DorogaRoad magazine Issue 142 September 2019 by dorogaroad

VOLUME 13

Issue 142 • September2019 Номер 142 • Сентябрь 2019

ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++ Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

• VOLVO UP TIME IMPROVEMENT • АЛЬТЕРНАТИВА ИЗ МАССАЧУСЕТСА • И ЕЩЁ О РЕЦЕССИИ • ЗОЛОТАЯ ПОДЛОДКА I-52 • КАК ДАРИТЬ ПОДАРКИ ДЕВУШКАМ

VOLVO TRUCKS NA PRESENTED A NEW BATTERY-POWERED ELECTRIC TRUCK AND REVOLUTIONARY STEERING SYSTEM

VOLVO TRUCKS NA

ПРЕДСТАВИЛА НОВЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАК И СИСТЕМУ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

ЛУЧШИЙ СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ

September / Сентябрь 2019

Друзья, водители! Зайдите на наш сайт и послушайте/скачайте песенку вам посвященную. Надеемся, она вам понравится. Fellow truckers! Please visit our site to listen/download the song dedicated to you. Hope you like it.

inside 11 Volvo up time improvement

www.dorogaroad.com

This allows customers to further improve eﬃciency in their operations

Альтернатива из Массачусетса Исследователи MIT разработали заряжаемый от сети гибридный двигатель

И ещё о рецессии Если изначально наблюдается рост на 2 - 3%, два следующих квартала с ростом ниже 2% могут показаться рецессией

20 Золотая подлодка I-52

Казалось, что единственный рейс I-52 может изменить мировую историю

DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English and Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DorogaRoad of any kind. DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

DorogaRoad 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

Subscription / Подписка

23 Как дарить подарки девушкам Ваша девушка любит стихи, а у вас только алмазное колье? Делать нечего, подарите ей алмазное колье

Сентябрь / September 2019

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

$0.75

VOLVO TRUCKS NA ПРЕДСТАВИЛА НОВЫЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТРАК И СИСТЕМУ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Volvo Trucks NA Customer Service Center, Dublin, VA. Photo by Serge Vankevich, DorogaRoad

резидент Volvo Trucks Роджер Алм, специально прилетевший из Швеции, напомнил о европейском происхождении компании, и о том, что сегодня заводы корпорации работают в 15-ти странах мира, в том числе в США и России. Он сообщил также, что в прошлом году в мире было продано 127,000 траков с брендом Volvo. Из них 26,477 в США, 6,405 в России, и 4,624 в Канаде.

Из его уст прозвучала фраза, достойная маркетинговой компании: «В то время, как другие производители траков подстраиваются под изменяющееся время, мы диктуем отрасли эти изменения.» В качестве своего рода доказательства, г-н Алм привел еще несколько цифр, демонстрирующих величину доли рынка Volvo по странам и континентам. Так, в Северной Америке Volvo Trucks принадлежит 10% рынка, в Бразилии 21,1%, в Европе 15,4%, в России 25,4%, в Южной Африке 22,1%, и в Австралии 17,1%. Питер Вурхов, президент Volvo Trucks NA вторил своему боссу подчёркивая ценность для корпорации североамери-

канского рынка, как второго по важности после европейского. За последние 10 лет Volvo Trucks NA инвестировали немало средств в развитие дилерской сети. Эти инвестиции (совместные Volvo и дилеров) составили за указанный период $620 миллионов, в результате чего сегодня в США, Мексике, и Канаде насчитывается 435 дилеров Volvo Trucks NA. Г-н Вурхов признал, что доля рынка траков Volvo в США сократилась в начале этого года, но затем тенденция роста стала доминирующей, и на сегодня они занимают позицию на уровне 10%. Интересно, что в Канаде никакого «проседания» не наблюдалось; здесь доля рынка выросла с 13,5% в 2018 году до 13,9% в настоящем. «Мы постоянно работаем над тем, чтобы наши клиенты добивались лучших результатов работая на нашей технике, чем на какой-либо другой, - продолжал Питер Вурхов. Для этого наши траки должны быть в числе лучших и популярных, поэтому в ближайшие шесть лет мы инвестируем $400 миллионов в развитие и расширение производства

Сентябрь / September 2019

здесь, на заводе Volvo Trucks NA в Нью Ривер Валлей, Вирджиния». Специалисты корпорации провели несколько информационных сессий для журналистов посвященных различным аспектам отрасли, таким как экономия топлива, безопасность, автоматизация, и другим, но настоящими «гвоздями» мероприятия стали новая система рулевого управления Volvo Dynamic Steering, и презентация нового электрического трака VNR, производство которого начнется в будущем году. Представляя новый трак Брет Поп, специалист Volvo Trucks NA, в частности сказал: «Электрический, подзаряжаемый трак может вскорости стать хорошим решением местной и региональной логистики для тех, кто не безразличен к проблемам загрязнения окружающей среды». «Но, разумеется, широкое распространение электрических траков напрямую связано с развитием сети подзаряжающих станций как регионально, так и по всей стране,» вторил ему партер по презентации Чад Барчет.

12 СЕНТЯБРЯ 2019 ГОДА, В ДУБЛИНЕ, ЧТО В ВИРДЖИНИИ, В ПРЕЗЕНТАЦИОННОМ ЦЕНТРЕ VOLVO TRUCKS NA ПРЕДСТАВИЛИ ЖУРНАЛИСТАМ ПОСЛЕДНИЕ НОВИНКИ КОРПОРАЦИИ, ПОДЕЛИЛИСЬ СВОИМИ ВЗГЛЯДАМИ НА БУДУЩЕЕ ОТРАСЛИ В ЦЕЛОМ, И VOLVO TRUCKS NA В ЧАСТНОСТИ.

