DorogaRoad Magazine Issue 132 October 2018

VOLUME 12

Issue 132 • October 2018 Номер 132 • Октябрь 2018

ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++ Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

БЕСПРЕДЕЛ ЭВАКУАТОРОВ?

HIGHWAY ROBBERY: THE PUSH IS ON TO TACKLE CLEARANCE PRACTICES, EXCESSIVE TOW FEES • TOWING TIPS • HUMBOLDT VICTIMS HONORED • ЧТО PERSONAL CONVEYANCE, А ЧТО НЕТ • БЕЗКАБИННЫЙ ТРАК VOLVO VERA • ШАРЛЬ АЗНАВУР О СЕБЕ И НЕ ТОЛЬКО

ЛУ ШИЙ СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ

October / Октябрь 2018

3

Друзья, водители! Зайдите на наш сайт и послушайте/скачайте песенку вам посвященную. Надеемся, она вам понравится.

Fellow truckers! Please visit our site to listen/download the song dedicated to you.

Hope you like it.

inside www.dorogaroad.com

12 Towing tips First, remain calm. As frustrating as the situation is, getting angry is not helpful.

DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive primarily in English and Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DorogaRoad of any kind.

.

14 Humboldt victims

honored

Searching for a way to remember the victims of the Humboldt tragedy, Blaine Davies is looking to the stars.

18 Что Personal Conveyance, а что нет

Часто водители задаются вопросом, что подпадает под категорию Personal Conveyance в правилах HOS, а что нет.

20

Безкабинный трак Volvo Vera "Мы полагаем, что в обозримом будущем место водителя останется за рулем” - Ларс Штенквист.

DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

DorogaRoad 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

Subscription / Подписка

28 Шарль Азнавур о себе и не только Нельзя быть умным весь день, надо себе позволять быть таким же мудаком, как и остальные.

4

October / Октябрь 2018

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

70

ДЖОН СМИТ

www.todaystrucking.com

ГАЙ БРОДЕРИК ОТОРОПЕЛ, КОГДА УВИДЕЛ

СЧЕТ ЗА ЭВАКУАТОР.

8

Октябрь / October 2018

З

?

адача казалась довольно простой. Трак компании APPS Transport надо было отбуксировать к ближайшему съезду с 401-го хайвея в Торонто. Убирать было практически нечего. Через патрубок снизу пролилось всего лишь немного антифриза.

Между тем, одна только буксировка трака обошлась в $2,531, и это после того, как Бродерик уговорил скинуть $1,000. Очистка асфальта от вытекшего антифриза стоила еще $2,260 сверху, из них $2,000 — фиксированный "экологический" сбор. Эвакуаторская компания, с которой APPS обычно имеет дело запросила бы за такую работу $500. И вместо выпуска на дорогу уборочных машин их команда для уборки обошлась бы веником, лопатой, мусорным контейнером, и несколькими мешками абсорбента. Но поработать им не дали. К моменту их прибытия, полицейские уже запросили услуги первого появившегося в районе поломки эвакуатора. Время попросту сыграло против тракера. Трак компании APPS сломался на оживленном участке у 400-го хайвея. Вырулить на обочину возможности не было, так как она была занята машинами экстренных служб, ехавших к месту аварии, случившейся неподалеку — той самой, что замедлила прибытие предпочитаемого эвакуатора. Полиция подождала 20 минут, затем трак был отбуксирован с хайвея к съезду на Кил Стрит. "Вы ничего здесь не сделаете", — сказал Бродерик, оценивая произошедшее по текстовым сообщениям водителя. Тракеру, к тому же, пришлось звонить одному из владельцев компании, чтобы узнать данные кредитной карты для оплаты крупного счета. Это было что-то. "Целая проблема", — отзывается Бродерик о процессе. "Где это видано, чтобы просто отбуксировать машину до ближайшего съезда стоило $2,000? Не говоря о том, что это еще не предел". "Я понимаю, зачем полиции пришлось очищать трассу", — говорит замглавы Apps Брент Баерс. "Они ответственны за поддержание движения на хайвэе". Но существует ли какой-то потолок стоимости в зависимости от тяжести аварии и расстояния?

ГРУППА БЫСТРОЙ ОЧИСТКИ Есть конкретные пункты повестки дня для провинциальной группы быстрой очистки, недавно обнародованные Минтрансом Онтарио после того, как были учтены мнения представителей полиции, Траковой ассоциации, местной ассоциации эвакуаторов, страхового бюро Канады и Автомобильной ассоциации. "Были выработаны некоторые концепции сокращения времени очистки дорог при крупных инцидентах с коммерческим транспортом, и сейчас группа детально дорабатывает их, дабы подтвердить их целесообразность", — комментирует представитель Минтранса.

сих пор опрашивает своих участников на предмет получения таких счетов в рамках проекта, начавшегося в прошлом году. "Мы хотим выявить все возможные аномалии и то, какие цены законно оправданы", — говорит вице-президент группы по безопасности ОТА Джефф Вуд.

прибывшим на место аварии. Представитель ОТА г-н Вуд утверждает, что надо уметь делать это безопасно, принимая во внимание загруженность хайвеев, особенно в пригородах Торонто, и, как можно быстрее. "Однако нельзя вынуждать эвакуаторы гнаться к месту аварии... все должны выполнять свою работу безопасно".

Законно оправданные цены также предстоит определить исходя из размеров почасовой оплаты. "Очевидно, общая цена — один из главных вопросов, а также то, как она формируется", — говорит Даг Нельсон, исполнительный директор Аварийной группы Онтарио, ассоциации, представляющей интересы операторов эвакуаторов большегрузов. Кто-то, заряжающий $2,000 за час, закончит работу за этот самый час, в то время как бизнес, работающий за $500 в час, справится за пять часов за неимением нужного оборудования или квалификации сотрудников, например. "Не будете же вы вытягивать 5-тонный трак 50-тонным поворотным краном", — говорит он. "Выставляемая цена должна быть соизмерима применяемому оборудованию". Нельсон также отмечает, что некоторые жалобы голословны, так как компании пользуются услугами эвакуаторов далеко не каждый день. Опять-таки, другие жалобы вполне обоснованы.

