DorogaRoad, trade monthly publication. Issue #164, August 2021

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

Road MAGAZINE

2007

164

august август ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++ V. 15

DOROGA

2021

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

TRUCKER DIGEST

ww w.do ro ga roa d.com

ИЗ-ЗА НЕХВАТКИ МЕСТНЫХ ВОДИТЕЛЕЙ Единственное, что нам нужно сделать, это научить некоторых из

вновьприбывших ездить по правой стороне дороги, и они будут в порядке

ИХ ИЩУТ

ЗА ГРАНИЦЕЙ • THE FIRST OF FIVE VOLVO VNR ELECTRICS DELIVERED TO MANHATTAN BEER DISTRIBUTORS • ТРИЛЛИОН НА ИНФРАСТРУКТУРУ • "ПРУЖИНИСТАЯ" МАРИХУАНА • УСПЕХ ДАЖЕ В СЛУЧАЕ СМЕРТИ • ФЛАЙХАКИ - ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ АВИАПУТЕШЕСТВЕННИКАМ

facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w w w.d o ro g a ro a d.co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind.

06 The First of Five Volvo VNR Electrics delivered to Manhattan Beer Distributors "In addition to great lager and ale, these new trucks will deliver cleaner air and quieter streets," NYC DOT Commissioner Hank Gutman

10 Триллион на инфраструктуру "Наконец то Сенат поставил интересы Америки на первое место," - Крис Спир, президент и генеральный директор ATA

14 "Пружинистая"

марихуана

32-летний водитель, не имеющий ранее судимости, мог получить от пяти пяти до сорока лет тюремного заключения

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition.

DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

20 Успех даже в случае смерти

Serge Vankevich (Сергей Ванкевич) Publisher/Editor

Когда выяснится, что беглец выжил, его заочно приговорят к 10-ти годам лишения свободы за государственную измену

23 Флайхаки - полезные советы авиапутешественникам Если вы хотите путешествовать с комфортом и без соседей в ряду, выучите хотя бы одну молитву на арабском, и прочтите её сразу после взлёта

4

Август / August 2021

Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

VOLVO TRUCKS DELIVERS THE FIRST OF FIVE VNR ELECTRICS TO NEW YORK CUSTOMER MANHATTAN BEER DISTRIBUTORS Volvo Trucks North America 08.12.21 delivered its first Class 8, battery-electric regional hauling truck on the East Coast to its customer Manhattan Beer Distributors. Five zero-emission Volvo VNR Electric trucks are joining the New York City-based beer and beverage distributors’ fleet of more than 400 delivery trucks to service customers throughout New York City, Long Island, and the surrounding counties. Manhattan Beer Distributors commemorated the delivery with an August 12 press event co-hosted by the New York City Department of Transportation at its distribution warehouse in the Bronx.

“Volvo Trucks commends Manhattan Beer Distributors for continuing two decades of leadership in bringing the most advanced and sustainable commercial trucks to New York City,” said Peter Voorhoeve, president of Volvo Trucks North America. “By working together with customers like Manhattan Beer Distributors that are dedicated to reducing their environmental impact, Volvo Trucks has been able to make meaningful progress on the path toward widescale commercial deployment of VNR Electrics from coast to coast.”

Driven by a goal of reducing the company’s environmental impact, Manhattan Beer Distributors began building its low-emission fleet in the ‘90s, which today includes more than 160 Volvo VNR and VNL CNG Class 8 trucks, which will soon be joined by five new Volvo VNR Electrics. To support the charging of its battery-electric fleet, Manhattan Beer Distributors has installed three Level 3 DC fast chargers at its Bronx facility that can fully recharge its Volvo VNR Electric trucks up to 80 percent in 70 minutes. Manhattan Beer Distributors’ battery-electric trucks were the first Volvo VNR Electric models to enter full serial production at Volvo Trucks’ New River Valley manufacturing plant in Dublin, Virginia, which assembles all Volvo trucks sold in North America.

“As one of the largest beverage distributors in the U.S., Manhattan Beer Distributors recognizes the broad sustainability impact that we can make by eliminating our fleet’s tailpipe emissions,” said Simon Bergson, founder, president & CEO of Manhattan Beer Distributors. “Volvo Trucks has long supported our sustainability goals and demonstrated that their low- and zero-emission truck lineup provides the safety, performance, and reliability we’ve come to expect. We look forward to gaining hands-on experience with our first five VNR Electrics and working with Volvo Trucks and local Volvo Trucks dealership Milea Truck Sales and Leasing to continue expanding our zero-emission fleet.”

Manhattan Beer Distributors helped spur the development of a robust regional sales and service network for the Volvo VNR Electric model, led by Volvo Trucks dealership Milea Truck Sales and Leasing. Milea, which serves New York City and the tri-state area, is Volvo Trucks’ first East Coast Volvo EV Certified Dealer and is fully prepared to consult fleets in the region who are considering investing in the Volvo VNR Electric. The dealership

6

Август / August 2021

installed heavy-duty-capable charging infrastructure onsite, and its service team has been fully trained and equipped to safely perform battery-electric truck maintenance and repairs.

“As a Volvo EV Certified Dealer, Milea is proud to partner with Volvo Trucks to bring their first battery-electric Class 8 regional-haul trucks to New York and support the ongoing deployment of Volvo VNR Electrics for local and regional distribution, pickup and delivery, and food and beverage distribution in the region,” said Barry Milea, president of Milea Truck Sales and Leasing. “With the deployment of these VNR Electric models, Milea looks forward to continuing its long-standing support of Manhattan Beer Distributors in achieving its fleet sustainability goals while maximizing vehicle uptime and efficiency.”

Manhattan Beer Distributors secured funding for the Volvo VNR Electrics from New York State’s Volkswagen settlement funds, through the New York City Department of Transportation’s (NYC DOT) NYC Clean Trucks Program. New York State’s Volkswagen settlement plan, Clean Transportation NY was developed to reduce emissions in major transportation corridors, including Hunts Point, by funding zero-emission vehicles and equipment.

“This summer, the subjects of infrastructure and climate change are on everyone’s minds, as we witness extreme weather events, with increasing frequency, all around the world," said NYC DOT Commissioner Hank Gutman.

"This is the perfect time to focus on the importance of transitioning to electric-zero emission trucks. We are so pleased that in partnership with New York State, DOT’s NYC Clean Trucks Program was able to provide funds to support Manhattan Beer Distributors’ investment in Volvo VNR Electric trucks.

In addition to great lager and ale, these new trucks will deliver cleaner air and quieter streets.”

For more information on how fleets in North America can apply for funding and incentive opportunities for the Volvo VNR Electric from the NYC Clean Trucks Program, Clean Transportation NY, and other programs, please email support.VNRElectric@volvo.com.

To learn more about Volvo Trucks North America and the Volvo VNR Electric, visit the company’s website. www.volvotrucks.ca

THE BEST AVAILABLE INSURANCE CONTRACT FOR TRUCK DRIVERS

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 August / Август 2021

07

Â

Нехватка водителей грузовиков в США стала настолько серьезной, что компании пытаются привлекать зарубежных водителей как никогда раньше. первые за свою 10-летнюю карьеру в сфере грузоперевозок Холли МакКормик обнаружила, что координирует свои действия с одним из центров Южной Африки в поиске иностранных водителей. Рекрутер в Groendyke Transport Inc., Маккормик удвоила свой бюджет после пандемии и до сих пор не может найти кандидатов.

