DorogaRoad Magazine 2020 #147

D O RO G A ROA D I S A M AG A Z I N E A B O U T T RU C KS , C A RS & G RO U N D T R A N S P O RTAT I O N P U B L I S H E D M O N T H LY A N D D I S T R I B U T E D I N T H E G R E A T E R T O R O N T O A R E A

Road MAGAZINE

2007

february февраль ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++

147

V. 14

DOROGA

2020

ДЛЯ ТЕХ, КТО ЗА РУЛЕМ

ESTA B L I S H E D I N ИЗДАЕТСЯ С

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

TRUCKER DIGEST

ww w.do ro ga roa d.com

КАК УДЕРЖАТЬ ВОДИТЕЛЯ? Удержание водителей — это постоянная и дорогостоящая работа для компаний, чьи траки не простаивают...

• КОРОНАВИРУС - УДАР ПО МИРОВОЙ ЭКОНОМИКЕ • + ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ ВСЕЙ ОТРАСЛИ • M&K TRUCK CENTERS AWARDED BY VOLVO TRUCKS AMONG THE BEST • НЕ ОТВЛЕКАЙТЕСЬ ЗА РУЛЕМ! • ГРЯДУТ ВЕСЕННИЕ ПОСАДКИ • facebook.com/DorogaRoad

@DR_Canada

FOR ADVERTISING INQUIRIES: +1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com/mediakit/

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ

WE ARE LOOKING FOR OWNER OPERATORS

А ТАКЖЕ:

• CANADA - USA, 300 – 600 MILE • EAST COAST, MIDDLE WEST • 3 YEARS EXPERIENCE REQUIRED

• замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

AZ Owner Operators: 14% - LTL, FTL. from the gross and the owner operator pays for his/her expenses 26% - LTL, FTL. from the gross and we pay insurance, parking, and trailer Phone:

* Direct cheque deposit every week * Dedicated runs 75% * weekends & long weekends at home * Custom clearance & ACE/ACI * 24/7 Dispatch * Office, parking, cross dock available

416-272-3272 Fax: 1 (877)-855-5584, 905-881-9820 905-881-7368 DMITRY, GALINA, WILL Email: Garant272@gmail.com 25–1950 HWY 7 VAUGHAN ON L4J 0A6 STABLE WORK – ALL THE YEAR

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 February / Февраль 2020

3

Друзья, водители! Зайдите на наш сайт и послушайте/скачайте песенку вам посвященную. Надеемся, она вам понравится.

Fellow truckers! Please visit our site to listen/download the song dedicated to you.

Hope you like it.

11 Коронавирус - удар по мировой экономике Вспышка нового вируса в Китае может усложнить тракерам первую половину 2020 года.

14 + Электрификация всей отрасли

www.dorogaroad.com Как только темпы внедрения электромобилей начнут расти, эту волну будет уже не остановить.

16 M&K Truck Centers awarded by Volvo Trucks among the best 17 Не отвлекайтесь

за рулем!

This is the fourth time M&K received the U.S. Dealer Group of the Year Award

DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English and Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DorogaRoad of any kind.

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

DorogaRoad 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

Subscription / Подписка

Даже за взгляд на часы во время движения вас могут оштрафовать.

23 Грядут весенние посадки Призывы к разжиганию межполовой розни и публичное оправдание метеоризма.

4

Февраль / February 2020

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

$0.75

с I-shift (автоматической

АЛЕКСАНДРА Tel: 905-761-1400 х 4481

ТРАКОВЫЙ АЛЬЯНС ИЩЕТ ПОДДЕРЖКИ ПРАВИТЕЛЬСТВА Канадский траковый альянс и другие профсоюзы встретились с Карлой Куолтро, министром занятости, развития трудовых ресурсов и интеграции инвалидов, чтобы решить проблему растущей нехватки рабочей силы в траковой отрасли – транспортной артерии североамериканской экономики.

По словам одного из руководителей СТА Джонатана Блэкхема, Альянс подчеркивает необходимость разработки планов по привлечению внутренних и иностранных рабочих в отрасль, а также решения вопроса о необходимости федеральных инвестиций в учебные программы в секторе грузоперевозок. "Транспортные компании двигают экономику страны. Поскольку трудовой кризис в нашей отрасли действительно начинает закипать, все находящиеся в канадской транспортной системе вскоре ощутят последствия, если проблему не решить”. Согласно последней информации о рынке труда, доля вакантных рабочих мест в траковой отрасли была самой высокой среди всех канадских отраслей, составив в среднем 6,6% в 2018 году, или более чем вдвое больше, чем в среднем по Канаде. Вакансии для тракеров увеличились более чем в два раза с 2016 года и составили 22,000 позиций в 2018 году. Блэкхем говорит, что это не прогнозируемая нехватка, это фактическая нехватка 22,000 рабочих.

8

Февраль / February 2020

КАК

Удержание водителей — это постоянная и дорогостоящая работа для компаний, пытающихся держать свои траки в движении, особенно на рынке, где влияние на тарифы потихоньку переходит от грузоотправителей к перевозчикам.

УДЕРЖАТЬ ВОДИТЕЛЯ

??

?

Почти 7% тракеров имеют возраст от 65 лет, что означает, что люди выходят на пенсию из грузоперевозок быстрее, чем в любой другой отрасли, в то же время наблюдается снижение доли новых работников. Всего 9,5% тракеров Канады моложе 30 лет, в сравнении с 24% всего канадского рынка труда.

CTA и его члены продолжают сотрудничать с правительством Канады и провинциями в решении этих нарастающих проблем. В частности, CTA поднял вопрос о необходимости дополнительной поддержки для обучения новых водителей. "У нашего сектора исторически ограничен доступ к федеральным фондам и иммиграционным программам. Одна из трудностей заключается в том, что работу тракера не признают квалифицированной профессией и поэтому исключают из многих инициатив по поддержке, доступных для других отраслей, конкурирующих с нашим сектором за рабочую силу”, — сказал Блэкхем. "Пришло время взглянуть на инвестирование в обучение для трудоустройства и иммиграцию через призму совсем другой политики”.

