DorogaRoad Magazine. Issue 144 November 2019

VOLUME 13

Issue 143 • November 2019 Номер 143 • Ноябрь 2019

ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++ Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

КРОВАВА ЛИ БАНЯ? • КАЛИФОРНИЯ. ПРАВИТЕЛЬСТВО ПРОТИВ ТРАКЕРОВ • VOLVO TRUCKS’ NEW VNR 660 MODEL • ЧЕГО НЕ СТОИТ ДЕЛАТЬ НА ХАЙВЭЕ • МАРКС С ПУЛЕМЕТОМ И ПЯТЬ ЗАКОНОВ СОЦИАЛИЗМА • ПРОЩАЛЬНЫЕ МУЖСКИЕ СТИХИ

ЛУЧШИЙ СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 November / Ноябрь 2019

3

Друзья, водители! Зайдите на наш сайт и послушайте/скачайте песенку вам посвященную. Надеемся, она вам понравится. Fellow truckers! Please visit our site to listen/download the song dedicated to you. Hope you like it.

inside 9 Калифорния. Правительство против тракеров Губернатор подписал законопроекты, которые еще больше усиливают хватку государства на горле отрасли.

10 Volvo Trucks’ New VNR 660 Model By introducing VNR 660 truck model, Volvo Trucks NA expanding its offerings for regional-haul applications with specs related to length, weight and driver comfort.

14

Чего не стоит делать на хайвэе Проверенный совет: если в боковом зеркале трака не видно лица водителя, то скорее всего, он тоже вас не видит.

20 Маркс с пулеметом и 5 законов социализма В сталинские времена за политические анекдоты в ГДР давали 15-летние сроки.

www.dorogaroad.com DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English and Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DorogaRoad of any kind. DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

DorogaRoad 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

Subscription / Подписка

23 Прощальные мужские стихи Перестала в организме вырабатываться дрожь. Всё проходит в этой жизни, И любви настал хорош.

4

Ноябрь / November 2019

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

$0.75

КРОВАВА ЛИ БАНЯ? ROADRUNNER, 31-Я ПО ВЕЛИЧИНЕ ТРАКОВАЯ КОМПАНИЯ США, НЕДАВНО ОБЪЯВИЛА О СОКРАЩЕНИИ 10% СВОЕЙ РАБОЧЕЙ СИЛЫ. ВСЕ СОКРАЩЕНИЯ ПРОИЗОШЛИ В "УБЫТОЧНОМ" СЕКТОРЕ “DRY VAN” ПЕРЕВОЗОК. ЭТО ПЕРВЫЙ ИЗ ШАГОВ ROADRUNNER ПО СОКРАЩЕНИЮ НАПОЛОВИНУ СВОЕГО КОНТЕЙНЕРНОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ.

К

омпания Downers Grove из Иллинойса, получившая более $2 млрд. дохода в 2018 году, заявила в пресс-релизе о ликвидации около 450 рабочих мест, поскольку она также сокращает свой сегмент “dry van”.

Во втором квартале 2019 года сегмент компании Roadrunner по крупнотоннажным перевозкам (который включает “dry van”) принес убытков в размере $ 103,5 млн. За аналогичный период 2018 года сегмент потерял $8,6 млн. "Мы считаем, что сокращение “dry van” бизнеса улучшит операционную маржу и денежный поток, уменьшит арендные обязательства и долги, улучшит внутренний контроль и позволит больше сосредоточиться на значимых возможностях в других сферах нашего бизнеса", — заявил генеральный директор Roadrunner Курт Столтинг. В 2019 году траковая отрасль пережила спад, в результате чего потеряны тысячи рабочих мест, и сотни мелких компаний обанкротились. Многие тракеры, в том числе Чад Боблетт из Кентукки, называют подобную ситуацию "кровавой баней". С 2018 года тарифы на “dry van” перевозки постепенно проседают. Согласно последнему отчету грузовых индексов Chainanalytics-Cowen Freight Indices, спотовые тарифы на трейлеры для перевозки сухих грузов по требованию (не по контракту) снизились на 16,1% по сравнению с аналогичным периодом 2018 года. Контрактные тарифы, составляющие большинство рынка грузоперевозок, в этом сегменте просели на 8,1%. Однако, как неоднократно отмечали аналитики, сравнивать ставки 2019 и 2018 года сложно, т. к. в прошлом году отрасль получила удивительно высокую прибыль. В 2018 году траковая отрасль была настолько «горячей», что 46% тракеров заявили, о повышении зарплаты, по сравнению с 11% в 2017 году. Компании по восемь месяцев ждали поставки новых траков. Но эти прибыли привлекли в отрасль больше траков и водителей, вызвав избыток

8

предложения в 2019 году. "В 2018 и 2017 годах отрасль массово перестраивалась", — рассказал Business Insider управляющий директор Seaport Global Кевин Стерлинг. В грузоперевозках происходит следующее: водитель может работать на одну из крупных траковых компаний, а затем решить уйти на "вольные хлеба" и стать, что называется, независимым оператором. Стерлинг добавил, что можно прийти в банк, и взять кредит на парочку траков, попросить поработать на вас дядю и двоюродного брата и вот у вас уже своя компания с 3-5 траками, и теперь вы сами себе хозяин. Он говорит, что такие компании работают в основном на спотовом рынке. И поскольку в этом году спотовый рынок, в отличие от контрактного, сильно упал, десятки дальнобойщиков оказались в плачевной ситуации не в состоянии заработать на жизнь и остаться на плаву. Даже такие крупные публичные компании как Roadrunner ощущают этот спад на себе. Компания Cold Carriers, занимающаяся риферными перевозками, в которой заняты более 400 тракеров, недавно подала на банкротство. Она продолжит работу одновременно реструктурируя свои долговые обязательства. И даже таким лидерам отрасли, как J.B. Hunt, Knight-Swift, и Schneider пришлось в этом году урезать свои ежегодные прогнозы. По данным из отчета Американской траковой ассоциации, объемы грузоперевозок в последние месяцы нестабильны, их рост составил 3,2% в августе, после июльского скачка в 6,2%. В целом, в августе 2019-го тоннаж перевозок прибавил 4,1% по сравнению с предыдущим годом. Но Стерлинг подчеркнул, что сбавлять обороты все еще необходимо. В сентябре 2019-го на платформе DAT разместили свои резюме для поиска работы на 9,3% больше дальнобойщиков, чем за тот же период в 2018 году. Со слов Стерлинга объемы перевозок в порядке. "Проблема кроется в самой отрасли. Предложение все еще значительно опережает спрос".

Ноябрь / November 2019

КАЛИФОРНИЯ ВЫЖИМАЕТ СОКИ ИЗ НЕБОЛЬШИХ НЕЗАВИСИМЫХ

КОМПАНИЙ ПОЗИЦИЯ ПРАВИТЕЛЬСТВА. ГЭВИН НЬЮСОМ НЕДАВНО ПОДПИСАЛ ТРИ ЗАКОНОПРОЕКТА, КОТОРЫЕ ЕЩЕ БОЛЬШЕ УСИЛИВАЮТ ХВАТКУ ГОСУДАРСТВА НА ГОРЛЕ ОТРАСЛИ. КАК И ВСЕГДА, КРУПНЫМ КОМПАНИЯМ БУДЕТ ЛЕГЧЕ СПРАВИТЬСЯ СО СБОРАМИ, РАСХОДАМИ НА РЕГУЛИРОВАНИЕ И БРЕМЕНЕМ СООТВЕТСТВИЯ ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВУ, НЕЖЕЛИ МАЛЕНЬКИМ КОМПАНИЯМ, КОТОРЫЕ БУДУТ ВЫНУЖДЕНЫ УЙТИ ИЗ БИЗНЕСА.

