Issuu

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

Road MAGAZINE

2007

june июнь ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++

151

V. 14

DOROGA

2020

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

TRUCKER DIGEST

ww w.do ro ga roa d.com

• НЕТ ХУДА БЕЗ ДОБРА? • VOLVO ЭЛЕКТРИФИЦИРУЕТ КАЛИФОРНИЮ • NIKOLA ПРЕДПОЧИТАЕТ ВОДОРОД • LADA СНОВА OUT • СКОЛЬКО ПРОДЛИТСЯ ЛЮБОВЬ?

ДЛЯ БОЛЬШИНСТВА МЫ НЕИЗБЕЖНОСТЬ,

"Вокруг вас нет практически ни одной вещи, которая не была бы доставлена траком", – поясняет Роджерс с ноткой разочарования в голосе.

А МЫ РАБОТАЕМ ДЛЯ ВАС facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 June / Июнь 2020

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

DOROGA

Road MAGAZINE

TRUCKER DIGEST

w w w.d o ro g a ro a d.co m DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English & Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DR of any kind. DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

10 Нет худа без добра? Covid-19 продвинул бизнес на десять лет вперед. А может, и больше.

14 Volvo электрифицирует Калифорнию

DOROGAROAD 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t)

Если испытания Volvo пройдут успешно, успех индустрии электромобилей станет еще убедительнее.

17 Nikola предпочитает водород

DR is a proud member of the National Ethnic Press & Media Council of Canada. In 2019 our colleagues from this organization selected DR among the best publication for its contribution to local communities, outstanding design, layouts and awarded the Medal of Recognition. DR – член Национального Совета Этнической Прессы и Медиа Канады. Наши коллеги в 2019 году назвали DorogaRoad среди лучших изданий, отметив медалью Признания наш вклад в информирование комьюнити и выдающийся дизайн.

Работа на водороде дает тракам Nikola два преимущества: дозаправку и меньший вес.

Serge Vankevich (Сергей Ванкевич) Publisher/Editor

Yuri Solovetski (Юрий Соловецкий) Head of Deign Bureau

18 Lada снова out Автомобили Lada ушли с рынка Евросоюза. В марте дилерам были отгружены последние партии машин.

20 Сколько продлится любовь? Как понять в самом начале романа, быстро пройдет любовь или она - навсегда?

SUBSCRIPTION ПОДПИСКА 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

Июнь / June 2020

$0.75

с I-shift (автоматической

АЛЕКСАНДРА Tel: 905-761-1400 х 4481

ДЛЯ БОЛЬШИНСТВА МЫ НЕИЗБЕЖНОСТЬ, А МЫ РАБОТАЕМ ДЛЯ ВАС

Нет ничего лучше этого вида из окна, – говорит он, глядя на забрызганный мошками лобовик. "Я счастлив, когда смотрю в окно и вижу меняющийся пейзаж". Роджерс, владелец небольшой траковой фирмы, – один из 3,5 млн тракеров, помогающих поддерживать экономику Америки в рабочем состоянии во время эпидемии коронавируса, одолевшего одного из его водителей, и не дававшего ему вернуться домой более двух месяцев подряд. Сегодня он везет 42,000 фунтов моющих средств с завода Proctor & Gamble в Сент-Луисе в распределительный центр Costco в СолтЛейк-Сити. Завтра он повезет чипсы тортилья из Солт-Лейка обратно в Сент-Луис. За последние два месяца он перевозил отбеливатель в Сиэтл, и курицу по всему Среднему Западу, работая по "ослабленным" нормам отдыха, утвержденным администрацией Трампа на время пандемии, чтобы позволить водителям работать дольше между

Июнь / June 2020

обязательными перерывами. Переводя взгляд с дороги на датчики давления воздуха, тахометр и экономайзер, Роджерс гадает, когда же он снова будет спать в своей кровати дома с семьей под Сент-Луисом. До коронавируса он бывал дома по два-три раза в неделю между рейсами. А потом заразился его сотрудник. "Глядя на то, что сейчас переживает мой водитель, черт возьми, я бы не пожелал такого никому, – делится ветеран боевых действий Роджерс, сломавший спину, когда его унесло ударной волной с бронемашины во время перестрелки в Афганистане. "А посмотреть на то, как много бессимптомных, так вообще домой ехать боюсь. Я не хочу занести вирус в дом, к моей жене и дочери". По всей стране на многих складах, обслуживаемых тракерами, ввели температурный контроль, водителей с недомоганием или другими симптомами коронавируса внутрь не допускают. Роджерс говорит, что хотел бы более доступных тестов, чтобы знать, как

обстоят дела у него и у других его водителей. Но даже несмотря на то, что тракеры, рискуя жизнью, доставляют товары по Америке, их средства к существованию находятся под угрозой из-за пандемии. Траки перевозят две трети всех грузов по стране, в числе которых 10 млрд тонн продуктов питания, туалетных принадлежностей, онлайн-заказов и стройматериалов. По мере замедления роста экономики, товаров становится все меньше. В некоторых случаях Роджерс видит, что тарифы падают ниже $1 за милю, в то время как ему нужно зарабатывать примерно вдвое больше, чтобы оставаться на плаву. Аналитики платформы Keep Truckin утверждают, что с марта число траков на дорогах уже сократилось на 25%, а количество миль пробега сократилось на 20%, и федеральная статистика показывает, что по меньшей мере 88,000 тракеров потеряли работу в апреле из-за закрытия бизнеса. Дальнобойщики устраивали манифестацию у Белого дома в знак протеста против потери заработков.

Джеймс Роджерс устраивается поудобнее в своем кресле, его ботинок уверенно стоит на педали газа, а его Freightliner, ревя, бороздит трассу I-80 на скорости 75 миль в час.