Недавно были изучены некоторые из основных факторов, лежащих в основе высокой текучки водителей в траковой отрасли, часто имеющей место в первые полгода. Первые полгода работы водителя в компании включают в себя процесс адаптации — именно поэтому перевозчики должны уделять этому пристальное внимание. Как рассказала журналистам Мэрилин Сурбер из траковой консалтинговой фирмы Tenstreet, расположенной в Талсе, штат Оклахома, адаптация выходит за рамки подачи заявления о трудоустройстве. Нового водителя постепенно вводят в дела компании, знакомят с процессом оформления документов — все это делается водителям на пользу. "Хватает ли им знаний после обучения, чтобы начать работать? И как выглядит переход от найма к обучению и работе, когда водителей уже непосредственно отправляют за грузом? Перевозчики должны убедиться, что каждый из моментов понятен для водителя и соответствует его ожиданиям". Это в том числе и состояние трака, добавила Сурбер. "Ничто так не может обескуражить водителя сразу после адаптации, как внезапно перестающий заводиться трак”. Компенсации Сбалансировать оплату водителя с другими рабочими расходами всегда непросто, и некоторые траковые компании в последние несколько лет пытаются повысить зарплаты, чтобы привлечь больше новых водителей. Но поскольку не все компании в состоянии поднять каждому водителю зарплату на $20,000 в год, устранение колебаний зарплаты может пойти на пользу удержанию водителей. По словам Мэрилин Сурбер, если водитель зарабатывает $50,000 в год, но может заработать $1,000 за одну неделю и $200 за следующую, это, безусловно, может способствовать текучке. "Оплата должна быть стабильной, и у компаний, которые знают, как этого достичь, лучше получится сохранить своих водителей”. Опрос водителей о том, как они предпочитают получать компенсацию, также может помочь с решением текучки, сказала она. Например, если по мнению водителей, доплата за сохранение более важна, ваша компания может ее повысить, а может и нет. Но вопросы и ответы помогают водителям ощутить свою ценность. Помимо денежной компенсации, поиск альтернатив в различных аспектах работы

также важен для решения проблемы кадровой текучки. В их числе — предоставление водителям возможности выбирать себе грузы, или, по возможности, выбирать маршруты. Даже дав водителям возможность выбрать себе менеджера (на основе профиля), а не назначая кого — то, вы здорово повысите их лояльность. Следим за здоровьем водителей Поскольку проблемы со здоровьем являются одним из крупнейших факторов, влияющих на текучку водителей, многие компании приняли и внедрили оздоровительные программы. Однако траковые компании и отрасль в целом должны дополнять эти программы, обучая курсантов эффективным способам решения проблем, связанных с образом жизни тракеров, и убедившись в их осознании при обучении на CDL того факта, что определенные проблемы со здоровьем могут помешать им остаться в работе. "Далеко не каждый знает, что, например, став инсулинозависимым диабетиком, вы не сможете получить CDL, из-за федеральных медицинских требований", — говорит Субрер. "Кроме того, высокое давление также может воспрепятствовать получению лицензии. Обычный день у тракеров очень трудный, им нужно делать много разных вещей, и я думаю, что в целом компании хорошо справляются с обучением их тому, с чем придется иметь дело в этой работе”. Дополнительное обучение Сурбер добавила, что донесение до водителей сути и реалий вождения грузовика на ранней стадии может быть одним из лучших способов борьбы с текучкой. "Это не как в фильме "Полицейский и бандит". Водить трак — сложная работа, но я думаю, что на начальном этапе это неправильное о ней представление у водителей все же существует". Она отметила, что, вероятно, сотрудничая в вопросе обучения с автошколами, перевозчики могут донести до водителей всю суть их будущей работы с практической точки зрения. До тех пор, пока кто-то не придумает, как покончить с текучкой тракеров, перевозчики, работающие с клиентами, нуждающимися в дальнемагистральных грузоперевозках, должны определить для себя норму сохранения водителей и сопоставить ее с уровнем зарплат который они могут позволить им платить, прежде чем пытаться скорректировать рабочий порядок, требующий от водителей находиться вдали от дома большую часть времени. В то же время компании могут разориться, если будут пытаться возвращать водителей домой каждый вечер.

February / Февраль 2020

9

В

о вторник, 4 февраля, несколько представителей от траковой отрасли приняли участие в слушаниях Подкомитета по транспорту и безопасности, получивших название "Keep on Truckin’: Перспективы заинтересованных сторон в сфере грузоперевозок в Америке”.

Цель слушаний состояла в том, чтобы "изучить состояние траковой отрасли в Соединенных Штатах, вопросы безопасности грузовых автомобилей и нормативную среду с точки зрения заинтересованных сторон”. Во время слушания, ветеран-тракер с 23-летним стажем и исполнительный вице-президент OOIDA Леви Пью обратился к комитету с резким заявлением о том, как чересчур жесткие правила вредят грузоперевозкам. Пью начал с того, что назвал состояние отрасли "дисфункциональным“, так как "слишком много людей, практически ничего в грузоперевозках не смыслящих, играют огромную роль в формировании транспортной политики". “Если спросить большинство водителей, что Конгресс сделал в последнее время для улучшения профессии, ответом будет — ничего”, заявил Пью. "Вашингтон позволил политике перевозчиков попасть под чрезмерное влияние руководителей, стремящихся к максимизации прибыли, активистов, желающих регулировать тракеров до потери памяти, правительств штатов и местных чиновников, видящих в тракерах денежные мешки на колесах и самопровозглашенных “экспертов”, не знающих, как выглядит трак изнутри”. Во время своего выступления Пью указал на несколько шагов, которые Конгресс мог бы предпринять при разработке следующего законопроекта, который улучшит отрасль для мужчин и женщин за рулем. Среди предложений Пью были: отмена обязательных электронных логбуков (ELD), отмена освобождения водителей от сверхурочной работы на основании Закона о справедливых стандартах труда, финансирование увеличения количества стоянок для траков и улучшение национальной инфраструктуры. Пью также выступал против ограничителей скорости, передней и боковой антиподкатной защиты, более высокой минимальной страховки для коммерческих транспортных средств и разрешения водителям моложе 21 года совершать перевозки между штатами. Среди других групп, участвовавших в слушаниях, были Американская траковая ассоциация (ATA), Коалиция траковой безопасности, Альянс по безопасности коммерческого транспорта (CVSA) и Ассоциация перевозчиков скота.

