D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A
Road MAGAZINE
2007
june июнь ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++
162
V. 15
DOROGA
2021
ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ
ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С
Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм
TRUCKER DIGEST
ww w.do ro ga roa d.com
ОБИЛИЕ
АППЛИКАЦИЙ Обилие приложений приводит к замешательству, и даже мешает водителям работать эффективно.
НА ПОЛЬЗУ,
ИЛИ ВО ВРЕД? • LOCOMATION - КОНВОЙ С 30% ВЫГОДОЙ • NEW VOLVO GROUP PROPULSION LAB TO BE BUILD IN MD • ПОСТПАНДЕМИЧЕСКИЙ ПОДЪЕМ • КАК ЗАРАБОТАТЬ НА ТОСКЕ ПО "ЛАДЕ"? • ПО СЕКРЕТУ КОМИТЕТУ
facebook.com/DorogaRoad
@DR_Canada
FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/
ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ
DOROGA
Road MAGAZINE
TRUCKER DIGEST
w w w.d o ro g a ro a d.co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind. DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.
06 Locomation конвой с 30% выгодой
DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t)
Водитель ведомого грузовика отдыхает, в то время как его машина продолжает движение
11 New Volvo Group Propulsion Lab to be build in MD 14 Постпандемический подъем The all-new VPL will enable us the ability to more quickly develop and test our Class 8 trucks and coach buses
Некоторые даже проводят параллели с «ревущими 20-ми годами» прошлого века, периодом настоящего экономического процветания
DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition. DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.
16
Serge Vankevich (Сергей Ванкевич)
Как заработать на тоске по "Ладе"?
Publisher/Editor
Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau
Ханну не понимает, чем вызван такой интерес к "Пучеглазому" и шутит, что собирается все свои автомобили перекрасить в голубой цвет
22 По секрету комитету Сосед регулярно занимается экстремизмом (по типу Дзюбы), а видосы выкладывает в интернет, типа это случайно у него утекло
4
Июнь / June 2021
SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com
www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada
PGT TRUCKING ОСВАИВАЕТ ТЕХНОЛОГИЮ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО КОНВОЯ
PGT Trucking развернет 1000 автономных релейных систем конвоя, чтобы один водитель мог управлять ведущим грузовиком, в то время как ведомый грузовик работал в тандеме без участия водителя благодаря полностью автономной системе Locomation. Компания Locomation заключила многолетнее соглашение с PGT Trucking о развертывании технологии автономных грузовиков Locomation на маршрутах PGT Trucking. В течение восьми лет партнерства PGT Trucking развернет 1000 систем Autonomous Relay Convoy (ARC) в более чем 30 отдельных сегментах ARC. Система ARC позволяет одному водителю управлять ведущим грузовиком, оснащенным новыми технологиями, в то время как ведомый грузовик работает в тандеме через полностью автономную систему Locomation. Это позволяет водителю ведомого грузовика перейти в нерабочий режим, и отдыхать в то время, как его машина будет продолжать движение. «Мы построили нашу технологию ARC и сетевую стратегию, чтобы сделать грузоперевозки максимально эффективными, и PGT
Trucking, с их давно отработанными маршрутами отлично подходит для управления цепочкой поставок, словно специально созданной для автономных грузовиков», сказал Четин Меричли, соучастник Locomation. -основатель и генеральный директор. В соответствии с условиями соглашения Locomation первоначально предоставит конвой из двух грузовиков с персоналом по обеспечению безопасности и будет работать в тандеме с операционной группой PGT Trucking над повышением эффективности грузовых перевозок, заявили официальные лица Locomation. В 2020 году компания Wilson Logistics, после успешной восьмидневной пилотной программы, также заключила сделку с Locomation на оснащение этой технологией более 1100 траков начиная с 2022 года. Даррел Уилсон,
основатель и генеральный директор Wilson Logistics, был назван новатором отрасли 2020 года по версии журнала HDT. Ожидается, что при полной коммерциализации технология автономных транспортных средств Locomation обеспечит снижение эксплуатационных расходов на милю примерно на 30%, в том числе сокращение расходов на топливо на 8%, что будет означать ежегодно снижение выбросов 40 метрических тонн углекислого газа на один конвой. PGT Trucking - это мультисервисная транспортная компания с парком более 1000 грузовиков и более 1500 трейлеров со штабквартирой в Аликиппе, штат Пенсильвания. Locomation - это компания, занимающаяся технологиями автономных грузоперевозок из Питтсбурга, основанная в 2018 году.
У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!
ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection
191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL
416.884.8045, 905.532.9277 6
Июнь / June 2021
ЛУЧШИЙ СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ
ОБИЛИЕ АППЛИКАЦИЙ
НА ПОЛЬЗУ, ИЛИ ВО ВРЕД?
Сегодня у водителя-дальнобойщика довольно много обязанностей – доставить безопасно и вовремя груз из пункта А в пункт Б - всего лишь одна из них. При этом водители грузовиков используют для выполнения своей работы немало мобильных приложений. 08
Июнь / June 2021
В
1997 году Nokia 6110 представила встроенную версию аркадной игры «Змейка», открыв путь для более чем 1,96 миллиона приложений, доступных для загрузки сегодня.
В первой половине 2020 года на мобильные устройства было загружено более 18,3 миллиарда приложений , что на 22,8% больше, чем в предыдущем году, что еще раз подтверждает потребность в актуальных, простых в использовании мобильных приложениях. Быстрый поиск в Google показывает несколько статей, рекламирующих 10, 12 и 14 лучших приложений, рекомендуемых для водителей грузовиков. Тем не менее, недавнее исследование показало, что в среднем водитель профессионал обращается к аппликациям на смарт фоне 8,3 раза в день. Можно обоснованно утверждать, что водители дальнобойщики ежедневно получают доступ к менее чем 50% из рекомендованных приложений ( принимая во внимание, что они также пользуются приложениями, которые относятся к персональным и развлекательным). На самом деле, учитывая какое множество обязанностей ложится на водителя в дороге, рекомендуемых приложений оказывается для них слишком много. УСТАЛОСТЬ ОТ ПРИЛОЖЕНИЙ С 2008 года компании создают приложения для удовлетворения потребностей клиентов, в том числе программы вознаграждений, онлайн-заказы и источники новостей. Пользователи смартфонов увидели привлекательность в возможности загружать приложения, соответствующие индивидуальным вкусам и потребностям потребителей, одним нажатием кнопки. Однако, огромное и все возрастающее количество доступных приложений и уведомления от них исходящие, становятся утомительными. Люди все больше испытывают усталость от аппликаций и приложений. Поначалу звук уведомления воспринимался с воодушевлением. Теперь он раздражает и нежелателен.
