DorogaRoad Magazine Issue 138 April 2019

VOLUME 13

ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++

Issue 137 • March 2019 Номер 137 • Март 2019

Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

TRUCKING’S CHICKEN AND EGG DILEMMA

• CALIFORNIA ELIMINATES DIESEL TRUCKS BY 2050 • ANOTHER TESLA CRASH IS UNDER INVESTIGATION • ВОЗВРАТ К БУМАЖНЫМ ЛОГБУКАМ?

• ПОБЕГ ИЗ КАЗАХСТАНСКОГО ЛАГЕРЯ • ЧТО ЖЕНЩИН ОТТАЛКИВАЕТ В МУЖЧИНАХ?

ЕЩЕ РАЗ ОБ ЭЛЕКТРИЧЕСТВЕ

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 March / Март 2019

3

Друзья, водители! Зайдите на наш сайт и послушайте/скачайте песенку вам посвященную. Надеемся, она вам понравится.

Fellow truckers! Please visit our site to listen/download the song dedicated to you.

Hope you like it.

inside 20 California eliminates diesel trucks by 2050 The legislation is designed to phase out, over time, the use of polluting, diesel-fueled medium- and heavy-duty trucks and buses in California

22 Another Tesla crash

is under investigation

Jeremy Banner was killed when the Tesla Model 3 he was driving went underneath the side of a tractor-trailer that was making a left turn

23

Возврат к бумажным логбукам?

Компании, в которых не больше 10 траков, возможно, скоро вернутся к бумажным логбукам

28 Побег из казахстанского лагеря Беглецы не знали, что тревога совершенно случайная. Свет в лагере погас из-за обрыва сети, и с вышек запускали ракеты просто так, для порядка

31 Что женщин

отталкивает в мужчинах? Когда жадный и глупый, когда жадный и лживый, когда жадный и пьяный, когда жадный и матерится

4

Март / March 2019

www.dorogaroad.com DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive primarily in English and Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DorogaRoad of any kind.

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

DorogaRoad 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

Subscription / Подписка

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

Е

сли экстраполировать дилемму курицы и яйца на траковую индустрию в части траков на электротяге, то речь пойдет о следующем Мы знаем по крайней мере шесть производителей тракторов, которые уже создали, или работают над созданием траков 8 класса на электрической тяге. Это Volvo, Peterbilt, Freightliner, Tesla, Thor Trucks и The Lion Electric Company. Кроме этого Cummins, Fuso, Chanje и ещё несколько компаний работают над "зелёным", читай "электрическим" решением проблемы последней мили, то есть над созданием траков 5-7 классов. Mack работает над созданием полностью электрического мусоровоза, а Volvo уже эксплуатирует такие машины в Европе. Аналогичные

планы есть у Navistar, а Nikola, Kenworth и Toyota вовсю работают над производством электрических батарей. Итак, принимая во внимание все те преимущества, которые сулит нам электричество, что же является сдерживающим фактором? Это ли 300-мильный рабочий радиус электрических рабочих лошадок? Но разве нельзя решить эту проблему путем подзарядки на маршруте? "На самом деле, — это действительно проблема", - говорит Майк Ройт, директор North American Council for Freight Efficiency (NACFE). Между тем ещё недавно, по его мнению, главным препятствием на пути электрификации была стоимость батарей.

ЕЩЕ РАЗ ОБ ЭЛЕКТРИЧЕСТВЕ Джейсон Кэннон

НЕДАВНО Я ОБНАРУЖИЛ НА ФЕЙСБУКЕ ЗАБАВНУЮ ЗАПИСЬ. ОНА ГЛАСИЛА: Я ЗАКАЗАЛ НА AМАЗОНЕ КУРИЦУ И ЯЙЦО. ИНТЕРЕСНО, ЧТО AMAZON ДОСТАВИТ ПЕРВЫМ?

Майкл Бируб, чиновник американского энергетического департамента заявил, что цена батареи для трака находится сегодня в районе 197 долларов за киловатт час. У тесловской батареи этот показатель долларов на 10 меньше. Основатель и руководитель компании Motiv Power Systems Founder Джим Кастелац, выступая в прошлом месяце в рамках Green Truck Summit в Индианаполисе, заявил, что стоимость батареи ниже 200 долларов за киловатт час для траков 5 - 7 класса, делает производство таких траков коммерчески оправданным, поскольку затраты компании на дизельное топливо за жизненный цикл обычного трака превышают стоимость самого трака. Итак, батареи уже не так дОроги, как раньше, теперь на первый план выходит проблема подзарядки на маршруте. Казалось бы, что самый простой путь — это создать более мощную батарею, которая позволяла бы покрывать расстояние до 600 миль. "3 киловатт-часа за милю потребуют 2 мегаватт часа хранилища", - говорит Кастелац. "Но пока это очень непросто сделать". В связи с этим предполагается, что изначально строительство инфраструктуры под заряжающих станций будет осуществляться как частные проекты. Следовательно, нельзя ожидать широкого, национального размаха строительства. Это значит, что появления разветвленной сети станций подзарядки ждать ещё очень долго. А без таковой нельзя надеяться на то, что транспортные компании станут активно инвестировать в электрифицированный парк. В зависимости от мощности батареи, и того насколько она разряжена, существующие сегодня электрические траки должны тратить на подзарядку не менее часа. Это существенная трата времени, но если исходить из того, что операционные расходы электрифицированного трака 60-80 процентов меньше дизельного, то игра уже будет стоить свеч во многих случаях. Сегодня небольшое количество электрифицированных траков сдерживает развитие инфраструктуры станций подзарядки, и наоборот, отсутствие широкой сети таких станций не способствует массовому производству и внедрению траков на электротяге. Все та же известная дилемма курицы и яйца.

www.ccjdigital.com

8

Март / March 2019

By Jason Cannon

TRUCKING’S CHICKEN AND EGG DILEMMA THERE WAS A MEME ON FACEBOOK RECENTLY THAT I FOUND HUMOROUS. IT SAID, “I ORDERED A CHICKEN AND AN EGG FROM AMAZON. I’LL LET YOU KNOW” – A SPIN ON DETERMINING WHICH CAME FIRST.

Leave it to trucking and logistics – an industry currently mired in its own chicken and egg struggle – to make that determination.

As of this writing, there are at least six OEMs – Volvo, Peterbilt, Freightliner, Tesla, Thor Trucks and The Lion Electric Company – with sights set on an electric Class 8 tractor.

That doesn’t count the likes of Cummins, Fuso, Chanje and a host of others that already have lighter electric solutions tooling around the final mile.

Mack is working on an electric refuse truck. Navistar has said it plans to start its electric program in the medium duty segment and companies like Nikola, Kenworth and Toyota are promoting fuel cells as the future.

So with all the promise that electrics hold, what’s really holding us back? Is a 300-ish mile range really that large of a hurdle when you consider the promises of reduced maintenance intervals and zero tailpipe emissions?

I don’t think so. Range anxiety, as it is commonly called, can easily be overcome with the ability to “top-off” along your route.

Therein lies the problem. That’s simply not possible.

“Charging has sort of becoming the key barrier to deployment,” says Mike Roeth, executive director of the North American Council for Freight Efficiency (NACFE). Roeth says that up until very recently, battery cost was the primary issue.

Michael Berube, the acting deputy assistant secretary of sustainable transportation, energy efficiency and renewable energy for the U.S. Department of Energy says the average cost of a battery pack currently sits at about $197 per kilowatt hour (kWh). He estimates Tesla’s costs to be about $10 fewer.

Motiv Power Systems Founder and CEO Jim Castelaz, speaking as part of a panel at Green Truck Summit in Indianapolis last month – and whose company has a number of electric powertrain options in the medium-duty segment, says anything under $200 per kWh represents a savings in the medium duty segment versus a fossil fuel powertrain because fleets spend more money on fuel than they do on the truck itself.

Maybe the cost of the pack isn’t the barrier it once was but it will never be cheap enough if they’re not simple to fill.

Undaunted, Castelaz calls the “movement of goods and people is a fantastic segment for the electric vehicle.”

He’s right, but currently those operations have to return to base and that’s not an interesting proposition for public re-charging.

The easiest-sounding solution is to simply heap more energy into the battery, but the challenge for a commercial truck is packing on enough battery power to supply an extended range of approximately 600 miles without sacrificing payload.

“3 kWh per mile needs almost 2

megawatt hours of storage,” Castelaz says.

“It’s hard.”

Which is why, according to the most recent NACFE report, the initial infrastructure is going to be private. But that’s not conducive to wide deployment.

For a large-scale rollout, a national infrastructure has to come first. Even the fleets most willing to embrace electrification aren’t going to jump head-first into a truck that is a logistical nightmare to refuel. Not when their option is a diesel unit that can find fuel at nearly every exit along the Interstate.

For all the time and money the Environmental Protection agency spends on implementing new Greenhouse Gas Standards – if this technology is really going to take off – similar resources are going to have to be made available to truck stops willing to install charging terminals.

Depending on battery capacity and how much charge you need, an electric truck could be recharged in about an hour. That’s a long time for a carrier to sit at a pump, but if the operating expenses of an electric truck are what they’re claimed – between 60 and 80 percent of that of the diesel unit – it still seems like an attractive proposition in a lot of cases.

The lack of electric trucks is holding back infrastructure development just like the lack of infrastructure is holding back deployment of electric trucks.

Someone – the chicken or the egg – has to blink first.

www.ccjdigital.com

March / Март 2019

9

В том, что хайвеи и дороги штата Мичиган достаточно разбиты принято винить тяжёлый транспорт. Однако самые тяжело груженные траки на хайвеях штата Мичиган — это траки, которые перевозят материалы, используемые при строительстве и ремонте этих самых хайвеев, дорог и мостов.

НАЛОГ НА ДИЗЕЛЬ В МИЧИГАНЕ ПОДНИМУТ В 2.5 РАЗА

И

менно в Мичигане максимально допустимый общий вес коммерческого транспортного средства может достигать 164,000 фунтов. Но грузовиков, которые лицензированы для столь тяжёлых грузов не так уж и много. В штате зарегистрировано 111,500 коммерческих траков. Примерно 6 % — или 6,385 траков имеют лицензии на перевозку грузов, превышающих стандартные 80,000 фунтов. И только 2 % — 2,649 траков лицензированы для перевозки грузов весом свыше 145,000 фунтов, с максимальным ограничением в 164,000 фунтов. "Как видите, не так уж много супертяжёлых траков утюжит дороги Мичигана", - говорит исполнительный директор траковой ассоциации штата Валт Хейнрици. "Но именно они привлекают всеобщее внимание и подвергаются критике за плохое состояние дорог. По иронии судьбы как правило супертяжёлый груз — это груз щебенки, песка, или асфальта для ремонта дороги".

10

Март / March 2019

В свете недавней инициативы губернатора штата Гретчина Уитмера изыскать дополнительно 2,5 млрд долларов на ремонт дорог и инфраструктуры общественная дискуссия по поиску виноватых в состоянии мичиганских дорог только набирает обороты. Губернатор в качестве главного источника пополнения дорожно- ремонтного бюджета предложил существенное увеличение налога на топливо.

