DorogaRoad Magazine Issue 136 February 2019

VOLUME 13

Issue 136 • February 2019 Номер 136 • Февраль 2019

ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++ Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

• WALMART – ЧЕМПИОН ПО НАЙМУ • VOLVO NEW WORKSTATION FOR ADDED COMFORT AND VERSATILITY • DANCE LOGISTICS ТАНЦУЕТ С AMAZON • КРАТКИЙ СЛОВАРЬ РУГАТЕЛЬСТВ • ШИФРОВКИ РУССКОЙ РАЗВЕДЧИЦЫ

НАИБОЛЕЕ

ПОПУЛЯРНАЯ

ДИСТАНЦИЯ ДО

МИЛЬ

THE NOT-SO-LONG HAUL: THE OPERATIONAL CHALLENGES TO OWNER-OPS AFTER THE ELD MANDATE

500

ЛУЧШИЙ СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ

February / Февраль 2019

3

Друзья, водители! Зайдите на наш сайт и послушайте/скачайте песенку вам посвященную. Надеемся, она вам понравится.

Fellow truckers! Please visit our site to listen/download the song dedicated to you.

Hope you like it.

inside 14 Walmart – чемпион по найму

www.dorogaroad.com

По данным Yahoo Finance в 2018 году Walmart принял на работу около 1,400 новых водителей, что на 50% больше, чем в 2017 году

15 Volvo new workstation

for added comfort and versatility This advanced workstation is the latest example of the emphasis Volvo Trucks has placed on enhancing driver comfort and driver productivity

21 Dance Logistics

танцует с Amazon Кандидатам не нужно иметь CDL для работы в его компании, — уметь водить куда важнее

28 Краткий словарь ругательств

DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive primarily in English and Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DorogaRoad of any kind.

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

DorogaRoad 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

Subscription / Подписка

Ознакомившись с которым, многие неприличные слова покажутся вам еще неприличнее

31 Шифровки русской разведчицы Прошу сменить мой отзыв «Я согласна!» Несколько раз была на грани провала

4

Февраль / February 2019

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

О

НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНАЯ

ПЕРАТОР РУДИ ЯКУММЛАДШИЙ, КОТОРЫЙ ПЕРЕВОЗИТ RVS ИЗ СЕВЕРНОЙ ИНДИАНЫ НА ЗАПАД США СТОЛКНУЛСЯ В ПРОШЛОМ ГОДУ С ПРОБЛЕМОЙ. ЭТО ПРОИЗОШЛО, КОГДА ЕМУ ПРИШЛОСЬ ПЕРЕЙТИ С БУМАЖНОГО НА ЭЛЕКТРОННЫЙ ЛОГБУК.

На обычном рейсе до западного побережья и обратно, его разрешенное рабочее время заканчивается примерно на половине обратного пути. "Просто обидно, что я вынужден останавливаться на 34 часа на седьмой и восьмой день рейса относительно недалеко от дома. Я уже подумываю сменить направление, и ездить куда-нибудь поближе". И Якум такой не один. Немало операторов стоят перед таким же выбором, чтобы укладываться в планы отправителей и получателей грузов, не нарушая при этом норм рабочего времени. Не обходится и без других факторов. "Я полагаю, что сокращению длины рейсов дальнобойщиков способствует также рост потребительского спроса на более быструю доставку товаров, и большее количество складов в регионах", — говорит руководитель фирмы бизнес-услуг для операторов ATBS Тодд Амен. У меня такое впечатление, что каждую неделю где-то в Америке вводится в эксплуатацию какой-нибудь новый огромный склад. Средняя дистанция рейса сократилась из-за того, что крупные грузоотправители и получатели инвестируют в строительство складов рядом с пунктами назначения, а также из-за роста электронной коммерции, который называют "Эффектом Amazon". Согласно подсчетам главы АТА Боба Костелло в сравнении с 2000 годом, протяженность среднего рейса трака с обычным грузовым трейлером в 2017 году сократилась с 800 до 500 миль. Как написал в апреле 2018-го аналитик Bloomberg Роб Урбан о новой волне инвестиций в коммерческую недвижимость — "Будущее за складами". Отделы продаж перевозчиков, работающих с крупными грузоотправителями, которые строят эти новые склады, все чаще принимают во внимание скорректированные часы работы водителей при планировании рейсов. Перевозчики видят основную эффективность для водителей-одиночек в рейсах протяженностью более 500 миль, и соответственно корректируют тарифы.

8

Однако по мере того, как волнообразный эффект от обязательного перехода на ELD продолжает распространяться, приоритеты операторов в отношении дальности рейсов могут меняться быстрее, чем Amazon построит склады, и даже быстрее, чем перевозчики заключат годовые контракты с отправителями. Можно взглянуть на результаты опроса журнала Overdrive конца 2018 года о доходах операторов, чтобы убедиться в том, что даже рекордные темпы роста в конце 2017 года, и первой половине 2018 года не смогли компенсировать эксплуатационные трудности. Почти две трети опрошенных, в основном независимые операторы, сообщили о падении своих доходов в 2018 году. И только 7% опрошенных предположили, что им удастся заработать больше. На протяжении большей части прошлого года оператор с одним траком Кенни Кепелл из местечка Филадельфия, в штате Теннесси, который работает на Ahearn Transportation, сдвинул свои приоритеты в сторону более коротких рейсов. Он объясняет это отчасти своим переходом на ELD, незадолго до периода их обязательного введения в декабре 2017 года, когда он поставил себе BigRoad ELD.

Февраль / February 2019

Кроме того, он обнаружил, что, проезжая в районе 400 миль за рейс, он может зарабатывать больше, чем на более длинных рейсах. Кенни также приводит в качестве аргумента, как правило, низкие тарифы на длинные поездки через всю страну, на которых задействованы ”компанейские” водители, и операторы-контрактники, которым платят за милю пробега. С увеличением спроса на региональные грузоперевозки, начиная с прошлого года Кенни стал ездить во Флориду, перевозя туда грузы из Атланты, и частенько возвращаясь назад пустым. Ко времени обязательного перехода на ELD, за такие рейсы он получал больше $3 за милю. "В этом году уже не так", — сказал Кепелл, возвращаясь в ноябре после выгрузки из Флориды. За этот рейс ему заплатили только $2.67 за милю. Получать за поездки выше $3 за милю было, в каком-то смысле, идеально: рейсы делались за один день и приносили ощутимый доход более $5,000 грязными в неделю, что, по подсчетам Кенни, было хорошо - за $50 в час чистого заработка, даже если он возвращался в Атланту пустым. В компании Zipline Logistics (грузовой брокер из Коламбуса, Огайо)

ДИСТАНЦИЯ ДО 500 МИЛЬ

внимательно изучили взаимосвязь использования ELD и длину рейсов.

Zipline в бизнесе уже почти десять лет, работает в основном с производителями еды и напитков, поставщиками ингредиентов и материалов. В апреле, а затем и в конце прошлого года, Zipline провела опрос среди своих перевозчиков, преимущественно мелких и сравнительно небольших компаний. В результате оказалось, что многие из них относятся к коротким рейсам весьма положительно. На основе опроса более 100 перевозчиков, основное различие наблюдалось в ответах двух групп: компаний с 30 траками или менее, и компаний с 30+ траками. Эти группы показали зеркальную картинку, сосредоточенную на дистанциях, которые брокеры считают опасными, если на них работают водители-одиночки. Это как раз те перевозки, на которые перевозчики взвинчивают клиентам цену, хотя водительодиночка едва может благополучно завершить такой за одну смену уложившись в разрешенное время. В рамках исследования Zipline, респондентов попросили указать конкретную длину рейса, более-менее приемлемую после перехода на ELD. В большинство мелких компаний, где,

преимущественно трудятся водителиодиночки, заявили, что предпочли бы короткие рейсы для большей продуктивности работы. Крупные же компании заявили об обратном, что Zipline связывает с различными факторами. По их данным, для обеих групп опрошенных расстояние желаемого рейса колеблется в районе 451-700 миль. «Именно в этом диапазоне у многих небольших перевозчиков груз идет от одного до двух дней. Дополнительный день перевозки несет для них дополнительные затраты, которых перевозчики с большим количеством водителей могут избежать, уложившись в один день, работая командами, или передавая груз от одного водителя другому. Как отмечает глава Zipline Эндрю Линч, его компания рассчитала транзитные дни различной длины маршрутов для трех клиентов, отправляющих определенный груз практически круглый год. Переход на электронные логбуки повлиял на них практически сразу. В среднем транзитное время на регулярных перевозках длиной 450-550 миль возросло на 16-18 после перехода на ELD по сравнению с пре- ELD эрой. Как отмечает Линч, то, что традиционно перевозилось за два дня на расстояние 900-1,100 миль, сейчас едва

можно перевезти, так как потраченное на загрузке-разгрузке время не так критично для своевременной доставки в данном случае. "Здесь в выигрыше оказываются компании, имеющие несколько терминалов, “свежих” водителей в этих разных терминалах, у них есть возможность передавать такие грузы от одного водителя другому. Линч также добавил, что на фоне более крупных перевозчиков, стремящихся доставлять большинство грузов на дальние расстояния, и урезающих водителям зарплату, небольшие компании, тем временем, растут. Вышеупомянутый Кенни Кепелл хорошо знаком с общей динамикой коротких рейсов. Его поездки из Атланты во Флориду работают так же хорошо, как и в прошлом году, потому как, возвращаясь назад пустым он не тратит время на дополнительные загрузкуразгрузку. По словам Тодда Амена из ATBS, операторы предпочитали рейсы подлиннее с меньшими затратами времени на доставку и погрузку. Но в конце концов мы должны прийти к тому, что важнейшим показателем, как считают Кепелл и Линч, является почасовая или ежедневная оплата, а не оплата за милю. Если поставки оптимизируют, дабы увеличить ежедневную производительность водителя, то, учитывая обязательное наличие ELD, это обойдется дороже, и каждый сможет отслеживать данные о затраченном на поездку времени. Вариант, когда компании будут предлагать только “power” похоже, шире распространится в будущем, так как все больше брокеров готовы арендовать траки, или инвестируют в компании с большим количеством трейлеров. В прошлом году такие цифровые брокерские стартапы, как Uber Freight и Convoy стали последними, кто развязал своим перевозчикам руки, сократив их временные затраты. На фоне повышенного внимания операторов к лимитам времени, установленным в результате введения ELD, читатели Overdrive также предпочли более короткие рейсы. Вот три наиболее желаемые дистанции рейсов: • 101-250 миль, назвали 25% опрошенных • 251-450 миль: 37% • 451-700 миль: 30% Меж тем, среди менее желаемых дистанций также были 3 позиции, начиная с 451 мили и заканчивая 1,000+ миль.

