DorogaRoad Magazine Issue #141 August 2019

VOLUME 13

Issue 141 • August 2019 Номер 141 • Август 2019

ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++ Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

• ГРЯДЕТ ЛИ РЕЦЕССИЯ • НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ VOLVO D13TC • CASCADIA НА ОТЗЫВ!

• СЕВЕРОДВИНСК - ЧЕРНОБЫЛЬ ЛАЙТ?

• ПОСЛЕДНИЕ 10 ТОСТОВ

ТРАМП СОГЛАСЕН НА ПОСЛАБЛЕНИЯ В РЕГУЛИРОВАНИИ ЧАСОВ РАБОТЫ ТРАКЕРА

У НА НАЙДУТ Я ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 August / Август 2019

3

www.dorogaroad.com DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive in English and Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DorogaRoad of any kind.

inside 9

Грядет ли рецессия

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

Согласно Cass Freight Index, североамериканские компании перевезли в июле 2019 года меньше грузов по сравнению с тем же периодом прошлого года.

10

Новый двигатель Volvo D13TC Новый двигатель экономит до 11% больше топлива, по сравнению с траками 2015 модельного года.

14

Cascadia на отзыв! Около двухсот тягачей Freightliner Cascadia отзывают из-за проблемы возможного повреждения тормозных пневмомагистралей.

21 Северодвинск - Чернобыль лайт? Росгидромет признал, что в день взрыва уровень радиации повысился до 1,87 мкЗв/ч, что в 16 раз больше нормы.

23 Последние 10 тостов

In October 2018 edition of DorogaRoad two articles Highway Robbery, Sask. driver honors victims in the stars, and Towing trips for truckers were directly copied from Today’s Trucking without the express written consent of Newcom Media. We do apologize to Today’s Trucking and Newcom Media and deeply regret our actions.

DorogaRoad В октябрьском 2018 года номере DorogaRoad были размещены два материала Highway Robbery, Sask. driver honors victims in the stars, и Towing trips for truckers принадлежащие Today’s Trucking без соответствующего разрешения авторов и Newcom Media. Приносим свои извинения авторам Today’s Trucking и Newcom Media в связи с произошедшим.

DorogaRoad

DorogaRoad 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

Subscription / Подписка

Как говорил Серый Волк, лежа в бабушкиной постели: «За женщин, умеющих вызвать интерес в любом возрасте!» www.facebook.com/DorogaRoad

4

Июль / July 2019

@DR_Canada

$0.75

ТРАМП ОГЛА ЕН

НА ПО ЛАБЛЕНИЯ В РЕГУЛИРОВАНИИ ЧА ОВ РАБОТЫ ТРАКЕРА

АДМИНИ ТРАЦИЯ ТРАМПА ДЕЛАЛА ОЧЕРЕДНОЙ ШАГ К ПО ЛАБЛЕНИЮ ФЕДЕРАЛЬНЫХ ЗАКОНОВ, РЕГУЛИРУЮЩИХ КОЛИЧЕ ТВО ВРЕМЕНИ, ПРОВОДИМОГО ТРАКЕРАМИ ЗА РУЛЕМ, — ДОЛГОЖДАННЫЙ ШАГ ДЛЯ ТРАКОВОЙ ОТРА ЛИ, НО ОН В ТРЕТИЛ НЕПРИЯТИЕ У ПОБОРНИКОВ БЕЗОПА НО ТИ, УТВЕРЖДАЮЩИХ, ЧТО ЭТО ПРИВЕДЕТ К БОЛЬШЕМУ ЧИ ЛУ АВАРИЙ НА ХАЙВЕЯХ.

Ф

едеральное управление по безопасности на транспорте Минтранса недавно обнародовало предлагаемые изменения в нормах рабочего времени, регулирующие обязательные перерывы, а также продолжительность работы и отдыха.

По словам главы ведомства Раймонда Мартинеса, водители и компании получат в свои руки немного больше власти. Он говорит, что ведомство прислушалось к водителям и их требованиям к большей гибкости положений, которые регулируют часы работы/отдыха. Однако активисты за безопасность на хайвеях предупреждают, что изменения опасно ослабят действующие правила. Исполнительный директор Коалиции безопасности траковой отрасли Гарри Адлер, утверждает, что правительство предлагает привнести гибкость, не учитывая того, что эти послабления сыграют на

8

Август / August 2019

руку худшим представителям отрасли. Согласно майскому отчету ведомства, в 2017 году 4,657 траков попали в аварии, и это 10% больше, чем годом ранее. Профзоюзы, представляющие интересы тракеров и перевозчиков, годами продвигали менее жесткие нормы рабочего времени, аргументируя это моральной устарелостью действующих правил, и их несоответствием повседневным реалиям большинства водителей. Они нашли поддержку в лице президента Трампа, сделавшего послабления в закон приоритетными. Фермер Терри Баттон считает гибкость законодательства большим плюсом. Для него хорошо, что правительство наконецто прислушалось к людям, непосредственно делающим работу. За рулем с 1976 года Терри проехал около 4-х млн. миль. Текущие

правила

ограничивают

дальнобойщикам время вождения до 11 часов за 14-часовое рабочее окно. Перед началом рабочего времени водителю по закону необходимо отдохнуть не менее 10 часов. Водитель, находящийся за рулем более 8 часов подряд должен сделать 30-минутный перерыв до того, как пройдет ровно 8 часов работы. По предлагаемым изменениям, тракеры могут отдыхать пока они находятся на работе, но не едут. Водители сетуют на то, что во время ожидания на погрузке разгрузке они простаивают, но все равно обязаны делать перерыв в работе, даже если им не нужно отдыхать или они не могут найти подходящую стоянку, что стало серьезной проблемой. Администрация также предлагает разрешить водителям "приостанавливать" 14-часовой рабочий период для перерыва продолжительностью до трех часов, при условии, что тракер по-прежнему берет 10 часов на отдых в конце рабочей смены.

Тракеры, работающие на коротких расстояниях, освобождаются от занесения своего времени в логбук, если они отвечают определенным критериям, которые включают выезд и возвращение в одно и то же место в течение 12 часов подряд и не превышая радиус 100 миль. Рабочее окно предлагается увеличить до 14 часов, а также увеличить допустимую дистанцию до 150 миль. Главный аналитик Страхового института безопасности на хайвеях Эрик Тео, призвал не продлевать период работы на коротких рейсах. В своем прошлогоднем письме к Мартинесу и его ведомству Тео отметил, что недавнее исследование IIHS показало, что у тракеров, работающих между штатами, но попадающих под исключение по коротким рейсам, риск

попасть в ДТП на 383% выше, чем у водителей, не попадающий под это исключение. Влиятельная АТА, в которую входят крупнейшие перевозчики производители траков страны, заявила, что данные изменения сохраняют основные принципы существующих законов. Группа, представляющая интересы независимых тракеров, поддержала "подход со здравым смыслом", который поможет водителям избежать интенсивного движения, плохой погоды и других неблагоприятных ситуаций. «У тракеров есть семьи, и они так же, как и любой из нас, хотят возвращаться домой». По мнению главы Ассоциации независимых операторов Тодда Спенсера,

в своем деле они самые знающие люди. Сторонники безопасности на хайвеях и предложение ведомства в целом подтверждают это. Возглавляемая Спенсером организация и общественное объединение TruckerNation.org в прошлом году обратились с ходатайством в Федеральное управление по безопасности на транспорте о внесении изменений в законодательство, регулирующее рабочее время. Данное предложение будет опубликовано в Федеральном реестре и будет открыто для общественного обсуждения в течение 45 дней. Мартинес не может назвать точных сроков выхода и вступления в силу новых правил, однако назвал недавнюю публикацию FMCSA ключевым шагом в этом процессе.