В течение многих лет США борются с хронической нехваткой водителей, но из-за пандемии нехватка достигла кризисных уровней, что одновременно привело к резкому росту спроса на перевозки. Свою негативную лепту внес и тот факт, что в связи с пандемией немало водителей вышли на пенсию преждевременно. Последствия оказались неприятными и далеко идущими: на заправочных станциях начались перебои с горючим. В аэропортах не хватает авиакеросина. Производитель нержавеющей стали объявил о форс-мажорных обстоятельствах. Цены на пиломатериалы достигли рекордного уровня, а некоторые поставщики стали обвинять в задержках с поставками именно перевозчиков. «Если мы не сможем перевозить эти товары, - сказал Маккормик, - наша экономика практически остановится». Грузовые перевозки стали одним из самых острых узких мест в цепочке поставок, которая почти распалась на фоне пандемии, обостряя дефицит предложения в отраслях, еще больше раздувая инфляцию, и ставя под угрозу более широкое экономическое восстановление. «Мы, безусловно, переживаем самую серьезную нехватку водителей в новейшей истории», - говорит Хосе Гомес-Уркиса, генеральный директор Visa Solutions, иммиграционного агентства, специализирующегося на транспортной отрасли . В результате спрос на услуги Visa Solutions со стороны траковых компаний увеличился более чем вдвое по сравнению с периодом до пандемии, и «это 100% из-за нехватки водителей», - сказал он. Привлечению большего количества иностранных водителей мешает ряд препятствий, включая визовые ограничения и сложные иммиграционные правила, но заинтересованные представители индустрии видят возможность преодолеть некоторые из этих препятствий после того, как администрация Байдена создала рабочую группу для решения проблем цепочки поставок, препятствующих экономическому восстановлению. В июле министр транспорта Пит Буттиджиг, министр труда Марти Уолш и Мира Джоши, заместитель администратора Федерального управления по безопасности на транспорте, провели круглый стол с представителями отрасли грузоперевозок, чтобы обсудить меры по удержанию водителей и сокращению текучки кадров. Среди мер, которых добивается отрасль, - снижение минимального возраста для водителей дальнобойщиков с 21 года до 18 лет, и добавление водителей грузовиков в список профессий, которые могут обойти некоторые процедуры иммиграционной сертификации Министерства труда. Это было бы благом для Андре ЛеБланка , вице-президента по операциям в Petroleum Marketing Group, которая контролирует доставку топлива примерно на 1300 заправочных станций, в основном на северо-востоке. Некоторые из этих станций испытывают нехватку / задержку в поставках до 12 часов.

08

Август / August 2021

«Мы просто не можем пополнить их запасы, потому что у нас нет квалифицированных водителей», сказал он, оценивая, что группе нужно еще около 40, чтобы работать на полную мощность. Между тем, из 24 водителей, которых ЛеБлан пытался нанять в рамках федеральной иммиграционной программы, только трое прошли все этапы процесса проверки.

Èç-çà íåõâàòêè ìåñòíûõ âîäèòåëåé èõ èùóò çà ãðàíèöåé

«У нас сейчас есть 21 водитель-кандидат, которые имеют квалификацию, которые могут приехать в эту страну законным путем и готовы приехать сюда и помочь решить эту проблему», сказал он. «Кажется, мы не можем получить ответ на вопрос о том, что нам нужно сделать, чтобы сдвинуть проблему с мертвой точки». Наряду с досрочным выходом на пенсию прошлогодние ограничения также затруднили доступ новых водителей к обучающим школам и получение лицензий. Компании предложили более высокую заработную плату, подписные бонусы и дополнительные льготы. Но пока что этих усилий недостаточно для привлечения новых работников в отрасль с изнурительными часами, сложным балансом между работой и личной жизнью, и укоренившимся циклом подъема-спада. По данным Американской траковой ассоциации, в 2019 году в США уже не хватало 60,000 водителей, и ожидается, что к 2023 году это число вырастет до 100, 000 по словам главного экономиста Боба Костелло. Эндрю Оуэнс, генеральный директор A&M Transport, пытается решить проблему нехватки водителей с помощью иммигрантов из Мексики, Европы, Южной Африки и Канады. За последний год компания привлекла 20 иностранных водителей, но в идеале Оуэнс хотел бы нанять еще как минимум дюжину, чтобы удовлетворить потребности спроса. С 2017 года он ждал одобрения контракта с 15 работниками, только двое из которых сейчас проходят процесс, который, как ему сказали, займет от 13 до 18 месяцев. «Все они имеют проверенный опыт вождения грузовиков», - сказал Оуэнс. «Единственное, что нам нужно сделать, это научить некоторых из них ездить по правой стороне дороги, и они будут в порядке».

August / Август 2021

09

СЕНАТ ОДОБРИЛ

ЗАКОНОПРОЕКТ ОБ ИНФРАСТРУКТУРЕ НА

ТРИЛЛИОН ДОЛЛАРОВ

Б

Конгресс отправил на подпись президенту Байдену билл, предусматривающий самый значительный пакет расходов на инфраструктуру в истории. В соответствии с ним миллиарды долларов будут потрачены на ремонт дорог и мостов при одновременном усилении других звеньев логистической цепочки. олее триллиона долларов предполагается потратить на строительство и улучшение дорог, мостов и портов, и терминалов.

Сенат 69–30 голосами одобрил двухпартийный пакет 10 августа. Он все еще ну ждается в одобрении Палаты представителей перед отправкой президенту Байдену на подпись. Около половины одобренной суммы в 1,2 триллиона долларов включают новые расходы. Деньги, одобренные Сенатом, позволят отремонтировать дороги и мосты (110 миллиардов долларов), построить общенациональную инфраструктуру для зарядки электромобилей (7,5 миллиардов долларов), улучшить порты и водные пути (16 миллиардов долларов), профинансировать общественный транспорт (49 миллиардов долларов), инвестировать в грузоперевозки и пассажирский железнодорожный транспорт (66 миллиардов долларов), улучшение аэропортов (25 миллиардов долларов) и развитие инфраструктуры широкополосного Интернета (65 миллиардов долларов).

10

Август / August 2021

Этот законопроект стал бы главным достижением Байдена, поскольку ни один президент в этом столетии не смог получить столь значительный закон об инфраструктуре через Конгресс. Пакет в 1 триллион долларов аннулирует Закон Обамы о восстановлении и реинвестировании Америки, который составил более 800 миллиардов долларов, но на материальную инфраструктуру было потрачено всего около 48 миллиардов долларов из этой суммы. Что осталось за рамками пакета, так это оставшаяся неизменной минимальная страховая ответственность перевозчиков, которая составляет 750 000 USD. Также не удостоена внимания возможность появления новых правил для независимых операторов, таких как AB-5 в Калифорнии, которые могут кардинально изменить подход к тому, как владельцы-операторы работают в отрасли грузоперевозок. Это два момента, которые вызвали озабоченность лидеров отрасли. Еще один пункт, не включенный в пакет, - это любое упоминание об улучшении или изучении нехватки парковок для грузовиков в США, что разочаровало Тодда Спенсера, президента и генерального директора Ассоциации независимых владельцев-операторов , которая представляет более 150 000 водителей. «Учитывая, насколько важна наша отрасль для цепочки поставок, и экономики в целом, крайне неприятно видеть, что законодатели продолжают относиться к водителям грузовиков как к чему-то второстепенному», - попенял Спенсер в ответ на то, что парковка грузовиков не попала в новый закон об инфраструктуре. Затем он поблагодарил сенаторов Марка Келли ( штат Аризона) и Синти а Ламмис ( штат Вайоминг), которые попытались-таки внести поправку, предусматривающую выделения около 1 миллиарда долларов на расширение и улучшение парковок грузовиков. Спенсер сказал, что OOIDA продолжит работу с законодателями, такими как Келли и Лумис, «чтобы найти другие возможности решения проблемы нехватки парковок.” Он сказал также, что проблема с парковками «должна была обязательно включена». Но нет, напротив, продолжающееся бездействие в этом отношении продемонстрировало Американским водителям, что, несмотря на всю их тяжелую

работу по обеспечению безопасности страны и обеспечению снабжения во время пандемии COVID-19, в Сенате их интересы в значительной степени остаются в тени. Отсутствие целевого финансирования для решения проблемы парковки грузовиков - основная причина, по которой OOIDA не может поддержать этот законопроект.” Американская траковая ассоциация, однако, поддержала этот билл. «Почти три десятилетия наша нация и индустрия были заложниками пустых обещаний - одни разговоры, и никаких действий», - сказал 10 августа Крис Спир, президент и генеральный директор ATA. «Сегодня Сенат поставил интересы Америки впереди” Спир назвал законопроект Сената «новаторским шагом на пути к восстановлению разрушающихся дорог и мостов Америки, который заложит фундамент, необходимый для роста экономики, глобальной конкуренции и лидерства в мире». Законопроект также должен положительно сказаться на привлечении новой рабочей силы в отрасль, и удержании работающих профессионалов. Среди 2700-страничного законопроекта, принятого Сенатом на этой неделе, есть немало, посвященного грузовикам: мандат на системы автоматического экстренного торможения (AEB) на коммерческих транспортных средствах, исследования по установке на траках и трейлерах защиты, предотвращающей попадание легковушек под грузовик в случае аварии, различные программы работы с водителями, продвижение женщин для работы в сфере грузоперевозок и изучение ситуации с лизингом грузовиков, среди прочего. Отмечая имеющиеся недостатки билла, Дэвид Хэллер, вице-президент Ассоциации Грузоперевозчиков, отметил, что «это, вероятно, самый большой шаг вперед с момента последнего повышения налога на топливо в 1993 году. Нам давно пора отремонтировать мосты и дороги нашей страны В этом нет никаких сомнений».