10

Февраль / February 2020

ЗАКОНОДАТЕЛИ ДОЛЖНЫ ПРИСЛУШАТЬСЯ К ПРОФЕССИОНАЛАМ Представитель Ассоциации собственников-операторов и независимых водителей (OOIDA) резко высказался в адрес оторванных от жизни законотворцев на недавнем слушании в Конгрессе.

КОРОНАВИРУС – УДАР ПО МИРОВОЙ ЭКОНОМИКЕ

Вспышка коронавируса, начавшаяся в китайской провинции Хубэй, создает нарушения глобальной цепочки поставок. Уже заражено более 12,000 человек, число продолжает расти.

И

з-за коронавируса, представляющего собой группу вирусов, способных передаваться от животных к человеку, многие страны вынуждены, запрещать въезд в и из Китая и приостанавливать работу местных производств и перевозок в и из эпицентра заражения.

Провинция Хубэй находится примерно в 500 милях (800 км) от самого загруженного в мире контейнерного порта Шанхая и в 650 милях от провинции Шэньчжэнь — огромной территории производства и экспорта товаров в США к северу от Гонконга. И так как обе области находятся на значительном расстоянии от региона, где началось заражение, вспышка стала более серьезной, поскольку в Китае начинался крупнейший национальный праздник года — Китайский Новый год (CNY). Во время Китайского Нового года люди покидают места работы, берут отпуска и проводят время с семей. Многие меняют работу, так как это переходный период в стране. CNY отмечается не только в Китае, но и почти во всех странах Азии. А для американцев это важно потому, что их экономика тесно связана с производственными циклами Азии из-за того, что многие компании переносят производство на Дальний Восток из-за более дешевой рабочей силы. Многие из потребляемых американцами товаров производятся за рубежом и импортируются в США. По словам ведущего экономиста FreightWaves Энтони Смита, в экономике США всего около 12% производства и 70% потребления. То есть США не производят большую часть того, что потребляют. Большая часть товаров приходит к ним из Китая и других азиатских стран, их количество очень огромно. Согласно таможенным данным FreightWaves, китайский импорт составил около 40% поставок, поступивших в США в прошлом месяце. Все эти товары перевозятся железнодорожным или автомобильным транспортом, причем большая их часть поступает в порты Лос-Анджелеса и Лонг-Бич в Калифорнии. Примерно через три-шесть недель после китайского нового года наблюдается значительное сокращение исходящих поставок как на железнодорожном, так и на автомобильном транспорте. В прошлом году объемы железнодорожных перевозок из Лос-Анджелеса в начале марта упали на 25% и полностью восстановились только в апреле. Объемы перевозок грузов из Лос-Анджелеса упали на 20%, но восстановились быстрее к концу месяца. Импорт с восточного побережья также пострадал, но несколько недель спустя, и на объемах железнодорожных или траковых перевозок это отразилось менее заметно. Грузоперевозки из Азии не так прямо связаны с портами на восточном побережье. Поскольку 30-40% перемещаемых в стране грузов в какой — то момент попадают через порт — и почти половина этих грузов поступает из Китая. Может произойти заметное снижение объемов перевозок в результате падения объемов производства из-за вспышки коронавируса. Вирус все еще не локализован, а это значит, что пик его воздействия пока что не достигнут. Ожидается более длительный спад поставок товаров за счет приостановленного производства и замедляющейся транспортировки. В этом году объемы грузоперевозок до сих пор остаются на уровне 2019 года без особых отклонений. Средний показатель за январь прибавил 0,67%. Проблемы с пропускной способностью пока нет, хотя ранее она держала спотовые тарифы внизу и мешала перевозчикам пользоваться своим оборудованием, но даже такое значительное снижение спроса на 1% может еще больше затормозить осажденную траковую отрасль и ее возможность восстановления в этом году. Глядя на отказ от тендеров и данные по спотовым рынкам на конец прошлого года, были некоторые причины для оптимизма, поскольку рынок, казалось, достиг нижней точки и стал потихоньку подниматься. Но вспышка нового вируса в Китае может усложнить для тракеров первую половину 2020 года.

February / Февраль 2020

11

ТРЕБУЕТСЯ

офисный работник (to help with manifests, border clearances, updates)

+ ЭЛЕКТРИФИКАЦИЯ ВСЕЙ ОТРАСЛИ Эра электрификации уже «бурлит» в течение нескольких лет, и недалек тот день, когда она вовсю «закипит».

В

о время открытия обсуждения на конференции "Большегрузный диалог" (HDAD) в Грейпвайне, Техас, глава Delphi Рик Даух и глава Dana Incorporated Джим Камшицкас спрогнозировали, что эпоха электромобилей, придет уже в этом десятилетии, и поделились своим опытом развития бизнеса в электрическом будущем.