Roger Alm, President Volvo Trucks. Photo by Serge Vankevich, DorogaRoad Сперва будет налажено производство траков среднего класса общей грузоподъемностью 30 тонн и осевой конфигурацией 4X2; 6X2 (одна из осей приподнимается), и 6X4. Трак оснащен двумя батареями по 500 кг каждая, которые питают два двухскоростных электромотора. К концу 2021 года с конвейера сойдет уже тяжелый, восьмого класса трак общей грузоподъёмностью 36 тонн. На него поставят батареи самого последнего поколения, и соответствующую спецификации трака силовую установку. Среди вопросов, заданных на пресс-конференции, прозвучал такой: как в Volvo Trucks относятся к тому, что первую скрипку в разработке электрических магистральных траков играют новички в данном бизнесе, такие компании как Tesla и Nikola? Шеф корпорации Роджер Алм ответил на него однозначно: «Мы уверены в том, что мы делаем в этом направлении». «Новая динамическая система рулевого управления Volvo Dynamic Steering (VDS) представляет собой электрический мотор,

установленный на гидравлический рулевой вал. Сенсоры снимают показатели условий дорожного покрытия с частотой более 2,000 в секунду, на основании чего автоматика определяет соответствующую реакцию рулевого колеса. Электромотор добавляет или уменьшает, при необходимости, крутящего момента, что, в итоге, и помогает водителю управлять траком с гораздо меньшим физическим усилием, чем обычно. С VDS гораздо легче маневрировать, или удерживать трак на хайвэе при сильном боковом ветре.» — это из пресс релиза компании. Кроме того, каждому журналисту дали возможность протестировать VDS непосредственно за рулем одной из последних VNL или VNR моделей прямо на прилегающем к заводу полигоне. Должен признать, что это было весьма впечатляюще. Особенно когда, щелкнув тумблером на панели, можно включить и выключить VDS. При включенном VDS меня, как водителя, не покидало ощущение, что я управляю не траком Volvo VNL с прицепленным груженым трейлером, а новеньким кроссовером

Volvo XC90 или чем-то подобным класса люкс. Здесь же, на полигоне, находился «виновник торжества» - изобретатель VDS Ян-Инге Свенсон, также прилетевший из Стокгольма принять участие в презентации своего детища. Я спросил его как ему пришла в голову идея создания системы? «Мы всегда думаем о том, как сделать работу водителя профессионала более комфортной и безопасной. Чтобы управлять тяжелым тягачом было также легко, как новой легковушкой. Отсюда и пришла идея,» - ответил г-н Свенсон. Технические специалисты высоко оценили достоинства Volvo Dynamic Steering, и предсказывают, что это новшество поможет сделать траки Volvo еще более привлекательными для клиентов, примерно также, как более уже десяти лет назад это произошло при внедрении всеми полюбившейся коробки передач Volvo I-Shift.

September / Сентябрь 2019

Сергей Ванкевич DorogaRoad

VOLVO TRUCKS NA PRESENTED A NEW BATTERY-POWERED ELECTRIC TRUCK AND REVOLUTIONARY STEERING SYSTEM

Peter Voorhoeve, President of Volvo Trucks NA. Photo by Serge Vankevich, DorogaRoad

At the Volvo Technology Summit that took place in Dublin, VA on September 12, 2019, Volvo Trucks North America presented their latest achievements and shared their perspective of the industry and Volvo Trucks in particular.

Roger Alm, President of Volvo Trucks, reminded journalists that Volvo is a global brand with a Swedish origin, and that Volvo assembling trucks in 15 countries across the globe. Last year there were 127,000 Volvo trucks delivered worldwide including 26,477 in the USA, 6,405 in Russia, and 4,624 in Canada. Mr. Alm ambitiously pronounced, “While other truck companies change with the times, we are committed to changing the times”. As proof, he revealed Volvo Trucks market share data by major markets: North America - 10%, Brazil – 21.1%, Europe – 15.4%, Russia – 25.4%, South Africa – 22.1%, and Australia – 17.1%. Peter Voorhoeve, President of Volvo Trucks NA, echoed his boss by stressing the importance of the North American market to the company as a second after Europe’s home market. Over the last 10 years, Volvo heavily invested in a dealer network - about $620 million of combined investments from Volvo and the dealers - have been spent on dealer network expansions that amount to 435 locations.

Mr. Voorhoeve acknowledged that Volvo’s market share in the US dropped a bit at the beginning of the year but is gaining momentum day by day and is currently in the range of 10%. By contrast, the Canadian market share just grew from 13.5% in 2018 to the current 13.9%. “We strive for our customers’ success and satisfaction”, assured Volvo Trucks NA President. He also announced that over the next six years, the company will invest $400 million to the New River Valley plant expansion no matter how the US economy performs in the near future. While specialists of different Volvo Trucks NA departments ran very informative sessions on productivity, fuel economy, safety, and automation, the real showstoppers were Volvo Dynamic Steering and a new battery powered electric VNR. “A battery-electric truck with renewable energy might be a sustainable solution for an environmentally concerned customer,” Brett Pope said during the electric VNR presentation. “But, obviously the pace of development of supporting infrastructure will be crucial for the wider use of electric trucks”, concluded Chad Burchett, a presentation partner of Brett Pope. Volvo starts commercial production of the battery powered VNR in 2020. First, it will be a straight truck with the axle’s configurated to 4X2; 6X2 liftable, and 6X4. The predicted limit of the GVW/GCW is 66,000 lbs. It’s equipped with two traction batteries that weigh 500 kg each and are powered by dual electric motors with a 2-speed gearbox. By the end of the year 2021, there will be production advancement to a class 8 tractor with GCW up to 80,000 lbs, improved electric driveline, and next-generation batteries. Among other questions from reporters was what does Volvo think about being a leading role in electric truck production belongs to newcomers like Tesla and Nikola? Roger Alm’s response was univocal: “We’re confident in what we’re doing.” The second showstopper, Volvo Dynamic Steering, was presented by Magnus Koeck, Volvo Truck NA Marketing and Brand Development Manager. Dynamic Steering was presented as a world-class innovation, sporting an active steering system which increases road

Сентябрь / September 2019

safety, driver productivity and health. “VDS is an active steering system that features an electric motor mounted on top of the hydraulic steering gear. Input from multiple vehicle sensors, at over 2,000 times per second, determine the appropriate steering wheel response. The system continuously monitors drivers’ actions, environmental factors, and road conditions faster than the blink of an eye. The motor provides additional torque when needed to keep the truck safely on the road. This supports driver reactions with greater control and less abrupt maneuvering” (Volvo Trucks NA press-release, 2019). All attendees were given a chance to experience VDS in action behind the wheel of the latest models VNL or VNR on a Customer Experience Track adjacent to a plant and Customer Service Center. And, I must admit, it was an unparalleled experience, primarily because by the touch of a button you could engage and disengage the system. With the VDS on, I had the impression that I was not driving a class 8 tractor pinned to a 53 feet fully loaded trailer, but rather the latest model of Volvo’s XC90. So effortless and precise it was. The inventor of the VDS, Jan-Inge Svensson, Technology Expert of Volvo Sweden, was on hand, and I asked him how he came up with the idea. “At Volvo, we always think about the safety and comfort of our drivers. In this case, my thoughts were on how to make a steering experience for a professional trucker easier and more relaxed — bringing it closer to the experience of steering a car”. Industry insiders who are already familiar with Volvo VDS predict that this innovation might be as attractive and essential to the customers as the famous and reputable Volvo I-Shift. By Serge Vankevich

New Volvo VNR electric battery powered truck. Photo by Serge Vankevich, DorogaRoad

DorogaRoad

Uptime Further Improved with Volvo Trucks’ New Dynamic Maintenance Service

Photo by Serge Vankevich, DorogaRoad.