210-й законопроект Сената создает новую программу проверки выбросов для траков. По требованию закона, Калифорнийский совет по охране воздушных ресурсов (CARB) должен ввести программу осмотра и технического обслуживания тяжелых транспортных средств для траков и других тяжелых машин. CARB также создаст стандарты лицензирования инспекционных и ремонтных мастерских, а также новый сертификат соответствия, который водители должны будут иметь при себе. Эти сборы будут вноситься в новый Фонд проверки эмиссионных выбросов тяжелой техники. Калифорнийские экологи уже обязали транспортную отрасль перейти на более чистые двигатели. Закон штата 2008 года о траках и автобусах в качестве условия для работы на дорогах Калифорнии требовал наличия у всех тяжелых траков новых или усовершенствованных двигателей. Такие колоссальные расходы на соблюдение этого требования принесли отрасли на выходе только скромный кивок от законодателей из Сакраменто. "210-й законопроект Сената признает инвестиции, сделанные траковой отраслью для обновления своих парков", — говорится в сенатском анализе законопроекта перед заявлением о том, что он “использует эти инвестиции для создания улучшенных своевременных и рентабельных мер соответствия”. Траковым компаниям, возможно, придется снова закупать новое оборудование в соответствии с 44-м законопроектом Сената, недавно подписанным губернатором, который предписывает CARB обновить свою “стратегию мобильных источников” 2016 года, включив туда “комплексную стратегию размещения среднетоннажных и тяжелых машин”. В сенатском анализе законопроекта говорится, что CARB будет принимать новые правила для "поддержки коммерциализации" средних и тяжелых транспортных средств, снижающих выбросы парниковых газов. Возможно, план состоит в том, чтобы регуляторы

убедили производителей скорее переходить на производство электрических грузовиков, заставив калифорнийские траковые компании покупать их в первую очередь. Независимые тракеры и мелкие траковые фирмы могут столкнуться с величайшей угрозой из-за подписания губернатором Закона штата №5, который сделает невозможной работу тракеров в качестве независимых подрядчиков. Фирмы будут вынуждены нанимать водителей как официальных сотрудников, отвечая тем самым за налоги на заработную плату, компенсации и страхование по безработице, оплачиваемые больничные, и отпуска по семейным обстоятельствам. Операторам, владеющим и обслуживающим собственные траки, дорога к контрактной работе с перевозчиками будет окончательно закрыта. Это может вывести их из бизнеса в Калифорнии. Не стоит забывать и о налоговой надбавке на дизель в 20 центов за галлон, входящую в 1-й законопроект Сената 2017 года с очередным ее повышением в этом году. В период с февраля по июль 2016 года средние розничные цены на дизель выросли в Калифорнии на 75% по сравнению с 58% в масштабах страны. В июле окончательно закрыла свои двери Timmerman Starlite Trucking, Inc. из Модесто, уволив 28 водителей. Владелец фирмы Колби Белл показал низкие доходы и увеличившиеся на 40% за последние 10 лет расходы. При подсчете стоимости жизни стоимость грузоперевозок включается в цену всего, что перевозится в Калифорнии (штате с самым высоким уровнем бедности в стране). Почти каждому пятому калифорнийцу едва ли хватает денег на товары первой необходимости. Когда-то независимый оператор вполне мог обеспечить себе личное благополучие. Однако местное правительство оставило его, как и многие дороги Калифорнии, в руинах.

November / Ноябрь 2019

9

НОВЫЙ VNR «ПОДСТРАИВАЕТСЯ» ПОД КЛИЕНТА www.volvotrucks.ca

Volvo Trucks North America представила новый Volvo VNR 660, расширяя свои предложения для региональных перевозок, с акцентом на длину, вес машины, и комфорт водителя.

Заказать новый VNR 660 можно будет в первом квартале 2020 года. Он был анонсирован 28 октября этого года на Североамериканской выставке коммерческих автомобилей NACV в Атланте, Джорджия. В траковой отрасли компании должны корректировать свою деятельность с учетом таких нормативных актов, как федеральные законы или законы штатов о мостах, законы о длине или ограничении веса трака. Новый Volvo VNR 660 имеет увеличенную полезную загрузку и одновременно соответствует требованиям к длине и весу, имеет кабину со спальником, что выгодно отличает его среди моделей траков для региональных перевозок. По словам маркетолога Volvo Trucks North America Криса Стадлера, новый VNR 660 отвечает потребностям региона- льных клиентов, желающих увеличить полезную

загрузку за счет уменьшения веса трака и возможности применять более длинные прицепы без ущерба для эффективности. "Новая модель также предлагает комфорт и дополнительное пространство со спальником, повышая комфорт водителя”. У нового Volvo VNR 660 уменьшена длина от бампера до задней части кабины (164 дюйма), что обеспечивает экономию веса за счет уменьшения общего размера трака и позволяет более выгодно комбинировать тягач с различными трейлерами для увеличения грузоподъемности. Являясь продолжением модельного ряда Volvo VNR, новинка имеет завышенную крышу с 61-дюймовым спальным местом, позволяющим комфортно разместить дополнительного человека на время ночной стоянки, что делает ее идеальным для местных и региональных маршрутов, где водители работают с напарниками. Там есть достаточно места для холодильника, микроволновки и телевизора, а также вещевые ящики над местами водителя и пассажира. Новый VNR 660 доступен с пакетом Volvo

Premier Trim, который включает в себя деревянную отделку приборной панели и ящиков. Среди других преимуществ новинки присутствует укороченный капот присущий линейке VNR, дающий лучший обзор и отличную маневренность в городе и легкую стыковку в ограниченном пространстве. Новая модель идет в базе с двигателем Volvo D11, трансмиссией Volvo I-Shift и недавно обновленной комплек- сной системой предотвращения столкно= вений Volvo Active Driver Assist 2.0. "Для нас очень важно понимать потребности и запросы наших клиентов, и предлагать решения, повышающие эффективность их работы", – заявил Стадлер. "В дополнение к траку, отвечающему конкретным требованиям, наши региональные клиенты хотят улучшить бытовые условия в кабине, чтобы привлечь и поддержать профессиональных водителей. Новый VNR 660, безусловно, выполняет эти задачи". www.volvotrucks.ca

VOLVO TRUCKS’ NEW VNR 660 MODEL OFFERS LIGHTER-WEIGHT, SHORTER-LENGTH SOLUTIONS FOR REGIONAL-HAUL CUSTOMERS WITH A NEW HIGH-ROOF SLEEPER FOR ADDED SPACE AND COMFORT Volvo Trucks North America introduces the new Volvo VNR 660 truck model, expanding its offerings for regional-haul applications with specs related to length, weight and driver comfort.

The new VNR 660 will be available for order in the first quarter of 2020. The announcement was made on October 28, 2019 at the North American Commercial Vehicle (NACV) Show in Atlanta, Georgia.

10

Ноябрь / November 2019

In the trucking industry, transport companies need to adjust their operations to accommodate regulations such as federal or state bridge laws, length laws or weight limitations. The new Volvo VNR 660 offers customers a way to increase payload capacity while still satisfying certain length and weight requirements, and also features a sleeper cab; a unique feature for truck models optimized for regional haul.

“The new VNR 660 truck model addresses the needs of regional-haul customers looking for ways to increase payloads by decreasing the weight of the vehicle and enabling the use of longer trailer sizes without sacrificing efficiency,” said Chris Stadler, product marketing manager at Volvo Trucks North America. “This new model also offers the comfort and extra space of a high-roof sleeper, increasing driver comfort.”

АЭРОДИНАМИКА

ОТ VOLVO TRUCKS NA

Volvo Trucks представит FlowBelow Tractor AeroKit, включающий в себя систему колесных колпаков и обтекателей, предназначенных для улучшения аэродинамики и экономии топлива, в качестве заводской опции во втором квартале 2020 года.