Роджерс пытался привлечь внимание Конгресса, делая видеоролики на YouTube и отправляя по электронной почте законодателям в надежде, что они примут меры помощи для субсидирования грузовых сборов во время пандемии. Пока он ведет машину, он делает и принимает звонки в гарнитуре, отмечая местоположения трака и время разгрузки, договариваясь о поставках и штатном расписании, но душа его находится далеко, в тысячах миль. Он считает, что с финансовым положением ему повезло больше, чем большинству дальнобойщиков: после того, как он сломал спину и был комиссован из армии, он получил свой Freightliner от Фонда помощи тракерам Сент-Кристофера, что позволило ему начать свой собственный бизнес. Названный в честь святого покровителя путешественников, фонд помогает дальнобойщикам, когда они не могут работать из-за болезни или травмы. Поскольку большинство тракеров – независимые подрядчики, они не могли претендовать на некоторые части

существующей федеральной коронавирусной помощи. Тракеры вроде Роджерса, говорят, что все, на что они могли бы претендовать, было немедленно расхвачено более крупными траковыми компаниями, даже несмотря на то, что президент Дональд Трамп хвалил дальнобойщиков как “пехотинцев”, ведущих страну к “победе” против вируса. В наши дни с салонного зеркала Роджерса свисает тканевая маска, а под сиденьем у него лежат резиновые перчатки и дезинфицирующий спрей. И хотя он проезжает сотни миль в день по нескольким штатам, с незнакомыми людьми общается редко и близко не подходит. Единственное исключение – его американский стаффордширский терьер по кличке Сержант, который ездит на пассажирском сиденье, тыча мокрым носом в оконное стекло.

"Люди принимают нас как неизбежность, а мы делаем это для них". После короткой остановки на заправке в продуваемых всеми ветрами равнинах Вайоминга ухмыляющийся Роджерс забирается обратно в кабину, сжимая в руке пакетик Hot Pockets. Несмотря на то, что он получил серьезные ранения в армии, углядеть скованность в его спине и ногах непросто. Роджерс пошел в армию США с намерением служить своей стране по меньшей мере 20 лет. "Я был хорош в этом, действительно хорош", – говорит он. Неся службу в Афганистане, он и его товарищи, находясь в патруле, попали под обстрел, и взрыв от минометного снаряда снес его с крыши бронетранспортера. Взрывная волна сломала ему спину, и в 2013 году он уволился по медицинским показаниям из армии с полной пенсией по инвалидности. В то время как его спина почти зажила, он подсел на опиаты и наркотики, постоянно носил с собой целый пакет таблеток. “Всякий раз, когда мне было надо еще, я просто шел в неотложку и говорил: "Ветеран, сломал спину, болит", и мне давали еще", – сказал он. Роджерс говорит, что ему не хватало чувства смысла жизни, которое приходит от служения чему-то большему, чем он сам. Поборов зависимость, он снова нашел свое предназначение сев за руль грузовика. Роджерс помнит, как он махал проезжавшим мимо тракерам и жестами просил их посигналить, когда пацаном ехал в машине с родителями. Это воспоминание вызывает улыбку на его лице, и теперь он с удовольствием гудит в специально установленный тифон любым проезжающим мимо машинам. Пока он катится вперед, из левой полосы показывается белый Chrysler 300 и подрезает громоздкий трак Роджерса, чтобы свернуть на ближайший съезд. Нет никаких сомнений, что его водитель скоро будет есть что-то, доставленное точно таким же траком, как и тот, за рулем которого сидит Роджерс. "Вокруг людей нет практически ни одной

вещи, которая не была бы доставлена траком", – поясняет Роджерс с ноткой разочарования в голосе. “Все, что они видят, – это большие грузовики, которые еле сунутся и занимают полосу. "Люди принимают нас как неизбежность, а мы делаем свою работу для них".

Жизнь в траке ради поддержки экономики Роджерс завершает восемь относительно легких часов езды по Вайомингу и Континентальному водоразделу, а затем включает тормоз двигателем, спускаясь с гор в Солт-Лейк-Сити. Большой дизель сдерживает нагрузку, поэтому жать на педаль тормоза не нужно. Потеря тормозов – это постоянный страх водителей. Проехав город, Роджерс паркуется на тракстопе на ночную стоянку. Он доставит свой груз моющих средств, когда утром откроется распределительный центр, а затем заберет партию чипсов тортилья, предназначенной для магазинов Walmart в Сент-Луисе. Это изнурительный темп, но Роджерс видит в нем продолжение своей военной службы. Он говорит, это как раз то, что заставляет его двигаться. "В конце концов, мы просто делаем свою работу. Если бы мы не делали того, что делаем, то не было бы никакой экономики, вы не смогли бы прокормить свою семью", – говорит он. Он сбрасывает свои тяжелые ботинки, задергивает темные занавески на окнах и взбирается на полку, чтобы вытащить ужин из морозилки. В то время как другие водители покупают еду на вынос, или заказывают доставку к траку, опыта Роджерса с его больным водителем было достаточно, чтобы осознать, что осторожность оправдана. Он подозревает, что его водитель заболел после встречи с доставщиком еды. "После этого ему было плохо. Просто ужасно" – вспоминает Роджерс. Тракеры по всей стране сталкиваются с такими же непростыми решениями: оставаться на дороге, где можно продолжать зарабатывать, но можно и заразиться, или же отправиться домой и рисковать как финансовым состоянием, так и своими близкими, если они уже заражены. Роджерс говорит, что более полное тестирование тракеров, а также доступность к таким СИЗ, как перчатки, маски и санитайзер, помогут ему жить спокойнее. Он вздыхает, думая о доме и домашней еде, приготовленной вне кабины трака. Быстрым движением перочинного ножа он срезает пластиковую обертку и бросает замороженный кусок мяса в скороварку, добавляет немного воды и приправы. Установив таймер, он откидывается на спинку сиденья. Он надеется, что американское общество помнит таких водителей, как он: мужчин и женщин, не дающих стране заглохнуть. "Не забывайте о нас. Сейчас мы в центре внимания. Сколько времени пройдет, прежде чем вы снова подрежете нас на дороге? Мы все время на передовой ради того, чтобы кормить Америку. Помните о нас". June / Июнь 2020

НЕТ ХУДА БЕЗ ДОБРА?

Covid-19 продвинул бизнес на десять лет вперед. А может, и больше.

Тенденции, появившиеся до кризиса, стремительно ускорились. "Covid-19 коренным образом изменил работу всех траковых компаний от мала до велика”, — говорит глава Microdea Стив Дивиткос. "Внедрение технологий растет в транспортной отрасли по мере поиска компаниями эффективных способов удаленного управления своим офисом, и минимизации контактов между водителями и персоналом”.