February / Февраль 2019

www.overdriveonline.com

9

THE NOT-SO-LONG HAUL: THE OPERATIONAL CHALLENGES TO OWNER-OPS AFTER THE ELD MANDATE

Foremost Transport-leased owner-operator Rudy Yakym Jr., toting RVs west from his Northern Indiana home base and hauling a variety of vehicles back on a dovetail step deck, ran into a problem last year following the turn to electronic logging devices.

O

n his typical turn to the West Coast and back, he was “running out of hours about halfway back,” thanks to hours of service limitations gaining a harder edge. “It’s a pain in the rear to set aside for 34 hours to get a reset” over part of the seventh and eighth days of the trip, he says. “I am considering running shorter runs.”

Yakym is not alone. A multitude of owner-operators appear to have been making such a decision where possible – or having it made for them – to reconcile the scheduling demands of shippers and receivers with new close attention to hours limits. Other factors also are at play.

“I believe length of haul does continue to shorten as a result of consumer demands for quicker deliveries and more warehouse space being built regionally,” says Todd Amen, president of owner-operator business services firm ATBS. Speaking during a November trip to Phoenix, he added, “It seems like there’s a new million-square-foot warehouse being built every week down here.”

As large shippers and receivers have invested in warehouses closer to destination points – sometimes called the “Amazon effect” of e-commerce growth on truckload – average truckload length of haul has fallen. A calculation by American Trucking

10

Февраль / February 2019

Associations Chief Economist Bob Costello shows dry van length of haul has declined from around 800 miles in 2000 to just more than 500 in 2017. As Rob Urban wrote in an April Bloomberg story about the new sparkle in commercial real estate investment, “The future lies in warehouses.”

Carrier sales teams dealing with larger shippers building those new warehouses are increasingly taking drivers’ regulated hours into account in building runs. The carriers see major inefficiencies in hauls falling outside of 500-mile increments for solo drivers and are adjusting rates accordingly.

As the ripple effects of the ELD mandate continue to spread, however, owner-operator priorities around length of haul may be shifting faster than Amazon can build warehouses, and faster even than carriers can complete a shipper’s request for an annual rate bid.

Look no further than the income questions in the late 2018 Overdrive survey for evidence that even the record rate gains in late 2017 and the first half of 2018 haven’t been able to offset operational difficulties. Almost two-thirds of survey respondents – mostly independents with authority – reported being on track for an income drop in 2018. Only 7 percent reported being on track to make more in 2018.

For a lot of the last year, Ahearn Transportation one-truck independent owner-operator Kenny Capell of Philadelphia, Tennessee, has shifted his priorities to a shorter length of haul. He attributes that in part to the ELD transition, which he entered ahead of the December 2017 compliance period for the mandate when he adopted the BigRoad ELD. Also, “I’ve found that if I can run in the 400-mile neighborhood, I can do better [on rates and income] than looking at a longer load,” he says. He also cites generally low rates on cross-country runs handled by company drivers and leased owner-operators, most getting paid by the mile.

With more freight demand moving to regional lanes, “I started taking advantage of Florida last year” as a drop destination, he adds, positioning himself every other day for a load out of Atlanta, often deadheading back to do it over again.

Heading into the mandate’s compliance date, such hauls in his van were commanding well north of $3 per mile. “It’s not the same this year,” Capell said in November, on his way back north after a Florida drop that grossed $2.67/mile to the truck.

Above $3, the runs were perfect in some senses, easily completed in a single day and bringing ample revenue – $5,000-plus gross weekly that Capell calculated as well more than $50 per hour in worked-for income – even with deadhead back to the Atlanta region.

Zipline Logistics, a Columbus, Ohio-based freight brokerage, has taken a close look at ELD use and haul length. Zipline has been in business about a decade, working mostly with food and beverage brands and suppliers of ingredients and materials as shipper customers. In April, then again late in the year, Zipline surveyed its carrier network of small and comparatively large fleets and found that plenty of them also were viewing shorter runs favorably.

Based on responses from more than 100 carriers, a principal difference emerged in responses from two groups: fleets of 30 or fewer trucks and those with more than 30. The groups showed a mirror image centered on lengths that brokers have called the “dangerous lanes” when run by solo drivers — hauls that stood to rise in price for their customers, given they’re just barely able to be completed reliably in a single day within hours limitations.

Zipline’s survey asked respondents to indicate certain lengths of haul as either more or less desirable since the turn to ELDs. Most smaller fleets, where Zipline believes solo drivers are more the norm in their carrier base, indicated shorter runs were more desirable to maximize productivity. Larger fleets showed the opposite pattern, which Zipline attributes to various factors.

For both sets of respondents, “the length of haul desirability flips at the 451-700-mile mark,” Zipline says. “It is in that range that for many smaller fleets … a load goes from a one-day point to a two-day point. The extra day of transit poses a high opportunity cost for these carriers, opportunity costs that carriers with larger driver pools can avoid by keeping these lanes to a one-day transit” through team operations or relay systems.

Zipline President Andrew Lynch says the company

computed transit days for a variety of lengths of haul for three clients that ship freight with minimal seasonality and found an “immediate impact from the mandate.” Transit days on average for regular shipments between 450 and 550 miles was 16 to 17 percent higher than in the prior period. That rose to 18 percent after full ELD enforcement began, using data from April through October.

Lynch notes that for moves of 900 to 1,100 miles, “what would have traditionally been a two-day transit, those barely moved at all” from an average-days perspective, as time lost at docks on either end isn’t as crucial to on-time delivery. “I think that almost supports the idea that the ability to leverage multiple yards” for drop-hook opportunity as a carrier running lengths of haul in the one-day danger zone is probably “a big differentiator” for carriers of size.

Lynch adds that with the bigger carriers tending “to be running this big long-haul freight, and at the lower end of paying drivers. … small fleets, meanwhile, are experiencing growth. If the only growing marketplace of drivers is going to be attracted to a certain length of haul and below, does the shipping community need to look at this and take some action? If a carrier has multiple yards, conversely – if you can leverage multiple yards – should you just focus on those longer hauls?

Capell, who hauls with his own trailer, knows the overall short-haul dynamic well. His Atlanta-Florida runs have worked out as well as they have over the last year in part because his deadheading back allows him to avoid one load and unload each time.

Leased owner-operators naturally have liked “longer hauls with less wasted time delivering, picking up,” says ATBS’ Amen.

“But in the end, we’ve moved to a world where revenue per hour or day,” as Capell’s and Lynch’s thoughts show, “is the metric that matters, not so much miles anymore. If shipments are aligned to maximize daily productivity of the driver, they will cost more with the ELD mandate, and everyone being able to track the data of wasted time.”

The option for independents to provide power only also seems to be proliferating as more brokers start to look like leasing fleets, investing in large trailer pools. Digital-broker upstarts Uber Freight and Convoy last year became the latest to introduce power-only options to their carriers, with cutting wasted time in mind.

Amid owner-operators’ increased attention to time engendered by the ELD mandate, Overdrive’s own survey of its readership also showed some preference for shorter runs after the mandate. The top three haul lengths designated as more desirable: • 101-250 miles, named by 25 percent of respondents • 251-450 miles: 37 percent • 451-700 miles: 30 percent The haul-length ranges ranked least desirable, meanwhile, were the three ranges beginning at 451 miles on the short end, above 1,000 miles at the top.

Owner-operator Yakym was heading out on a long run from Indiana toward Montana, a little shorter than his typical hauls further west, when he spoke in November with Overdrive. From Montana, he might make the turn within his 70-hour cumulative hours limits straight back, unlike his typical West Coast run. But freight out of Big Sky Country might also have made that unlikely. Past experience dictated the likelihood of Southern California as a next destination.

“If I do that,” he said, “I’ll have to do a 34-hour reset along the line” somewhere. www.overdriveonline.com February / Февраль 2019

11

ОДНА ИЗ САМЫХ

БЫСТРОРАСТУЩИХ

КОМПАНИЙ СЕВЕРНОЙ АМЕРИКИ

ПРИГЛАШАЕМ

МЫ ПРЕДЛАГАЕМ: Привлекательную и достойную компенсацию за твой труд Dedicated Lines Dedicated, well maintained trucks Гибкое расписание работы Финансовую стабильность Lease to Own Options for whose who wants to start their own business Superior fuel and maintenance discounts for Owner Operators Поддержку русскоязычного диспетчера

МЫ ТРЕБУЕМ: Clean Driver’s Abstract and One year of experience

&

COMPANY DRIVERS OWNER OPERATORS

FOR CANADA AND USA RUNS

ГАРАНТИРУЕМ

11,000 + MILES! UP TO CENTS

PER MILE

0.70

ПРИСОЕДИНЯЙСЯ К НАШЕЙ КОМАНДЕ!