водитель, «выбитый» из рабочего графика в результате своей или чьей-то ошибки. Становится очевидным, что на смену растущему количеству необходимых для работы приложений возникает потребность в одном, универсальном. Обладая таким комплексным приложением, водители смогут сосредоточиться на том, что важно в данный конкретный момент, при этом поддерживая связь с бэкофисом. Целостный пользовательский интерфейс улучшит рабочий процесс и снизит риски ошибок, а также даст водителю рекомендации по дальнейшим конкретным действиям. ВЫХОД В УНИВЕРСАЛЬНОСТИ Часто отдельные грузоотправители, операторы связи и розничные продавцы добавляют собственные мобильные приложения, чтобы улучшить рабочий процесс в масштабе своей компании, особо не задумываясь о своих партнерах-перевозчиках. Хотя такое приложение может быть полезным для отдельно взятой компании, оно увеличивает количество так называемых «чек-ин», с которыми водитель сталкивается за одну поездку. Зачастую это становится фактором, способствующим стрессу, разочарованию и «выгоранию» водителей при доставке продукта из точки А в точку Б. За счет внедрения функционально совместимой платформы автоматизации рабочих процессов по цепочке поставок в масштабах всей отрасли, ответственность водителя будет объединена в одном приложении, что уменьшит разочарование, сократит время простоя и время в пути, увеличит производительность. В среднем человек принимает около 35 000 решений в день. Некоторые компании объ-
единяют услуги рекомендуемых приложений, в том числе такие как возможность определять лучшие цены на топливо, находить ближайшую станцию взвешивания, формировать оптимальные маршруты и даже резервировать ночную парковку в одном удобном приложении. Хотя комплексные приложения являются ценным ресурсом для водителей, они являются лишь верхушкой айсберга, когда речь идет о количестве приложений, необходимых для отдельных грузоотправителей, перевозчиков, сторонних поставщиков логистических услуг (3PL) и центров дистрибуции. Ассоциация потребительских брэндов (CBA), при участии ряда грузоотправителей, перевозчиков и других заинтересованных компаний объединили свои усилия в создании нового электронного универсального «пикапделивери» стандарта внедряя тем самым стандартизированную платформу для всех участников процесса. Хотя цель CBA Contactless Delivery Task Force - создать отрасль бесконтактной доставки, она также будет играть ключевую роль в борьбе с «усталостью от приложений» за счет внедрения стандартов, обеспечивающих совместимость приложений, сокращая общее количество приложений, с которыми водитель должен иметь дело ежедневно. До тех пор, пока автоматизация рабочего процесса цепочки поставок не станет стандартизированной для всей отрасли и водители не получат доступ ко «всеохватывающему» приложению, драйверы будут по-прежнему нести ответственность ( и загружать при необходимости) за несколько приложений, что нередко создаёт путаницу и разочарование.
Это относится и к водителям. В отличие от потребителей, у которых есть возможность удалить приложение, которое им больше не интересно, водители должны управляться с несколькими приложениями, одобренными в компании, и необходимыми для выполнения профессиональных задач в дороге. Это часто приводит к замешательству, разочарованию и мешает водителям работать эффективно. ПРИЛОЖЕНИЯ УВЕЛИЧИВАЮТ РИСК ОШИБКИ Как ни старается водитель и службы поддержки работать без ошибок, они, увы, иногда случаются. Чаще всего – это задержки в пути к пункту погрузки или доставки, вызванные разными причинами; иногда водитель приезжает по неверному адресу, полученному от диспетчера, и т. д. Добавьте сюда множество уведомлений, поступающих от разных приложений, и вы получите дополнительный источник стресса, который испытывает June / Июнь 2021
09
VOLVO GROUP ОТКРЫВАЕТ ПЕРЕДОВУЮ ЛАБОРАТОРИЮ ПО СИЛОВЫМ УСТАНОВКАМ ДЛЯ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ В США
Volvo Group объявила в первой декаде июня о расширении своего центра исследований и разработок силовых агрегатов в Хагерстауне, штат Мэриленд, на сумму 33 миллиона долларов для строительства новой современной лаборатории движения транспортных средств (VPL).
V
olvo VPL станет первым предприятием в Северной Америке, где будут проводиться всесторонние испытания текущих и будущих машин Volvo Trucks, Mack Trucks, Prevost и Volvo Bus, чтобы соответствовать меняющимся государственным нормам и обеспечивать высокую производительность этой техники на различных дорогах Северной Америки.
Лаборатория, расположенная под одной крышей, будет состоять из двух экологических камер. Одна камера будет оснащена динамометрическим стендом, способным измерять выбросы и моделировать экстремальные погодные и высотные условия. Во второй будут тестировать сошедшие с конвейера транспортные средства, в том числе грузовики для шоссе и специализированные грузовики, а также туристические автобусы имитируя эксплуатацию в различных погодных условиях. «Технологический центр трансмиссии в Хагерстауне играет важную роль в усилиях Volvo Group по предложению передовых транспортных решений, отвечающих потребностям клиентов сегодня и в будущем», - сказал Ларс Стенквист, технический директор Volvo Group. «Абсолютно новый VPL, открытие которого намечено на второй квартал 2023 года, позволит нам быстрее разрабатывать и тестировать наши грузовики класса 8 и туристические автобусы, как те, что работают на аккумуляторных батареях и топливных элементах на водородной основе, так и с двигателями внутреннего сгорания, которые будут приводиться в действие в будущем с использованием не ископаемого топлива». Дополнительные функции тестирования в VPL будут включать: — Диапазон рабочих температур от -22 до 104 градусов F (от -30 C до +40 C) для разработки и проверки; — Моделирование скорости ветра до 85 миль / ч (137 км / ч); — Амортизирующая и двигательная способность автомобиля до 1600 лошадиных сил (1200 кВт); — Моделирование высоты до 14 000 футов (4270 метров); — Различные виды испытаний производительности и выбросов для аккумуляторных электрических, топливных элементов, гибридных, газовых и дизельных технологий; а также — Возможность тестирования грузовых автомобилей класса 8 и туристических автобусов, и профессиональных транспортных средств для применения в Сев. Америке, Южн. Америке и Европе.
10
Июнь / June 2021
Volvo Group executives were joined by several Delegates of the Maryland State Assembly and Maryland Senator Paul Corderman at a groundbreaking ceremony for the construction of a new, state-of-the-art Vehicle Propulsion Lab, representing a $33 million expansion of its powertrain research and development site in Hagerstown, Maryland.
«Пока же наши инженеры полагаются на дальние поездки для испытаний нашей техники в экстремальных погодных условиях, или используют различные сторонние лаборатории, которые специализируются на конкретных типах испытаний», - сказал Одли Браун, вице-президент по разработке силовых агрегатов Volvo Group North America. «VPL будет одной из немногих действующих лабораторий, которые предлагают требования к выхлопу транспортных средств и бортовой диагностике во всех ожидаемых условиях эксплуатации для грузовиков, автобусов и силовых агрегатов». Компания также ожидает, что новая лаборатория будет способствовать постоянному улучшению качества продукции, и ускорению вывода на рынок новых моделей машин благодаря переходу от дорожных испытаний к испытаниям в лабораторных условиях. По окончании строительства VPL в кампусе Хагерстауна будет иметь площадь более 35 000 квадратных футов (более 3 300 квадратных метров), станет двухэтажной и будет соединена с существующей лабораторией разработки двигателей. Прошло 15 лет с момента ввода в эксплуатацию нынешней лаборатории, в которую на тот момент было вложено 40 миллионов долларов. С тех пор компания потратила дополнительно 12 миллионов долларов на модернизацию испытательных ячеек, часть из которых была использована для создания возможности регенерации электричества при проведении динамометрических испытаний. В Volvo Group на текущем объекте работает более 250 человек, занимающихся проектированием, закупками, окружающей средой, здоровьем и безопасностью, а новая VPL добавит еще 10 новых рабочих мест, включая членов команды, в том числе представляющих профсоюз United Auto Workers. В Хагерстауне также находится завод Volvo Group по производству силовых агрегатов, где производятся двигатели, трансмиссии и мосты для Mack Trucks, Volvo Trucks, туристических автобусов Prevost и Volvo Buses, продаваемых в Северной Америке. Штат компании насчитывает более 1700 сотрудников. С 2011 года компания инвестировала в это производство более 294 миллионов долларов. www.volvogroup.com
V
olvo’s VPL will be the first facility in North America to allow comprehensive testing of current and future products for Volvo Trucks, Mack Trucks, Prevost and Volvo Bus to meet evolving government regulations and ensure high performance on the diverse North American roadways.
