021–2022». Прошлогодним победителем JCOTY был универсал Subaru Levorg. «Автомобиль года в Европе» определится в феврале, а в апреле будет объявлен «Всемирный автомобиль года» (WCOTY).

January / Январь 2022

19

СПАСТИ

ВАЖНЫХ ПЕРСОН Британские разведчики разрабатывали сразу несколько вариантов эвакуации из России последнего российского царя Николая II, однако правительству Великобритании и королю Георгу V не хватило решимости на эту операцию. Би-би-си ознакомилась с недавно рассекреченными документами спецслужб и обнародованными записями из королевских архивов - и узнала подробности тех событий.

О

КАК БРИТАНСКАЯ РАЗВЕДКА ПЫТАЛАСЬ ВЫВЕЗТИ НИКОЛАЯ II ИЗ РОССИИ

бсуждения возможной эвакуации Николая II из России начались практически сразу после отречения царя от престола 2/03/1917 года. Уже 19 марта британский генерал Джон Хэнбери-Уильямс встретился с матерью царя Марией Федоровной. Такое внимание Великобритании к семье Романовых объясняется тем, что Георг был двоюродным братом и Николая II, и его жены Александры (семейные древа королевских семей в Европе часто тесно переплетались). Монархи часто переписывались, называя друг друга 'старина Ники' и 'милый Джорджи'. Плюс к этому Британия и царская Россия были союзниками в Первой мировой войне. Генерал и вдовствующая императрица сош-

20

Январь / January 2022

лись на том, что отрекшийся царь должен как можно скорее покинуть Россию. Мария Федоровна - рожденная в Копенгагене и до замужества носившая титул датской принцессы выступала за то, чтобы ее сына эвакуировали в Данию. Она высказывала опасения, что в случае более длительного водного перехода корабль с Николаем II могут потопить немецкие подлодки. Британский генерал заверил Марию Федоровну, что сможет обеспечить безопасность отрекшегося царя. Он даже предложил лично сопровождать Романовых по территории России до трапа корабля. Мария Федоровна согласилась. Британский посол в России Джордж Бьюкенен начал переговоры с представителями временного правительства России о путях эвакуации.

Но оставалось несколько препятствий. Во-первых, нужно было убедить в необходимости уехать самого Николая II, который, судя по дневниковым записям, все еще хотел остаться и мечтал провести остаток жизни в Крыму в некоем почетном статусе. Во-вторых, нужно было получить окончательное подтверждение операции из Лондона. И в-третьих, нужно было придумать, как вывезти Романовых в обход вооруженных отрядов большевиков. Дело в том, что в тот момент Временное правительство не полностью контролировало ситуацию в стране. Ему противостоял влиятельный Петроградский совет рабочих и солдатских депутатов, который был против отъезда Николая II и требовал его судить.

План первый - креативный Пока политики вели переговоры и размышляли, разведчики начали действовать. Часть документов, проливающих свет на события тех дней, остается засекреченной. Исследователям Ричарду Олдричу, Рори Кормаку и Эндрю Куку удалось по крупицам собрать детали нескольких планов. Один из них был разработан офицером королевского военно-морского флота Оливером Локером-Лэмпсоном. Он одновременно был командиром дивизиона пулеметных бронеавтомобилей и депутатом британского парламента. В 1916 году дивизион Локера-Лэмпсона перебросили в Россию, где он со свойственным ему напором начал действовать. По воспоминаниям Лэмпсона, в 1917 году ему поручили разработать план спасения Николая II. К этому времени Локеру-Лэмпсону удалось завербовать одного из слуг, работавших в Александровском дворце - именно там находилась под арестом царская семья после отречения. Офицер решил использовать этого агента. По плану разведки, в обозначенный день слуга должен был прийти, сбрить бороду Николаю II, поменяться с ним одеждой и прикрепить себе накладную бороду, похожую на бороду отрекшегося императора. Николай II затем должен был спокойно выйти из дворца и пройти до места, где его ждала бы машина британских разведчиков. Затем Романова пересадили бы в броневик, довезли до Архангельска под защитой британских военных и отправили в Лондон. На первый взгляд, план выглядел наивно. Но, как показали дальнейшие события, ЛокерЛэмпсон был талантливым и удачливым исполнителем операций по эвакуации. В 1933 году он помог Альберту Эйнштейну уйти от преследования нацистов, а в 1936 перевез императора Эфиопии Хайле Селассие в Англию, чтобы тот не попал в руки итальянского диктатора Бенито Муссолини. В годы Второй мировой войны Локер-Лэмпсон эвакуировал десятки еврейских семей из Германии. У плана офицера было одно слабое место - он подразумевал спасение только самого Николая II. Отрекшийся император же неоднокра-тно заявлял, что не уедет из России без семьи. Но на этом этапе главная проблема была уже в другом: нужно было получить одобрение Лондона и прислать в Россию боевой корабль для эвакуации Романовых. Время играло против царской семьи и против разведчиков. Генерал Хэнбери-Уильямс слал в Британию одну срочную телеграмму за другой, но ответа все не было.