August / Август 2021

11

CONROY TRUCKING INC www.conroytrucking.com

Приглашаем на работу truck drivers AZ и owner-operators

MID-WEST

Salary up to 70 ¢/mile for a single driver

Contacts:

Fax: 905.761.7291 Phone: 416.219.4072

admin@conroytrucking.com

ТРЕБУЕТСЯ CITY DRIVER

КАНАДСКИЙ ДАЛЬНОБОЙЩИК БЫЛ ЗАДЕРЖАН ЗА КОНТРАБАНДУ ТОННЫ МАРИХУАНЫ В США

Водитель грузовика был освобожден из-под стражи федеральными властями после того, как убедил последних, что он понятия не имел, что в его грузовике находилась тонна марихуаны, в момент, когда он пересекал границу США из Канады в прошлом месяце, совершая регулярный рейс из Онтарио в Огайо. Это задержание, однако, стоило уроженцу Индии возможности стать гражданином Канады.

Дальнобойщик Тасбир Сингх был обвинен в контрабанде около 2270 фунтов марихуаны на сумму почти $3,6 миллиона из невзрачного склада в Северном Йорке, Онтарио, расположенном примерно в часе езды к северу от Торонто, в США через Детройт, где 7 июля Сингх был арестован сотрудниками таможни и пограничной службы США (CBP). Обвиняемый федеральным судом в незаконном ввозе и хранении с целью распространения более 100 килограммов марихуаны, 32-летний Сингх, не имеющий ранее судимости, мог получить от пяти и до сорока лет тюремного заключения.

Основываясь на доказательствах и поддержке, предоставленными работодателем Сингха, компанией Best Care Transport и семьей нанятого им адвоката из Детройта, прокуратура США согласилась снять обвинения и освободить Сингха 23 июля. Расследование дела, однако, продолжается, и будет продолжаться до тех пор, пока не будет установлено, кто настоящий отправитель наркотического груза. С тех пор адвокат Сингха и его транспортная компания установили, что изощренные контрабандисты обманным путем разместили заказ на отгрузку с использованием законных документов, названий компаний и документации по таможенному оформлению. Контрабандист заказал грузовик, используя название существующей брокерской компании по грузовым перевозкам, которая специализируется на «сведении» перевозчиков, траковых компаний с грузоотправителями, которым необходимо перевезти груз. «Они были очень профессиональны и использовали все правильные термины, принятые в нашем бизнесе, - сказала операционный менеджер Best Care Роуз Баджва. Она считает, что мошенники должны были знать, что ее транспортная компания специализируется на рейсах между Онтарио и Огайо. В Best Care заметили, что брокер использовал общий адрес электронной почты Gmail, а не адрес, доминированный для конкретной компании. Когда его спросили об этом, брокер ответил, что это его личный адрес электронной почты, и предоставил все

14

Август / August 2021

остальные необходимые документы. Первоначально адрес доставки груза был указан на Колумбусе, штат Огайо, но после того, как груз был загружен, в коносаменте, в котором были указаны детали доставки, значилось, что он идет на Вустер, штат Огайо. Баджва говорит, что клиент утверждал, что они открывают там новый бизнес. Тасбир Сингх никогда не видел своего груза, который в документах значился как «компрессионные пружины». Согласно заявлению его работодателя и заявлениям Сингха следователям, груз был загружен в его полуприцеп и опломбирован. Транспортные пломбы нельзя снять, не сломав их, и они предназначены для того, чтобы гарантировать отправителю и получателю, что груз не будет нарушен во время транспортировки. Баджва убеждена, что человек, заключивший этот контракт имеет опыт работы в сфере профессиональных грузоперевозок. «Я могу сказать, что люди, совершившие это мошенничество, были экспертами», - подтвердила адвокат Элен Майклс . «Они были профи”. Как только Сингх попытался въехать в США через мост Амбассадор в Детройте, офицеры CBP обнаружили «аномалию» и сказали водителю, что его грузовик выбран для дальнейшего осмотра. С помощью рентгеновских лучей было определено, что на поддонах находились не только «компрессионные пружины». Внутри каждого скида было спрятано по 10 коробок герметически упакованных пакетов марихуаны. «Мы были сбиты с толку, - говорит Баджва. «Ничего подобного с нами никогда раньше не случалось». Она сказала, что целью номер один для компании было - освободить водителя из тюрьмы. Сингх, женатый отец 18-месячного ребенка, является гражданином Индии, но прожил в Канаде почти десять лет, и должен был стать натурализованным гражданином Канады, как раз в те сроки, когда он находился в американской тюрьме в США. С освобождением вышла задержка, и Сингх пропустил церемонию на получение гражданства. Элен Майклс сказала, что Best Care Transport тесно сотрудничали с ней, чтобы собрать все необходимые документы для доказательства невиновности пострадавшего водителя. Адвокат считает, что арест Сингха должен послужить предупреждением для всех транспортных компаний о необходимости принятия более строгих мер безопасности, чтобы гарантировать легитимность груза, который они перевозят. «Выращенная в Канаде марихуана регулярно ввозится контрабандой в коммерческих грузовиках из Канады в США в течение последних 20 лет», - говорится в отклоненном уголовном иске против Сингха. «Районы распространения этой марихуаны, как правило, находятся на Среднем Западе и юго-востоке США, где приобрести большое количество сильнодействующей марихуаны сложнее, чем в других регионах страны». Сотрудники американской таможенной службы констатируют экспоненциальный рост изъятий марихуаны на канадско-американской границе в Мичигане в последние годы.

ДАЛЬНОБОЙЩИКИ ПЕНСИЛЬВАНИИ СЭКОНОМЯТ НА ТОПЛИВЕ 33%, НО АВТОМОБИЛИСТЫ БУДУТ ПЛАТИТЬ В ТРИ РАЗА БОЛЬШЕ

Она работала в комиссии и сказала, что поняла, что для дальнобойщиков не рекомендовалась отдельная плата, но решила, что это всего лишь деталь, до которой комиссия просто не добралась за время своей пятимесячной миссии. В настоящее время, по словам г-жи Ойлер, водители грузовиков обеспечивают около 38% доходов от налогов на топливо, которые получает Пенсильвания. По ее словам, было бы приятным сюрпризом, если бы изменение системы финансирования помогло отрасли существенно снизить этот процент.