647.395.0115 Звоните Руслану прямо сейчас ! ruslan@chargerlogistics.com

WALMART – ЧЕМПИОН ПО НАЙМУ По данным Yahoo Finance в 2018 году Walmart принял на работу около 1,400 новых водителей траков, что на 50% больше, чем в 2017 году. Крупный ритейлер отмечает более короткий цикл найма, реферальный бонус в $1,500 и усовершенствованные методики найма, помогающие нанимать водителей в условиях тесного рынка труда. В абсолютных цифрах Walmart нанял 694 новых водителя. Остальные 706 нанятых водителей компенсируют высокие показатели текучки кадров, обусловленные выходом на пенсию старых водителей, и другими причинами. Нехватка водителей в траковой отрасли, отчасти — результат исторически тесного рынка труда (с индексом безработицы 3,7% в ноябре прошлого года), но это также свидетельство смены поколений, так как много опытных, пожилых водителей уходят на покой.

Последние несколько лет рекрутеры траковых компаний фокусируют свои усилия на молодых водителях; так некоторые перевозчики и законодатели продвигают снижение возраста водителей, требуемого для работы между штатами (сейчас это 21 год).

Walmart не занимал конкретной позиции по этому вопросу, но изменил подход на большее ориентирование на рекрутинг в социальных сетях для привлечения молодых водителей. Также, по данным отчета, компания сократила цикл найма водителей с 73 дней до 31 дня. Подчеркивая еще более тонкие нюансы в нынешнем кризисе найма в сфере грузоперевозок, Yahoo Finance сообщает, что новый водитель зарабатывает в Walmart около $86,000 в год, а также ежеквартальные бонусы за безопасное вождение, пособие по болезни и 21 день оплачиваемого отпуска. По данным калькулятора Wall Street Journal, созданного в 2016 году, зарплата водителя в Walmart ставит его на 89-е место в США по уровню индивидуального дохода. С 2012 года, компенсация работы водителей является крупнейшим источником роста расходов траковых компаний, о чем сказано в отчете Американского исследовательского института транспорта, и тенденция эта вряд ли поспособствует положительным сдвигу на рынках труда.

HOW WALMART HIRED 1,400 DRIVERS LAST YEAR Walmart hired roughly 1,400 new truck

drivers in 2018, a more than 50% increase from 2017, Yahoo Finance reported.

The retailer credits a shorter hiring cycle, $1,500 referral bonuses and modernized recruiting practices with helping bring drivers on board in a tight labor market In terms of net fleet growth, Walmart hired 694 new drivers. The remaining 706 drivers hired make up for high rates of turnover, stemming from employee retirement or other sources.

The driver shortage in the trucking industry is in part a product of a historically tight labor market (with the unemployment rate at 3.7% in November), but it's also representative of a generational shift as older drivers age out and retire.

Targeting younger drivers has been a goal of trucking hirers in the last few years, with some carriers and legislators even pushing to lower the age required for drivers to cross state lines (currently 21).

Walmart has taken no stance on this issue, but the retailer has changed its tactics to focus more on social media recruiting to reach a younger audience. The company also shortened it's hiring cycle for drivers from 73 days to 31 days, according to the report.

Putting an even finer point on the current hiring crunch in trucking, Yahoo Finance reported a first-year driver at Walmart makes around $86,000 annually on top of quarterly safe-driving bonuses, health benefits and 21 days of paid vacation. The salary places a Walmart driver in the 89th percentile for individual income in the U.S., according to a Wall Street Journal calculator created in 2016.

Driver compensation has been the largest source of cost increases for trucking companies since 2012, according to an American Transportation Research Institute report, and that trend is unlikely to subside barring a shift in the labor markets. www.supplychaindive.com

14

Февраль / February 2019

VOLVO TRUCKS TO OFFER VERSATILE WORKSTATION FOR VNL 740, 760 AND VNX 740 MODELS Volvo Trucks adds an ergonomically advanced workstation to its VNL 760, 740 and VNX 740 models, providing a flexible living environment for thousands of drivers who make their homes on the road. Designed to improve driver productivity, comfort and overall convenience, the upgrade is now available for order.

“This advanced workstation is the latest example of the emphasis Volvo Trucks has placed on enhancing driver comfort and driver productivity,” said Allison Athey, product marketing manager at Volvo Trucks North America.

“The ability to create an exceptional all-in-one living space and working environment is essential to attracting and keeping drivers.”

Each year, truck drivers spend thousands of hours in their cabs driving, living and keeping the economy going. The new workstation provides a relaxing, versatile living space for work and rest to enhance driver productivity.

This workstation was developed as a result of rigorous testing and input from Volvo customers and drivers. It features ergonomic advancements that allow drivers to enjoy the comforts of home while on the road. The workstation transforms from a sitting area and table for relaxing, eating and catching up on work, then lowers as a base for seating cushions that unfold into a bed. Additional enhancements include an angled table for easy seating; a 103-degree cushion seat angle to improve seating comfort; and connected cushions that can be easily secured to allow for adequate rest.

The workstation is a prominent feature in the cab, giving drivers flexibility to personalize their living space while on the road. With various configuration possibilities, solo drivers may prefer to leave the table set-up and sleep in the top bunk, while team drivers may choose to collapse the table for access to both bunk beds.

The workstation also allows space for storage inside the bottom bunk bases.

Ideal for owner/operators and fleet drivers on the road for extended periods of time, the workstation has been shown to help boost resale value for customers. Previously successful on the VNL 670 model, the enhanced workstation for the VNL 760, 740 and VNX 740 models enters production in February 2019. www.volvotrucks.ca

February / Февраль 2019

15

NEEDED: City Driver

ТРАКИ ДОЛЖНЫ СТАТЬ БЕЗОПАСНЕЕ Недавно опубликованная статистика NHTSA показывает, что количество смертельных исходов в авариях с участием траков в 2016 году увеличилось на 5,4% по сравнению с прошлым годом. 4,300 смертей на американских дорогах наивысший показатель со времен 2007 года. Как заявляет Джон Такер, руководитель отдела претензий НьюЙоркской юридической фирмы Kaplan Lawyers PC, пока сторонники безопасности взывают к отрасли с просьбой снабдить траки новейшими технологиями в этой сфере, надеяться приходится на законодателей. Такер утверждает, что отрасль могла бы делать больше для сокращения числа аварий с участием траков. Но реальность такова, что большинство траковых компаний не внедряют безопасные технологии лишь по доброте душевной. Они принимают меры только если их обязать по закону. Как показал отчет Вашингтонского аналитического центра Securing America's Future Energy, что транспортные компании не спешат устанавливать на их машины дополнительные технологии безопасности, как-то: автоматические системы экстренного торможения, предупреждения попутного столкновения несмотря на то, что они спасают жизни и доступны уже несколько лет. Другие системы предупреждения, такие как контроль полосы и датчики мертвых зон, могли бы снизить количество аварий с большегрузами почти на треть, если бы их ставили на коммерческие траки, о чем говорят данные Страхового института безопасности дорожного движения. По словам Такера, за последние 10 лет технологии в сфере безопасности шагнули далеко вперед. "Если бы траковая отрасль стремилась активно развиваться, мы бы уже увидели, что компании ставят на траки больше систем предупреждения и автоматизации". Проще говоря, относительно доступные технологии, такие как антиподкатные брусья, предотвращающие попадание легковых машин под кузов грузовика, или под корму трейлера при аварии, ежегодно спасают около 200 жизней, однако далеко не все компании спешат их устанавливать из-за дополнительных затрат. Такер предлагает сторонникам направить свои усилия на лоббирование своих интересов среди законодателей, потому как именно выборные чиновники имеют большее влияние в обществе. Отрасль скептически относится к усилению регулирующих мер, говорит он. Но в реальности мы не можем рассчитывать на то, что компании добровольно будут инвестировать в передовые технологии безопасности. Нужно обратиться к законотворцам с инициативой призвать их к ответственности. Такер говорит, что водителей принуждают придерживаться более высоких стандартов новыми законами и повышенным контролем, а законодатели должны демонстрировать такой же подход к производителям траков. Водителей заставляют соблюдать законы касательно ремней безопасности, пользования телефоном во время движения, скоростного режима и многого другого. "Не думаю, что нужно давать компаниям больше поблажек, чем обычным водителям, когда на кону жизнь человека".

BETTER LAWS CAN REVERSE THE GROWING TREND OF BIG RIG CRASHES John Tucker of Kaplan Lawyers PC said that lawmakers can make our roads safer by mandating safer technologies on large trucks.

Recently released statistics from the National Highway Traffic Safety Administration show that fatalities in crashes involving large trucks increased in 2016 by 5.4 percent from the year before. The 4,300 deaths in these crashes are the most on U.S. roads since 2007.

John Tucker, director of claims management at New York personal injury law firm Kaplan Lawyers PC, said that while safety advocates often call on the industry to ensure fleets are equipped with the latest safety technologies, lawmakers might be our best hope for safer roads.

"Clearly, the trucking industry could be doing more to reduce the number of tractor-trailer crashes," Tucker said. "But the reality is that most trucking companies don't implement safer technologies out of the goodness of their heart. They take measures when they're required to do so by law."