ГРЯДЕТ

ЛИ РЕЦЕССИЯ? Н

едавняя статья в Business Insider указывает на спад в траковой отрасли. Согласно Cass Freight Index, североамериканские компании перевезли в июле 2019 года меньше грузов по сравнению с тем же периодом прошлого года. Спад числа перевозимых грузов не удивляет главу траковой компании Keystone Logistics Кеннета Кубберли. Он утверждает, что все отраслевые показатели сейчас свидетельствуют о спаде. И речь здесь не про рецессию, но и она весьма вероятна.

Кубберли добавил, что траковая отрасль — отличное мерило экономических показателей страны. От также утверждает, что пошлины, взимаемые с импортных товаров, отрасли отнюдь не помогают. "Люди иногда игнорируют факт того, что мы — глобальная экономика, хотим мы того или нет". И любое внутреннее воздействие на нее повлечет за собой перемены за ее пределами. Около 75% дохода Keystone Logistics идет от наличного рынка, где компания оказывает транспортные услуги другим компаниям. Остальная часть дохода идет

от эксплуатации компанией своих траков, ежегодно проезжающих примерно одинаковое количество миль. Кубберли утверждает, что его компания будет влиять на изменения в отрасли: "Мы не можем просто так взять и избавиться от траков. Этого мы делать не будем". "Мы просто учимся, как нам с этим жить". По его словам, траковая отрасль страдает от спада расходов потребителей. Однако, как показывают федеральные данные, в период с мая по июнь 2019-го, люди не стали тратить меньше.

August / Август 2019

9

Н

овый двигатель экономит до 11% больше топлива, по сравнению с траками 2015 модельного года. Плюс ко всему, повышена эффективность его применения для разных целей, двигатель имеет более высокие показатели и новый режим работы ЕЕ (Extra Efficiency). Заказать новый D13TC можно будет в четвертом квартале 2019 года, серийное производство стартует в конце первого квартала 2020 года. По словам ведущего маркетолога Volvo Trucks North America Джона Мура, новый D13TC построен по новой революционной технологии и имеет общую энергоэффективность до 3% выше нынешней модели, что экономит примерно $1,200 с трака в год, с учетом средней цены топлива и 125,000 миль пробега. Новый двигатель имеет три индивидуальных режима работы, динамический крутящий момент, 405 л.с. и запатентованный дизайн поршней нового поколения. Эти новшества повышают экономию топлива при перевозке различных грузов, на различных скоростях и оборотах двигателя. Это позволяет широко применять его для разных целей, в сравнении с первым поколением D13TC, рассчитанным преимущественно на дальнемагистральные перевозки грузов весом 80,000 фунтов.

У нового мотора три индивидуальных режима работы: Экстраэффективный, Эконоимчный и Производительный. Они помогут водителю оптимизировать расход топлива с желаемой производительностью, в зависимости от назначения, топографии и условий движения. У нового мотора более широкий диапазон оборотов, позволяющий добиваться максимальной энергоэффективности в течение более длительных периодов времени. Система Dynamic Torque дает нужный крутящий момент в нужное время. Она автоматически задает полку крутящего момента в зависимости от веса трака, уклона и дорожных условий в любой момент времени. Dynamic Torque также имеет автоматическую блокировку 12-й передачи при перевозке тяжелых грузов с адаптивными передаточными числами. Переключатель кикдауна вкупе с производительным режимом обеспечивают максимальный крутящий момент при необходимости. За счет нового дизайна поршней топливно-воздушная смесь равномерно распределяется в цилиндре, что обеспечивает более полное сгорание топлива. Новый дизайн Volvo повышает компрессию с 17:1 до 18:1, снижая образование сажи в цилиндре до 90% и повышая тем самым экономию топлива.

Volvo Trucks Introduces Enhanced Turbo Compound Engine in VNL Models Volvo Trucks North America is introducing the next generation of its Turbo Compound technology, providing up to an additional 3% improvement in fuel efficiency over the current 13-liter Turbo Compound engine, the D13TC. This new engine delivers up to 11% fuel savings overall compared to model-year 2015 trucks. Other improvements include enhanced efficiency over a wider range of applications, more engine ratings and a new EE Extra Efficiency drive mode. The new D13TC will be available for order in the fourth quarter of 2019 and go into production at the end of the first quarter of 2020.

“We developed our first generation of the Turbo Compound engine in 2017, and since then almost 300 million miles have been logged, validating the up to 8% fuel-savings benefits,” said John Moore, product marketing manager at Volvo Trucks North America. “This new D13TC builds upon this game-changing engine technology, further increasing fuel efficiency by up to 3% over the current D13TC engine, saving approximately $1,200 per year per truck, based on the average fuel price and 125,000 miles per year.”

VOLVO ПРЕДЛАГАЕТ НОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ

www.volvotrucks.ca

D13TC Volvo Trucks North America представляет новое поколение своей технологии Turbo Compound, дающее до 3% дополнительной экономии топлива в сравнении с нынешним 13-литровым мотором D13TC с Turbo Compound.

10

Август / August 2019

Volvo Trucks’ new D13TC offers three individual drive modes, Dynamic Torque, an additional 405 horsepower rating, and the next evolution of the Volvo Trucks’ patented wave piston design. These updates enable further-increased fuel efficiency over a wider range of loads, vehicle speeds and engine RPMs. This offers a broader use of applications compared to the first generation of the D13TC engine, which was designed specifically for over-the-road, long-haul applications for trucks loaded at 80,000 pounds.

The three individual drive modes available with the new D13TC engine are Extra Efficiency, Economy, and Performance.

These modes will allow the driver to better optimize fuel efficiency for the vehicle with desired performance, depending on application, topography and driving conditions. This new engine also features a wider RPM efficiency band, which enables top fuel efficiency for longer periods of time.