2. Цифровизация

Три основные тенденции, которые приходят на ум в сфере транспорта и логистики, это мобильные приложения, цифровизация и автоматизация.

Это было очевидно и до Covid-19, но теперь стало невозможно это игнорировать. В свете этой пандемии транспортные компании изо всех сил стараются сделать свои процессы более цифровыми и безбумажными, чтобы облегчить удаленную работу и дать сотрудникам возможность продолжать работу из любого места.

1. Приложения

Многие годы компании в разных отраслях переживали цифровые трансформации, чтобы не стать очередными Blockbuster или Sears. Компании с цифровым ядром, такие как Netﬂix и Amazon, — это будущее.

В 2010-х годах основной способ доступа людей в интернет перешел с компьютеров на смартфоны. Этот переход сделал возможным создание таких популярных приложений, как Uber и Instagram.

3. Автоматизация

Теперь, когда почти у каждого тракера в кармане смартфон, можно отправлять документы через приложение прямо из кабины.

Делая документы и данные цифровыми, вы создаете возможность автоматизировать задачи, которые раньше приходилось выполнять вручную. Именно здесь траковые компании обычно видят наибольшую и самую прямую отдачу от инвестиций.

В период Covid-19 это помогает обеспечить безопасность водителей, сводя к минимуму контакт между водителями и персоналом и исключая необходимость использовать бумагу. Этот метод отправки документов уже набрал популярность в виду того, что он сокращает аппаратные затраты, сильно облегчает жизнь водителям, позволяет выставлять инвойс сразу же после доставки и, при правильной интеграции с Системами управления транспортом, полностью исключает индексацию. Приложения были в тренде и раньше, сейчас они стали необходимостью. А в ближайшие годы они станут стандартом.

Июнь / June 2020

Третий и последний мегатренд десятилетий, — это автоматизация.

С помощью автоматизации рабочего процесса можно автоматизировать такие задачи, как: • Индексирование и повторяющийся ввод данных • Маркировка типов документов • Проверка поступления платежных документов • Проверка сумм • Создание и отправка пакетов счетов-фактур • Обновление главной книги и ERP-систем • Отправка расчетных листов • Отправка напоминаний о сборе средств

• Рассылка цен по запросу или их загрузка на клиентские порталы • Прием электронной почты и вложенных документов Представьте себе, что вы управляете офисом, где все эти задачи выполняются без чьего-либо участия, а персонал задействуется только в исключительных случаях. Именно к этому будущему транспортные компании стремятся с головокружительной скоростью. Именно так возможно увеличить прибыль при одновременном снижении затрат. Таким образом получится с

ПРИЗНАКИ УЛУЧШЕНИЯ

меньшими потерями пережить эту рецессию и оптимизировать свою деятельность, а также поддержать ее быстрый рост в период восстановления. Covid-19 продвинул транспортную отрасль на десять лет вперед. И если вы не можете сказать того же про свой бизнес, то вы отстали гораздо больше, чем думаете. Грядет Великое Ускорение. Пришло время вывести вашу трансформацию на новый уровень.

ИНДЕКС ПЕРЕВОЗОК

НЕУБЕДИТЕЛЕН

Потери рабочих мест в транспортном и складском секторе Канады замедлились в мае, ввиду некоторого улучшения ситуации на рынке труда.

До кризиса COVID-19 в марте Индекс условий грузоперевозок FTR был положительным три месяца подряд, чего не происходило в течение года.

По данным Статистического управления Канады на 5-е июня, в течение месяца отрасль потеряла 24,000 рабочих мест, или 2,8%. В целом Канада создала почти 290,000 рабочих мест в течение месяца, рынок вырос на 1,8%.

Резкое снижение объемов грузоперевозок, загрузки и тарифов из-за эпидемии могут усугубить общие условия грузоперевозок, зафиксированные во втором квартале этого года, согласно прогнозам FTR для Индекса условий грузоперевозок (TCI). FTR считает, что индекс достигнет своих самых низких значений в апреле и мае, также в настоящее время ожидается, что индекс сохранит отрицательные значения и в 2021 году.

Несмотря на ослабление позиций транспортировки и складирования по отношению к другим отраслям, данные опроса работников показывают значительное улучшение по сравнению с апрелем, в течение которого в секторе наблюдался спад более чем на 10%. Траковая отрасль составляет крупнейшую долю этого сектора экономики, также включающей в себя находящихся в куда более проблемном положении авиаперевозчиков. Общие данные по занятости оказались намного сильнее, чем ожидалось. Они пошли в рост, когда канадские провинции начали разрешать открывать бизнесы после карантина. “Это как раз то, что нам нравится. Возможно, до сих пор восстановилась лишь небольшая часть от таких беспрецедентных потерь рабочих мест, как в марте и апреле, но ведь могло быть и гораздо хуже”, — комментирует сложившееся положение старший экономист TD банка Брайан Депратто.

Последнее итоговое значение индекса составило 0,96 за февраль, что ниже уровня января, но все еще выше нуля. “Хотя условия грузоперевозок могут оказаться сопоставимыми с худшим периодом Великой рецессии, траковая отрасль, как и остальная экономика, никогда не видела такого резкого ухудшения", – прокомментировал ситуацию Эйвери Вайс, замглавы FTR по грузоперевозкам. "Необходимость пополнения продуктовых полок дала кратковременный толчок некоторым сегментам, но нынешний экономический спад сказался на всей отрасли. И хотя перезагрузка экономики, похоже, в мае уже началась, ущерб, нанесенный в этот период, ослабит условия отрасли на долгие месяцы". June / Июнь 2020

NEW 2020 OPPORTUNITIES WITH

NEW! DISPATCHER position is available (English is a must)

CITY DRIVER position is available

COMPANY DRIVERS EARN UP TO FOR SINGLE DRIVER • Steady miles • New Equipment

80 30K ¢/m

$ OWNER OPERATORS EARN OVER IN GROSS INCOME • No start-up costs • Fleet fuel discounts

EXTRAS, BONUSES AND VARIETY OF SCHEDULES TO FIT YOUR LIFESTYLE For details please call

1.855.967.5982 416.617.2254 OR APPLY AT 61 RAYETTE RD, UNIT #5, VAUGHAN, ON L4K 2E8 www.westtrans.ca

В настоящее время Volvo Trucks занимается выпуском специальных тяжелых траков на электротяге с небольшим запасом хода. Это часть инициативы штата Калифорния с целью снизить загрязнение воздуха, особенно в Лос-Анджелесе. Сперва выпустят около двух дюжин траков с зарядными станциями.