Housed under one roof, the lab will consist of two environmental chambers. One chamber will have a chassis dyno capable of emissions measurements and simulating extreme-weather and altitude conditions. The second will offer testing of fully operative vehicles, including highway and vocational trucks, as well as coach buses, for starting in a variety of weather conditions. “The Hagerstown powertrain technology site plays a significant role in the Volvo Group’s efforts to offer advanced transportation solutions that meet customers’ needs today and down the road,” said Lars Stenqvist, chief technology officer of the Volvo Group. “The all-new VPL, slated to open in the second quarter of 2023, will enable us the ability to more quickly develop and test battery-electric and hydrogen-based fuel cell solutions, as well as internal combustion engines, which will be powered by fossil-free fuels in the future, for our Class 8 trucks and coach buses.” Additional testing features in the VPL will include: — Operating from -22 degrees F to 104 degrees F (-30 C to +40 C) for development and verification activities; — Wind speed simulation up to 85 mph (137 kmph). — Vehicle absorbing and motoring capability up to 1600 horsepower (1200 kW); — Altitude simulation up to 14,000 feet (4270 meters). — Various types of performance and emissions testing for battery electric, fuel cell, hybrid, natural gas, and diesel technologies; and — Capability to test highway and vocational Class 8 trucks and coach buses for North American, South American, and European apps.
During a ground-breaking ceremony today, the Volvo Group announced a $33 million expansion of its powertrain research and development site in Hagerstown, Maryland for the construction of a new, state-of-the-art Vehicle Propulsion Lab (VPL).
“Our engineers currently rely on long-distance travel for extreme-weather testing or tap various third-party labs that specialize in specific types of testing,” said Audley Brown, vice president of powertrain engineering for Volvo Group North America.” The VPL will be one of the few places in operation that offers vehicle emissions and on-board diagnostics requirements at all expected operating conditions for trucks, buses and powertrains.” The company also expects the new lab to help drive ongoing product-quality improvements and speed-to-market capabilities due to the strategic migration from on-road testing to controlled, lab-environment testing. At final construction, the VPL will be more than 35,000 square feet ( more than 3,300 square meters), two-stories high and connected to the existing engine development lab on the Hagerstown campus. It’s been 15 years since the current lab went into operation, which involved a $40 million investment at the time. Since then, the company has spent an additional $12 million upgrading the test cells, a portion of which was used to enable the creation of electricity regeneration when operating the dyno tests. The Volvo Group employs more than 250 people at the current site from engineering, procurement, environmental, health and safety functions, and the new VPL will add around 10 new jobs, including both non-bargaining and United Auto Workers union-represented team members. The company’s Hagerstown campus is also home to the Volvo Group’s powertrain manufacturing facility, producing engines, transmissions and axles for Mack Trucks, Volvo Trucks, Prevost coaches and Volvo Buses sold in North America. Employing more than 1,700 team members, the company has invested more than $294 million since 2011 at the 1.5 million square-foot manufacturing facility. www.volvogroup.com During a groundbreaking ceremony, Volvo Group executives were joined by local union leadership, and state and county officials, including Washington County Commissioner President Jeffrey Cline (at the podium) to mark the $33 million expansion of the company’s powertrain engineering site in Hagerstown, Maryland for the construction of a state-of-the-art Vehicle Propulsion Lab.
VOLVO GROUP BREAKS GROUND ON STATE-OF-THE-ART VEHICLE PROPULSION LAB IN THE U.S. June / Июнь 2021
11
ТРЕБУЕТСЯ CITY DRIVER
ПОСТПАНДЕМИЧЕСКИЙ
ПОДЪЕМ ПОСЛЕ СБОЕВ И НЕОПРЕДЕЛЕННОСТИ, ВЫЗВАННЫМИ ПАНДЕМИЕЙ КОРОНАВИРУСА, ДЛЯ ОТРАСЛИ ГРУЗОПЕРЕВОЗОК НАСТУПИЛ ПЕРИОД, КОТОРЫЙ МОЖНО НАЗВАТЬ КАК ВПОЛНЕ БЛАГОПРИЯТСТВУЮЩИМ БИЗНЕСУ.
O
птимизм прогнозируется для всей американской экономики – ограничения, связанные с COVID-19, сворачиваются, и ожидается рост покупательской способности населения.
Некоторые наблюдатели даже проводят параллели с «ревущими 20-ми годами» прошлого века, периодом экономического процветания после вспышки гриппа 1918 года и окончания первой мировой войны. Между тем, спрос на грузовые перевозки набирает обороты с середины 2020 года, опережая в данное время предложение со стороны перевозчиков. Тем не менее, транспортные компании продолжают сталкиваться с проблемами. Во главе этого списка стоит давняя борьба отрасли с нехваткой профессиональных водителей; задача, которая сейчас, возможно, является более сложной, чем когда-либо прежде. В целом же отраслевые эксперты считают, что у бизнеса перевозок хорошие перспективы. «Мы находимся на начальной стадии этого устойчивого восстановления», - сказал Боб Костелло, главный экономист Американской траковой ассоциации. Костелло прогнозирует, что по итогам года валовой внутренний продукт США увели-
14
Июнь / June 2021
чится на 6,4% в 2021 году (это будет самый быстрый годовой темп роста с 1984 года), он также прогнозирует в 2022 году рост ВВП в 4,3%.
«Я бы предпочел более стабильный маркет, когда клиенты платят премиальную надбавку за премиальную стоимость и премиальное обслуживание», - сказал он, вместо того, чтобы платить больше, «только потому, что Многие потребители увеличили свои сбере- они не могут заполучить грузовик от когожения в течение прошлого года, потому что либо еще. Но это сегодняшняя реальность». они не тратили деньги, например, на кино, концерты и путешествия, а также получали «Я надеюсь, что мы увидим, что рынок труда чеки на стимулирование экономики от дальнобойщиков станет шире, и мы федерального правительства. добьемся более тесного баланса между спросом и предложением, и что это В результате многие люди сейчас чувствуют сохранится в 2022-м году. Надеюсь, что, себя немного богаче, чем год назад, сказал когда ситуация изменится, мы не увидим Ноэль Перри, директор консалтинговой фи- резкого падения ставок, и тракинг не рмы Transport Futures и главный экономист погрузится в новую рецессию, как это Ассоциации транспортных посредников. случилось в 2019 году», - сказал Экберг. На фоне восстановления экономики трансОбострение нехватки портные компании конкурируют за рабочую рабочей силы силу со многими другими отраслями, включая строительство и нефтегазовый сектор, По мере того, как экономика продолжает сказал Дональд Бротон, управляющий набирать обороты, транспортные компании партнер Baughton Capital. сталкиваются с еще большим давлением при «В складывающихся обстоятельствах рост найме и удержании водителей. цен на грузоперевозки неминуем, и может Генеральный директор Hirschbach Motor даже превзойти ожидания», - сказал Бротон. Lines Брэд Пинчук сказал, что нынешняя Хью Экберг, генеральный директор дивер- ситуация с набором водителей - самая сифицированной транспортной компании сложная, которую он когда-либо видел. CRST, также ожидает благоприятной дело- «С этим то всегда было непросто, но сейчас вой среды для грузоперевозок в этом году и, по шкале от 1 до 10… Я бы поставил 15 или вероятно, до 2022 года, но сказал, что его что-то в этом роде», - сказал он. «Это «немного тревожит» ситуация, когда спрос в действительно зашкаливает». такой степени превышает предложение.