Dynamic Torque is an incremental torque system designed to provide the right torque at the right time. Rather than operating in silos of high-torque and low-torque modes, Dynamic Torque automatically sets a torque level dependent upon the weight of the truck, the grade and the road conditions at any given time. Dynamic Torque also features an automatic 12th gear lockout on heavy loads with Adaptive Gearing engine ratings. A kick-down switch along with performance drive mode allow access to full torque for customers requiring it on demand. This simpler, more effective system on the new D13TC engine will provide an even more consistent improvement in fuel efficiency across different applications, enabling customers to cut costs on a wider range of operations.

The new engine also features a revised wave piston, designed and patented by Volvo Trucks. The improved design optimizes wave technology to evenly distribute the air/fuel mixture in the cylinder, burning the fuel more consistently than a traditional piston. Volvo’s design increases the compression ratio from 17:1 to 18:1 while maintaining up to a 90% reduction of soot in the cylinder, further improving fuel efficiency in the engine.

“The individual drive modes allow drivers new heights in fuel efficiency without sacrificing performance. We are also taking it to the next level with a simpler torque package that delivers the right torque at the right time,” said Moore. “Not only is it cutting edge when it comes to sustainable use of diesel in the transportation industry, but it is the most fuel-efficient Volvo engine on the market for our customers, with trucks running cleaner at a reduced cost.”

Прогнозы:

сдержанный опти из Недавно представители Американской траковой ассоциации сообщили, что на фоне др гих статистических данных о доходах от гр зоперевозок, в 2018 год , по сравнению с 2017-м, они взлетели почти на 14%.

Главный экономист АТА Боб Костелло сообщил, что доход траковой отрасли в 2018 году составил $796,7 млрд., что на $100 млрд. больше, чем в прошлом году, и назвал 2018-й "годом динамичного роста". Несмотря на цифры 2018-го, показатели за 2019 год, особенно ближе к концу второго квартала, уже не так впечатляют. Заказы на траки в июле достигли самого низкого показателя за девять лет, почти равного таковому в период Великой Рецессии. Предварительные цифры за июль, недавно обнародованные FTR, были последними в череде резких падений заказов на траки. По словам главного аналитика FTR Джонатана Старкса, компании не торопятся закупать оборудование 2020 модельного года. "Потенциально более высокие цены на оборудование, неясный спрос, а также достаточное количество уже имеющихся мощностей на рынке, сдерживают новые заказы". Тарифы и спрос на грузоперевозки смягчились, а недавно опубликованная статистика за второй квартал 2019 года, в очередной раз это подтверждает. Совсем недавно FTR выпустила бриф, в котором отметила, что спрос на грузоперевозки выглядит слабее общеэкономических показателей. И хотя рост ВВП во втором квартале составил 2,1%, компоненты ВВП, связанные с

грузоперевозками выглядят намного слабее — всего 0,5% в годовом исчислении. В 2018 году сектор грузоперевозок вырос на 3,2% и на 5,7% в 2017-м. Глава FTR Эрик Старкс заявляет, что сейчас данный сектор растет медленно, но ситуация в нем стала хуже, т.к. в 2018-м грузовые рынки были чрезвычайно перегреты. Тем не менее, объемы грузоперевозок сейчас остаются на прежнем уровне, большая часть рисков, по-видимому, находится в минусе, особенно касательно тарифов и общего торгового климата. Эрик Старкс утверждает, что значительно просел строительный сектор, и с производством не все однозначно. Потребительские расходы держатся на уровне, однако погодные обстоятельства вроде наводнения на Среднем Западе, вероятно, снизили объемы урожая зерна. "Спустя пару лет постоянного давления на транспортную систему, мы пребываем в еще более нестабильной и динамичной ситуации, требующей от грузоотправителей, перевозчиков и посредников усилить свою бдительность".

www.volvotrucks.ca August / Август 2019

11

ТРЕБУЕТСЯ

офисный работник (to help with manifests, border clearances, updates)

В ИМА ИЮ

ВЛАДЕЛЬЦЕВ CASCADIA 2019-2020

Согласно документам ационального управления по безопасности на транспорте, небольшое количество тягачей Freightliner Cascadia отзывают из-за проблемы возможного повреждения тормозных пневмомагистралей.

WE ARE LOOKING FOR OWNER OPERATORS • CANADA - USA, 300 – 600 MILE • EAST COAST, MIDDLE WEST • 3 YEARS EXPERIENCE REQUIRED

AZ Owner Operators: 14% - LTL, FTL. from the gross and the owner operator pays for his/her expenses 24% - LTL, FTL. from the gross and we pay insurance, parking, and trailer Phone:

* Direct cheque deposit every week * Dedicated runs 75% * weekends & long weekends at home * Custom clearance & ACE/ACI * 24/7 Dispatch * Office, parking, cross dock available

416-272-3272 Fax: 1 (877)-855-5584, 905-881-9820 905-881-7368 DMITRY, GALINA, WILL Email: Garant272@gmail.com 25–1950 HWY 7 VAUGHAN ON L4J 0A6 STABLE WORK – ALL THE YEAR

14

Август / August 2019

Под отзыв попали примерно 183 трака Freightliner Cascadia 2019-2020 модельного года, оснащенных 40,000-фунтовой легкой пневмоподвеской Extra Duty AirLiner и 51" межосевым зазором. В Daimler Trucks North America заявляют, что тормозные пневмомагистрали могут перетираться из-за ненадлежащего зазора между клапаном контроля высоты кузова и самими пневмотрубками, что может снизить эффективность торможения.

DTNA уведомит владельцев, и дилеры бесплатно установят новую крепежную скобу на клапан контроля высоты кузова, что увеличит зазор между ним и тормозными пневмотрубками. Владельцы траков, попавших под отзыв, могут обратиться в службу клиентской поддержки DTNA по телефону 1-800-547-0712, назвав номер отзыва FL-820. омер отзыва HNTSA – 19V-548.

ЗА ЧИСТЫЙ ВОЗДУХ О ТАРИО! Министерство охраны окружающей среды, заповедников и парков (МЕСР) наращивает свое правовое присутствие, обновляя законодательство, в борьбе с повсеместным использованием комплектов для удаления систем контроля выбросов и вмешательства в конструкцию транспортных средств по всей провинции. В качестве недавних поправок к Закону об охране окружающей среды Онтарио (OEPA), MECP изменила свою законодательную политику, ограничивающую присутствие на дорогах Онтарио транспортных средств, незаконно переделанных вне провинции, и теперь позволяет снимать номера с любого такого транспортного средства независимо от места регистрации. Возможность снимать номера была у офицеров и раньше, но закон распространялся только на машины с регистрацией в Онтарио. Дополнительные поправки также позволят взимать в соответствии с новым законодательством более крупные административные денежные штрафы с компаний, признанных несоответствующими экологическим нормам.