VOLVO КАЛИФОРНИЮ ЭЛЕКТРИФИЦИРУЕТ

Июнь / June 2020

Так, Калифорнийский Совет по воздушным ресурсам инвестирует в проект $45 млн. Эти средства будут освоены Volvo Trucks и 14 другими компаниями для развития электротранспорта и продвижения технологий производства машин с нулевыми выбросами CO2. Эти частные компании вкладывают в разработку одинаковые суммы, и все это для удовлетворения большого, по их мнению, спроса, мотивированного более низкими затратами на обслуживание и ремонт наряду с соответствием обязательным правилам сокращения вредных выбросов в атмосферу. Как сообщил замглавы по партнерским отношениям и стратегическим решениям Volvo Group Кит Брандис, этот проект соответствует основным ценностям компании относительно безопасности и заботы об окружающей среде. “Это бизнес, и потому он должен быть разумным: любой может построить прототип в гараже. Но мы не станем поставлять траки, пока не получим полностью рабочую систему, включающую в себя техников и электроинфраструктуру”. Volvo уже поставила пять электрических траков в Южную Калифорнию, скоро туда прибудут еще три. Они стоят дороже традиционных траков с дизельными ДВС. Но со временем они окупятся. Они не только не потребляют

топливо, но и не имеют такого количества компонентов, поэтому их обслуживание обходится дешевле. Батареи в этих электротраках также становятся все совершеннее и дешевле. Новейшие литий-ионные аккумуляторы имеют на 20% больше емкости, что позволяет тракам проходить не менее 150 миль в день без необходимости подзарядки. Для сравнения дальнемагистральные электрические траки могут проехать не менее 300 миль, а легковые автомобили — не менее 60. Тенденция перехода на электротягу — дело не быстрое. На долю транспорта и электроэнергетики приходится более половины всех выбросов парниковых газов в Соединенных Штатах. А в 2016 году уровень концентрации CO2 превысил критичесий показатель, что вынудило климатологов бить тревогу и заявлять о необратимости последствий потепления. Национальное управление по исследованию океанов и атмосферы утверждает, что по состоянию на май 2020 года индекс выбросов стал еще хуже. Боб Стоянович, директор по развитию инфраструктуры электромобилей по Северной Америке из компании ABB, создающей программные и аппаратные средства для этих целей, заявляет, что для большего продвижения идеи необходимо тесное общение на эту тему между правительством и частным сектором. “Достигнем этого и стимулы будут уже не нужны. Стоимость будет снижаться по мере распространения. Так происходит постоянно”. Заряженный Глава ABB рассказал, что в настоящее время существует четыре объекта с дюжиной зарядных станций на каждом, и все около Лос-Анджелеса. Цель состоит в росте, однако зависит он не только от спроса на сами электротраки, но и от инфраструктуры для них. Например, филиал Edison International EIX в Южной Калифорнии разрабатывает систему оценки нагрузки на электросеть, а также провода, необходимые для надежной и экономичной работы коммерческих перевозчиков. А Volvo приходится работать с местными колледжами, чтобы обучить механиков эти траки обслуживать. Таким образом, дело оказывается гораздо сложнее, чем просто строить траки и ставить зарядные станции. Тем не менее, Стоянович смотрит на рыночный потенциал с оптимизмом: по его словам, сегмент электромобилей, как правило, растет на 35% в год, и цифра эта может удвоиться, как только технология докажет свою эффективность и станет расширяемой. Вуд Маккензи говорит, что батареи достигнут переломного момента развития в 2027 году, в то время как Bloomberg New Energy Finance указывает, что цены на них упали на 87% с 2010 года. Конечно, Volvo заверяет, что продолжит продавать дизельные траки, и по ее прогнозам, этот рынок не ослабеет; инфраструктура для его работы и обслуживания полностью функционирует. Есть также и траки, работающие на природном газе, требующие более частой замены масла, чем их дизельные собратья: сжиженный природный газ лучше всего применять на тяжелых траках, в то время как сжатым газом многие компании заправляют свои легковые машины. Вся прелесть свободного рынка в том, что он дает место множеству претендентов, и в конечном счете в конкурентной борьбе выживают лучшие технологии. В случае с Volvo он говорит, что компания производит курьерские грузовики для компаний Dependable Supply Chain Services и NFI. Точно так же логистическая компания UPS в сотрудничестве с Tesla, закупила себе 125 полностью электрических траков. “Мы с оптимизмом смотрим на возможности этих технологий”, — говорит Кит Брандис из Volvo. “Мы можем собрать за своим столом все стороны. Траковая отрасль открыта к переменам, и она будет постоянно эволюционировать”. Автомобильный сектор никогда не останавливается на достигнутом. Она направлена как на рынок, так и на регулирующие органы, желающие видеть производителей, которые делают высококачественные и экологичные машины. Но все это требует непростой и кропотливой работы. Надо создавать инфраструктуру зарядных станций и распределительную сеть, способную обеспечивать спрос. Если испытания Volvo пройдут успешно, успех индустрии электромобилей продвинется гораздо дальше.

June / Июнь 2020

9 июня 2020 года Рэнди Гиллот, председатель Американской траковой ассоциации и глава компаний Triple G Express и Southeastern Motor Freight из Джефферсона, Луизиана, выступил перед Комитетом по транспорту и инфраструктуре Палаты представителей США, подчеркнув жизненно-важную роль траковой отрасли на передовой борьбы с эпидемией COVID-19. Из-за требования Палаты представителей США о соблюдении дистанции, Гиллот выступил через видеоконференцию из своего родного штата Луизиана. Из его вступительного слова:

предпринятых ATA и партнерами для предоставления тракерам гарантии безопасности. ATA возглавила общенациональную кампанию по распределению 1,100 галлонов дезинфицирующего средства для рук по основным грузовым коридорам, где тракеры могут бесплатно пополнять свои личные запасы. ATA также закупила более 150,000 защитных масок для компаний-участниц и сотрудничала с Минтрансом США в распространении дополнительных 1,5 млн защитных масок для тракеров по всей стране.