"Kаждый пытается в плохом состоянии дорог обвинить тракеров", - говорит Стив Мессина, вице-президент компании Messina Trucking из городка Шелби. "Но как же тогда эти дороги ремонтировать?"

Messina Trucking занимается перевозкой щебня, гравия, песка для строительства дорог в Детройте и окрестностях используя 8-ми и 11-тиосные комбинации трака и трейлера. Нагрузка на каждую ось трейлера не превышает установленные законом штата 13,000 фунтов.

Обычно под завязку груженый щебенкой трактор / трейлер весит 147,000 фунтов, при том, что 17,000 фунтов веса приходится на трак. "В большинстве других штатов", продолжает Стив, "для перевозки подобного груза понадобились бы два пятиосных трака, что создает большую загруженность на хайвэе". "Именно поэтому", - подхватывает тему Джеймс Бург, хозяин одноимённой компании из городка Уоррен. "Мы перевозим больше грузов при меньшей загруженности хайвеев, чем любой другой штат" Высокие весовые лимиты штата подвергаются критике политиков и общественности, но полиция штата строго следит за тем, чтоб они не нарушались. В штате работают 15 весовых станций, которые обычно открыты 5:00 утра до 10:00 вечера ежедневно в будние дни, и иногда по выходным, и в праздники.

106 полицейских занимаются только тем, что инспектируют и взвешивают траки в определённых пунктах вдоль хайвэев 69, 75, 94 и 96. При этом далеко не все траки должны останавливаться на станциях взвешивания. "Малоизвестный факт, но на подъезде к каждой станции установлены специальные сенсоры, которые в состоянии с определённой степенью аккура= тности определить вес трака, когда тот движется по хайвею со скоростью 60 миль в час", говорит капитан полиции штата Майк Крум. Те траки, что используют PrePass или Drivewyze аппликации автоматически посылают на станцию информацию о своём грузе в режиме реального времени, и эта информация считывается сенсорами, установленными на подъезде к станции. Если обнаруживается, что общий вес, или вес по осям превышает допустимые нормы, то трак заворачивают для взвешивания на станции. За прошлый год в штате Мичиган бесконтактно были взвешены 2.3 миллиона траков, в то время как физически, непосредственно на станциях 3.613. Траки, не имеющие аппликаций PrePass или Drivewyze обязаны заехать на станцию взвешивания, когда она открыта. "Так или иначе, - продолжает капитан Крум, практически все траки проходят проверку контроля веса". Тем не менее не все 100% проезжающих по дорогам Мичигана траков проходят весовую проверку. Это

объясняется прежде всего тем, что весовые станции расположены в наиболее оживлённых в плане трафика регионах, и какие-то части штата остаются неохваченными. Нужно, однако иметь в виду, что и сами транспортные компании, и отправители грузов часто имеют свои весы, где траки обязательно взвешиваются перед отправлением в рейс. Так, почти все карьеры, где траки Messina Trucking берут щебенку и гравий оборудованы весами. "И, если трак оказывается перегружен, лишнее тут же сбрасывается обратно в карьер," - говорит Стив Мессина. Перегруз в пределах 4000 фунтов на ось влечет за собой штраф в пределах 200 долларов за перегруженную ось. Если же перегруз превышает 4000 фунтов, то штраф определяется из расчёта 1 доллар за фунт перегруза. Как видите, штраф за перегруз может быть весьма существенным как для водителя трака, так и для компании. Высокие весовые лимиты традиционны для Мичигана. Поскольку штат был и остается центром автомобильной промышленности США, траки, груженные под завязку металлом, и другими тяжелыми грузами издавна бороздят дороги Мичигана. По мнению Джеймса Бурга, в том, что дороги штата находятся в плачевном состоянии виноваты не тяжело груженые траки, а плохая организация ремонта дорог, и недостаток выделяемых на это средств. "Если бы я следил за своими траками так же, как соответствующие службы следят за состоянием дорог", - говорит Джеймс, "то я бы давно обанкротился". Владельцы траков платят ежегодный регистрационный сбор, который колеблется от 590 долларов за городской 24,000 фунтовый трак до $3,741 за 11-тиосный трак, тот, что может брать вес в 164,000 фунтов. В 2017 году регистрационные сборы на все машины были увеличены на 20%, а налог на дизель возрос с 15 до 26.3 цента за галлон, - его приравняли к налогу на бензин. Это было первое увеличение налога на дизель с 1984 года. Губернатор Уитмер предлагает резко повысить налог на дизель с 26.3 цента за галлон до 71.3. "При таком резком увеличении налога очень непросто будет поднять расценки на перевозки до такой степени, чтобы бизнес оставался прибыльным", - рассуждает Мессина. "Тяжёлые грузовики будут платить за дизель больше, значительно больше", - сказал губернатор Уитмер выступая недавно перед бизнесменами Мичигана. "Но я считаю, что это необходимо, и я работаю в этом направлении с законодателями штата". Валт Хейнрици, в свою очередь, заявил: "Мы, как индустрия, готовы вносить свою долю в пополнение фонда ремонта дорог. Не думаю, что новый налог на дизель " отпугнет" транспортные компании от нашего штата. Они, возможно станут реже останавливаться у нас, но налоги платить будут". В политическом плане траковый бизнес в Мичигане, серьёзный игрок, не раз демонстрировавший свою силу законодателям в Лэнсинге, столице штата. Губернатор Уитмер тоже не новичок в политике с его четырнадцатилетним стажем законодателя. "Чем больше мы будем усложнять этот вопрос, тем сложнее будет найти средства для дорожного фонда. Налог на топливо — мы знаем, это работает, а нам нужен результат", - заключил губернатор Уитмер. www.crainsdetroit.com March / Март 2019

11

And despite shouldering public scorn for pockmarked pavement surfaces, commercial trucks reaching Michigan's highest-in-the-nation truck weight limits of 164,000 pounds are few and far between.

About 6 percent — or 6,385 — of the nearly 111,500 registered commercial trucks in Michigan are licensed to carry loads exceeding 80,000 pounds, the federal weight limit that can only be exceeded in other states with a special permit.

Just 2 percent — 2,649 — of the entire statewide fleet can exceed 145,000 pounds and reach the 164,000-pound maximum weight, according to state vehicle registration data.

"We're not dealing with a heck of a lot of vehicles in the total scheme of things, but they do draw a lot of attention," said Walt Heinritzi, executive director of the Michigan Trucking Association. "Ironically, a good portion of them work in the road construction industry."

MICHIGAN'S

HEAVY TRUCKS CATCH FLAK FOR ROADS, AND FAR BETWEEN BUT THEY ARE FEW

By CHAD LIVENGOOD

The heaviest trucks rolling down Michigan's roadways are the ones carrying the materials used to build the roads they're often blamed for breaking.

12

Март / March 2019

With the Legislature now mulling over Gov. Gretchen Whitmer's request for a $2.5 billion fuel tax increase to fund road repairs, the debate over who's to blame for Michigan's cracked, eroded and pothole-ridden highways, local streets and bridges continues to rage.

"Everyone wants to blame truckers.

But how are we going to get the roads fixed?" asked Steve Messina, vice president of Messina Trucking Inc. in Shelby Township.

Messina Trucking hauls construction aggregate — sand, gravel and crushed stone — that's mixed into concrete or asphalt for roads in metro Detroit with a fleet of 8-axle and 11-axle tractor-trailers.

Each trailer is subject to Michigan's 13,000-pounds-per-axle weight limit.

State transportation engineers have long contended Michigan's lower per-axle weight limit more evenly distributes cargo weights on roadways than tractor-trailers in other states that follow the 80,000-pound federal limit (Michigan's maximum limit has been grandfathered by the federal government).

Each station has sensors in the roadway ahead of its exit ramps that weigh trucks while they're driving down the road at 60 miles per hour, Krumm said.

Commercial trucks that utilize the PrePass or Drivewyze weigh station bypass software programs sends real-time weight data to the station operator once they cross over the sensors embedded in the roadway, Krumm said.

If the sensors detect one of the axles may be overweight, a trooper in the weigh station directs the truck driver to pull in to be weighed.

Of the 2.3 million trucks that were wirelessly weighed last year, 3,613 were weighed on a static scale at one of the weigh stations, Krumm said.

"They all still get weighed," Krumm told Crain's. "There's not one truck that drives by our scales and doesn't get weighed."

Trucks not equipped with the PrePass or Drivewyze technology are required to pull into the weigh stations when they're open.

"We don't have vehicles that just go up and down our roads and bypass our scales," Krumm said.

Fully loaded with gravel, Messina said one of his company's 11-axle tractor-trailers typically weighs 147,000 pounds, with 17,000 pounds apportioned to the truck's steering and drive-train axles.

The weigh stations, though, cannot catch every overweight truck on the roads. That's due in part to the fact that they're spread out across the Lower Peninsula in mostly rural areas that absorb the majority of Michigan's interstate travel.

In most other states, the same load would require two five-axle trucks weighing 73,500 with more weight per axle, adding to congestion on the road, Messina said.

But the trucking industry attempts to police its own weights for shorter-distance hauls, particularly within urban and suburban areas.

"We use less of the road to move more tonnage than any other state," said James Burg, president of the James Burg Trucking Co. in Warren.

While Michigan's high weight limits get publicly scrutinized by motorists and politicians alike, the Michigan State Police operates 15 weigh stations aross the state that are typically open between 5 a.m. and 10 p.m. on weekdays, with some intermitent overnight and weekend operations.

The State Police's motor carrier unit has 106 troopers assigned to inspect and weighing trucks at the checkpoints along Interstate 69, 75, 94 and 96, said Capt. Mike Krumm, commander of MSP's commercial vehicle enforcement division.

But not all trucks have to physically stop at the weigh station — a little-known fact that may contribute to the motoring public's perception that Michigan's weigh stations aren't being utilized.

Most rock quarries where heavy trucks pick up loads of crushed limestone, sand, gravel and other aggregate have scales, and each truck is weighed before leaving, Messina said "If they're overloaded, they make them dump off," he said. "The quarries won't allow them to leave if they're overweight."

Overweight trucks that are within 4,000 pounds of the 13,000-pound per axle limit are considered a "misload" by the Michigan State Police and fined $200 per axle, Messina said.

Any truck with weights per axle exceeding 4,000 pounds are fined $1 for every pound, he said.

"They can be hefty," Messina said of the fines.

Michigan's higher weight limits stem from the state's long history in the logging, steel and automobile-making industries that required moving heavy loads of raw materials and finished from across the state, Burg said.

Burg contends the condition of Michigan's roads is not a result of heavy truck weights, but deferred maintenance by cash-strapped government agencies.

"If I were to maintain my vehicles as poorly as MDOT has maintained the roads, I would have been put out of business a long time ago," Burg said. "We have a maintenance problem and a funding problem."

Commercial trucks pay annual registration fees that range from $590 for a 24,000-pound delivery truck — such as a United Parcel Service box truck — to $3,741 for an 11-axle tractor-trailer licensed to haul a maximum 164,000-pound load.

The heaviest trucks can include grain haulers, petroleum tankers, two-trailer gravel trains and asphalt trucks.