Эвакуаторов, работающих с траковыми компаниями, могут ждать и другие барьеры. Так, не всем удается получить заказ на работу за городом, поскольку не у всех есть лицензии, навязываемые городскими властями. Нельсон упоминает одного оператора, получившего штраф $1,600 за эвакуацию машины на СТО, находившейся всего в нескольких сотен ярдов за пределами его “лицензированной” территории. "Нам надо переходить на провинциальную лицензию и учредить орган для обработки жалоб, с участием специалистов, разбирающихся в проблеме, и понимающих все моменты деятельности эвакуаторов", — сказал он. "Городские власти делают все возможное, чтобы исправить множество проблем с ценами, но защитить нашу отрасль у них никогда не получится". Для решения проблем с эвакуацией Группа быстрой очистки собирается уже не в первый раз. Нельсон также с насмешкой вспоминает относительно недавнее стремление властей защитить клиентов путем Акта о борьбе с мошенничеством и повышением страховых ставок на автомобили.

Сообщения о завышенных счетах — проблема для всех участвующих в этом сторон. "Это касается всех в отрасли, так как гребет под одну гребенку и добросовестных эвакуаторов, и тех, кто неоправданно завышает расценки". Представитель МТО согласен с тем, что ценники могут "существенно разниться" в зависимости от услуг, так как трак, сломавшийся на обочине, и трак, перевернувшийся на оживленной дороге и растерявший груз, — две большие разницы. "МТО известны случаи, когда стоимость счета была намного выше ожидаемой. Концепции, разрабатываемые группой быстрой очистки, должны помочь удержать счета за эвакуацию в разумных рамках", — говорит он.

Он утверждает, что это вообще ничем не помогло, так как проектом никто не управлял. Автовладельцы, озадаченные счетами, по факту могут только подавать в суд и ссылаясь на соответствующий Закон Онтарио. Но он все еще надеется, что недавно избранное консервативное правительство будет более открыто к диалогу по поводу жалоб.

ПЕРВЫЙ ПРИБЫВШИЙ

"Мы планируем разработать на этот счет регулирующий законодательный акт", — говорит Вуд. "Он должен быть надежным, и максимально действенным. Он также должен быть справедливым.

Существует и проблема вокруг процесса передачи работы первым эвакуаторам,

"Нам предстоит создать систему, которая должна заработать".

Безусловно, есть и пробелы. По словам сержанта подразделения дорожной безопасности полиции Онтарио Керри Шмидта, провинциальных правил эвакуации автомобилей пока нет. К. Шмидт: "Эвакуаторы большегрузов устанавливают свои цены... мы не можем необоснованно запретить кому-то делать свою работу. Торговаться мы тоже не в состоянии. Обязательных правил для нас нет", — добавил он, подтверждая, что в полицию приходят жалобы на счета за услуги, а также по другим вопросам, связанным с эвакуаторами, работающими на местах аварий. Но задача полиции — как можно скорее возобновить движение по трассе. Отдельные офицеры сами определяют время ожидания до того, как передать распоряжение по очистке проезжей части эвакуатору. Когда именно эвакуаторы стали выписывать такие баснословные счета за свои услуги сказать трудно. Траковая ассоциация Онтарио (ОТА) до October / Октябрь 2018

9

T

he tow alone cost $2,531 – and that’s after Broderick negotiated a $1,000 discount. The coolant cleanup was billed at another $2,260, which included a $2,000 flat-rated “environmental” fee.

His fleet’s towing company of choice would have charged $500 for the tow. And instead of putting a street sweeper and sander on the clean-up, the team expected to handle the issue with a broom, shovel, garbage can, and no more than a few bags of absorbent. But they were never given the chance to do the work. By the time they arrived, Ontario Provincial Police (OPP) had already called on the services of the first tow truck on the scene.

Time had simply conspired against the fleet.

The APPS truck had broken down in a live lane near Highway 400. There was no chance to pull over to the shoulder because it was being used by emergency vehicles heading to the scene of a nearby collision – the same one that was slowing the arrival of the preferred towing company. Police waited 20 minutes, and then had the truck hooked up for its journey to the Keele Street exit.

“You’re not in a position to do anything,” says Broderick, the supervisor who was left to monitor his driver’s experience through text messages. To compound matters, he had to

10

contact one of the fleet’s owners for a credit “We don’t have provincial towing guidelines,” card to cover a bill of that size. It was embar- says Sgt. Kerry Schmidt of the Ontario rassing.

Provincial Police’s Highway Safety Division.

“The heavy tow sector sets their own rates …

“It’s a huge problem,” Broderick says of the we don’t have the ability to refuse someone entire process. “If it’s a simple tow to get the from doing a job unless we have sufficient person to the next exit, why is that $2,000? justification.

And we’re not talking major contamination.”

“We don’t have the ability to shop for price.

“I understand why police have to clear the There’s no mandate for us,” he adds, confirmhighway,” adds Apps vice-president Brent ing that police receive complaints about bills Byers. “There needs to be more of an effort and other issues associated with towing teams made to keep traffic flowing.” But couldn’t who are put to work on breakdowns. But the there be some sort of cap on the cost per focus for police is on getting highways moving incident or distance? again. Individual officers are left with the discretion to decide just how long to wait Quick clearance committee before handing out recovery-related jobs.

They’re the exact items on the agenda for a provincial quick clearance committee, Exactly how widespread any excessive bills recently revived by the Ontario Ministry of have become is anyone’s guess. The Ontario Transportation to gather ideas from the OPP Trucking Association (OTA) is still in the and representatives of the Ontario Trucking midst of surveying members for copies of Association, Ontario Recovery Group, towing invoices, in a project that began last Provincial Towing Association of Ontario, year. “What we will be looking for is figuring Insurance Bureau of Canada, and CAA. out where there are anomalies and where “Several concepts to help reduce clearance costs are legitimate,” says Geoff Wood, the times for major commercial vehicle incidents group’s vice-president – operations and safety. have been developed, and the committee is Definitions of legitimate costs also need to currently developing them to a sufficient level look beyond hourly rates alone. of detail to confirm their viability,” a Transportation Ministry spokesman says.

“Obviously the total price is one of the issues — and how you arrive at the total price,” says And there’s no question that gaps exist.

Октябрь / October 2018

G

uy Broderick couldn’t believe the towing invoice that appeared in front of him. The task seemed so simple. An APPS Transport truck only had to be towed a single exit down Highway 401. The clean-up involved nothing more than a bit of coolant that had spilled through a failing lower rad hose.

By John G. Smith

HIGHWAY

ROBBERY:

The push is on to tackle clearance practices, excessive tow fees Doug Nelson, executive director of the Ontario Recovery Group, an association representing heavy-duty towing and recovery operators. Someone who charges $2,000 per hour might finish a job in one hour, while a business that works for $500 per hour might take five hours because they don’t have the proper equipment or training, he says as an example.