На данный момент это только идея, но предложенный в штате Пенсильвания переход от налога на топливо к оплате по пробегу, чтобы сгенерировать больше денег на развитие транспорта, может стать благом для тракеров, и большим ударом по кошельку водителей легковых автомобилей. Основываясь на рекомендации Комиссии по опционам на доходы от транспортных средств, о переводе грузовых автомобилей с налога на дизельное топливо в размере 73 цента за галлон на плату за проезд в размере 8,1 цента за милю, затраты для водителей грузовиков снизятся в среднем почти на 33%. Это основано на цифрах, предоставленных Траковой Ассоциацией Пенсильвании, которые показывают, что с каждого грузовика в настоящее время штат получает в виде налогов около 12 центов за милю. Исходя из 13000 миль, пройденных за год (хотя у многих дальнобойщиков эта цифра оказывается вдвое больше), и в среднем шесть миль на галлон, стоимость упадет до 1,053 долларов с 1,582 долларов. Для легковых автомобилей из расчета 13 000 миль в год и транспортного средства, которое проезжает 25 миль на галлон бензина, стоимость возрастет более чем в три раза. Поскольку в Пенсильвании налог на бензин составляет 58,6 цента за галлон, что является вторым по величине в стране после Калифорнии, такой автомобилист платит 306 долларов в год. С помильным перерасчетом этот водитель будет платить 1,053 доллара в год. И, как ни странно, люди с более экономичными транспортными средствами будут платить столько же, сколько человек с машиной «пожирателем» бензина. Их нынешнее преимущество с налогом на бензин исчезнет. Например, для водителя с транспортным средством, которое может проехать 40 миль на галлон, теперь налог на бензин составляет 190 долларов в год. При новом подходе такой водитель также заплатит 1,053 доллара. Другими словами, чем эффективнее транспортное средство, тем дороже им будет управлять. Алексис Кэмпбелл, пресс-секретарь Департамента транспорта штата, сказала, что эти цифры кажутся точными, но подчеркнула, что необходимо провести дополнительные исследования, прежде чем будет разработано законодательство, позволяющее перейти на оплату за километраж. Министр транспорта Ясмин Грамиан возглавляла группу из 42 человек, назначенную губернатором Томом Вольфом в феврале, а сотрудники PennDOT выполняли функции вспомогательного персонала комиссии. Г-жа Кэмпбелл назвала это предложение «упражнением», чтобы показать, как можно изменить финансирование и увеличить доход для оплаты дорожных работ. Департамент заявляет, что расходы должны быть увеличены более чем вдвое - до 15 миллиардов долларов в год с нынешних 6,9 миллиарда долларов для удовлетворения транспортных потребностей. До полного перехода на помильную оплату, вероятно, еще далеко, это будет третья фаза плана комиссии по отмене налогов на топливо. План также предусматривает новые сборы за доставку посылок (1 доллар за каждую) и поездки с Uber и Lyf t (1,11 доллара за поездку). По словам Ребекки Ойлер, президента и генерального директора Траковой Ассоциации Пенсильвании, вероятность того, что операторы смогут существенно сократить расходы на топливо, если штат перейдет на тарифы, основанные на километражах, была неожиданной.

«Мы знаем, что грузовые автомобили оказывают большее влияние на состояние дорог, чем легковые автомобили, поэтому они платят больше», - сказала она. «Эти 38% - огромная сумма от общих денег, и я была бы удивлена, увидев, что они сильно снизятся. Мне будет интересно увидеть, изменится ли это». В целом г-жа Ойлер выразила обеспокоенность по поводу того, что комиссия поспешила завершить свою работу к сроку, установленному г-ном Вольфом 1 августа. В результате она согласилась с депутатами-республиканцами в том, что группа рассматривала только способы получения дополнительных средств, а не способы сокращения расходов. «Комиссии было дано действительно смелое поручение - найти способ отменить налог на бензин», - сказала она. «Я просто не думаю, что было много времени уделено поиску способов сэкономить деньги, как только тому, как увеличить доход. В комиссии подсчитали, что изменения будут приносить 3,5 миллиарда долларов ежегодно в первые два года; 6,6 миллиарда долларов в год в следующие два года; и до 11,5 миллиардов долларов ежегодно после пятого года. Помимо того, что PennDOT нуждается в дополнительных деньгах на обслуживание дорог и мостов, ему необходимо возместить 400 миллионов долларов в год, которые он ежегодно получает от автомагистрали Pennsylvania Turnpike для общественного транспорта, потому что это обязательство заканчивается в июне 2022 года.

August / Август 2021

15

Есть у меня приятель, которого знаю еще со школьной скамьи, и он является представителем именно этой, интересующей нас касты водителей-дальнобойщиков. А прелесть ситуации заключается в том, что Виктор (так зовут нашего героя) успел потрудиться дальнобоем какое-то время у нас, на просторах СНГ, а теперь бороздит европейские дороги, повышенной комфортности. Поэтому выяснить как у них там все «хорошо» и сравнить с нашим абсолютным «плохо» не составило большого труда, и пообщаться получилось по-свойски, как старые приятели, простым человеческим языком.

НАШ ДАЛЬНОБОЙЩИК И На чем, как и за что ездят водители. Автопарк, который используют транспортные европейские компании, конечно, состоит их суперсовременного транспорта разных именитых производителей, но встречаются и машины с достаточно большим пробегом и сроком службы. Виктор успел поработать в нескольких транспортных фирмах и на разных машинах. Среди тягачей, на которых довелось ему ездить по Европе, были Volvo, MercedesBenz, DAF, RenaultTrucks, MAN и другие мировые бренды, производящие грузовую технику. А вот по дорогам СНГ, будучи еще на родине прочувствовал на себе всю «прелесть» отечественного автопрома в лице незабываемых Камаза и МАЗа, поэтому сравнительный анализ провести нашему герою было не сложно. Бесспорно, последние годы и на рынке постсоветских стран много изменений среди автотранспортного парка и транспортные компании также стараются закупать импортные и качественные машины. Но похвастаться новенькими и самыми современными фурами могут, к сожалению не многие, а если и присутствуют славно известные мировые бренды среди транспорта фирм по грузоперевозкам, так это все достаточно подержанные и с большим пробегом экземпляры. Поэтому данная позиция, безусловно, выглядит более

16

Август / August 2021

ЗАМОРСКИЙ

выигрышно у дальнобойщиков Европы, чем у водил из государств СНГ. А причины, которые приводят к такой ситуации, естественно есть и они самые объективные, то, как это может повлиять на комфорт и удобство ежедневной работы нашего дальнобойщика.

Сравниваем условия работы, оплату, и желание работать. А вот различия в том, какие условия работы и по каким дорогам передвигаются водителидальнобои у нас и в Евросоюзе просто космические. Мой приятель Виктор не мог поначалу привыкнуть, что трассы в государствах Европы практически везде отличного качества, а не только отдельные, в виде так сказать показательного исключения, как у нас. Наглядный пример, который характеризует качество европейских дорог, он мне привел, когда забыл обычный замок на бампере грузовика, и проехал так более 50 км один раз и около 300 км второй раз. А замок так и не свалился, пусть и с широкого бампера, ведь были повороты и другие маневры. Так что на больной и извечной проблеме, кстати, не только у русских, касательно дорог подробно останавливаться вообще нет никакого смысла. Потому что и так понятно, что мы здесь вчистую уступаем по всем показателям. Но вот наше рвение к работе, иногда

присущее дальнобойщику СНГ (больше и быстрее сделаю – значит, больше заработаю) в цивилизованной Европе не проходит. Ты можешь работать только определенное количество времени, и обязательно должен будешь четко отмеренное время отдыхать. Все это подвергается жесткому контролю и пресекается просто огромными, по нашим меркам штрафами, о которых мы позже еще поговорим. Виктор мне поведал о конкретных временных рамках, по которым он сейчас трудится в испанской транспортной компании. Ездит он со вторым водителем и каждый обязан работать не более 4,5 часов, потом садиться за руль напарник, а он отдыхает в это время. После 4 часов необходимо искать паркинг или специальный съезд на трассе где-то, чтобы спокойно поменять карточку, шайбу учета вашего вождения и отдыха и поменяться с напарником. Потом опять замена и таким образом в сумме каждый может проехать за день не более 9 часов. После 18 часов совместной езды обязательно 9 часов отдых, когда можно и нужно хорошенько отдохнуть, поесть и выспаться. После недели работы должно быть два дня (точнее 45 часов) полного отдыха. Такие правила соблюдаются по все Европе, но в Испании, где трудится Виктор иногда это только 24 часа, так как и там собственник машины хочет получить побольше прибыли.