"Аэродинамика наших траков значительно влияет на топливную эффективность и сказывается на доходах наших клиентов”, – заявляет маркетолог Volvo Trucks North America Эллисон Ати. "Новый пакет FlowBelow предлагает усовершенствованную аэродинамику, дающую дополнительное увеличение топливной эффективности на 1% в сочетании с нашими аэродинамическими опциями, включая пакет Xceed, и боковые юбки на трейлер, что еще больше снижает вредные выбросы". FlowBelow Tractor AeroKit – это комплексная система, предназначенная для снижения турбулентности и улучшения аэродинамики путем обтекания ведущих колес трака во время движения. Система состоит из колесных колпаков, центрального обтекателя между колесами и заднего обтекателя за колесами. Вместе эти части изменяют воздушный поток вокруг трака, обеспечивая обтекание воздуха с обеих его сторон и вокруг колес. Встречный воздух, минующий промежуток между кабиной и трейлером и достигает конца трака, и впоследствии рассеивается.

The new Volvo VNR 660 features a shorter, 164” bumper to back-of-cab length that offers both weight savings from decreasing the overall size of the truck and the option to use more versatile tractor-trailer combinations for increased cargo capacity. As an extension of the Volvo VNR product line, the new Volvo VNR 660 combines a high-roof configuration with a 61-inch sleeper that will comfortably accommodate an extra person for an overnight stop, making it ideal for local and regional routes that utilize team drivers. There is ample room for a refrigerator, microwave and television with storage above the driver and passenger seats. The new VNR 660 is available with the Volvo Premier Trim package, which includes wood-grain trim for the dash and cabinetry. Other advantages of the new Volvo VNR 660

include the shorter hood design of the VNR product line, providing optimized visibility for the driver and excellent maneuverability in urban areas and easy docking in tight spaces. The new truck model comes standard with the Volvo D11 engine, the Volvo I-Shift transmission and Volvo Active Driver Assist (VADA) 2.0, the recently updated comprehensive collision mitigation system. “At Volvo Trucks, it’s critical for us to understand our customers’ businesses and deliver solutions that increase their operational efficiency,” said Stadler. “In addition to a truck that meets application-specific needs, our regional-haul customers want improved living environments inside the cab to attract and maintain professional drivers. The new VNR 660 certainly accomplishes those objectives.”

Глава FlowBelow Aero, Inc. Джош Батлер утверждает, что тяжелые траки испытывают большую турбулентность и сопротивление из-за их огромного размера и скорости движения. The FlowBelow Tractor AeroKit значительно снижает влияние этих факторов, оптимизируя боковые поверхности трака и улучшая его аэродинамику, что помогает экономить топливо и деньги клиентов. Более того, The FlowBelow Tractor AeroKit не только повышает эффективность трака, но и делает его более стильным: колпаки доступны в белом, черном цвете и в хроме. а обтекатели доступны в черном и белом цвете. Колпаки и обтекатели одновременно прочны и гибки, что позволяет им лучше противостоять дорожным условиям, мусору и загрязнениям, а также легко снимаются. К концу 2019 года Volvo Trucks начнет предлагать устанавливать колпаки и обтекатели FlowBelow отдельно, а также полный FlowBelow Tractor AeroKit в пакете экономии топлива Xceed в качестве опции при заказе траков в конфигурациях осей 4x2, 6x2 и 6x4. Во втором квартале 2020 года Volvo Trucks предложит заводскую установку системы от FlowBelow для всех моделей VNL и VNR.

offers our customers an enhanced aerodynamic option, providing up to an additional 1% increase in fuel efficiency when combined with our most aerodynamic truck spec including the Xceed fuel efficiency package, and a dry van with trailer skirts, further reducing environmental footprints.” The FlowBelow Tractor AeroKit is a complete system designed to minimize turbulence and improve aerodynamics by surrounding the drive wheels to better manage the air that moves around the tractor while in motion. The system consists of wheel covers, a center fairing between the wheels and a rear fairing behind the wheels. These pieces work together to maintain control of the airflow from end to end, keeping the air running along the side of the truck and around the wheels. The air is then funneled out when it reaches the back of the truck, jumping the gap between truck and trailer. “Heavy-duty trucks experience a great deal of turbulence and drag due to their sheer size and speed at which they travel down the road,” said Josh Butler, president and founder, FlowBelow Aero, Inc. “The FlowBelow Tractor AeroKit significantly decreases the impact of those factors, optimizing the surface along the side of the truck to make it more aerodynamic, leading to better fuel mileage and real savings for customers.” Not only does the FlowBelow Tractor AeroKit improve the efficiency of the truck, it provides a variety of styling options with wheel covers available in black, white and chrome, and fairings available in black and white. The wheel covers and fairings are both durable and flexible, enabling them to better withstand road conditions, debris and contaminants while also providing easy access for drivers and mechanics. Volvo Trucks will begin offering factory-installed FlowBelow wheel covers and fairings separately, as well as the full FlowBelow Tractor AeroKit included with its Xceed fuel efficiency package as a customer option for truck orders in 4x2, 6x2, and 6x4 axle configurations by the end of 2019. Volvo Trucks will offer factory installation of the FlowBelow system for all VNL and VNR models in Q2 2020.

VOLVO TRUCKS NORTH AMERICA ADDS FLOWBELOW TO AERODYNAMIC OFFERINGS, FURTHER INCREASING FUEL EFFICIENCY Volvo Trucks introduces the FlowBelow Tractor AeroKit, which includes a system of wheel covers and fairings designed for improved aerodynamics and fuel efficiency, as a factory-installed option in Q2 2020.

The announcement was made on October 28, 2019 at the North American Commercial Vehicle (NACV) Show in Atlanta, Georgia. “The aerodynamics of our trucks have a significant impact on fuel efficiency and our customers’ bottom line,” said Allison Athey, product marketing manager, Photo Volvoby Serge Trucks Vankevich, DorogaRoad. North America. “The new FlowBelow package

November / Ноябрь 2019

www.volvotrucks.com

11

ТРЕБУЕТСЯ

офисный работник (to help with manifests, border clearances, updates)

чего не стоит делать на хайвэе советы тракера

Когда Тим Шелетт едет на своем 18-колесном по хайвеям, он не видит другие машины и траки. Он видит людей. Тракер из Теннесси один из самых безопасных водителей на дороге, прошедший около 2 млн. миль без аварий. Много? Это как обогнуть Землю 80 раз. Недавно его приняли в Дорожную команду Америки — группу из 18 послов Американской траковой ассоциации, представляющих отрасль автомобилистам, законодателям и СМИ. Блестящая водительская история Шелетта всего лишь пассивная статистика. Шелетт упорно работает над тем, чтобы не попадать в аварии, представляя, что каждого водителя, находящегося на дороге, ждет дома семья. По зову сердца водить безопасно получается само по себе. Дорога — не место для ярости. Окружающих надо любить. Шелетт, бывший супервайзер дистрибьюторского центра из Мерфисборо, Теннесси, утверждает, что для него безопасность превыше всего. "Каждый раз, когда я сажусь за руль, я думаю не только о своей семье, но и о каждом, кто есть на дороге". Последние 15 лет, Шелетт работает на Big G Express в Шелбивилле, Теннесси. Он был отобран в Дорожную команду Америки из более 2,000 номинантов. Он говорит, что никогда в жизни не думал водить трак. Казалось бы, грузоперевозки — работа не для тех, кто, как он, любил поспать по дороге из Теннесси в родную Луизиану. Часть его работы как члена Дорожной команды Америки заключается не только в том, чтобы доводить до публики советы по безопасности, как-то: постоянно поглядывать в зеркала заднего вида и соблюдать скоростной режим. Он считает Теннесси особенно сложным штатом для езды, поскольку Нэшвилл и Ноксвилл — и все чаще Чаттануга — являются одними из первых городов в Америке по пробкам с траками. Гора Монтигл, с ее крутым уклоном, печально известна среди дальнобойщиков по всей стране, сказал он. В Чаттануге, по его мнению, у тракеров неслабо “подгорает" на срезе Миссионерского хребта, т.к. им сложно поддерживать тягу при движении в горку с тяжелым грузом. Беседуя о безопасности, мы попросили Шелетта перечислить действия автомобилистов, которые "бесят" тракеров, рискованные действия которых легко избежать. Шелетт привел примеры постоянных раздражителей тракеров. Вот несколько из них:

WE ARE LOOKING FOR OWNER OPERATORS

— Люди, не включающие фары в дневное время.

