DorogaRoad Magazine Issue 139 May 2019

VOLUME 13

Issue 139 • May 2019 Номер 139• Май 2019

ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++ Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

• DO WE NEED TEENAGE TRUCK DRIVERS? • ВОДИТЕЛЬ МОЖЕТ ПОЛУЧИТЬ ПО СУДУ $80 МИЛЛИОНОВ • AMAZON OPENS ONLINE TRUCK BROKERAGE • ФОРТУНА ЛЮБИТ ВЕЗУЧИХ • РУССКИЙ ЯЗЫК ИЛИ НЕРУССКИЙ ЯЗЫК?

НИЗКИЕ ЦЕНЫ ПАДУТ ПОСЛЕДНЕЙ ЖЕРТВОЙ ДЕФИЦИТА ВОДИТЕЛЕЙ CHEAP PRICES WILL BE THE LATEST CASUALTY OF THE TRUCKER SHORTAGE

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 May / Май 2019

3

Друзья, водители! Зайдите на наш сайт и послушайте/скачайте песенку вам посвященную. Надеемся, она вам понравится.

Fellow truckers! Please visit our site to listen/download the song dedicated to you.

Hope you like it.

inside www.dorogaroad.com

15 Do we need teenage truck drivers?

Just because they’re worse at driving cars doesn’t mean they would be hell on 18 wheels.

20 Водитель может получить

по суду $80 миллионов

Мне сказали, что надо сделать еще один рейс, но перед этим подправить записи, чтобы в логбуке был виден 34-часовой перерыв

23

Amazon opens online truck brokerage We think the impact has been less direct but still very consequential.

28 Фортуна любит везучих

Разговаривать с незнакомцами важно не только тогда, когда ты что-то продаешь или ищешь новых отношений на свою голову.

31 Русский язык или

нерусский язык?

Только на русском языке можно в три часа ночи докопаться до фонарного столба.

4

Май / May 2019

DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive primarily in English and Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DorogaRoad of any kind.

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

DorogaRoad 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

Subscription / Подписка

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

НЕХВАТКА ВОДИТЕЛЕЙ В СЕВЕРОАМЕРИКАНСКОЙ ТРАКОВОЙ ОТРАСЛИ МОЖЕТ УДАРИТЬ ПОТРЕБИТЕЛЕЙ ПО САМОМУ БОЛЬНОМУ: ПО ИХ КАРМАНАМ.

НИЗКИЕ

ЦЕНЫ

ПАДУТ ПОСЛЕДНЕЙ ЖЕРТВОЙ

ДЕФИЦИТА ВОДИТЕЛЕЙ 8

Май / May 2019

M

artin-Brower Co., многолетний дистрибьютор McDonald’s, поднимает расценки на доставку, что ставит под удар низкие цены в меню.

Procter & Gamble Co., Church & Dwight Co. и Hasbro Inc. также бьют тревогу по поводу того, что повышение стоимости доставки отразится на расходах покупателей всей линейки товаров: от зубной пасты Crest до кошачьих наполнителей Arm & Hammer cat и игрушек My Little Pony. И все это из-за того, что транспортные компании не могут найти водителей. Глава и основатель консалтинговой фирмы Foodservice Results Даррен Тристано утверждает, что миллениалы не хотят водить траки.

В Америке банально не хватает тракеров, чтобы доставлять людям все, что они покупают. Проблема эта не нова, но многие ритейлеры уже испытывают трудности по мере возобновления ежегодных контрактов поставок. Это заставляет перевозчиков изо всех сил пытаться найти способы снизить расходы. Аналитик из Bloomberg Ли Класкоу утверждает, что нехватка водителей — это долгосрочная проблема, которая будет усугубляться и стоить покупателям еще больших денег. Рост зарплат водителей не сильно изменил ситуацию. До автономных траков тоже еще далеко. И даже если власти понизят возрастной порог для дальнобойщиков с 21 года до 18 лет, как предлагают некоторые, толку от этого будет мало. Страховка для молодых водителей будет запредельно высокой, а работа — тяжелой. Работать так захотят немногие. Отрасль также пытается привлечь больше женщин, ныне составляющих лишь небольшую ее часть. Владельцы-опера торы могут зарабатывать более $250,000 в год, и получить $5,000 бонуса при найме в J.B. Hunt Transport Services Inc., если верить сайту компании. Транспортный гигант также рекламирует позиции дальнобойщиков-водителе й с зарплатой $65,000 в год плюс $2,500 бонуса за найм, требуя всего три месяца опыта и изредка поднимать грузы. Глава фирмы Николас Гоббс признается, что хороших водителей найти непросто. Компании пытаются сократить расходы за счет оптимизации маршрутов с помощью технологических новинок и перевозки части грузов по железной дороге. Будучи традиционно ниже, расценки на ж/д перевозки также поднялись, и они не так гибки, как в случае с траками. Однако, сдерживать рост цен все

еще непросто. Повышаются цены на запчасти для траков, приходящие из Китая, и импортные алюминий и сталь. Дорожающее топливо тоже влияет на ситуацию. Розничные сети также пытаются всеми силами сокращать расходы. Мебельная сеть HomeGoods компании TJX заявляет, что "возросшее давление со стороны перевозчиков" влияет на маржу. Компания открывает все больше складов в США, дабы снизить растущие расходы. Так же обстоят дела и у Hasbro, планирующей открытие нового хаба в Джоллиете, Иллинойс, после прошлогоднего увеличения расходов на транспорт.

Procter & Gamble, производителю Tide и Pampers, тоже нелегко. Недавно компания обвинила скачок транспортных расходов на 25% в сужении маржи. В прошлом году P&G подняла цены на некоторые продукты и заявила, что разглашать ценовую стратегию на 2019 год пока рано. Выросшие тарифы на перевозки коснулись и сети Church & Dwight. Компания усмотрела и светлую сторону в росте транспортных расходов: конкуренты тоже повышают цены.

Walmart Inc., имеющая 6,500 траков, в прошлом году предложила реферальные бонусы в $1,500 и упростила процесс найма, чтобы привлечь больше водителей. Для Amazon.com расходы на перевозки постоянно опережают рост онлайн-продаж. Компания ищет более дешевые способы доставки посылок или, возможно, ей также придется повысить цены. В прошлом году она уже повышала свой ежегодный членский взнос для Prime на 20% до $120 впервые с 2014 года. И опять к меню McDonald’s.

Martin-Brower доставляет в 12,372 ресторана сети в США и в 20,208 по всему миру. Поскольку большая часть меню McDonald's оценивается в штаб-квартире компании и поддерживается общенациональной рекламной кампанией, франчайзи ищут те позиции, где они вольны установить свои собственные цены, и напитки стоимостью 1 доллар — как раз такие. Что будет дальше — покажет время. www.triblive.com May / Май 2019

9

CHEAP PRICES WILL BE THE LATEST CASUALTY OF THE TRUCKER SHORTAGE

America’s trucker shortage is about to hit consumers right where it hurts: in the kitty litter.

10

Май / May 2019

McDonald’s long-time distributor Martin-Brower Co. is raising delivery fees, imperiling low menu prices, and Procter & Gamble Co., Church & Dwight Co. and Hasbro Inc. are sounding the alarm that higher freight fees could be passed on to consumers of everything from Crest toothpaste to Arm & Hammer cat litter to My Little Pony figurines. And it’s all because transport companies can’t find drivers.

“Millennials, they don’t want to drive trucks,” said Darren Tristano, CEO and founder of consultant Foodservice Results.

“They’re looking at this and saying, ‘I want to be in something more glamorous, more tech-oriented.’ ” America simply doesn’t have enough truck drivers to deliver everything its people buy. That’s not new, but many retailers are just now feeling the pain as annual shipping contracts are renewed. That has trucking companies scrambling to find ways to keep costs down.

And it has Michael Norwich counting every dime and quarter as he contemplates the $4.99 combo meal whose price is dictated at Jack in the Box Inc. headquarters.

“Distribution costs are huge,” said Norwich, who owns 14 of the fast-food restaurants in El Paso, Texas, and Las Cruces, N.M..

“I’m scratching my head trying to figure out how $4.99 is going to work.”

The driver shortage is a long-term issue that’s going to get worse, and it’s going to cost consumers money, said Lee Klaskow, a Bloomberg Intelligence analyst. Pay bumps for drivers haven’t moved the needle much. Autonomous trucks are still far off. And even if legislators succeed in lowering the minimum age for long-haul drivers to 18 from 21, as some propose, it wouldn’t help much. Insurance for young drivers would be sky high, making it a tough job most of them would avoid, he said.

The trucking industry is also trying to recruit more women, who currently make up a small fraction of the workforce.

Drivers who own their own trucks and pay their own expenses can make gross pay of as much as $250,000 a year and receive a hiring bonus of $5,000 by joining J.B. Hunt Transport Services Inc., according to the company’s website. The trucking giant is also advertising long-haul positions that pay $65,000 a year plus a $2,500 hiring bonus and require only three months of experience and promise little lifting of freight.

“It’s still difficult to find good quality drivers,” executive vice president Nicholas Hobbs said in January.

Companies are trying to push down costs by using software to optimize routes and moving some cargo to rail. While cheaper, those rates have risen and aren’t as flexible as having a truck travel point to point.

Still, it’s difficult keeping prices down. Tariffs are increasing the price of truck parts coming from China and imported aluminum and steel. Fuel increases, too, are having an effect.

Retail chains are also trying to cut shipping expenses where they can. TJX Cos.’s HomeGoods furniture chain said Wednesday that “increased pressure from freight” is weighing on margin. It’s opening more distribution centers in the United States to mitigate mounting costs.

So is Hasbro, which plans to open a new hub in Joliet, Ill., after shipping costs surged in 2018.

Procter & Gamble, maker of Tide detergent and Pampers diapers, is feeling the heat, too. The company recently blamed a 25 percent jump in trucking costs for narrowing margins. P&G raised prices last year on some products, and has said it’s still too early to divulge its pricing strategy for 2019.

Higher transportation costs are “headwinds that we have to overcome,” Church & Dwight CEO Richard Dierker said. The company identified a bright side to the jump in trucking expenses — competitors are also raising prices.