БЛАГОПРИЯТНЫЕ УСЛОВИЯ
ДЛЯ БИЗНЕСА
«Все мы собираемся больше сосредоточиться точек соприкосновения сторон. на том, чтобы делать правильные вещи для Эстес Спатаро, операционный менеджер наших водителей», - сказал он. компании Estes Express сказал, что новые Одним из преимуществ сегодняшнего не- технологии привнесли усовершенствования, сбалансированного рынка грузовых пере- такие как оптимизация маршрутов и оптивозок является то, что «водители получают мизация процессов оплаты, что в итоге Клиенты Hirschbach согласились на компенсацию, которую они действительно работает на повышение продуктивности повышение расценок в конце прошлого и заслуживают», - сказал Экберг. «Это очень, водителей, и это очень важно, учитывая нехватку рабочей силы в отрасли. начале этого года, но этого недостаточно, очень важный момент». чтобы покрыть растущие расходы на набор водителей и их растущую заработную плату. События прошлого года показали это как Помимо проблемы найма водителей, автотранспортные компании сталкиваются с никогда ясно. рядом других препятствий. Костелло из ATA ожидает, что ситуация с ограниченным предложением продолжится. «Пандемия подчеркнула, насколько по-настоящему важны настоящие водители-про- Пинчук из Hirschbach указал на повышение По его словам, постоянная нехватка водите- фессионалы, и насколько важна транспо- страховых ставок как на серьезную проблему лей, вызванная демографическими фактора- ртная отрасль для экономики страны, и для для перевозчиков. ми, такими как старение рабочей силы и жизни каждого человека», - сказал Экберг. По его словам, также крайне необходимо изменение предпочтений в образе жизни, улучшать инфраструктуру, поскольку поиск Внедрение технологий только усугубилась во время пандемии. Из-за места для парковки коммерспособствует повышению безопасного той же пандемии даже те, кто хотел начать ческого грузовика стал сегодня реальной карьеру водителя профессионала, не смогли эффективности проблемой. это сделать, так как школы подготовки и Опыт адаптации к пандемии в итоге может Но несмотря на все эти проблемы, Пинчук заведения лицензирования были закрыты. сделать транспортные компании более По мнению Экберга из CRST, хотя транс- эффективными в долгосрочной перспективе. уверен, что хорошо работающие траковые компании смогут процветать как сегодня, так портные компании становятся все более и в будущем. Помимо перевода офисных сотрудников на креативными в своих усилиях по привлечению новых водителей, возможно, самое дистанционную работу, и общения посре- «У клиентов ненасытный аппетит к важное, что они могут сделать при таком дством видеоконференцсвязи, некоторые качественному обслуживанию. Тем, кто жестком рынке труда, - это сделать своих компании использовали аналитику данных и сможет понять, как это обеспечить, будет нынешних водителей более довольными внедрили такие технологии, как бескон- предоставлено множество возможностей», тактные платежные системы и электронные сказал он. «Я очень оптимистично оцениваю условиями труда. коносаменты, чтобы уменьшить количество существующие возможности». По словам Пинчука, для решения этой проблемы он нанял примерно на 50% больше рекрутеров, чем год назад, и тратит более чем в два раза больше на рекламу. В Hirschbach даже создали собственную программу обучения для студентов-водителей.
June / Июнь 2021
15
Х
анну Лаурикайнен – бывший сотрудник Министерства транспорта и связи Финляндии. Последние шесть лет, до весны 2020 года, он работал с Брюсселе, но в коронавирус оказался безработным, поэтому вернулся на родину и решил заняться чем-то "для души". Ханну хотел попробовать себя в бизнесе, идею о гостинично-ресторанном деле отверг сразу: пандемия доказала, что риски в этой сфере слишком высоки. Тогда ему в голову пришла необычная идея – купить несколько старых советских автомобилей, отремонтировать их и сдавать в прокат. – На финском рынке аренды точно не было предложения "классических", "ностальгических" автомобилей, вот я и подумал: почему бы не проверить, найдется ли спрос на такую услугу? – говорит Ханну.
Любовь к советским авто
Бывший чиновник из Хельсинки сменил работу в Брюсселе на бизнес по прокату советских автомобилей. В автосалоне "Сибирский Хаммер" восемь машин, произведенных в СССР под маркой LADA. Корреспондент Север.Реалии узнал, за что финны так любят советский автопром и какие машины в "Сибирском Хаммере" самые популярные.
В 1970–80-е годы автомобили, выпускаемые на экспорт под маркой Lada советским заводом АвтоВАЗ, считались народным автомобилем в Финляндии. Был период, когда в год регистрировали более 10 тысяч новых машин в стране. После распада СССР и открытия границ многие россияне стали привозить "финские" "Лады" в Россию. На родине они ценились почти как настоящие экспортные, и таинственная наклейка "Lujaa Lada laatua" ("Высокое качество Лада") на заднем стекле "финок" не казалась уже неправдоподобной. Для финнов ВАЗы были куда доступнее, чем для жителей страны советов, и рекламировались на западный манер. К тому же сюда шли специальные экспортные машины, вроде модели LADA LS 1200, выпущенная в ограниченном количестве специально по случаю московской Олимпиады-1980. Советская классика в Финляндии и сегодня не редкость. Но такие машины почти не используются для повседневных поездок. "А зря", – подумал Ханну и решил запустить бизнес по аренде советских авто. – Раньше как было? Если у тебя "Лада", значит все понимали, что у тебя не очень много денег. Теперь же если у тебя есть старая "Лада" – это круто! – говорит Ханну. Свою фирму он назвал Siperian Hummeri Oy. Дословно "Siperian Hummeri" переводится как "Сибирский лобстер", но есть и второе название: в разговорном финском языке hummeri обычно называют внедорожник "Хаммер". Именно "Сибирским Хаммером" называли "Ниву" в те времена, когда советские автомобили пользовались популярностью в Финляндии. Это название, по мнению финнов, совмещало надежность американского военного автомобиля и северный характер внедорожника, не знающего себе равных в тайге – в поездках на охоту и рыбалку. К тому же "Нива" всегда была гораздо доступнее "Хаммера" по цене и проста в ремонте.
Салон "Сибирский Хаммер", Хельсинки
"Пучеглазый", "Босс" и другие Сейчас в автопарке "Сибирского Хаммера" около десятка "Жигулей" – "копейки", "тройки", "пятерки", "шестерки" и "Нивы". У каждого из них, по словам Ханну, свой характер, своя история и даже свое имя. Зеленая "Нива" по прозвищу "Босс" когда-то принадлежала директору колхоза, возила большого начальника. А желтая "Копейка" похвастаться чем-то особенным не может, поэтому и зовут ее просто – "Копейка". Зато она самая любимая, потому что была куплена первой, почти год назад. А самая популярная у клиентов машина – голубой ВАЗ 2101 по прозвищу "Пучеглазый" ("Nappisilmät", можно также перевести как "пуговицеглазый" – общее прозвище большинства советских ВАЗов с круглыми выпуклыми фарами). Ханну не понимает до конца, чем вызван такой интерес к "Пучеглазому" и шутит, что собирается все автомобили перекрасить в голубой. Ханну пока сам не понял, кто же его "типичный" клиент и почему люди выбирают ту или иную машину. Из разговоров с ними понятно, что мотивация самая разная. – Кто-то арендует машину из-за ностальгии, потому что это была его первая машина. Кто-то делает такой "подарок" детям, мол, посмотрите и попробуйте, на чем мы когда-то катались, вот такое красивое дерьмо! А кто-то просто хочет попробовать экзотическое. Лаурикайнен немного говорит на русском, учил его сам, в университете. На вопрос "Зачем?" уверенно отвечает: "Мы же соседи, всегда полезно хоть немного говорить на языке соседа, понимать соседей". У его бывшей девушки были карельские корни, несколько раз он бывал в Петрозаводске, а также в Петербурге и Выборге. Несмотря на то что особых позитивных эмоций к соседней стране Ханну, кажется, не испытывает, интерес к отечественному автопрому возник именно во время поездок в Россию.
16
Июнь / June 2021
Ханну Лаурикайнен
Самое сложное
ФИНСКИЙ ДУХ СОВЕТСКОГО АВТОПРОМА
Лаурикайнен уже оценил не только недостатки, но и достоинства своих автомобилей. С одной стороны, они постоянно ломаются, и запчасти приходится заказывать чуть ли не каждый день. Больших сложностей в этом, впрочем, нет, потому что в Финляндии есть фирма, которая специализируется на поставках запчастей для старых советских машин. С другой стороны, ремонт советских машин не такой сложный и дорогостоящий, как современных высокотехнологичных авто. – Мой друг – механик, работает в мастерской по соседству. Сложный ремонт я доверяю ему. Но вообще-то многое можно отремонтировать своими руками, в этом и прелесть советских авто: они очень простые. Конечно, этому надо сначала научиться, но если научился, то это несложно, – считает Ханну. Самым сложным в том, чтобы запустить бизнес, стал поиск автомобилей с оригинальным внешним видом, салоном, аксессуарами. В отличие от "музейных" авто, которых в Финляндии великое множество, но используются они в основном для автопарадов или редких показательных выездов, для техники "Сибирского Хаммера" важен внешний вид, а не оригинальный двигатель под капотом (впрочем, они тоже в основном оригинальные). В идеале машина должна использоваться максимально часто, поэтому современные технические решения – не проблема, лишь бы они не нарушали антураж.