премьера, похоже, не радовала перспектива дополнительной нагрузки на казну. “Можете ли Вы узнать, какими частными сбережениями обладает император?” спрашивал премьер у посла Британии в России Джорджа Бьюкенена. На тот момент в Лондоне ходили легенды о расточительности российской царской семьи. Особенно негативно на образ Романовых влияли истории о похождениях фаворита последней императорской четы Григория Распутина. Опасение Ллойда Джорджа вызывали и возможные последствия нахождения Романовых в Англии. В тот момент в Британии набирало популярность социалистическое движение. После разгона шествия петербургских рабочих в 1905 году левые политики говорили о Николае II только в негативном ключе, иногда называя его “Николай Кровавый”. Учитывая это, приезд Романовых мог спровоцировать рост революционных настроений в самой Британии. Временное правительство России неоднократно просило Лондон предоставить царской семье убежище хотя бы на то время,

пока продолжается война. Ллойд Джордж держал долгую паузу, но Москва продолжала оставаться союзником Лондона в Первой мировой войне. В итоге правительство все же официально пригласило Николая II и его семью в Лондон. Но теперь против был Георг V. Секретарь монарха в своих бумагах отмечает, что, услышав о решении правительства, король “впал в панику”. Дело в том, что Георг стал все чаще получать от личного секретаря и знакомых информацию о том, что возможная эвакуация семьи Романовых в Британию широко обсуждается и рабочими, и депутатами-лейбористами, и знатью в негативном ключе. Людей волновал не только сам Николай II, но и его жена Александра Федоровна - немка по происхождению. Выйдя замуж за Николая, немецкая принцесса приняла православие и, насколько можно судить, прониклась любовью и уважением к России. Однако в обществе продолжали ходить слухи о том, что она тайно симпатизирует Германии, чуть ли не шпионит в ее пользу. (Окончание следует...) На этой фотографии, сделанной в 1909 году, видно, насколько были внешне похожи Николай II и Георг V.

Расточительный и кровавый На Даунинг-стрит телеграммы генерала доходили, но правительство не спешило с решением. Так в записке секретаря короля лорда Стамфордема, например, упоминается, что премьер-министра Ллойда Джорджа очень интересовал вопрос о том, на какие деньги Николай II будет жить в Англии. Первая мировая война истощила бюджет Британии и January / Январь 2022

21

ОНИ МЕШАЮТ НАМ ЖИТЬ!

ПРОТИВНЫЕ ПРИВЫЧКИ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН Самые противные мужские привычки

Съедает за полминуты то, что готовилось два часа, с душой. А иногда съедает то, что ещё не приготовлено, а только размораживается. Перед тем, как сменить страничку на дисплее смартфона, слюнит палец. Все шампуни, мази и кремы в ванной сливает в одну тару. Вытирает ноги полотенцем для лица, а лицо бреет бритвой для ног. Внимательно, в течение получаса, изучает телепрограмму, потом бросает её со словами «Опять смотреть нечего!» и ВКЛЮЧАЕТ телевизор! Во время футбольных трансляций наряжает кота в форму любимой команды и дёргает его за хвост, чтобы он тоже «болел». Уходя в туалет, уносит с собой телевизионный пульт, чтобы никто не переключил на другую программу. Картинно хлопает стульчаком, аж штукатурка сыплется. Засыпает с пультом от телевизора в руках, да так, что пульт у него не вырвать! Севшие батарейки из пульта или часов жестоко бьёт

22

молотком, прежде чем выбросить. Забывает поднимать стульчак в магазине сантехники. Никогда не скажет честно, что идёт пить с дружками до утра. Всегда только «на полчасика». Чтобы не потерять носки, прицепляет их магнитами к холодильнику. Покупает водку в магазине «на всякий случай, чтобы дома было» и выпивает её в тот же день. В магазине на примерке про первую же попавшуюся дрянь говорит: «О, тебе идёт, бери, пойдём!» Когда вы собираетесь в гости или в театр, он нарочно одевается очень быстро, а потом сидит, потеет и злится. Старые советские мультики он может смотреть с любого места. При этом проговаривает все слова и поёт вместе с героями их голосами. Громко чавкает в 2 часа ночи. Ночью вдруг прижмётся, обнимет крепко и храпит дальше как ни в чём не бывало. А ты лежишь такая, и ждёшь чего-то. И не можешь уснуть минут пятнадцать, как дура. Не верит, что он ночью храпел. И врёт, что ты храпела. Иногда не просто вздыхает, а прерывисто вздыхает!