• CANADA - USA, 300 – 600 MILE • EAST COAST, MIDDLE WEST • 3 YEARS EXPERIENCE REQUIRED

На большинстве новых машин есть дневные ходовые огни, но очень многие автомобилисты их не включают. Водители серебристых и серых автомобилей должны дважды убедиться в том, что их фары включены днем. Днем в ливень серебристые машины без фар тракеру практически не видны. Если вам интересно, наиболее заметные цвета — это красный и белый. — Автомобилисты, которые едут в "мертвых зонах" трака.

AZ Owner Operators: 14% - LTL, FTL. from the gross and the owner operator pays for his/her expenses 24% - LTL, FTL. from the gross and we pay insurance, parking, and trailer Phone:

* Direct cheque deposit every week * Dedicated runs 75% * weekends & long weekends at home * Custom clearance & ACE/ACI * 24/7 Dispatch * Office, parking, cross dock available

416-272-3272 Fax: 1 (877)-855-5584, 905-881-9820 905-881-7368 DMITRY, GALINA, WILL Email: Garant272@gmail.com 25–1950 HWY 7 VAUGHAN ON L4J 0A6 STABLE WORK – ALL THE YEAR

14

Ноябрь / November 2019

Большинство коммерческих траков ездят с крейсерской скоростью 62-67 м/ч и их нетрудно обогнать. "Мы не просим вас превышать скорость, просто обгоните нас и будет вам счастье", — говорит Шелетт. Шелетт говорит, что плестись сзади справа от трака — так себе идея. По его словам, в этой мертвой зоне сможет уместиться дюжина мотоциклов. Вот проверенный совет: если в боковом зеркале трака не видно лица водителя, то скорее всего, он тоже вас не видит. — Водители, которые боятся ускориться и перестроиться левее. Как говорит Шелетт, трак всегда сбавит скорость и даст перестроиться левее, поэтому не бойтесь ускориться в потоке. А плестись у трака на хвосте и бить в панике по тормозам просто опасно.

«КИДАЛА»

НА МИЛЛИОН Житель Мэриленда сознался в мошенничестве, в ходе которого он якобы перенаправил и украл более 1000 платежных чеков от траковых компаний по схеме “двойной брокерской деятельности”. 26 сентября 43-летний Уильям Фрэнсис Хикки III признал признал вину в двух федеральных обвинениях в мошенничестве, связанных со схемой, которую он задействовал между маем 2016 и 31 января 2019 года. Согласно материалам дела, Хикки выступал менеджером двух компаний: Hickey Consulting LLC и Latino Consulting LLC., участвуя в схеме “двойного посредничества”, обманув тем самым тракеров и брокеров более чем на миллион долларов. Из пресс-релиза прокуратуры округа Мэриленд: В период с мая 2016 и 31 января 2019 года Хикки, вступил в преступный сговор с другими соучастниками схемы, в числе которых был житель Пакистана, с целью разработки и осуществления схемы обмана траковых компаний и логистических брокеров, нанятых грузоотправителями для организации грузоперевозок. По данным соглашения о признании вины, грузоотправители нанимают брокеров для организации перевозки грузов траковыми компаниями. Брокеры платят траковым компаниям за перевозку грузов "транспортными чеками", предоставляя цифровой код, т. н. "экспресс-код", который траковая компания вносит в пустой чек из своей чековой книжки. Брокер, как правило, платит траковой компании дважды: аванс на топливо, после приема компанией груза, и финальный платеж после его доставки. Траковые чеки можно зачислить на банковский счет или обналичить на тракстопе или в специальной кассе. Хикки признался, что он и его подельники доставали у брокеров транспортные чеки, выдавая себя за представителей траковых компаний, заключали с брокерами договоры на перевозку грузов, передавали тот же груз настоящим траковым компаниям, а затем получали от брокеров деньги за транспортные услуги, которых не совершали. После приема груза траковой компанией мошенники запрашивали у брокеров экспресс-код для аванса на топливо, затем заполняли и обналичивали транспортный чек. В некоторых случаях злоумышленники просили и второй экспресс-код у брокера после доставки груза для "обнала" второго транспортного чека. Траковой компании, доставившей груз, мошенники, разумеется, не платили. Хикки обвиняют в предоставлении брокерам поддельных страховых документов, лицензий Минтранса, а также форм W-9 с поддельными email и номерами телефонов для запуска своей мошеннической схемы. По данным властей, Хикки обналичил зачислил на свои счета 1000 чеков на общую сумму $1 171 314,11 и не заплатил траковым компаниям за оказанные услуги. Приговор по его делу будет объявлен 20 декабря 2019 года. Ему грозит до 20 лет тюрьмы.

КОНФЕТКИ, ДА НЕ ТЕ Тракер, употреблявший каннабидиол или CBD, (жевательные конфеты, помогающие уснуть), подал коллективный иск на производителя конфет после провала теста на наркотики и потери перспективной работы. Тракер из Иллинойса Тревор Дарроу утверждает, что купленные им жевательные конфеты JustCBD, произведенные флоридскими Just Brands USA, имели на упаковке надпись “Без ТГК”, т. е. не содержат тетрагидроканнабинола, психоактивного соединения, выявляемого в тестах на марихуану. После употребления жевачек в течение двух недель Дарроу провалил драг-тест на присутствие ТГК в организме, и впоследствии потерял работу. В ответ на заявление тракера в JustCBD заявили, что в случившемся нет никакой их вины, и отметили, что результаты драг-тестов могут сильно отличаться раз от раза. "Следует также отметить, что тесты на наркотики, проводимые работодателями, значительно отличаются своей точностью и чувствительностью к большому количеству химических соединений, расслабляющих или фармацевтических препаратов, что может привести к положительному результату обнаружения ТГК", — сказали в компании. Со слов адвоката Дэвида Фиша из юридической конторы The Fish Law Firm в Нейпервилле, Иллинойс, за 10 лет работы тракером, Дарроу никогда не проваливал драг-тесты до последнего случая в августе. Со слов адвоката Дарроу собирался менять место работы. "Он получил новое предложение по работе, и в ходе процесса трудоустройства должен был пройти драг-тест, который и провалил. Из-за этого он не смог

получить работу". Фиш добавил, что Дарроу был шокирован, и не верил в случившееся. Ему пришлось потратить около двух месяцев на поиски новой работы. В своем иске Дарроу утверждает, что Just Brands нарушили Закон штата о защите прав потребителей и недопущении обмана в бизнесе, поместив на свой продукт надпись "Без ТГК", что на самом деле не так. В иске говорится, что Дарроу и другие купившие продукцию JustCBD не купили бы ее, если бы знали правду о присутствии в ней ТГК. "Именно поэтому он ее и купил", — заявил Фиш. "Он знал, что ему как тракеру, запрещено употреблять ТГК. Мы считаем, что компании, продающие продукцию с каннабидиолом, обязаны предупреждать людей о возможных рисках. В свете растущей популярности этих продуктов мы хотим, чтобы люди были в курсе возможных последствий их употребления. Коллективный иск открыт для всех, кто приобретал продукцию JustCBD с этикеткой "Без ТГК" в штате Иллинойс в последние три года. Он не ограничивается только тракерами, или людьми, провалившими драгтесты Адвокат Дэвид Фиш ищет людей, приобретавших продукцию JustCBD или любую продукцию с маркировками касательно ТГК. Дарроу — далеко не первый тракер, употреблявший продукт с каннабидиолом, понадеявшсь, что тот без ТГК, и заваливший при этом драг-тест. Другой тракер, Майк Харис, использовал CBD-масло против боли в колене. Харрис провалил внеплановый драг-тест, давший положительный результат на марихуану. Как и в случае с Дарроу, Харриса заверили, что это масло не повлияет на результаты теста.