КАК ЗАРАБОТАТЬ НА ТОСКЕ ПО
"ЛАДЕ"
– В Финляндии каждый день на продажу выставляют по 50 автомобилей "Лада" и "Жигули". Но среди них почти нет тех, которые сохранили оригинальный внешний вид. Поэтому я покупал свои машины в Эстонии, Латвии и Литве. Я бы и в России купил, если бы не коронавирус, – говорит Ханну. – Финляндия всегда была страной гонщиков, автомобили и в старые времена переделывались так, чтобы ездить быстрее и комфортнее. И поэтому менялось все, кроме кузова. В том числе – сиденья, рули, колеса, ручки переключения передач и т.д. Но такую машину нет смысла сдавать в аренду, потому что в ней нет духа советского автопрома. Большинство моих машин можно было бы зарегистрировать как музейные авто, но на этом бизнес не сделаешь, они должны работать в обычных условиях. Средняя цена аренды советских автомобилей в "Сибирском Хаммере" около 100 евро в день. "Копейка" стоит дешевле – 70–80 евро, а черная "шестерка" по прозвищу "Министр" – самая дорогая, потому что она в идеальном состоянии и выглядит по-своему "дорого", ее аренда стоит 120 евро. Также в салоне можно взять любую машину можно напрокат на полчаса, просто чтобы покататься, за 50 евро. Есть планы и на развитие бизнеса: но сначала нужно дождаться снятия ковидных ограничений. – Можно параллельно с арендой авто организовать кафе в советском стиле, продавать чай с пирожками по каким-нибудь старым рецептам, но надо дождаться окончания коронавирусных ограничений, – говорит Ханну Лаурикайнен. В целом если в этом бизнесе думать только о деньгах, то это идея "совершенно безумная", а некоторые друзья всерьез называли его сумасшедшим после смены работы, говорит Ханну. Но за те два месяца, что работает салон, интерес к машинам лишь растет: каждый день хотя бы одну машину да забирают в прокат.
Нива по имени "Босс"
CHESS TEACHER PETER RAINFELD 289.553.1940 КОНЦЕНТРАЦИЯ, ЛОГИКА, УМЕНИЕ КОНКУРИРОВАТЬ, А ГЛАВНОЕ - ОЧЕНЬ ИНТЕРЕСНО! June / Июнь 2021
17
BUGATTI CHIRON SUPER SPORT ВЫЙДЕТ ОГРАНИЧЕННЫМ ТИРАЖОМ Максималка в 440 км/ч без компромиссов со стороны комфорта и люксовости — такова идея лимитированного Широна, получившего название Chiron Super Sport. Историю версии можно начать с рекордного прототипа, показавшего без ограничителя скорости максималку в 490,484 км/ч в 2019 году. За ним последовало объявление о 30 его товарных собратьях с обозначением Super Sport 300+. Теперь же компания вернулась к этому длиннохвостому купе. В новом варианте чуть отшлифованы техника и дизайн. Как и у собрата с индексом 300+, сзади кузов вытянут на 25 см по сравнению с обычным Широном. Интересная деталь - 9 вентиляционных отверстий на каждом крыле - отсылка к историческому Bugatti EB 110 Super Sport. Они отводят воздух из передних колёсных ниш, повышая прижимную силу спереди. В движение гиперкар приводится квадротурбомотором W16 8.0 с отдачей 1600 л.с. и 1600 Н•м ( на 100 л.с. мощнее, чем у Широна). Одновременно новое купе на 23 кг легче исходника. В сравнении с предыдущей версией Широна-лонгтейла здесь появились новые колёсные диски с Y-образными спицами. Предусмотрены варианты их внешней отделки. А в виде опции их можно заменить магниевыми колёсами от Широна Pur Sport, что дополнительно облегчит гиперкар. Шины — Michelin Pilot Sport Cup 2, в
варианте, созданном под скоростную модель. В салоне вполне ожидаемо видна отделка из кожи, полированного алюминия и углеволокна. Дизайн интерьера повторяет простой Chiron, но на подголовниках появились вышитые надписи Super Sport. Купе Super Sport набирает 200 км/ч с места за 5,8 с, а 300 — за 12,1 (у базового Широна показатели 6,1 и 13,1). Не в последнюю очередь достичь таких цифр помогает семиступенчатый «робот» с двумя сцеплениями, в котором скорректированы передаточные числа. Когда он переключается на ускорении, давление наддува в моторе падает всего на 0,3 с прежде, чем восстанавливается полное в 2,8 бара. И мотор продолжает разгонять автомобиль до 7100 об/мин. У прежних версий агрегата пик мощности наступал раньше, на 6700–7000. Обороты, при кото-
рых выдаётся максимальный крутящий момент, составляют 2000–7000 вместо 2000 – 6000 у исходной версии двигателя. Соотносительно с Широном тут более жёсткие пружины подвески, острее рулевое управление. Перенастроены адаптивные амортизаторы с четырьмя режимами (EB, Handling, Autobahn, Top Speed). Если Pur Sport больше любит кольцевые трассы, то Super Sport — автобаны. Разработчики уверяют, что даже на скоростях выше 350 км/ч Super Sport остаётся весьма тихим и нейтральным в управляемости, что повышает уверенность в машине, чувство безопасности. Продажи СуперСпорта стартуют в начале 2022 года. Цена модели составляет 3,2 млн евро (281,6 млн рублей). Официальный релиз не указывает тираж, а пресса сообщает о разных числах — от девяти до 60 штук.
КОМПАКТ TOYOTA COROLLA CROSS ОБРЁЛ ПОЛНЫЙ ПРИВОД В АМЕРИКЕ Интригующий анонс с рассуждениями о произведениях искусства подразумевал, что Toyota Corolla Cross для рынка Северной Америки будет значительно отличаться от исполнения для стран АСЕАН.
Как выяснилось сегодня, разница и впрямь велика, но скрыта «под кожей». Вместо бензинового атмосферника 1.8 (140 л.с., 175 Н•м) паркетник получил от седана Corolla «четвёрку» 2.0 (171 л.с., 203 Н•м) из линейки Dynamic Force. Мотор тоже спарен с вариатором, но допускает как передний, так и полный привод с отправкой до 50% тяги на заднюю ось. Цены Кросса и дата старта продаж пока не объявлены. При полном приводе в задней подвеске «новая» балка заменяется многорычажкой. Доступ в багажник (около 480 л) открывает электропривод с регулировкой высоты подъёма двери. Базовая комплектация L означает 17-дюймовые стальные диски, а исполнения LE и XLE включают легкосплавные 18-дюймовые. Интерьер (с поправкой на левый руль) дословно повторяет азиатский Cross. Приборка может быть цифровой (7 дюймов) или аналоговой (экранчик на 4,2). Медиацентр совместим с двумя тачскринами (7 либо 8), климат-контроль — двухзонный. Имеются два USB-порта и беспроводная зарядка смартфонов. В топовом исполнении XLE все сиденья отделаны искусственной кожей, передние кресла регулируются электроприводом с фиксацией в десяти позициях и подогреваются, центральный подлокотник снабжён двумя подстаканниками. За доплату полагается аудиосистема JBL с девятью динамиками. Безопасность обеспечивают девять эйрбэгов, комплекс Toyota Safety Sense и другие средства. В американской SUV-линейке Corolla Cross встроится между моделями C-HR (от $21 595) и RAV4 (от $26 250), поэтому цена около $23 000 (1,7 млн рублей) кажется наиболее вероятной.