Даух, отметивший в этом месяце свой первый год в Delphi после нескольких лет в Accuride, ожидает, что в следующие три-пять лет случится "смена поколений" в мировой транспортной отрасли, поскольку страны по всему миру вводят более строгие стандарты выбросов и субсидируют внедрение электромобилей. “Мы думаем, что удвоим наш бизнес [по электрификации] в ближайшие пять лет”, — говорит он. “Мы не знаем точно, когда придет этот момент, но он придет”. Со слов Камшицкаса, Dana в последние несколько лет, значительно вкладывалась в электрификацию, чтобы стать потенциальным поставщиком источников энергии. Как и Даух, Камшицкас не думает, что дизель-электрический переход сразу же ударит по автомобильной промышленности США, но утверждает, что предпосылки к этому уже есть. Как только темпы внедрения электромобилей начнут расти, эту волну уже не остановить. “Если вы спрашиваете себя, ждать ли перемен или нет, просто посмотрите на Rivian, получающих 100, 000 заказов от Amazon”, — сказал он. Участники дискуссии согласились с тем, что сейчас перед глобальными производителями стоит серьезная задача — быт готовыми быстро перевести свой бизнес на выпуск электромобилей, не отказываясь при этом от основных направлений деятельности, которые сегодня движут их компаниями. Даух сказал, что Delphi открыла четыре новых производственных объекта по всему миру, чтобы поддержать свой бизнес по электрификации. Один из

14

Февраль / February 2020

объектов в Китае не выпустил ни одной детали с момента постройки прошлым летом, что, по словам Дауха, было жестко воспринято советом директоров компании, но обеспечивает немедленную расширяемость Delphi на азиатском рынке, сразу же с момента роста темпов внедрения электромобилей.

Dana сделала аналогичные инвестиции, хотя по словам Камшицкаса, его компания обнаружила, что подготовка к электрификации требует большего, чем просто инвестиции в производство и регулярность поставок. Самое сложное в электрификации — не выяснять как проектировать и строить компоненты, а понимать как компоненты будут существовать в новых транспортных средствах. Он утверждает, что современному сообществу поставщиков надо обладать достаточной компетенцией, чтобы понять производственную точку зрения. Участники дискуссии отметили важность перемен глобальными производителями своих стратегий подбора персонала для привлечения специалистов, необходимых для разработки электрооборудования. После десятилетий найма лучших и самых талантливых инженеров-механиков, которых они смогли найти, производители все больше сосредоточиваются на найме и удержании инженеровэлектриков и инженеров-программистов. Выступая перед стажерами из Университета Нортвуда, работающими на конференции "Траковая неделя" (HDAW), Даух заявил: "Если вы закончите учебу с хорошим пониманием электрификации, вы станете лидером в своей компании с первого дня работы. Я не шучу". Что касается доступности запчастей, участники дискуссии заявили, что их компании продолжают много инвестировать в свои каналы сбыта. Электрические силовые агрегаты требуют меньше компонентов, чем их дизельные аналоги, однако для клиента, у которого машины стоят поломанные на обочине, количество единиц на складе будет не так уж важно.

ТРАК TESLA НАЦЕЛИВАЕТСЯ НА 600 МИЛЬ ПРОБЕГА

Tesla может полностью преобразовать привычную нам траковую отрасль. Возможно, это будет массовый сдвиг парадигмы, привычной нашему обществу, как если бы все дизельные траки совсем исчезли с наших дорог. Илон Маск этого хочет. Идея полностью электрического трака, безусловно, романтична, но реальна ли? Да, вполне. Маск пообещал, что его траки будут производиться в “ограниченных объемах” уже в этом году. Он также сказал, что организует “день батарей” в апреле, с обсуждением будущего этой технологии. Стоимость производства и продажи Tesla Semi Легковая Model 3, как известно, имеет одну из лучших батарей в линейке. Трак Tesla Semi стоимостью $150,000, будет иметь запас хода в 300 миль. Доплатив $30,000 можно удвоить его до 600 миль. Повышение цены за больший запас хода кажется довольно надуманным. Они должны либо снизить цену на 300-мильный вариант, либо прокачать модель за $180,000 до 800 миль. Такая большая машина должна быть способна проехать более 600 миль. Илон, конечно, мог стратегически занизить показатели. Влияние на сотрудников Более того, — вот он, позитивный шаг к более "зеленому" миру. Но если эти траки когда-нибудь получат полную автономность, это может быть чревато некоторыми серьезными последствиями. Миллионы людей потеряют работу, но Tesla должна сдержать свое обещание о безопасности своих траков. Высвобождение водителей имеет как отрицательную, так и положительную стороны.

И ТУДА ЖЕ Партнер Google по беспилотным технологиям недавно объявил о планах значительно расширить свои испытания автономных автомобилей на западе США.

Компания Waymo, которая уже более десяти лет тестирует свои самоуправляемые автомобили на дорогах, возобновила испытания автономных тягачей-трейлеров в Аризоне в прошлом году после годичного перерыва. Недавно компания заявила, что будет расширять испытания дальнемагистральных траков и минивэнов Chrysler Pacifica в НьюМексико и Техасе. Компания намерена испытать свои системы на основных магистралях и городских трассах включая Хьюстон, Даллас и ЭльПасо, а также вдоль трасс I-10, I-20 и I-45. В сообщении компании в Твитте-

ре данные коммерческие маршруты называют интересными и перспективными, и компания будет использовать свои машины для создания новых транспортных решений. По прогнозам некоторых отраслевых обозревателей, сегмент дальнемагистральных грузоперевозок полностью охватит автономные технологии раньше пассажирских автомобилей в виду длительных поездок на относительно стабильных скоростях и, возможно, способности нескольких траков автономно следовать за машиной сопровождения, в пелетоне. Глава Waymo Джон Крафчик также заявил на прошедшем осенью Франкфуртском автосалоне, что работа компании с заинтересованными сторонами в траковой отрасли может помочь решить назревающую нехватку водителей.