A report by Washington, D.C., think tank Securing America's Future Energy found that advanced safety features, such as automatic emergency braking and forward-collision warning systems, aren't installed on many tractor-trailers, despite the fact that these technologies save lives and have been available for several years.

Other warning systems that alert drivers to lane departures and activity in blind spots could reduce the number of large truck crashes by nearly a third if commercial vehicles were equipped with them, according to the Insurance Institute for Highway Safety.

"Safety technology has come a long way in the past 10 years," Tucker said. "If the trucking industry wanted to be proactive, we'd already see their fleets equipped with more warning systems and automated technology."

Tucker said that even simpler, relatively affordable technologies like sideguards, which could prevent underride crashes, could save about 200 lives each year, yet fleet operators are reluctant to install the guards on trucks because of the costs.

Tucker suggests that safety advocates focus their lobbying efforts on lawmakers because elected officials have greater accountability to the public.

"The industry loathes the idea of more regulation," Tucker said. "But the reality is that we can't count on them to voluntarily invest in the latest, safest technologies. We must call on lawmakers to do the right thing and hold them accountable when they don't."

Tucker said that motorists are regularly held to higher standards through new laws and increased enforcement and that lawmakers should take the same approach with vehicle manufacturers and shippers.

"Drivers are forced to comply with laws dealing with seat belts, texting, speeding and several other behaviors," Tucker said. "I don't think we should give companies more slack than individuals, particularly when lives are at stake."

About Kaplan Lawyers PC О компании Kaplan Lawyers PC The attorneys at Kaplan Lawyers PC help clients in legal matters Адвокаты Kaplan Lawyers PC помогают клиентам в различных юри- ranging from personal injury claims to workers' compensation disputes. дических вопросах от производственных травм и до споров о компенса- They have locations in New York City, Brooklyn, Queens, Nassau County циях. У них есть офисы в Нью-Йорке, Бруклине, Квинсе, округах Нассау и and Suffolk County. Visit the Kaplan Lawyers PC website to learn more. Саффолк. www.digitaljournal.com

18

Февраль / February 2019

February / Февраль 2019

19

Amazon helps Indiana man start trucking company

WE ARE LOOKING FOR OWNER OPERATORS • CANADA - USA, 300 – 600 MILE • EAST COAST, MIDDLE WEST • 3 YEARS EXPERIENCE REQUIRED

AZ Owner Operators: 14% - LTL, FTL. from the gross and the owner operator pays for his/her expenses 24% - LTL, FTL. from the gross and we pay insurance, parking, and trailer Phone:

* Direct cheque deposit every week * Dedicated runs 75% * weekends & long weekends at home * Custom clearance & ACE/ACI * 24/7 Dispatch * Office, parking, cross dock available

416-272-3272 Fax: 1 (877)-855-5584, 905-881-9820 905-881-7368 DMITRY, GALINA, WILL Email: Garant272@gmail.com 25–1950 HWY 7 VAUGHAN ON L4J 0A6 STABLE WORK – ALL THE YEAR

У НАС НАЙДУТСЯ ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 20

Февраль / February 2019

Steve Dance has been around big rigs all of his life, riding in trucks since he was about six to eight years old.

Dance is the owner of Dance Logistics on Indianapolis's southeast side. He obtained his commercial driver’s license, or CDL, when he was 18, but says he's been driving a truck since he was able to and allowed to.

Though trucking was in his blood, Dance pursued another passion.

He wore a badge for about seven years as an officer for several local law enforcement agencies.

A leg injury eventually led him to hang up the uniform and return to what was familiar—life behind the wheel and what seemed like, a risky investment.

"I did not own my first truck until three years ago," Dance said.

"So we started out with one truck." One truck. A home office. And a partnership with Amazon, a company whose boxes turn up everywhere, every day.

"Immediately we were slammed," Dance said. "Amazon never sleeps. So, neither does trucking and logistics.

So, it's 365, 24/7." Thanks to the hefty workload from Amazon, it didn't take long before Dance needed more than just one truck.

That one truck led to two trucks, and then a third. It allowed for Dance to be able to offer jobs and hire more people. Within three years, Dance's one-truck operation turned into an enterprise with 15 trucks and a staff of more than 20. "We just want very good talented drivers to be onboard with Dance," Dance said.

Applicants won't need a CDL to get hired with his company, but they will eventually need it to drive. Because of the training background Dance has, he is able to train people in-house.

"That way we can take someone off the street with a clean MVR [motor vehicle record] and we can train them here to get their CDL," Dance said. "They can test through us."

The opportunity leads potential employees to become commercial drivers. Dance Logistics is one of more than 15,800 trucking companies across the state, according to the American Transportation Research Institute. The same agency cites more than 195,000 trucking jobs in Indiana in 2016.

The U.S. Bureau of Labor Statistics found in 2016, the average annual salary in the trucking industry was $44,478.

"I want to show Indianapolis that we're here to stay," Dance says, "and that we want to be here and provide jobs to the community."

Жизнь Стива Дэнса, который владеет компанией Dance Logistics, что на Юго-Востоке Индианаполиса, всегда была связана с траками. Он получил CDL в 18 лет, но утверждает, что научился водить трак с тех пор, как появилась такая возможность, и с тех пор, как ему разрешали взрослые. Но Дэнса влекла и другая страсть. Около семи лет он носил офицерский значок местной полиции. Ранение в ногу заставило его повесить форму и вернуться к привычному делу: к жизни за рулем. "Сначала я работал водителем, пока три года назад не приобрел свой трак", — говорит Дэнс. "Мы начинали с одного трака". Всего один трак. Офис был дома. И партнерство с Amazon, чьи коробки ежедневно отправляются во все уголки страны. "Внезапно нас сокрушили", — говорит Стив. " Amazon не стоит на месте. Как и грузоперевозки с логистикой. Все непрерывно меняется. Благодаря большой загрузке от Amazon, очень скоро Дэнсу понадоби- лось больше траков. Появился второй трак, затем третий. Это позволило Дэнсу предлагать работу другим людям. За три года парк компании вырос до 15-ти траков, а штат до 20 человек персонала. Дэнс утверждает, что хочет нанимать профессиональных, талантливых водителей. Кандидатам не нужно иметь CDL для работы в его компании — уметь водить куда важнее. Преподавательского опыта у Стива достаточно, чтобы обучать людей на месте. "Таким образом мы можем взять человека с улицы с чистой водительской историей и обучать его на CDL на месте", — утверждает Дэнс. "Мы помогаем людям испытать себя". У потенциальных сотрудников Dance Logistics есть возможность стать водителями-профессионалами. По данным, Американского исследовательского института транспорта, Dance Logistics — одна из более 15,800 траковых компаний штата. В 2016 году, по данным того же института в Индиане 195,000 человек было занято в траковом бизнесе. По данным Американского бюро трудовой статистики средняя зарплата в траковой отрасли в 2016 году составила $44,478.

The-CNN-Wire

Olympic из Мексики – первый трансграничный перевозчик В Olympic Transport, компании со 140 траками из Монтерея, Мексика, которая совершает грузоперевозки через границу с 2007 года, заявляют, что несмотря на все предрассудки по поводу мексиканских траковых компаний, участвующих в межграничной программе

Минтранса США, они не менее безопасны, чем те же американские, или канадские. Владелец и директор компании Фернандо Пэз, основал компанию 29 лет назад, когда поехал в Штаты за первым траком на дилершип Freightliner в Сан-Антонио, Техас. О начале межграничной программы Пэз говорит, что слышал о том, что мексиканский транспорт якобы небезопасен, не соответствует американским стандартам, и что техническое состояние траков оставляет желать много лучшего. Olympic Transport стал первым мексиканским перевозчиком, получившим

разрешение на работу в рамках Межграничной программы Минтранса США. "Нас попросили пригнать один из наших траков в город Вашингтон, и поставить его прямо перед зданием Минтранса рядом с американским траком. Затем попросили своих работников определить какой трак откуда, и это оказалось затруднительно, разницы они так и не нашли". Сегодня, около 95% дохода Olympic Transport получает от межграничных перевозок. Отказ от цепной передачи и единоличное сопровождение груза, следующего из или в Мексику, дало компании конкурентное преимущество, но участие в межграничной программе проходит отнюдь не без проблем. По словам Пэза, участие требует более высокого уровня порядка, дисциплины и подготовки водителей, но он говорит, что его компания и водители не отстают в работе от своих северных коллег. Он считает, что главное в специфике этой программы - соответствовать требованиям. Тут надо понимать, что спрос с мексиканских компаний, работающих с США, точно такой же, как и с американских.

Photo by Serge Vankevich, DorogaRoad

Компания преуспевает благодаря Amazon

www.overdriveonline.com

First cross-border Mexican fleet talks challenges, standards of operating in U.S. Olympic Transport, a 140-truck Monterrey, Mexico-based fleet that’s operated in cross-border operations since 2007, says that despite stigmas of Mexican-domiciled fleets among U.S. carriers and operators, Mexican fleets in the DOT’s cross-border program are no less safe than those at U.S. and Canadian operations.

Fernando Paez, owner and chief executive officer started the company 29 years ago when he traveled to the United States to purchase his first truck at a Freightliner dealership in San Antonio, Texas.

“We heard that Mexican transportation wasn’t safe and wasn’t up to U.S. standards and that the trucks were in bad state,” said Paez about the beginning of the cross-border program. Olympic Transport was the first Mexican carrier to obtain conditional operating authority under the U.S.

DOT’s cross-border pilot program.