In 2017, registration fees for all vehicles in Michigan were increased 20 percent and the tax on diesel fuel was hiked from 15 cents per gallon to 26.3 cents — to make it the same rate as gasoline — in the first increase of the diesel tax since 1984.

Whitmer's proposed 45-cent increase on the 26.3-cent fuel tax rate "would definitely hurt us," Messina said.

"It makes it almost to the point where it's not profitable," Messina said of a 71.3-cent fuel tax. "It's hard to raise your prices to accommodate for that increase."

Whitmer's road funding proposal did not include any additional fees or fines for heavy commercial trucks, though the Democratic governor is open to discussing that issue with legislators.

"Heavy trucks are going to pay more in diesel ... they're going to pay a lot more," Whitmer said after speaking at a Detroit Regional Chamber event last week. "But I do think that there's some work we need to do in terms of weights and that's something I've got to work with the Legislature to get done."

The head of the Michigan Trucking Association said the industry is not fazed by the prospect of higher taxes, especially for interstate haulers because their diesel fuel taxes and registration fees are spread proportionately among states based on miles traveled.

"We will as an industry step up to the plate and pay our fair share," Heinritzi said. "I don't see the tax rate in of itself being a reason for carriers to avoid Michigan. They may not stop here, but they will pay the taxes."

Politically though, the trucking industry has been a strong force in Lansing for years, staving off past efforts to change the weight limits or impose higher user fees.

Whitmer, who served 14 years in the Legislature, is aware of the complicated politics of trying to squeeze the trucking industry while seeking an expansive fuel tax increase for the state's other 7 million motorists.

"The more and more we complicate it, the harder and harder it's going (to be) to get done," Whitmer said.

"And that's why this (fuel tax increase) is simple ... and it does the job." www.crainsdetroit.com

March / Март 2019

13

ПРАВА ТРАКЕРА. ЕСЛИ ТЫ СТАЛ УЧАСТНИКОМ АВАРИИ. Если ты стал участником аварии, когда необходимо пройти тест на наркотики и алкоголь? И что будет в случае, если ты откажешься пройти такой тест?

- Если тебе не повезло стать участником аварии с человеческими жертвами, ты обязан пройти тест. При этом неважно, по чьей вине произошла авария; не имеет значения по- лучил ли ты "тикет" от полиции или нет; не имеет значения отношение к тебе твоего рабо- тодателя. Есть жертвы, значит тест обязателен. Если обошлось без жертв, то пройти тест будет необходимо в том случае, если авария случилась по твоей вине. И пройти этот тест необходимо в установленный срок, иначе ты нарушаешь закон.

- Ты стал участником аварии. Что в таком случае делать с твоим сотовым телефоном? Разумеется, ведущие расследование проявят интерес к твоему телефону. Их будет интересовать, пользовался ли ты телефоном непосредственно перед аварией, и если да, то каким образом? Говорил ли ты по телефону, отправлял ли текстовое сообщение, пользовался ли какой-либо аппликацией, и так далее. Как известно, кое-какие операции с сотовым телефоном не являются незаконными для водителя во время движения. Однако, если пользование сотовым телефоном отвлекло твое внимание от дорожного полотна, и в результате этого произошла авария, то это будет рассматриваться как отягчающее обстоятельство. Тебе необходимо как можно быстрее связаться с представителем по безопасности твоей компании, или юристом, чтобы проконсультироваться нужно ли тебе предоставить свой телефон расследователям. Если ты уверен, что не делал ничего нелегального c телефоном непосредственно перед аварией, то лучше предоставить им свой телефон. Если ты этого не сделаешь, другая сторона сможет предположить, что ты пользовался телефоном не по назначению. В любом случае, проконсультируйся со своим представителем по безопасности, или юристом. Предоставь им решать, как в данном случае лучше поступить.

- Нужно ли тебе сотрудничать с юристом, представляющим интересы компании? Ты не обязан делать это по закону, однако, в большинстве случаев, это весьма разумно. Ведь такой юрист будет работать не только в интересах компании, но и в твоих личных. В случае, если ты обнаружишь, что данный юрист не представляет твои интересы должным образом, ты можешь запросить отдельного легального представителя для себя. Если твоя компания не предоставит такового, приложи усилия найти легального представителя самостоятельно.

Джозеф А. Фрид, адвокат www.overdriveonline.com

14

Март / March 2019

T

he Trucking Law segment is a new monthly feature on Overdrive, in which we pose commonly asked questions from truckers and owner-operators to legal experts. In this installment, attorney Paul Taylor addresses drivers’ right to refuse to drive in severe winter conditions.

Every year I get calls from drivers who encounter bad weather on the road, refuse to drive until conditions improve and are fired as a result. Here are common questions I get.

Do I have the right to refuse to drive in dangerous road conditions?

Under the employee protection provision of the Surface Transportation Assistance Act, you have the right to refuse to operate a commercial vehicle if it would be unsafe to drive. U.S. Department of Transportation regulations state that “if conditions become sufficiently dangerous, the operation of the commercial motor vehicle shall be discontinued and shall not be resumed” until it’s safe to drive.

This does not mean that you have the right to refuse a load just because snow is forecast or because you think the weather could turn bad. Conditions must be bad enough at the time you refuse, whether at the start of the haul or at some point along your route, that it would be unsafe to operate a commercial vehicle.

Unlike the depth of your tire tread or the thickness of a brake shoe, both of which can be measured easily with the right tools, gauging whether driving conditions are unsafe is somewhat subjective. Are you driving in the mountains or over a steep grade? Have you observed other vehicles having difficulty with traction and control? What are other drivers saying about the road conditions ahead? What kind of freight are you hauling, and how is the weight distributed? You must take all such factors into consideration and make a judgment call as to whether conditions are too dangerous.

How do I go about refusing to drive in bad weather?

Once it becomes clear that road conditions are too hazardous for driving, you must inform your dispatcher that you are refusing to drive and why. The best way to do this is usually in writing, since it creates a record. If you communicate with your dispatcher using an in-cab device, e-mail or text, send a message clearly stating that you are refusing to drive because the weather is bad and the road conditions are unsafe.

Be sure to provide some details about why you believe the conditions are unsafe. It could be snowing heavily and impairing visibility on the road, or perhaps you heard a forecast on the radio predicting imminent freezing rain or advising against any driving. It is your responsibility to communicate to your supervisor why you are refusing to operate the vehicle.

What type of documentation should I have in order to protect myself?

Whenever you think you might be fired for refusing to violate any commercial vehicle safety regulation, keeping documentation is a good idea.

In the case of refusing to drive in hazardous weather, obtain weather forecasts from local news and information from the National Weather Service. If you have a smartphone, take photographs of your Qualcomm and text messages documenting your refusal to drive and your clearly stated reasons for the refusal. Obtain names and telephone numbers of other drivers who also were facing these same adverse conditions.

A claim under STAA has a statute of limitations. This means you must file your claim with the Occupational Safety and Health Administration within 180 days of your termination. You can consult with an attorney to determine whether you have a claim and how best to proceed. Drive safely and know your rights!

By Paul O. Taylor of TruckersJusticeCenter.com www.overdriveonline.com

TRUCKING LAW: CAN YOU REFUSE TO DRIVE IN POOR WEATHER?

Каждый год я получаю несколько звонков от водителей, которые, отказавшись от работы по причине плохой погоды, оказались в результате уволенными с работы. Наиболее часто задаваемый вопрос можно сформулировать так: Имею ли я право отказаться от работы в опасных климатических условиях? Согласно закону Surface Transportation Assistance Act, водитель коммерческого транспортного средства в праве отказаться от выполнения своих профессиональных обязанностей (вождение трака), если это делать небезопасно в силу экстремальных погодных и дорожных условий. Положение департамента транспорта США гласит "Если погодные и дорожные условия становятся опасными, водитель коммерческого транспортного средства в праве прекратить движение, и возобновить его тогда, когда погодные и дорожные условия вновь станут безопасными для вождения". Это не означает, однако, что ты можешь отказаться от работы, если прогноз погоды предполагает снегопад, или на том основании, что тебе кажется, что погодные условия буду ухудшаться. Эти самые опасные условия должны существовать на момент начала твоей поездки, или во время таковой. В отличие от глубины протектора шины, или толщины тормозной колодки, которые легко замерить с помощью соответствующих инструментов, определение того, насколько плохи погодные и дорожные условия, разумеется, достаточно субъективно. Предстоит ли тебе ехать по горам преодолевая крутые спуски и подъемы? Пришлось ли тебе наблюдать как другие траки движутся с трудом в данных условиях? Что говорят другие водители о дорожных условиях в районе куда лежит твой путь? Что за груз ты везёшь, и как он распределён в трейлере? Всё это ты должен принять во внимание прежде, чем решить, что начинать или продолжать движение в данных погодных и дорожных условиях действительно опасно. Каковы мои действия после того, как я принял решение отказаться от поездки? Ты должен проинформировать о своём отказе, обосновав его, своего диспетчера. Лучше всего сделать это в письменном виде послав мессидж или имэйл. Укажи на основании чего ты решил, что начинать/ продолжать движение небезопасно. Это может быть местный прогноз погоды, рекомендации дорожной полиции, и т. д. Помни, что это твоя обязанность проинформировать диспетчера или супервайзера о твоем решении отказаться от поездки. Должен ли я предоставлять какие-либо документы в качестве подтверждения? Если у вас есть опасение, что вас могут уволить, то иметь подтверждающие документы хорошая идея. Вы можете сохранить прогнозы погоды местных и национальных метеослужб, сделайте фотографию экрана своего Qualcomm с вашим мессиджем диспетчеру или супервайзеру об отказе от поездки. Не помешает сохранить имена и номера телефонов водителей, которые находились в той же ситуации, что и вы, и приняли похожие решения. Если вас всё-таки уволили, вы должны обратиться в Occupational Safety and Health Administration в течение 180 дней со дня увольнения. Вы также можете обратиться к адвокату за советом, чтобы ваши действия были выверены с юридической точки зрения. Пол О’Тэйлор, TruckersJusticeCenter.com www.overdriveonline.com

ПРАВА ТРАКЕРА. ИМЕЕШЬ ЛИ ТЫ ПРАВО ОТКАЗАТЬСЯ ОТ ЕЗДЫ ПО ПРИЧИНЕ ПЛОХОЙ ПОГОДЫ?

TRUCKING LAW: THINGS TO CONSIDER AFTER AN ACCIDENT The Trucking Law segment is a new monthly feature on Overdrive, in which we pose commonly asked questions from truckers and owner-operators to legal experts. In this installment, attorney Joseph Fried answers common questions about post-crash protocol.

If you are in a crash, when are you required to be drug/alcohol tested? And what are the ramifications if you refuse testing?

This is governed by 49 CFR 382. In short, if you are in a crash that involves a fatality, you must be tested. This is true whether the crash was your fault or not, whether you got a citation or not, and regardless of what the police or your carrier say about it.

If there is no fatality, you are required to be tested only if you are cited by the police for a moving violation. If you don’t submit to testing in a timely way when it’s required, you are in violation of federal law. You also may open yourself up to some evidentiary presumptions against you.