MECP также вносит поправки в дополнительный регламент Закона о защите окружающей среды для ужесточения мер против лиц, продающих, распространяющих и устанавливающих комплекты для удаления EGR на территории Онтарио. Предложенные поправки ожидаются к концу этого года. "Эти изменения свидетельствуют о заинтересованности правительства провинции очистить наш воздух и создать равные условия для всех траковых компаний, работающих в Онтарио", — заявляет глава Траковой ассоциации Онтарио Стивен Ласковски. "Эти поправки положат отличное начало и гарантировать ответственность всем перевозчикам, переделывающим выхлопную систему и загрязняющим окружающую среду в нашей провинции". В прошлом году MECP объявило о начале процесса консультаций для помощи в изменении программы выбросов тяжелых траков.

OTA представила в MECP комментарии касательно реорганизации программы Drive Clean, в том числе усиления контроля на дорогах в отношении выбросов и несанкционированного вмешательства в работу ограничителя скорости. Траки с ограничением скорости до 105 км/ч показали значительное снижение выбросов парниковых газов по сравнению с траками без ограничителей скорости. Ожидается, что проект регламента будет опубликован ближе к концу года, а также сформирована рабочая группа из представителей отрасли / правительства для решения ряда технических вопросов, связанных с использованием комплектов для удаления EGR, правоприменением и многим другим. ОТА

MECP INCREASING POWERS IN FIGHT AGAINST EMISSIONS TAMPERING The Ministry of Environment, Conservation and Parks (MECP) is ramping up their enforcement powers by updating legislation to help combat the widespread use of emissions-control delete kits and tampering throughout the province.

During recent amendments to Ontario’s Environmental Protection Act (OEPA) MECP made changes to their enforcement policies that makes tampering restrictions applicable to out-of-province vehicles on Ontario roads and now allows them to seize plates from any vehicle (regardless of domicile) where the emissions systems have been tampered with while operating in Ontario. Officers previously had the ability to seize plates/permits, but the legislation was only applicable to Ontario-plated vehicles.

Additional amendments will also allow for the levying of larger administrative monetary penalties (AMPs) that can be issued by the ministry against companies found to be non-compliant, instead of the traditional fines and tickets issued by Ontario Courts under the Provincial Offences Act. MECP is also in the process of amending additional regulations under the EPA to strengthen their enforcement abilities against those who sell, distribute and install delete kits in Ontario. Proposed amendments are expected later this year.

“These changes signal a true commitment from the provincial government to clean up our air and create a level playing field for all trucking businesses that are operating in Ontario,” says Stephen Laskowski, president, Ontario Trucking Association. “These amendments are a great first step and will help ensure that all carriers that tamper with their emissions systems and pollute in our province will be held accountable for their actions.”

Last year, the MECP announced the beginning of a consultation process to help redesign the heavy truck emissions program. OTA submitted comments to MECP regarding the redesign of the Drive Clean program, including stronger roadside enforcement on emissions and speed limiter component tampering. Trucks that are governed at 105 km/h have shown to provide significant GHG reductions compared to trucks that don’t have speed limiters.

It is anticipated that a draft regulation will be published later this year, along with the formation of an industry/government working group to deal with a number of technical issues related to the use of delete kits, enforcement and other areas.

OTA

August / Август 2019

15

В

Евросоюзе хотят усовершенствовать правила работы дальнобойщиков и компаний по автомобильной перевозке грузов. Основная цель изменений - защитить конкуренцию и улучшить условия работы водителей. Когда изменения примут, пока неизвестно. Пока что все три участника законодательного процесса в ЕС - Европарламент, Совет ЕС и Еврокомиссия - только сформулировали свои позиции. И теперь им надо будет вести переговоры для поиска общего видения новых правил для водителей и транспортных компаний, которые будут действовать на территории всего Евросоюза.

жет проходить в кабине грузовика. И если дальнобойщик проводит его не дома, то транспортная компания должна оплатить ночлег. В Европарламенте считают, что такое место отдыха должно быть качественным и принимать во внимание пол водителя. А вот Совет ЕС хочет ослабить это требование: по своему согласию водитель может отдохнуть и в кабине, но только если речь идет о сокращенном отдыхе. Кроме того, обязательным хотят сделать и создание достаточного количества безопасных парковок. Сейчас, по данным Еврокомиссии, по всему ЕС не хватает 400 тысяч таких парковок. Впрочем, Совет ЕС и Европар-

ЛУЧ ИЕ УСЛОВИЯ ДЛЯ ДАЛЬНОБОЙЩИКОВ: КАКИЕ ПРАВИЛА ХОТЯТ ВВЕСТИ В ЕС

Совет ЕС, и Европарламент хотят, чтобы водители получали больше денег уже с первого дня работы на территории стран с более высокими зарплатами. При этом транзит не должен попадать под действие системы командирования. Исключение хотят сделать и для случаев, когда во время транзитной поездки совершаются две операции погрузки / выгрузки: либо одна на пути туда и одна обратно, либо же обе на пути домой. Это должно способствовать тому, чтобы грузовик не ехал порожняком на обратном пути. КОНТРОЛЬ ЗА СОБЛЮДЕНИЕМ ПРАВИЛ Эти правила, в случае их принятия, будут работать лишь при условии введения в эксплуатацию новой системы контроля над их соблюдением. Полагаются в этом в первую очередь на "умные" тахографы. Такие приборы устанавливают на грузовиках для регистрации скорости, пройденного пути, а также того, что делал водитель. "Умными" тахографы называют тогда, когда они оборудованы системами спутниковой навигации. Благодаря этому будет легко контролировать, какой грузовик и когда именно пересекал границу, а также где проводили погрузку или выгрузку. И Совет ЕС, и Европарламент хотят сделать обязательным оснащение всех грузовиков "умными" тахографами. Пока нет договоренности только о сроках начала действия нововведения. Вероятное время - конец 2023 года или конец 2024-го. ПОВЛИЯЮТ ЛИ ИЗМЕНЕНИЯ НА РОССИЙСКИХ ВОДИТЕЛЕЙ?

В Евросоюзе меняют правила работы дальнобойщиков и компаний по автоперевозке грузов. УСЛОВИЯ ОТДЫХА ВОДИТЕЛЕЙ Нынешние правила предусматривают, что каждый дальнобойщик должен получать как минимум 45 часов отдыха после максимум шести дней работы. В то же время предусмотрена возможность сокращенного отдыха: он не должен быть короче 24 часов после шести рабочих дней. Но тогда во время следующего недельного отдыха водитель должен получить компенсацию. А именно, к положенным 45 часам добавляют то время, которое он не добрал на предыдущей неделе. Эту модель изменять не планируют, но систему компенсации хотят сделать более гибкой. Еврокомиссия предложила разрешить раз в месяц два сокращенных недельных отдыха подряд. Во время следующего - уже несокращенного - отдыха водителю должны компенсировать все неиспользованное время. Совет ЕС внес требование, что раз в четыре недели дальнобойщику должны предоставить возможность провести недельный отдых дома. А Европарламент добавил, что это может быть не только дома, но и где пожелает водитель. Не менее важным является другое вероятное нововведение: все три институции настаивают, что регулярный недельный отдых не мо-