Walmart Inc., which has its own fleet of 6,500 trucks, offered $1,500 referral bonuses last year and shortened the hiring process to attract more drivers.

For Amazon.com Inc., freight costs consistently outpace online sales growth. The company is trying to find cheaper ways to deliver packages or it may have to hike prices. It already raised its annual Prime membership fee by 20 percent to $120 last year, the first hike since 2014.

And then there’s the McDonald’s menu. Martin-Brower ships to 12,372 restaurants in the United States and 20,208 globally, so the sting of higher fees is widespread. Because much of the McDonald’s menu is priced at company headquarters and reinforced by a national advertising campaign, franchisees are looking for places they have leeway to set their own prices and $1 drinks are candidates.

“We must be able to pass these increases along to our customers,” a group of McDonald’s franchisees said in a Feb. 27 website post. “The bottom line is their costs are going up and so are ours.” www.triblive.com

May / Май 2019

11

Автоматизация и инфраструктура

По данным McKinsey & Co, внедрение автоматизации может сократить рабочие расходы в траковой отрасли почти на 45%, экономя тем самым от $85 до $125 млрд. Но массовое внедрение беспилотных технологий будет иметь определенные последствия. По данным Американской траковой ассоциации (АТА), в прошлом году в США было 3,5 миллиона тракеров. По мнению Брукфилдского института инноваций и предпринимательства, профессия тракера будет автоматизирована с вероятностью в 79%, из-за чего работы лишатся 283,000 канадских водителей. Специалисты из ванкуверской компании Switchboard признают, что поставляемые ими сегодня электронные логбуки, могут устареть. Однако их полезность в сборе данных, все еще может оставаться востребованной в эпоху информации. Однако, как долго отрасли ждать перемен — до сих пор не ясно. Глава Траковой ассоциации Британской Колумбии Дэйв Эрл говорит, что к югу от границы идет работа по автоматизации перевозок по хайвеям, и коротких перегонов от терминала к терминалу. Дойдет ли она до Британской Колумбии? Эрл считает, что самая большая проблема, которая может ожидать провинцию на этой почве — ее инфраструктура, так эта провинция не связана с многополосной системой хайвеев Канады. На перевале через Каньон Кикинг-Хорс до сих пор узкая двухполосная дорога. Езда по хайвею между складами, портами или терминалами и движение в городе — совсем разные вещи. Но даже если технологии смогут превосходно адаптировать для беспилотной езды по городу, инфраструктура Британской Колумбии в силу своей проблемности, будет отставать в развитии на этом направлении на десяток лет. Большая ее часть крайне устаревшая и модернизировать ее, в сравнении с остальным континентом, крайне дорого. Это создает водителям проблемы. Например, по 1-му хайвею нельзя перевозить негабаритные грузы, так как они не пройдут под нашими эстакадами. Печально, но около 75% негабаритных, сверхтяжелых грузов, идущих на нефтяные месторождения в Альберте и В.С. проходят через Хьюстон, Техас. Решить проблему нелегко, но мы настолько запустили нашу инфраструктуру, что находимся сейчас в очень трудном положении, пытаясь наверстать упущенное.

12

Май / May 2019

Automation’s economic upsides for the trucking sector Full trucking automation could mean huge cost savings.

According to McKinsey & Co., it could reduce operating costs in the U.S. trucking industry by around 45%, for savings of between US$85 billion and US$125 billion.

But the mass adoption of driverless technology will have repercussions beyond the bottom line. There were 3.5 million people in the U.S. employed as truck drivers last year, according to the American Trucking Association.

The Brookfield Institute for Innovation + Entrepreneurship says the role of transport truck driver faces a 79% chance of automation, which would affect 283,000 Canadian drivers.

The minds behind Vancouver-based Switchboard acknowledge that the electronic logging devices they are providing today could become relics of a past when sleep-sensitive humans drove cargo around the continent. Their usefulness as data collectors, however, could remain lucrative in the age of information.

It is unclear when trucking might see such a transition. Dave Earle, president and CEO of the BC Trucking Association, says good work is being done south of the border on interstate highways and terminal-to-terminal trips.

Is it on its way to B.C.?

“The biggest problem we have in B.C. with this is our infrastructure,” Earl said. “We are not connected to Canada’s multi-lane divided highway system. We still have a two-lane stretch in the Kicking Horse Canyon.”

Highway driving between warehouses, ports or terminals is one thing; urban driving is another. But even if technologists perfect city-savvy driverless tech, Earle said, B.C.’s infrastructure is at least a decade away from truly being able to support it.

“Our infrastructure here is hugely problematic,” he explained. “Part of it’s a legacy of not spending the time, energy and money that we needed to. A large part of it’s our topography. To build infrastructure in B.C. is ferociously expensive when compared with the rest of the continent. And we just haven’t frankly kept pace.”

That creates challenges for drivers today. For example, Earle said, break-bulk cargo cannot travel on Highway 1 because it isn’t allowed under highway overpasses.

“It’s bad enough that we are seeing about 75% of the oversized, overweight cargo destined for the oilpatch in Alberta and B.C. go through Houston, Texas,” he said.

“There’s no easy solution, but we’ve neglected our infrastructure for so long that we are now in a really difficult position of playing catch-up in some of the most expensive geography in the world.” www.biv.com

МЫ ПРОДАЕМ ТРАКИ!

647.395.0115 Звоните Руслану прямо сейчас !

Огромный выбор подержанных траков любых спецификаций по привлекательным ценам Предоставляем записи сервисного обслуживания Гибкое, персонализированное финансирование

ПОСМОТРЕТЬ некоторые из готовых к продаже траков можно здесь

www.chargertrucksales.com

У НАС ВЫ НАЙДЁТЕ ТРАК, КОТОРЫЙ ИЩИТЕ!

В

ообще-то, согласно новому отчету Бюро трудовой статистики, водители не только не уходят из отрасли, но и более лояльны к своей работе, нежели другие "синие воротнички". "Данный отчет полагает, что рынок тракеров работает аналогично рынку труда других рабочих специальностей", - пишут Стефан В. Бёркс и Кристен Монако в ежемесячной обзорной статье Бюро (BLS). Однако, отчет признает стесненность рынка тракеров, а это означает, что нанимать новых людей не всегда легко. Но если перевозчикам нужно больше водителей, им всего-то нужно предложить более высокую заработную плату и «вероятность любого долгосрочного дефицита снизится», утверждают Беркс, профессор Университета Миннесоты в Моррисе, и Монако, сотрудниккомиссар в Управлении компенсаций и условий труда BLS. Отчет Бюро трудовой статистики (BLS) противоречит данным крупнейшего профсоюза отрасли - Американской траковой ассоциации. Как сообщил в феврале комитету Конгресса глава АТА Крис Спир, отрасль испытывает огромный недостаток рабочей силы, грозящий увеличить стоимость грузоперевозок и снизить эффективность каналов поставок. Он призвал Конгресс облегчить процесс привлечения в отрасль молодых людей до 21 года, которым сейчас не разрешено водить коммерческие траки между штатами. Если удастся “пробить” законопроект, это поможет снизить возрастной порог. Сегодня в большинстве штатов 18-летние могут получить CDL, но, если они хотят ездить по разным штатам, федеральный закон требует возрастной порог в 21 год. Эту меру, которая была принята в интересах безопасности, Спир считает устаревшей. По его мнению, современные технологии на транспорте продвинулись на несколько порядков, а нынешний возрастной порог был принят десятки лет назад. Однако, если дефицита коммерческих во- дителей не наблюдается, бизнесы будут платить им меньше. За рабочее место будет соревноваться больше водителей, таким образом, получит место тот, кто будет согласен на меньшую зарплату. В случае с молодыми водителями, главной уступкой станет безопасность. По данным Страхового института безопасности дорожного движения, число смертельных ДТП на милю с участием водителей легковушек в возрасте от 16 до 19 лет почти втрое превышает количество оных с участием водителей от 20 и старше. Причина этому одна: подростки менее опытны. Также они слабо просчитывают риски и чаще принимают неудачные решения. То, что они хуже водят легковые машины, совсем не означает, что они окажутся так же плохи за рулем траков (хотя всецело утверждать это также не стоит). Согласно FMCSA, траки чаще легковых машин попадают в ДТП, связанные с повреждением имущества. Тракеры водят аккуратнее, так как при

14

Май / May 2019

получении CDL проверяется водительская повредить их прибыли, но это не означает, что история, физическое и психическое состояние, рынок труда расколот. Он утверждает, что некоторые бизнесы а нарушения ПДД могут стоить водителю неминуемо будут жаловаться на то, что не работы. "Это одна из причин того, что больши- могут платить больше. Он добавил также, что, нство коммерческих водителей – настоящие если стремление снизить возрастной порог профессионалы. Это их хлеб", - говорит Крис коммер- ческих водителей всецело основано Тёрнер из Альянса по безопасности на ком- на идее нехватки тракеров, исслемерческом транспорте. АТА продвигает законопроект, который снизит возрастной порог Вот уже много лет лоббисты отрасли жалуются на до 18 лет, но обянехватку тракеров и на то, что Конгресс должен жет водителей мопонизить возрастной порог для коммерческих ложе 21 года водителей, чтобы помочь восполнить дефицит. Но зарегистрироватьс новый отчет Минтруда при Президенте Трампе я и участвовать в утверждает, что никакой нехватки нет. учебной программе, предусматривающей дополнительные месяцы обучения к привычному процессу получения CDL. Им разрешат водить траки только оборудованные видеокамерами и ПО для активного торможения и предупреждения столкновений, которые есть не на www.huffingtonpost.ca всех траках.