Специальный тахограф все ваши действия регистрирует, а у каждого водителя своя карточка и ячейка, куда она вставляется, поэтому каждый свое время отдыхает и также едет. Вначале необходимо было к этому привыкнуть, зато сейчас мой собеседник считает, что режим труда и отдыха, это классная вещь, при которой и работается отлично и чувствуешь себя хорошо, и для здоровья нет серьезного вреда. Аналогичную систему уже много лет пытаются ввести в России и других странах СНГ, но до такого отлаженного механизма учета и контроля, как в Европе опять же нам еще очень далеко. Поэтому как не крути, но по данному вопросу дальнобойщики постсоветских территорий также серьезно отстают от европейских. Кто-то посчитает данное обстоятельство дополнительной возможностью для наших водил побольше заработать, а кто-то уверен, что это создает условия для просто нечеловеческого труда дальнобойщика на просторах СНГ. Каждый для себя решает сам, чего здесь больше, но порядок, учитывая европейский и мировой опыт, наводить в России и в постсоветских странах все же нужно. Для парковки грузового транспорта в Европе предусмотрено множество самых разных стоянок. Они отличаются размерами, удобством размещения транспорта, а также встречаются стоянки платные и бесплатные. Дальнобойщик Виктор подметил, что их много практически в каждой стране Евросоюза, но вот, например, в Германии они преимущественно маленькие, а во Франции большие. И если ты движешься под вечер в Германии, то о стоянке нужно подумать заранее, так как придется побороться за место и постараться его найти первым, потому что существует определенная проблема с парковкой. Платной стоянкой по опыту моего знакомого,в основном пользуются дальнобойщики, везущие особо ценный груз и чтобы не рисковать останавли- ваться именно там. Есть еще и некоторые известные фирмы, например DHL, которые обязывают останавливаться только на таких стоянках и даже дают к документам на груз дополнительный лист с расположением платных стоянок, где нужно останавливаться, даже если они расположены не по пути непосредственного следования. Там водитель может принять душ, привести в порядок себя и машину, а также спокойно и качественно отдохнуть. За это, конечно, придется дополнительно заплатить, но оно действительно того стоит во всех отношениях. Такими возможностями, безусловно, не располагают дальнобойщики в России и СНГ, так как данная инфраструктура находится пока еще на примитивном уровне. А если кое-где и присутствуют специальные стоянки, так это в основном вокруг крупных городов и больших центров, что скорее является исключением из правил. Поэтому и здесь у нас есть куда расти и развиваться. Важной особенностью в работе дальнобойщика, мотающегося по всей Европе, является знание языка и умение обращаться с навигатором. Стран достаточно много и везде свой язык, но если знаешь английский, тебе «зеленый» свет практически везде. Аналогичным языком межнационального общения в СНГ, конечно служит русский, а вот навигатором теперь пользуются все больше наших дальнобойщиков. Хотя для связи применяют старую добрую рацию, но все новомодные гаджеты также применяются уже повсеместно. Виктор отметил одну необычную закономерность, что например видеорегистратор массово применяют водители СНГ (фуры и легковой трансп-

орт), а в Европе это встречается не так часто. Спутниковой системой навигации GPS оснащен каждый грузовик, который находится в транспортной фирме Евросоюза, и диспетчер компании может отслеживать практически всё: где ты находишься, едешь ли по маршруту или отклонился, заведен ли двигатель, сколько осталось солярки и как идет расход. Могут позвонить, узнать, почему остановился, почему долго стоишь и т. д. Даже если украли (крадут) топливо, определенные сенсоры срабатывают и показывают быстрый расход топлива. Поэтому новые технологии помогают транспортным компаниям защититься от возможной кражи машины или груза, куда могут устанавливать специальные маячки, чтобы потом можно было отследить его передвижение. Такие новшества внедряются и в автотранспорте на территории стран СНГ, где более успешно, где менее, но все прекрасно понимают, что за этим будущее и полное внедрение такого чуда прогресса – это только вопрос времени.

ПРАВИЛА ДЛЯ

ДАЛЬНОБОЙЩИКОВ

ЕВРОПЫ

В Евросоюзе начали действовать новые правила международных перевозок грузов. Эти правила призваны улучшить условия труда водителей и обеспечить справедливую конкуренцию на едином рынке.

Большие преимущества европейского технического сервиса перед возможностями наших «ненавязчивых» услуг также очевидны. Если сломался в дороге, то сообщаешь в компанию, и по специальной страховке тебе вызывают техпомощь, которая быстро устраняет любую поломку или отбуксирует в сервис для более серьезного ремонта. Может руководство конечно и попросить водителя самому устранить поломку, если это не сложно, и он сможет с этим справиться. За вызов службы без страховки можно отдать 400-500 €, а водитель согласиться и за 100-150€ решить проблему. Дальнобойщик России практически всегда один на один с любой поломкой, поэтому только его сноровка, опыт и знания помогут справиться с любой проблемой, что и происходит в действительности. Учитывая условия труда дальнобойщика, созданную при этом инфраструктуру и отлаженный порядок всех необходимых действий, заработная плата в странах Европы куда выше, чем в государствах СНГ и отличается она иногда в разы. Если наш герой Виктор, работая в российской транспортной компании, зарабатывал не более 700$,и это считалось достаточно прилично, то работать в Испании начинал с большей ставки (800€), как новичок. Сейчас доход как минимум вдвое выше и это не предел. Когда ты становишься основным водителем и на тебе вся документа- ция, знание, опыт и доверие владельца, то твой доход может достигать от 2000 до 3000€. Конечно, не сразу и не у всех, но перспектива такая существует. А вообще система оплаты у дальнобойщиков Европы разная, можно рабо- тать на ставку или зарплата может зависеть от пройденного километража (0,09-0,11€ за км),учитывая пробеги в 7000-10000км, за месяц, и более. Такие доходы, безусловно, являются предметом зависти нашего водителя-дальнобойщика, и некоторые рады трудится на европейскую компанию даже за 60-70% от зарплаты местного водилы. И действительно есть чему позавидовать – более комфортные условия труда во всех отноше- ниях и намного солиднее зарплата. И пока так будут обстоять дела, многие будут стараться уехать и устроится работать водителем в цивилизованной Европе. (Продолжение в следующем номере)

Ранее водители могли отдыхать в основном на стоянках, а большую часть суток в рабочие дни проводили за рулем. Теперь же водители обязаны возвращаться на базу своей компании каждые 3-4 недели. Кроме того, отныне они не имеют права находиться в грузовиках в течение 45 часов в выходные. Работодатели должны оплачивать их номера в гостиницах. Но, например, владелец венгерской автотранспортной компании Иштван Галамбош считает реформу преждевременной, поскольку на международных магистралях не хватает гостиниц и парковочных мест: «Я думаю, что ЕС с этим поспешил, ему бы лучше вести мораторий на подобные изменения, поскольку материальные условия отсутствуют. Нам говорят, что водитель должен оставлять свою фуру с грузом на стоянке, брать такси, чтобы проехать до отеля, пусть даже километров 20. Но на многих дорогах нет ни подходящих парковках, ни отелей». От ограничений на продолжительность маршрутов могут пострадать прежде всего восточноевропейские компаний, поскольку они потеряют хорошо оплачиваемые заказы на Западе. Неизбежны банкротства и увольнения. «Я вижу в этом меры по защите рынка, замаскированные под социальные меры, — продолжал венгерский предприниматель. – Это заговор Западной Европой против стран, которые вступили в ЕС с 2004 года». Литва готовится направить в Европейский суд иск против автомобильного пакета. Но эксперт из Европейской транспортной федерации Роберто Парийо, который участвовал в разработке новых правил, уверяет, что они справедливы для всех: «По-моему в них нет дискриминации. Некоторые страны Центральной Европы, которые пытаются жаловаться, сами проголосовали за этот документ. Это подтверждает, что он сбалансирован. Нужно лишь дать всем компаниям одинаковые возможности, чтобы конкурировать на всех рынках. Это займет какое-то время, но мы должны сделать это вместе, если мы хотим построить Европу, где обеспечено равенство».

August / Август 2021

17

В КИРГИЗИИ СОЗДАЛИ ПЕРВЫЙ НАЦИОНАЛЬНЫЙ АВТОМОБИЛЬ (НЕ ШУТКА) В Киргизии появился первый национальный автопроизводитель — компания «Ками Моторс». Она собственными силами разработала развозной грузовик под названием Nimble («проворный» в переводе с английского), эту машину киргизы намерены собирать мелкими сериями.

Kami Nimble оснащен чисто электрической силовой установкой, двигатель мощностью 15 кВт (20,5 л.с.) приводит задние колеса, то есть формула 4x2. Мотор питает литий-железо-фосфатная батарея емкостью 100 А*ч. Запас хода на одном заряде аккумуляторов — до 110 км. Длина, ширина и высота Kami Nimble — 4240, 1600 и 1980 мм соответственно, внутренние размеры бортовой грузовой платформы — 2700 x 1600 мм. Машина способна перевозить до 700 кг. Для сравнения: бензиновый УАЗ-«головастик» перевозит лишь на 100 кг больше.