November / Ноябрь 2019

15

КОГДА ТРАКИ СТАНОВЯТСЯ ОПАСНЫ По данным расследования одной из центральных газет Канады, иммиграционные консультанты и траковые фирмы с сомнительным рейтингом безопасности нашли способы эксплуатировать иностранных кандидатов, иногда с трагическими последствиями, отправляя на дорогу неподготовленных водителей. (Окончание. Начало в предыдущем номере.)

Многие из наших членов следят за тем, чтобы история их водителей была максимально чистой”, — комментирует глава Траковой ассоциации Британской Колумбии Дэйв Эрл, чья организация в течение многих лет подталкивает правительство избавиться от небезопасных операторов. "Небольшая когорта компаний действительно оказывает большое влияние на остальных, потому что они не соблюдают правила и нормы”. По его оценкам, доля перевозчиков в провинции, нанимающих временных иностранных работников, составляет менее 10%. Из 29 перевозчиков, проанализированных журналистами, половина получила разрешение нанять больше иностранных рабочих, чем у них есть траков. Большинство из них — мелкие компании, работающие из дома. Полдюжины компаний имеют более одного названия, привязанного на один адрес. Несколько источников сообщили, что накопление нарушений, а затем изменение имен и директоров характерно для некоторых мелких операторов, вне зависимости, нанимают они иностранных работников или нет. Один из ярких тому примеров — Компания Adesh Deol Trucking. В этой траковой компании из Альберты работал виновник трагедии в Гумбольдте — Джаскират Сингх Сидху. После аварии фирма была оштрафована на $5,000 за множественные нарушения и закрыта провинциальными властями. Но владелец компании, Сухмандер Сингх, быстренько переключился и стал работать на другую компанию, расположенную в том же доме (принадлежащем женщине, с которой он также купил трак– вероятно, супруге или родственнице). Шесть месяцев спустя серти-

16

Ноябрь / November 2019

фикат этого перевозчика был отозван. Была обнаружена еще одна компания, Gurnimrat Transport Ltd., с одним из тех же директоров, ныне работающих по тому же адресу. У нее нет сертификата безопасности или официально зарегистрированных транспортных средств (по крайней мере под этим именем). Исследование обнаружило еще одну тревожную тенденцию, характерную для небольших операторов. По данным источников, такие перевозчики как правило отправляют бригады по 2-3 водителя, чтобы ехать круглые сутки, особенно тогда, когда станции дорожной инспекции закрыты. Компания GLT Transportation, в которой работал Махан Сингх, — как раз из таких. С 2016-го она получила федеральное разрешение на найм 12 иностранных работников, несмотря на отсутствие сертификата безопасности на протяжении десяти лет. В 2006-м их трак был конфискован на канадскоамериканской границе с партией кокаина на сумму $1,7 млн. Обвиняемый водитель, направлявшийся в машинный двор GLT в Суррее, был оправдан, т. к. судья постановил, что он не знал о наркотиках. Согласно протоколу заседания, владелец GLT Лахвиндер Сингх спустя несколько лет устроил аварию, управляя траком компании, хотя последняя не имела разрешения на работу. Женщина, в чью машину он врезался, заявила о множественных травмах и Сингх признал свою вину. Из записей, полученных тогда, стало понятно, что водители GLT ездят на траках, арендованных у другой фирмы, которой также владеет Лахвиндер, но под другим названием. Лахвиндер Сингх нанял Махана Сингха в

конце прошлого года. После двух рейсов с напарником, говорит Махан Сингх, сын владельца компании Джей Самра отправил его одного несмотря на то, что он не знал, как надевать на колеса цепи против скольжения. Махан Сингх говорит, что Самра сказал ему не волноваться – на трассе было много дальнобойщиков, которые могли бы помочь. По его словам, также босс подделал показатели электронного логбука, чтобы он всегда выдавал законный лимит времени за рулем. Журналистам удалось просмотреть всю переписку с этими изменениями. Он также подал жалобу в правительство, утверждая, что GLT должна ему $10,000 за задержку зарплаты. Тревор Бодер работает буксировщиком на Clover Towing, одной из крупнейших компаний Британской Колумбии, эвакуирующей траки. Вот уже 14 лет он занимается этим на дорогах и горных хайвеях. Бодер утверждает, что ему приходится больше помогать водителям надевать на колеса цепи, чем вытаскивать траки из кювета. Он говорит, что ему жалко новых водителей, таких как Махан, которые работают за гроши на опасных дорогах, без понятия, как правильно обращаться с траками. Корнем всех проблем он считает компании. "Кто бы этими компаниями ни владел, надо думать головой, а не сажать за руль кого попало и надеяться на лучшее”. Бодер говорит, что большинство аварий, которые он разбирал, устраивали неопытные водители, в основном из-за неправильного применения тормозов, что в итоге приводило к их отказам в условиях гор. Он говорит, что водители также проскакивали мимо зоны проверки тормозов, не зная, что они должны были остановиться.

Тревор убежден, что многие из них действительно не видели опасности. Самое страшное на горных дорогах, не знать что ты делаешь. Бодер часто первым оказывался на месте аварии, требуя документы. Он рассказывал, что в одной аварии, когда у большегруз потерял тормоза и въехал в гору, у одного из водителей даже не было лицензии профессионала. “Он только учился”. Во многих разговорах с новичками он обнаружил, что они водят траки только потому, что хотят стать гражданами Канады. “Вот почему у многих из них нет лицензии – потому что они не хотят быть тракерами”, — делится мнением Бодер. Некоторые дальнобойщики, опрошенные журналистами, включая Чахита Шарму говорили, что бросали работу сразу после получения вида на жительство. “Все это было больше похоже на рабство, просто чтобы получить статус резидента", — говорит Шарма. Параг Барбар — постоянный житель Канады, утверждающий, что в прошлом году работал на компанию в Онтарио, нанимавшую иностранных студентов. Затем эти студенты подались на иммиграцию по провинциальной программе Квебека. Барбар говорит, что работодатель заставлял их ходить в рейсы против воли. Команды отправлялись в рейсы на круглые сутки, добавил он, и люди довольно много раз лишь чудом избегали аварий. Один раз так было, когда он ехал на пассажирском сиденье. “Я не люблю ездить ночью, поэтому за рулем был напарник”, — вспоминает Барбар. “Я проснулся и сел рядом с ним, но он меня не слушал. Он засыпал, и я сильно ударил его”. Недоплата иностранным водителям — еще одна большая проблема. В 2017 году Компания Harlens Trucking из Суррея призналась в недоплате 29 временным иностранным работникам на $350,000 после расчета их зарплаты за милю, а не в час. Компания утверждала, что для отрасли это обычное дело. Действительно, другие утверждают, что новобранцам платят 9-25 центов за милю (так зарплата и рассчитывается): меньше половины того, что платят канадским тракерам. Некоторые работодатели также заставляют водителей-иностранцев давать им откаты, делятся источники, говоря им, что они должны покрывать расходы компании. Журналисты обнаружили несколько мелких исков против водителей за повреждение машин, что является одним из способов ухода от страховых выплат. Махан Сингх говорит, что он был уволен из GLT Transportation после того, как он и его напарник отказались от требования работодателя заплатить по $10,000 каждый за повреждение груза, вызванное проблемами с оборудованием грузовика. Он говорит, что его работодатель уже забрал у него $2,000 в