- По словам Тёрнера, было бы идеально, дование BLS должно развеять это мнение. если б у законодателей была бы какая-то статистика о том, безопасно ли разрешать молодым водителям ездить по разным штатам. На данный момент ее нет. ut a new report from President Donald Законопроект прошел Конгресс в 2015 Trump’s Department of Labor said that, году, тогда же была создана опытная actually, there is no shortage. программа сравнения безопасности вождения In fact, not only are drivers not speeding среди подростков и людей старше 20 лет. Но away from the industry, but they also may be more эксперимент пока так и не начался. loyal to their occupation than some other Исследователи признали, что их данные blue-collar workers are to theirs, according to a не затрагивают категорию дальних маршру- new report from the Bureau of Labor Statistics. тов, но заявили, что не считают, что это “This finding suggests that the market for ограничение ставит под сомнение их truck drivers works about as well as that for other результаты. Они рассмотрели показатели blue-collar occupations,” wrote Stephen V. Burks заработной платы и занятости для водителей and Kristen Monaco in a monthly BLS review большегрузов и сравнивали их с показателями article. The paper acknowledges, however, that the других рабочих специальностей с анало- trucking labor market is tight, meaning гичным уровнем образования, и обнаружили, recruitment is not necessarily easy. что занятость и заработная плата стабильно But if trucking carriers want more workers, росли, по сравнению с показателями в других all they have to do is offer higher wages and “the отраслях. potential for any long-term shortages will be Беркс и Монако пишут, что данная ameliorated,” wrote Burks, a professor at the картина совпадает с ситуацией на рынке труда, University of Minnesota at Morris, and Monaco, an где общее предложение соответствует associate commissioner at the BLS Office of растущему общему спросу. Также в их Compensation and Working Conditions. исследовании сказано, что тракеры менее The BLS report contradicts more than a охотно меняют сферы деятельности, нежели decade of warnings from the American Trucking представители других рабочих профессий.

Associations, the biggest trade group for the Дин Бейкер, эксперт по труду из гума- industry. нитарного Центра экономических и полиATA President Chris Spear told a тических исследований, утверждает, что этот congressional committee in February that the отчет представляет собой золотой стандарт в industry “is facing a severe labor shortage that анализе рынка труда. Если компании хотят threatens to increase the cost of moving freight привлекать больше работников, это может and reduce supply chain efficiencies.”

ТАКНУЖНЫ ЛИ УЖ ТИНЕЙДЖЕРЫ?

В

He urged Congress to make it easier for people to become truckers ― especially people under 21, who are currently not allowed to drive commercial vehicles across state lines. If federal lawmakers ever get around to passing an infrastructure bill, it could be a vehicle for lowering the age limit.

MAYBE WE DON'T NEED TEENAGE TRUCK DRIVERS AFTER ALL Is there a shortage of truckers? Freight not, according to the Labor Department.

Lobbyists for the freight industry have complained for years that there is a shortage of truck drivers and that Congress should lower the legal age for commercial driving to help fill it.

Most states allow 18-year-olds to get commercial driver’s licenses, but if they want to drive interstate, federal law has long required they be at least 21 ― a safety measure that Spear said is antiquated.

“Modern-day vehicle safety technologies have advanced by several orders of magnitude since the current minimum age requirement was promulgated decades ago,” he said.

While there may not be a severe shortage of commercial drivers, expanding the pool of workers would lower costs for businesses. More workers would have to compete against one another for the same jobs, so more would be willing to accept lower wages to win those jobs.

With younger drivers, safety could be a major tradeoff. The number of fatal crashes per mile for passenger vehicle drivers age 16 to 19 is nearly three times the number for drivers 20 or older, according to the Insurance Institute for Highway Safety. One simple reason is that teenagers are less experienced.

Also, they are less able to perceive risks and make worse decisions.

Just because they’re worse at driving cars doesn’t mean they would be hell on 18 wheels (though it certainly doesn’t not mean that either).

Trucks are half as likely as passenger vehicles to be involved in property-damaging crashes, according to the Federal Motor Carrier Safety Administration.

Truck drivers may drive more safely because getting a commercial license can involve a check of your driving record, a physical exam and passing a road test ― and violating the rules of the road can cost you your job.

www.huffingtonpost.ca

“One of the reasons is that most commercial vehicle drivers are professional drivers. This is their livelihood,” said Chris Turner of the Commercial Vehicle Safety Alliance, a nonprofit that advocates on behalf of public safety and transportation officials.

The ATA is pushing a bipartisan bill that would lower the age restriction to 18 but would require drivers under 21 to enroll in an apprenticeship program that would add months of training to the normal process for obtaining a commercial driver’s license. They would be allowed to drive only trucks with forward-facing video cameras and active-braking collision-prevention software, which not all trucks have.

Turner said his organization is open to lowering the age limit. He added that it would be ideal if policymakers had some data on whether it would be less safe for younger drivers to haul freight across state lines. Right now, there isn’t any.

“We’d like to gather some data to make sure we … make good decisions based on verifiable data that can be reproduced,” he said.

Congress passed a bill in 2015 that would set up a pilot program to compare the safety of interstate commercial driving by teenagers and people in their early 20s. The pilot has not yet started.

The ATA doesn’t want to wait around. And as for the BLS report, the association said the authors betrayed “some basic misunderstandings about the trucking industry.” A key objection is that the shortage of drivers is confined to a subset of heavy and tractor-trailer truck drivers who drive farthest,

and that BLS data does not focus on them specifically enough.

The researchers acknowledged their data did not pinpoint the long-haul subset, however, and they said they did not believe the limitation confounded their results. They looked at wage and employment numbers for heavy truckers compared with those for other blue-collar workers with similar levels of education and found that over time, employment and wages have increased steadily relative to those for other industries.

“This picture is consistent with a labor market in which overall supply is responding to growing overall demand,” Burks and Monaco wrote. Another part of their analysis found that truckers were less likely to switch occupations than other blue-collar workers.

Dean Baker, a labor expert with the liberal Center for Economic and Policy Research, said the report represented the gold standard in labor market analysis. If companies need to attract more workers, doing so may hurt their profits, but it’s not an indication that the labor market is broken.

“There will inevitably be complaints from some businesses that they can’t afford to pay more,” Baker said. He added that if the push for a lower commercial driving age is based entirely on the idea of a trucker shortage, “the BLS study should torpedo that.”

May / Май 2019

15

ТРЕБУЕТСЯ

офисный работник (to help with manifests, border clearances, updates)

SEVEN FLEETS ЛУЧШИЕ РАБОТОДАТЕЛИ NAMED TO FORBES’ “BEST LARGE Недавно были названы EMPLOYERS” LIST семь траковых компаний в номинации “Лучшие работодатели” по версии Forbes.

В список Forbes вошли 500 крупнейших работодателей Америки на основании независимого опроса более 50,000 сотрудников из 25 отраслей. Участники опроса работали в компаниях со штатом не менее 1000 человек в их американских офисах и ответили на открытые вопросы о своих работодателях. Среди траковых компаний, попавших в список, значатся:

Seven trucking companies were named among the nation’s “Best Large Employers” by Forbes this week.

Forbes’ list is comprised of 500 of America’s largest employers with the rankings based on an independent survey of more than 50,000 employees across 25 industries. Survey participants worked for companies with at least 1,000 people in their U.S. locations, and they responded to open-ended questions about their employers.

Trucking companies appearing on the list include:

No. 159: Estes Express Line (No. 12 on the CCJ Top 250) No. 202: FedEx ( No. 2 ) No. 226: Penske Logistics ( No. 29 ) No. 311: Averitt Express ( No. 27 ) No. 349: Crete Carrier ( No. 25 ) No. 372: United Parcel Service ( No. 1 ) No. 481: Old Dominion Freight Line ( No. 10 ) Estes подскочила более чем на 300 очков, став в этом году 159-й в общем зачете, и самой рейтинговой траковой компанией в списке. Бакалейная сеть Trader Joe’s шла в списке Forbes под номером один.

КРАДУТ, НО ИНАЧЕ CargoNet сообщает, что тенденции кражи грузов с первого квартала 2019 года начали меняться, а воры применяют новые подходы в своей преступной деятельности. Фирма выделила две заметные тенденции. Согласно их данным с первого квартала: • Взлом загруженных трейлеров надо рассматривать как растущую угрозу, так как воры предпочитают использовать его при кражах все больше.

• Метод ложной погрузки опять возродился после двух лет перерыва. Фирма сообщает, что в первом квартале 2019 года случилось 140 краж груза, что на 22% ниже первого квартала 2018-го. CargoNet также отмечает, что средняя стоимость груза на каждую кражу в течение квартала была равна $145,772, общая стоимость составила порядка $12,8 млн. Больше всего, несмотря на 22% снижение, в первом квартале 2019-го крали еду и напитки. Товары для дома и электроника заняли второе и третье места. Больше всего краж за этот период зарегистрировано в Калифорнии (32 кражи), что на 44% меньше, чем за тот же период в прошлом году. На 2-м и 3-м месте — Флорида и Техас, 17 и 16 краж соответственно.

CargoNet отмечает значительный рост краж грузов в Алабаме за счет большого числа краж в округе города Сельма.

Estes jumped more than 300 spots to its ranking of 159 this year, making it the highest-ranking trucking company on the list. Grocery store chain Trader Joe’s was No. 1 on the Forbes list . www.overdriveonline.com

CARGO THEFT TRENDS SHIFT AS THIEVES ALTER APPROACH Cargo theft trends have begun to shift through the first quarter of 2019 with thieves taking different approaches to stealing cargo, according to cargo theft recording firm CargoNet. The firm outlined two notable trends from its cargo theft data from the first quarter: • Loaded trailer burglaries (pilferages) should be viewed as a growing threat and are becoming the preferred method of stealing cargo in some parts of the country.

• Fictitious pickup activity is resurging after two years of dormancy.

The firm reports that in the first quarter of 2019, there was a total of 140 cargo thefts, a 22 percent decrease from 2018’s first quarter. CargoNet also notes that the average cargo value per theft during the quarter was $145,772 for a total estimated cost of $12.8 million.

Food and beverage items were the most-stolen during 2019’s first quarter, despite seeing a 22 percent year-over-year decrease. Household cargo and electronics were the second- and third-most stolen items.

California saw the most cargo theft activity during the quarter with 32 reported thefts – a 44 percent decrease from 2018’s first quarter. Florida and Texas saw the second- and third-most thefts with 17 and 16, respectively.

CargoNet notes it has seen a significant increase of cargo thefts in Alabama, due in large part to an influx of pilferages in the Selma, Alabama, area. www.overdriveonline.com

18

Май / May 2019

May / Май 2019

19

$80 МЛН КОМПЕНСАЦИИ УСНУВШЕМУ ЗА РУЛЕМ Не так давно техасские присяжные присудили тракеру $80 млн. после вынесения приговора по делу об аварии 2015 года, в которой этот водитель серьезно пострадал из-за того, что работодатель заставил его подделать данные логбука, и нарушить федеральные нормы рабочего времени.