“MTO is aware of cases where the fee charged for the work done is much higher than would be expected. The concepts being developed by the quick clearance committee are expected to help keep the fees charged within a reasonable range,” he said.

First on scene There’s a concern around the process of giving work to the first tow trucks on scene, as well.

“But you don’t go out with a 50-ton rotator to pull out a five-ton truck,” he says. “You should “We need to be able to do this safely,” the be charging for the appropriate size of equip- OTA’s Wood says, recognizing the pressure to ment.” open highways as quickly as possible – especially in the Greater Toronto Area. “But Nelson also stresses that some complaints can we can’t have tow trucks racing to the scenes be unfounded because those who receive bills of collisions … everybody has got to be safe in aren’t involved in towing operations every what they’re doing.” day. Then again, other complaints clearly seem to be grounded in fact.

A fleet’s preferred towing companies, meanwhile, can face other barriers to doing such Reports of excessive costs are a problem for work. Out-of-town operations are regularly everyone involved, he says. “It’s a concern for blocked from projects because they lack the everyone in the towing industry because it licences imposed by individual municipalipaints everyone in the towing industry with ties. Nelson refers to one operator who was the same brush.” fined $1,600 for hooking up to a vehicle An Ontario Transportation Ministry spokes- behind a service center that was just a few man agreed that rates can “vary significantly” hundred yards inside the Toronto city limits. based on services, such as a breakdown on a “We need to go to a provincial licence, and we shoulder compared to a tractor-trailer that have to have a body where complaints can go overturns in a live lane and spills its load.

to – with people who are educated and understand the towing issues,” he says. “God bless the municipalities. They’ve tried their best to fix a lot of the pricing problems, but they’ll never be able to protect the industry.”

Admittedly, the province has struggled in such efforts in the past. This isn’t the first time a quick clearance committee has come together to look at towing-related challenges.

Nelson also scoffs at relatively recent efforts to protect consumers through the Fighting Fraud and Reducing Automobile Insurance Rates Act. “It didn’t do anything to help at all because there’s no management,” he says. Car owners who are frustrated with bills of their own are usually limited to court actions and the workings of the Ontario Repair and Storage Liens Act. Still, he’s hopeful that a recently elected Conservative government will be open to listening to concerns.

“We have a balancing act to do here,” Wood says. “It’s got to be safe. It’s got to be fast as possible. It also has to be fair, which is the big one.

“It’s about designing a system that works.”

www.todaystrucking.com October / Октябрь 2018

11

TOWING TIPS FOR TRUCKERS We sometimes hear from drivers who have been gouged by unscrupulous tow truck operators.

Unfortunately for commercial vehicle drivers, the towing industry is still largely unregulated.

While consumer protection legislation may apply to the towing industry — as it does in Ontario — the legislation itself only protects individual consumers. Not businesses. Some municipalities also regulate the maximum amount that an operator may charge for a tow and related services, but such regulations usually only apply to passenger vehicles.

So what should drivers do when dealing with an unscrupulous tow truck operator? Here are a few tips.

First, remain calm. As frustrating as the situation is, getting angry is not helpful. In fact, it might even make matters worse. Instead, focus on the goal of getting your vehicle safely off the road.

Second, before agreeing to anything, collect as much information from the operator as you can.

Operators in your jurisdiction may or may not be required to provide certain information before they can start the tow. Either way, the operator will likely have it available. Helpful information may include: • the operator’s name and/or business name; • business address and other contact information; • municipal licence number; • driver’s name; • driver’s ID number;

12

October / Октябрь 2018

• truck licence plate number; • details about all prices to be charged for all services to be rendered; • the location where the vehicle will be towed;

whether the operator has a financial interest in taking your vehicle to a given facility.

The operator may be required by regulations to keep daily records of all performed work, including the rates charged for each tow. Be sure to ask for a copy of this logbook. If the operator refuses, note down the details of your request and the refusal.

Record all of this information in writing, too. Use your smartphone if there’s no paper handy.

Third, consider your options. Evaluate whether quoted prices are reasonable, and whether there is anything that you can realistically do in the circumstances. Is this operator the only option, or is there time to call for someone else and wait for another operator who you know will charge reasonable prices? Can you call dispatch or someone else for assistance? Can you stall for time?

Then, if you must proceed with an operator who is taking advantage of the situation, don’t get mad. Continue to record evidence.

Take as many pictures with your smartphone as you can. Important details will be found in shots of the tow truck and all identification, including the licence plate, and both sides of any documents.

The phone’s video setting can also be used to record all conversations with the operator or any other noteworthy developments. Consider asking the operator, on the record, to charge a more reasonable price. If they refuse, as why they believe the charged rate is reasonable. The answer to such questions can be helpful later.

This can all be supplemented with written notes that include details about every conversation with the tow truck operator. And record these details as soon as you can, along with the name and badge numbers of any police officers on the scene.

Be sure to get an itemized invoice for all services that are ultimately rendered and read everything carefully before signing anything.

Make a note of anything thought to be objectionable, and don’t hesitate to record the objections in writing or on video.

Ultimately, the incident may be serious enough to warrant a small claims action. A tow truck operator may even assert a lien over your vehicle until all owing amounts have been paid.

In cases such as these, it would be prudent to call a transportation lawyer to decide what to do next.

By James Manson James Manson of Fernandes Hearn LLP can be reached 416-203-9820, or jmanson@fernandeshearn.com. This column is intended for information purposes only and does not constitute legal advice.

КОГДА ЭВАКУАЦИЯ НЕИЗБЕЖНА Мы часто слышим жалобы водителей на безответственных эвакуаторов. К великому сожалению, эвакуационная отрасль все еще почти не регулируется. Законы о защите прав потребителей могут применяться к этой отрасли в целом, как происходит в Онтарио, однако сам закон на стороне отдельных потребителей. А не бизнесов. В некоторых юрисдикциях существуют ограничения на максимальную сумму, взимаемую оператором за эвакуацию и сопутствующие услуги, но такие правила обычно действуют только для пассажирских машин. Так что же делать водителям с безответственными эвакуаторами? Вот пару советов. Перво-наперво, успокойтесь. Какой бы плохой ни была ситуация, злиться бесполезно. Напротив, этим можно только усугубить ситуацию. Вместо этого, подумайте о том, как безопасно убрать свою машину с дороги. Второе - перед тем как подтвердить заказ эвакуатору, разузнайте об этой компании как можно больше. От операторов в вашей юрисдикции перед буксировкой могут требовать (а могут и нет) предоставления определенной информации. В любом случае, у них она, скорее всего, будет. Что вам будет полезно узнать: • имя оператора и / или бизнеса;