Гиллот также настаивал на принятии Комитетом законопроекта об инфраструктуре в этом году, заявив законодателям, что инвестиции в наши дороги и мосты имеют первостепенное значение для "Пандемия COVID-19 выдвинула тра- безопасности и благополучия 3,5 ковую отрасль Америки на передний млн американских тракеров. план нашего национального сознания. Несмотря на то, что в боль- "Наконец, было бы неверно не замешинстве своем экономическая дея- тить недавнего представления предтельность по всей стране прекра- седателем Комитета Дефацио всеотилась, 3,5 млн тракеров Америки бъемлющего законопроекта об инпродолжали двигаться. Эти герои фраструктуре. Позвольте мне проясединственное важнейшее продолжали и продолжают достав- нить: лять людям необходимые товары, действие, которое Конгресс может помогая им пережить эти сложные предпринять прямо сейчас для поддержки нашей рабочей силы и времена. обеспечения ее безопасности —это "Дальнобойщики — это разница ме- инвестировать в инфраструктуру. жду забитым продуктами магазином и пустыми полками. Именно благо- Дороги и мосты — не демократов и даря им у врачей и медсестер есть не республиканцев. По ним ездим СИЗ, чтобы защитить себя. Именно мы все. Ради того, чтобы 7,7 млн благодаря им тесты доставляются в американцев, занятых в сфере очаги заражения, где местные власти грузоперевозок, круглосуточно вымогут применять их в борьбе с полняли свою работу, двигая нашу экономику, мы просим членов Комраспространением вируса". итета сделать свое дело и принять в В своем выступлении Гиллот поя- этом году законопроект об инфраснил, почему защита рабочей силы структуре, который удовлетворит отрасли так решающе важна для насущные потребности нашей смягчения кризиса, и подробно рас- экономики, нашей отрасли и всех сказал об упреждающих мерах, автомобилистов Америки".

ВРЕМЯ ИНВЕСТИРОВАТЬ В ИНФРАСТРУКТУРУ 16

Июнь / June 2020

И ЕЩЕ ОБ ЭЛЕКТРИЧЕСТВЕ Nikola и Ryder договорились свернуть эксклюзивное партнерство касательно водородно-электрических траков класса 8 от Nikola, что позволит компании работать с крупными траковыми дилерами для продажи и обслуживания траков Nikola. Согласно пресс-релизу обе компании смогут изучить новые возможности в индустрии коммерческих перевозок. В сообщении говорится, что Nikola и Ryder положительно оценивают это решение, и открыты к бизнес-диалогу с другими партнерами, поскольку отрасль продолжает развиваться. В декабре 2016-го Nikola объявила о стратегическом партнерстве с Ryder в то время, когда представила свой электротягач класса 8. Чуть больше года назад Nikola продвигала уникальную модель владения траком, ставшую возможной благодаря этому партнерству, а также лизинговую модель, обещавшую включить платежи за траки, полное ТО и стоимость топлива в единую цену. "С Ryder было здорово работать, они были с нами с конца 2016 года", — заявил глава Nikola Тревор Милтон. "По мере развития рынка каждый из нас в состоянии свободно расширять свою деятельность привлекая других партнеров, чего не позволяло нам сделать предыдущее соглашение. Мы надеемся продолжить работу с Ryder как с клиентом в будущем и считаем их отличным партнером". 29 мая Милтон написал в твиттере, что отныне его компания будет работать с крупными траковыми дилерами для продажи и обслуживания траков Nikola. Он очень рад этой новости, и считает, что это создаст большой денежный поток и новые заказы на траки Nikola. Этот шаг совпадает с приобретением Nikola компанией VectoIQ Acquisition Corp. Сделка создает новую публично торгуемую компанию под названием Nikola Corp. По завершении слияния новым листингом компании станет индекс "NKLA". Объявив недавно об этой сделке, руководство Nikola заявило, что шаги вроде уже состоявшейся сделки с европейской Iveco, дебют пикапа Badger,

вкупе с финансированием, ожидаемым в результате слияния, помогут компании ускорить производство своего трака на АКБ в следующем году и на топливных элементах в 2023-м. Согласно опубликованным прогнозам, Nikola планирует продать 12,000 машин в 2024 году. Тревор Милтон, основатель компании Nikola, одного из первых производителей электротраков на батареях и топливных элементах, увлечен своим видением того, как можно реформировать отрасль тяжелых грузоперевозок. Он поделился своим видением в недавнем интервью. “Мы обеспечим водителей лучшими траками и лучшим качеством жизни", — заявляет Милтон. Последние несколько лет он провел в работе над этой технологией и считает, что решения, разработанные Nikola, готовы к показу. Милтон не планирует продавать только большие траки, широко распространенные на американских хайвеях. Его решения для траковой индустрии выходят далеко за рамки продаж отраслевого "железа". Он также хочет продавать операторам отраслевой "софт", объединяя покупку траков, топливо и ТО в единую цену за милю пробега. По его словам, производители траков получают ~ $150,000 за машину, а нефтяные компании получают ~ $1 млн за весь срок ее службы. Он также считает, что общие затраты на эксплуатацию традиционного дизельного тягача с прицепом составляют около $1,15 за милю. Он убежден, что Nikola в состоянии снизить их до ~ 85 центов за милю. "Nikola получит в 5 раз больше выручки, чем Paccar [PCAR] за один трак”. Чтобы это осуществить, у фирмы также должно быть свое топливо и средства его доставки. Самые большие грузовики компании — электрические, но они не питаются от батарей. Электричество для дальнемагистральных траков вырабатывается из водородных топливных ячеек.