Volvo Trucks is committed to increasing uptime, knowing the value it provides to fleet managers and owner-operators whose businesses depend on their trucks’ ability to stay on the road,” said Ashraf Makki, product marketing manager at Volvo Trucks North America. “Dynamic maintenance is designed to optimize planned downtime by enhancing maintenance planning.” Volvo Trucks’ new dynamic maintenance service further expands its partnership with Noregon Systems and opens up new capabilities with vehicle telematics. The new service uses existing connected technologies and data analytics, combined with Noregon’s platform, to enable customized service plans to an individual-vehicle level to improve fleet operations efficiency. “We are pleased to expand our longstanding relationship with Volvo Trucks,” said Tim Bigwood, Noregon’s CEO. “Customers recognize that Volvo has a history of investing in opportunities that directly influence their vehicles’ uptime and we are grateful to assist in those

Volvo Trucks introduces dynamic maintenance, a connected vehicle maintenance service which seeks to improve fleet operations efficiency through proactive and flexible vehicle-specific maintenance planning. The service is designed in partnership with Noregon Systems, an IoT (Internet of Things) company specializing in connected vehicle solutions.

initiatives.” Dynamic maintenance leverages intelligence from vehicle data analytics using enhanced software features from Volvo Trucks’ Remote Diagnostics systems, Volvo Trucks’ ASIST service communications platform, combined with Norgon’s Trip Vision Interface. It allows a more accurate approach to planned maintenance needs and replaces traditional ‘set-mileage scheduled’ service appointments. Currently, dynamic maintenance is specific to powertrain-related maintenance services in Volvo Trucks. “The expanded partnership with Noregon enhances the customer interface, bringing the decision-making process closer to the customer through the dealer to enhance service efficiency,” said Makki. “This allows customers to further improve efficiency in their operations and cut down on potentially unneeded, routine maintenance costs and associated downtime.” www.volvotrucks.ca

September / Сентябрь 2019

ТРЕБУЕТСЯ

офисный работник (to help with manifests, border clearances, updates)

П WE ARE LOOKING FOR OWNER OPERATORS • CANADA - USA, 300 – 600 MILE • EAST COAST, MIDDLE WEST • 3 YEARS EXPERIENCE REQUIRED

AZ Owner Operators: 14% - LTL, FTL. from the gross and the owner operator pays for his/her expenses 24% - LTL, FTL. from the gross and we pay insurance, parking, and trailer Phone:

* Direct cheque deposit every week * Dedicated runs 75% * weekends & long weekends at home * Custom clearance & ACE/ACI * 24/7 Dispatch * Oﬃce, parking, cross dock available

416-272-3272 Fax: 1 (877)-855-5584, 905-881-9820 905-881-7368 DMITRY, GALINA, WILL Email: Garant272@gmail.com 25–1950 HWY 7 VAUGHAN ON L4J 0A6 STABLE WORK – ALL THE YEAR

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 14

Сентябрь / September 2019

ока электрический Tesla Semi недоступен перевозчикам в 2019-м году, исследователи Массачусетского технологического института (MIT) разработали заряжаемый от сети гибридный двигатель, подходящий для дальнемагистральных перевозок и соответствующий стандартам по выбросам, направленным на уменьшение размера двигателей большегрузов.

Как показала недавняя статья Центра MIT по транспорту и логистике, ученые Энергетической инициативы MIT и Научного центра термоядерных исследований разработали гибридный двигатель, работающий на бензине, с расходами меньше, чем у дизелей, и с производительностью, не уступающую традиционным движкам. Гибридный двигатель также решит проблему необходимости большого количества батарей, что важно для дальнобойных перевозок. Главный инженер центра Лесли Бромберг утверждает, что вес батарей составляет от 10 до 15 тонн, что съедает большой кусок полезной загрузки. Среди других проблем с электрическими траками — ограниченная инфраструктура для подзарядки, а также время, которое на нее уходит. Бромберг добавляет, что это может ограничить их область применения короткими маршрутами. Что касается Tesla Semi, перевозчик из Лоуэлла J.B. Hunt Transport Services Inc. планировал использовать электрический большегруз в своих многоцелевых и узкоспециальных областях работы на Западном побережье. Бентонвилльский ритейлер Walmart также заказал большегрузы для испытаний в США и Канаде в рамках своей стратегии по альтернативной энергии. Массовый выход Tesla Semi на дороги запланирован на 2020-й год. Джон Кент, доцент факультета менеджмента логистики Колледжа бизнеса Сэма М. Уолтона Университета Арканзаса, утверждает, что образец гибридного двигателя ищет пути выхода на большой рынок. Он считает, что гибриды грузовики должны быть повсюду так же, как уже сейчас легковые машиы. Он считает, что крупные частные перевозчики протестируют их сразу же после выхода. Презентации они, скорее всего, уже видели. Многие бизнесы видят здесь экономическую и экологическую выгоду, и гибриды хорошо вписываются в эту стратегию. Электромобили будут работать на погрузке и доставке по городу при пробегах менее 300 миль в день. В декабре 2018-го парк J.B. Hunt впервые пополнился пятью электротраками Mitsubishi Fuso eCanter. Эти траки используют для доставки грузов ритейлерам, а также для доставки на дом крупных вещей, таких как бытовая техника и мебель. Эти траки имеют запас хода в 60-80 миль и заряжаются до 80% за 1-2 часа. Их планировалось использовать в Санта-Фе-Спрингс, Калифорния, и районе Хьюстона, а также для финальной доставки товаров потребителю в сети Final Mile Services внутри сегмента Dedicated Contract Services. Доход за второй квартал в данном сегменте вырос на 28% до $680 млн. а доход от финальной доставки вырос на $49 млн. в результате покупки перевозчика Cory 1-st Choice Home Delivery в феврале . Бромберг считает, что стабильно работающие электромоторы для тяжелых траков не появятся еще много лет, даже несмотря на постоянное развитие технологий производства батарей. Прототип гибридного двигателя предлагает промежуточное решение и поможет избавиться от вредных выбросов при дальномагистральных перевозках. Двигатель будет заряжать набортную батарею, работая на бензине, этаноле, метаноле или топливной смеси. В сравнении с дизельным двигателем, бензиновый выбрасывает меньше оксида азота, а широкий ряд вариантов топлива чище с точки зрения выбросов парниковых газов и твердых частиц. Прототип нового движка производит 1/10 часть от выбросов традиционных дизельных траковых двигателей.