16

Август / August 2019

ламент по-разному смотрят на то, следует ли обязывать государства-члены Евросоюза финансировать их строительство. Со своей стороны, Еврокомиссия выделяет на это средства и из бюджета ЕС (45 миллионов евро в 2014-17 годах). ОПЛАТА РАБОТЫ В ДРУГОЙ СТРАНЕ В Евросоюзе сейчас существует специальная система командирования работников за границу, но только в пределах ЕС. Согласно системе, условия их работы должны соответствовать правилам родной страны, а не той, где ими выполняется работа. Но есть ограничения: работа должна быть краткосрочной и соответствовать минимальным требования государства, где люди де-факто трудятся. При этом лишь несколько стран ЕС применяют указанные правила в отношении дальнобойщиков. Еврокомиссия предложила ввести во всем ЕС общие правила для водителей, работающих за границей. Так, ЕК хочет, чтобы они получали более высокую оплату за свой труд, если работают минимум три дня в месяц в стране с более высоким уровнем зарплат. В этом вопросе есть немалые расхождения. И

Условия работы на территории ЕС водителей из России, Украины, Беларуси, Казахстана и ряда других стран регулируются Европейским соглашением, касающимся работы экипажей транспортных средств, занимающихся международными автоперевозками (ЕСТР). Запланированные в ЕС нововведения по поводу правил отдыха напрямую не изменят ЕСТР. В то же время нормы командирования за границу водителей коснутся (пока не известно как именно) и российских, украинских, белорусских дальнобойщиков. Дело в том, что в ЕС действует принцип, что водители из Евросоюза не могут пользоваться худшими условиями, чем водители из третьих стран, в частности и РФ, Украины, Беларуси. Кроме того, в проектах изменений говорится о том, что "умные" тахографы будут обязательными для всего международного автотранспорта на территории ЕС. Следует отметить, что до сих пор принятие всех указанных изменений продвигалось с большими трудностями: свои предложения Еврокомиссия внесла еще в мае 2017 года. Пока неизвестно, когда именно начнутся консультации по этому поводу между Европарламентом, Советом ЕС и Еврокомиссией. Некоторые евродепутаты хотели бы сделать это уже в июне. Однако более вероятный срок - осень, когда начнет работу Европарламент нового созыва. Еврокомиссия в целом поддерживает то направление, в котором Совет ЕС и евродепутаты меняли ее предложения.

8

ИНТЕРЕСНЫХ ФАКТОВ О СЕРИАЛЕ «ДАЛЬНОБОЙЩИКИ»

Специально для съёмок завод КамАЗ выделил два грузовика, и актёры отправились на автодром — учиться водить фуры. Несмотря на приобретение необходимого водительского навыка, большинство сцен снималось не в настоящей кабине КамАЗа, а в её имитации. Копия стояла на платформе, которую возили по дорогам, чтобы снять крупные планы актёров как будто на ходу. Другие автомобили, которые появлялись в сериале по ходу сюжета, принадлежали актёрам и членам съёмочной команды.

Роль опытного дальнобойщика Фёдора Иваныча писалась специально для Владимира Гостюхина. Актёр очень не любил сериалы, но продюсеры решили рискнуть и отправили ему в Минск сценарий первых пяти серий. Гостюхин узнал в Иваныче свой характер, да и шофёрские истории ему понравились, поэтому вскоре он приехал на съёмочную площадку. По иронии судьбы, у актёра на тот момент вообще не было прав. Он их получил во время съёмок, но так как стажа не было — за руль лишний раз не стремился. В случае, когда надо было снимать настоящую поездку, часто просил посадить за руль своего «напарника». Его «напарником» был Владислав Галкин, который снимался в кино с детства, но именно «Дальнобойщики» принесли ему зритель-

Сериал о приключениях двух напарников дальнобойщиков начали снимать летом 2000 года под Волоколамском.

скую любовь и огромную популярность. У актёра был уже большой водительский стаж, поэтому проблем с вождением фуры у него не было. С Гостюхиным они сразу нашли общий язык, и даже не играли своих персонажей, а просто ими были — настолько точным оказалось попадание в образы бывалого Иваныча и балагура Сашки. Хотя Владимир Гостюхин потом вспоминал, что поначалу уставал от «напарника» — Галкин постоянно был в движении, болтал, с кем-то знакомился, всех тормошил… В фильме снялась и его жена — актриса Дарья Михайлова, она играла племянницу Иваныча. В съёмках сериала приняло большое количество знаменитых актёров, среди которых были настоящие мэтры — Михаил Глузский, Борис Химичев, Эммануил Виторган, Раиса Рязанова. В разных сериях «Дальнобойщиков» появлялись Виктор Сухоруков, Александр Пороховщиков, Виктор Проскурин, Екатерина Климова, Андрей Мерзликин, Тимофей Трибунцев, Максим Аверин, Полина Кутепова и многие другие. Когда снимали настоящую поездку — «дальнобойщиков» в кабине было не два, а три. Третьим был водитель-испытатель КамАЗов Райхат Хуснуллин. Он пригнал на съёмочную площадку один из грузовиков и должен был проверить технику и вернуться в Набережные Челны, а в результате остался на четыре месяца. Оказалось, что никто из команды каскадёров не работал на КамАЗах и Хуснуллина уговорили остаться… Он страховал актёров и всегда был в кабине вместе с ними — сидел в дальнем от камеры углу. Чтобы зрители его не заметили, кабину снимали под специальным ракурсом, а водителя маскировали — он ездил в черной маске с узкими прорезями для глаз, чтобы в прямом смысле «не светить лицом».

Вторую фуру водили «близнюки». Именно так в сериале называли Петра и Павла Марчуков, которые были постоянными персонажами первых двух сезонов. Режиссёр Юрий Кузьменко в своё время жил в одном общежитии с актёрами-близнецами Виктором и Вадимом Яцуками, запомнил харизматичных братьев, и роли в сериале писались сразу под них. До съёмок они тоже ни разу не водили машину и в кадре только держали руки на руле. Любимое ругательство Иваныча: «Ёкарный бабай!» — Владимир Гостюхин позаимствовал у режиссёра. Актёр говорил, что на съёмочной площадке часто были такие ситуации, что это выражение было просто спасением, чтобы не запороть кадр чем-то более забористым… За кадром тоже стрессов хватало — один раз Гостюхина забыли в лесу. Перед съёмками актёрам дали свободных полчаса, и Гостюхин пошёл за ягодами. Через положенное время вернулся на пустую дорогу. Оказалось, что за это время съёмки отменили, все собрали технику и уехали. Актёра не спохватились — каждый думал, что он едет в другой машине. До пансионата, где жила съёмочная группа, было десять километров, и Гостюхин пошёл пешком. В середине пути увидел, что ему навстречу едет Влад Галкин — тот уже в пансионате понял, что произошло и рванул обратно.