Работа на водороде дает тракам Nikola два преимущества: дозаправку и меньший вес. Батареи тяжелые, а значит, дальнемагистральный трак с батарейным питанием имеет меньшую грузоподъемность. Его главным грузом, по сути, становится аккумуляторная батарея. Милтон утверждает, что использовать электрический трак для поездок за 300+ миль бессмысленно. "Батарея весит на 5,000 фунтов больше, чем наш топливный элемент". Более того, водородный топливный элемент можно заправить примерно за 15 минут, что намного быстрее, чем заряжать батарею. Заправка трака Nikola схожа с заправкой бензобака. Но пока что на хайвеях нет водородных заправочных станций. Милтон тоже хочет это изменить. Компания строит водородные станции и планирует в ближайшие несколько лет построить сотни таких станций. Первая такая уже находится в родном штате Nikola — Аризоне. Строительство станций обойдется примерно в $15 млн, и они смогут обслуживать до 1,000 траков в день. Водород производится прямо на месте из воды по собственной технологии. Милтон, похоже, предпочитает вкладывать капитал в инфраструктуру заправок, а не строить огромные заводы для производства траков. Nikola разрабатывает свои траки совместно с филиалом CNHI Industrial (CNHI) — грузовым филиалом Iveco. Милтон также рассчитывает выпустить легкий грузовик под названием Badger совместно с традиционным автопроизводителем, таким как Ford Motor. “Мы будем активно инвестировать в инфраструктуру. Строительство завода — дело недешевое”. Поглощенный своей идеей, Милтон формулирует смелое видение реформы. Его не беспокоит развитие технологий. Он считает, что общие эксплуатационные расходы его траков уже ниже, чем у существующих аналогов. Таким образом, риск каких-либо серьезных просчетов в этой области намного меньше. Вместо этого он беспокоится об организации работы своего бизнеса. Nikola должна начать поставлять легкие, средние и тяжелые траки в течение ближайших нескольких лет. June / Июнь 2020

МАРКА LADA ПОКИНУЛА РЫНОК ЕС ИЗ-ЗА ЭКОЛОГИЧЕСКИХ НОРМ Автомобили Lada ушли с рынка Евросоюза. В марте дилерам были отгружены последние партии машин, а новых больше не будет. Об этом сообщила «Российская газета» со ссылкой на генерального дистрибьютора АвтоВАЗа в Европе Lada Automobile GmbH Deutschland. Официальная причина — ужесточившиеся нормативы по выбросам вредных веществ, в частности по углекислому газу. Среднее значение эмиссии по всем проданным легковушкам одной компании в 2020-м должно укладываться в 95 г/км, что для бензиновых моторов эквивалентно расходу 4,09 л/100 км. Представитель АвтоВАЗа Сергей Ильинский сообщил, что в отдалённой перспективе возвращение возможно, но, когда и с какой моделью — говорить рано. В Lada Deutschland сомневаются в возврате из-за новой стратегии Альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, в который входит и АвтоВАЗ. Согласно ей, Европа закреплена за Renault, а остальные участники Альянса могут там лишь запускать новые модели-клоны по схеме «лидер-последователь».

FORD АНОНСИРОВАЛ ПРЕМЬЕРУ ВНЕДОРОЖНИКА BRONCO Основным конкурентом Ford Bronco называется новый Jeep Wrangler. Продажи новинки в США запланированы на следующий год. Компания Ford представит свой новый внедорожник, для которого возродит название Bronco, в июне нынешнего года. Об этом сообщается на официальной странице американского бренда. Изначально дебют этого автомобиля планировался на автосалоне в Нью-Йорке, однако из-за пандемии COVID-19 мотор-шоу отменили. Продажи новинки в США запланированы на следующий год. Основным конкурентом Ford Bronco называется новый Jeep Wrangler. Сборка модели будет налажена в Мичигане. Внедорожник уже не раз попадал в объективы фотошпионов, но пока на всех снимках новинка скрыта под камуфляжем. Судя по фотографиям, Bronco получит широкие колесные арки и светодиодные полукруглые фары. Ожидается, что новинка будет доступна как с двухдверным, так и с четырехдверным кузовом, а также со съемной крышей. Технические характеристики новинки также пока держатся в секрете. По неофициальным данным, внедорожник получит 2,3-литровый четырехцилиндровый мотор EcoBoost. Мощность агрегата составит 270 лошадиных сил. Двигатель будет работать совместно с 10-ступенчатой автоматической коробкой передач или с семидиапазонной «механикой». Также не исключается появление «заряженной» версии внедорожника. Под названием Bronco американцы с 1966 по 1996 г. выпускали большой внедорожник. За это время автомобиль успел сменить пять поколений.

Июнь / June 2020

Дилеры Лады в ЕС распродают запасы и думают над переключением на иные марки. Так, Lada Deutschland переходит сейчас на китайские BAIC и JAC. Для АвтоВАЗа это, конечно, удар, в большей степени репутационный. Ведь Лады шли на экспорт, в том числе в Западную Европу ещё со времён СССР. К 1990-му доля экспорта в продукции Тольятти выросла до 25%. Потом в экспорте были и спады, и новые подъёмы. Но пропорции уже совсем иные. Так, в 2019 году Lada реализовала в России 362 356 автомобилей, а на экспорт ( по всему миру) отправила около 50 000 (12% продукции), из них 5552 машины ушло в Европу. Последнее число означает 0,04% европейского рынка, тогда как в 1997 году за Ладой в ЕС было 0,11% рынка ( продано 14 327 Лад). Лидируют же в структуре экспорта Лады Беларусь и Казахстан.