Управлять траком – дело нелегкое. Работа относительно хорошо оплачивается, но вероятно, отчасти из-за условий, в которых водителю приходится работать. Если бы робот мог проехать вместо человека 36 часов за раз, гораздо больше семей могли бы проводить больше времени вместе. Существует также дополнительный бонус, что эти "потерянные рабочие места", возможно, заменит "офисная работа". По мере роста индустрии пилотирования дронов, возможно, вырастет и индустрия дистанционного вождения траков. Однако, прежде чем автономные траки смогут ездить по дороге на 100% безопасно без какого-либо вмешательства человека, их все равно надо контролировать. Могут появиться новые рабочие места, где тракеры теперь будут “управлять” своими машинами из офиса, что позволило бы водителям каждый вечер возвращаться домой. Точнее было бы сказать, они будут мониторить траки на дорогах. Это намного безопаснее как для тракеров, так и для других водителей на дороге. Это также более экологично, так как все траки будут электрическими. Полностью электрический трак – отличная идея, и я думаю, что она определенно поведет человечество в позитивном направлении. Но это не значит, что полностью перевести всю отрасль на электрическую тягу будет легко. Не будь нашей траковой отрасли – экономика Соединенных Штатов тут же застопорилась бы. Здесь есть о чем подумать, и тот факт, что Илон Маск хочет полностью поменять систему, впечатляет. Я за то, чтобы тракеры возвращались к родным домой каждый день!

February / Февраль 2020

15

VOLVO TRUCKS NAMES M&K TRUCK CENTERS 2019 U.S. DEALER GROUP OF THE YEAR

(From left to right): Chris Jagnow, Regional Fleet Manager, Central Region, Volvo Trucks North America; Peter Voorhoeve, President, Volvo Trucks North America; Ron Meyering, Chief Executive Officer, M&K Truck Centers; Kevin Murtha, Executive Vice President of Sales, M&K Truck Centers; Anthony Gargano, Vice President of Sales, M&K Truck Centers; Jeff Lester, Senior Vice President Sales, Volvo Trucks North America.

Volvo Trucks has awarded M&K Truck Centers headquartered in Byron Center, Michigan, and their other 15 Volvo Trucks dealer locations, as its 2019 U.S. Dealer Group of the Year.

Volvo Trucks also honored its top regional dealership groups in the United States at the recent American Truck Dealers (ATD) Show in Las Vegas, Nevada.

The annual U.S. Dealer Group of the Year Award recognized M&K Truck Centers and its employees for outstanding performance in a number of key areas including customer satisfaction, market share, franchise investments, growth of new truck and leasing sales, and parts sales performance.

“Everyone at M&K Truck Centers adds to the consistent and unbeatable performance as one of our major dealership groups in the United States,” said Jeff Lester, senior vice president of sales for Volvo Trucks North America. “M&K Truck Centers, across their region, continue to be the ultimate ambassadors for Volvo Trucks North America, and showcase a continued commitment to customers which has proven to, again, be the best in the industry.”

M&K Truck Centers leverage Volvo Trucks’ VNL,

16

Февраль / February 2020

VNR, VNX and VHD model families in straight truck and tractor applications to penetrate new markets and earn top sales volume, as well as continue to invest in its facilities and service operations as a Volvo Trucks’ Certified Uptime Dealer. M&K Truck Centers has been in operation since 1989 and has a track record of success, having previously been named Volvo Trucks’ U.S. Dealer Group of the Year in 2008, 2014 and 2015.

“M&K Truck Centers is sincerely thankful to Volvo Trucks for the high honors received at the recent ATD show,” said Ron Meyering, chief executive officer, M&K Truck Centers. “At the event, M&K was awarded the 2019 U.S. Dealer Group of the Year Award and the 2019 U.S. Central Region Dealer of the Year Award for Volvo Trucks North America. This is the fourth time we have received the U.S. Dealer Group of

the Year Award and we would like to congratulate the entire M&K team for their dedication to excellence and their hard work.”

Volvo Trucks’ 2019 U.S. Dealer Group of the Year Award recipients include: • U.S. Dealer Group of the Year: M&K Truck Centers – Byron Center, Michigan • U.S., Central Region: M&K Truck Centers – Byron Center, Michigan • U.S., Northeast Region: S&S Volvo – Lima, Ohio • U.S., Southeast Region: Nacarato Truck Center – La Vergne, Tennessee • U.S., Southwest Region: Volvo Trucks of Texas – Laredo, Texas • U.S., Western Region: Northwest Equipment Sales – Boise, Idaho www.volvotrucks.us

НЕ ОТВЛЕКАЙТЕСЬ ЗА РУЛЕМ! Источники в полиции подтвердили, что новые канадские законы о вождении, получившие королевское одобрение в начале этого года, официально вступят в силу во всех провинциях с 1 февраля.

КЭШ В ЧЕМОДАНЕ

Сентябрьская поездка сотрудника траковой компании из Тампы в Кливленд для покупки нескольких траков обернулась судебной тяжбой после того, как федеральные агенты в Международном аэропорту Тампы изъяли у него $181,500 наличными. Спустя почти пять месяцев компания FGL Transport, Inc., расположенная в Тампе и ее владельцы, Скотт Смит и Майкл Розенберг, подали федеральный иск против Министерства внутренней безопасности США, таможенной и пограничной службы США и должностных лиц каждого ведомства, так как не верят, что правительство вернет их деньги. История началась с того, что в FGL Transport дали сотруднику Борису Нулману билет на самолет до Кливленда и $191,500 на покупку нескольких большегрузных траков. Когда чемодан с наличкой просветили в аэропорту, служба безопасности отложила его для дополнительного досмотра. Позже Нулману разрешили улететь всего с $10,000, о чем сказано в исковом заявлении, поданном в Окружной суд США по среднему округу Флориды. Покупка траков в Кливленде не состоялась. Хотя федеральный агент дал Нулману расписку в получении $181,500 представители федерального правительства подтверждают конфискацию $159,950. По словам Розенберга, эти деньги абсолютно чисты и никакого криминала за ними не стоит. У него есть доказательство, что деньги были сняты со счета компании. Компания утверждает, что доказала, что эти деньги не были связаны с криминалом. В заявлении также утверждается, что власти нарушили Четвертую поправку Конституции США в отношении безосновательных обысков и изъятий во время длительного содержания под стражей. Из материалов иска: Служащие допрашивали Нулмана в течение 45 минут в пункте досмотра, а затем попросили его пройти в полицейский участок в аэропорту. Когда Нулман покинул полицейский участок, ему разрешили перебронировать свой рейс, оставив ему $10,000. На следующий день Нулман, Смит и Розенберг наняли адвоката Саммиса и направили “заверенную претензию”, чтобы вернуть деньги. Несколько недель спустя сотрудник Тамо-