• адрес компании и контакты; • номер правительственной лицензии; • имя водителя; • его ID-номер; • гос. номера эвакуатора; • прейскурант на все оказываемые услуги; • место эвакуации; • есть ли финансовая заинтересованность оператора в эвакуации вашего трака в заданное место. По правилам оператор может быть обязан вести ежедневные записи о всей проделанной работе, в том числе и суммы, взятые за каждую эвакуацию. Смело просите копию этих записей. Если оператор отказывается, запишите детали вашей просьбы и отказа. Также записывайте всю эту информацию от руки. Нет бумаги — смартфон вам в помощь. Третье, просчитывайте варианты. Оцените, разумны ли озвученные цены, и что действительно возможно сделать в этих обстоятельствах. Этот оператор - единственный из доступных на этот момент, или же есть время позвонить кому-то еще, кого вы знаете, и кто сможет предложить более разумную цену? Можно ли попросить помощи у диспетчера или у кого-то еще? Можно ли подождать? Далее, если оператор все-таки тянет одеяло на себя, не злитесь. Продолжайте записывать. Не стесняйтесь снимать на телефон. На снимках трака, его номеров, и документов

могут обнаружиться важные детали. Вы можете записать все важные моменты ваших переговоров с оператором на видео. Не бойтесь на камеру предложить оператору назначить более разумную цену. При отказе получите у него обоснованный ответ. Это может пригодиться в дальнейшем. Все это можно дополнить письменными заметками с деталями каждого разговора с оператором эвакуатора. И записать эти детали как можно скорее, вместе с именем и номерами бэйджев полицейских на месте. Обязательно просите подробный счет за все оказанные услуги и внимательно читайте что подписываете. Записывайте все, с чем вы не согласны, и не стесняйтесь записать свои возражения от руки или на видео. В итоге, если инцидент будет достаточно серьёзным, претензии вполне себя оправдают. Эвакуатор может даже удержать ваш трак в качестве залога до тех пор, пока не будут выплачены все необходимые суммы. В таких случаях имеет смысл обратиться к транспортному адвокату по поводу дальнейших шагов. Джеймс Мэнсон Данная колонка носит информационный характер и не содержит юридической консультации.

Октябрь / October 2018

www.todaystrucking.com

13

SASK. DRIVER HONORS HUMBOLDT VICTIMS IN THE STARS В ПАМЯТЬ О ПОГИБ ИХ ХОККЕИСТАХ HUMBOLDT BRONCOS Searching for a way to remember the victims of the Humboldt tragedy, Blaine Davies is looking to the stars.

The Estevan-based driver for Hyndman Transport used the International Star Registry to name a star after each one of the 16 people who lost their lives in April when the bus carrying the team was involved in a collision with a truck.

Davies was a Broncos fan and color commentator last season for rival team the Estevan Bruins which plays in the same league as the Humboldt team.

Davies heard about the International Star Registry in a Valentine’s Day-themed radio ad while driving through the U.S. “I was thinking ‘why does it have to be a sweetheart?’” he said.

Davies first used the idea to register a star for a friend in memory of their brother. When he heard about the crash involving the young hockey players he says he immediately thought about memorializing them in the heavens.

Davies reached out to the registry’s Canadian office and had a star named for each other of the team’s players, coach, assistant coach, statistician, athletic therapist, broadcaster, and bus driver who lost their lives. The 16 stars are all located in the same section of the Little Dipper constellation – visible year-round from Canada.

The families of the victims will be presented with the International Star Registry packages on NHL day Aug. 24.

As a member of the Stanley Cup-winning Washington Capitals, Chandler Stephenson will be bringing the trophy to Humboldt to honor those lost. The Saskatoon native knew some of the Broncos’ players.

“I just was hoping this would bring some comfort to the families knowing that they would have something to look up to,” Davies said.

The packages for the families will include a card that reads, “Your star is bright throughout the darkness of your night. Your star will shine forever to let you know everything is alright.”

In addition to the registered stars Davies got a tattoo of the Broncos logo with 16 stars on his window-facing shoulder, “so they can ride with me.” www.todaystrucking.com

14

Октябрь / October 2018

Вспоминая жертв трагедии у Гумбольдта, Блэйн Дэвис смотрит на звезды.

Водитель Hyndman Transport из Эстевана через Международный реестр звезд назвал 16 звезд в честь людей, погибших в апрельской аварии трака и автобуса, перевозившего хоккейную команду Humboldt Broncos. Дэвис был фанатом Broncos и комментатором последнего сезона у их соперников Estevan Bruins, играющих в той же лиге. Дэвис слышал о Международном реестре звезд в радиорекламе в День Св. Валентина, когда ездил по С А. Он подумал, что звезду можно подарить не только девушке. Сперва Дэвис зарегистрировал звезду для друга в память о его брате. Услышав об аварии с молодыми хоккеистами, он сразу же захотел увековечить их имена на небесах. Дэвис обратился в канадский офис реестра и дал звездам имена каждого игрока, тренера, помощника тренера, статиста и других погибших в аварии людей. 16 звезд расположены в одной секции созвездия Малой Медведицы, видимой в Канаде круглый год. Семьи погибших получили посылки от Реестра в день НХЛ 24 августа. Член команды-призера кубка Стэнли Washington Capitals, Чендлер Стивенсон привезет трофей в Гумбольдт в память об этой потере. Он лично знал нескольких игроков Broncos. Он говорит, что хотел бы, чтобы родные погибших могли взглянуть на созвездие в небе и обрести некоторое спокойствие. В каждой посылке будет карточка, где написано: "Твоя звезда сияет во тьме твоей ночи. Она будет светить вечно ради спокойствия твоей души". Блэйн Дэвис также набил себе татуировку в виде логотипа Broncos с 16 звездами на левом плече, чтобы были всегда с ним.

VOLVO TRUCKS’ DESIGNERS RECOGNIZED FOR DESIGN EXCELLENCE WITH THE NEW VOLVO VNL SERIES The Volvo Trucks design team recently received recognition from the Industrial Designers Society of America (IDSA) for their work designing the new Volvo VNL series. Volvo Trucks’ design team received IDSA’s Silver International Design Excellence Awards (IDEA). The annual IDEA competition is the world’s most prestigious and rigorous design competition.

True to Volvo’s heritage, safety was a core element of the new VNL series design. The cab is built with high-strength steel and exceeds both the Volvo Swedish Cab Safety Test and ECE R-29 rollover requirements. The industry’s only standard driver’s side airbag is now joined by an optional integrated, seat-mounted rollover airbag on the driver’s side.