дополнение к $10,000 гонорара, который он заплатил за найм. Он предоставил сообщения, которые, по его словам, были от его босса, просившего PINкод его карточки. Записи показывают, что деньги снимались с канадского банкомата, когда мистер Сингх был в рейсе в США. Сингх и другие подчеркивают, что эксплуатация начинается с иммиграционных консультантов, которые дают траковым компаниям второй источник дохода. Иногда работодателям даже не нужны сотрудники, но рабочие места они все равно продают. До того, как найти работу в Британской Колумбии, Махан встречался с множеством консультантов в окрестностях Торонто, которые предлагали устроить его в грузоперевозки на Запад или в Приморские провинции. Стоило это $40,000 наполовину с работодателями. “Я не дал этим консультантам ни копейки, потому что они воры”, — говорит он. Другой парень из Индии предоставил записи (на условиях анонимности) его встреч с иммиграционными консультантами в этом году в Суррее. Одной из них была лицензированный консультант Давиндер Чохан, которая, по его словам, посоветовала ему "раздобыть $50,000-55,000" для получения работы тракера. Комментарии госпожа Чохан давать воздержалась. В другой фирме, Orbit Immigration, молодой человек привел цены от $35,000 до $40,000, предполагая, что, если соискатель попытается найти работу самостоятельно, это “займет много времени”. Консультирует в этой фирме товарищ Шарандип Сингх Манн. На момент встречи его лицензия была приостановлена из-за подозрений во взимании денег за трудоустройство. Просьбу об интервью г-н Манн отклонил через своего адвоката. Иммиграционные консультанты — привратники сотен рабочих мест в траковой отрасли Канады. Журналисты изучили, сколько из 96 перевозчиков Британской Колумбии, утвержденных для найма иностранных работников в прошлом году, рекламировали вакансии, используя обычный email, такой как Gmail. Водители говорят, что обычно в таких случаях на втором конце провода оказывается консультант, проверяющий заявки от иностранных граждан от имени транспортной фирмы, с прицелом на взимание платы за трудоустройство. Более половины объявлений, размещенных на государственных сайтах вакансий (42 из 96 компаний), имели обычные адреса электронной почты. В некоторых был указан факс иммиграционного консультанта. В общей сложности они искали 426 тракеров. Местные водители научились не подавать заявки через эти объявления, т. к. там ищут только иностранных кандидатов. Некоторые даже идут напрямую в траковую компанию, но там отвечают, что водители им не нужны, говорит Пауанджит Хандал, который проработал дальнобойщиком в Британской

Колумбии 20 лет и сейчас хочет уйти, так как за четыре года его зарплата упала на 10%. Он утверждает, что за все это платят канадские водители. “Это сторонний бизнес для перевозчиков: нанимать иностранных работников и трясти с них деньги. Они работают намного больше часов за ту же или меньшую плату”. Теперь, когда Онтарио позволяет дальнобойщикам номинироваться на статус резидента, некоторые уважаемые компании стремятся нанять больше иностранных водителей. Но без более совершенных законов и контроля за их соблюдением они также боятся, что это приведет к тем же проблемам, которые были обнаружены в Британской Колумбии. “Нам не нужна воронка на дно", — заявляет глава Траковой ассоциации Онтарио Стивен Ласковски. "Из «нижней» части нашей отрасли исходит подавляющее большинство небезопасных грузовых операций”. Его ассоциация хочет, чтобы Онтарио ограничила заявки на вид на жительство для иностранных работников, нанятых перевозчиками с проверенными показателями безопасности. Она также просит Оттаву установить национальные критерии, которым должны соответствовать все компании, прежде чем они смогут открыть свой бизнес – стандарты, которые будут применяться провинциями посредством единообразных проверок. Ласковски убежден, что войти в траковый бизнес сейчас стало слишком легко. Одной из многих жертв, желающих, чтобы правительства закрутило гайки, является Шона Бенуа. Семь лет назад совладелец SSB Trucking, перевозчика из Британской Колумбии, которому в прошлом году разрешили нанять 6 иностранцев, откатился задом в ее машину, при повороте налево на перекрестке. Рядом с ней стоял ее восьмилетний сын. “Я думала, что нас раздавят, а мой сын кричал", — вспоминает она. Водитель, Сухминдер Бхуллер, попытася скрыться, но она догнала его и остановила. Он наклонился, посмотрел на меня и сказал: "Свидетелей нет, ничего не докажешь”. Страховой случай разрешился в ее пользу, потому что появился свидетель. С тех пор за Бхуллером числилось 6 нарушений, включая игнорирование знака остановки и управление неисправным транспортным средством. На сообщения, оставленные журналистами для Бхуллера в SSB Trucking никто так и не ответил. Компания имеет” неудовлетворительный" рейтинг от правительства провинции из-за серьезных недостатков в области безопасности. Однако, она все еще работает, поскольку провинция еще не проводила ревизию ее деятельности. Что касается Шоны Бенуа, она все еще боится траков. Она желает, чтобы все компании, работающие незаконно, были закрыты. “Я ничего не могла сделать. Но я никогда этого не забуду.”

Novemer / Ноябрь 2019

17

Постоянство успеха – девиз для

Н

аграду в этой номинации автомобиль получил уже в 10-й раз. Таким образом, Jeep Wrangler остается единственным обладателем заветного титула с момента учреждения в 2010 году премии SEMA Awards.

«Как безграничны возможности Jeep Wrangler, так и безграничны варианты персонализации этого автомобиля, — сказал Марк Босанак, руководитель отдела по техническому обслуживанию, запчастям и работе с клиентами Mopar, FCA — Северная Америка. — Мы гордимся и считаем огромной честью то, что 10 лет подряд наш автомобиль признается «Лучшим 4×4/SUV года». Это свидетельство не только жизнестойкости Jeep Wrangler, но и креативности участников рынка автокомпонентов, которые продолжают выбирать Jeep Wrangler для реализации своего творчества».

не только

внутри концерна FCA Премия SEMA Awards была учреждена в 2010 году. Почти сразу она была признана, как высшая награда для производителей оригинального оборудования (OEM). Награда акцентировала внимание на лучшем оборудовании для кастомизации автомобиля после продажи. «Нет ничего удивительного в том, что участники SEMA Show выбрали Jeep Wrangler лучшим 4×4/SUV года, — сказал президент и исполнительный директор SEMA Крис Керстинг. — Учитывая то, сколько различных опций предлагает Jeep, этот автомобиль продолжает оставаться фаворитом для персонализации. А безграничная универсальность делает его привлекательным как для повседневной езды, так и для внедорожных приключений».

Этот автомобиль также высоко ценят

другие представители автомобильной промышленности. В ноябре 2019 года в Лас-Вегасе на выставке Specialty Equipment Market Association (SEMA) Show легендарный внедорожник был признан лучшим в категории 4×4/SUV.