Kami Nimble имеет допуск к движению по дорогам общего пользования. Кабина выполнена по каркасно-панельной технологии, ее «клетка» сварена из стальных труб, а наружные панели отформованы из композитов. Для максимального удешевления машины и оснастки под ее производство наружные панели и стекла сделаны плоскими. Фары — универсальные «семидюймовки» советского образца. В достоинство Нимблу ставят то, что по шасси он на 95% унифицирован с автомобилями ВАЗ различных моделей. Производитель утверждает, что Kami Nimble уже прошел сертификацию по правилам Евразийского экономического союза (ЕАЭС), в Киргизии грузовик стоит 600 000 местных сомов, 520 000 рублей. Теоретически ничто не мешает этому продукту появиться и на российском рынке, ведь сертификационные правила ЕАЭС общие для всех стран, входящих в организацию, а это Россия, Беларусь, Казахстан, Армения и Киргизия. Напомним, что обращение товаров производства ЕАЭС внутри союза беспошлинное.

AUDI ПРЕВРАЩАЕТ АВТОМОБИЛЬ В ПЛАТФОРМУ ДЛЯ ПОЛУЧЕНИЯ НОВЫХ ВПЕЧАТЛЕНИЙ Электрический родстер класса люкс Audi Skysphere — электрический двухдверный кабриолет, линии которого демонстрируют черты будущего дизайна Audi. C его помощью бренд иллюстрирует свое видение прогрессивной роскоши будущего, где интерьер становится интерактивным пространством, а автомобиль — платформой для захватывающих впечатлений, что стало возможным благодаря автономному вождению, революционному дизайну интерьера и единой цифровой экосистеме.

CHESS TEACHER PETER RAINFELD 289.553.1940 КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ, А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО!

18

Август / August 2021

Audi Skysphere демонстрирует новое видение прогрессивной роскоши. В концепт-каре используется впечатляющий технический прием — изменяемая колесная база: электродвигатели и сложный механизм, управляющий элементами кузова и рамы, позволяют изменять колесную базу и габаритную длину автомобиля на 250 миллиметров. Одновременно с этим регулируется дорожный просвет в пределах 10 миллиметров для повышения комфорта и динамики. Водитель может выбирать режим движения нажатием кнопки. В спортивном режиме с уменьшенной колесной базой 4,94-метровый электрический родстер демонстрирует превосходную маневренность за счет подруливания задней оси. В автономном режиме движения 5,19-метрового GT пассажиры могут наслаждаться пейзажами, максимальным пространством для ног и услугами, предлагаемыми интегрированной цифровой экосистемой. В этом режиме рулевое колесо и педали скрываются в специальной нише. Audi Skysphere автоматически следит за обстановкой на дороге с помощью сенсорной системы и безопасно доставляет пассажиров к месту назначения.

LAMBORGHINI ВОЗ ВРА ЩА COUNTACH ЕТСЯ

В честь 50-летия оригинального суперкара компания из Сант-Агата-Болоньезе привезла на выставку The Quail: A Motorsports Gathering его современную интерпретацию — Countach LPI 800-4. Глядя на фотографии, восхищаешься красотой и изяществом машины, но ещё больше — ювелирным вниманием к деталям, по которым можно проследить эволюцию дизайна классической модели. Мечта мальчишек и атрибут ультрароскошной жизни — трудно не согласиться, что Countach стал символом сразу нескольких десятилетий и оказал огромное влияние на будущие Lamborghini. В Сант-Агата-Болоньезе его называют патриархом суперкаров и основоположником фирменного стиля, ведь принципы Марчелло Гандини, лежащие в основе клиновидного купе, до сих пор будоражат умы дизайнеров и отражены даже в облике противоречивого Urus. Впрочем, с Countach LPI 800–4 итальянцы пошли ещё дальше и объединили в одной машине 16 лет эволюции знаменитого предка. Но прежде, чем погрузиться в особенности одного из самых невероятных проектов Lamborghini, давайте вернёмся в прошлое. Весна 1971 года. Женевский автосалон. На стенде Ламбы красуется Countach LP 500 — прототип, положивший начало истории величайшего суперкара XX века. Эту машину позднее разобьют на английском полигоне MIRA во время сертификационных тестов; через три года в Женеве будет представлен предсерийный Countach; и в том же 1974-м модель выйдет на рынок. Через несколько лет слегка изменённое пьемонтское слово contacc, выражающее восхищение и восторг, будут знать во всём мире. Товарный Countach получил индекс LP 400 (LP — среднемоторная компоновка с продольно установленным ДВС, 400 — округлённый объём двигателя), и его дизайн оказался ещё смелее, чем изначально задумывали в ателье Bertone. Выразительные воздухозаборники перед задними крыльями помогали остужать могучий V12 3.9 (375 л.с., 361 Нм), а узкие колёса снижали и без того небольшой коэффициент аэродинамического сопротивления. Некоторое время спустя на смену LP 400 пришёл

канонический LP 400 S с расширенными колёсными арками, который затем уступил место LP 500 S, 5000 QV и юбилейному 25th Anniversary. Общий тираж модели Countach с 1974 по 1990 год составил 1983 экземпляра. Новый Countach LPI 800-4 сделан с оглядкой и на LP 500, и на LP 400, но его передок, с длинной и узкой решёткой, а также прямоугольными фарами, вдохновлён более поздним Quattrovalvole. Увеличенные воздуховоды а-ля NACA, прорези за дверями и панорамная крыша из электрохромного стекла в форме тоннеля Periscopio — современное прочтение деталей классического суперкара. На корме — отсылающий к оригиналу «четырёхствольный» выхлоп, углепластиковый диффузор и трёхсегментные фонари, по которым легко определить машину-донора. Двухдверка действительно использует шасси и техническую начинку первого серийного гибрида Lamborghini — Sian FKP 37. Индекс LPI 800–4 говорит, что отдача силовой установки составляет 800 «лошадей», но фактическая мощность чуточку выше — 814 сил. Двигатель V12 6.5 выдаёт 780 лошадиных сил, ещё 34 накидывает электромотор, встроенный в семиступенчатый «робот» ISR. В качестве источника тока по-прежнему выступает ионистор, или суперконденсатор, в три раза более мощный, чем литий-ионная батарея сопоставимого размера. В подвесках нового Countach применены алюминиевые двойные рычаги со штангами-толкателями и магнетореологические амортизаторы. Шасси и внешние панели сделаны из углепластика, но весит купе столько же, сколько исходный Sian, — 1595 килограммов. Контрастирующие элементы кузова изготовлены из композита с видимым плетением нитей, а подвижные воздуховоды вообще распечата-

ны на 3D-принтере. За колёсами диаметром 20 дюймов спереди и 21 сзади просматриваются углеродокерамические роторы (400/380 мм). Шины — новые Pirelli P Zero Corsa размерностью 255/30 ZR20 и 355/25 ZR21. Привод у Countach, разумеется, полный, с муфтой Haldex IV. Вдобавок здесь есть рулевое управление Lamborghini Dynamic Steering, «честный» трёхрежимный гидравлический усилитель, полноуправляемое шасси и несколько ездовых пресетов. При этом динамические характеристики ретросуперкара полностью повторяют Sian FKP 37: разгон до ста за 2,8 секунды, до 200 — за 8,6, максимальная скорость — 355 километров в час. Дебютный Countach окрашен в цвет Bianco Siderale — белый с голубоватым отливом оттенок выступает аллюзией на личный LP 400 S Ферруччо Ламборгини. В палитре также есть винтажные колеры Impact White, Giallo Countach, Verde Medio и современные «металлики» Viola Pasifae и Blu Uranus. Салон выставочного купе отделан чёрной и красной кожей c геометрической прострочкой в стиле 1970-х и щеголяет новой «мультимедийкой» с экраном диагональю 8,4 дюйма и кнопкой Stile, нажав которую можно узнать о философии дизайна Countach. Логично предположить, что LPI 800-4 — это какой-то штучный проект вроде Ferrari Omologata, изготовленный по заказу ностальгирующего по прошлому клиента в толстым кошельком, но де-факто суперкар представляет собой так называемый few off. Он выйдет небольшим тиражом в 112 экземпляров (отсылка к внутреннему названию проекта по разработке оригинального Countach — LP 112), причём счастливые покупатели начнут получать машины уже в первом квартале 2022 года.