18
Июнь / June 2021
НОВЫЙ
SPORTAGE РАСКРЫЛСЯ БЕЗ ХАРАКТЕРИСТИК
КОРЕЙЦЫ РАССЕКРЕТИЛИ ОБЛИК И ИНТЕРЬЕР «ПЯТОГО» КРОССОВЕРА KIA SPORTAGE.
Адаптация нового стиля марки Opposites United («противоположности объединены») означает, что дизайнеры под руководством старшего вице-президента Карима Хабиба совместили замысловатые, технически сложные фары и фонари со сравнительно простыми линиями кузовных панелей. Тема скобок, или бумерангов, которая прослеживается в переднем бампере и ДХО, продолжена и в заднем бампере. Фонари, как и у предшественника, соединены тонкой красной полосой. Над дизайном Спортейджа работала объединённая команда из Южной Кореи, Германии, США и Китая. Ей удалось не только кардинально переосмыслить внешность компактного паркетника, но и полностью поменять интерьер. Лаконичный и современный салон в первую очередь интересен изогнутым кластером из пары соединённых экранов, обрамлённых трёхмерными дефлекторами
вентиляции. Второй визуально выделяющийся элемент убранства — приподнятая сенсорная панель управления на тоннеле с вращающимся контроллером трансмиссии и кнопками soft-touch. Впервые Sportage получит более эффектную версию X-Line с иными бамперами, рейлингами и порогами, а также со своими особыми декоративными деталями в интерьере. На рынок Kia Sportage выйдет к концу года. В ближайшее время компания обещает рассказать о технической начинке и параметрах. Если ориентироваться на соплатформенный «четвёртый» Hyundai Tucson, новый Sportage должен получить последние бензиновые и дизельные моторы из линейки Smartstream с рабочим объёмом от 1,5 до 2,5 л (среди них наддувные и атмосферные агрегаты), а также гибридные версии с зарядкой от розетки и без неё.
June / Июнь 2021
19
Но получилось неудачно: патрон уткнулся, стрелять невозможно, а времени устранять задержку нет. Да еще немец ударил саблей по руке, раскровенив пальцы и выбив карабин. Начал рубиться шашкой, получил еще несколько ран, но разделался с несколькими противниками. Почувствовав, что шашкой становится трудно работать, выхватил у одного из драгун пику, которой и заколол оставшихся.
И после третьей, и четвертой, и восемнадцатой мировой войны все будут вспоминать Первую. Просто потому, что она была самая первая. Ее результатом стало прекращение существования четырех огромных империй, гибель более 10 миллионов солдат и около 12 миллионов мирных жителей.
В
современном мире больше известны те события Первой мировой, которые происходили на Западном фронте. Даже далекие от истории люди помнят «На Западном фронте без перемен» Ремарка и «Прощай, оружие!» Хемингуэя. Ну или хотя бы слышали что-то о таких книгах. На самом деле Восточный фронт, русский театр военных действий, превосходил по протяженности Западный, бои на нем имели более маневренный характер. К сентябрю 1915 года на Восточном фронте Тройственный союз сосредоточил 107 пехотных и 24 кавалерийские дивизии, а на Западном (или Французском) Антанте противостояли только 90 пехотных и одна кавалерийская дивизия. О напряженности боев свидетельствуют потери войск сражавшихся стран: более 700 тысяч солдат полегли здесь с каждой стороны фронта. Но вот почитать об этих событиях почти нечего: Западу интересен только он сам, а у нас во времена СССР воспевались вызванные «Германской войной» демонстрации рабочих, революция и последующая Гражданская война, при этом бои Первой мировой рассматривались лишь как прелюдия к этим судьбоносным событиям. Войну против Германии и других держав Тройственного союза прозвали «империалистической», русские герои при этом вроде бы стали и не героями вовсе: в советской России памятники им сносили, воинские захоронения уничтожали. Ну а на фоне трагедии Великой Отечественной войну 1914 года вообще забыли: она стала таким же сумрачным прошлым в «туманной дымке веков», как и вторжение Наполеона. Пересказывать здесь хронику боевых
20
Июнь / June 2021
действий по учебникам не имеет смысла. Гораздо интереснее вспомнить несколько частных эпизодов, сегодня почти забытых, а тогда широко известных и оказавших заметное влияние на российское общество. C пикой на немцев Первым уместно вспомнить подвиг приказного (это звание в казачьих подразделениях соответствует ефрейтору) Козьмы Фирсовича Крючкова из 3-го Донского имени Ермака Тимофеева полка. Отличился он в самом начале войны, 30 июля 1914 года, став первым георгиевским кавалером. Случилось вот что. Казачий дозор, в который кроме возглавлявшего его Козьмы Фирсовича входили еще трое его сослуживцев, выполнял разведку в районе польского городка Калвария (Польша тогда была частью Российской империи). Перевалив через небольшую возвышенность, затруднявшую обзор, казаки неожиданно наткнулись на такой же немецкий кавалерийский разъезд, только состоявший не из четырех бойцов, а из двадцати семи, — драгуны под командованием офицера и унтер-офицера. Прятаться было поздно: заметившие казаков драгуны уже разворачивались для атаки. Вопреки очевидному семикратному перевесу сил немцев, Крючков с товарищами не отступили, а приняли бой, сходу уложив из карабинов несколько нападавших. Если бы немцы просто остановились и ответили огнем, нашим плохо бы пришлось. Но они решили действовать как истинные кавалеристы — пустить в ход холодное оружие. Крючкова окружили одиннадцать драгун. Он ногами управлял лошадью, а руками пытался перезарядить карабин.
Крючков получил шестнадцать ран: уколы в спину и шею, порезы рук. Однако сам в рубке уложил одиннадцать драгун. А его товарищи в это время закончили разгром немецкого подразделения — уйти удалось только троим, двое были ранены и взяты в плен. А ведь драгуны — это не срочным порядком мобилизованные на войну пехотинцыокопники. Это кавалерия, элита армий того времени. Все четыре казака за свой подвиг получили высшие солдатские награды — Георгиевские кресты 4-й степени (по статусу Георгиевского креста более высокую степень нельзя было вручить, пока не было всех предыдущих). При этом самый первый крест с номером 5501 получил командир разъезда Козьма Фирсович Крючков. Конечно, событие тут же стало широко известно: о Крючкове писали в газетах, о нем доложили императору Николаю Второму. 24-летний казак оказался всероссийской знаменитостью.