“Our first goal with our design was to bring value to customers. To receive accolades from the design community as well makes our journey even more satisfying,” said Brian Balicki, Head of Design for Volvo Trucks North America. “I’m very proud of the truly cross-functional team effort that brought the VNL to life, striking the right balance between form and function.”

“We wanted the new VNL series to make a statement on the road, but it must also make a statement to our customers’ bottom lines,” said Balicki. “The design elements we’ve brought together give the new VNL an athletic look that also delivers value for the customer. Whether it’s the enhanced aerodynamics or the new three-piece bumper that provides greater repairability, every design change we’ve made has a purpose.”

In the development of the new Volvo VNL, the design team combined elements of Volvo’s design language with dynamic new exterior features. Swept back headlights include signature Volvo daytime running lights and frame a bold new Volvo grille and hood.

Redesigned and repositioned engine air intakes allow for less turbulent intake air delivery. Airflow up and around the cab has also been optimized with new chassis and roof fairings.

To maximize functionality, the Volvo Trucks team gathered feedback from nearly 2,000 driver interviews, so changes aligned with drivers’ needs for a comfortable and productive environment. The end result was an an all-new dashboard that puts often-used controls within the driver’s reach.

Centered in the gauge cluster is a configurable, five-inch color driver information display that provides trip and diagnostic data. The driver

information display is customizable, ensuring that critical information is always available to the driver at a quick glance. Volvo’s smart steering wheel puts controls for nearly all of the driver interface functions right at the driver’s fingertips and Volvo’s Position Perfect™ air-assisted, infinitely adjustable steering column, enables drivers not only to tilt and telescope the steering column, but also tilt the steering wheel relative to the steering column. This lets drivers of all statures find the perfect steering wheel position and easily view the driver information display.

The focus on comfort extends to the four sleeper cab configurations, designed to provide drivers a comfortable place to rest after a long day on the road, the sleeper options are packed with a number of space-saving, comfort-boosting innovations.

The IDEA – a high honor in the design world – highlights the value of industrial design to the quality of life and the strength of the economy. Past winners of this award have generated billions of dollars of sales, saved lives and dramatically changed the way people live, work and play. IDSA judges designs by a variety of criteria, including innovation, benefit to user, benefit to client, design research and design strategy. www.volvotrucks.ca

October / Октябрь 2018

15

NEEDED: City Driver

EXAMPLES OF APPROPRIATE USES OF A CMV WHILE OFF-DUTY FOR PERSONAL CONVEYANCE The following are examples of appropriate uses of a CMV while off-duty for personal conveyance include, but are not limited to: 1. Time spent traveling from a driver’s en route lodging (such as a motel or truck stop) to restaurants and entertainment facilities.

2. Commuting between the driver’s terminal and his or her residence, between trailer-drop lots and the driver’s residence, and between work sites and his or her residence. In these scenarios, the commuting distance combined with the release from work and start to work times must allow the driver enough time to obtain the required restorative rest as to ensure the driver is not fatigued.

3. Time spent traveling to a nearby, reasonable, safe location to obtain required rest after loading or unloading. The time driving under personal conveyance must allow the driver adequate time to obtain the required rest in accordance with minimum off-duty periods under 49 CFR 395.3(a)(1) (property-carrying vehicles) or 395.5(a) (passenger-carrying vehicles) before returning to on-duty driving, and the resting location must be the first such location reasonably available.

4. Moving a CMV at the request of a safety official during the driver’s off-duty time 5. Time spent traveling in a motorcoach without passengers to en route lodging (such as motel or truck stop), or to restaurants and entertainment facilities and back to the lodging. In this scenario, the driver of the motorcoach can claim personal conveyance provided the driver is off-duty. Other off-duty drivers may be on board the vehicle and are not considered passengers.

6. Time spent transporting personal property while off-duty.

7. Authorized use of a CMV to travel home after working at an offsite location.

EXAMPLES OF USES OF A CMV THAT WOULD NOT QUALIFY AS PERSONAL CONVEYANCE The following are examples of uses of a CMV that would not qualify as personal conveyance include, but are not limited to, the following: 1. The movement of a CMV in order to enhance the operational readiness of a motor carrier. For example, bypassing available resting locations in order to get closer to the next loading or unloading point or other scheduled motor carrier destination.

2. After delivering a towed unit, and the towing unit no longer meets the definition of a CMV, the driver returns to the point of origin under the direction of the motor carrier to pick up another towed unit.

3. Continuation of a CMV trip in interstate commerce in order to fulfill a business purpose, including bobtailing or operating with an empty trailer in order to retrieve another load or

18

repositioning a CMV (tractor or trailer) at the direction of the motor carrier.

4. Time spent driving a passenger-carrying CMV while passenger(s) are on board. Off-duty drivers are not considered passengers when traveling to a common destination of their own choice within the scope of this guidance.

5. Time spent transporting a CMV to a facility to have vehicle maintenance performed.

6. After being placed out of service for exceeding the maximum periods permitted under part 395, time spent driving to a location to obtain required rest, unless so directed by an enforcement officer at the scene.

7. Time spent traveling to a motor carrier’s terminal after loading or unloading from a shipper or a receiver.

8. Time spent operating a motorcoach when luggage is stowed, the passengers have disembarked, and the driver has been directed to deliver the luggage.

ЧТО ПОДПАДЕТ ПОД PERSONAL CONVEYANCE Часто водители задаются вопросом, что подпадает под категорию Personal Conveyance в правилах HOS, а что нет. Здесь приведены примеры того и другого по-русски:

1. Время, проведенное в пути от места отдыха водителя (мотеля или тракстопа) до ресторанов, магазинов и т.п.

2. Разъезды от терминала до дома, от точек сброса трейлера до дома, и от работы до дома. В этих случаях, все расстояние с учетом времени окончания работы и до ее начала должно позволять водителю возвращаться к работе отдохнувшим.

3. Время, потраченное на дорогу к ближайшему безопасному месту отдыха после загрузки и разгрузки. Время использования трака по личному назначению должно позволять водителю получать необходимый по нормам отдых согласно ст. 9 CFR п. 395.3(a)(1) (для грузовых) или п. 395.5(a) (для пассажирских) перед возвращением на работу, а место отдыха должно находиться на максимально близком целесообразном расстоянии.

4. Передвижение коммерческого транспорта по просьбе офицера безопасности в нерабочее время водителя.