August / Август 2021

19

БЫЛ БЫ И В СЛУЧАЕ

СМЕРТИ

17 июля 1936 года родился человек, который сумел пробить дыру в воздвигнутом между СССР и Западом железном занавесе, пожалуй, самым невероятным способом. Слава Курилов (его полное имя Станислав, но он выберет короткий вариант – Слава, который проще произнести иностранцам) совершил почти невозможное. Три дня – без сна, без воды и без пищи – он плыл один в океане. Преодолев почти сто километров, сумел добраться до филиппинского острова Сиаргао, чтобы начать новую жизнь… Она закончится четверть века спустя, 29 января 1998 года, когда Курилов утонет в водах озера Кинерет в Израиле. Узнав об обстоятельствах его гибели, писатель Василий Аксенов восхищенно скажет: "Какой прекрасный абрис судьбы!" Об этой судьбе Сибирь.Реалии рассказала жена Славы Курилова Елена Генделева-Курилова.

СЛАВА КУРИЛОВ СБЕЖАЛ ИЗ СССР, ПРОПЛЫВ 100 КМ ЗА ТРИ ДНЯ 20

Август / August 2021

1974 год, декабрь. Из Владивостока к экватору отправляется туристический лайнер "Советский Союз". Визы пассажирам не оформляют: нет нужды, заходить в порты судно не будет. Днем можно любоваться далекими берегами на горизонте – под лекции о том, как страдают трудящиеся в странах загнивающего капитализма. А к вечеру все собираются на танцевальной площадке у бассейна. Безлюдно лишь на верхней, технической палубе. 13 декабря погода начинает портиться, собирается шторм. В сумерки наверх поднимается один из пассажиров. Долго стоит, вглядывается в горизонт. Рядом заняты своими делами трое матросов. И вдруг двое из них уходят, а один поворачивается спиной. Редкий шанс упускать нельзя. Человек в одну секунду перемахивает через ограждение и прыгает в ночной океан. Смельчака зовут Слава Курилов. Когда пропажу заметят, его будут искать несколько часов, не найдут и объявят пропавшим без вести. А когда выяснится, что беглец выжил, заочно приговорят к 10 годам лишения свободы за государственную измену. Но лишить его свободы уже не получится: для того он и прыгнул в океан, чтобы ее обрести. "…Я посмотрел на часы: времени оставалось совсем немного. Было так хорошо сидеть среди друзей и ни о чем не думать. – Пора, – велел я себе. Лайнер у северной оконечности острова. У тебя есть полчаса. Я встал из-за стола. – Куда же ты! Посиди с нами! Мне не хотелось придумывать какую-нибудь ложь в такой важный для себя момент. – Я не скоро вернусь, – сказал я тихо, но внятно и пошел к выходу, не дожидаясь дальнейших расспросов. Через полчаса, когда лайнер будет проходить возле острова Сиаргао, я шагну через борт, через границу государства. Я поднялся на верхний мостик и стал всматриваться в горизонт на западе. Никаких огней. Нет луны. Нет звезд. И у меня нет компаса.

– Не все ли равно теперь! – подумал я. – Жребий брошен". (Из книги Славы Курилова "Один в океане")

"Шторм идет, возликовал я в душе" Слава Курилов вырос в Семипалатинске, где вокруг лишь бескрайние казахские степи.

– Там до любого моря бесконечно далеко. Но первое слово, которое сказал маленький Слава, было слово "вода". На стене в родительском доме висела картинка с парусником на волнах. И когда Слава ее увидел, то испытал первое в своей жизни религиозное переживание. Он просто заболел морем, – рассказывает жена Курилова Елена Генделева-Курилова. "Помню улицу в маленьком провинциальном городе, дом и комнату, где я обычно сидел за столом и неохотно делал уроки. За окном, через улицу, я всегда видел высокий серый забор. Иногда на нем сидела кошка — ей так же, как и мне, хотелось видеть, что там, за забором. Мне приходилось смотреть на него каждый раз, когда я поднимал голову от книг. Я ненавидел этот серый забор, потому что он стоял между мной и тем загадочным внешним миром. Иногда мне удавалось смыть его усилием воли. Я мысленно представлял себе большие океанские волны, и они, накатываясь, постепенно сносили его начисто. Передо мной открывались неведомые дали – тихие лагуны тропических островов с пальмами на берегу, одинокий парусник вдали у горизонта и необъятный простор океана. Но когда я уставал мечтать и приходил в себя, я видел перед собой снова неумолимый серый забор…" В пионерлагере он самостоятельно научился плавать. В десять лет на спор переплыл Иртыш, едва не погибнув под винтом проплывающего мимо судна. А в пятнадцать сбежал в Ленинград, чтобы устроиться юнгой на Балтийский флот. Елена Генделева-Курилова: – Родители уехали, Слава остался на попечении бабушки с

дедушкой. Они недоглядели – и Славе удалось какими-то правдами и неправдами добраться до Питера. Конечно, юнгой его не взяли, ведь никаких документов у него не было. Призывная комиссия отказала. Но Славу было не так-то просто остановить. Отслужив в армии, Курилов подает документы в Ленинградское мореходное училище. Из-за проблем со зрением его бракует приемная комиссия. Он не сдается и поступает в гидрометеорологический институт на специальность "океанограф". После окончания вуза работает инженером-гидрологом на Байкале. Живет в избушке неподалеку от поселка на острове Ольхон. Обязанности несложные – собирать информацию с 13 метеостанций, разбросанных у северной части озера. И больше всего в этой работе Курилов ценит возможность полного уединения. А потом его, молодого и перспективного специалиста, приглашают в Геленджик, на подводную исследовательскую лабораторию "Черномор": – Возглавлял лабораторию Анатолий Викторович Майер. Он обучал команду океанографов выживанию в море. Они жили, как полулюди-полурыбы, как акванавты. Большую часть времени проводили под водой и даже ночевали на скале, чтобы утром снова броситься в воду. Слава провел под водой более двух тысяч часов – это его зафиксированный стаж аквалангиста. Майер учил ребят правильно действовать в экстремальных ситуациях. Когда начинался шторм, они на крохотной лодочке неслись к берегу прямо на скалы. Одно неверное решение, секунда промедления могли стоить жизни. Через несколько лет, стоя на верхней палубе лайнера "Советский Союз", Курилов не испугается надвигающейся непогоды. "Шторм идет, возликовал я в душе", – запишет он.

– Любой другой человек подумал бы: может, лучше отложить прыжок. Но Слава, наоборот, подсчитал, что огромные океанские волны дают ему дополнительный шанс не разбиться при ударе о воду. С верхней палубы до воды было 14 метров. Штормовая волна могла прибавить или убавить 6 метров высоты. Как повезет. Было непонятно, будет это плюс 6 метров или минус 6. Но Славу это не пугало, а радовало. Рассчитать прыжок было в его силах. В активе Курилова была не только профессиональная подготовка, которую он прошел в команде Майера. Еще в университете он серьезно увлекся йогой.

– На Байкале, на острове Ольхон, Слава практиковал йогу по 12 часов в день. Отдавал ей все свободное время. Если нужно было отвлекаться на работу, то занимался, сколько уж получалось, но не меньше 4 часов в день. А в 1973 году, незадолго до побега, у Славы были как раз очень интенсивные практики. Он открыл для себя новые уровни в йоге. Совершенно туда погрузился. Это одна из причин, почему он был невероятно физически сильным и выносливым человеком. (Продолжение в следующем номере.)

August / Август 2021

21

– Девушка, идёмте скорее! Вон в том ресторане мамонтёнок маму потерял! Надо помочь!

– Меня зовут Игорь. Вам очень приятно?

– Девушка, с такой внешностью, как у вас, надо быстрее со мной знакомиться!

– Миледи, вы не видели моих друзей – Атоса, Портоса и Сиплого?

– Вы не могли бы немного попозировать для моей татуировки?

– Девушка, а вы случайно не поёте в группе «ВИА Гра»? Нет? Что, только рот открываете?

– Какой у вас милый муж! Сколько ему? Очень развитой для сорока восьми! Вы его во сколько укладываете? Отучили уже от груди?

– Девушка, вы готовы отдать себя на поругание свирепому азиату из Тугулыма? Азиат готов!

Ы В – ЖЕТЕ

О М О П НЕ ЁЖКОЙКЕ? Т Ь С Л А Е З Ш С МНЕ НА КО

– Вы так напоминаете мою безвременно ушедшую в бар жену…

– Одно ваше слово, один ваш взгляд, и я наброшусь на вас с вопросами, как неистовый социолог из ВЦИОМа!