женной и пограничной службы ответил, что ведомство намеревается изъять $159,950, так как считает эти деньги доходом от незаконной деятельности, связанной с производством, продажей или распространением ограниченных к обороту веществ. В письме не было объяснений куда пропали $21,550. В иске утверждается, что покупка б/у траков у операторов за наличные – распространенная практика. Компания планировала приобрести четыре грузовика, чтобы пополнить свой парк из более 20 машин. Эти траки не были ни у дилера, ни на аукционе. Как утверждает Розенберг, владелец траков не хотел получить оплату банковским переводом или чеком из-за частых случаев мошенничества с банковскими чеками во Флориде. Он сказал, что перевозка больших сумм наличных на внутреннем рейсе – не преступление. Нулман не скрывал этого и отвечал на все вопросы. Нулман, являющийся зятем Розенберга, также предоставил имена и номера телефонов для проверки происхождения денег. Правительство, говорит Розенберг, не предоставило никаких оснований своих доводов о том, что деньги, якобы, получены от незаконной деятельности. Через несколько недель после подачи иска Розенберг сказал, что ему и Нулману пришли письма, в которых говорилось, что Таможенная и пограничная служба отменила участие их компании в программе Global Entry. Она допускает заранее одобренный въезд в США и требует подачи заявления, снятия отпечатков пальцев и тщательной проверки личных данных. Этот случай он не считает совпадением. Розенберг, владелец и инвестор траковой фирмы, сказал, что Смит отвечает за ее ежедневную деятельность. По словам Розенберга, изъятие денег нанесло компании финансовый ущерб. "Они обращаются с нами как с преступниками", – сказал Розенберг, проживающий на юге Флориды. "В этом нет никакого смысла"

По новым законам водителей, привлекаемых за отвлечение во время движения, будут отстранять от управления, давать крупный штраф и начислять штрафные баллы. Тяжесть наказания возрастает с увеличением количества последующих правонарушений: За первый раз: Отстранение от управления на 3 дня и $3,000 штрафа За повторное: Отстранение на 7 дней и $6,000 штрафа

Третье и последующие нарушения: Отстранение на 30 дней, штраф $8,000 и 6 штрафных баллов. Полицейские не смогут конфисковать водительские удостоверения непосредственно на дороге. Для приостановления действия любых водительских прав им надо получить разрешение судьи.

- По словам констебля полиции Торонто Клинта Стиббла, с момента привлечения к ответственности, независимо от того, будет ли это признание вины или суд, водитель отстраняется от управления на 3, 7 или 30 дней. Отвлеченное вождение это уже не только текстовые сообщения и телефонные звонки. Правительство Канады опубликовало список видов действий, приравнивающихся к отвлеченному вождению, и он включает в себя все, от банального удержания гаджета в руке до приема пищи за рулем.

Были также случаи, когда людей привлекали за отвлеченное вождение за такие, казалось бы, безобидные проступки, как ношение наушников или взгляд на смарт-часы, находясь за рулем. Это поможет вскрыть некоторые неясности в отношении новых законов.

Сержант полиции Дэвид Ректор говорит, что времена предупреждений давно прошли. "Предупреждения служили определенной цели на начальных этапах на пути к этому закону, но он действует уже несколько лет. Отвлекаться за рулем нет никакой причины”. Канадские полицейские будут и дальше внимательно следить за ситуацией на дорогах с целю сделать их более безопасными для всех участников движения.

February / Февраль 2020

17

Да, секрет успеха заключается в том, чтобы свято верить в правильность своего дела. Но в учебниках маркетинга не пишут, что этот успех чаще всего бывает посмертным. При жизни же, не исключено, над тобой будет смеяться весь мир. Как над Антонио Гауди.

Наталья Почечуева

АНТОНИО ГАУДИ — БЕЗУМЕЦ, КОТОРЫЙ ДОКАЗАЛ, ЧТО ОН БЫЛ ПРАВ

20

Февраль / February 2020

Саграда Фамилия

щим стариком. Наконец с помощью солдат Национальной гвардии раненого все же достаСобор Святого семейства (Саграда Фамилия) вили в бесплатную амбулаторию для бедняков, стал кульминацией творчества Гауди. Архитек- а затем в средневековый госпиталь де тор посвятил ему 45 лет жизни. Оплаты труда Санта-Крус. Через три дня он там и скончался». не требовал, все добытые деньги вкладывал в строительство. Пять поколений барселонцев Почти все жизнеописания Антонио Гауди начинаются с финального эпизода – пожалуй, единнаблюдают неспешное рождение шедевра. ственного достоверного факта в биографии Работа продвигается медленно: во-первых, великого архитектора. Прочие трактуются потому, что чертежи, оставшиеся после Гауди, произвольно: к примеру, в канун 150-летней были сожжены франкистами в 1936 году; годовщины со дня его рождения восторво-вторых, потому, что осуществляется на по- женным каталонцам показалось мало одной жертвования (около 6 000 000 долларов еже- мемориальной доски — они установили сразу годно). Но даже при стабильном притоке сре- три, будучи не совсем уверены в том, где дств работа продлится еще лет тридцать — ше- именно родился их кумир. стьдесят. Скептики сомневаются, что строительство вообще когда-нибудь будет завершено. Эта неразбериха происходит отчасти потому, Они считают, что тайный замысел Гауди заклю- что все личные и рабочие архивы Гауди были сожжены во время гражданской войны в чался в том, чтобы сделать его вечным. Испании, а отчасти потому, что последние годы На каждого Гауди найдется жизни он был отъявленным мизантропом. Как свой трамвай бы то ни было, биографам в наследство «В понедельник 7 июня 1926 года ровно в пять достались лишь пара сильно отретуширочасов тридцать минут пополудни Гауди поки- ванных фотографий да несколько изречений, нул стройплощадку собора Саграда Фамилия и, записанных со слов архитектора. как обычно, отправился на вечернюю исповедь в церковь Сан Фелипе Нери... Водитель трамвая № 30 потом говорил, что сбил пьяного бродягу. Документов при нем не было. В карманах нашли лишь Евангелие и горсть орехов, кальсоны держались на английских булавках. Случайные прохожие пытались поймать машину и отвезти его в больницу, но никто из таксистов не хотел связываться с ни-