If you are in a crash, what should you do with your cell phone?

If you are in a wreck, someone is going to want to examine your phone to see if you were using it in the time leading up to the crash. When I say using it, that includes more than talking on it or texting with it. I also mean streaming audio or video or using any apps, including GPS. It is not illegal to do certain things with a cell phone while driving, but it is illegal to be distracted while driving.

So what should you do with your phone if you’re in a wreck? Immediately talk to your safety representative and lawyer about whether you should preserve your phone. If you were not doing anything wrong with the phone, preserving it proves so.

If you don’t preserve it, the other side may suggest that you didn’t because you were up to no good. If that’s the case, you need to let your safety director or lawyer know so that they can decide how to address the situation. Whatever you do, you don’t want to get caught lying about cell phone use.

Are you required to cooperate with the motor carrier’s attorney when you’ve been in a crash?

Legally you probably are not required to cooperate, but in most circumstances you probably should. The lawyer should be looking out not only for the motor carrier’s best interest, but for yours as well.

But what if you feel that you are not being represented properly? After all, there can be internal conflicts in cases.

When that happens, you don’t want to be represented by the same lawyer who’s representing the motor carrier. Ask to have a separate lawyer assigned to you. If the carrier won’t provide one, you may want to retain a lawyer yourself.

By Josef A. Fried, attorney www.overdriveonline.com

March / Март 2019

15

Hiring Dispatcher and Safety Manager

ТРЕБУЮТСЯ Диспетчер и City Driver

By ALAN STRASHOK

STAYING HEALTHY WHILE ON THE ROAD: YOUR PHARMACIST CAN HELP More and more, the demands that society and work impose on truckers and the trucking community are taking a toll on their health. The trucking industry has grown tremendously in recent years, with record-setting levels of freight-hauling demand and driver pay. The total freight being hauled in 2018 was up 7 per cent compared to 2017, with tonnage levels reaching a 20-year high. While no one’s complaining about the work opportunities, the temptation to drive more hours and meet shorter deadlines puts a driver’s well-being at risk.

ALAN STRASHOK, Pharmacist with health benefits management company, Express Scripts Canada

Physicians are prescribing medications to remedy physical and mental health conditions, but in many cases these drugs are strong and can have a magnified effect when combined with stimulants like coffee, other drugs and even in some cases natural herbal supplements. An excellent resource for drivers on the road, pharmacists are trained to understand the complexities of prescription medications.

They play a key role in overall patient health and when a patient includes their pharmacist in their health care regime, they benefit from better health outcomes. Not only can they scrutinize all the medications prescribed, but they can recommend excellent natural alternatives to drugs for helping get proper sleep and reducing anxiety on the road that you can trust to be safe and effective choices for you.

Alternatively, fleet employers can partner with a health benefits management service to provide solutions, monitor treatment plans and make the use of prescription drugs safer for

18

Март / March 2019

truck drivers.

Here are some examples of common health complaints and issues that pharmacists can help truck drivers resolve.

Sleeplessness One sleepless night can wreak havoc on anyone’s work week, but for truck drivers, insomnia can be deadly dangerous. Driving between 3000 and 5000 kilometres each week would take a toll on anyone, but for truck drivers staying alert as they go the distance is an every day necessity. Commercial drivers must be well-trained, rested and drug- and alcohol-free. Yet many drivers get less than the optimal eight hours of sleep in a 24-hour period. Failing to obtain quality sleep is known to increase mental health risks, including increased experiences of depression and anxiety. Feeling a need to stay awake for long periods of time can cause drivers to use all manner of substances – from caffeine to methamphetamines – to curb fatigue and allow them to drive for up to the maximum 11 hours at a stretch. This mix of stimulants, prescription medications, and less than healthy food can combine to make sleep more difficult.

effects. Before taking any medication, make sure your pharmacist knows every prescription and pill you take. This includes all over the counter medicine (acetaminophen, ibuprofen, herbal supplements, and vitamins). Different chemicals react in ways you might not have realized, negatively affecting your ability to drive safely.

Here are some questions to ask your pharmacist about drugs and drug interactions: 1. When is the best time to take this medication?

2. How should I take it, with food or water?

3. Will it be more or less effective at different times of the day?

4. What are the most common side effects, and will they effect my driving?

5. What happens if I forget to take a dose?

6. Is there anything I should avoid taking with this medication?

Talk to your physician about alternative treatments that might be more compatible with your driving job. Of course, some alternaHere are a few tips for falling asleep: tive treatments can have a more adverse effect • Invest in a good quality truck mattress than prescription medications, so be well with the firmness you need to get a good informed. night’s sleep.

Medical marijuana • Turn off all electronic devices: they keep The use of cannabis is growing and now your brain active and stimulated and make it harder to fall asleep. Instead, that it’s legal in Canada, and in many US states, think about reading a book or a there is some thinking about when or if it can ever be used by truck drivers. Remember that magazine, or listen to an audiobook.

• Download a sleep or relaxation app. marijuana remains a drug listed in Schedule I There are dozens of them, and they work of the Controlled Substances Act, and it remains unacceptable for any safety-sensitive wonders.

• A white noise machine might help to worker subject to drug testing under the DOT’s drug testing regulations to use marijuana. create a soothing atmosphere.

• Try to avoid eating too late at night – that Drug testing regulations pertaining to commercial truck drivers can be found on the can keep you up as well.

Department of Transportation (DOT) website.

Medications and Drug Interactions Mental health issues In the trucking world taking medications For drivers who may be experiencing is a serious business, best approached with caution and comprehensive information and mental health issues of any kind, pharmacists advice from a doctor or a pharmacist. Medica- can be an invaluable first line of support, tions can make you drowsy and lethargic and education and information. As accessible in combination with other medications, health professionals, they are often available vitamins and natural remedies, they can during hours and in locations when others are interact and cause unexpected and adverse not.

March / Март 2019

19

New California legislation would phase out diesel trucks by 2050

WE ARE LOOKING FOR OWNER OPERATORS • CANADA - USA, 300 – 600 MILE • EAST COAST, MIDDLE WEST • 3 YEARS EXPERIENCE REQUIRED

AZ Owner Operators: 14% - LTL, FTL. from the gross and the owner operator pays for his/her expenses 24% - LTL, FTL. from the gross and we pay insurance, parking, and trailer Phone:

* Direct cheque deposit every week * Dedicated runs 75% * weekends & long weekends at home * Custom clearance & ACE/ACI * 24/7 Dispatch * Office, parking, cross dock available

416-272-3272 Fax: 1 (877)-855-5584, 905-881-9820 905-881-7368 DMITRY, GALINA, WILL Email: Garant272@gmail.com 25–1950 HWY 7 VAUGHAN ON L4J 0A6 STABLE WORK – ALL THE YEAR

20

Март / March 2019

A new bill introduced in the California state senate would, if passed, effectively phase out diesel trucks over the next three decades.

The legislation, introduced by California Sen. Nancy Skinner, whose district includes Oakland and Berkeley, would require a 40 percent reduction in greenhouse gas emissions by 2030 and an 80 percent GHG reduction by 2050.

Skinner, who dubbed the bill “Ditching Dirty Diesel,” says the legislation “is designed to phase out, over time, the use of polluting, diesel-fueled medium- and heavy-duty trucks and buses in California.” It’s also meant to speed up the state’s transition to cleaner fuels, including zero-emission vehicles.

Joe Rajkovacz, director of governmental affairs and communications for the Western States Trucking Association, said WSTA has been told the bill “has serious legs legislatively” and that it is being spurred by recent developments in technology.

“Our position is that it’s unnecessary legislation, but with the evolution that’s taking place in zero-emission vehicles, it’s not a surprise to us that this would drive forcing systemic changes to the trucking industry,” Rajkovacz said.

Rajkovacz added that the bill does not differentiate between in-state and out-of-state trucks, noting it could have far-reaching implications beyond the state’s borders similar to the California Air Resources Board’s Truck & Bus Rule.

In addition to requiring the GHG emissions reductions, the bill would also require CARB to develop a strategy for medium- and heavy-duty trucks by Jan. 1, 2021, to help bring all of California into compliance with federal air quality standards. Skinner says a 2018 report by the American Lung Association found that seven of the 10 most-polluted areas nationwide are in California.

The legislation also calls for an unspecified percentage of the state’s Greenhouse Gas Reduction Fund to be allocated each year through 2025 to support the transition to clean-fuel trucks and buses.

No action has been taken on the bill as of Wednesday, March 13.

Калифорния откажется от дизеля к 2050 году

Законодатели штата Калифорния выступили с инициативой о полном запрете транспортных средств с дизельными двигателями к 2050 году. Сенатор Нэнси Скиннер внесла на рассмотрение коллег поправку, которая предполагает уменьшение выбросов так называемых greenhouse gas в штате на 40% к 2030 году, и на 80% к 2050 году. По словам сенатора Скиннер, ее поправка предполагает, что штат постепенно избавится от траков и автобусов, двигатели которых работают на дизеле. Такой закон, будь он принят, также будет способствовать скорейшему внедрению аналогичных транспортных средств, работающих на альтернативных видах топлива, или полностью электрифицированных. Джо Райковац, директор по коммуникациям траковой ассоциации западных штатов предполагает, что инициатива будет одобрена сенаторами Калифорнии и станет законом. "Мы считаем, - продолжает он, - что принимать такой закон нет необходимости, поскольку производители траков уже активно работают над созданием двигателей с минимумом вредных выбросов, и вообще без таковых. Сегодняшнее развитие технологий вполне это позволяет". Джо также отметил, что предполагаемый закон не делает различий между собственно калифорнийскими траками и автобусами, и теми, что зарегистрированы в других штатах, и находятся в Калифорнии временно. Сенатор Скиннер сказала также, что её беспокоит тот факт, что по данным американской ассоциациии по борьбе с заболеваниями лёгких, 7 из 10 наиболее загрязнённых регионов Соединенных Штатов Америки находятся именно в Калифорнии. Несмотря на то, что штат широко известен своими "зелёными" инициативами. Поэтому ее предложение также включает в себя требование уже к 1 января 2021 года сформулировать стратегию по уменьшению вредных выбросов от дизелей, что должно способствовать скорейшему внедрению Федерального стандарта чистоты воздуха по всей Калифорнии. www.overdriveonline.com

Рекорд на Prius с прицелом на semi Не чуждый спорам бывший инженер Waymo Энтони Левандовски снова засветился в новостях, заявляя, что пересек Америку "от моря до моря" на специально подготовленном беспилотном автомобиле Toyota Prius.

Time-lapse путешествие началось у моста "Золотые ворота" в Сан-Франциско 26 октября и закончилось спустя четыре дня и 3,099 миль (4,987 км) на мосту имени Джорджа Вашингтона в Нью-Йорке. И хотя Энтони находился в водительском кресле в течение всей поездки, по его словам, помощь педалями или рулем требовалась только при плановых остановках на дозаправку и отдых. Вся остальная работа, как объясняет сам инженер, делалась с помощью камер и базовых цифровых карт, как часть второго уровня установки автономного вождения. Если это правда, то данное достижение будет самой длинной известной на сегодня поездкой автономного автомобиля. Левандовски использует видео для продвижения программы автономного вождения, известной как Copilot, которую его стартап Pronto разрабатывает с прицелом на тракеров-дальнобойщиков. Левандовски считает, что наиболее целесообразно в первую очередь ориентироваться на отрасль коммерческих перевозок, которой его продукт будет особенно выгоден, и поможет водителям доставлять грузы с беспрецедентными безопасностью и комфортом.