– Я вижу, вы любите загорать одна, голышом, подальше от людей? Пойдёмте загорать ко мне в номер, там как раз никого!

– Девушка, а вы не можете вот тут, на рекламном буклете, название санатория прочесть? А то я там в номере 87 очки забыл, фрукты, бутылку вина открытую, музыку забыл выключить…

– Взгляните на небо, там наши с вами звёзды спят совсем рядом!

– Ой, вы сгорели, а у меня как раз руки в сметане!

– Вы не подскажете – способ размножения у ракообразных, третья «ч»?

– А в вашем имени сколько букв? А по вертикали или сразу по горизонтали?

– Если вы замужем – моргните один раз, если с мамой – два раза, если с подружкой – много раз. Ваше моргание очень важно для меня.

– А нет ли у вас знакомого токаря-револьверщика пятого разряда? Нет? Сейчас будет!

– Вы мне сто рублей не разменяете? А то у них в ювелирном сдачи нет.

– Ну давай сюда свой крем, намажу тебе там, где ты не достаёшь…

– Девушка, вы не хотели бы окунуться в пенный прибой моря любви и нежности? Можно глубоко не заплывать, так, забежим по подмышки и назад.

– Девушка, а у вас, по-моему, заноза в пуп воткнулась!.. Это пирсинг? Точно пирсинг? Просто если это заноза, то я могу помочь вытащить, я уже сколько таких повыковыривал! Я в травмпункте работаю, у меня там и зелёнка, и кушетка есть.

– Чё, давно без мужика-то маешься? Ладно, не отпирайся, я же вижу, вон уже вся гусиной кожей покрылась, скулы свело, уж скоро солнышку садиться, а ты всё одна тут кукуешь, то есть загораешь!..

– А хотите, я вам почитаю Сомова? Кстати, Сомов!

– Извини, дочка, глаза-то у меня уже не те, мелкое не разбираю. Это что, грудь у тебя?

22

Август / August 2021

Фразы для гарантированного знакомства с девушками на курорте

А ЧТО У ВАС, РЕБЯТА,

В ОТПУСКАХ?

ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ АВИАПУТЕШЕСТВЕННИКАМ

ФЛАЙХАКИ

ИТАК, ВАМ ПРЕДСТОИТ АВИАПУТЕШЕСТВИЕ. ЗАРАНЕЕ ВЫУЧИТЕ НАИЗУСТЬ НАЗВАНИЕ АЭРОПОРТА ВЫЛЕТА И ЦЕЛЬ ВАШЕГО ПОЛЁТА. ПЕРВОЕ ВАМ ПРИГОДИТСЯ В НАЧАЛЕ ПОЛЁТА, ВТОРОЕ В КОНЦЕ.

Мало кто знает, но сиденья в самолёте очень похожи на сиденья в парикмахерских. Если вы захватили с собой жену-парикмахера или хотя бы друга-парикмахера, то накрывайтесь накидкой! Скоротаете и полёт, и волосы! Если стюардесса предупреждает вас о начале санитарной зоны, значит, вы летите поездом. Если вы хотите аплодировать при удачной посадке – так и быть, аплодируйте. Пока что эта услуга бесплатная. Но скоро за неё будут взимать плату. Или бить. Авиаперевозчики пока не определились.

Помните, что электронный билет необходимо предъявлять в развёрнутом виде. Мятый и разорванный электронный билет у вас могут не принять! Если принтер зажевал копию посадочного талона, не спешите её выбрасывать. Мятая бумага выручала не одного путешественника! На пограничном контроле пограничника интересует только ваш паспорт и посадочный талон. Не позволяйте ему задавать вам ещё какие-то вопросы (самочувствие, сколько выпили, почему голый, и так далее). Если вы путешествуете без ручной клади, вам всё равно положено место на багажной полке! Постарайтесь, чтобы его никто не занял, иначе вы будете чувствовать себя обманутым. Займите место ботинками или носками. Если вы хотите путешествовать с комфортом и без соседей в ряду, выучите хотя бы одну молитву на арабском и прочтите её сразу после взлёта. Алкоголь в полёте может сыграть с вами злую шутку. А может и добрую. Как зайдёт. Не забудьте включить желудок в авиарежим, а мочевой пузырь в режим «выкл.» («нкпл.»). Кстати, некоторые пассажиры, сидящие у прохода, пустят вас в туалет гораздо охотнее, если вы им дадите немного мелочи. Приготовьте её заранее. Положите за щёку один-два пакетика со специями из «Доширака», и самолётная еда станет вполне сносной и даже вкусной! Ещё лучше – зашить специи в лацкан пиджака, и в трудный момент раскусить. Тогда рыба или авиакурица обретут вкус, а ваш лацкан украсится красивым пятном! Если стюардесса предложит вам на выбор фуа-гра или яйца бенедиктин, выбирайте перестать пить и берите рыбу. Или курицу. Кстати, насчёт рыбы или курицы лучше определиться заранее (дома). Не пытайтесь вытереть руки или высморкаться в шторку на иллюминаторе. Она жёсткая (пластиковая), плохо впитывает, и на ней остаются следы.

НОВЫЕ ОТЗЫВЫ О ЛЕТНИХ ОТПУСКАХ НА ФОРУМЕ Отдыхали в Египте, отель «всё включено». Оказалось, что у них далеко не всё включено. А именно – нельзя мочиться в бассейн, нельзя спать на газонах, нельзя пить пиво в хамаме, нельзя спать с горничными и ещё много чего важного не входит в путёвку, а надо покупать на месте за деньги, как в каком-нибудь Сочи! Отдыхал две недели в Болгарии, потом работал там же. Рекомендую всем: в Болгарии лучше отдыхать, чем работать! Отдыхали в Эйлате. Хозяева отеля – грубияны и евреи! Рекомендую. Отдыхали в санатории «Лосиные ручьи», там, кроме лосей и их ручьёв, смотреть не на что!.. Отдыхал в Турции целых четыре дня. Это просто фантастика! Море, всё включено, погода – класс! Рекомендую всем хотя бы записывать название своего отеля! Я вот не успел… Не можем с парнями вспомнить, где отдыхали. Помним, что от Анапы – две бутылки виски на такси… Нужно любое название отеля. Помогите! В отеле цены просто сумасшедшие! В лобби презерватив в час ночи стоит десять евро! Обдиралово! Главный совет: не пейте много воды из бассейна, у нас многие отравились. Горничная из полотенец всякий раз сооружала на постели какую-нибудь похабную фигуру. Мелочь, а приятно. А какой там чудный персонал! Турок-аниматор донёс наши чемоданы до аэропорта, проводил, потом приехал к нам в Омск, потом я к нему, живём пять лет, четверо детей, – отличная анимация! Обещанный нудисткий пляж на поверку оказался детским бассейном. Все «нудисты» – от года до двух!

Купили горящие секс-туры в Тайланд и отрывались с женой две недели в номере! Прекрасный и разнообразный секс! Рекомендую. Отдыхали в Марианских Непролазнях. Всё самое необходимое – всегда под рукой. Это минеральная вода и туалеты. Питаться просто некогда. Всё время занято минеральной водой и туалетами. Всё супер, только фотограф на пляже был какой-то странный… Постоянно спал пьяный, а всем – съёмкой, выстраиванием композиции – заведовала обезьянка… или супруга, я так и не разобрался. Вообще, русских можно встретить где угодно! Я в Перу зашёл в пирамиду пописать, там темно, глаз выколи, я только брюки расстегнул, из темноты мне по-русски говорят: «100 рублей!» На отпускные купил «уголок отдыха» (стол, две табуретки). Всё хорошо, отдыхаю. Одна проблема – за питание надо доплачивать. У нас в группе мужик один стал учить швейцара-египтянина разным словам. А оказалось, что египтянин закончил Военную академию им. Фрунзе и такими словами владеет, что наш мужик покраснел, упал и стал отжиматься. Очень интересные автобусные экскурсии по шоссе! С удовольствием осмотрели как право, так и лево. Несмотря на то, что, типа, всё включено, ни разу не было банального минтая или хека, не говоря уже о скумбрии горячего копчения! О яичной колбасе там вообще понятия не имеют! Единственный минус в Египте – это воровство. Только свистнешь полотенце – а его уже кто-то обратно свистнул. Ещё минус – почему-то нельзя приходить в отель со своими напитками, едой и прилавком.

August / Август 2021

23