Важно отметить и то, что гибридная силовая установка легче и дешевле своего дизельного собрата. Она способна снизить цену тяжелого трака на $15 - 20 тысяч. Гибрид также может стать привлекательной для владельцев траков и операторов в плане соответствия постоянно ужесточающимся экологическим нормам. Затраты на обслуживание многотопливного двигателя выше, но концептуальный гибридный мотор экономически целесообразен на дальних рейсах. Он также гибок в типах аккумуляторов, которые он может заряжать, или аккумуляторов, способных заряжаться различными генераторами, включая топливные элементы. В недавней заметке о тенденциях объемов двигателей, глава Rhein Associates Том Рейн, заявил, что новые нормы выбросов, ожидаемые к 2024 году, ускорят тенденцию к созданию двигателей меньшего объема для грузовых автомобилей 8-го класса. В то время как доля более крупных двигателей в 2019 году будет наибольшей, ожидается, что более 85% грузовых автомобилей этого класса, выпущенных в период между 2020 и 2024 годами, будут иметь моторы меньших объемов. что это характерно только для Калифорнии, стоит отметить, что законодатели штата Орегон недавно приняли законопроект о регулировании дизельных траков в районе города Портленд, и мы регулярно видим сообщения о том, что штаты и федеральное правительство финансируют программы развития альтернативных видов топлива для использования как на коммерческом, так и на пассажирском транспорте".

ГИБРИДНАЯ АЛЬТЕРНАТИВА ИЗ MIT

Глава и старший аналитик ACT Research Кенни Виет утверждает, что долгосрочное применение дизельного топлива на коммерческих траках находится под угрозой. "Создаются, испытываются и совершенствуются альтернативные источники энергии, даже те же дизеля становятся все экономичнее и чище. Нормы по выбросам — одна из основных движущих сил в развитии альтернативных источников энергии. Несмотря на то, что многие считают,

КРЕДИТОВАТЬСЯ СТАНЕТ СЛОЖНЕЕ За последние пять лет в грузовой отрасли постоянно ослаблялись кредитные стандарты, однако растущее беспокойство касательно экономического спада вынуждает кредиторов траковой отрасли ужесточать условия кредитования.

о многих отношениях это может быть явным признаком предстоящих событий, так как снижение объемов и снижение тарифов за милю указывают на экономический шторм, готовый обрушиться на сектор грузоперевозок.

Портал FreightWaves поговорил с главой SmarterFinanceUSA Робертом Мишелофф, чтобы понять смысл тревожных сигналов, наблюдаемых в грузовой отрасли, а также того, как ужесточение кредитных стандартов может привести к эффекту домино. Мишелофф утверждает, что его фирма работает с 25 различными источниками, финансирующими закупки для операторов и мелких траковых компаний. Источники говорят ему об ужесточении условий кредитования, так как не видят ожидаемой производительности работы их должников. Это происходит из-за роста неуплат и просрочек. С точи зрения кредитора, всему виной не экономические прогнозы, а люди, которые перестают платить так, как раньше. На рынке наблюдается существенное сокращение объемов из-за нестабильности некоторых макроэкономических трендов, таких как, например, торговая война между США и Китаем. Сейчас конкуренция за грузы заметно возросла. Еще год назад можно было гнать свой трак хоть до тех пор, пока не уснешь, что некоторые и делали, хоть это и нелегально. Но из-за обязательного перехода на ELD и экономического спада мелким компаниям стало сложнее находиться на плаву. Производственный ценовой индекс (PPI) Бюро трудовой статистики показывает стабильный спад тарифов крупных и мелких грузоперевозок с конца 2018 года с резким их падением в 2019-м. Тарифы на крупные дальнемагистральные грузоперевозки падают на 1,3% ежемесячно, в то время как на мелкие падают на 1,5% за тот же период.

Это также просматривается FreightWaves и в их собственном индексе отклонения как исходящих (OTRI), так и входящих (ITRI) предложений. Эти индексы показывают глубину отклонений, и, как следствие, уровни потери производительности и неспособности водителей контролировать тарифы на перевозимые ими грузы. Со слов Мишелоффа, около года назад операторам платили где-то $2,10 - $2,25 за милю, а траковой компании уходило где-то 25% от заработка. Но сейчас тарифы упали до $1,80 за милю, что забирает огромный кусок прибыли и банально лишает оператора возможности отложить средства на непредвиденный случай, будь то поломка оборудования, или что-нибудь еще. И поскольку некоторые кредиторы планируют из-за этого не работать с грузовым рынком, небольшим траковым компаниям получить кредит станет сложнее. Совсем скоро в отрасли может наступить рецессия. Раньше, например, было много траковых компаний, в частности работавших по Техасу, считавших работу с нефтяной отраслью прибыльной. Но ситуация поменялась и нефть они больше не возят. Но платить по своим кредитам они все равно должны. Отчаявшись, эти нефте-тракеры переключились на негабарит и трейлеры, что, в свою очередь, давит на тарифы за милю, так как предложений на рынке стало больше, а спроса и объемов перевозок меньше. Тем не менее, Мишелофф утверждает, что рынок цикличен, и в конечном итоге ситуация со временем исправится. Все в итоге возвращается на круги своя. По мнению Мишелоффа, когда кредиторам худо, они ужесточают условия, что приводит к выходу более слабых игроков из бизнеса, из-за чего, спустя какое-то время, спрос и предложение сравняются опять. После этого периода тарифы за милю снова возрастут.