Toyota Prius allegedly self-drives coast-to-coast, unaided, in four days No stranger to controversy, former Waymo engineer Anthony Levandowski is back in the news claiming to have gone coast-to-coast across North America in a specially-prepared, self-driving Toyota Prius.

The time-lapse video of the journey starts on the Golden Gate Bridge in San Francisco on October 26 and finishes four days and 3,099 miles (4,987 km) later on the George Washington Bridge in New York.

Although Levandowski was in the driver's seat throughout the duration of the journey, he states the only human intervention needed at the pedals or steering wheel was for planned stops for fuel and/or rest.

Everything else was done, as the man himself explains in a lengthy Medium post, using cameras and basic digital maps as part of a Level 2 autonomous driving setup.

If true, this achievement would be the longest recorded journey of an autonomous vehicle to-date, and while Levandowski is proud of the stunt, the video is actually being used to promote an autonomous driving program known as 'Copilot' which his new company Pronto.ai is developing with long-distance truck drivers in-mind.

'The market that we believe makes the most sense to engage first is the commercial trucking industry,' Levandowski explains, 'which stands to benefit tremendously from an aftermarket product that will help truck drivers deliver their cargo anywhere in the world with greater safety and comfort than ever before.” www.daddyhood.net

March / Март 2019

21

ТЕСЛА, ЕЩЕ РАЗ ТЕСЛА Федеральные агентства, увы, расследуют ещё одну, очередную аварию с участием седана Тесла и трактора трейлера. На данный момент неясно, находилась ли Тесла 3 модели в режиме автопилота, когда 1 марта произошла эта авария в городке Дилрэй Бич, во Флориде. Согласно репорту полицейских, находившийся в Тесле Джереми Баннер погиб, когда его автомобиль нагнал совершающий левый поворот трактор трейлер на седьмом хайвее. Тесла Джереми прошла под трейлером насквозь, её крыша оказалась снесена напрочь, а Джереми погиб мгновенно. В репорте также отмечено, что после аварии Tesla ещё продолжала движение на расстояние почти полукилометра. Тесла попала под трейлер, который тащил Ричард Вуд на своём траке International LT. Трак остановился на знаке стоп, после чего начал левый поворот, когда оказался на пути Теслы Баннера. Авария расследуется. The National Highway Traffic Safety Administration и the National Transportation Safety Board послали своих представителей во Флориду. Пока преждевременно говорить о том, кто виноват в аварии.

NHTSA участвует также в расследовании ещё одной аварии с участием Тесла модель S, которая произошла во Флориде 24 февраля. NHTSA обладает всеми полномочиями инициировать отзыв той или иной модели, если будет установлено, что аварии спровоцированы

22

Март / March 2019

каким-либо производственным дефектом. Данная авария похожа на ту, что произошла в Гейнсвилле, Флорида в 2016. В том случае представители NHTSA установили, что Тесла модель S шла на автопилоте, тормоза не сработали, когда машина также подлетела под совершающий поворот трейлер. В том случае также было установлено, что Tesla шла с превышением скорости, но существенная часть вины легла на водителя трака, поскольку он должен был уступить дорогу, и к тому же анализы показали, что незадолго до аварии тракер употреблял марихуану.

FATAL TESLA CRASH INVOLVING TRACTOR-TRAILER UNDER INVESTIGATION Another crash involving a Tesla sedan and a tractor-trailer is under investigation by federal agencies. It is unknown as of Tuesday whether or not the Tesla Model 3 was driving in its self-driving Autopilot mode at the time of the March 1 crash in Delray Beach, Florida.

According to an accident report from the Palm Beach Sheriff’s Office, Jeremy Banner was killed when the Tesla Model 3 he was driving southbound on State Road 7 (U.S. 441) went underneath the side of a tractor-trailer that was making a left turn out of Pero Farms onto the northbound lanes of the divided highway, shearing off the roof of the car. The report states the car continued traveling for approximately

three-tenths of a mile after the collision.

The report adds that the truck, a 2019 International LT driven by Richard Wood, made a “brief stop” at a stop sign before beginning its left turn onto the road and refers to the truck “pulling into the path” of the car. PBSO spokesperson Teri Barbera said Tuesday afternoon the crash is still under investigation.

The National Highway Traffic Safety Administration and the National Transportation Safety Board have both sent teams to investigate the crash.

“NHTSA is sending a field team to investigate the Tesla Model 3 crash that occurred Friday in Delray Beach, Florida,” NHTSA said in an emailed statement Tuesday. “The agency also has an on-going investigation on the Tesla Model S crash on Feb. 24 in Davie, Florida, and will take additional actions if appropriate.”

NHTSA has the authority to force a recall if it determines there is a vehicle defect that impacts safety.

The crash is similar to one involving a Tesla Model S near Gainesville, Florida, in 2016 in which the car, with Autopilot activated, drove under a tractor-trailer that was making a left turn across a highway, killing the driver. In that crash, NHTSA said the Tesla driver was leaning too heavily on the car’s driver assist systems, which failed to brake when the truck crossed the road in front of it. NTSB also found that the Tesla driver was speeding at the time of the 2016 crash, but also laid some blame on the trucker, saying he failed to yield the right-of-way to the oncoming Tesla and had used marijuana prior to the crash. www.overdriveonline.com

Bill to roll back ELD mandate for small carriers filed in U.S. House A bill to allow small carriers, including single-truck owner-operators, to forgo use of electronic logging devices and return to using paper logs has been filed in the U.S. House.

Rep. Collin Peterson (D-Minn.) introduced the legislation, H.R. 1697, on Tuesday into the House’s Transportation and Infrastructure Committee.

The bill, dubbed the Small Carrier Electronic Logging Device Exemption Act, would exempt all carriers with 10 trucks or fewer from the ELD mandate, meaning they could revert back to using paper logs to record duty status.

It’s unclear whether the legislation will gain much support in Congress or at the White House. The legislation was originally introduced last May but failed to make it out of committee. Other than Peterson, a Democrat, the bill gained 33 co-sponsors last Congress

— all of them Republicans. The current version of the bill has one co-sponsor, Rep. Greg Gianforte (R-Montana).

The pair also introduced a bill Tuesday to exempt drivers who haul agricultural commodities — including livestock — from the ELD mandate. The Agricultural Business Electronic Logging Device Exemption Act, H.R. 1698, was also filed to the House’s Transportation and Infrastructure Committee.

Возврат к бумажным логбукам? Поправка, позволяющая транспортным компаниям, в которых насчитывается не более 10 траков отказаться от пользования электронными логбуками, и возвратиться к бумажным, внесена недавно в нижнюю палату конгресса США. Это сделал Коллин Петерсон, демократ из

штата Миннесота. Его инициатива получила название The Small Carrier Electronic Logging Device Exemption Act. Пока неясно, получит ли законодательная инициатива Петерсона поддержку в Конгрессе, и/или Белом доме. Это вторая попытка Коллина Петерсона, первая потерпела неудачу в мае прошлого года несмотря на то, что Коллина тогда поддержали 33 его коллеги — все представители Республиканской партии. На данный момент у Петерсона есть только один коспонсор — это республиканец из Монтаны Грег Джаянфорт. Оба эти конгрессмена также считают необходимым освободить от пользования электронными логбуками компании, что занимаются перевозкой скота. Эта поправка также внесена в комитет по транспорту и инфраструктуре нижней палаты парламента. www.overdriveonline.com

March / Март 2019

23

АВТОМОБИЛЯМ VOLVO ЗАПРЕТЯТ ЕЗДИТЬ БЫСТРЕЕ КОНКУРЕНТОВ В то время, как автомобильные гиганты стараются похвастаться высокой производительностью своих машин и внушительными пиковыми скоростями, пресс-служба компании Volvo приняла решение понизить «максималку». Это на первый взгляд странное решение принято брендом в целях повышения безопасности и станет еще одним шагом в воплощении стратегии «Vision Zero» в жизнь. Стоит напомнить, что еще в 2015 году в компании Volvo рассказали о намерении свести к абсолютному нулю количество погибших или тяжелораненых людей в ДТП с участием автомобилей марки. Конечно, шведы понимают, что само по себе такое ограничение не станет панацеей. Все равно останутся ситуации, когда и меньшие скорости будут приводить к печальным последствиям. Водители должны и сами соблюдать правила и скоростные ограничения при конкретных обстоятельствах. Но, как показали исследования, большинство людей просто не осознают опасности от высоких скоростей, как, например, опасаются укусов змей или падения с большой высоты. Так что следующим шагом инженеров станет разработка технологий, принудительно снижающих резвость авто рядом со школами и другими детскими учреждениями. Нужно добавить, что около четверти смертельных аварий происходит именно из-за несоблюдения скоростного режима. Но не меньшую опасность представляют водители, находящиеся в алкогольном или наркотическом опьянении, а также драйверы, отвлекающиеся на гаджеты. www.avtovzglyad.ru

24

Март / March 2019

ПЕРВЫМ СПОРТКАРОМ CUPRA СТАЛ 250-СИЛЬНЫЙ ГИБРИДНЫЙ КУПЕ-КРОССОВЕР Новая испанская марка привезет в Женеву прототип нового «заряженного» кроссовера, серийная версия которого появится в 2020 году. Новая испанская марка, которая ранее была подразделением компании Seat, представила свой первый полностью самостоятельный автомобиль — концептуальный купе-кроссовер Formentor. Публичная премьера новинки состоится в марте на Женевском автосалоне. Ряд стилистических решений позаимствован у концептуального кросс-купе Seat 20V20, представленного в Женеве в 2015 году. Кроме того, некоторые элементы дизайна, в том числе узор задних фонарей, соединенных сплошной линией, достались новинки от флагманского кроссовера Tarraco. В салоне установили спортивные сиденья-ковши, полностью цифровую приборную панель, а также «парящий» десятидюймовый сенсорный дисплей мультимедиа, заключенный в отдельном блоке.

Cupra Formentor оснастили гибридной силовой установкой с возможностью подзарядки батарей от электросети, в состав которой вошел бензиновый турбомотор, электрический двигатель, комплект батарей и роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Суммарная отдача агрегатов составила 250 лошадиных сил. Исключительно на электрической тяге автомобиль способен проехать до 50 км. По предварительным данным, серийная версия подобного кроссовера появится в 2020 году. В следующие три-пять лет «Купра» планирует продать около 30 тыс. собственных автомобилей. www.autonews.ru

МАРКА CADILLAC ПРОМАРКИРУЕТ СВОИ МОДЕЛИ НЬЮТОН-МЕТРАМИ C 2020 модельного года (фактически со второй половины нынешнего) бренд Cadillac начнёт внедрение на своих моделях шильдиков, обозначающих максимальный крутящий момент силовой установки в ньютон-метрах, передаёт издание Detroit Free Press.