18

Ноябрь / November 2019

ПЛАНЫ INFINITI: ЭЛЕКТРОТЯГА БЕЗ РОЗЕТКИ И ВОЗВРАЩЕНИЕ К ФОРМАМ FX Теряющая рынки и популярность премиальная марка Infiniti готовится к возрождению и вскоре представит свои первые серийные новинки на электротяге, заряжать которые будет бензиновый бортовой генератор. Чистые розеточные электромобили впрочем тоже будут. Марка Infiniti переживает сейчас, возможно, худшие времена в своей истории: она ушла из Европы и Австралии, где не добилась сколь-нибудь заметных успехов, и теряет клиентуру в США – своём главном рынке сбыта: с января по октябрь этого года реализовано 97 080 машин, на 16,5% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Для сравнения скажем, что тойотовский премиум-бренд Lexus за десять месяцев продал в США 232 694 автомобиля (-1,5%), хондовская Acuta – 126 770 (-1,0%). Несмотря на то, что материнская компания Nissan сама сейчас находится в кризисе в связи с пертурбациями в руководстве и утратой доверия в отношениях с партнёром по альянсу – Groupe Renault, марку Infiniti будут развивать, но уже без глобального замаха, а с прицелом на США и Китай. В ближайшее время Infiniti представит здесь свои первые модели на электрической тяге. Прежде предполагалось, что это будут чистые электромобили, но вчера пресс-служба марки сообщила о двух типах силовой установки на единой модульной платформе. Первым делом в продажу поступят безрозеточные «электрички», то есть последовательные гибриды, у которых тяговая батарея будет иметь ёмкость от 3,5 до 5,1 кВт·ч. Заряжаться батарея будет от рекуперативного торможения и установленного в передней части кузова бортового бензинового генератора – 1,5-литровой «турботройки» с заводским индексом MR15DDT, снабжённой механизмом изменения степени сжатия, уже хорошо знакомым по кроссоверу QX50 – там он установлен на 2,0-литровом моторе VC-Turbo мощностью 249 л.с. Отдача 1,5-литрового собрата не называется, но она для будущих владельцев не имеет никакого значения, ведь ДВС на новых Infiniti не будет иметь механической связи с колёсами, а будет тихо-мирно молотить себе на гидроопорах в изолированном от внешнего мира моторном отсеке. Крутить колёса будут питающиеся от батареи два электромотора (по одному на каждую ось) совокупной мощностью от 185 до 320 кВт (251-435 л.с.). Наиболее мощный вариант силовой установки сможет обеспечить разгон до 100 км/ч за 4,5 с. По сути, новые модели Infiniti получат уже хорошо обкатанную на актуальном Nissan Note технологию e-Power – у микровэна колёса вращает тоже исключительно электромотор, и батарею заряжать от розетки не надо. Летом прошлого года у Note появилась даже полноприводная версия с силовой установкой e-Power. Особенность моделей Infiniti будет заключаться в большей пиковой мощности и платформе, изначально рассчитанной на электротягу. У последовательных гибридов батарея разделит место в полу с топливным баком и системой выпуска отработавших газов, а у чистых электромобилей займёт всю отведённую в пределах колёсной базы площадь. Дизайн электрифицированных Infiniti будет выполнен в стиле недавних концептов Q, QX и Qs Inspiration – в Ниссане его называют Powerful Serenity, что можно перевести как «мощное спокойствие» или даже «заряженная умиротворённость». Внутри обещан королевский простор за счёт отказа от коробки передач и карданного вала.

TOYOTA И WEATHERNEWS ПРИСТУПИЛИ К ТЕСТИРОВАНИЮ СИСТЕМЫ, СОСТАВЛЯЮЩЕЙ В РЕАЛЬНОМ ВРЕМЕНИ КАРТУ ДОЖДЕЙ

Система собирает данные о работе автомобильных стеклоочистителей Японская компания Toyota и погодный портал Weathernews приступили к тестированию системы, составляющей в реальном времени карту дождей. Разработанная Toyota и Weathernews система собирает данные о срабатывании автомобильных стеклоочистителей в том или ином районе страны и составляет в реальном времени карту дождей. Для этого бортовой компьютер моделей Toyota отправляет в облачное хранилище данные об интенсивности работы «дворников» с привязкой к геолокации автомобиля. Полученная информация поступает на серверы Weathernews и становится доступна для просмотра пользователям портала. По замыслу японцев, объективные данные о срабатывании стеклоочистителей помогут составлять карту осадков с максимальной точностью. Система прогноза погоды уже заработала в Токио, Осаке и в префектуре Айти. Впрочем, в настоящее время лишь несколько актуальных моделей Toyota обеспечивают постоянное подключение автомобиля к интернету.

November / Ноябрь 2019

19

Что-то вас, конечно, рассмешит. Но что-то, наверняка, покажется грустным. Такие уж анекдоты были в ГДР кстати, очень напоминавшие советские.

Анекдоты в ГДР сочинялись и рассказывались очень охотно, - как и в Советском Союзе, как и в любой другой социалистической Пять законов стране, где свободы печати не существосоциализма: вало и поэтому пышным цветом расцветал этот устный сатирический жанр. А рассказыНе думай! вать их было небезопасно. В сталинские Если подумал - не говори, что! времена за политические анекдоты в ГДР Если подумал и сказал - не записывай! давали 15-летние сроки. В 1958 году, когда началась оттепель, наказания смягчили: "всего" Если подумал, сказал и записал - не подписывай! до двух лет тюрьмы. В 1968-м после "пражской Если подумал, сказал, записал весны", законы снова ужесточили: анекдотчиков и подписал - тогда не судили по статье 106 УК ГДР за удивляйся, что с тобой будет. "антигосударственную пропаганду" - до 8 лет тюрьмы. На сатиру, даже как будто безобидную, в ГДР смотрели с подозрением. Например, на популярного карикатуриста Вилли Мёзе (Willy Moese) госбезопасность завела дело оперативной разработки и много лет следила за ним. В "штази" считали его карикатуры (например, те, что помещены в этой статье) "подрывными", и в последние годы ГДР ему пришлось иллюстрировать детские книжки и журналы: к другим его не допускали. Хорошо хоть, что не посадили... Итак, несколько политических анекдотов из ГДР. Кстати, некоторые из них, особенно про престарелого главу ГДР Эриха Хонеккера (Erich Honecker) так похожи на анекдоты, которые рассказывали во времена Брежнева!

20

Ноябрь / November 2019

Книга "Финал. Последний год ГДР" (Finale. Das letzte Jahr der DDR), вышедшая сейчас в берлинском издательстве Ch. Links Verlag, построена очень интересно. Отдельные главы, которые знакомят с хроникой событий октября 1989 - октября 1990 годов, заканчиваются анекдотами, порой иллюстрирующими жизнь в теперь уже бывшей ГДР даже лучше, чем фактологический материал. Покупатель спрашивает в магазине: "Скажите, пожалуйста, у вас ботинок нет?" Продавец: "Ботинок нет этажом ниже. А у нас нет рубашек".

Женщина приезжает из гэдээровской провинции в Восточный Берлин и спрашивает прохожих на улице: "Как пройти в магазин "Принцип"? Ей отвечают: "Такого не знаем". "Как?! - возмущается она. - Товарищ Хонеккер сказал, что в "Принципе" у нас всё есть!" Идет Хонеккер по Восточному Берлину, видит: дли-и-нная очередь стоит. Интересно ему стало, пристроился в конце. Человек перед ним обернулся, узнал Хонеккера и тут же шепнул переднему: "Смотри, кто за мной стоит". Через пять минут все уже знали, кто там стоит, и очередь вдруг начала очень быстро рассасываться. Хонеккер удивился: "Вы так долго стояли и вдруг стали расходиться... Почему?" Ему отвечают: "Это очередь в ОВИР, за выездными визами на Запад. Но если ты отсюда уезжаешь, то нам, в общем-то, можно и остаться".

Программа съезда СЕПГ: Внос членов Политбюро. Настройка кардиостимуляторов. Политбюро запевает песню "Мы молодая гвардия рабочих и крестьян…"

На границе гэдээровские таможенники досматривают багаж восточного немца, навсегда уезжающего на Запад. И находят в его чемодане огромный портрет Хонеккера: "Это зачем вам?" - "На всякий случай. Средство против ностальгии". У одного товарища улетел из форточки попугай. Он тут же побежал в приемную министерства госбезопасности и подал заявление: "Сим клятвенно заверяю, что мы с моим попуУ одного жителя ГДР отключили телегаем придерживаемся разных фон. Он подал жалобу: "За что отклюполитических позиций". чили?" Ему ответили: "За то, что вы клеветали на органы государственной В первичные партийные оргабезопасности". - "Как?!" - "Вы в теленизации СЕПГ поступило слефонных разговорах упорно повторяли, дующее распоряжение. Тот, кто что ваш телефон прослушивается". привлечет в партию нового члена, на год освобождается от уплаты партийных взносов. Тот, кто привлечет двух, сам может выйти из партии. А тот, кто сагитирует трех, получит справку, что он вообще никогда не был в партии.