Сентябрь / September 2019

И ЕЩЕ О РЕЦЕССИИ…

Рецессия в траковой отрасли — вопрос фактов и перспектив. Сперва пару слов о фактах. Экономисты называют рецессией два последовательно идущих квартала с ростом ВВП ниже нуля. За шесть кварта лов, начиная с 2008 года, ВВП сокращался в пяти. Вот это рецессия! В первом квартале этого года рост ВВП составил 3,2% и около 1,7% во втором. Последняя цифра, несомненно, разочаровывает, но она и не отрицательная. Никакой рецессии. Как насчет грузов? Хороший вопрос. Иногда объем перевезенных грузов идет вниз даже при росте ВВП. В 2001-м, никакой рецессии официально не было, но количество перевезенных грузов снижалось из квартала в квартал. Как происходит сейчас? Взглянув на цифры по количеству грузов за последние два года, везде наблюдается положительное значение, хотя за последние два квартала цифры намного ниже. Как говорилось выше, рецессия может быть вопросом перспективы. Если изначально наблюдается рост грузоперевозок на 2 - 3%, два следующих квартала с ростом ниже 2% могут показаться рецессией. Значит ли это, что мощности используются не в полную силу? К счастью, у нас есть актуальные сведения по наличному рынку, который сам по себе — значительное пространство. Он является ведущим индикатором для рынка грузоперевозок. Эти данные показывают нам, что в результате серьезного спада 2008-2009 гг. индекс был ниже 10, а сейчас, вернее, в 2015-2016 гг., индекс порядка 10 уже считался низким. Сейчас он выше 30. Конечно, это ниже прошлогоднего пика, но это определенно не рецессия. Данные о цене контракта говорят нам то же самое. Мы измеряем ставки по сравнению с их долгосрочной тенденцией, чтобы понять динамику любого отдельно взятого года. С 2003 года расценки ежегодно растут, поэтому необходимо проанализировать эту тенденцию, прежде чем станет возможно понять их краткосрочную динамику. Несмотря на то, что текущее значение за последние два квартала упало на два пункта, оно все еще составляет 5% выше тренда. В предыдущие рецессии оно падало от 5% до 10% ниже тренда. Несмотря на то, что грузоотправители рады, что пик уже миновал, цены рецессионных контрактов их отнюдь не радует. И пока мы ждем, что цены на контракты вернутся к трендовому уровню, на спад они не указывают. Ситуация с наличными ставками более запутана. В их случае, факты завязаны на перспективу. Опираться на факты мы будем, опять же, по данным Truckstop.com. И в них мы снова видим отклонения от основного тренда.

Важным фактором являются последние показатели, зловеще упавшие на 10% ниже тренда. Они примерно равны показателям в период рецессии 2009 года, и слабого периода 2016-го. Однако известно, что ни это событие, ни события 2015-16г, с точки зрения других перспектив не считаются рецессией. Тем не менее эти данные свидетельствуют о том, что спотовые цены находятся на уровне рецессии или приближаются к нему. Таким образом, у нас есть фактические доказательства, полные противоречий и требующие уточнений. Я предлагаю три варианта: во-первых, это могло быть временной реакцией на слишком быстрое падение прошлогодних высоких показателей. Раз свежие данные показывают рост спотовых цен, то, быть может, мы сейчас на пути к прежним показателям. Во-вторых, эти сведения могут быть первыми ласточками последующего реального экономического спада. Этого не произошло со спотовыми ценами до 2008 года — скорее наоборот. Тем не менее, надо быть начеку. В-третьих, возможно, это всего лишь неточные цены. Несмотря на исключительную ценность индустрии для экономики, а также растущую сложность обретения достаточных мощностей, в вопросе ценообразования тракеры находятся в опасной зависимости от эмоций. При наличии эмоциональной подоплеки таким событиям, как в 2004, 2014 и 2018 гг. цены мгновенно взлетают. Но с первыми тревожными звоночками тракеры обычно возвращают большую часть своей прибыли. Таким образом, вместо постепенного, управляемого возврата к нормальному состоянию с прошлогоднего пика, многие запаниковали на фоне смягчившихся условий рынка, уведших цены к уровню периода рецессии, и это несмотря на отсутствие условий для спада. Слава Big Data! Стоит отметить, что в период 2004-2008 гг, когда происходило все то же, что и сейчас, нам удалось адекватно осознать случившееся лишь спустя 6 - 9 месяцев после самих событий. В 2019 году, используя данные с Truckstop.com, мы можем оценивать состояние рынка каждую неделю в подробных деталях. Это должно позволить участникам отрасли пристально наблюдать за ее развитием и реагировать на нестабильность рынков быстрее и эффективнее. Мы призываем уделять такому анализу больше времени, так как его результаты — это доказательство отнюдь не абстрактных событий, а текущей ситуации на рынке.

АНГЕЛЫ ПРИХОДЯТ НА ПОМОЩЬ Двое водителей из Henderson Trucking (Кейсивилль, Иллинойс) были названы Ангелами хайвеев Ассоциацией траковых перевозчиков (ТСА). За то, что помогли молодой семье вызволить их ребенка, случайно закрытого в машине. Коди Крислер из Рио Ранчо, Нью-Мексико и Кеннет Микинс из Норвуда, Миссури, обедая в Фэйрвью Хайтс, Иллинойс, вместе со своей коллегой Джессикой Грэм, заметили молодую пару и маленькую девочку, закрывшуюся в пикапе. Они отломали от машины антенну и попытались подцепить ею окно, чтобы открыть дверь. Трио водителей приехало в закусочную на траке Грэм, так Крислер и Микинс залезли в инструментальный ящик трака своей коллеги, взяли инструменты и пошли к пикапу. По словам Грэм, пара сказала им, что их ребенка случайно в машине закрыла в машине их старшая дочка, которой самой около 3-4 лет.

Тракер из Аризоны получил звание Ангела хайвеев от Ассоциации траковых перевозчиков за помощь пострадавшим людям из перевернувшейся машины. Водитель Джастин Роккасл из Уиттмана, Аризона, двигаясь в дождь и град по трассе I-70 близ Томпсон Спрингс, Юта, увидел в зеркало внедорожник, «схвативший» аквапланирование и удар ведущими колесами, от чего его выбросило на разделительную полосу, где он несколько раз перевернулся. Тракер свернул на обочину, и побежал к месту аварии. От удара на разбитой машине сорвало двери. Все внутри были пристегнуты, но водитель поранил голову. Затем Джастин побежал к своему траку за аптечкой и пальто. Он дал пальто одному из пассажиров и обработал рану на голове водителя. Тракер выяснил, что внедорожник ехал в колонне с тремя другими машинами. Пострадавшие рассказали ему, что они из Техаса и ехали с миссией в Калифорнию. Все они были несовершеннолетними. Роккасл также обратил внимание на лысую резину внедорожника.

Крислер поддел оконный зазор монтировкой, а Микинс удерживал его, чтобы отец смог отжать кнопку открытия двери.

"С такой резиной их вообще не должно было быть на дороге ", — говорит он. "Для меня безопасность — превыше всего. Взрослых среди них не было, а те дети совсем неопытные. В тот день их молитвы определенно им помогли".