Козьма Крючков
На лубочных картинках его изображали с наколотыми наподобие шашлыка на пику немцами, ушлые коммерсанты из Ростова-на-Дону выпустили папиросы «Донской казак Козьма Крючков», какой-то купец назвал его именем пароход. Появился на граммофонных пластинках «Вальс Козьмы Крючкова», его портретом были украшены обертки конфет «Геройские» петербургской фабрики А. И. Колесникова. Герой отлежался пять дней в лазарете и отправился в родную станицу Усть-Хоперскую отбывать краткосрочный отпуск. Потом снова фронт. Воевал казак умело, заслужил второй Георгиевский крест, получил офицерский чин подхорунжего. Революцию не принял. У себя на Дону возглавил партизанский отряд, стал в 1919 году сотником и погиб в бою с красными. В советское время подвиг Крючкова был подвергнут сомнению — дескать, пропаганда «гнилого царизма». Как это так, в одиночку против одиннадцати человек, да еще с какой-то архаичной пикой?! Масла в огонь подлил Михаил Шолохов, уничижительно описавший бой в романе «Тихий Дон» как нелепую стычку. Дескать, обе стороны рубили друг друга не от храбрости, а от испуга, Крючков первый бросился наутек, а немецкого офицера застрелил казак Иванков, чем и переломил ход боя, внеся растерянность в ряды прусаков. Писатель использует такие обороты речи, как «в объявшем их животном ужасе наносили слепые удары», «немцы, израненные нелепыми ударами» и так далее. Интересно, что Шолохов беседовал с одним из участников боя, и им был именно казак Михаил Иванков. Да вот только к тому времени он оказался по другую сторону баррикад от бывшего командира Козьмы Крючкова и служил в Красной армии… На самом деле Крючков был не первым опытным воином, творившим с пикой в руках чудеса. Например, в Николаевском кавалерийском училище на почетном месте хранилась пика, которой в годы Кавказской войны казак отбился от окруживших его двенадцати черкесов. В Первой мировой пика тоже себя неплохо зарекомендовала в кавалерийских стычках. Сохранились воспоминания одного казака о боях с австрийцами, который описывал «технологию» рубки так: «Но их и рубить-то надо знающе: на них шапки лакированного товару очень толстого и окованы медью, и подбородень медный, так что не разрубишь, грудь прикрыта толстой резиной. Но наши казаки приноровились ширком, особенно пикой, и бьют их наповал с Божией защитой». Атака мертвецов В сентябре 1914 года немцы осадили небольшую русскую крепость Осовец (сейчас это в Польше), в 50 километрах западнее города Белосток. Крепость прикрывала стратегическое направление на Петербург от удара со стороны Восточной Пруссии, до границы с которой было всего 23 километра, и блокировала переправу через реку Бобр. Обойти эти укрепления стороной невозможно: пригодных для движения армии с обозами и тяжелым вооружением дорог там почти нет, лишь узкие тропы. Почти нет и каких-либо
поселений, где можно разбить лагерь. Кругом болота, а единственный транспортный коридор перегораживает крепость Осовец. «Там, где миру конец, стоит крепость Осовец. Там страшнейшие болота, немцам лезть в них неохота», — пели сами защитники крепости. Тут же был предпринят первый штурм силами 40 пехотных батальонов 8-й германской армии при поддержке артиллерии. Гарнизон крепости состоял из одного пехотного полка (это четыре батальона), двух артиллерийских батальонов, саперного и хозяйственного подразделений. Несмотря на численное преимущество противника, штурм был отбит. Противогазов у русских солдат не было: первый противогаз был изобретен в России в 1915 году Вторая массированная атака немцев была предпринята в феврале — марте 1915 года. 13 февраля начался обстрел фортов из осадных орудий калибра до 420 мм. Под Осовец привезли 17 батарей пушек особой мощности, в том числе четыре «Большие Берты» и 64 других, мало уступавших крупповским мортирам в разрушительной силе.
За неделю по крепости было выпущено около 250 тысяч только тяжелых снарядов, причинявших страшные разрушения. На территории плацдарма Осовца потом насчитали более 30 тысяч снарядных воронок. Большая часть германских снарядов улетела в реку Бобр и окрестные болота, разбив лед и сделав невозможными форсирование водных преград и атаку фортов самими же немецкими пехотинцами. Однако и этих 30 тысяч попаданий достаточно: получается, что на каждого русского солдата их приходилось по нескольку! До войны полагали, что человек в принципе неспособен такое выдержать: если и не будет разорван на куски, то его или тяжело ранит, или контузит. Русское командование понимало, что при таких условиях крепость будет неизбежно взята, и без особой надежды просило
командира гарнизона генерал-майора Николая Бpжозовского продержаться только 48 часов. Это не был даже приказ. Но крепость сражалась еще полгода! Ответным огнем русских артиллеристов были уничтожены несколько особо ценных немецких осадных орудий, в том числе две знаменитые «Большие Берты» (всего их было девять в армии Вильгельма). Это заставило немцев срочно отвести артиллерию за пределы дальности стрельбы русских орудий, прекратить штурм и перейти к позиционным действиям. Третий штурм начался только в июле 1915 года. Наученные горьким опытом, немцы собрали внушительные силы для атаки уже до предела осточертевшей им к тому времени крепости, которая, вопреки всем разумным планам военных действий, продолжала преграждать путь на российскую столицу и стягивала на себя силы с полусотни прилегавших километров фронта. 14 батальонов пехоты, батальон саперов, 30 сверхтяжелых осадных орудий, 30 батарей отравляющего газа. На передовых позициях в
предполье крепости им противостояли всего пять рот 226-го пехотного Землянского полка и четыре роты ополченцев — итого девять рот против пятидесяти семи. Русскую пехоту должна была поддерживать крепостная артиллерия с фортов Осовца. Июльские атаки результативными для немцев не были. Тогда, дождавшись подходящего направления ветра, в 4 утра 6 августа 1915 года немцы развернули против защитников крепости 30 батарей химического оружия. Зеленое облако хлора потекло из баллонов на русские окопы. Вдобавок немцы обстреливали крепость химическим снарядами с хлорпикрином. Проклятые русские, так долго мешавшие гениальным планам германского командования вопреки всем законам строгой военной логики, должны были наконец сдохнуть. (Окончание в следующем номере)
June / Июнь 2021
21
ПО СЕКРЕТУ
КОМИТЕТУ НОВАЯ ПОРЦИЯ ДОНОСОВ НАШИХ
СОГРАЖДАН НА НАШИХ СОГРАЖДАН
Моя соседка, потомственная колдунья Аутоимуния колдует на досрочную отставку президента! В эту противоправную деятельность она вовлекает духов Ивана Грозного, Тутанхамона и моего мужа Николая, разбившегося по пьянке на тракторе. Прошу принять меры. Конституционный строй висит на волоске, к которому тянется с ножницами Аутоимуния! На выбора должны итти самые Сегодня своими глазами был лутшие, а самовыдвиженец свидетелем злостного Хрусталёв — самодвоеженец! неподчинения законным Обоих ево жён хорошо знаю, могут требованиям работника полиции. И быть понятыми. Нельзя допустить не важно, что нарушителем штобы нечистый сами знаете на оказался майор, а послал его што человек скрылся в Думе от подальше сержант. Закон суров для ответственности! всех! Сосед устраивает у себя дома несанкционированные сборища, во время которых гости за столом наклеивают себе на лбы разные надписи и сидят таким пикетом с плакатами на лбу! Самолично видел на одном лбу надпись «Путин», а это слово явно против действующей власти! Прошу привлечь соседа и его гостей к обязательным работам на Колыме.
Пьяница и экстремист Козлов вместе со своей гулящей собакой навалили экстременты прямо под плакатом Единственно Возможной Партии – «Едимой России».
Сосед регулярно занимается экстремизмом (по типу Дзюбы), а видосы выкладывает в сеть Интернет, типа это случайно у него утекло.