Присяжные по этому делу, проходившему в 93-м окружном суде в техасском Эдинбурге, присудили Лауро Лоренцо $5 млн. компенсации ущерба за потерянный доход, полученные травмы, а также моральные и физические страдания, полученные в результате аварии, когда он уснул за рулем и "догнал" другой трак на трассе I-59 в Алабаме. Присяжные также обязали три компании: JNM Express, LLC; Anca Transport Inc.; и Omega Freight Logistics, LLC выплатить по $25 млн. штрафных убытков. Все три компании входят в Marin Enterprise, а владеют ими Йорге и Сильвия Мэрин. По данным судебной петиции, 3 мая 2015 года Лозано завершил рейс в Сан-Антонио и вернулся в Мак-Аллен, Техас. По федеральным нормам, Лозано на тот момент полагалось 34 часа отдыха. Он рассказал, что через несколько часов после возвращения домой ему позвонил Йорге Мэрин и сказал, что надо сделать еще один рейс, но перед этим подправить записи, чтобы в логбуке был виден 34-часовой перерыв. Адвокат тракера Рэй Томас утверждает, что Лоренцо знал о сделке. Как следовало из показаний нескольких водителей из тех же компаний, работать сверх нормы для них было обычным делом. По словам Томаса, доказано, что Лоренцо проезжал в среднем почти 5,000 миль в неделю. Согласно петиции несмотря на то, что Лозано был уставшим и поначалу возражал, он боялся потерять работу и потому согласился. Адвокат говорит, что южный Техас — место небогатое. У Лоренцо есть сын-инвалид и терять даже недельную зарплату он попросту не мог себе позволить.

WE ARE LOOKING FOR OWNER OPERATORS • CANADA - USA, 300 – 600 MILE • EAST COAST, MIDDLE WEST • 3 YEARS EXPERIENCE REQUIRED

AZ Owner Operators: 14% - LTL, FTL. from the gross and the owner operator pays for his/her expenses 24% - LTL, FTL. from the gross and we pay insurance, parking, and trailer Phone:

* Direct cheque deposit every week * Dedicated runs 75% * weekends & long weekends at home * Custom clearance & ACE/ACI * 24/7 Dispatch * Office, parking, cross dock available

416-272-3272 Fax: 1 (877)-855-5584, 905-881-9820 905-881-7368 DMITRY, GALINA, WILL Email: Garant272@gmail.com 25–1950 HWY 7 VAUGHAN ON L4J 0A6 STABLE WORK – ALL THE YEAR

20

Май / May 2019

Лоренцо поехал в Сан-Антонио, забрал свой груз в 5 утра на следующий день, и направился в Мэриленд. 6 мая произошла авария, в которой тракер получил черепно-мозговую травму, перелом костей таза, стопы и переломы ребер. Томас говорит, что Лоренцо не мог работать несколько месяцев. На самом деле, добавил адвокат перед тем, как вернуться за руль трака, Лоренцо начал работать диспетчером на Мэрин, еще из своей кровати. Томас также добавил, что в январе водитель повторно травмировал стопу, в которой уже было шесть штырей. Сейчас он работает на другого перевозчика, но с бедром, скрепленным штырями и проволокой, он вынужден подъезжать вплотную к погрузочной платформе, чтобы выйти из машины. В следующем году он планирует полностью уйти в диспетчеры. Адвокат характеризует его как обязательного и трудолюбивого человека. Несмотря на вердикт, с апелляциями и другими правовыми тяжбами, может пройти какое-то время до того, как Лоренцо увидит хоть какие-то деньги. И он, скорее попытается заработать себе на жизнь, нежели дожидаться пособия по инвалидности. Вообще, по словам адвоката, дело необычное, так как Marin Enterprise не участвует в программе компенсаций работникам. Адвокат Рэй Томас поясняет, что в Техасе программа компенсаций работникам добровольная, но большинство компаний участвуют в ней, так как при несчастном случае работник получает льготы, в случае серьезной травмы — единовременную выплату. В обмен на это работодатель защищен от судебных исков со стороны сотрудника. Если работодатель в программе не участвует и получает от работника иск, работодатель не может призвать работника к равнозначной ответственности или встречно обвинить его в халатности. Другими словами, работодатель не может утверждать, что работник пошел на нарушения сознательно. Адвокат считает, что присяжные ясно дали понять, что поставить выгоду важнее безопасности не только своих водителей, но и всех остальных на дороге, преступно. www.thetrucker.com

JURY AWARDS TRUCKER $80M FROM FORMER EMPLOYER AFTER FATIGUE-INDUCED CRASH In a case that proves “going the extra mile” isn’t always a good thing, for anyone involved, a Texas jury awarded a professional truck driver $80 million Wednesday after it decided a 2015 crash in which the driver was severely injured was due to his employer having coerced him into falsifying his log book and driving beyond what federal Hours of Service regulations allow.

The jury in the case, held in 93rd District Court in Edinburg, Texas, awarded Lauro Lorenzo Jr. $5 million in compensatory damages for the loss of income as well as the injuries and the ensuing pain and suffering he sustained from the accident, which occurred when he fell asleep at the wheel and rear-ended another truck on Interstate 59 in Alabama. The jury also ordered three companies: JNM Express, LLC; Anca Transport Inc.; and Omega Freight Logistics, LLC to each pay $25 million in punitive damages.

All three companies are owned by Jorge and Silvia Marin under the umbrella Marin Enterprise.

According to the original court petition, on May 3, 2015, Lozano had finished a run to San Antonio and had returned to McAllen, Texas.

Lozano was due to take a 34-hour reset, per HOS regulations.

Lozano said that a few hours after he got home, Jorge Marin called him and told him he needed to make another run, that he should adjust his log to make it look as though he had taken his 34-hour reset.

According to Lorenzo’s lead attorney, Ray Thomas, “This was not an isolated deal.” Several drivers testified that this was a common practice at the Marins’ companies, that they were frequently pushed to drive beyond HOS limits.

According to Thomas, evidence showed that Lorenzo drove an average of almost 5,000 miles a week.

According to the petition, although Lozano was tired and initially objected, he feared for his job and went along with Marin’s demand.

South Texas is not an affluent part of the country, Thomas said.

Lorenzo has a special-needs son, and he couldn’t afford to miss even a week’s pay.

Lorenzo went to San Antonio and picked up his load at 5 a.m. the next day and set off to Maryland. On May 6, the accident occurred, in which Lozano sustained a traumatic brain injury, as well a crushed pelvis, a crushed foot and broken ribs.

“He was off work for several months,” Thomas said. In fact, he added, Lorenzo started dispatching for the Marins from his bed, before eventually trying to drive again.

Thomas said that in January Lorenzo reinjured his foot, which had six pins in it. He’s working for another carrier now, but with wire and pins holding his hip together, he has to pull up to a loading dock to get in and out of his cab. He’s planning within the next year or so to switch to dispatching full time.

“He’s a hard worker, he has a strong work ethic,” Thomas said. Despite the verdict, with appeals and other legal wrangling, it may still be some time before Lorenzo sees any money, and he’d rather earn a living than try to collect disability benefits.

Actually, Thomas said, this case is unusual, and it only came to be because the Marin Enterprise was not subscribed to the Workman’s Compensation Act. “In Texas, the workman’s compensation system is voluntary,” Thomas said, but the vast majority of businesses subscribe to it, because if a worker gets hurt, they get benefits, or in cases of extreme injury, they can get a lump-sum payment. In exchange, the employer is protected from being sued by the employee.

When an employer is not subscribed and is sued by an employee, Thomas said, the employer cannot try to claim comparative responsibility or contributary negligence on the employee’s part. In other words, the employer can’t turn around and say the employee knew it wasn’t the right thing to do but they went along with it.

“The jury has sent a clear message that putting profit over the safety of not only their drivers but all drivers on public roadways will not stand,” Thomas said. www.thetrucker.com May / Май 2019

21

AMAZON АТАКУЕТ БРОКЕРОВ

И

Согласно мнению аналитиков, ожидается, что запущенный Amazon недавно портал собственного грузового брокера, окажет давление на маржу существующих грузовых брокеров, поскольку онлайн-ритейлер переходит на бесплатную однодневную доставку для членов Amazon Prime.

з недавних новостей, старший аналитик Бенджамин Хартфорд и аналитик Эндрю Рид, оба из компании Baird, сообщили, что слухи о запуске брокера Amazon материализовались с запуском сайта freight.amazon.com. Этот шаг последовал за разработкой приложения Relay в конце 2017 года и предположениями о том, что Amazon разрабатывает брокерские услуги в США. «В итоге, запуск Amazon Full Truckload Services скажется негативно на настроениях инвесторов по отношению к действующим грузовым брокерам США и способствует ожидаемому нами постепенному сокращению валовой прибыли отрасли», - считают Хартфорд и Рид. «Хотя стратегия Full Truckload Services неясна, мы подозреваем, что его стремление расширяться, наряду с аналогичными стартапами, такими как Uber Freight, KeepTruckin и др., Транспортный парк Amazon будет оказывать давление на валовую прибыль, получаемую традиционными грузовыми брокерами, особенно с грузов, чьи перевозки упрощены и / или подлежат автоматизации». Но аналитики отметили, что это не означает, что существующие брокеры будут исключены из цепи поставок, и что остается потенциал для завоевания доли рынка с развитием технологических платформ для крупных публичных брокеров и операторов, разрабатывающих брокерские услуги. Тем не менее, ожидается, что появление Amazon на рынке снизит валовую маржу. В отдельной заметке Хартфорд и Рид сказали, что перевозчик из Лоуэлла JB Hunt Transport Services в 2019 году пережил «сезон агрессивных заявок» в брокерском сегменте, что отражает более сбалансированные спрос и предложение, а также более мягкую спотовую активность и рост конкуренции. Существующие грузовые брокеры работают не так хорошо, как перевозчики, основанные на активах, и остаются вопросы, касающиеся влияния на поставки с добавлением в отрасль новых технологий, таких как грузовой Marketplace от JB Hunt, являющийся

22

Май / May 2019

частью технологической платформы JB Hunt 360. Цифровая грузовая брокерская платформа Amazon на freight.amazon.com снизила рыночные цены с 26% до 33%, и ее объявление о предложении бесплатной однодневной доставки для членов Prime, как ожидается, повысит ожидания потребителей и стоимость для конкуренции в электронной коммерции, об этом рассказали в недавней статье издания FreightWaves. В статье говорится, что движение онлайн-ритейлера в сторону брокерских услуг может заключаться в ограничении изменчивости цен в отрасли грузоперевозок, поскольку Amazon ежегодно тратит около $28 млрд. на транспортные расходы. Хартфорд и Рид в своем обновленном отчете о переходе Amazon на однодневную бесплатную доставку для членов Prime сообщили о планах компании инвестировать $800 млн. во втором квартале, поскольку доставка на следующий день обходится дороже. С тех пор как Amazon начал предлагать бесплатную двухдневную доставку для Prime-клиентов в 2005 году, маржа конкурентов из UPS, связанная с прибылью до уплаты процентов и налогов, снизилась с 15,7% до 8,9%.