За оказанную помощь ТСА вручила тракерам сертификаты, нашивки, нагрудные знаки и наклейки на трак. Henderson Trucking также вручили сертификат, признающий двух своих водителей Ангелами хайвеев.

За оказанную помощь ТСА вручила тракеру сертификат, нашивку, нагрудный знак и наклейки на трак. Его компании, Melton Truck Lines, также вручили сертификат, признающий ее водителя Ангелом хайвеев. September / Сентябрь 2019

о это все о мустангах – диких лошадях. Одноименные же автомобили, хоть и размножаются иным способом, но в огромные табуны тоже сбиваться горазды, устанавливая при этом мировые рекорды. Очередной такой рекорд на днях был установлен в Бельгии, где на испытательном полигоне Ford Lommel собрались (и не просто собрались, а провели парад в строгом соответствии с регламентом!) сразу 1326 "мустангов" – диких по своему нраву, но все-таки уже объезженных. Требования же регламента по официальной регистрации рекорда состоят в том, что автомобили должны двигаться непрерывным потоком с интервалом не более чем в 20 метров. Предыдущий рекорд был установлен в Толуке, Мексика, 3 декабря 2017 года: тогда в параде приняли участие 960 автомобилей Mustang. Когда в свое время – в середине 60-х годов прошлого столетия – компания Ford арендовала в Бельгии землю площадью 3,22 кв.км под свой полигон, выбор места был мотивирован его выгодным географическим положением – как раз на полпути между основными производственными мощностями "голубого овала" в Германии и Великобритании. А к 2008 году общая протяженность разнообразных испытательных трасс на полигоне достигла 80 км. Так что и для рекордного парада обитающих на территории Европы "Мустангов" площадка подошла наилучшим образом.

В Бельгии обнаружен огромный табун сбежавших из США

диких

"Мустангов"

Но был тому и другой повод: именно в Бельгии продается наибольшее во всей Европе число автомобилей Ford Mustang на душу населения. Всего же в странах Старого Света по итогам первой половины текущего года было продано 5500 "Мустангов" – на 3,7% больше, чем за аналогичный прошло- годний период – и это на фоне общего падения авторынка! Всего же в настоящее время Ford продает свой Mustang в 20 европейских странах: это Австрия, Бельгия, Великобритания, Венгрия, Дания, Германия, Греция, Ирландия, Испания, Италия, Нидерланды, Норвегия, Польша, Португалия, Румыния, Финляндия, Франция, Швеция и Швейцария. Остается лишь упомянуть, что Ford Mustang выпускается уже более полувека. Присвоив автомобилю при его рождении такое имя, создатели стремились подчеркнуть, что он столь же силен, грациозен, быстр, красив и свободолюбив, как и дикий мустанг, скачущий по прериям.

Сентябрь / September 2019

Мустанг, как и любая лошадь – животное стадное, поэтому даже беглецы-одиночки, быстро сбиваясь в группы и активно размножаясь на воле, образуют большие табуны, еще больше увеличивая популяцию.

АНОНСИРОВАН ЭЛЕКТРОГИПЕРКАР, СПОСОБНЫЙ РАЗОГНАТЬСЯ ДО 320 КМ/Ч Фирма Drako Motors, созданная Дином Драко и Шивом Сикандом, представила свою первую разработку. Представила с гордостью: на создание Drako GTE ушло почти 10 лет, а получился у фирмы "самый крутой гранд-турер в мире". Четырехместный Drako GTE построен на платформе Fisker Karma, но от донора отличается разительно. Утверждается, что все кузовные панели и, собственно, дизайн экстерьера у новинки полностью оригинальные. Это же в полной мере касается и силовой установки, и – частично – подвески. Drako GTE оснащен четырьмя синхронными электромоторами – по одному на каждое колесо, которые работают через индивидуальные редукторы. Совокупно силовая установка гран-турера развивает умеренные по нынешним меркам 1 200 л.с., а вот крутящий момент достигает впечатляющих 8 880 Нм. При этом бортовая электроника способна реализовывать управление вектором тяги на принципиально новом уровне: индивиду- ально для каждого колеса можно настраивать не только подтормаживание, но и работу системы рекуперации – причем не только с помощью автоматики, но и вручную. По утверждению разработчиков, система настраивалась

КРОССОВЕР HONDA CR-V ОБНОВИЛСЯ ВНЕШНЕ И СТАЛ БЕЗОПАСНЕЕ Компания Honda представила обновленный кроссовер CR-V для рынка США. Рестайлинговая модель получила незначительный внешние изменения.

на Нюрбургринге, а электроника оценивает ситуацию с крутящим моментом на каждом колесе до 1 000 раз в секунду. В полностью независимой подвеске использованы компоненты Ohlins, а в тормозной системе – 6-поршневые суппорта Brembo с карбон-керамическими дисками. За запас хода отвечает 90-киловаттная батарея, которую можно подзаряжать от стороннего источника тока мощностью до 150 кВт. Однако, при этом создатели Drako GTE не рассекречивают ни запас хода, ни время разгона до 100 км/ч, ограничившись лишь информацией о максимальной скорости суперкара. Составляет она 332 км/ч. Объявлена и цена: в Drako Motors заявили, что готовы приступить к серийному производству и начали прием заказов. Правда, тираж гранд-турера окажется небольшим и составит всего 25 экземпляров, но зато за каждый придется заплатить не менее 1,25 млн долларов. В компании утверждают, что кроссовер получил «умную» систему переключения между режимами, которая обеспечивает максимальную топливную экономию. Так, при езде на умеренных скоростях электромотор работает более половины времени от всей поездки, тогда как при езде по скоростной трассе он подключается уже реже. Honda CR-V будет доступна для покупки как с передним, так и с полным приводом.

Так автомобиль оснащается видоизмененной решеткой радиатора, новыми бамперами с хромированными вставками, другими противотуманками и обновленной выхлопной системой. Также машина комплектуется беспроводной зарядкой (гибрид), модернизированной мультимедийной системой с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto, продвинутой навигацией и 7,0дюймовым сенсорным дисплеем. Также доступны: система дистанционного запуска двигателя, двузонный климат-контроль, USB-порты для пассажиров сзади и подогрев сидений переднего пассажира. Плюс ко всему, CR-V доступен с фирменным набором систем безопасности Honda Sensing, который, в том числе, включает адаптивный круиз-контроль, активную систему предотвращения столкновений, функцию соблюдения рядности движения, а также систему мониторинга слепых зон. Также впервые в США Honda CR-V получила гибридную версию. Такая модификация еще раньше начала продавать в Европе. В состав силовой установки новинки вошел двухлитровый бензиновый двигатель, работающий в паре с электрическим мотором. В сумме агрегаты выдают 215 л.с. и 315 Нм крутящего момента. Для кроссовера предусмотрено три режима езды: комбинированный, исключительно на электротяге и только при помощи двигателя внутреннего сгорания. В салоне гибрида место стандартного рычага коробки передач занял кнопочный селектор.