А этот анекдот родился в последний год ГДР: Арафат умер и стоит перед вратами рая. Как всегда, он вооружен: в руках автомат, за поясом - пистолет. Стучится в ворота. Ему открывает апостол Петр: "Ты что?! Сюда с оружием нельзя!" Арафат смотрит в щель приоткрытых ворот и видит, что там сидит на высоком стуле бородатый мужик и держит на коленях ручной пулемет. Арафат возмущен: "Вон даже сам господь бог с пулеметом! Почему же мне нельзя?" Петр отвечает: "Это исключение. Кроме того, это не господь бог, а Карл Маркс, который ждет Эриха Хонеккера" Сидят трое политических заключенных в гэдээровской тюрьме. Разговорились: "За что сидишь?" Первый отвечает: "Я на работу на пять минут раньше приходил. Заподозрили в шпионаже". Второй говорит: "А я всегда на пять минут опаздывал. Осудили за саботаж". Третий: "А я всегда точно приходил. Значит, говорят, у тебя часы иностранные, - и посадили за связь с заграницей".

Хонеккер выходит утром на террасу своего особняка в закрытом номенклатурном поселке Вандлиц и видит, как солнце восходит: "С добрым утром, солнышко!" C олнце ему отвечает: "С добрым утром, товарищ генеральный секретарь ЦК и председатель Государственного совета Германской Демократической Республики!" После обеда Хонеккер снова приветствует солнце: "Добрый день, солнышко!" - "Добрый день, товарищ генеральный секретарь ЦК и председатель Государственного совета Германской Демократической Республики!" Вечером Хонеккер выглядывает в окно: "Добрый вечер, солнышко!" На что Солнце: "А не пошел бы ты!.. Я уже на Западе…" November / Ноябрь 2019

21

ЭКОНОМИКА ВНУШАЕТ! Итак, я вижу, мы все удобно лежим на мягком резервном фонде. Цель сегодняшней медитации – изгнать все тревожные мысли и достичь благословенного состояния стагнации. Повторяйте за мной. В нашей экономике всё нормально. Бюджет наполняется. Поступление налогов ровное, постоянное, они взымаются с каждой клеточки нашего экономического организма. Цены на нефть наливаются приятным теплом и тяжестью. Экономика дышит ровно, всё её тело наполняется газом, исходящим из земной подкорки. Товарооборот растёт, входя все поры нашего государства. Всё продаётся, всё покупается. Инвестиции растут, денежные потоки циркулируют ровно, попадая во все оффшорные зоны.

Коррупция тает, растворяется в воздухе. Воровать становится всё тяжелее. Преступников неодолимо тянет в тюрьму. Мнение западных критиков достигает наших стоп. А потом стоп – и не колышет. В конце четвёртого квартала нас ждёт приятная лёгкая усталость от прогулок по винограднику и бокал молодого белого вина, извините, отвлёкся. А отвлекаться не следует, следует напомнить о пользе санкций. Польза от санкций всё нарастает и нарастает. Она накрывает нашу экономику как мягкое пуховое одеяло. Приятное тепло разливается по всем отраслям, тяжёлая промышленность тяжелеет, лёгкая промышленность становится просто невесомой. Страна медленно засыпает…

Обратите внимание на малый и средний бизнес, мысленно умножьте его на ноль. Малый бизнес уходит, уходят проблемы, связанные с малым бизнесом. Средний бизнес становится ничтожно малым и тоже уходит. Государство проникает в каждую дырочку нашей экономики. Каждое физическое и юридическое лицо расслаблено. Морщины на вашем юридическом лице разглаживаются. Ощущение тяжести на ваших расчётных счетах сменяется чувством приятной лёгкости. Комфорт и приятная нега достигают каждой клеточки, в которой сидят предприниматели. Исчезли беспокоящие точки роста, экономика развивается плавно и равномерно, майские указы исполняются в полном объёме, местные бюджеты наполняются. Из науки уходят все ненужные мысли, вся наука во власти блаженной дремоты. Инфляция может ощущаться как лёгкое покалывание в области кончиков пальцев. Представьте, что вы пересчитываете пачку пятитысячных купюр, и неприятная инфляция исчезнет.

22

Ощущение тяжести на ваших расчётных счетах сменяется чувством приятной лёгкости.

Ноябрь / November 2019

Полный текст заявления Д. А. Медведева о состоянии российской экономики

ПРО

*** Отвернясь спиной ко мне, Ты ушла навек за дверь. Ты теперь меня извне… Как извнить тебя теперь? *** У меня всё к тебе отзвенело, Что страдало – уже улеглось. Но моё одинокое тело До сих пор тебя помнит насквозь. Эта память мне душу согреет, Когда стану тебя забывать. А на сердце лишь ворон чернеет, Заставляя других целовать.

*** Ты никто для меня, Я никто для тебя, И на углях любви – Только грязь от белья. Мы теперь без себя Дальше пробуем жить. Лишь соседи белья Будут грязь ворошить… *** Ну что, добегалась? Назад отрезан путь. Теперь до пенсии у мамы ты побудь. Тебе к возврату я пути закрыл: Замки другие врезал, дверь сменил. «Любовь» в кавычках подошла к концу. Пошла ты к матери, а я пошёл – к отцу. *** Думал я, что вместе мы умрём В час, когда стоял за алтарём. Но судьба сумела так распорядиться, Что приходится нам вместе разводиться. И теперь умрём мы неизвестно как, Разведённые, как дура и дурак. *** Ты долго не реви, не вой. Баланс испортишь солевой. *** Я, до крови стиснув веки, Громких слёз не пророню. Мне не выплакать вовеки То, как я тебя люблю…

ЩАЛЬ НЫЕ

МУЖСКИЕ

СТИ

ХИ

*** Как так? Ты чё? Ты чё несёшь?! Подумай! Сама прикинь башкой своей, коза! Из-за какой-то семизначной суммы Другому скажешь «Я люблю» в глаза?! *** Я не думал, что расстанемся мы так… И последний раз – конкретно мой косяк. Да и прежние залёты – все мои… Ну, бывают у мужчин такие дни. Убедись, что я ушёл, и дверь закрой. Я косячить дальше буду, но – с другой… *** Расставанье – причина разлуки. Надо это скорее понять. Сердце бьётся в размеренном стуке, И никак этот стук не унять. То, что грело, надолго остыло. Что цвело – то увяло уже. Всё ослабло с невиданной силой, Лишь тошнит у меня на душе… А трусы твои, в ванной забытые, Словно крылья голубки подбитые…

*** Как доска ты бессердечна, Словно льдина холодна. Как стена бесчеловечна, Сколько ни сверли – стена.

В СЕРДЦЕ ПУСТОТА…

Пусть другой теперь тебя целует Там, куда я недоцеловал. Пусть в твой парус ветер счастья дует, Развернув твой жизненный штурвал.

НОЕТ

Н

е хочу кривить перед тобою, Но любовь исчезла, как кошмар. Верю, будешь счастлива собою, Пережив прощальный мой удар.

Перестала в организме Вырабатываться дрожь. Всё проходит в этой жизни, И любви настал хорош. Знаешь, милая, бывает: Дятел больше не поёт. Хрен зимой не расцветает, Солнце ночью не встаёт…

*** Мне нынче снова дышится легко. Ты поцелуями мне рот не заслоняешь. Теперь пусть задыхается другой, С которым ты сейчас мне изменяешь. Ещё мне нынче слышится легко. Лапшу вранья твою с ушей откинул. И ты ушла, надеюсь, далеко. Я с горя радостно стаканчик опрокину!

November / Ноябрь 2019

23