5. Время, затраченное на переезд в автобусе без пассажиров к месту отдыха (мотелю или

Октябрь / October 2018

тракстопу), или до ресторанов и развлекательных заведений и обратно. В этом случае водитель пассажирского автобуса может взять данный автобус в личное пользование вне рабочего времени. В автобусе также могут находиться и другие неработающие водители, которые не будут считаться пассажирами.

6. Время, затраченное на перемещение личных вещей в нерабочее время.

7. Санкционированное использование коммерческого транспорта для поездки домой после работы в отдаленном месте.

ЧТО НЕ ПОДПАДЕТ ПОД PERSONAL CONVEYANCE 1. Передвижение коммерческого транспорта в целях расширения оперативной готовности перевозчика. Например, намеренный про-

пуск доступных мест отдыха с целью приблизиться к месту следующей загрузки или разгрузки, или другому запланированному пункту.

2. После доставки буксируемого трака к месту ремонта, водитель возвращается к месту отправления чтобы отбуксировать очередной трак.

3. Продолжение коммерческого рейса, выполняя заказ, в том числе бобтейлом, или с пустым трейлером с целью загрузки или репозиционирования коммерческого транспорта (тягача или трейлера).

4. Время управления пассажирским коммерческим транспортом с пассажирами на борту. Неработающие водители не считаются пассажирами если направляются в общий пункт назначения.

5. Время, затраченное на перегон коммерческого транспорта к месту ремонта.

6. Время, затраченное на дорогу до места отдыха если вас отстранили от работы за превышение норм рабочего времени, установленных ч. 395 (за исключением прямого указания полиции).

7. Время, затраченное на перегон в терминал перевозчика после загрузки / разгрузки у грузоотправителя или получателя.

8. Время эксплуатации пассажирского автобуса для развозки багажа после того, как пассажиры покинули автобус. www.fmcsa.dot.gov

October / Октябрь 2018

19

VOLVO SHOWS OFF SELF-DRIVING, ELECTRIC TRUCK WITH NO CAB Sweden’s Volvo, the world’s second-biggest truck maker, presented a new self-driving electric truck lately in Berlin, Germany, which it said should help respond to the boom in ecommerce and a shortage of freight drivers. olvo said the truck, which does not have a driver’s cab, was still under development and declined to say when it would be available commercially. It expects the vehicle to be deployed first in places like ports and large logistics centers.

V

WE ARE LOOKING FOR OWNER OPERATORS • CANADA - USA, 300 – 600 MILE • EAST COAST, MIDDLE WEST • 3 YEARS EXPERIENCE REQUIRED

AZ Owner Operators: 14% - LTL, FTL. from the gross and the owner operator pays for his/her expenses 24% - LTL, FTL. from the gross and we pay insurance, parking, and trailer Phone:

* Direct cheque deposit every week * Dedicated runs 75% * weekends & long weekends at home * Custom clearance & ACE/ACI * 24/7 Dispatch * Office, parking, cross dock available

416-272-3272 Fax: 1 (877)-855-5584, 905-881-9820 905-881-7368 DMITRY, GALINA, WILL Email: Garant272@gmail.com 25–1950 HWY 7 VAUGHAN ON L4J 0A6 STABLE WORK – ALL THE YEAR

У НА НАЙДУТ Я ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277 20

Октябрь / October 2018

“We believe there will be a driver behind the steering wheel for the foreseeable future, but we will pretty soon see self-drive commercial vehicles in confined areas,” Lars Stenqvist, Volvo chief technology officer, told a conference in Berlin.

Trucking is viewed by transport experts as a natural application for self-driving technology because of the relative predictability of highways compared with busy city streets.

The cabless truck - which Volvo calls Vera and can pull loads weighing up to 32 tonnes - can be attached to any standard trailer, Michael Karlsson, head of autonomous solutions at Volvo Trucks, said after the vehicle was unveiled.

“Vera means faith and we have faith in the future,” Karlsson said, adding the vehicle has a lower operating speed than a normal truck for safety reasons.

Guests at the presentation were made to stand behind a barrier as the truck drove out unaided from a tent and were only allowed to approach when it came to a stop.

The 1.4-million-member International Brotherhood of Teamsters union is campaigning against new U.S. rules to speed the deployment of self-driving trucks, warning they could mean the loss of hundreds of thousands of jobs and hit road safety.

However, trucking firms in many countries are finding it harder to attract and retain drivers amid tight labor markets.

Karlsson said the truck would allow places like ports that are currently dependent on daytime working hours to run round-the-clock, optimizing the flows of goods and potentially cutting down on stockpiles and increasing productivity.

He expects autonomous technology to increase the need for skilled +

drivers, while cutting down on the need for people to perform repetitive tasks.

New technologies which have been disrupting the traditional auto industry are also affecting the truck and heavy equipment industry, as electric carmaker Tesla Inc is expanding into electric trucks, announcing last year it planned to start producing a heavy-duty model by 2019.

However, ride hailing firm Uber [UBER.UL] said in July it would stop developing self-driving trucks, seeking to focus its autonomous-vehicle technology solely on cars.

By Emma Thomasson

V

OLVO ПРЕДСТАВИЛА

БЕЗКАБИННЫЙ ТРАК Шведская Volvo, второй в мире по величине производитель траков, представила недавно новый автономный электрический трак, который, по ее словам, должен помочь отреагировать на бум электронной коммерции и нехватку водителей.

Volvo утверждает, что трак без водительской кабины все еще находится в разработке и вряд ли будет доступен в продаже в ближайшее время. Компания считает, что сперва такой трак может появиться в таких местах, как порты и крупные логистические центры. "Мы полагаем, что в обозримом будущем место водителя останется за рулем, однако в закрытых зонах беспилотные траки мы увидим довольно скоро", - заявил на конференции в Берлине главный технолог Volvo Ларс Штенквист. Транспортные эксперты видят в отрасли грузоперевозок естественную среду для применения автономных технологий из-за относительной прогнозируемости движения по хайвеям по сравнению с загруженными городскими улицами.

Безкабинный трак под названием Volvo Vera может буксировать до 32 тонн груза в любом стандартном трейлере. Об этом сообщил глава отдела автономных решений Volvo Trucks Михаэль Карлссон сразу после показа машины.

"Vera значит вера, и мы верим будущее", - сказал Карлссон, добавив, что из соображений безопасности рабочая скорость у этой машины ниже, чем у обычного трака. На презентации гости стояли за барьером, так как трак выезжал из палатки без помощи человека, и подошли к нему только после полной остановки.