Кошка моего соседа залазит на дерево, потом ко мне на балкон и гадит там! А потом спокойненько спускается по дереву и идёт к соседу в форточку. Я несколько раз пытался поймать её с Прошу срочно поличным, но в итоге на балконе моём остаётся только поличное, а посадить моего кошка убегает по дереву, как я уже писал. Сосед не верит, говорит, соседа по что это вороны, а я что, не знаю, как и чем вороны гадят? А сам коммуналке. А то сосед – за Навального, я его во время митингов у окна видел: писает стоя, весь стоял и лыбился! стульчак загадил! Доношу до вашего сведения, что гр. А ещё он топит за Ротенберг Роман незаконно присвоил Навального себе дачный участок в пос. Геленджик соседей снизу. В квартиру гражданки Зойкиной Красноярского края, принадлежащий гр. один за одним идут мужики. Что Путину В. В.! Пенсионера выкинули на ни год, то новый, что ни год, то улицу! новый. Зойкина отбояривается Сосед каждую ночь убивает свою жену, а наутро она тем, что она их прописывает, так будто ни в чём не бывало здоровается и скрывает как это мужья. А я так понимаю: за весёлым румянцем смертельную бледность, как она устроила из своей халупы будто ночью не орала смертным воем. пропископритон! Прошу привлечь к ответу «почтальона» Гречкина, который раскладывает в Гражданин Бедняков регулярно берёт деньги Школьная физрук А. нашем доме закладки в почтовые ящики, в микрофинансовой организации «Бабки – Переворотнюк прии жильцов, которые эти закладки берут. на!» (ИП Бабкина) на непонятные цели. Берёт зывала молодёжь Что это за закладки, сказать не могу, у регулярно, а отдавать не отдает. Наверняка на несанкционироменя ящика нету, т. к. я его давно сжёг. перечисляет Навальному. Мы, сотрудники ванную лыжную коллекторской организации «Бабки – где?» прогулку, но не в Мой сосед, Жлобов И. И., 53 года, не является оказались в трудном положении. Просим центр города, под ветераном ВОВ, а удостоверением размахивает компетентные органы разобраться по присмотр полиции, незаконно! А выглядит как ветеран, потому что законам ковидного времени. (Всего 5 без а в лес, под дубиналкоголик с 13 лет (знаю точно, мы начинали вместе). подписи.) ки сосен и ёлок и Оскорбляет честь и достоинство тех, кто уже давно ножи страшных лесумер! Уважаемый Госнаркоконтроль ных разбойников или как вас там! Собака моего во главе со своей соседа пятый год делает атаманшей! закладки по всему двору, а вам – хоть бы хны! Мало того что она Гражданин Сидоров, находясь в пьяном подсаживается на них сама! Но уме и твёрдом беспамятстве, ругал ведь и остальные собаки старого Путина и хвалил молодого. целыми днями рыщут по двору в Дескать, при молодом Путине такого поисках еённых закладок! безобразия, как старый Путин, не было! Гражданка Подловатова громко, на весь двор насмехалась над своей пенсией, которую ей платит правительство, отрывая от себя по крохам.
22
Июнь / June 2021
Наш управдом явный агент ЦРУ – Центральной районной управы. Прошу объявить его персоной нон грата и выслать за пределы нашего домоуправления.
НОВОСТИ ОДНОЙ ШЕСТОЙ
КТО ВЫ,
ПЕРЕНОСЧИКИ КУЛЬТУРЫ?
Лукашенко рассказал о задержании иностранного самолёта ЗАХВАТЫВАЮЩУЮ ИСТОРИЮ! Арестованный начал сотрудничать с электрошокером! Лукашенко приказал загонять самолёты в Беларусь при помощи истребителей! Мировые лидеры призвали Лукашенко немедленно отпустить страну! В аэропорту Минска появилась черная дыра, которая затягивает самолеты! Страны Евросоюза запретили своим птицам летать над Беларусью! Илон Маск запретил своим космическим аппаратам летать над Беларусью! Навальный осуждён на пожизненный срок правления Путина!
ПРИЗНАКИ КУЛЬТУРНОГО И ОБРАЗОВАННОГО ЧЕЛОВЕКА ПО МНЕНИЮ «КРАСНОЙ БУРДЫ»
СЕНСАЦИИ-280521
В России прошла презентаций новой линейки духов «Спутник V», не имеющих запаха! В России разработана программа уголовной вакцинации! Учёные представили микроскоп, способный видеть всю грязь и мерзость этого мира! Россия уволила 500 уборщиц из посольства США! Швейцария получила письмо, что в одном из отелей будут заложены президенты США и России! Навальный рискует отсидеть себе жизнь, сидя в неудобной колонии! «Рен-ТВ» опубликовало секретные планы Наполеона против СССР!
ТАБЛИЧКИ И ОБЪЯВЛЕНИЯ
В ГОСТИНИЦЕ
Культурный человек способен признать за собой и убрать за собой свою неправоту. ОН ВСЕГДА ПРОПУСКАЕТ ДАМУ ВПЕРЁД ТУЗА.
Он может отличить вилку для морепродуктов от фруктовой вилки и тем более электрической. Он сумеет сдержать отрыжку даже после пяти больших глотков спрайта. Культурный человек плевком попадает в урну с трёх метров с первого раза. ЕСЛИ ОН СЛУЧАЙНО ВЫРУГАЕТСЯ, ТО СДЕЛАЕТ ВИД, ЧТО НЕ ЗАМЕТИЛ.
Уважаемые гости! Пароль от Wi-Fi вы можете узнать у соседей по этажу. Рыбу и овощи В БИДЕ НЕ ЧИСТИТЬ! Уважаемые гости! Оставляйте собак на стоянке для собак. Бассейн по ночам закрыт для мочеиспускания. Вытираться лебедем МОЖНО. Просьба разбудить в 7:30. Или в 12:40. Просьба убрать из номера девушку. Просьба убрать из номера предыдущих жильцов. Заходите! Моя кровать у батареи, сверху. Пожалуйста, уберите любой другой номер. Пожалуйста, полюбуйтесь, во что превратился номер, пока вы прохлаждались неизвестно где!
Сперва в стране наведите порядок, потом в номере. Входите и не пугайтесь. Так надо. Ув. горничная, за дверью – не то что вы сразу подумаете. Мы можем всё объяснить. Окурки в пепельнице – нужны, пересчитаны и измерены. Пожалуйста, выпустите меня!!! Переверните табличку, пожалуйста. Уборка – один стук, доставка – два стука, девушки для отдохнуть – три стука, прекратите шум – четыре стука, выселение – пять стуков, эвакуация при пожаре – шесть стуков ногой. Постучал по дереву – плюнь через плечо. Только вас в моём номере не хватало. Ушёл в другую гостиницу.
Когда он показывает вам средний палец, то всегда отставляет мизинчик. После победы любимой сборной он не бегает по улицам с дикими криками, а просто ложится спать счастливый и до утра, улыбаясь, внимает диким крикам. ОН ЧИТАЛ ШОПЕНГАУЭРА, ШВАЙНШТАЙГЕРА И МОРГЕНШТЕРНА В ПОДЛИННИКЕ.
Когда надо, он может тактично промолчать, сославшись на 51 статью Конституции. Входя в зал суда или в тюремную камеру, он всегда уступает конвоирам право войти первыми. А после «Вечер в хату» добавляет «уважаемые господа и … э-э-э… дамы». КУЛЬТУРНЫЙ ЧЕЛОВЕК ВСЕГДА ИЗВИНИТСЯ И ПОЖЕЛАЕТ ДОБРОГО ДНЯ, КОГДА ДАШЬ ЕМУ МЕЛОЧЬ.
Если подаёт он, то, кроме милостыни, оставляет нищему ещё и на чай. В транспорте он никогда не садится на место кондуктора, потому что разул шары и умеет читать. А выходя, опять-таки оставляет кондуктору чаевые. Он каждый год отмечает дни рождения Пушкина, Блока, Ахматовой, Пастернака, Бродского, Лермонтова, Чайковского, Леннона, Дебюсси, Малевича, Смагина, Шишкина и ещё пары сотен человек с таким же размахом, как и свой собственный. ДАЖЕ К ШТАНГЕ В СПОРТЗАЛЕ У НЕГО НАУЧНЫЙ ПОДХОД, А К ЖЕНЩИНЕ – НАУЧНЫЙ ПОДКАТ.
На его смартфоне установлено приложение канала «Культура». Любые помои, любое суррогатное пойло, если его пьёт культурный человек, превращается в вино. Он продолжает с удовольствием читать книги. Да, да, обычные бумажные толстые книги, взятые в институтской библиотеке много лет назад. ЕГО УЧТИВЫЕ МАНЕРЫ И ГРАМОТНАЯ РЕЧЬ НАСТОЛЬКО РАСПОЛАГАЮТ К СЕБЕ, ЧТО ХОЧЕТСЯ СООБЩИТЬ ЕМУ НОМЕР КАРТЫ И ПАРОЛЬ.
Если культурный человек случайно обидел Рамзана Кадырова, то он обязательно извинится в течение двадцати четырёх часов.
June / Июнь 2021
23