“We were asked to take one of our trucks to Washington D.C. and they put it right in front the [U.S. Department of Transportation] building next to an American truck. They asked the department to find out which was a Mexican truck, and which was American, and they couldn’t tell the difference.”

Today, roughly 95 percent of Olympic Transport’s revenues come from its cross-border trucking operation. Eliminating the chain of custody and providing a one-source transportation solution for freight originating from or going into Mexico has provided the company a competitive advantage but participating in the cross-border program isn’t without challenges.

Paez says participation in the cross-border program requires a higher level of order, discipline and driver training but said his company and its drivers operate on a level playing field north of the border.

“The requirements are there to be met,” said Paez of the cross-border program requisites. “What we are asked to do as Mexican companies to get into the United States is not different than those asked of American companies.”

February / Февраль 2019

21

ЕЩЕ О ЖЕНСКОМ ВОПРОСЕ Донна Элмор, 57-летняя женщинаводитель Road Scholar Transport аккуратно провела предрейсовую инспекцию, проверила давление в колесах, и сцепку ее уже шумевшего мотором новенького Freightliner Cascadia с риферным трейлером. После 10-часового отдыха, она возвращалась в Колумбус, Огайо, откуда приехала еще накануне вечером. Уроженка Мичигана представляет тонкую, но, как показывают данные, самую квалифицированную прослойку тракеров. По словам главы компании Road Scholar Transport Джеймса Барретта, из 115 водителей, работающих на Road Scholar, 10% составляют женщины. Это примерно на 6% больше среднего показателя по стране. Так как безработица в Северовосточной Пенсильвании продолжает сокращаться, и ее уровень рекордно низкий в истории, транспортные компании предлагают большие стимулы и улучшают рабочие условия в борьбе за квалифицированную рабочую силу. "Если бы мы завтра могли нанять 100 водителей, мы бы непременно их наняли", - говорит представитель Kane is Able в Скрэнтоне Алекс Старк. В компании трудятся 134 водителя (в том числе несколько операторов) на полной и частичной занятости, однако в прошлом году компания увеличила свой транспортный бизнес на 25%. И, как и любая другая транспортная компания, Kane приглашает на работу водителей. В компании есть две женщиныводителя, которые работают из терминала в Аллентауне. Это Кэролин Митчелл и Бонни Хоуман. Обе доставляют грузы в вечно суматошный Нью-Йорк. По словам Старка, компания сильно рассчитывает на них в трудную минуту, и они всегда доставляют груз вовремя. В целом женщины водят безопаснее, они надежнее мужчин, однако долгое время вдали от дома для тех, кто обычно воспитывает детей и ухаживает за старыми родителями является для них серьёзным препятствием. Это не значит, что мужчины водят неаккуратно, или им нельзя доверять, но, согласно июльскому отчету Американского исследовательского института транспорта, женщины впереди мужчин по 18 из 34 критериев безопасности. В остальных 16 критериях пол водителя никак не повлиял на оценку. Например: • Мужчины на 20% чаще попадают в аварии.

• У мужчин на 45% больше вероятность нарушений в логбуках.

• Мужчины на 60% чаще превышают

22

установленные законом нормы рабочего времени. Новые стратегии найма водителей обещают больше свободного времени дома, бонусы и новые комфортные траки. Все это одинаково хорошо как для мужчин, так и для женщин. "Мы знаем, что сегодня невозможно привлечь нового водителя, посадив его на “разбитый” трак", - говорит Барретт. Недавно его компания приобрела 15 новых траков, в том числе тот, на котором работает Донна Элмор. Донна трудится в сфере транспорта уже достаточно давно. До того, как сесть за руль трака, она восемь лет работала в сфере управления логистикой, в том числе в диспетчерской.

"Там у меня был свой фронт работы", - говорит она о своем старом месте. "Но я находилась под стрессом весь рабочий день". Когда ее дети выросли, она сразу же села за руль. Теперь Донна по 6-8 недель ездит из штата в штат, собирая груз, и возвращается обратно, в Гранд-Рапидс, Мичиган, где она проживает. Затем берет пару выходных, потом снова затем выезжает с другим грузом в Данмор, Пенсильванию. "Меня часто не бывает дома, так как дети уже взрослые и, к моему счастью, уже

Февраль / February 2019

почти выросли внуки", - рассказывает Донна. По словам Эллен Войе, средний возраст типичной женщины-водителя порядка 50 лет. Эллен возглавляет Женскую Траковую Ассоциацию, общественное объединение, базирующееся в Висконсине. По ее словам, более 80% женщин приходят в траковую отрасль по советам членов семьи или друзей. Большинство из них уже не воспитывают детей и часто оказывают поддержку зависимым от них близких. Войе говорит, что они либо замужем, либо в отношениях с теми, кто советует им водить трак. Ассоциация Women in Trucking ориентирована на женщин, даже самых молодых, чтобы мотивировать их делать карьеру за рулем.

Women in Trucking сотрудничает с производителем игрушек, наладив выпуск 13-дюймовых кукол Клэр, которые продаются на тракстопах и на Amazon. Войе осуждает патриархат, который все еще тесно ассоциируется с траковым бизнесом. Она вспоминает рекламку о найме, в которой говорилось: "Ищем парочку хороших усов", и прочие объявления, пренебрегающие женщинами. С такой низкой безработицей, как сейчас, женщины и мужчины тщательно выбирают себе работу, а Сьюзен Спри, руководитель кафедры Прикладных технологий и развития рабочей силы в колледже округа Люцерн, утверждает, что может объяснить, почему реального сдвига по этому вопросу до сих пор нет. "Хотя я и не замечала, как изменились наши показатели приема женщин ... но мне интересно, ждать ли перемен", сказала она, добавив, что доля женщин на курсах колледжа по обучению коммерческих водителей -- менее 10%. "От женщин у нас много вопросов, я не говорю, что внимание этому не уделяется, но фактически по части приема мы не наблюдаем перемен уже лет пять минимум", - говорит Сьюзен. "Но я полагаю, что ситуация изменится". Она считает, что низкий уровень безработицы рано или поздно закончится, ослабив тем самым рынок труда. Тем временем транспортные компании отточат свои стратегии найма. И когда это произойдет, вероятно, в индустрии появится больше таких водителей, как Донна Элмор, у которых уже взрослые дети, но все равно есть в запасе парочка десятков трудовых лет. О своей работе Элмор говорит без прикрас. Она бы хотела подольше бывать дома, и подумывает вернуться к административной работе. С другой стороны, работу свою она ценит и понимает ее важность. "Траки доставляют абсолютно все, что мы имеем", - говорит она. www.citizensvoice.com

Data shows women are all around better truck drivers, so why do so few do it?

Rain from the night before slicked the Road Scholar Transport truck yard where Donna Elmore’s cowboy boots clacked against the asphalt.

The 57-year-old carefully clicked through her pre-journey safety checks, checking tire pressure and linkages between her 2019 Freightliner Cascadia sleeper cab and the refrigerated trailer, which was already humming.

After taking her 10 hours off, she was headed back to Columbus, Ohio, from where she had just arrived the night before.

The Michigan native represents a thin slice of the truck-driving workforce, but one that data show is most qualified to do the job.

Out of 115 drivers who work for Road Scholar, 10 percent are women, said company President James Barrett. That’s more than the national average, which is around 6 percent.

As unemployment continues to sink in Northeast Pennsylvania, and hold at historic lows across the nation, transportation companies are rolling out big incentives and improving working conditions in a tight battle for qualified workers.

“If we could put 100 drivers on tomorrow, we probably would,” said Alex Stark, spokesman for Kane is Able in Scranton.

Kane already employs a fleet force of 134 full-time, part-time and owner/operator drivers, but the company grew its transportation business by 25 percent to 30 percent last year. Like just about every transportation company, Kane is hiring.

Kane has two women drivers who work out of the company’s Allentown terminal, Carolyn Mitchell and Bonnie Homan. Both deliver to the chaotic New York City metro market. The company counts on both of them in a pinch, and they never miss their delivery times, Stark said.

As a whole, women tend to be safer, more dependable drivers than men, but the long hours away from home for workers who traditionally raise children and care for elderly parents often precludes them from the job, according to people in the industry.

That’s not to say many men don’t make safe, loyal drivers, but women best men in 18 of 34 safety measures, according to a July report from the American Transportation Research Institute. Of the other 16

measures, the driver’s sex had no impact on how they ranked.

For example: • Men were 20 percent more likely to be involved in a crash.

• Men were 45 percent more likely to have a false or no log book violations.

• Men were 60 percent more likely to stay on the road longer than the time allowed by law, or related hours-of-service violations.

The transportation educators, company owners and association leaders who represent the industry don’t lay out a specific plan to draw more women.

They want everyone.

They describe strategies to capture all qualified drivers with a commercial driver’s license, so recruitment strategies include promising more time at home, alluring sign-on bonuses and new, more comfortable trucks to drive — perks that sound good to both men and women.

“We know that we cannot attract a new driver and put him or her in a beat-up truck,” Barrett said.

He recently bought 15 new tractors, including the one Elmore climbed aboard Thursday morning bound for Ohio.

“I’ve been in this field quite a while,” she said.

Before she went on the road, she worked for eight years in logistics management, including in a dispatch center.

“You’ve got your work cut out,” she said of her old job. “It’s nothing but a pressure cooker from the time you come in to the office until the time you go home.”

So when she finished raising her kids, she went on the road. Now she can spend six to eight weeks traveling from state to state before hauling a load back to where she lives outside of Grand Rapids. She takes a couple days off, then catches another load to haul back to Dunmore.