Спустя десять лет после премьеры создатели решили снять третий сезон «Дальнобойщиков», но всё пошло не так, как предполагалось — в 2010 году умер Владислав Галкин. Сценарий пришлось кар- динально менять, и первая серия начиналась с воспоминания Иваныча о своём погибшем товарище, а главными героями стали другие дальнобойщики — сын Иваныча и его напарник.

August / Август 2019

17

Э

лектрический кроссовер Audi Q4 e-tron станет первым автомобилем, световой рисунок оптики которого можно будут выбирать вместе с другими опциями. Всего покупателям предложат более 20 вариантов для фар и фонарей.

Покупатели

Audi Q4 e-tron с огут выбирать

рисунок фар 25

Ко пания предложит вариантов для передней и задней оптики

18

Август / August 2019

Батарейный Audi Q4 e-tron появится на рынке в 2021 году, и впервые частью программы персонализации автомобиля станет выбор рисунка оптики — больше никто из производителей такого не предлагает. По словам главного дизайнера Audi Марка Лихте, покупателям предложат 25 вариантов «световой подписи» для фар и фонарей. Предсерийный прототип кроссовера дебютировал в Женеве весной этого года.

Q4 e-tron оснастили двумя электромоторами с суммарной отдачей 225 киловатт (306 лошадиных сил), разгоняющими автомобиль до «сотни» за 6,3 секунды. По умолчанию тяга подается только на заднюю ось. Передний электромотор начинает работать лишь при пробуксовке или если бортовыми системами фиксируется недостаточная (или избыточная) поворачиваемость. Тяговая батарея на 82 киловатт-часа расположена под полом. Благодаря ей в цикле WLTP кроссовер Q4 e-tron проезжает до 450 километров. Масса аккумулятора — 510 килограммов. Он обеспечивает низкий центр тяжести, как у седана с ДВС, и лучшее распределение нагрузок между осями.

ПРЕДСТАВЛЕ САМЫЙ МОЩ ЫЙ СЕРИЙ ЫЙ В ЕДОРОЖ ИК

KIA ОПУБЛИКОВАЛА ФОТОГРАФИИ ОБ ОВЛЕ ОГО РАМ ОГО В ЕДОРОЖ ИКА MOHAVE, И О ВЫГЛЯДИТ БРУТАЛЬ О Еще в прошлом — 2018 году — было совершенно неясно, хочет ли Kia представить миру обновленный внедорожник Mohave, но когда в январе 2019 года появились первые фотографии некого тестового прототипа Mohave, стало очевидно, что зеленый свет на его обновление уже дан.

Калифорнийская компания Rezvani представила самую мощную и экстремальную модель — полностью новый Tank X с модернизированным двигателем от Dodge Challenger SRT Demon. Агрегат выдает более 1000 лошадиных сил, что делает «Танк» самым мощным серийным внедорожником в мире.

Rezvani Tank X построен на стальной раме Jeep Wrangler последнего поколения. Кузов с дизайном как у военного внедорожника полностью оригинальный и не заимствует детали предшественника. По словам главы фирмы Ферриса Резвани, в новой машине они сосредоточились на придании внешнему облику атлетичности, настройках управляемости и подвески, доводке двигателя и роскошной отделке интерьера. Под капотом Tank X установлен 6,2-литровый V8 с механическим нагнетателем, заимствованный у Dodge Challenger SRT Demon. Его мощность — более 1014 лошадиных сил и 1180 м крутящего момента. Базовые варианты модели можно укомплектовать моторами от Wrangler: бензиновой «турбочетверкой» 2.0 (274 силы), 3.6 V6 (289 сил) и дизелем 3.0 V6. Кроме того, в списке есть 500-сильная «восьмерка» объемом 6,4 литра. Коробки — на выбор «автомат» или «механика». Внедорожник можно оснастить сиденьями с кожаной обивкой и медиакомплексом с 7,9-дюймовым дисплеем, а также выбрать цвет панели приборов. Для версии Military предлагается система ночного видения с тепловизором, кевларовые кузовные панели, пуленепробиваемые стекла, шины с военным уровнем защиты, самозатягивающийся в случае пробоя топливный бак, усиленная подвеска, проблесковые маячки, дымовая пушка, противогазы и набор первой помощи при гипотермии. Впервые электрические системы автомобиля защищены от скачков напряжения и даже ядерных электромагнитных импульсов системой EMP, эффективность которой превосходит военные стандарты. Цена базового Rezvani Tank составит 155 тысяч долларов (10,2 миллиона рублей), Military Edition — 295 000 долларов (19,3 миллиона рублей). 1000-сильный «внедорожный суперкар» Tank X обойдется минимум в 349 тысяч долларов (около 23 миллионов рублей).

В марте мы увидели концепт Kia Mohave Masterpiece, являющийся по своей сути предвестником новинки, и вот сегодня корейский автопроизводитель опубликовал фотографии серийной версии машины. Судя по снимкам, обновленный Mohave практически полностью повторяет с точки зрения экстерьера концепт-предвестник. ебольшие отличия видны лишь в районе передних воздухозаборников, куда вмонтированы LED-элементы ходовых огней, также заметно, что у серийной машины зеркала покрашены в цвет кузова, а не в серый оттенок — под стать накладкам под бамперами, как у концепта. Если сравнивать новинку с дореформенным внедорожником, то можно заметить, что передние крылья и капот стали другими. Более рельефными выполнены колесные арки, а задние фонари теперь объединены между собой широкой полосой, на которой красуется название модели. Дверца багажника у внедорожника тоже новая. Силовая структура кузова, наружные панели дверей и все стекла остались прежними. Судя по шильдикам, перед нами дизельная модификация с 3,0-литровым V6 мощностью 250 л.с. А вот фотографий интерьера пока нет, впрочем, он вряд ли будет сильно отличаться от представленного весной концепта. Публичная премьера машины состоится в сентябре, тогда же о ней появится более подробная информация.

August / Август 2019

19

www.autonews.ru

овый Rezvani Tank X получил двигатель с отдачей более 1014 лошадиных сил

6

«И БЫЛ ТАКОВ» 1.

Когда умер Брежнев, я подумал, что не придется теперь, к счастью, пририсовывать ему шестую звезду героя на пиджак, а то я уже задолбался это делать почти каждый год. Портрет надо было вывешивать по праздникам на стене фабрики, где я работал художником-оформителем. (Петр Вакс)

Моему другу в день похорон Брежнева позарез нужно было прорваться сквозь оцепление на улице Горького. Он шел в гости, его, естественно, не пропускали, а потом он все-таки уговорил начальника оцепления, и тот сказал — ладно, проходи, но в следующий раз не пропущу. И тут мой друг, уже понимая, что все пропало и сегодня ему в гостях не выпить, все-таки не смог не спросить: «А в следующий раз — это когда?» (Галина Ельшевская)

6.