Amazon развивает свои логистические возможности с начала 2000-х годов, и это заставило некоторых инвесторов поверить, что такой внутренний подряд негативно повлиял на маржу для UPS и FedEx. «Создание в Amazon потребительского спроса и ожиданий (от бизнеса к потребителю) привело к стремительному развитию интернет-торговли за последние 10-15 лет. В результате мы осознаем риск того, что курьерские фирмы столкнутся с подобной преградой, если переход на бесплатную однодневную доставку будет принят и ожидаем клиентами». О сроках запуска услуги в Северной Америке сообщат позже, но Amazon планирует немедленно ускорить многие Prime-поставки, поскольку продуктивность работы компании в апреле, как утверждают аналитики, значительно повысилась. www.talkbusiness.net

AMAZON OPENS ONLINE TRUCK BROKERAGE, EXPECTED TO PUT PRESSURE ON EXISTING BROKERS Amazon recently announced the launch of a truck brokerage segment, and the move is expected to put pressure on margins of existing freight brokers as the online retailer shifts to free one-day shipping for its Prime members, analysts said.

I

n a recent industry update, senior research analyst Benjamin Hartford and research analyst Andrew Reed, both of Baird, said rumors of Amazon establishing

a truck brokerage moved forward with the launch of its website, freight.amazon.com. The move follows the development of the Relay app in late 2017 and speculation that Amazon was developing a U.S. truck brokerage.

“In sum, Amazon’s launch of Full Truckload Services is a net-negative for investor sentiment on incumbent domestic U.S. truck brokers and adds to what we expect to be gradual erosion in industry gross margins over time,” according to Hartford and Reed.

“Though its strategy with its Full Truckload Services effort is unclear, we suspect its effort to scale — along with similar efforts from recent industry startups, including Uber Freight, KeepTruckin and others — its carrier fleet will pressure per-unit gross margins received by traditional freight brokers, particularly on loads that are more commoditized and/or subject to automation.”

But the analysts noted this doesn’t mean that existing brokers will be eliminated from the supply chain, and that the potential remains to gain market share with the development of technology platforms for large public brokers and carriers developing brokerages. However, the arrival of Amazon to the market is expected to increase the compression of gross margins, especially as the volatility in the industry subsides from 2017-2018 levels.

In a separate industry note, Hartford and Reed said Lowell-based carrier J.B. Hunt Transport Services has experienced an “aggressive bid season” in 2019 within the carrier’s brokerage segment, and this would reflect more balanced supply and demand and softer spot volume activity and increased competition.

Existing truck brokers have not been performing as well as asset-based carriers, and questions remain regarding the impact on supply with the addition of new technology to the industry, such as J.B. Hunt’s freight matching software Marketplace, which is part of the carrier’s technology platform J.B. Hunt 360. “Will new, more efficient load matching capabilities slow the rate of capacity exits this cycle?” said Hartford and Reed, adding asset-based carriers with emerging logistics

capabilities are “strategically better positioned to weather the risk of gross margin compression than incumbent non-asset-based brokers.”

Amazon’s digital freight brokerage platform at freight.amazon.com was undercutting market prices from 26% to 33%, and its announcement to offer free one-day shipping for Prime members is expected to increase consumer expectations and the cost to compete in e-commerce, according to a recent FreightWaves article. Part of the online retailer’s move into truck brokerage might be to limit the price volatility in the trucking industry as Amazon spends about $28 billion annually on shipping costs, the article shows.

In an industry update on Amazon’s move to one-day free shipping for Prime members, Hartford and Reed said Amazon expects to invest $800 million in the second quarter as next-day shipping is more expensive.

Since Amazon started to offer free two-day shipping for Prime members in 2005, parcel carrier UPS’ margins related to earnings before interest and taxes have declined from 15.7% to 8.9%. Amazon has been developing its own logistics capabilities since the early 2000s, and this has led some investors to believe the insourcing has negatively impacted margins for UPS and FedEx. “We think the impact has been less direct but nonetheless still very consequential,” according to Hartford and Reed. “Amazon’s creation of customer demand and expectations for (business to consumer) led to e-commerce’s rapid development over the past 10-15 years. As a result, we recognize the risk a similar headwind being presented to parcel providers if the migration to free one-day becomes adopted and expected in customer preferences.”

A timeline on when this service will be available across North America is expected to be provided at a later date, but Amazon plans to accelerate many Prime deliveries immediately, as it has “turned the dial up significantly in April,” according to an industry note by analyst Jack Atkins and senior associate Andrew Hall, both of Little Rock-based Stephens Inc. www.talkbusiness.net

May / Май 2019

23

В ГЕРМАНИИ ОТКРЫЛИ АВТОБАН ДЛЯ ГРУЗОВИКОВ-ТРОЛЛЕЙБУСОВ Десятикилометровый тестовый участок трассы проработает до 2022 года Неподалеку от Франкфурта запустили первый в Германии «электрический» автобан – он предназначен для движения грузовиков, оснащенных токоприемниками. Разработкой проекта, получившего название Elisa (образовано от Еlectrified, innovative heavy traffic on the Autobahn, Электрифицированное, инновационное движение грузовой техники по автобанам) занималась компания Siemens. Тестовый 10-километровый участок автобана открыт на трассе между аэропортом Франкфурта и индустриальным парком в районе Дармштадта. Испытания проводят пять логистических компаний, в распоряжении которых имеются экспериментальные грузовики с дизель-электрическими гибридными силовыми установками и токоприемниками, как у троллейбусов. При использовании только электричества такие фуры могут разгоняться до 90 километров в час. Экогрузовики разрабатывались «Сименсом» совместно с компанией Scania и концерном Volkswagen. Как уверяют в Siemens, перевод 30 процентов грузового автопарка Германии на электротягу позволит снизить выбросы CO2 на шесть миллионов тонн в год. Кроме того, 40-тонные фуры-троллейбусы при движении исключительно по электроавтобанам смогут экономить до 20 тысяч евро на топливе (при пробеге 100 тысяч километров). На разработку проекта властями Германии было выделено 14,6 миллиона евро. Испытания продлятся до 2022 года. Три года назад подобный тестовый участок открылся на трассе в Швеции. Проект обошелся в 9 миллионов долларов.

HONDA СОКРАТИТ МОДЕЛЬНЫЙ РЯД НА ТРЕТЬ И НАЧНЕТ СОТРУДНИЧЕСТВО С GM Недавно Honda провела в своей токийской штаб-квартире важную пресс-конференцию, на которой босс компании Такахиро Хатиго рассказал о направлении развития на ближайшие годы. Один из главных пунктов стратегии — сокращение модельного ряда на треть к 2025 году. Сейчас 60% глобальных продаж Хонды приходится на пять моделей — это Fit/Jazz, Civic, Accord, Vezel/HR-V и CR-V. Конечно, на отдельных рынках есть свои сильные игроки: например, в США это Pilot, в Японии — кей-кары N-серии, а в Китае — дешевый седан Crider. Их будущему ничто не угрожает, а чтобы вычислить другие действительно востребованные машины, мировой рынок в недрах компании Honda будет разделен на шесть регионов с более-менее схожими требованиями покупателей. Ассортимент же оставшихся моделей фирма сократит без сожаления. Выжившие машины будут постепенно переведены на модульную технологию под условным названием Honda Architecture. Это не единая платформа как таковая, а набор унифицированных узлов и решений, который позволит сократить время разработки новых машин на 30% к 2025 году. Первая Honda, созданная в рамках этой программы, должна увидеть свет в 2020 году. Важным этапом унификации также станет выход младшей гибридной силовой установки Small i-MMD (Intelligent Multi-Mode Drive): она впервые появится на хэтчбеке Honda Fit/Jazz нового поколения, который представят в октябре этого года на автосалоне в Токио. Увеличение тиража автомобилей с разными вариантами силового агрегата i-MMD позволит снизить его себестоимость на четверть к 2020 году (по сравнению с 2018-м). По словам Такахиро Хатиго, цель Хонды — довести долю электрифицированных моделей (то есть гибридов и электромобилей) в глобальном объеме продаж до двух третей к 2030 году. Особая ставка, конечно же, на чистые «электрички». В Европе и Японии компания рассчитывает на собственные компетенции и уже в этом году начнет продажи хэтчбеков Honda e: предсерийная версия была показана пару месяцев назад, а сегодня было подтверждено товарное название. Но вдобавок Honda будет сотрудничать на ниве электромобилей с другими производителями. В Китае такая совместная работа уже ведется с концерном GAC, и еще осенью прошлого года партнеры представили серийный электрический кроссовер Everus VE-1. А электромобили для рынка США Honda будет разрабатывать совместно с концерном General Motors: у него тоже есть интересы в этой области и желание снизить расходы, разделив бремя разработки и производства унифицированных компонентов. Подробности о новом сотрудничестве будут объявлены позже. www.amsrus.ru

24

Май / May 2019

ЭЛЕКТРОКАРЫ TESLA НАУЧИЛИСЬ САМОСТОЯТЕЛЬНО ДИАГНОСТИРОВАТЬ НЕИСПРАВНОСТИ Американский производитель электрокаров разработал новую функцию, автоматизирующую процесс сервисного обслуживания Электрокары компании Tesla Motors научились самостоятельно проводить диагностику и автоматически делать предварительный заказ новой запчасти в случае обнаружения неисправности. Об этом сообщает Electrek. Один из читателей издания обнаружил, что на дисплее информационно-развлекательного комплекса его «Теслы» появилось сообщение об обнаружении неисправности в системе преобразования электроэнергии. Кроме того, компьютер сообщил владельцу, что сделал предварительный заказ необходимой детали, которая может быть доступна в ближайшем фирменном сервисе. В компании подтвердили появление такой функции и отметили, что она может решить проблему с доступностью запчастей, которые теперь не придется долго ждать. «Это все равно что отправиться прямиком в аптеку, минуя поход к доктору», — отметили в Tesla. При этом владелец автомобиля может самостоятельно отключить систему, однако в компании настаивают на максимальной автоматизации сервисного обслуживания.