“I don’t get home as often because the kids are all grown and, my goodness, I’ve got almost-grown grandkids,” she said.

The typical woman driver is around 50 years old, said Ellen Voie. She’s president of the Women in Trucking Association, a national group based in Wisconsin.

More than 80 percent of women enter the trucking industry because a family member or friend planted the seed, she said. Most of them are past childbearing age, and often learn how to support a significant other who’s already doing it.

“They’re either married to the person or dating the person or somehow connected to someone who says, ‘Come out on the road,’” Voie said.

Women in Trucking is targeting women, even the

youngest of them, to get them thinking about careers behind the wheel.

The organization introduced a transportation patch for Girl Scouts in the Midwest. To earn it, young Girl Scouts have to familiarize themselves with supply chain careers.

Women in Trucking worked with a toymaker to produce a 13-inch-tall doll named Clare, which is sold at truck stops and on Amazon. Voie describes incredulously, and almost bitterly, a patriarchy that still holds tight to truck driving and often objectifies women.

She remembers a recruiting ad that reads: ‘We’re looking for a few good mustaches,” and other ads that depict women in skimpy clothes.

“I’ll go up to them and ask, ‘Are you recruiting women?’” she said. “And they’ll say, ‘Oh, I guess I didn’t think about it.’”

With unemployment as low as it is, women and men have their pick of jobs, and Susan Spry, vice president of Applied Technologies and Workforce Development at Luzerne County Community College, says that might explain why there’s been no real shift among women in driving jobs.

“While I haven’t noticed our enrollment change in terms of more women … but I wonder if we will,” she said, adding that women make up less than 10 percent of the college’s commercial driver training program.

“We have many inquiries from women, so I’m not saying it’s not on their radar, but in terms of actual enrollment, we probably haven’t seen the needle shift in the last five years,” she said. “But my sense is we will.”

She sees barrel-bottom unemployment ending sooner or later, loosening up the labor market. In the meantime, she expects trucking companies will sharpen recruitment strategies.

And when they do, they’ll likely find a pool of women drivers like Elmore, who finished raising their children and still have a few good decades left to work.

Elmore doesn’t sugarcoat the work. It’s long hours that swell into days. She wishes she could spend more time at home and talks about going back to administration side. On the other hand, she has a foundational appreciation for her work and understands its importance.

“None of us, you, me or the next person, we would not have nothing on our store shelves anywhere if it wasn’t for the industry of truck drivers,” she said.

“Everything gets delivered by a truck.”

Contact the writer: joconnell@timesshamrock.com; 570-348-9131; @jon_oc on Twitter www.citizensvoice.com

February / Февраль 2019

23

The Canadian International Aut 24

Февраль / February 2019

toshow 2019. Toronto, Ontario

СЕДАН ПОКАЗАЛА

Subaru

Legacy НОВОГО

K

ПОКОЛЕНИЯ

омпания Subaru в рамках Чикагского автосалона представила седан Legacy нового поколения. Модель впервые за долгое время получила наддувный двигатель, а также мультимедиа с планшетом, выполненным в стиле электрокаров Tesla или автомобилей Volvo.

В основу седана легла новая модульная архитектура SGP (Subaru Global Platform), применение которой позволило повысить прочность конструкции, снизить центр тяжести, улучшить управляемость, а также уменьшить уровень шума и вибраций. Впервые с 2012 г. «Легаси» будет предлагаться с наддувным агрегатом. Речь идет о 2,4-литровой оппозитной «четверке», выдающей 264 л. с. и 375 Н·м крутящего момента. Двигатель сочетается исключительно с вариатором. Такой седан способен ускоряться с места до 96 км/ч за 6,1 секунды.

Кроме того, в моторную гамму вошел 2,5-литровый атмосферный четырехцилиндровый двигатель, выдающий 185 сил и 239 Н·м, который тоже работает только в паре с бесступенчатой коробкой. В топовых версиях новая Subaru Legacy будет предлагаться с информационно-развлекательной системой, управляемой через 11,6-дюймовый вертикальный дисплей, расположенный в центре передней панели. Седан будет доступен с пакетом электронных «помощников» EyeSight, в который входит активная система удержания автомобиля в занимаемой полосе, функция слежения за усталостью водителя, а также система контроля «слепых» зон. www.autonews.ru

Subaru Legacy впервые за долгое время получила турбомотор, а также мультимедийную систему в стиле электрокаров Tesla 26

Февраль / February 2019

KIA ПРЕДСТАВИЛА ОБНОВЛЕННЫЙ SPORTAGE Рестайлинговый кроссовер Kia Sportage получил незначительные изменения в дизайне и стал безопаснее.

www.autonews.ru

CADILLAC ПОКАЗАЛ СВОЙ ПЕРВЫЙ ЭЛЕКТРОМОБИЛЬ Модель станет первым электромобилем GM нового поколения. «Электромобиль Cadillac поразит рынок кроссоверов и удовлетворит потребности клиентов во всем мире, – сказал Стив Карлайл (SteveCarlisle), президент Cadillac. – Он станет истинным воплощением роскоши, инноваций и высочайшей мобильности». Название электромобиля Cadillac и дополнительные подробности будут раскрыты ближе к запуску в производство. Текущее заявление является частью стратегии агрессивного наступления на рынок, объявленного Cadillac на прошлой неделе в рамках Автосалона в Детройте. Помимо демонстрации абсолютно нового кроссовера XT6, компания также намекнула на новый Escalade и на планируемый к выпуску спортивный седан. Cadillac будет представлять по новой модели каждые 6 месяцев до 2021 г. Платформа EV компании GM, которую впервые использует Cadillac, будет гибкой, что позволит компании быстро реагировать на предпочтения клиентов благодаря относительно коротким срокам проектирования и разработки. В перспективе линейка моделей Cadillac расширится за счет большого разнообразия форм кузова, которые будут созданы на основе этой архитектуры. Наиболее передовыми компонентами этой платформы являются силовые агрегаты и элементы батарей, разработанные для применения во всех модельных линейках GM в разных странах. Платформы EV могут комплектоваться передним, задним или полным приводом, а мощность их аккумуляторных систем будет подбираться в зависимости от автомобиля.

ОФИЦИАЛЬНО ПРЕДСТАВЛЕН "ЗАРЯЖЕННЫЙ" СЕДАН VOLKSWAGEN JETTA Концен Volkswagen построил и продемонстрировал на выставке в Чикаго основательно доработанную четырехдверку Jetta, которая получила обозначение GLI. Ориентирована она на тех, кому нужны динамика и управляемость Golf GTI, но не нужен хэтчбек. Отличия VW Jetta GLI от стандартных версий при этом весьма велики. Немцы даже разработали специально для седана совершенно новую заднюю подвеску: в комплектации GLI "балка" на задней оси уступает место многорычажке. В приводе же передних колес применен дифференциал с электронным управлением. Кроме того, седан получил 13,4-дюймовые тормозные механизмы от VW Golf R. Под капот новой "Джетты" имплантирован двухлитровый турбомотор, обеспечивающий 228 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Работать ему предстоит либо с базовой механической 6-ступенчатой коробкой, либо с опциональным 7-диапазонным роботом. Динамические характеристики седана при этом пока не называются, но известно, что бортовая электроника получит четыре режима работы – стандартный, спортивный, экологичный и настраиваемый. Опознать Jetta GLI можно будет по более агрессивным бамперам со светодиодной оптикой в стандарте, черной радиаторной решетке, спойлеру на крышке багажника, иным оконечникам выхлопной системы, цветным акцентам на кузове и оригинальным 18-дюймовым колесам. Красные акценты появятся и в салоне седана, вместе со спортивными передними сиденьями. Предполагается, что Jetta GLI станет одной из наиболее богато оснащенных версий седана. Уже в базе он получит двузонный климат-контроль, датчик дождя, подогрев сидений, атмосферную подсветку салона и систему бесключевого доступа. Кроме того, обещано и множество ассистентов водителя. Опционально седан можно будет оснастить цифровой приборной панелью, премиальной акустикой, мультимедийной системой с рядом онлайн-сервисов, вентиляцией передних кресел, панорамным остеклением и дистанционным запуском двигателя.

Volkswagen планирует продавать Jetta GLI в двух стандартных комплектациях, но обещана и третья – "юбилейная" 35th Anniversary, которая будет отличаться адаптивными амортизаторами в подвеске, дополнительным режимом Comfort для бортовой электроники, иными креслами в салоне и некоторыми нюансами отделки кузова. У дилеров VW в Северной Америке Volkswagen Jetta GLI появится уже весной нынешнего года.

www.auto.vesti.ru

www.amsrus.ru

February / Февраль 2019

27

www.autonews.ru

Компания Kia представила обновленный кроссовер Sportage на мотор-шоу в Чикаго. На местном рынке продажи новинки начнутся весной нынешнего года. Внешне автомобиль практически не изменился. У рестайлингового кроссовера появились новые колесные диски и дополнительные хромированные элементы. Также немного изменились фары и решетка радиатора. В салоне устанавливаются новое рулевое колесо, 8-дюймовый сенсорный дисплей мультимедийной системы с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. Водителю доступны интеллектуальный круиз-контроль с системой стартстоп, функция удержания в полосе движения и система контроля за усталостью водителя. В моторную гамму новинки вошел 2,4-литровый бензиновый мотор. Мощность агрегата составляет 184 лошадиных сил. Также клиентам предлагается 2,0-литровый турбомотор с отдачей 240 лошадиных сил. Оба мотора работают совместно с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. Полный привод предлагается в качестве опции.