РЕШЕНИЕ СУДА В США ГРОЗИТ VW НОВЫМИ МИЛЛИАРДНЫМИ ШТРАФАМИ Два округа Юты и Флориды могут затребовать огромные штрафы для немецкого автоконцерна Volkswagen в рамках "дизельгейта". Окружной апелляционный суд США не увидел преград для подобных претензий. Апелляционный суд девятого округа США постановил, что немецкий автомобильный концерн Volkswagen не может избежать потенциальных финансовых претензий от двух округов штатов Юта и Флорида в связи с дизельным скандалом. Соответствующее решение опубликовано в картотеке суда в понедельник, 1 июня. Volkswagen намерен обжаловать постановление в окружном верховном суде. По приблизительным оценкам, суммы штрафов, которые могут затребовать округи Солт-Лейк и Хилсборо, достигают 11,2 млрд долларов в год. Концерн Volkswagen и дизельный скандал. В результате расследований, инициированных властями США в сентябре 2015 года, VW был вынужден признать, что на нескольких миллионах автомобилей, проданных во всем мире, было установлено программное обеспечение, которое позволяло занижать показатели расхода бензина, а также содержания веществ в выхлопных газах. "Дизельгейт" уже обошелся концерну в сумму более 30 млрд евро. Большая часть этих средств ушла на штрафные и компенсационные выплаты в США.

HONDA ОТЗОВЁТ 1,4 МЛН МАШИН ИЗ-ЗА ТОПЛИВНОГО НАСОСА

КРОССОВЕРАМ SUBARU XV ПРИДЁТСЯ ЗАМЕНИТЬ РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ Пружинные защёлки, который фиксируют ремни безопасности на задних сиденьях, вероятно, установлены под неправильным углом. Изгиб может помешать вращению маховика катушки, на которую наматывается лента ремня, и обмануть датчик, контролирующий блокировку. Не факт, что дефект позволит удерживающим устройствам должным образом выполнить свою функцию в случае аварии. Решит проблему замена ремней для задних седоков. Возможно, отзыв связан с январской акцией для минивэнов Toyota Alphard. У них тоже была выявлена проблема с блокировкой ремней. Марка Subaru теперь считается «дочкой» Тойоты, значит, поставщики могут быть одними и теми же.

После катастрофической ситуации с фирмой Takata несложно догадаться, какой самой масштабной была отзывная кампания в истории Хонды. На замену подушек безопасности отправилось около 12 миллионов машин! На сей раз всё намного спокойнее. Этим летом на сервис будут приглашены владельцы 1,4 млн автомобилей Honda по всему миру для замены дефектных топливных насосов. Работники японской фирмы говорят, что с некачественным узлом не связаны какие-либо травмы и тем более летальные случаи. Первый случай выхода из строя топливного насоса в рамках этого дела был зафиксирован в Индии.

В Австралии аналогичная акция коснулась 721 автомобиля, и это не только XV, но и его родственница Impreza. Между тем отзыв Кросстрека в Северной Америке ещё не объявлен.

Специалисты Национального управления безопасностью движения на трассах (NHTSA) в США уже провели расследование и выяснили, что топливные насосы Denso при сборке подвергались длительной сушке растворителем, что негативным образом сказалось на корпусе узла. Последний со временем начинал трескаться, что вело за собой повышенное поглощение топлива и деформацию крыльчатки. Под отзыв в Штатах попадают Accord, хэтчбек Civic ( включая Type R) и кроссовер HR-V 2018 и 2019 модельного года, Fit 2019-го и Insight 2020-го. Также в этом списке автомобили Acura NSX 2018 и 2019 гг., RDX и RLX 2019-го. June / Июнь 2020

НЕМЕЦКИЕ УЧЕНЫЕ ПРЕДСКАЗЫВАЮТ, СКОЛЬКО ПРОДЛИТСЯ ЛЮБОВЬ месяца, который, конечно, может продлиться дольше, чем месяц. В это время он и она очень довольны друг другом. Проблемы, которые приводят к разрыву, почти всегда возникают позже. А если ему и ей удается продлить в определенной степени гармоничную "медовую" фазу и не форсировать конфликты, то любовь сохраняется. Пусть и не вечно, но долго.

Как понять в самом начале романа, быстро пройдет любовь или она навсегда? Похоже, что психологам в Германии удалось вывести некую формулу! ДВЕ МОДЕЛИ ЛЮБВИ И вот сотрудники Университета имени Фридриха Шиллера из города Йена (Friedrich-SchillerUniversität Jena) вместе с коллегами из канадского University of Alberta после долгих летисследований как будто такую формулу вывели. В течение семи лет они регулярно опрашивали около двух тысяч пар. Вопросов было очень много. В них шла речь, в частности, о том, довольны ли партнеры отношениями, удовлетворены ли они, как часто и по каким поводам конфликтуют, хотят ли больше свободы в отношениях…

100-

летиями ученые и поэты, психологи и сексологи, женщины и мужчины пытаются узнать "формулу любви", в которой, может быть, самое главное - то, сколько продлится любовь? Будет ли она мимолетной? Или это - на всю жизнь? Можно ли вообще такое предсказать заранее, учитывая всю сложность человеческих отношений и многообразие характеров?

Июнь / June 2020

16 процентов опрошенных пар за это время распалось. Выяснилось, что они с самого начала были менее довольны отношениями, чем другие, и чаще говорили о конфликтах. "Со временем этих конфликтов становилось все больше", рассказывает один из авторов исследования, Кристина Финн (Christine Finn) из Института психологии Йенского университета. По ее словам, развитие отношений между влюбленными можно свести с точки зрения психологии к двум "глобальным" моделям. Модель первая. Оба вначале переживают фазу страстной влюбленности - что-то вроде медового

Модель вторая. Он и она с самого начала находятся на разных уровнях счастья. Это неравенство очень значительно увеличивает риск разрыва, потому что со временем партнеры становятся все больше недовольны друг другом и своими отношениями.

КАЛЬКУЛЯЦИЯ ЛЮБВИ: КОГДА РАССТАВАТЬСЯ? "Естественно, бывает, причем нередко, когда степень притягательности разная, когда кто-то с самого начала любит другого или другую существенно меньше, - говорит эксперт в области супружеской терапии Эрик Хегман (Eric Hegmann). - Как правило, уже в течение первых шести месяцев такие пары решают расстаться". И это - понятное и правильное решение, подтверждают психологи из Йены, потому что, как показывает их исследование, дальше лучше не будет. Но нужно ли вообще знать уже в самом начале романа, к чему и когда он приведет? Вопрос непростой. Если в долгосрочной перспективе все равно придется разойтись, то решение расстаться сразу, возможно, избавит кого-то от сердечных мук. Но вся эта калькуляция не оставляет любви никаких шансов! И даже сама Кристина Финн, один из авторов исследования, подчеркивает: "Если не все

идеально, если есть проблемы и возникают конфликты, все равно отношения двух людей ни в коем случае нельзя считать потерянным временем". Это время - не потерянное еще и потому, что на примере несостоявшейся любви можно понять, как правильно вести себя с будущим партнером. Опыт учит. И эксперты из Йенского университета установили также, что многие из опрошенных ими пар, чья любовь длится до сих пор, раньше, с другими партнерами, уже имели печальный опыт.