20

5.

3.

Лежал и болел, а по радиоточке сказали, что Сталин «скончался». Мне объяснила наша домработница, что это значит «умер», и я испугался: ведь только он мог защитить страну от капиталистов. А они были очень страшные. Мне семь лет было. (Михаил Левин)

Я была в детсаду, когда умер Андропов. Был тихий час и воспитателей вызвали на пятиминутку, которая затянулась. У нас началась битва подушками, и нас за это наказали: в группе стояли дети в трусах и Андропов с черной ленточкой.

(Julia Komissaroff) Август / August 2019

историй про смерти вождей 2. Когда были похороны Черненко, нам сказали в школу не приходить. Я училась тогда в третьем классе. Сидела, счастливая, дома, смотрела по телеку похороны — и вдруг стало как-то стыдно, что мне так классно от того, что не надо рано вставать, тащиться в школу… В общем, я в какой-то особенно торжественно-печальный момент вскочила с дивана и отдала честь экрану. (Ilona Dabóczy)

Видела мальчишек лет семи-восьми, играющих в похороны: один лежал на саночках, другой шел впереди, высоко поднимая ногу, третий шел сзади и бубнил похоронный марш. (Anna Karelina)

4.

СЦЕНАРИСТ «ЧЕРНОБЫЛЯ» ПРОВЕЛ ПАРАЛЛЕЛИ МЕЖДУ АВАРИЕЙ НА ЧАЭС И ВЗРЫВОМ В СЕВЕРОДВИНСКЕ По словам Крейга Мейзина, за 33 года в России изменилось не так много.

15 августа вышел новый выпуск подкаста о мини-сериале «Чернобыль» от HBO, в котором сценарист и автор идеи Крейг Мейзин беседует с ведущим радио NPR Питером Сэгалом. В финальном эпизоде подкаста появился также актер Джаред Харрис, сыгравший одну из главных ролей в сериале, — одного из руководителей ликвидации академика Валерия Легасова. Но начал подкаст Крейг Мейзин с отступления, в котором он эмоционально высказался о взрыве в Северодвинске 8 августа. На всякий случай тезисно напомним, что произошло. 8 августа на полигоне недалеко от села Нёнокса, под Северодвинском, прогремел взрыв. В Минобороны сообщили, что при испытании реактивного двигателя погибли два человека. Первоначально в официальных СМИ информация была очень скупой, взрыв называли «инцидентом» или «пожаром». В то же время стало известно, что участок Белого моря полностью закрыли для судоходства. В Архангельске местные жители скупили в аптеках все йодосодержащие препараты из-за слухов, что на полигоне произошла авария на ядерном реакторе. 10 августа в Росатоме объявили, что во время взрыва погибли

пять их сотрудников.

11 августа Дональд Трамп написал у себя в «Твиттере», что, по его сведениям, на полигоне испытывали ракету «Буревестник» (в НАТО ее называют Skyfall).

13 августа, как сообщает «Интерфакс», Росгидромет признал, что в день взрыва уровень радиации повысился до 1,87 мкЗв/ч, что в 16 раз больше нормы. Позже уровень нормализовался. В своем выступлении Крейг Мейзин фактически провел параллель между действиями советского правительства после Чернобыльской аварии и освещением российскими властями инцидента в Северодвинске сегодня. Завершил свой монолог Мейзин тем, что призвал россиян требовать ответов от правительства. «Я хочу начать с того, что выскажусь о событиях, которые произошли совсем недавно. Я имею в виду ядерный взрыв, который произошел в России 8 августа. Пятеро ученых-ядерщиков Росатома и двое военнослужащих погибли в результате взрыва на военном испытательном полигоне на севере России. Мы, жители США, уверены, что он связан с испытанием новых ракет, которыми так гордится Владимир Путин. Предположительно эти крылатые

ракеты могут достигнуть любой точки на планете. Они работают не на обычном топливе, каждая из них снабжена небольшим ядерным реактором. Тем не менее Росатом не подтверждал информацию до 10 августа. И только 11 августа, спустя три дня после взрыва, частично признали, что взрыв носил «ядерный характер». Но вместо того, чтобы честно сказать, что это был ядерный реактор, они использовали странную формулировку «изотопный двигатель». Конечно, это не тот же масштаб, что в Чернобыле, когда радиационный фон превышал норму в 7000 раз. Но, как и тогда, пострадавшим и врачам, их лечившим, никто ничего не сообщил о риске радиоактивного заражения. Информацию засекретили, а пациентов и врачей отправили в Москву. Звучит до боли знакомо? А ведь подобные инциденты не должны повторяться. Трагедия в Чернобыле, случившаяся 33 года назад, должна была научить всех, что власти и общество должны действовать максимально открыто. Но вот в России снова случился ядерный взрыв, и сообщают о нем спустя несколько дней. Я очень надеюсь, что после выхода нашего сериала и после случившегося 8 августа люди начнут требовать от властей правду».

August / Август 2019

21

ПИР ВО ВРЕМЯ РЕФОРМ ПОПЫТКА ЖУРНАЛИСТСКОГО РАССЛЕДОВАНИЯ

Начальник отдела по борьбе с особо крупными начальниками вызвал меня и сказал: “Саша! Ты знаешь, что у депутата Юлия Гульфика есть дача?” Я, конечно, этого не знал. Я и депутата-то такого не знаю. Да и начальника, признаться, видел впервые. Но информация меня заинтересовала... Не секрет, что у нашей правящей верхушки слишком много разных льгот: они могут бесплатно пользоваться общественным транспортом, бесплатно выступать по телевизору, посещать курсы бухгалтеров, аттракционы в Парке Культуры и Отдыха, -- словом, бесплатно жить... Не так давно в печать просочились сведения о закрытых курортах на лаптеморском побережье, а также о существовании в квартире Президента огромного туалета, уставленного унитазом и устланного линолеумом. Ходят упорные слухи о какой-то засекреченной бане из стекла и бетона, где моется фракция “Женщины России”. Журналистов в баню не пускают... *** Угнав для отвода глаз машину навоза, я приехал в деревню Большие Шишки и принялся расспрашивать у местных, где тут секретные объекты. Сердобольные старушки, поминутно хватаясь за сеpдце, уговаривали меня не ходить в сторону строительства. Причитали, что оттуда еще никто не возвращался. Издалека видно было зарево от огромного газового факела. Я понял, что впереди дача Медведева и пошел на огонек через лес. Сперва по лицу хлестали ветки, потом начали хлестать сучья. Ерунда, думаю, только бы крапива не ужалила, это верная смерть.