Январь / January 2022

«Новые» противные женские привычки

Ты только устроился на работу или взял кредит, а она говорит: «А давай съездим отдохнём!» Разбрасывает по всей квартире своё «нечегонадеть». Пострижётся такая, и сидит с загадочным видом. Ждёт, что ты в обморок упадёшь от счастья или хотя бы заметишь. Ведь это якобы всё для тебя! Стоит начаться футбольному матчу, она спрашивает: «Ещё долго?» Только зайдёшь в туалет, она тут же стучит в дверь и спрашивает: «Ты скоро?» У неё постоянно заканчивается подсолнечное масло и стиральный порошок. Ещё ни разу не было, чтобы дома были и стиральный порошок, и подсолнечное масло одновременно. Или чтобы масло или стиральный порошок в доме начались! Каждый раз спрашивает: «Не хочешь сходить на родительское собрание?» Хотя знает отлично, что ты не хочешь и не пойдёшь. Привязывает крючок к леске таким узлом, что всякий раз приходится за ней перевязывать. Никогда не кладёт молоток

или дрель на место, обязательно бросит там, где сверлила или колотила. Делает далеко идущие выводы из банального прихода домой в шесть утра. Не знает ни одной исторической даты, хотя окончила исторический факультет. Зато постоянно помнит про тот незначительный случай в 2005 году. Зачем-то смотрит, какого цвета начинка в конфетах. И опять-таки делает из этого какие-то выводы. Например, если жёлтая, то это к разлуке. После того, как вы с ней купили ей плащ, предлагает поехать посмотреть такие плащи ещё в одно место. Будучи за рулём, неделями не выключает «ручник». Переспрашивает по сто раз, как устроен карбюратор. Поёт в душе «Рюмка водки на столе…» Ничего не говорит, но постоянно перемывает после тебя посуду. И пол. При попытке сфотографировать её утверждает, что она лохматая, хотя сама в шапке. Что бы в гостях ни обсуждали, кивает на мужа и говорит: «Ой, да куда нам!» Живёт с уродом, с которым невозможно ни о чем поговорить, а можно лишь рожать от него детей.

ТАМ И БЕЗ МЕНЯ ПРОБЛЕМ ХВАТАЕТ Тысяча причин, чтобы не ходить сегодня в спортзал • Там негде парковаться, а переходить через дорогу — слишком далеко.

• В троллейбус со спортивной сумкой залезть не смог.

• С прошлого занятия весь жир болит.

• Там слишком много зеркал, смотреть противно.

• Этот новый спортивный костюм меня полнит.

• Группу женской аэробики убрали из общего зала в другое место.

• С одной стороны — денег жалко. Уплачено ведь за годовой абонемент. А с другой стороны – себя жалко… Да что это я?! Решил не идти — и не пойду! Мужик я или нет?!

• Меня мама сегодня не отпустила.

• А чего без толку ходить, все равно абонемент скоро закончится!

• Не хочу, чтобы из моего тела исчезла приятная рыхлость.

• Я сегодня уже у врача кулачком хорошо поработал, а потом ещё присел двадцать раз — мне на сегодня хватит.

• В спортзале слишком много железа, а много железа – это вредно и опасно для здоровья.

• Мне сегодня надо сидеть с маленьким геморроем.

• Не хочется смотреть на жирных тёток и мужиков.

• Сегодня я свободен только с часа ночи до восьми утра. А в это время зал как раз закрыт.

• Загадал – идти или нет? И тут же увидел билборд: «Скажи «нет» ожирению, курению, пьянству!» Ну, нет – стало быть, нет. В зал не идём.

• Жена отпустила ровно на пару часов – какой, к чёрту, спортзал?!

• Омары подали на сорок минут позже. Теперь всё равно не успеть.

• А туда же пьяных не пускают? Ну и всё.

• Там, чтобы переодеться, надо подниматься на второй этаж, а я уже не молод.

• Друг попросил помочь поднять пианино на шестнадцатый этаж. А потом мне надо срочно в травмпункт.

• Сегодня вечером пьянка, надо экономить силы.

• Сегодня на ресепшене толстая Наташка, смысла идти нет. Вот похудеет – пойду.

• Пусть там пока уляжется шум по поводу кражи тапок.

• На восьмом месяце беременности одно занятие можно и пропустить.

• У меня сегодня отказало левое полушарие, отвечающее за спорт.

• Я договорился с одним таджиком, теперь он за меня ходить будет.