VOLKSWAGEN, DAIMLER И BMW ИНВЕСТИРУЮТ €40 МЛРД В РАЗРАБОТКУ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Так американцы хотят ранжировать машины по тяге. А подобная градация, по идее, даёт более полное представление о возможностях автомобиля, его динамике или способности к буксировке прицепа, чем, допустим, мощность. Выбор ньютон-метров вместо применяемых в США фунтов на фут должен подчеркнуть стремление Кадиллака стать по-настоящему глобальной маркой, объяснил такое решение глава марки Стивен Карлайл. Новый президент Кадиллака Стивен Карлайл намерен вернуть бренду положение технологического лидера среди марок концерна GM. Он затеял масштабное наступление на конкурентов в виде множества новых автомобилей (до 2021-го каждые полгода должна появляться новая либо рестайлинговая модель). Он же инициировал возвращение штаб-квартиры из Нью-Йорка в Мичиган. На днях босс сказал, что перевод служащих завершится первого апреля, при этом галерея в Cadillac House (шоу-рум, по совместительству играющий роль площадки для разных акций, концертов) проработает до конца мая. Компания Cadillac также должна стать лидером внутри GM по разработке электрокаров следующего поколения. Безымянный январский концепт (просто EV, то есть электромобиль) несёт в себе гибкую джиэмовскую батарейную платформу, которая пригодится не только Кадиллаку, но и остальным маркам концерна GM. Возвращаясь к новаторским индексам, стоит припомнить, что у Мерседесов трёхзначные числа в названии модификации изначально соответствовали рабочему объёму двигателя (200 — 2,0 л). И человек сразу понимал, что за легковушка перед ним. Потом появились впрыск, турбонаддув, далее — очень мощные дизели, гибриды наконец, и посыпались исключения из этого правила. Немцы фактически превратили данный индекс в показатель уровня отдачи. Так что в модели Е 350 под капотом два литра, а в Е 450 — три, в С 180 — работает мотор 1.6, но в А 200 внезапно 1.3 (потому, что он мощнее). А вот E 200d и E 220d — оба обладают дизелем 2.0, только разной мощности. В Audi тоже попробовали наглядно передать производительность модификации. Получилось несколько запутанно. В новой системе двухзначных индексов числа означают просто диапазон, в который попадает мотор: скажем, 35 — это мощность 150–163 л.с., а 55 — 333–374 «лошади». Теперь вот Cadillac округлил «ньютоны». Интересно, как эта подсказка будет воспринята публикой. Первым новые беджики примерит кроссовер Cadillac XT6. А вот для «разогретых» моделей V-серии будет сделано исключение. На них «ньютоны» не появятся, видимо потому, что сама буква V уже указывает на топовые версии по отдаче.

В ближайшие три года немецкие автопроизводители собираются инвестировать €40 млрд в разработку электромобилей, чтобы утроить ассортимент подобных машин. По мнению господина Маттеса, пока покупатели остерегаются электромобилей из-за высоких цен, скромного запаса хода и слабо развитой инфраструктуры. В то же время производители выделяют все больше денег на развитие этого направления, но инвестиции могут окупиться еще нескоро. В течение трех ближайших лет в ассортименте Volkswagen AG, Daimler AG и BMW AG будет около 100 электрических легковушек. В общей сложности «немецкая тройка» собирается вложить в отрасль €40 млрд. Еще €18 млрд они планируют направить на развитие сервисов «подключенных» и беспилотных автомобилей. Столь крупные траты подталкивают компании к совместным разработкам. Так, в феврале Daimler AG и BMW объявили о сотрудничестве в сфере транспортных средств с авто- номным управлением и создании совместного предприятия в сфере каршеринга.

Volkswagen и Ford договорились о создании общих коммерческих автомобилей. Эксперты уверены, что этот союз в перспективе может перекинуться и на коллаборацию в сфере автономного управления. Согласно опубликованной ранее статистике, в 2018 году рост продаж электромобилей в мире составил 64%. Самым крупным рынком для электрифицированных машин является Китай — здесь их в прошлом году продали 1,1 млн, рост — более 80%. На втором месте — Евросоюз, результат — 408 000 реализованных электромобилей и подзаряжаемых гибридов, это +33%. Третье место занимают США, американцы купили 361 000 «зеленых» машин, прибавка — +81%. www.amsrus.ru

www.drive.ru

March / Март 2019

25

Японский

электрический суперкар попытается Р установить рекорд Нюрбургринга

Новым рекордсменом «Северной петли» может стать электрокар Aspark Owl, который способен разгоняться до «сотни» менее чем за две секунды.

азработчики японского суперкара Aspark Owl, впервые представленного в 2017 г. на Франкфуртском автосалоне, рассчитывают сделать автомобиль рекордсменом «Северной петли» Нюрбургринга. Об этом сообщает издание Top Gear.

Инженеры молодой фирмы Aspark работали над электрокаром в течение почти пяти лет. В основе автомобиля лежит трубчатый каркас и кузовные панели из композитных материалов. Кроме того, новинка получила сверхлегкие колесные диски из магния. Масса автомобиля не превышает 1460 килограммов.

Aspark Owl приводится в движение четырьмя электрическими моторами — по одному на каждом колесе. В сумме агрегаты выдают около 1200 л.с. Суперкар способен ускоряться до первой «сотни» за 1,9 с., а его максимальная скорость составляет около 300 км в час. Всего будет выпущено 50 таких автомобилей, стоимость каждого из которых превысит три миллиона евро. Первые клиенты получат свои электрокары не раньше www.autonews.ru 2020 года. Напомним, на данный момент рекорд «Северной петли» Нюрбургринга среди серийных дорожных автомобилей принадлежит 770-сильному купе Lamborghini Aventador SVJ, которое прошло немецкую трассу за 6 минут 44,97 секунды.

26

Март / March 2019

ПУЛЕНЕПРОБИВАЕМЫЙ ВНЕДОРОЖНИК RANGE ROVER СДЕЛАЛИ МОЩНЕЕ Land Rover представил новую модификацию бронированного внедорожника Range Rover Sentinel, который способен выдержать огонь стрелкового оружия и подрывы самодельных взрывных устройств.

VOLVO ПРЕДСТАВИЛА ОБНОВЛЕННЫЙ КРОССОВЕР XC90 Шведская компания представила флагманский кроссовер 2020 модельного года, который получил систему рекуперации кинетической энергии при торможении и мультимедиа с Android Auto.

Volvo представила обновленный флагманский кроссовер XC90 2020 модельного года. Автомобиль получил новую экономичную силовую установку, дополнительные системы активной безопасности, а также мультимедиа с расширенными возможностями. От предшественника Volvo XC90 можно отличить благодаря измененной радиаторной решетке и колесным дискам другого дизайна. Что касается салона, то для него стали доступны новые варианты конфигурации — к топо- вой четырехместной модификации и семиместной версии добавили конфигурацию с шестью посадочными местами. Моторную гамму кроссовера пополнила усовершенствованная гибридная установка с системой рекуперации кинетической энергии при торможении, которая на 15% улучшает топливную экономию и снижает уровень вредных выбросов. Список систем активной безопасности включил функцию предотвращения выезда на полосу встречного движения, систему предупреждения о трафике в поперечном направлении, а также функцию автоматического экстренного торможения.

Volvo XC90 2020 модельного года получил усовершенствованный информационно-развлекательный комплекс Sensus, который теперь поддерживает не только интер- фейс Apple CarPlay, но и Android Auto.

KIA ПРОДЕМОНСТРИРУЕТ В ЖЕНЕВЕ БУДУЩЕЕ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ KIA гордится своим искусством удивлять, поэтому мы решили отойти от рационального подхода в пользу эмоционального и применить более теплый и человечный подход к электрификации автомобилей. В конце концов электричество скрывается внутри каждого атома – это энергия, которая течет внутри каждого из нас и нашей планеты. Осознание этого потенциала продвигало нас от одной инновации к другой», – отметил вице-президент KIA Motors Europe по дизайну Грегори Гийом (Gregory Guillaume). Как физическое воплощение желания двигаться вперед, в интригующий мир электромобильности, этот концепт станет первым полностью электрическим четырех- дверным автомобилем компании, сознательно задуманным не помещаться в традиционные рамки классификации. Он совмещает в себе элементы крепкого спорткара, элегантного и атлетичного семейного седана и универсальность, и практичность кроссовера. Фирменный элемент всех моделей KIA – «улыбка тигра», сохранила узнаваемые очертания, но выполнена в совершенно новом ключе. Яркая и смелая «маска тигра» окружает фары концепта для создания уникальной Лобовое стекло и панорамная крыша выполненные из единого листа создают неповторимое ощущение пространства для пассажиров. Над задними пассажирами крыша выполнена с «двойным пузырем». Для создания максимального комфорта в салоне, Грегори Гийом и его команда до предела использовали преимущества архитектуры платформы электромобиля. Ироничным ответом на одержимость автомобильной индустрии огромными дисплеями на приборной панели, стали 21 отдельный экран ультравысокого разрешения, синхронно выстроенные на центральной Премьера нового концепт-кара KIA состоится 5 марта 2019 года. www.amsrus.ru

www.autonews.ru

March / Март 2019

27

www.autonews.ru

Компания Land Rover представила модификацию бронирванного внедорожника Range Rover Sentinel, который получил более мощный двигатель. Автомобиль оснастили агрегатом V8, заменившим прежний шестицилиндровый мотор. Новый внедорожник Range Rover Sentinel укомплектован пятилитровым двигателем V8 с приводным нагнетателем. Двигатель развивает 380 л. с. — на 40 сил больше предыдущей компрессорной «шестерки». Тяжелый автомобиль способен ускоряться с места до 100 км/ч за 10,4 сек., а его максимальная скорость составила 193 км в час. В конструкцию Range Rover Sentinel добавили более тонны брони, которая способна выдержать огонь различного стрелкового оружия, а также подрывы самодельных взрывных устройств. Значительной модернизации подверглись шасси и подвеска. В оснащение броневика вошел специальный аварийный лаз, через который пассажиры могут покинуть автомобиль при блокировке дверей. Кроме того, внедорожник укомплектован покрышками Run-flat, позволяющими после повреждения проехать еще до 50 км со скоростью 80 км в час.