September / Сентябрь 2019

ЗОЛОТАЯ ПОДЛОДКА:

ИСТОРИЯ

ОСОБОЙ ИМПЕРАТОРСКОЙ СУБМАРИНЫ I-52

Казалось, что единственный рейс I-52 может изменить мировую историю. Но у экипажа подлодки не было ни шанса.

то был самый большой подводный корабль Второй мировой войны: грузоподъемность — 300 тонн, а скорость — 12 узлов, что сопоставимо со скоростью флагмана современного подводного флота России АПЛ «Дмитрий Донской». Такие подлодки начали строить в Японии в 1943 году, когда дела у стран Оси уже складывались катастрофично. Германия задыхалась без стратегического сырья, а Японии были необходимы немецкие технологии. Но морские пути контролировали союзники, и грузовые субмарины стали для стран Оси последней надеждой наладить бартер.

пассажиры — 14 японских инженеров, которых отправили в Германию для изучения зенитных орудий и двигателей для торпедных катеров. В Сингапуре I-52 взяла на борт еще 120 тонн олова, 60 тонн каучука в тюках и 3,3 тонны хинина. После этого субмарина направилась через Индийский океан в Атлантику. Во французском порту Лорьян японцев дожидалась немецкая подлодка U-530 со

его посвящали в планы фюрера. Но когда сотрудники японского посольства передавали информацию в Токио, разведка союзников перехватывала их радиосообщения. Спецслужбы сумели их расшифровать, и командование ВМФ США с самого начала знало все подробности тайной миссии, включая маршрут и список груза. Американцы вели Особую Императорскую субмарину с Сингапура. Встреча подлодок Оси была назначена в пустынном квадрате океана на 22 июня 1944 года. Когда немцы и японцы начали передачу грузов, в этот квадрат вошла оперативнотактическая группа подводных охотников ВМФ США: авианосец «Будж» и пять эсминцев. На счету этого отряда кораблей-убийц числилось 13 потопленных подлодок. Поздно вечером 23 июля один из четырех самолетов с американского авианосца, постоянно прочесывающих окрестности, заметил на водной глади две подлодки противника.

Компания «Мицубиси» разработала Особую Императорскую субмарину специально для таких операций, и в Токио надеялись, что один-два рейса I-52 позволят изменить ход войны.

Исторический рейс

встречным военным грузом: 35—40 тонн секретных документов и чертежей, радиолокационное оборудование, вакуумные трубки, прицелы, химикаты, оптическое стекло, радарные установки, вакуумные приборы и т.д. А также 800 килограмм урана, достаточных, чтобы начать «грязную» ядерную реакцию. Без преувеличения, один рейс I-52 мог изменить мировую историю. Таким он и задумывался. В Токио эту миссию назвали «Операция «Восходящее солнце».

В свой первый поход субмарина вышла в марте 1944 года. На ее борту находилось 300 тонн груза: молибден и вольфрам для германской промышленности, 3 тонны опия и 54 кг кофеина для госпиталей, а также больше 2 Отряд кораблей-убийц тонн золота в 146 слитках, упакованных в 49 металлических ящиков — плата за немецкие У экипажа Особой Императорской субмарины оптические технологии. На борту лодки не было ни шанса. Посол Японии в Берлине помимо экипажа в 95 человек находились Осима Хироси был доверенным лицом Гитлера,

Сентябрь / September 2019

НЕБЕС Н

ЫЙ МСТИТ ЕЛЬ

Американский торпедоносец-бомбардировщик «Эвенджер» был впервые продемонстрирован публике 7 декабря 1941 года, в день нападения японцев на ПерлХарбор.

Свое название — «Мститель» — самолет оправдал сполна. В первом же серьезном бою «Эвенджеры» потопили японский авианосец. К концу войны на их счету было два суперлинкора и около тридцати подлодок. Это посерьезней, чем японский результат в Перл-Харборе.

Заметив неприятеля, пилот «Эванджера» лейтенант Джесси Д. Тейлор выбросил над морем осветительные ракеты и атаковал. Немецкая подлодка успела погрузиться, японская оставалась на поверхности. Тейлор сбросил на нее бомбу, но промахнулся — взрыв

Уже через несколько дней компанияпроизводитель получила госзаказ на 286 машин. «Эвенджер» стал главным оружием американцев в небе над Тихим океаном. На нем летал тогда и будущий президент США Джордж Буш-старший, который в сентябре 1944-го будет сбит над островом Титидзима и останется единственным выжившим членом экипажа.

Тейлор сбросил в воду плавучий сонар, который, заработав, определил местонахождение японской подлодки, стремительно уходящей в глубину,

Я А К С Е Ч И Т С АКУ

IDO F 4 2 K ЕДА M

ТОРП

лишь чуть задел гигантский борт. Японцы начали погружение. Пока «Эванджер» разворачивался для второго захода, огромная субмарина скрылась под водой. Ее экипаж, должно быть, уже радовался чудесному спасению, когда американский пилот применил технологию, о которой в Японии тогда и представления не имели.

Он навел на нее последнюю разработку Гарвардской лаборатории подводного звука — акустическую торпеду Mk-24 FIDO, сброшенную летчиком минутой позже. Через два дня американцы собрали с поверхности океана около тонны каучука, несколько квадратных метров шелка и фрагменты человеческих тел — это все, что осталось от Особой Императорской субмарины и ее экипажа. September / Сентябрь 2019

цитат Леонарда Коэна

В день, когда одному из лучших поэтов нашего времени могло исполниться 85 лет, вспоминаем несколько его ярких высказываний.

1. 4.

ОБ ОПТИМИЗМЕ

2. 5. 6. 9.

«Я вовсе не считаю себя пессимистом. Я думаю, пессимист – это тот, кто все время ждет, что вот-вот начнется дождь. А я и так чувствую себя вымокшим до нитки».