После пышной траурной церемонии погребения Гауди, в которой участвовал весь город, после распоряжения папы похоронить архитектора в часовне собора Саграда Фамилия о нем почти сразу же забыли. Прошло несколько долгих десятилетий остракизма, в течение которых считалось хорошим тоном поносить «барселонского отшельника», называя его «динозавром, застрявшим в средневековье», а «порождения его больного воображения» — «каменными монстрами» и «непристойными луковицами». Вплоть до 60-х годов XX века имя Гауди даже не упоминалось на страницах изданий по истории архитектуры. Но постепенно, благодаря развитию авангардистских течений и защите Ле Корбюзье, оно всплыло из небытия, а в 1984 году список всемирного наследия ЮНЕСКО пополнился тремя творениями Гауди. Оказалось, что его каменные чудища — прекрасны.

А наутро он не проснулся знаменитым Для того чтобы быть гением, недостаточно мыслить не как все. Есть много людей, которые мыслят не как все, и они не гении, а обычные пациенты, усердно клеящие коробочки в специальных заведениях. Настоящий гений — это тот, кто заставляет миллионы людских мозгов сняться с насиженных мест и полететь вслед за собой в прекрасное далеко, чтобы отныне и навсегда его персональное, глубоко личное безумие превратилось в общечеловеческую норму. Антонио Гауди застроил всю Барселону черт знает чем. Сейчас его монстры, вызывавшие ужас в барселонцах, охраняются ЮНЕСКО, а его самого собираются причислить к лику святых.

Сегодня никому не надо доказывать величие Гауди. Тысячи туристов ежедневно атакуют его здания, стремясь унести в своих щелкающих вспышками «мыльницах» кусочек души великого безумца. Ему поклоняются, его боготворят, называют «тореадором архитектуры», крупнейшим мастером ар-нуво, сильно опередившим свое время, «поэтом камня», «рыцарем», «Данте архитектуры»... Но так было не всегда. Мягко говоря.

February / Февраль 2020

21

Мои университеты

Однажды на уроке естественной истории он поставил в тупик святого отца, который привычно объяснял своим 10-летним ученикам: «Крылья даны птицам, чтобы летать!» Вдруг маленький Гауди неожиданно выпалил: «У нас на ферме тоже есть цыплята, но им крылья помогают быстрее бегать!»

своем происхождении, иногда порядком с этим перебарщивая. Орнамент его первой визитной карточки напоминал фамильный герб БурбоМастерская отца его тоже манила. Там Гаудинов. Восемь своих первых стипендий он постарший делал котлы-дистилляторы для перетратил на покупку золотых часов, которые впогонки самогона. Антонио любил смотреть, как следствии выдавал за семейную реликвию. из плоских медных листов без всяких Не ищите женщину чертежей получаются объемные блестящие сосуды. Он считал, что именно ремеслу О личной жизни Гауди известно только то, что предков обязан своему чувству объема. «Я он терпеть не мог женщин, особенно декольтисын, внук и правнук котельщика, а это люди рованных, и навсегда остался холостяком. пространства и расположения», — объяснял Существует множество версий, почему он дал Гауди свое поразительное умение мыслить и обет безбрачия. Например, такая: не желая чувствовать в трех измерениях. слушать никаких объяснений, ревнивый и десПереехав в 16 лет в Барселону, Гауди поступил потичный Гауди в одну секунду отверг свою в Высшую архитектурную школу, впоследствии первую любовь и невесту, стоило ему узнать о ставшую отделением Барселонского универ- ее встрече в поезде с другом детства. ситета. Правда, учился он там только тому, что Предание гласит, что он потом всю жизнь считал нужным, и делал только то, что хотел. мрачнел при виде целующихся. Они вызывали Вместо проекта кладбищенских ворот он мог в нем прилив бешенства. представить на экзамене подробное изображение катафалка. При этом рисунок был выпо- По другой версии избранницей Гауди стала лнен безукоризненно, и оценить его поневоле молодая американка, встреченная им на пришлось высшим баллом. стройплощадке Саграда Фамилия. Но вскоре она вернулась к себе на родину, и безутешный Он ненавидел аналитическую геометрию, счиГауди стал закоренелым женоненавистником. тая ее слишком абстрактной наукой, зато уже тогда интересовался параболическими кри- В третьей версии участвовала разведенная выми. На защите его дипломного проекта пре- учительница Жозефа Мореу по прозвищу Педседатель комиссии сказал: «Сеньоры, перед пета. Преподавала она в рабочем кооперативе нами либо гений, либо сумасшедший». «Похо- ткачей, для которого Гауди много чего сделал, же, теперь я архитектор», — подвел черту сту- начиная с разработки канцелярских скрепок и дент, известный заносчивостью и упрямством. заканчивая строительством целого цеха.