ИСТОРИЯ ЛЕГЕНДАРНОГО ПОБЕГА

ИЗ КАЗАХСТАНСКОГО ЛАГЕРЯ

о

Когда ты осужден на 25 лет лагерей, терять уже нечего. Сбежать, перехитрить безжалостную машину ГУЛАГа — один шанс на миллион! Но, если ты осужден на четверть века, это очень хороший шанс. Теплое осеннее солнышко еще пригревало казахскую степь. Стоял сентябрь 1952 года. Двое мужчин расстелили телогрейки на траве, уселись на них и стали играть в шахматы. Вид у них был довольно дикий: оба в костюмах, с интеллигентными лицами, но при этом в серых драных картузах, изможденные, небритые. Они грелись на солнышке и лениво переставляли фигуры на шахматной доске. Как они здесь очутились, на солончаках, в десятках километров от города? Дело в том, что Жданок и Тэнно — заключенные Дальнего лагеря МВД (Особлаг № 11, только что образованный на базе 6-го отделения Песчаного лагеря в Казахстане). Вечер своего единственного выходного они проводят за бараками, на пустыре, заросшем мягкой травой. Почему так странно одеты? Да потому, что оба — активные участники местной самодеятельности. В бараке они сказали, что пошли на репетицию сценки, для которой им и выдали костюмы. Картузы и телогрейки с номерами на спине, тем не менее, надели по форме. Однако в культурной части они так и не появились, залегли лениво на травке. Лагерь еще только строится, еще нет постоянных заборов, просто несколько рядов колючей проволоки, еще не вытоптана степь, и сейчас эта полянка, освещенная заходящим солнцем, кажется почти идиллическим уголком. Но впечатление обманчиво. Нервы игроков напряжены до предела. Они готовились к этому дню почти месяц и скоро, лишь только зайдет солнце и наступят сумерки, осуществят один из самых дерзких побегов из ГУЛАГа. Их история впоследствии войдет в книгу Солженицына как образец благородного безумия

28

Март / March 2019

«прирожденных беглецов» — тех, кто сделал своей целью взлом слепой карательной системы.

ПРИРОЖДЕННЫЙ БЕГЛЕЦ Тэнно был человеком особой породы. Такие есть в любой тюрьме — люди, одержимые желанием вырваться на свободу. Он попал в жернова ГУЛАГа из-за того, что ходил на английских конвойных судах во Вторую мировую войну, окончил военный институт иностранных языков, слишком много знал. Прямо из рождественской Риги, от жены, от наконец-то спокойной послевоенной жизни его увезли с конвоем в Москву и дальше по этапу в Сибирь. Как только Тэнно осознал, что жернова работают в одну сторону, что выхода нет, он каждую секунду свободного времени обдумывал способы вырваться на свободу. В московском изоляторе он составил блестящий план. От кровати в камере удалось отломать железную перекладину, заточить ее, пришить на одежду секретную петлю, которая позволяла взять оружие с собой на допрос. По стечению обстоятельств следователь был похож на Тэнно. Такой же высокий блондин, только подлый и жестокий, так что не жалко прибить его железным прутом. Потом переодеться в его форму, положить за щеки ватные прокладки, чтобы замаскировать худобу, спрятать тело за портьерой, вырубить свет, чтоб не сразу нашли,

— и вперед через проходную, на волю! В камере, в промежутках между проходами часового, Тэнно отрабатывал роковой удар штырем, тренировал руку, чтобы наверняка. Однако не вышло. В ночь, на которую был запланирован побег, допрос закончился рано. А вскоре Тэнно сослали в Сибирь. Новый план освобождения родился во время пересылки в лагерь в «телячьем» вагоне. У кого-то из товарищей нашелся кусок ножовки, и по ночам они всю дорогу залезали по очереди под лавку и пилили доски пола. Наконец получилось! Теперь — прыгать вниз на рельсы, как только поезд притормозит на переезде. Главное, чтобы не было «трупорезки» — остро заточенной металлической пластины, которую специально приделывали на днище последнего вагона, чтобы перерезать вот таких умников, выбравшихся через пол. Конвой знал о всех возможных вариантах побега, но и «прирожденные беглецы», объединенные братством взаимопомощи, знали обо всех контрмерах системы. «Трупорезки» не оказалось, но было кое-что неожиданное: пристроенная из досок платформа в конце поезда. Видимо, будка часового, чтобы отстреливать всех, кто пожелает сойти без спроса. Снова неудача! Дальше были этапы, лагеря, изнуряющая работа, холод, голод, унижения... Трупы товарищей, которым все же удалось вырваться, однако их поймали, расстреляли и привезли обратно в лагерь для учета... И все равно каждый день и каждую ночь Тэнно не отпускала одержимость побегом, когда каждая деталь повседневного быта лагеря тут же обрабатывается мозгом как потенциальная зацепка, элемент плана, ключ к освобо- ждению. И вот в лагере Экибастуза все сошлось!

ПЛАН ПОБЕГА

С самого прибытия в казахский лагерь Тэнно нашел себе сообщника — маленького шустрого белоруса по фамилии Жданок. Все началось со счастливого случая на известковом

заводе, где работали заключенные. С воли туда вызвали электрика, чтобы починить растворомешалку. Пока Тэнно отвлекал монтера, Жданок стащил у него из кармана кусачки. Вечером заговорщики с восторгом рассматривали инструмент. Им можно прорубить себе выход на свободу через несколько слоев колючей проволоки, ведь постоянного забора пока нет! Но как и когда это сделать? Что еще нужно для побега? Первым делом беглецы выточили себе ножи из обломков лопаты. Достали «катюшу» — кресало с фитилем, неограниченный источник огня. Затем Тэнно решил использовать свой давний «культурный» ресурс: в молодости он когда-то работал в цирке и в лагерях периодически занимался организацией самодеятельности, что всегда поощрялось начальством и давало некоторые выгоды. На этот раз «массовик-затейник» предложил поставить сценки на злобу дня. Начальство поддержало — кому не нужна галочка за инициативность? В качестве реквизита Тэнно и Жданку разрешили взять со склада конфискованных вещей два роскошных гражданских костюма и объемистый портфель. Все это еще как пригодится для маскировки в бегах! Под предлогом изучения той самой «злобы дня» Тэнно внимательно читал всю свежую прессу, чтобы выяснить названия основных колхозов на местности, имена председателей, составить представление о географии района. Сложился план. Однажды вечером, сказав в бараке, что они отправились на репетицию, в сумерках, как раз перед расстановкой собак, прорваться сквозь колючую проволоку, переодеться в гражданское, тут же, в прилагерной вольной зоне, где мельтешит обслуживающий персонал, поймать машину и гнать в ближайшее село. Оттуда пробираться к Иртышу, он в 200 километрах от лагеря. По реке на лодке спуститься до Омска, а там уже сесть на поезд и ехать в Белоруссию, на родину к Жданку, где можно выправить фальшивые документы и затеряться.

НА ВОЛЮ Длинная закатная тень вытянулась от сторожевой вышки по сухой траве через всю полянку, где сидели шахматисты. Охранник наверху уже привык к виду этих двоих. Он целый день скучал на своем посту. Скоро смена, в голове планы на вечер, солдатик рассеянно глазеет по сторонам, а вниз даже не смотрит. На это и расчет: как только стемнеет, надо пробраться прямо под вышку и резать проволоку там! Закат, как назло, выдался удивительно красивым. Уже после того, как скрылось солнце, небо снова неожиданно осветилось яркими сполохами. Но вот и все, погасло. Пора! Вжимаясь в землю, стараясь не глядеть в сторону вышки, чтобы взглядом не привлечь взгляда, Тэнно пополз к ограде. Все ближе и ближе, вот он уже режет проволоку с лязгающим звуком — как громко, черт! Замирает и спиной ждет автоматную очередь, однако ничего... Ползет дальше, еще одна оградительная полоса, потом еще одна...

Наконец давно примеченная строительная ямка, где можно полежать, отдышаться. Сверху тяжелым мешком валится Жданок. Прошли! Первый этап — готово! Дальше надо тоже ползком двигаться в сторону вольной зоны. Не сорваться, не встать, не побежать. Осторожно, медленно, двигаться к цели, а уже на достаточном расстоянии от вышки наконец подняться, отряхнуться, выйти на дорогу. Нет выстрелов. Снова прошли! И вдруг — неожиданная случайность, роковое совпадение, изменившее весь ход побега. На зоне гаснет свет. С башен начинают палить ракетами! Что это? Неужели обнаружили? Сейчас спустят собак! Со всех ног Тэнно и Жданок бегут в степь, все дальше от дороги, задыхаясь, от куста к кусту, словно загнанные звери, лишь бы подальше от зоны. Какая там попутная машина! Только бы уйти, укрыться! Не важно, что с собой нет ни еды, ни воды. Лишь бы убежать подальше!

и рассвет. Дальше идти было нельзя: днем степь могли осматривать с самолета. Самодельными ножами беглецы выкопали яму в твердой земле, залегли валетом и накрылись травой. Однако отдохнуть не получилось. Во-первых, уж очень хотелось пить, а воды нигде не предвиделось. Гудели уставшие ноги. Гудели головы от волнения и неотвязных мыслей. Целый день промыкались. Едва стемнело, с трудом поднялись, растирая затекшие конечности, и снова пошли.

Увы, беглецы не знали, что тревога совершенно случайная. Свет в лагере погас из-за обрыва сети, и с вышек запускали ракеты просто так, для порядка. Никто не обнаружит их пропажу до следующего утра. Они могли бы спокойно ехать сейчас на попутке, но все вышло иначе. Большим кругом Тэнно и Жданок обогнули поселок и вышли к железной дороге. Чтобы замести следы, они прошли полкилометра по рельсам и снова углубились в степь. Небо было ясное, все в звездах, которые не видны из вечно освещенного лагеря. Ветер пьяняще пах травами. По венам разливался невероятный коктейль: свобода, удача, эйфория осуществления. В тысячу раз сильнее, чем запрыгнуть в уходящий поезд. В десятки раз сильнее, чем посмотреть в иллюминатор самолета, уносящего в прекрасные края. Это был пик счастья, отпущенного на долю беглецов. Но они пока не знали об этом. Всю ночь Тэнно и Жданок шли по звездам в противоположную сторону от лагеря. Ноги, ослабевшие от недоедания и тяжелой работы, очень скоро начали отказывать им. Они ложились передохнуть, поднимали их кверху, смыкали «шалашиком». Снова шли. Вот

рассасывали таблетки глюкозы, которые удалось взять с собой в продуктовый запас в портфеле, жевали сухие макароны, на дневные часы рыли укрытие. Однако с каждым днем становилось все сложнее. Уже с трудом ворочался язык во рту, мочились редко и с кровью. Присаживались отдыхать через каждые двести метров и думали только о воде. Однажды набрели на пустую юрту, рядом с которой стоял самовар. Бросились к нему, опасаясь только, что это мираж. Нет, настоящий! Однако самовар был пуст. Только наклонив его, смогли сделать по глотку воды. В другой раз попытались выпить техническую воду из трактора. Она была с керосином. Еле отплевались. На пятый день дошли до предела и решились оставить след — выйти к людям и попросить питье и еду. Когда-то беглым каторжникам в Сибири сердобольные местные жители выставляли горшки с кашей. При советской власти все стало иначе. За пособничество побегу дают срок. Да и вообще, нет у местных доверия к людям из центра. Так что казах в юрте встретил их неприветливо. Даже воды не дал, послал за два километра, в соседнее село. Тут

ОСЕННИЙ МАРАФОН Главное правило побегов в Казахстане — бежать только весной, когда есть вода в степи. Тэнно и Жданок знали об этом, им рассказывали опытные товарищи. Они планировали быстро проехать степь на машине, однако попали в ловушку. Вот уже четвертый день шли по сухим солончакам,

(Окончание на стр.30) March / Март 2019

29

(Окончание. Начало на стр.28)

уж беглецы не выдержали — в голове мутилось от жажды, а на столе стояли две пиалы с кумысом. Тэнно выхватил нож и загнал хозяина в угол. Казашка завизжала. Долгими глотками пили новоявленные разбойники кумыс. Казалось, сама жизнь разливается по телу. Если бы сразу налили им воды, может, и не было бы ничего. Однако теперь терять было нечего — разошлись на полную катушку. Обыскали юрту и нашли вяленого барана, тесто, обжаренное в жире, набрали ведро воды, прихватили лошадь с уздечкой, запрыгнули — и понеслись в степь. Снова свобода, ветер, даже песни! Не слезая с лошади, пили и ели всю ночь. Переждали день в заброшенном ауле и на следующее утро выехали к Иртышу. Искупались, помылись, и тут ждала новая мука: после пяти дней сухой головки заработал желудок. Однако и это преодолели. Увели лодку, украли теленка и поплыли вниз по реке. Вот и еще один этап прошли!