1,4-миллионный Международный профсоюз дальнобойщиков выступает против новых законов США по ускорению внедрения автономных траков, утверждая, что это может стоить потери сотен тысяч рабочих мест и угрожать дорожной безопасности. Однако транспортным фирмам многих стран все сложнее привлечь, и сохранить водителей на местах на фоне плотного рынка труда. По словам Карлссона, трак позволит таким местам, как порты, напрямую зависящим от дневного рабочего времени, работать круглосуточно, оптимизируя обработку грузов, потенциально сокращая запасы на складе и увеличивая тем самым продуктивность. По его прогнозам, автономные технологии увеличат нужду в опытных водителях и сократят людей, выполняющих рутинные задачи. Новые технологии, кардинально меняющие традиционную автомобильную отрасль, также влияют и на индустрию производства тяжелых траков и оборудования. Так производитель электромобилей Tesla уже получил немало предзаказов на электрические траки, объявив в прошлом году о планах начать их производство к 2019 году. С регулярной периодичностью прототипы траков на электротяге презентуют и другие ведущие производители. Контрастирует на этом общем фоне заявление фирмы аренды автомобилей Uber, которая анонсировала о приостановке разработки автономных траков, сконцентрировав усилия исключительно на легковых машинах. Эмма Томассон www.reuters.com

• Providing LTL & FTL next day service since 2001 • Hiring Owner Operators • Required: AZ Licence with 3 years experience. Clean driving & criminal record • Direct deposits • Home weekends & some evenings • ELD compliant. Full training & support provided.

• Sign on bonus • Dedicated runs to Detroit, Grand Rapids, Cleveland, Columbus, Pittsburgh and surrounding area • Medical benefits package available • 24/7 Dispatch and Customs Team • Safety bonus program

Owner Operators • Paid insurance, plates, parking, trailer • Fuel card available • No start up costs • Pay upto 90% of gross

CONTACT: x1 416-240-0091 or dispatch@amatransinc.com website: www.amatransinc.com

October / Октябрь 2018

21

Дальнобойщики – неприятная правда И

почему-то всех это удивляет, ведь принято думать, что дальнобойщики зарабатывают очень неплохо. Так почему же «свято место» пустует? Почему из этого бизнеса уходят серьезные и опытные профессионалы, а приходят в большинстве своем те, кому больше нечего в жизни делать. Те, кого, возможно, никуда больше не берут работать из-за, скажем прямо, не очень высокого уровня образования и IQ? Ответ прост: потому что нас, дальнобойщиков, так и называют: «низкоквалифицированные рабочие». И что самое смешное, при этом все хотят получить профессионала, то есть – низкоквалифицированного профессионала… Правда смешно?! Согласился бы кто-то из читателей чтобы его машину ремонтировал «низкоквалифицированный профессионал»? А как насчет низкоквалифицированного сантехника или сварщика, которые полу- чили свои лицензии, отучившись 30-40 часов? А почему тогда требуют от низкоквалифицированных рабочих профессионализма, безопасности и т.д.? Не многовато ли хотят от тех, кто зарабатывает не за потраченное на работу время, а за количество километров, которые он проехал, причем будучи ограниченным законом в количестве часов, которые он может работать, погодой, трафиком и многими другими факторами, влияющими на коэффициент полезного действия работника? Единственный способ компенсировать эти ограничения, это скорость. То есть, если меня ограничивают во времени, то, чтобы это возместить я буду ехать с максимально возможной скоростью вне зависимости от условий. Я не стану останавливаться и отдыхать, если устал или заболел в дороге. Я не буду пережидать ураган или снегопад. Я

22

должен ехать потому, что мне платят не за сутки и не за часы, а за километры. Рискую только я, а не компания, которая меня наняла. Пока трак едет, компания зарабатывает деньги и платит водителю. Но при этом рискует только он: потерей своего времени, праздниками, выходными, днями рождения своих детей и так далее. Его могут оставить на сутки или больше сидеть и ждать груза, в лучшем случае «бросая кость» в виде $50-75 в сутки. Компании требуют, чтобы водитель проезжал 11-12,000 миль, иначе его могут уволить. Но при этом мили эти распределят таким образом, чтобы водитель был вынужден отрабатывать как минимум 24-26 дней в месяц!!! Великолепное решение!!! И после этого говорят о нехватке рабочей силы?! И мило, наивно удивляются… Когда я смотрю на некоторых моих «коллег», то поражаюсь иногда, как они еще вообще способны передачи переключать, не говоря уже о знаниях правил и законов? А сколько из них просто заплатили кому-то, чтобы с ними покатались и потом сдали за них… Мы работаем по законам столетней давности, в доходах стагнация, которая длится уже несколько десятилетий. Если бы нам платили сегодня как в 1980 году с учетом инфляции и индекса цен, то наши зарплаты должны были быть 110,000 USD!!! А мы получаем втрое меньше. Но никто пока не шевелится и ничего не делает. Почему? Потому что в Америке принято начинать думать, как решить проблему, только тогда, когда она возникла. То есть, другими словами, все ждут, когда в один прекрасный день начнутся перебои с доставкой товаров и продуктов питания. Думаете этого не случится? Случится, это просто вопрос времени. Но что будут делать тогда? Начнут всем подряд раздавать права? А как же безопасность?! Нет. Это может так мощно ударить по

Октябрь / October 2018

экономике что потом придётся десятилетия приходить в норму. Так почему не решить проблему до того? Ведь и дураку ясно что этим все закончится! Вы посмотрите, что творится: парикмахерша считается высококвалифицированным специалистом. Она работает с химическими материалами. А дальнобойщик, который перевозит через всю страну сорок тонн опасных грузов, даже нормального курса техники безопасности не проходит! Такое ощущение, что в правительстве очень не хотят выводить такое большое количество рабочих на уровень высококвалифицированных. Возможно, кому-то подобное очень невыгодно… Может быть, этого не хотят крупные компании – игроки высокого уровня, ведь если они начнут платить за сутки или за часы, а не за мили, то их доходы могут резко пойти вниз, и придется начать больше думать о том, чтобы экономить не на тех, на ком держится этот бизнес, кто выполняет работу, а на офисных работниках, штаты которых раздуты до предела. Как такое возможно, что десятилетие водителям не повышают зарплату, а компания строит ярды, вкладывая в строительство десятки миллионов?! Есть еще много того, о чем можно сказать. Но закончу на том, что, если вы хотите безопасность и качество, обучайте персонал и платите достойно, а не так, словно вы бросаете собаке обглоданную кость! Если подсчитать все время, которое водитель проводит вне дома, то за каждый час ему платят примерно 8 долларов!!! Еще кто-то желает спросить, почему в этот бизнес приходят малообразованные и неграмотные люди, из-за чего происходят аварии, в которых погибают десятки человек, и почему в этом бизнесе такая текучесть кадров и нехватка профессионалов?