Ранее стало известно, что Tesla Motors начала комплектовать свои электрокары Model S и Model X специальным режимом Sentry Mode. Новая программа призвана защитить автомобили от угона. Sentry Mode имеет две различных стадии работы. Первый — Alert — активизирует внешние камеры, которые начинают вести запись в случае, если сенсоры обнаружат подозрительное движение вокруг автомобиля. В то же время в салоне на центральном дисплее появится специальное сообщение, предупреждающее о том, что камеры ведут фиксацию. Если преступник попытается проникнуть в автомобиль, например разобьет окно, то включится режим Alarm. Система повысит яркость экрана, а аудиосистема начнет проигрывать музыку на полной громкости. Ранее сообщалось, что Sentry Mode будет воспроизводить сочинения «Токката и фуга ре минор» Иоганна Себастьяна Баха во время попытки угона. При этом произведение иногда будет воспроизводиться в metalобработке.

Компания Citroen приступила к разработке нового флагманского седана. Об этом сообщает AutoExpress со ссылкой на генерального директора Citroen Линду Джексон. По ее словам, сейчас «идеальное» время для выпуска такого автомобиля. Глава Citroen отметила, что новый флагман получится особенным и «несколько другим», непохожим на конкурентов. Ожидается, что производство седана начнется в 2021 году. Новику построят на платформе EMP от PSA Group. На данный момент это шасси используют Opel Grandland X и Peugeot 508. Данная архитектура поддерживает устано- вку на машины электромоторов и гибридных систем. В модельной линейке бренда новинка должна заменить автомобили С5 и C6. Ожидается, что большой седан позаимствует некоторые стилистические решения у концепт-кара Cxperience, представленного осенью 2016 г. на Парижском автосалоне. Длина прототипа составила 4,85 м, высота — 1,37 м, а размер колесной базы равен трем метрам. Вся остальная информация об автомобиле пока держится в секрете. Концепт Citroen Cxperience оснастили гибридной силовой установкой, в состав которой вошел бензиновый двигатель мощностью около 200 л.с., 110-силь- ный электромотор, восьмиступенчатый «автомат» и комплект аккумуляторов. Исключительно на электротяге Citroen Cxperience может проехать до 60 километров. Ближайшей премьерой Citroen в России станет кроссовер C5 Aircross. Продажи машины, которая является самым большим SUV в линейке французской марки, должны стартовать в РФ во второй половине 2019 года. В основу автомобиля легла модульная платформа MP2, которая также используется на Peugeot 3008. Кроссовер стал первой моделью Citroen с подвеской Progressive Hydraulic Cushions, где в амортизаторах дополнительно используются два гидравлических стоппера — ограничитель хода отбоя и ограничитель хода сжатия.

www.autonews.ru

В модельной линейке бренда новинка должна заменить автомобили С5 и C6. Ожидается, что производство седана начнется в 2021 году.

CITROEN ВЫПУСТИТ ФЛАГМАНСКИЙ СЕДАН В 2021 ГОДУ

www.drive.ru

May / Май 2019

25

На автосалоне в Барселоне представили гибридное купе

Lexus LC 500

Автомобиль получил особый цвет — матовый оранжевый оттенок Space Orange, который, по словам представителей марки, повторяет оттенки солнца на закате. Купе получило карбоновую крышу, активный задний спойлер, 21-дюймовые черные колесные диски и оранжевые тормозные суппорта. Кроме того, оранжевые элементы появились и в интерьере модели: на панели приборов, руле и дверях. В движение Lexus LC 500 приводится гибридной силовой установкой, производительность которой составляет 360 лошадиных сил. Как отметили в компании, представленный образец является прототипом, но, по мнению экспертов, продажи модели стартуют уже в ближайшее время.

26

Май / May 2019

Японская компания в рамках мотор-шоу представила гибридное купе Lexus LC 500. www.amsrus.ru

Помимо корректировки дизайна на восьмицилиндровой модификации SS, американцы добавили в ассортимент версий принципиально новую, Camaro LT1, названную так по индексу применённого здесь двигателя (V8 6.2, 461 л.с., 617 Н•м). Он сочетается с шестиступенчатой «механикой» или с десятидиапазонным «автоматом» на выбор. Вся суть комплектации LT1 заключена в том, что внешне и по оборудованию она повторяет версию 1LT, которая может быть оснащена лишь турбочетвёркой 2.0 или мотором V6 3.6, но при этом Camaro LT1 комплектуется вентилируемым капотом от Camaro SS и двигателем V8 6.2. Сюда же можно заказать Technology Package, включающий премиальную аудиосистему Bose. Стоит Camaro LT1 от $34 995 (2,28 млн рублей по курсу), то есть размещается между 3LT (2.0 или 3.6) с «автоматом» ($33 490) и 1SS (6.2) на «ручке» ($37 995). Кроме того, мотор V6 3.6 (340 л.с., 385 Н•м) на Chevrolet Camaro теперь может совмещаться с десятиступенчатым «автоматом» (ранее — с восьмиступенчатым). Наконец, на 2020 модельный год расширен список опций, доступных тем или иным уровням комплектации (тонировка фонарей, чёрная эмблема компании, новые вариации колёсных дисков, цветов кузова, оттенков кожаной отделки салона). Напомним заодно, что в России купе Camaro представлено только двухлитровой наддувной вариацией (238 л.с. и 400 Н•м, восьмиступенчатый «автомат», цена от 2 990 000 рублей). А потому нынешние перипетии данной модели нашего рынка не касаются. www.drive.ru

ОТ ЧЕГО ЗАВИСИТ РАСХОД БЕНЗИНА И КАКОЙ СКОРОСТНОЙ РЕЖИМ ЕЗДЫ СЧИТАЕТСЯ САМЫМ ЭКОНОМИЧНЫМ? Цены на горючее продолжают расти, и большинство водителей не упускают возможности сэкономить свои кровные во время путешествия на автомобиле.

КУПЕ CHEVROLET CAMARO ОБОГАТИЛОСЬ НОВЫМИ ВЕРСИЯМИ Спортивная модель Chevrolet Camaro претерпела в США апгрейд на 2020 модельный год.

Технологическими партнёрами концерна FCA выступают фирма Harman, принадлежащая Самсунгу, и подразделение Google Technologies. В основу «экосистемы» ляжет облачная платформа Harman Ignite. Упрощённо говоря, эта затея нужна для того, чтобы медиацентры Uconnect, работающие на ОС Android, отвечали всем современным требованиям и превосходили ожидания. В частности, речь идёт об обновлениях софта «по воздуху», которые успешно проводит Tesla. Партнёры обещают интуитивно понятную среду, бесшовную беспроводную интеграцию мобильных устройств и полный спектр сервисов по нажатию одной виртуальной кнопки: «свежий контент, постоянные инновации, надёжность и безопасность». Среди прочего предусмотрено подключение к бытовым устройствам через платформу Samsung Smart Things. Для электрифицированных машин появятся, к примеру, дистанционное управление батареей и «интеллектуальный навигатор». www.drive.ru

ГРУППА FCA АНОНСИРОВАЛА СКАЧОК В РАЗВИТИИ МЕДИАСИСТЕМ На экономичный режим движения влияет коэффициент аэродинамического сопротивления, мощность мотора, а также тип и количество передач, поэтому у каждой машины этот показатель различный. В любом случае, расход повышается с увеличением числа оборотов коленчатого вала двигателя, и чем транспортное средство тяжелее, мощнее и динамичнее, тем больше горючего ему требуется. Интенсивный разгон в стиле «педаль в пол», частые манипуляции с акселератором, перегазовки, «рваное» движение в режиме «газ-тормоз» — все это требует лишних литров. Наоборот — ровная и размеренная езда с постоянной ско- ростью позволит сэкономить горючее. Именно поэтому при движении в пробке расход повышается, а при свободном «полете» на загородной трассе аппетит авто, наоборот, понижается. Если речь идет о бензиновом моторе, то желательно, чтобы число оборотов в минуту ограничивалось диапазоном в 2000 — 2500. Удерживая стрелку тахометра в этих пределах, расход топлива будет минимальным. Для турбодизельного силового агрегата оптимальный диапазон несколько ниже — от 1500 до 2000 оборотов в минуту. Таким образом, при указанных оборотах коленвала — от 1500 до 2500 оборотов — на высшей передаче средняя скорость у разных автомобилей будет варьироваться от 75 до 90 км в час. Это и есть самый экономичный режим движения при движении по трассе.