Х

очешь знать, как именно ты назвал про себя выступавшего вчера по телевизору политика?

БАСУРМАНИН

Это устаревшее ругательство в последнее время получило новую сомнительную жизнь на националистических форумах и стало обозначать вообще чуждых как бы русской крови и как бы русскому духу граждан, не говоря уж о негражданах. И двести лет назад оно использовалось примерно так же, потому что это просто искаженное неумелым произношением слово «мусульманин».

ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

Представитель Союза басурман России еще раз подчеркнул в своем выступлении, что басурманство — религия мира.

Одно из древнейших праславянских слов. Гадами именовали живность, которая «не была ни птицей, ни рыбой, ни зверем, ни скотиной, ни насекомым». Змея, скажем, гад безусловный. Лягушка, в общем, тоже. Ящерица — несомненно. Осьминоги всякие и каракатицы — это, стало быть, гады морские. А человек, похожий на всех перечисленных животных одновременно - существо неприятное. ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

«знак неприязни к собеседнику. Выражение постылый» обозначает неприятную нам личность, а если взять слова «мразь» или «мерзавец», то это уже будет то, что вызывает у окружающих страшное отвращение, так как оба эти слова происходят от «мороза», то есть крайней формы холода. ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

Жидкий азот — это эффективная мразь.

Блюдо дня — морские гады на гриле.

НЕГОДЯЙ

ИДИОТ

Как указывал знаменитый советский лингвист Сергей Наровчатов, слово «негодяй» стало употребимым в современном значении примерно двести пятьдесят лет назад. Так называли молодых парней и мужиков, которые не подлежали призыву в армию, а посему не участвовали в рекрутских жребиях и не могли

Именно так именовали в древних демократических Афинах людей, которые отказывались от какого-либо участия в гражданском процессе, предпочитая вести тихую частную жизнь вдали от политики.

БЕЗОБРАЗНИК Человек, не чтивший священных образов, не творивший перед ними поклонов и крестных знамений, не державший икон дома, считался личностью ненадежной задолго до патриарха Кирилла с компанией. «Какое безобразие!» — мрачно качали головами честные верующие, глядя в пустой красный угол. А так как до 1903 года за безобразие и вообще любое отпадение от церкви и отказ от церковных обрядов православному в Российской империи полагался церковный суд «вплоть до каторги», то безобразничать народ побаивался.

о

ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

Академик Гинзбург был большой безобразник.

БЕСШАБАШНЫЙ Пришло в русский язык прямиком из еврейских местечек. Бесшабашными, то есть не соблюдавшими шабат, субботу, правоверные иудеи с неодобрением называли молодежь, стремившуюся вести обычную светскую жизнь, не слишком церемонясь с древними заповедями. ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

Ортодоксальные иудеи Израиля возмущены бесшабашностью местных властей, разрешающих таксистам работать по субботам.

ГАД

Почему прозвище этих почтенных людей превратилось в ругательство, означающее крайнюю степень умственной скорбности? Потому что гордо не интересоваться политикой, которая каждую минуту может поставить твою жизнь с пяток на загривок, — это, безусловно, идиотизм чистой воды. ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

Я идиот, не хожу на выборы принципиально.

МЕРЗАВЕЦ Как жители северных стран, праславяне, да и многие европейцы вообще, держали тепло за нечто непременно хорошее, а холод — за что-то безусловно плохое. Поэтому мы говорим друг другу теплые слова и дарим горячие объятия, а холод во взгляде — явный

быть отданы в войска «помимо конкурса», — людей с различными физическими дефектами, а также единственных сыновей в семье. И если среди крепостных крестьян особых проблем с «негодяями» не было, так как бариновы управляющие всегда могли отправить слишком разгулявшегося хлопца на конюшню, то среди крестьян государственных негодяи славились буйным поведением, ибо, в отличие от «годяев», им ничто не грозило: община не могла повлиять на них угрозой сослать в солдатчину вне жребия, а полиции в селах тогда еще практически не водилось. ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

Призывная комиссия признала меня негодяем.

ОБОЛТУС Олатинизированная форма глагола «болтаться». Будущие священнослужители и пастыри душ, изнывавшие за изучением кое-какой латыни в бурсах, имели привычку привязывать латинские окончания к привычным словам и общаться друг с другом на этом жаргоне. ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

Я по улицам оболтус, обжиратус, упиватус и к девицам приставатус.

ОБОРМОТ Это гость из немецкого языка. Произошел он от слова Übermut, обозначавшего шалуна, кривляку, хулигана. Принесли его нам немецкие бонны, исправно дефинировавшие

28

Февраль / February 2019

НАШ КРАТКИЙ СЛОВАРЬ РУГАТЕЛЬСТВ, ПОСЛЕ КОТОРОГО МНОГИЕ НЕПРИЛИЧНЫЕ СЛОВА ПОКАЖУТСЯ ЕЩЕ НЕПРИЛИЧНЕЕ так своих русских воспитанников. ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

Ваш малыш — милый обормот!

ОЗОРНИК «Озорничать» и «разорять» — слова, между прочим, однокоренные. Озорниками у нас традиционно именовали грабителей, особливо тех, кто озорничал с кистенем на больших дорогах. Постепенно слово выместилось «разбойником» и превратилось в беззлобнейшее из ругательств. ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

Банду озорников удалось обезвредить после перестрелки.

ОСТОЛОП Согласно фасмеровскому словарю, остолоп или остолоб — это человек, ведущий себя как столб, то есть тупо стоящий и ровно ничего не понимающий. ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

В защите нашей команды, к сожалению, играли сплошные остолопы.

ОХЛАМОН

льно — «охломон», но потом даже в словари попало написание «охламон»). Это было очень удобно и коварно: ругаешь какого-нибудь красноармейца в глаза «товарищем охломоном», а он только глазами моргает да под буденовкой чешет, ничего не понимаючи. Постепенно словцо распространилось в народе и стало обозначать неопрятного, неуклюжего и просто туповатого человека. ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

Мне начала надоедать эта охламонократия!

ПАКОСТНИК

ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

Славянский корень раkоst обозначал много чего — беду, несчастье, превратность судьбы и зло в самом широком смысле слова. А «пакостник», соответственно, изначально был страшным злодеем, но потом измельчал.

ПОДЛЕЦ

ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

Гитлер был исключительным пакостником.

ПАРШИВЕЦ Раньше паршой называли не только болезнь, вызываемую грибком Trichophyton schoenleinii, но и почти все кожные заболевания — как у людей, так и у животных. И «паршивцами», то есть испорченными, неприятными и заразными персонами, наши предки дразнили друг друга регулярно. ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

Паршивцы, записанные к дерматологу, должны иметь направление из районной поликлиники.

ПОГАНЕЦ

«Охламон» появился на свет в самом начале 20-х годов XX века и использовался представителями возмущенной интеллигенции для презрительного описания новых хозяев жизни. Этот термин был состряпан из греческого слова «охлос» — «чернь» (и первые сорок лет своего существования он писался прави-

Латинское слово pagan изначально обозначало просто сельского жителя глухой провинции, но с развитием христианства этим словом стали называть язычников-многобожников и вообще нехристей всякого рода. Термин вошел во многие языки, в том числе и наш (в былинах, например, есть такой популярный персонаж, как Идолище Поганое, с коим русские витязи ведут героические сражения с переменным успехом). Поганая еда, поганое место, поганая девка — все это некогда были вполне конкретные термины, означавшие запретные для христиан радости жизни. Потом слово стало приобрело значения «плохой», «опасный», «непригодный».

95% населения Бали являются поганцами.

Если аристократов — панов и бояр — у славян родовые привилегии освобождали от любых налогов, то «подлый народ» — это был народ, подлежавший налогообложению, а «подлец» — человек, обязанный платить дань, подданный. Постепенно слово стало означать «низкий», «грубый». Так что все мы подлецы, кроме тех, кто умеет скрываться от налоговой. ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

Как гражданин и как подлец, я не могу равнодушно смотреть на неэффективное использование бюджетных средств.

ПРОКАЗНИК Люди вообще любят обзывать друг друга всевозможными болезнями. У поляков, например, любимое ругательство — «Холера ясна!». Наши предки поругивали друг друга то «лишаем», то «чирьем», а «чума» и всевозможные производные от нее являются ругательствами почти во всех языках мира. И, естественно, проказа как страшнейшая и таинственнейшая болезнь древнего мира не осталась в стороне. «Сотворить проказу» некогда означало «совершить нечто поистине отвратительное и ужасное», а в определении «проказник» не было ничего умилительного и добродушного, потому что оно в том числе относилось и к самому настоящему прокаженному. Житель XVI века ничего бы не понял в салонных стихах поэтов века девятнадцатого, любивших воспеть в игривых строчках «очаровательных проказниц», — он все ждал бы, когда у этих проказниц поотваливаются носы и пальцы. ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

Мать Тереза, как известно, принимала активное участие в помощи колониям проказников Калькутты.

(Окончание на стр.30)

February / Февраль 2019

29

УБЛЮДОК

(Окончание. Начало на стр.28)

ПРОХВОСТ Ни про какой хвост тут речи не идет. Это искаженное произношение немецкого слова «профос», а профосами со времен Петра Первого именовались военные лица, занимавшиеся работой с проштрафившимися солдатами, то есть те, кто сажал на гауптвахту, заковывал в кандалы и подвергал солдат телесным наказаниям. Особую ненависть «прохвосты» вызывали в военных поселениях, так что их профессия стала синонимом слов «подлец» и «мерзавец». ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

Давно пора снабдить наши дисбаты прохвостами в нужном количестве.