Окрепнув физически, Антонио стал предпринимать походы за город, где они с друзьями облазили все окрестные руины, издавать

Круг студенческого общения Гауди составляла барселонская элита. Разумеется, сын провинциального ремесленника слегка привирал о

Антонио Гауди-и-Корнет появился на свет 25 июня 1852 года в городке Реус, что в часе езды от Барселоны, в семье потомственного котельщика Франсиско Гауди-и-Серра и Антонии Корнет-и-Бертран. Роды были тяжелыми, младенца торопились окрестить, чтобы спасти его душу (боялись, не выживет). Одно из детских воспоминаний Антонио — подслушанные слова врача, предвещавшего ему раннюю смерть. Ревматоидный артрит, которым Гауди страдал с детства, наложил серьезный отпечаток на формирование его личности: подвижные игры со сверстниками были Антонио недоступны, он даже не мог носить нормальную обувь (до самой смерти ее либо специально разнашивали, либо размягчали кувалдой). Иногда его так скрючивало, что передвигаться он мог только на ослике. Зато болезнь сделала Гауди внимательным и вдумчивым наблюдателем. Он проводил много времени на ферме в окружении олив и виноградников, под кудахтанье кур и стрекот цикад.

22

школьный еженедельник и расписывать декорации для театральных постановок.

Февраль / February 2020

(Продолжение в следующем номере)

ЗАКУДЗА/ЗАКУСКИ

БОРСЁ/СУПЫ

Мойрукё Санэпидем-сан (горячая салфетка, пропитанная питательным бульоном рукимыри из грибов фурифуки для кожи рук и лица, подаётся в полоскательнице для ног) Анука Подыхару (паштет фугу-гра из ядовитой рыбы-фугу) Темпура Кьюкэмбари (сочные кольца огурца, обжаренные в золотистом масле подсолнечника) Салат оривасё с яйсё, колбасё, солёным огурсё и соусом провансё Тобико Капздё (сочная собачья икра укакоцу с соусом из бобико) Харакириешки

Дуйсуй-суп (суп с морепродуктами, подаётся очень горячим) Окунява (традиционный суп из чешуи морского чебака) Факедо Шицу (суп-желе с копчёным сосисом, тигровыми полосками и сливочным уксусом) Сёсё-капсё Ниго-рясё (традиционный горький суп сё с кусочками кислокопчёного угря рясё) Бурьон из морского ремешка Скисо-суп Сосисо-суп Тирами-суп

ВТОРЁ/ОСНОВНЫЕ БЛЮДА Сямпуро-куро (сочные кусочки курицы на закрученной железной полоске) Самураку Мамияке (пельмеси с начинкой из колупаси, переприопущенный рис сте буку, морской гребешок и мидиевый порошок) Эби Хрумхрумаки (тигровые креветки, обжаренные до угрей, подаются с традиционным маслом кавасаки 5W40) Сарай Самурая (нежная пингвинья отбивная в собственном снегу) Упырияки (оригинальный ролл с икрой летучей мысияки) Такеши-каша Гёдза по-верх-исетски (традиционные гёдза с начинкой из обжаренных хотате и чуть подмаринованных наранхито)

Ст. 361. Призывы к разжиганию межполовой розни. Ст. 362. Хищение в заведомо малых (издевательских) размерах. Ст. 363. Заведомо ложное предложение руки и сердца. Ст. 364. Нецелевое расходование взятки. Ст. 365. Заведомо ложное искажение правдивого вымысла. Ст. 366. Нанесение тяжких телесных татуировок. Ст. 367. Публичное отрицание царизма (марксизма-ленинизма, популизма) и любых других государственных идеологий. Ст. 368. Публичное оправдание метеоризма. Ст. 369. Ослабление чувств верующих. Ст. 370. Оскорбление чутьчуть верующих.

ВСЁ ЭТО СУШИ-РОЛЛ! МЕНЮ ЯПОНСКОГО РЕСТОРАНА «ФУДЗИНЯМА»

ДОШИРАКИ/БЛЮДА ИЗ ЛАПШИ Кудзукири (прозрачная лапша с овощами) Некудзукири (непрозрачная нелапша не с овощами) Мака-роллы (лапша в кипятке, скрученная в роллы) САКЕ/НАПИТКИ Оригатоматный сок Кукарекё (чай из куриного бульона с добавлением обжаренных перьев) Храпуки Пукудзуяки (успокаивающий гороховый чай) Многоретспустя (японский выдержанный тяй) Куринария-сахаракири/Десерты Каляки-маляки (оригинальный детский десерт) Дороговасе Однаку (Вопсё обордзё) Толиещёбу-до

Ст. 371. Оскорбление чувств что-либо чувствующих. Ст. 372. Оскорбление чувств присутствующих здесь дам! Ст. 373. Пуританство из пуританских побуждений. Ст. 374. Буддитизм. Ст. 375. Угон воздушного змея. Ст. 376. Изготовление взрывчатых существ. Ст. 377. Кустарное изготовление улик и других вещественных доказательств. Ст. 378. Повторное (неоднократное) обращение в правоохранительные органы по заведомо ерундовым пустякам. Ст. 379. Ахалаймахалайность. Ст. 380. Незаконный оборот воды в природе. Ст. 381. Незаконный севооборот. Ст. 382. Осквернение воздуха публичными призывами. Ст. 383. Уголовничество.

ГРЯДУТ ВЕСЕННИЕ ПОСАДКИ! Ст. 384. Оскорбление, нанесённое лицу лицом или другими частями тела. Статья 385. Геноцид. Статья 386. Пестицид. Статья 387. Суицид. Статья 388. Стрептоцид. Ст. 389. Изготовление, хранение, погрузка, перевозка, разгрузка и хранение незаконно добытых природных богатств (уголь, щебень, песок, дресва, торф, навоз) недорого! Тел. 740988976498. Ст. 390. Незаконное участие в законотворческой деятельности. Ст. 391. Причинение смеха по неосторожности. «Красная бурда»

НОВЫЕ

СТАТЬИ УК РФ

February / Февраль 2020

23