Невиданная прежде глобальная «экосистема» для подключённых к Сети транспортных средств будет представлена на всех новых автомобилях группы FCA в более чем 150 странах к 2022 году. Развёрwww.drive.ru тывание начнётся во второй половине 2019-го.

www.amsrus.ru

May / Май 2019

27

ФОРТУНА ЛЮБИТ ВЕЗУЧИХ: КАК НАУКА ОБЪЯСНЯЕТ ВЕЗЕНИЕ И УДАЧУ ВЛАД СМИРНОВ

Как люди, в большинстве своем испорченные высшим гуманитарным, а то и техническим образованием, мы тут, в редакции, с подозрением относимся к потустороннему, астральному и эфирному. Однако глупо было бы отрицать, что гороскопы, курсы личностного роста и автомобильные иконостасы могут принести финансовое и личное благополучие — в особенности тем, кто их продает. Поэтому — внимание! — следи за руками! Если ты читаешь это сейчас, тебе невероятно повезло! Только сегодня на страницах нашего журнала мы предлагаем стопроцентно действующий заговор на удачу! Прочитай эту статью — и тебе будет везти и дальше! Едва ее текст появился в редакции, как нам немедленно дали отопление, сам собой починился принтер, а секретарша пришла в самой короткой мини-юбке за всю историю журнала. Это реально работает! Ладно, не будем больше придуриваться и откроем карты: статья действительно про то, как стать везучим. Однако при ее написании не было использовано ни одного средневекового заговора, астральной проекции или гималайского гуру. Большей частью она основана на книге «Фактор удачи» профессора Ричарда Уайзмана из Университета Хартфордшира, который в течение многих лет исследовал психологию везучих людей и пришел к выводу, что всем им присущи определенные черты характера и привычки, которые и обусловливают их «сверхъестественное везение». Уайзман вообще довольно интересный человек. В восемь лет он увлекся магическими трюками и вскоре стал выступать в Ковент-Гардене перед толпой прохожих. Когда исполнилось восемнадцать, этот бойкий юноша был уже звездой своего жанра, однако решил приостановить карьеру шоумена и отправился в университет изучать психологию. Уайзман стал специалистом по реакции людей на паранормальные явления, чудеса и аномалии. Он написал несколько научных статей и получил степень профессора. После этого Уайзман вернулся к публичным выступлениям, но совсем на другом уровне — как ведущий передачи по разоблачению сверхъестественного на BBC. Одним из объектов живого интереса профессора стало везение. Было во всей концепции везучести что-то такое антинаучное, что так и требовало разоблачения. Однако факт оставался фактом: некоторые люди считали себя удачливыми и на них действительно как из рога изобилия сыпались всякие подарки судьбы. Ну а неудачникам, как они ни

28

Май / May 2019

Статья про психологию везения, после прочтения которой кажется, что ты все понял и теперь станешь богатым, здоровым и счастливым в личной жизни. (Спойлер: на самом деле не станешь.)

старались, едва удавалось удержаться на плаву. Уайзман разместил объявления в национальных газетах, и более 400 человек согласились участвовать в его исследовании. Это были люди, которые считали себя или очень везучими, или хроническими неудачниками. В течение десяти лет настойчивый британский ученый заставлял их заполнять анкеты, следил за их жизненными перипетиями, устраивал тестирования и анализировал полученную информацию. В результате Уайзман все-таки узнал, в чем состоял секрет ускользающей фортуны! Профессор выделил пять черт характера, которые делают человека везучим. Итак, счастливчики...

Просто так заговаривают с незнакомцами

Наше «увы» всем запинающимся тихоням и мрачным человеконенавистникам, любителям уютно посидеть за сериалом, вместо того чтобы тащиться на дурацкую тусовку, и людям с непробиваемым коконом, одиноко медитирующим над капучино в уголке кофейни... По заключению профессора Уайзмана, основой нашей карьерной и личной удачи оказалась способность постоянно расширять свои социальные контакты. Все «счастливчики» из контрольной группы постоянно с кем-то знакомились, ввязывались в беседу в самолете, заходили в бар и тут же

подсаживались к одиноким людям, а на всевозможных выставках, корпоративах и базарах ловко перемещались от одного человека к другому, ничуть не стесняясь представиться и отпустить глупую шутку.

Разговаривать с незнакомцами важно не только тогда, когда ты что-то продаешь или ищешь новых отношений на свою голову. В Университете Новой Каролины недавно провели исследование карьерного роста инженеров, в котором участвовали 42 респондента. Большинство из них заявили, что предложения, которые влияли на их продвижение по службе, а также профессиональные знания и навыки очень часто приходили к ним через совершенно случайные знакомства. Как же быть, если ты категорически не создан для светской жизни? Вот и сейчас, в разгар этого дурацкого дня рождения, они уже все напились и весело галдят, а ты сидишь в уголке и читаешь эту статью... Похоже, именно такие, как ты, умудрились за последние пятнадцать лет повернуть оглобли эволюции в свою сторону и придумали социальные сети. По заключению профессора Уайзмана, виртуальное общение, конечно, не так продуктивно, как реальное, однако тоже поможет тебе найти, а главное, поддерживать новые контакты. Поэтому смело затыкай рот чувству вины, которое гложет тебя через час после просмотра ленты «Фейсбука». Ты не бездельничаешь, а расширяешь свой социальный круг и куешь удачу!

ПРИМЕР. Джон входил в группу «счастливчиков» профессора Уайзмана. Он был классическим экстравертом — постоянно ходил на вечеринки и шумные сборища. Однажды даже рассказал профессору о своем тайном методе: перед тем как идти на какое-нибудь публичное мероприятие, этот человек решал для себя, что сегодня он будет знакомиться, допустим, со всеми людьми в красном или со всеми, кто носит очки. Эта совершенно случайная выборка давала удивительные результаты. Именно так Джон заполучил очень выгодный контракт для своего бизнеса и познакомился с женщиной, которая стала его женой.

Отвлекаются на постороннее Это свойство, которое в тебе так стремилась изжить учительница младших классов, на самом деле древнейший инстинкт охотника и собирателя, который помогает выследить дичь или заприметить съедобное растение, даже когда ты занят другими важными делами. Профессор Уайзман проиллюстрировал его одним показательным экспериментом. Он раздал своим испытуемым (тем самым неудачникам и счастливцам) по газете и попросил посчитать, сколько в ней фотографий. Обе группы справились с этой задачей довольно быстро. Однако в том, как они выполнили задание, была кардинальная разница! Среди неудачников большинство просто взяли и посчитали фотографии, в то время как подавляющая часть везунчиков обнаружила огромное объявление на второй полосе: «Кончайте считать! В газете 43 фотографии!»

коллега-неудачник, который сдал свою часть вовремя, проклинает выскочку. Очень важно стараться не давать дедлайну вводить себя в состояние стресса: это сужает область нашего внимания до единственной задачи, которая маячит перед усталым мозгом. «Не стесняйтесь отвлекаться! — советует Уайзман. — Нарушайте свои привычки, смотрите по сторонам, не бойтесь повернуть на незнакомую улицу. Даже если вы приедете домой на полчаса позже, возможно, вы обнаружите что-нибудь замечательное! А если даже не обнаружите — все равно новые впечатления помогают упражнять мозг, а расширение ареала вашего обитания приносит удачу в охоте». ПРИМЕР. Муж постоянно ругал Джоанну за то, что она ездит очень медленно. Однако женщина ничего не могла с собой поделать: она постоянно засматривалась на все, что происходило вокруг. Джоанна говорила, что таким образом она получает от езды особое удовольствие, отмечает, как весна и осень меняют пейзаж, как люди украшают к праздникам дома, как облака окрашиваются в закатный цвет... В итоге именно Джоанна случайно наткнулась на объявление о продаже дома, когда они долго и безуспешно искали с мужем новое жилье. Со стороны конструкция выглядела как заброшенный склад без окон, однако оказалось, что внутри это настоящий лофт со стеклянной стеной, обращенной к лесу. Объявление о продаже было маленьким и незаметным, к тому же владелец не использовал агента, так что наткнуться на этот дом можно было только случайно. Все друзья считали, что Джоанне просто невероятно повезло.

Не боятся перемен

Профессор Уайзман утверждает, что результаты этого эксперимента можно экстраполировать на то, как удачливые люди выполняют любую задачу. Они не торопятся к цели, сжав зубы, постоянно опасаясь, что их кто-то обойдет на повороте. Тревожность нехарактерна для них вообще. Даже в дедлайн они позволяют себе сходить в курилку пообщаться или пойти по ссылке в новый блог, где обнаруживается идея для неожиданного переосмысления всего проекта. И вот уже начальник переносит дедлайн, а несчастный

Представь, что тебе предложили новую работу в другом городе. Если тебе больше тридцати, это становится настоящей проблемой. Как установил Уайзман, большинство людей откажутся менять свою жизнь даже ради блестящих карьерных перспектив. В нас биологи- чески заложен механизм, который обращает наше внимание на риски, а не на возможную прибыль. Только если прибыль очень сильно перевешивает потенциальные жертвы, мы действуем без колебаний.

Влюбиться и переселиться в другой город? Хоть завтра! Сменить марку машины, отправиться ужинать в незнакомый ресторан, пойти на вечеринку, где они никого не знают, поменять фамилию,

профессию и партнера им также просто, как высморкаться. Большинство из нас, глядя на весь этот безумный карнавал из своего футляра, считают, что эти люди просто неприлично удачливы. Однако следует учитывать, что неудачи в современной инстаграмной культуре все-таки принято оставлять за кадром. Поэтому видим и слышим мы о событиях, которые закончились хорошо, – вот и кажется, что везунчикам все удается. Скорее всего, они так же часто оказываются в дураках, как и вытягивают счастливый билет, просто в общем шуме на это никто не обращает внимания. К тому же путешествия, обновки и переезды в нашем сознании всегда ассоциируются с престижным потреблением. Поэтому, даже если ты поехал в Париж, где тебе разбили сердце, это воспринимается как невероятное везение по сравнению с перспективой провести всю жизнь в городе Железнодорожный на должности старшего билетного кассира. В общем, ты понял профессора Уайзмана. Если тебе предлагают командировку или интрижку — соглашайся, потом разберешься. Даже если придется сломать любимый футляр, а кочевая жизнь так и не понравится, то на обломках старого кокона всегда можно построить новый, с евроремонтом, и рассказывать из него по праздникам, как ты однажды ходил на Роковую гору и обратно.

Так вот, у везунчиков этот механизм сломан! Среди них процент готовых «выйти из зоны комфорта» резко возрастает. Бросить стабильную работу и поехать делать проект в другую страну — пожалуйста! (Окончание на стр.30) May / Май 2019

29

(Окончание. Начало на стр.28)

ПРИМЕР. Бенджамин был классическим неудачником. Его любимая история была про то, как после окончания колледжа он не поехал заниматься профессиональным пляжным волейболом в Калифорнию, а остался с семьей. В любой момент, когда что-то не получалось на работе или дома, Бенджамин с укоризной поднимал глаза, и все понимали, что вот сейчас он, загорелый и безупречный, мог бы топтать теплый песок на берегу Тихого океана. Даже если что-то получалось, жалкой рядовой удаче было бесконечно далеко до идеального калифорнийского счастья.