ОШИБКА После ночи пути остановились на острове. Маленький песчаный пляж, густая трава, ивы, осеннее мягкое солнышко. С собой еда, вдоволь воды, можно смело жечь костер. Был невероятный день, тихий, с ровным течением реки мимо, можно лежать в траве и смотреть в небо — ничего не надо больше. Это ведь и есть свобода. Решили передохнуть на этом маленьком кусочке Эдемского сада посреди огромной реки и остались на неделю, пока однажды на остров не приплыл местный рыбак. Сказались туристами из центра, но уж больно странно посмотрел он на модные костюмы. Надо было плыть дальше, пробираться в Омск, садиться на поезд. В побеге важны малейшие детали. Иногда незначительный просчет может привести к роковым последствиям. Жданок и Тэнно

30

Март / March 2019

слышали много историй о разных побегах и понимали это. Чем ближе они подплывали к Омску, тем больше их беспокоило то, что проклятая мода полностью исключала бороды. Люди в костюме, за которых хотели выдать себя товарищи, должны были быть чисто выбриты, иначе они вызывали серьезные подозрения. Однако лезвия не было, а ножи затупились так, что использовать их для бритья было невозможно. Тут еще начались ночные холода, и щуплый Жданок совсем извелся, постоянно требуя зайти в какой-нибудь домик и обогреться, а заодно попросить бритву. Однажды на закате, спрятав лодку в кустах, они разговорились с местным бакенщиком, пожаловались, что лодку вместе с вещами унесло течением, и попросились к нему побриться и привести себя в порядок. Мужик был хмурый, неприветливый. Поскольку Жданок с Тэнно сказали, что они из Омска, стал спрашивать про жизнь в городе. Беглецы осторожно пожаловались на перебои с проду-

ктами и промтоварами (наверняка ведь так и есть, не ошибешься!), но бакенщик оказался партийным и возмутился. Вышел куда-то, но, впрочем, быстро вернулся. Вскоре появился его сосед, который оглядел гостей совсем уже недобрым взглядом и тут же исчез. Тэнно заподозрил неладное. Он пошел в туалет и, выглянув из-за забора, увидел, как дом окружают серые тени. Ринулся за ворота — и тут же в воздухе прогремела автоматная очередь. Серые тени вышли из кустов и встали поперек дороги. Беглецов загнали в ловушку. Конец. Оказалось, что по следу уже давно шла опергруппа. Все, кто их видел, доносили властям. Казах, случайный рыбак, деревенские, у которых они украли теленка. Их портреты были напечатаны в газетах, в воздухе барражировали самолеты. Тем не менее три недели их не могли поймать. Это был блистательный побег, о котором говорил весь казахский ГУЛАГ.

Тем больше злились опера, и тем внимательнее была слежка вдоль реки.

ОБРАТНО Был ли вообще шанс победить? Был. Пойманного Тэнно везли в лагерь в открытом кузове грузовика, связанного и брошенного на пол, на каждой колдобине он бился об острые углы и шершавые доски, по лицу текла кровь, сверху лился серый холодный дождь, а он отсчитывал обратно километры, которые они плыли, ехали, шли, ползли, и думал о упущенном шансе... Еще за ночь до встречи с бакенщиком Тэнно и Жданок увидели посреди реки тяжело груженную лодку. Они подгребли поближе, присмотрелись и поняли, что это какой-то мужик со всем своим скарбом и женой — явно переселяются куда-то. А это значит, у них есть с собой все: еда, бритва и даже документы! Беглецы резко окликнули переселенцев и прижали лодку к берегу. Сказали, что они опергруппа, которая ищет беглых зэков. Потребовали у мужика показать документы. Тот перепугался, дрожащими руками подал бумажки. Вряд ли он поверил в версию с опергруппой, но два заросших человека с дикими глазами в любом случае выглядели угрожающе. Тэнно медлил, разглядывая паспорт. Жданок выжидающе смотрел на него. И тут вдруг «прирожденный беглец» почувствовал касание чего-то легкого и нежного к своей ноге. Оказалось — котенок. Маленький белый котенок, который выпрыгнул из лодки со скарбом и терся о чужого страшного дядьку, ничуть не смущаясь. Это было прикосновение из другой жизни. И Тэнно поморщился. Сколько лет он гордился тем, что не ссучился, не стал стукачом, что были «они» и «мы». И вот теперь надо отобрать лодку и, видимо, прикончить мужика с бабой, иначе ведь расскажут. Стоит ли того его свобода? Он не смог. Отдал бумажки и буркнул: «Ладно, все хорошо, поезжайте!» И они уплыли. В ту же ночь переселенцы обратились в милицию и навели ее на свежий след.

ЭПИЛОГ После того как беглецов поймали, их год продержали в тюрьме с особым режимом. Был суд и надбавка за побег. После этого Жданок затерялся где-то в недрах Сибири. А Тэнно был освобожден и полностью реабилитирован в 1956 году. Он поселился в Москве. Будучи чрезвычайно одаренным человеком и талантливым атлетом, Георгий Тэнно стал вести научную деятельность в институте физкультуры, выпустил несколько книг, заслужив звание «родоначальника советского атлетизма». Он умер 22 октября 1967 года, внезапно заболев раком. Перед смертью успел надиктовать Солженицыну историю своего знаменитого казахстанского побега. Его рассказ стал главой из книги «Архипелаг ГУЛАГ».

«ПРИНЦ» ГАДСКИЙ Что женщин отталкивает в мужчинах? Мы задали вопрос женщинам и получили такие ответы:

• Неумение готовить покупные пельмени.

• Хриплый смех, переходящий в кашель.

• Следы крови под ногтями.

• Запах духов начинает ощущаться минуты за две до её появления.

• Младенческие перетяжки на руках и ногах.

• Прыщавый нос с бриллиантиком в ноздре.

• Ржавый пирсинг.

• Дужка золотых очков перемотана синей изолентой.

• Говорит на пяти языках одновременно.

• Вместо «да» или «нет» отвечает «так точно», «никак нет» и «не могу знать».

• Сросшиеся брови и усы. Моногрудь.

• Постоянно одергивает юбку, а юбка — ниже колена.

• Неопрятно и криво подстриженная юбка.

• Слишком большое нижнее бельё.

• Когда прикуривает, сутулится.

• Покурив, плюёт на окурок, гасит его о ладонь или каблук и прячет за ухо.

• Семь пядей в груди.

• Излишне прямые незамысловатые ноги безо всяких затей.

• Садится, складывая ноги в виде эмблемы «Рено».

• На всех пальцах кольца есть, а на безымянном нет — намекает.

• В меню сразу выбирает всё самое дорогое.

• Сплевывает шелуху от семечек в мохито.

• Красит губы после каждой ложки супа.

• Пьёт и не пьянеет.

• С аппетитом ест лук. И варёный тоже!

• Сморкается в платочек и прячет его в декольте.

• Декольте отсутствует за ненадобностью.

• Во время танца с тобой зевает.

• Зевает, прикрывая рот сумочкой.

• Из сумочки торчит газовый ключ. Или розовый вантуз.

• Брошюра «Лечение гепатита «В» в сумочке.

• Разбрасывает по всей квартире грязные лифчики.

• Говорит, что идёт в душ, а сама идёт домой.

• При прощании начинает плакать.

• Вообще плачет двадцать раз за вечер из-за каждого сломанного ногтя.

• Лишний вес, лишний рост, лишние волосы, лишний рот. © «Красная бурда»

• Привычка сморкаться в занавески или жалюзи.

• Материться совсем не умеет.

• Перед тем как поцеловаться, крестит свой рот.

• Шевелящиеся в карманах брюк руки.

• Старомодный запах изо рта.

• Желание выглядеть трезвее или пьянее, чем есть на самом деле.

• Целует твою руку и даёт поцеловать свою.

• Непунктуабельность и плохой какбэ русский язык.

• Откровенная и даже нарочитая старость. Ещё сутулость, горбатость, одноногость. С одноногими вообще капец скучно!

• Походка как у манекенщицы.

• Кушак не в тон пиджаку.

• Носовой платок, торчащий из носа.

• Неприятный визгливый плач.

• Привычка при разговоре внимательно разглядывать твои прыщи.

• Во время беседы постоянно делает нервное «вжик-вжик» молнией на брюках.

• С хрустом выдёргивает пальцы из суставов, а потом с хрустом вставляет их обратно.

• Сразу предупреждает, что у него трицепс.

• Когда жадный и глупый, когда жадный и лживый, когда жадный и пьяный, когда жадный и матерится.

• Когда он на меня внимания не обращает и даже знакомиться не хочет.

• Быдловатое сюсюкание.

• Звуки сюсюканья, доносящиеся из

туалета, когда он там.

• Ненавижу таких, вокруг которых постоянно вьются тёлки, а эти, типа, тёлок не замечают, а сами только и делают, что их важделеют. Ненавижу двуличных важделенцев!

• Заботливый и внимательный прям до блевотины.

• Грязная, неухоженная и небритая лысина.

• Совершенно неубедительно клянётся в вечной любви.

• Всё время смотрит куда-то мимо, мог бы давно операцию сделать.

• Не восхищается тем, что у меня пятый номер айфона, белого, в розовом футляре со стразами в виде Эйфелевой башни.

• Читает стихи исключительно Агнии Барто.

• Грязное, потасканное обручальное кольцо.

• Чавканье при поцелуе.

• Жрёт и не краснеет.

• Неумение сдерживать стоны наслаждения при поглощении пищи.

• После еды облизывает ложку и засовывает её в сапог.

• Когда приносят счёт, делает вид, что незнакомы. А ведь знакомы уже полчаса как!

• Начинает смеяться, когда я что-нибудь скажу или как-нибудь упаду.

• Чёрствость там, где надо мягко проявить твёрдость.

• Невосприимчивость к клофелину. Очень настораживает.

• Предлагает вместе встретить рассвет, забравшись на дерево.

СТРОЙНАЯ ГРУДЬ И ОКРУГЛЫЕ НОГИ Что мужчин отталкивает в женщинах? Мы задали вопрос нескольким мужчинам и получили такие ответы: March / Март 2019

31