22

Август / August 2019

Ну вот, наконец, я и на месте. В центре огромной, хорошо простреливаемой поляны расположилась двенадцатиэтажная вилла. Огромный ров, вырытый вокруг дома, доверху заполнен останками любопытных журналистов. Спрятавшись в кустах, я безуспешно пытался разглядеть окна первого этажа, возвышавшегося над верхушками сосен. Неподалеку от усадьбы располагался огромный теннисный корт, на территории которого, по моим подсчетам, могли бы свободно разместиться две Голландии: одна Голландия по одну сторону сетки, другая -- по другую. А после первого сета они могли бы поменяться местами. Чуть в стороне я заметил домик поменьше -- всего из пяти-шести этажей. Это была сторожка. Я постучал и попросил напиться. Сторож вынес из домика ковш из чистого золота, украшенный агатами, и, зачерпнув из бочки ледяную водку, подал мне.

-- А чей, дедушка, домишко? -- спросил я, прихлебывая из симпатичного ковшичка. Дед не спеша оглянулся, оглядел двенадцатиэтажку от конька до подвала. (Я успел незаметно сунуть ковш в карман.) Обернувшись, он молвил: -- Это, милок, имение графьев Сосковцов. А что, нравится?.. Мы разговорились. Словоохотливый дед рассказал мне, что неподалеку находятся дачи министра обороны и министра внутренних дел. Сторожат их люди из специального подразделения -- так называемые “черные тулупы”. Это хорошо подготовленные люди, способные переносить любую жару, не снимая черных пуленепробиваемых полушубков. Частенько туда наезжают всевозможные “шишки”, чтобы поохотиться.

Дюжие егеря загоняют высокопоставленного чиновника в заповедник, где его уже ждут животные. Начальнику только и остается, что стрелять в них из ружья с близкого расстояния, кусаться и царапаться. Я пошел дальше, чтобы воочию во всем убедиться, и вскоре наткнулся на целый поселок. Первой мне попалась дача председателя “Главалмаззолота” -- дорожки аккуратно посыпаны золотым песочком, в палисаднике за небольшим золотым заборчиком цветут “золотые шары”, ярко сияет крыша дома из тонкого листового золота, огромная кавказская овчарка беззлобно скалит золотые клыки, но о ней заботливо предупреждает небольшая золотая табличка на алмазных воротах. Я заметил, что дачи чем-то неуловимо напоминают своих хозяев: у Чубайса, например, фасад и крыша выкрашены какой-то рыжей краской, у дачи Жириновского крыша съехала набок, у Медведева вокруг окон тонкие золотые наличники, а на заборе дачи Шойгу сушился огромный ковер с вытканной на нем огромной звездой. Неожиданно путь мне преградил молоденький безусый генерал армии, который неторопливо и обстоятельно попросил меня удалиться. Не успел я как следует удалиться, как из кустов навстречу мне выскочила рота солдат. Солдаты оказались очень общительными. Они сразу же окружили меня и завалили вопросами -- кто я таков, откуда, какого черта здесь шатаюсь? Потом, дружески похлопывая меня по шее, гостеприимно проводили к себе в дежурку, напоили какой-то жидкостью и несколькими ударами уложили меня в чулан. Больше я ничего не помню.

Кадровику на заметку

ВАМ НЕ К НАМ! Весомые причины для отказа при приеме на работу

Незнание названия фирмы, в которую человек пришел наниматься. Долгое обдумывание вопроса "Как Вас зовут?" Рожа что-то больно знакомая… Галстук не в тон второму галстуку. Появление на собеседовании в роликовых коньках. Нарочитая речь. Излишняя деловая хватка (бессознательное засовывание в карманы зажигалки, авторучки, пресс-папье и проч.). Шприц, торчащий из кармана пиджака. Трехлетняя щетина на щеках. Предложение сразу же отметить трудоустройство. Отсутствие желания поступать на работу. Желание иметь оклад с шестью нулями. Желание приступить к получению зарплаты немедленно. Демонстративное крещение на висящий в кабинете сертификат о регистрации предприятия в налоговой инспекции. Неожиданное и быстрое согласие на место дворника вместо должности финансового директора. Заполнение анкеты левой ногой прямо в вашем кабинете. Резюме в четырех томах в твердом переплете. Юбка выше пояса. Страшная, ноги кривые, грудь висит, знает пять языков и компьютер. Неумение сложить в уме "год вашего рождения с годом восшествия на престол Иоанна IV" или незнание числа "Пи" до тридцатого знака. Излишнее волнение, потливость, поедание козявок.

Неприятный запах от резюме. В графе анкеты "Предыдущее место работы" указано: "Не помню" или "Какой такой работы?" Нежелание рассказать о причинах последних десяти увольнений. Маска, камуфляж, бронежилет, автомат, ордер на обыск. Приход на собеседование в противогазе, строительной каске, резиновых перчатках. Очень болезненное рукопожатие, сопровождающееся пристальным взглядом в глаза. В анкете в графе "Знание компьютера" написано "Со словарем". Демонстрация умения шевелить ушами, чревовещать и музыкально пускать ветры. В вернем углу характеристики — неаккуратно замазанное "В Кировский народный суд г. Скипидарска". Приход на интервью с мамой. Приход на интервью с домашним животным. Приход на интервью с коллекцией почтовых марок в одиннадцати альбомах. Чтение книг, газет во время собеседования. Громкий, неприятный храп. Неадекватная реакция на похлопывание по щеке. Нежелание смотреть на настольную лампу собеседника. Отказ сидеть на краю табуретки. Неожиданный арест претендента во время интервью. Нежелание или неумение отжаться пятьдесят раз прямо в отделе кадров. Отказ показать зубы. Неадекватная реакция на предложение "Пошел вон!"

ПО ЛЕДНИЕ

10

ТО ТОВ — И В Ё!

1. Как говорила Красная Шапочка, выпьем за то, чтобы и волки были сыты, и бабки целы!

2. Как говорил В.И.Ленин: «Давайте выпьем, выпьем и еще раз выпьем!»

3. Как говорил Серый Волк, лежа в бабушкиной постели: «За женщин, умеющих вызвать интерес в любом возрасте!»

4. Как говорил Леонардо да Винчи: «От улыбки станет всем светлей — и Джоконде, и свинье, и анаконде!» Так выпьем за то, чтобы наши женщины почаще улыбались!

5. Как говорил Чипполино: «Если девушке не нравится запах лука изо рта, надо любить её молча». Так выпьем за любовь, которой не нужны слова!

6. Как говорил персонаж извесной басни, «Я виноват лишь тем, что хочется мне выпить!» Сказал и в жадный рот поллитру поволок!..

7. Как говорил Шварценнегер, давайте выпьем так, чтобы утром вспомнить всё!

8. И как говорил великий Павлов: «Подождите, ребята, не пейте, записывайте: «У меня холодеют руки…»

9. Как говорил великий Мичурин, сидя под яблоней: «Водку следует закусывать свежесорванными огурцами!» © 10. Как говорил один старый камикадзе: «Ну, дай Бог, не последняя!»

August / Август 2019

23