всего одна счастливая случайность. Даже после того, как пылесос заработал, Дайсону потребовалось еще пять лет, чтобы он начал продаваться. Однако в итоге он основал собственную компанию и стал миллиардером.

самом начале, когда FedEx только начала заниматься перевозками. Смит набрал большое количество заказов, однако цена на авиатопливо постоянно росла и в какой-то момент в бюджете компании возникла огромная дыра. У FedEx были миллионные долги, банк отказался давать очередную ссуду. В кассе компании оставалось всего 5 тысяч долларов.

Идут напролом Классический совет «Если вам достался лимон — сделай из него лимонад» был придуман как раз для удачливых людей. Самый простой секрет их везучести в том, что они никогда не отчаиваются, доигрывают ситуацию до конца и в итоге уходят из казино судьбы хотя бы с небольшим выигрышем. Речь тут идет о блокировке еще одного важного механизма выживания: в целом наш вид редко соглашается на то, чтобы долго делать бесплодные попытки. Мы экономим энергию. Несколько неудач кряду способны полностью отключить видение перспектив ситуации для большинства из нас. Это ощущение можно сравнить с желанием плюнуть на все и залечь в спячку на диван, которое охватывает после череды неудачных вечеринок, где ты так и не встретил девушку своей мечты. Так вот, человек везучий, как обнаружил профессор Уайзман, точно так же будет ходить на эти вечеринки. Вполне возможно, что он тоже так и не встретит подходящего партнера (кстати, требования к этому партнеру у него будут кардинально отличаться: вместо того чтобы искать блондинку с чувством юмора и бюстом не меньше «тройки», везунчик будет формулировать свой запрос просто как «найти какую-нибудь хорошенькую девушку»). Однако, поскольку у него отключена функция экономии энергии, этот негодяй будет продолжать знакомиться с кем попало и, вполне возможно, неплохо проведет время с новыми друзьями или получит приглашение на интересное событие совсем другого формата, куда наконец толпой придут желанные принцы и принцессы. Что тут скажешь, этот неугасимый оптимизм и позитивный настрой (а также отсутствие тревожности в стрессовых ситуациях, депрессий от нехватки ультрафиолета и прочих прелестей жизни ипохондрика) — это своего рода генетическая данность. Возможно, именно ее и можно назвать везучестью. Остальным, обделенным, остаются только жалкие попытки имитировать божий дар при помощи подручного алкоголя или антидепрессантов (строго по рецепту врачей, разумеется). ПРИМЕР. Изобретатель циклонного пылесоса Джеймс Дайсон собрал 5100 моделей своего устройства, прежде чем у него получился рабочий прототип. Все это время он жил на деньги своей жены. Можно сказать, что в жизни у этого человека было 5100 неудач и

30

Май / May 2019

Наконец, любимый парадокс доктора Уайзмана состоит в том, что многим удачливым людям помогает в жизни именно вера в собственное везение. Своего рода плацебо, внутренняя уверенность, которая позволяет довериться интуиции. Между тем интуиция — это вовсе не паранормальное шестое чувство, как многие думают. Когда мы принимаем решения по наитию, очень часто при этом мозг задействует мимолетные наблюдения и несформулированные выводы из нашего подсознания. Однако рационалисты закрывают глаза на эти подсказки «внутреннего голоса». А вот люди слегка суеверные запросто таким образом получают доступ к дополнительным мощностям своего мозга. Помимо активации интуиции вера в то, что они родились под счастливой звездой, позволяет людям проявлять все остальные «везучие» черты характера. Они уверены в себе и потому более общительны. Они знают, что все как-нибудь образуется, и поэтому более расслабленны даже в самых стрессовых ситуациях, что позволяет видеть больше возможностей их разрулить. Уверенность в том, что все будет хорошо, помогает решиться на риск перемен и довести дело до победного конца, несмотря на препятствия. ПРИМЕР. Основатель компании FedEx Фред Смит был известен среди друзей как человек феноменально удачливый. Он сам всегда говорил, что не знает, как это работает, однако в критические моменты ему просто везет. Эта удивительная уверенность однажды спасла компанию от банкротства. Дело было в

Фред не сказал о своем дерзком плане никому из своих партнеров. В тот вечер он забрал все деньги из кассы, сел на самолет и улетел куда-то. На следующий день на счету компании оказалось 27 тысяч. Эта сумма помогла перевозчику продержаться на плаву еще неделю, которая оказалась критической. А после этого дела резко пошли в гору, и FedEx никогда больше не сталкивалась с финансовыми трудностями. Впоследствии Фред рассказал партнерам, что он летал в ЛасВегас, где всю ночь играл в блэкджек и выиграл 27 тысяч!

РУСИШ–ФАЙН!

Что лучше: русский язык или нерусский язык? Сравнительный анализ потребительских качеств.

лении. Ему повезло, и он умер на Колыме в 1948 году. Вот так русский язык позволил прожить пять прекрасных лет простому фельдфебелю!

***

Вспомните, сколько раз в жизни мы слышали слова: «Я тебе, кажется, русским языком объяснил! Ты что, русского языка не понимаешь?!» Раз сто или раз сто тысяч! Это доказывает, что русский язык – понятный! И любому идиоту можно по-русски объяснить всё что угодно. На иностранном – бесполезно! Нерусский язык малопонятен и запутан, он требует перевода. Русский язык перевода не требует. К тому же он один. А иностранных языков много, замучаешься изучать. Русский язык – простой, как гранёный стакан, и надёжный, как АК-47. Не откажет нигде. В нём всего шесть падежей, три рода, несколько наклонений и спряжений. Проще языка в мире нет, разве что у африканского племени мазаев, но мазайский понимает всего три человека на Земле, и у него нет шансов стать языком мирового общения. А скоро, благодаря стараниям Министерства образования, русский язык станет настолько простым, что для изучения всех его правил понадобится лишь тоненькая брошюрка с инструкцией, а не десять толстых и скучных учебников, как раньше.

***

Обратите внимание, сколь нелепы и смешны песни Расула Гамзатова на родном языке. А в переводе на русский они внезапно обретают содержание, красоту, рифму, а их автор – щедрый гонорар. Великий Лев Толстой долго сомневался, на каком языке писать – на русском или французском? Однако же конце концов он сделал верный выбор и лучшее своё произведение – «Филиппок» – написал на русском! Или взять, например, другой пример. «Красная бурда» – довольно широко всемирно известные виртуозы владения русского языка. Именно поэтому он так ограниченно вплёвывается в канву нашего тонкого, но в то же время юмора!

***

Русский язык – язык живой, развивающийся вместе с нами. Он услуживо предоставляет из нашего недалёкого прошлого вечные ценности: «Зоя! За трёхкомнатные не отбивай,

заканчиваются!» или «Граждане! Мерседесов будут давать только по три штуки в одни руки! Просьба не орать!» Русский язык – демократичный и терпимый. Почти все русские руководители плохо знали русский язык, а, тем не менее, успешно правили страной, работали послами в других странах. Русский язык – очень гостеприимный. Он легко принимает в себя любые непонятные слова из других языков и делает их милыми и понятными – «вискарик», «чивасик», «текилушка»… Русский язык вобрал в себя и греческий, и латынь. И даже такое сложнейшее латино-греческое трёхкорневое слово «нанотехнологии» русский язык делает простым и понятным и позволяет даже получить финансирование и кредиты! Не верите? Попробуйте сами, друзья, добавить к своему бизнес-плану несколько русских слов, результат вас приятно удивит!

Русский язык – превосходный полигон для научных исследований и открытий! Один знаменитый русский писатель, заручившись одобрительными криками и молодецким посвистом целой группы учёных, утверждает, что русский язык лежит в основе вообще всех языков планеты Земля. Вот только непонятно, почему этот писатель говорит лишь о людях. А как же звери? Ведь ясно как Божий день, что именно русский арийцы научили медведей реветь, собак лаять, птиц петь, а лошадей ржать! Рыб булькать, лягушек квакать, листья шелестеть, сучья трещать, а ветер выть…

***

Русский язык – прекрасен. Даже унылая фраза «Не стреляйте! Сдаюсь!» звучит по-русски гордо и величаво. А инглиш? Уот ыз зыс? Ху спикс фускинг инглиш? Ху а зыс пипл? Уи донт кноу. Рашн – мэни. Вэри мэни. Уот лэнгвидж гуд пипл спик? Рашн. Соу рашн бэттер инглиш. Ви сынк соу.

***

Да что там инглиш! Даже фашистские немцы – и те понимали значение русского языка в общении с местными жителями. «Матка, курки, яйки!» – вот их первые шаги навстречу прекрасному. С млеком матки немцы пытались всосать курки и яйки, старались, гады, постичь загадочную русскую душу. Вообще, вместо того, чтобы шутить и ёрничать, хотим рассказать одну древнюю притчу. Как-то раз незадачливый немецкий оберштурмбанфюрер попал в русский плен. Во время допроса, не зная ни одного слова по-русски, он так и не смог выдать ни одного ценного сведения, как ни старался. Итог плачевный – оберштурмбанфюрер был расстрелян за сараем. А неказистый немецкий фельдфебель из той же воинской части, зная всего пять русских слов, сумел рассказать о скором немецком наступ-

***

Только на русском языке можно в три часа ночи докопаться до фонарного столба. Не говоря уже о наряде милиции. При этом в критический момент русский язык позволяет легко перейти на свой упрощённый вариант, позволяющий при помощи двух-трёх слов и их вариаций быстро донести до собеседника суть происходящего. Единственное, чего ни в коем случае нельзя делать на русском языке – это кричать на нём, когда рожаешь. А во всех прочих случаях – да здравствует русский язык, язык Эренбурга и Кассиля, Шолома Алейхема и Бабеля! А в кинофильме «Красная жара» – язык самого Шварценеггера! Вы спросите, что объединяет этих, казалось бы, © разных людей? Высокая культура, нравственность, патриотизм. Вот чем хорош русский язык и вот какие будут наши доказательства!

May / Май 2019

31