• Не могу идти в спортзал, меня Ройзман наручниками приковал.

• Костыли сломались.

• Меня кто-то запер в туалете. Изнутри.

• Нюрка узнала про Зинку. Всё, отходился «в спортзал».

• Ещё не придумали упражнение для моего дрицепса.

Это как же надо ненавидеть футбол, чтобы сверстать такой идиотский календарь! Команды только разогрелись, набрали ход, а тут как снег на голову – перерыв до весны! Нам, любителям футбола, остаётся лишь обсуждать события искусственно созданного межсезонья. Благо новостей из нашего любимого клуба ПШВЖэ (г. Скипидарск) хватает! Так, сообщают, что сразу после последней игры главный тренер сэр Алекс Петрович Сидоров прямо в раздевалке двумя мощными ударами произвёл в наследные сэры голкипера команды Макакинфеева. Подобной чести наш вратарь удостоился за семь голов, пропущенных в матче с красноефимским «Ефимом». Впрочем, к весенним матчам иссиня-синих (таковы клубные цвета наших любимцев) будет готовить другой специалист, В. З. Зиданченко. Новый главный хотел было сходу пригласить защитника сборной Накидосии Сынишу Племяшича, но у него не было денег на мобильнике, и переговоры закончились неудачей. Однако, как сообщил на пресс-конференции президент клуба Валерий, теперь деньги у клуба водятся. Решение руководства пускать футболистов на стадион по билетам увеличило сборы в 22 раза! И, как следствие, в ближайшее время наша команда может усилиться нападающим Раскудриньо из английского «Ливера» и ослабиться полуправым абреком Амфетагиевым из нижнетагильского «Упальца». Между прочим, кесадильская «Дурилья», знаменитая «старая дура» до сих пор жалеет, что не отпустила в наш ПШВЖэ своего Хавьероса. В «Дурилье» он сидит на лавке, так как сломал ногу, а у нас он стал бы лучшим бомбардиром! Тем более что болгарский голеадор Жалько Пчёлков получил досадную травму паха, находясь в душе и жонглируя мылом. Была мысль заманить высокой зарплатой в наш клуб знаменитого Мбабе. Но неожиданно для остальных игроков выяснилось, что зарплата в 32 тысячи рублей не является заманчивой для 56-летней футбольной звезды. Зато удалось приобрести интересного левоногого вратаря. То, что левая конечность Степана Кочерыжкина творит чудеса, в один голос утверждают врачи. В новом сезоне вернётся из аренды носильщик мячей, и футболисты смогут больше времени уделять теоретическим занятиям по FIFA 19 и покеру. На этом приятные новости не заканчиваются! Буквально накануне отпуска у главного спонсора клуба, знаменитого «латунного короля» А. Стрекозилова случился 56-летний юбилей, и в честь этого события все игроки получили в подарок комплект формы 56-го размера с одним номером – 56! Давно, давно пора, а то ребята уже почти износили форму с прошлого юбилея, 48-го размера! Новая форма пригодится уже скоро, ведь уже 5 января состоится так называемый «детокс-сбор» или «вытягивающий» сбор, в течение которого опытные наркологи выведут футболистов из пика формы. Точнее – из пике. Первые несколько тренировок пройдут в бане, затем – работа в предбаннике. Цель сбора – сделать так, чтобы игроки начали хоть что-то соображать и отражать. Не мяч, так хотя бы свет. Второй сбор бананово-лимонные (такой цвет у новых футболок и трусов) проведут в Сингапуре. Жара плюс 40 и восьмиразовые тренировки на вязком песке помогут футболистам похудеть и лучше понять игровые идеи наставника. А завершат подготовку к сезону подопечные В. З. Зиданченко, конечно же, в Сочи! Там есть всё необходимое: гостиницы, подъёмники, солнце и горячие, наполненные витаминами чебуреки! Ну и в заключение – пара слов о перспективах наших любимцев во второй части чемпионата. По итогам половины сезона ПШВЖэ «торчит» «Крыльям самолётов» два очка за недоигранную из-за автогола в добавленное время ничью. Нашему клубу должен три очка очковский «Очкар» за незапланированную победу над козельским «Маргиналом». Как известно, в прошлом году все долги нашего клуба купил дагестанский «Таджы», так что число реальных проигрышей может реально возрасти. Но даже если по итогам сезона команда вылетит в третью недолигу, мы всё равно будем ходить на наш любимый стадион «Съембли», правда, друзья? Вперёд, ПШВЖэ!

Новости из нашего любимого футбольного клуба

ПОВЕСИЛИ

МЯЧ

НА ГВОЗДЬ!

Январь / January 2022

23