СВОЛОЧЬ Сволочью раньше именовали то, что сволакивалось, соответственно, на свалку. То есть обычный мусор. ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

За сволочизм в неположенном месте — штраф 5 тысяч рублей.

СТЕРВА Дамы, выступающие в телепрограммах с названиями типа «Хочу стать стервой!», наверное, редко открывают этимологический словарь. А зря. В противном случае они бы узнали, что славянское слово «стерва» означает труп животного, падаль, разложившуюся плоть. В современном языке это значение осталось в слове «стервятник», то есть трупоед. ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

При обнаружении стервы в населенном пункте немедленно вызывайте представителя санэпиднадзора!

Незаконнорожденный, как известно, появляется на свет в процессе блуда — так что как его еще нужно было называть? В конечном счете изначальный смысл термина, как водится, затуманился, и «ублюдками» без всякой задней мысли могли даже ругать своих наизаконнейших детишек их несдержанные на язык матушки. ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

означает «петь неспособные». После этого их распределяли в девичью, на конюшню, на скотный двор либо же отпускали с миром к родителям — приучаться к сельскому труду. Но, видимо, смутное чувство обиды заставляло их запомнить, что быть шантрапой как-то несолидно. ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

Караоке — любимое развлечение шантрапы.

ШВАЛЬ

Арнольд Шварценеггер признался, что у него есть ублюдок от его экономки.

ХАМ Библейский персонаж Хам, невоспитанный сын Ноя, однажды застал отца пьяным и голым в шатре, после чего весело сообщил братьям: «А папан у нас того-с, нализамшись до такой степени, что портки потеряли-с». Братья Сим и Иафет были скучными ханжами. Они зашли в шатер к папе, пятясь задом, жмурясь и отворачиваясь, и как могли прикрыли родителя вслепую. Когда Ной протрезвел, он проклял Хама, пообещав, что все его потомство будет вечными слугами потомков Сима и Иафета. Этот миф еще долго служил оправданием всевозможных форм рабовладения у христиан: например, плантаторы американского Юга свято верили в то, что их чернокожие невольники как раз и есть потомки Хама, который был специально выкрашен Господом за хамское свое поведение в черный цвет. ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

Дорогая, давай назовем сына Хамом — это древнее библейское имя!

ХМЫРЬ

Швальные команды в обозах занимались тем, что подбирали павших лошадей и проводили с ними кое-какие живодерные работы. Назывались они так потому, что «шваль» по-французски означает именно «лошадь», но в русском слово закрепилось в значении только такой лошади, которая лежит в канаве, задрав к небу все четыре копыта. ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

Шваль лежала поперек дороги и мешала проезду транспорта.

СУПОСТАТ А это зловещее словечко означало всего лишь «стоящий против», то есть «противник», и изначально имело столь же нейтральный оттенок. Впрочем, «противник», как мы знаем, тоже разжился ругательным прилагательным «противный». ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

Китайский чемпион по пинг-понгу сумел обыграть супостата из Южной Кореи.

ТВАРЬ Вообще-то с тем же успехом можно было бы именовать неприятную нам особу «креатурой» или «созданием», ибо все эти слова значат одно и то же: «кем-то сотворенное существо». С точки зрения христианина, все мы твари божьи — и люди, и кролики, и вирусы гепатита. Но в религиозных текстах так часто встречаются сочетания «тварь живая» и «тварь земная» при обозначении именно всякой живности, что слово «тварь» в обиходе стало обозначать непосредственно животное, скотину. ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

Девушка, вы такая очаровательная тварь!

30

Февраль / February 2019

Тут все просто: это существительное — близкий родственник слову «хмуриться». То есть «хмырь» — всего-навсего существо, пребывающее в мрачном расположении духа. У нас в редакции, например, их полным-полно. ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

Я хмырь, но я посещаю психолога и пью антихмырисанты.

ШАНТРАПА Когда набирали детей в труппы крепостных театров, то те из них, на чьих ушах при рождении медведи исполнили цыганочку с выходом, получали ярлык «ne shantre pas», что

ШАРОМЫЖНИК «Мон шер ами!» («Дорогой друг мой!») — так обращались к смоленским крестьянам бредшие по заснеженной дороге французы, которые промышляли мелкими кражами и крупным попрошайничеством. «Мон шер ами, как у вас насчет ля курочка и лё каравай в обмен, скажем, на эту дивную кисточку для украшения панталон?» ПРАВИЛЬНОЕ УПОТРЕБЛЕНИЕ

Приходили шаромыжники, собирали по подписке деньги на помощь хромым голубям и душевно нестабильным зябликам.

Мама! Я под колпаком у ЦРУ! Срочно брось деньги на этот номер! Потом всё объясню! Сенатор Говард Витлоф импотент. Это полезная инфа?

Бондианна

АГЕНТ С ПРАВОМ НА ПРОВАЛ

переправлю по обычному каналу (урна на Спайстрит, 52). Завербовала, перевербовала и хорошенько отвербовала нового агента Джастина. Сфотографировала в «Prada» на Бродвее (575 Broadway, рядом с Prince Street) новые сапожки с изменяемой геометрией голенища. Это бомба! Развела одного здешнего лоха на «позвонить, если узнает чё интересное». Требуется $25 на поддержание источника. Я близка к провалу! Мне не в чем ходить шпионить! Секретные объекты, размещённые в квадрате W-46, не представляют никакой стратегической ценности: размер не мой, цвет – позапрошлый сезон. За месяц удалось набрать 1.2 kb интересной информации. Переправляю через наш файлообменник. Заместитель Госсекретаря Солсбери тайно посещает синагогу. Случайно постирала свой фальшивый паспорт. Срочно вышлите новый! Да! И киньте денег на телефон! В Пентагоне фейс-контроль и дресс-код. Людей без военной формы не пускают. Но они там явно что-то скрывают. Охранник не говорит, что. Сегодня ходила в кино. Важно: США воевали во Вьетнаме! Могу назвать несколько имён! Я больше не могу работать под прикрытием этого дурацкого пальто из прошлогодней коллекции! В таких польтах уже давно не шпионят! Ещё срочно нужен новый шпионский кардиганчик, и чтобы в воротнике – противозачаточные таблетки. Ой, можно я завтра на работу пойду попозже? В воскресенье дошпионю. Договорилась о встрече с начальником ихнего генштаба. Третий день он не идёт на контакт. Спим с ним молча. Решите, в конце концов, вопрос с моим пропуском в здание ЦРУ! Охрана уже не верит, что я его опять потеряла. Опять сходила в кино. В США уже 2050 год. В отдалённых уголках Галактики легендарный злодей Дарт Вейдер строит Звезду Смерти и собирает под своё начало разрозненные корабли, готовясь к новым Звёздным войнам! Если конгрессмену Лоусону пощекотать рёбра, он будет согласен на все условия. Для дальнейшей агентурной работы мне нужна маленькая гламурная собачка, которая бы мне помогла вынюхивать секреты. Тут все нормальные шпионки давно с собачками ходят. Срочно надо отмазаться от ГАИшника, есть кто у нас в полиции Нью-Йорка? Встречка и пьянка. Надо для дела!

Шифровки русской разведчицы Анны Чапман на Родину

3

65.34, 2070.56, 124.20, 115.22 Итого где-то 3000 долларов за два дня, не считая продуктов. Огурцы здесь дешевле наших, картошка в такую же цену, макароны дороже. Что ещё посмотреть? Напишите ещё раз, как должна называться моя будущая фирма и каким бизнесом она будет типа заниматься? Походу, бумажку с этой инфой я отдала Джону, потому что не на чем было написать мой телефон. Джон работает на стоянке, наверное, много знает и очень накачанный. Ау, Центр! Чё молчим? Скажите чё-нить хорошее. Я скучаю. У меня пока никаких новых секретов. Очень, очень, очень скучаю. Выйду на связь через два дня, сломала ноготь. Бай, ушла на фитнесс. Чмоки. Американки пятки кирпичом не чистют. В Америке только и разговоров, что о финансовом кризисе. Президент Америки – чёрный! Вступить с ним в контакт пока не получается, его постоянно окружают какие-то чуваки в штатском. Германия напала на СССР 22 июня 1941 года. Информация достоверная. Внедрилась в телефонную сеть США через телефон-автомат. Имею доступ к любому телефону мира. Сообщите номер для начала работы. Центр, алё! Прошу до двенадцати дня никаких шифровок мне не слать. Потому что я ещё сплю! Ещё большая просьба: передайте папе, чтобы он записывал «Дом-2», я приеду – посмотрю. Обследовала все дупла в Централ-парке, но никакой инструкции не нашла :-(. Следующую инструкцию положите в сапожки в бутике «Armani» на Пятой Авеню, второй ряд напротив входа, третья полка, размер 36, крокодил. И деньги туда же. Чмоки. Прошу сменить мой отзыв «Я согласна!» Несколько раз была на грани провала. Связной – псих. Не может подождать меня полчаса. Устроил скандал. Не хочу с ним разговаривать. Сфоткала Белый дом. Фотки можете посмотреть на моей страничке на odnoklassniki.ru. Бай! Истопник в Белом доме сообщил: у них кончается уголь. Простая аналитика подсказывает: можно подымать цену в международном масштабе. Отметила на карте расположение Макдональдсов, чтобы в случае войны разом их уничтожить и лишить пиндосов привычного питания. Когда будем валить доллар? Источник в госдепартаменте сообщил по телевизору важную информацию. Видеозапись

© «Красная бурда»

February / Февраль 2019

31