О ДЕПРЕССИИ

О СМЕРТИ

«В определенный момент, если ты еще в здравом уме и не испытываешь финансовых трудностей, у тебя есть возмож«Я не переживаю о своем счастье ность привести дом в порядок. Это клише, но его недооцеи чувствую от этого невероятную нивают в качестве анальгетика. Привести дом в порядок, легкость. Но, конечно, есть вещи, если это возможно, – одно из самых успокаивающих дел, которые делают меня счастливым. польза от него невероятная». Например, когда я вижу, что у моих детей все хорошо. Или когда смотрю на собаку дочери. А еще – бокал вина». О БОБЕ ДИЛАНЕ

О НЕСОВЕРШЕНСТВЕ

«Много времени прошло с тех пор, как я в последний раз выступал в Лондоне: 14-15 лет – мне тогда было 60. Просто парень с безумной мечтой. С того времени я принимал много прозака, пароксетина и других антидепрессантов. Еще я изучал разные философии и религии. Но радость все равно умудрялась прорваться наружу».

ПИСЬМО УМИРАЮЩЕЙ МАРИАННЕ ИЛЕН

8. 7.

«Однажды Дилан спросил меня, сколько времени у меня ушло на то, чтобы написать Hallelujah. Я «Если бы я знал, откуда приходят хорошие песни, соврал: «Два года» (на то старался бы бывать там самом деле пять). В ответ я О ШРАМАХ спросил: «Мне очень как можно чаще». нравится I and I, за сколько ты написал ее?» «Минут «Дети демонстрируют свои шрамы словно медали. Для любовников – сказал он. Но, думаю, шрам – это секрет, который можно раскрыть. Шрам – это слово во плоти 15», он тоже соврал. Скорее («И слово стало плотию» – из Евангелия от Иоанна. – Прим. ред.). всего, она заняла у него не Показать шрам, полученный в бою, проще, чем показать прыщ». больше десяти минут». «Во всем есть трещина. Но именно так туда проникает свет».

О ПОЭЗИИ

«Поэзия – это доказательство жизни. Если в вашей все хорошо и она горит, то поэзия – это пепел».

Главной музе Коэна, вдохновившей его не на одну великую песню «Что ж, Марианна, настал тот момент, когда мы так постарели, что наши тела стали разваливаться. Думаю, я вскоре за тобой последую. Знай, я так близко, что если ты протянешь руку, то сможешь коснуться моей. Я всегда любил тебя за красоту и мудрость, а больше и говорить ничего не надо – ты все знаешь сама. Сейчас хочу только пожелать тебе хорошего путешествия. Прощай, старый друг. Бесконечно люблю, скоро увидимся». Июль 2016

О СЧАСТЬЕ

Сентябрь / September 2019

О ВДОХНОВЕНИИ

10.

О РОДИНЕ «Только в Канаде кто-то с голосом вроде моего мог победить в номинации «Вокалист года».

ОТВЕТ РОДНЫХ МАРИАННЫ

Дорогой Леонард, Марианна ушла из этой жизни во сне вчера вечером. Мирно, в окружении друзей. Твое письмо пришло, когда она еще в полном сознании могла говорить и смеяться. Когда мы прочитали ей его вслух, она улыбнулась – так, как умела только Марианна. Она подняла руку, когда ты сказал, что стоишь рядом – настолько близко, что можно дотянуться. Ее очень успокоил тот факт, что ты знал о ее состоянии. И твое благословение придало ей сил… В последний час ее жизни я держал ее руку и напевал Bird on the Wire, пока она тихо дышала. И прежде чем уйти, когда ее душа вылетела в окно за новыми приключениями, мы поцеловали ее в лоб и прошептали твои вечные слова.

ВАША ДЕВУШКА ПРОСЛУЖИТ ГОРАЗДО ДОЛЬШЕ… Как дарить девушкам полезные подарки

Если вы хотите, чтобы ваш подарок запомнился, надо дарить его от своего имени, а не от какого-то там Диора или Версаче. Набор свёрел от Николая – это запомнится надолго! Если вы хотите, чтобы ваша девушка не сидела на холодном, подарите ей книгу. Если не хотите, чтобы она ставила сковородку на стол, подарите ей книгу! Книга, как и сто лет назад, – лучший подарок! Впрочем, многие девушки убеждены, что книга – о чём бы она ни была – это ни о чём. Если вы хотите, чтобы она изменила своё мнение, и даже начала читать, подарите ей «Войну и мир» и скажите, что где-то внутри находится какой-то классный пробник. Если вы хотите, чтобы она быстро поумнела, подарите ей очки, шляпу и шахматы. Если вы хотите, чтобы ваша

девушка полюбила язык Гёте, Шиллера и Геббельса, то лучше немецкого порнофильма ещё ничего не придумали. Если вы хотите, а ваша девушка не хочет, то подарите. Если не поможет, усыпьте лепестками роз заднее сиденье автомобиля, мешки картошки, старые покрышки в гараже. Хотите проверить, хозяйственная ли она? Пригласите её в итальянский рестран, на кухню. Если вы хотите, чтобы ей было что надеть, купите ей хула-хуп. Если вы хотите, чтобы она почаще подметала дома пол, подарите ей халат до самого пола. Если вы хотите, чтобы ваша девушка не нервничала, подарите ей календарь и шариковую ручку с красной пастой. Ваша девушка хочет с вами расстаться? Подарите ей автомобиль и скажите, что, мол, на прощанье. О результате напишите нам, а то у нас нету денег пока, чтобы проверить этот эффективный способ удержать её. Чтобы освободить вашей девушке руки для мытья посуды и готовки еды, вы можете подарить bluetooth-гарнитуру. Подарите ей кляп, чтобы показать, что вы понимаете её без слов.

Хотите сделать подарок от чистого сердца и без всяких намеков? Подарите ей сто рублей. Или солнце. Хотите спокойно посмотреть матч «Спартак» – ЦСКА? Подарите ей за час до матча колечко с изумрудом. После матча его можно убрать обратно в сейф. Если вы хотите, чтобы ваша девушка полюбила футбол, платите ей премиальные за каждый выигранный нашими матч. Если вы хотите дать ей доказать, что у вас руки растут откуда надо,

подарите ей осьминога, пусть посмотрит и сама сделает выводы. Ваша девушка любит стихи, а у вас только алмазное колье? Делать нечего, подарите ей алмазное колье. Вдруг она любит не только стихи? А хотите от души посмеяться? Подарите девушке фен и материнскую плату в одном, красочно оформленном, пакете! Ну, и наконец, если вы хотите, чтобы ваша девушка лучше одевалась, скажите ей напрямик: «Знаешь что, девушка, ты лучше одевайся».

September / Сентябрь 2019