ХОРОШИЙ СОБЕСЕДНИК Исследователи выяснили, что залог гармоничных отношений - полное взаимопонимание. Помогут в этом беседы с партнером на самые разные темы. Эксперты гамбургского института Statista даже вычислили оптимальное количество часов: хотите быть вместе - разговаривайте друг с другом минимум пять часов в неделю.

ФАКТЫ О ЛЮБВИ ЧТО ВАЖНЕЕ

"Романтические чувства намного важнее секса", - уверена ведущий эксперт по биологии любви, американский антрополог Хелен Фишер. Отвергнутые любимым человеком люди тяжело страдают, поясняет она. По результатам исследования, проведенного в Ратгерском университете, 40 процентов отвергнутых впадают в настоящую депрессию и нуждаются в оказании им медицинской помощи.

КАК РАСПОЗНАТЬ РЕВНИВЦА Ревность - проявление любви? Скорее - дефицит. И возникает она не только у влюбленных, но и у членов семьи, друзей и даже коллег. Ученый из Китая Ксун (Ирене) Хуан выяснила, что ревнивцы стараются любой ценой привлечь внимание других, одеваясь подчеркнуто экстравагантно и не боясь при этом выглядеть смешными. Леди Гага точно привлекает внимание своих поклонников, но вот ревнива ли звезда?

ВСЕ НА ДВОИХ? РОМАНТИЧЕСКИЙ ФАКТОР "Романтические чувства требуют постоянной "подпитки". Эксперты подсчитали, что почти половина опрошенных пар в Германии очень благосклонно относятся к спонтанным походам в ресторан, кино, театр, организованным партнером. Не последнюю роль в сохранении романтики в отношениях играют поездки на пару дней в такие города влюбленных, как Венеция или Париж...

С годами многие влюбленные становятся похожими друг на друга. Впрочем, единство двух сердец любят демонстрировать и молодые пары, одеваясь в одном стиле. Важно, однако, чтобы партнеры, стараясь угодить любимому, не лишались индивидуальности, подчеркивает психолог Ина Грау.

June / Июнь 2020

Наши восторженные воспоминания о Советском Союзе

СССР В НАШЕМ СССРдце! Квартиры давали бесплатно всем прямо на улицах! Построят улицу и ну квартиры давать. А в конце года все получали тринадцатую квартиру. Даже у малолетних хулиганов в милиции была своя комната. Материально жили прекрасно. Чтобы получить месячную зарплату инженера, достаточно было продать всего одни джинсы. Медицина была самой лучшей в мире. Подорожник можно было найти у каждой аптеки. Людям даже в голову не приходило ехать лечиться за рубеж! О социальных лифтах. Кинозвезда Орлова Любовь почтальоном сколько лет проработала, и ничего! Попробуй сейчас Киркорова на овощебазу отправить! У людей не было никаких проблем с парковкой. В советских машинах было так безопасно ездить, что можно было не пристёгиваться. А в такси было так безопасно, что даже и ремней-то не было. Детям не нужны были светоотражающие элементы на одежде, хватало октябрятской звёздочки или пионерского галстука! Молодёжь была целомудренная и только держалась за руки. При этом рождаемость постоянно росла. А просто руки в СССР откуда надо росли! Советский балет гремел костями по всей планете. Директора заводов запросто спали со слесарями, с которыми познакомились в электричке! Молодёжь билеты в трамваях компостировала, а не пупки себе! Геев не преследовали, а лишь скупо упоминали о них в Уголовном кодексе. Нашей стране не было равных на чемпионатах по борьбе за мир.

Июнь / June 2020

Граждане имели возможность путешествовать по Европе на танках. Дети писали на асфальте: «Миру – мир!», а не «Люда, прости и пусти домой!» Наркоманы в подъезды не ходили, а только алкаши да проститутки здрасьте, Мариванна.

Продолжаем сладко ностальгировать о Советском Союзе

У Ленина был прищур, а не прижмур, как сейчас. Потерять телефон было невозможно! Можно было не ходить в церковь на Пасху. В Москве, например, на Пасху можно было сходить в бассейн!

Очередь на машину двигалась так быстро, что модель за десять лет не успевала устареть. При этом была стабильность: очередь на машину можно было завещать внукам. Не было сезонных предрассудков вроде «зимней резины». В СССР было подлинное равноправие полов. Никто не оскорблял женщин материнским капиталом. Можно было курить прямо в школе, не отходя на нынешние 50 метров. Не было такого извращения, как чай в маленьких пакетиках. Крепкий чай заваривали пачками минимум по 125 граммов! В московской лаборатории изучали науку, а не пластиковые баночки с мочой. Кстати, никто в мире не смел сомневаться в качестве советской мочи. Советскую мочу боялись и уважали. Полиэтиленовые мешки, благодаря доступному хозяйственному мылу, служили годами. Спички были такими толстыми, что их кололи на четыре части! Строительные материалы были совершенно бесплатными. Надо было их просто унести со стройки. За пять копеек можно было ездить везде. Или купить пирожок с повидлом! А повидло было из натурального повидла, между прочим!

Мясо и молоко при СССР были отличного качества! А вот после окончания СССР они испортились. Выходит, срок годности мяса и молока совпал со сроком годности СССР! При СССР даже в глухом украинском ауле понимали русский язык! Все с удовольствием пели: «Оранжевое небо, оранжевое море, оранжевый верблюд!» И никто не орал, что концентрация хрома превышена в тысячу раз! Вместо эсэмэсок «Ты где?» у мам была форточка, в которую они, дыша свежим воздухом, орали: «Иди домой, мультики начинаются!» И где бы ты ни был, сразу же шёл домой! June / Июнь 2020