Каким образом такого как он допустили к профессии водителя грузовика? Ответ довольно прост: Закон не считает специальность водителя грузовика достаточно квалифицированной, чтобы не ограничивать доступ для получения лицензии ненужными формальностями в виде элементарных психологических тестов, способных определить профессиональную пригодность кандидата. А зачем? Ведь водитель грузовика не признается высококвалифицированной профессией, как например парикмахер или плиточник… Только вот результатом такого непризнания явилась смерть человека. И это только один случай из тысячи. Почти ежедневно по стране происходят трагедии, которых можно было избежать! Но эти трагедии – результат отсутствия необходимых законов во всем, что связано с системой обучения водителей коммерческого транспорта! Видимо кто-то считает, что водить грузовик или автобус может каждый, у кого есть глаза, руки и ноги… Но если это так, то почему гибнут люди, почему грузовики сталкиваются с мостами, почему переворачиваются и съезжают с дороги?! Почему в Израиле, например, чтобы получить лицензию на семитрейлер, требуется вначале получить лицензию на грузовик весом свыше 12-ти тонн, и только через год безаварийного вождения и без штрафов, можно сдавать на семитрейлер. Курс теории около 200 часов. Это после множества медицинских проверок и психологических тестов! Похожая система в Европе. Везде в цивилизованных странах для получения лицензии на семитрейлер требуется проверка на профессиональную пригодность и многочасовое изучение как теории, так и практики.

Последние годы не смолкает нервное перешептывание некоторых журналистов, менеджеров рекрутинговых компаний, и даже политиков, о нехватке водителейдальнобойщиков в стране.

В

продолжение предыдущей статьи, хотелось бы поговорить на тему подготовки кадров и уровне обучения будущих водителей грузовиков. Несколько лет назад в Виннипеге на периметре водитель грузовика, по непонятным причинам, выехал на полосу встречного движения, столкнулся с автомобилем, водитель которого погиб на месте. Водитель грузовика выскочил из кабины в неадекватном состоянии, а когда приехали полицейские, он начал вести себя агрессивно, бросаться на них и оскорблять. После ареста и расследования выяснилось, что этот водитель много лет страдал от шизофрении и даже проходил лечение.

А в Северной Америке достаточно сдать теорию и поездить с папой или с другом на семитрейлере весом в 40 тонн, потом сдать тест, и лицензия – в кармане. Тогда как можно требовать от низкоквалифицированного работника профессионализма? Нет! Никогда такого не будет! В Онтарио решили, что для того, чтобы из школы вождения вышел профессиональный водитель, достаточно пройти курс в сотню часов. Самим не смешно?! Так и этого частенько не происходит, потому что как раньше «покупали» лицензии, так и сегодня можно заплатить, но не посещать уроков! Просто стало чуть сложней и дороже, но профессионалов таким образом не готовят. Я постоянно общаюсь и консультируюсь с владельцем известной школы вождения в Виннипеге «Buffalo” Евгением Мордуховичем, и мы приходим к одному и тому же выводу: государство должно признать водителей высококвалифицированными специалистами. Как следствие, это ограничит возможность получения лицензии всеми желающими и привлечет более образованный и думающий контингент. Если ввести более серьезное обучение и контроль, то это уже обяжет NOC перевести нас из группы «С» в группу «В», что повлечет необходимость изменения законов условий труда. Что, видимо, кому-то очень невыгодно! А пока что «низкоквалифицированными профессионалами» частенько становятся люди с низким уровнем образования, даже не окончившие школу, без минимального знания языка, и малопригодные для этой серьезной профессии. Я повторюсь: хотят получить профессионала, хотят безаварийность и безопасность – необходимо три условия: отбор, обучение, контроль!

Юджин Кабрун Отставной сержант-майор (прапорщик) вооруженных сил Государства Израиль, бывший инструктор грузовой и внедорожной техники в израильской армии. Ныне - наемный водитель-дальнобойщик в Канаде. Город Виннипег, Манитоба.

October / Октябрь 2018

23

Максим Строкер

Типичные аварии, в которые регулярно попадают даже опытные водители К

аждый обгон на скоростном шоссе при всей «обычности» этого маневра, — потенциальная аварийная ситуация. Причем, даже если не ты обгоняешь, а тебя обгоняют. Все знают (по крайней мере — теоретически), что перед обгоном нужно убедиться в его безопасности: оценить дорожные условия, учесть динамические возможности своей машины, скорости ближайших участников дорожного движения и т. п. Но на практике рискованные обгоны на грани аварии происходят сплошь и рядом.

РИСК — ДЕЛО

Е БЛАГОРОД ОЕ

Кто-то начинает этот маневр, предварительно «прижавшись» почти вплотную к корме фуры, из-за которой толком не видна «встречка»; кто-то бесстрашно выходит на обгон в непросматриваемом повороте; кто-то выжимает из своего авто сверхзвуковую скорость, пытаясь объехать сразу десяток машин «тошнотов». Результат подобных приемов вождения в конце концов один — страшная авария с ранеными, а то и убитыми. Для каждого вменяемого водителя ясно, что обгонять подобным образом, мягко говоря, вредно для здоровья. Но в головы отморозков, так поступающих, своего разума не вложишь. Чтобы не стать невинной жертвой чьей-то безответствености на дороге, следует постоянно следить за появлением столь неадекватных персонажей поблизости от себя. Заметив «гонщика», следует сразу готовиться к худшему: он в любой момент может не справиться с ситуацией и устроить «замес». По возможности, следует держаться от него подальше, даже если для этого придется сбросить крейсерскую скорость — пусть убивается на как можно большем удалении от вашего авто. Если такой «шумахер» подрезал ваш автомобиль или нагло пытается втиснуться в ваш ряд — не пытайтесь с ним «бодаться» или

24

Октябрь / October 2018

«учительствовать». Неадеквата таким образом вы все равно не исправите, а вот попасть в ДТП можете вполне.

ЕЖЕЛАТЕЛЬ АЯ ВСТРЕЧКА Если опасный обгон устраивает «шумахер», идущий на встречном курсе, лучшее, что вы можете сделать — максимально снизить скорость (чтобы минимизировать последствия в случае встречного столкновения) и прижаться вправо. При этом ни в коем случае нельзя резко дергать рулем и «цеплять» колесами грунт обочины — можете улететь в кусты даже без касания с машиной аварийщика. Когда в вас летит уже неуправляемая после столкновения при обгоне машина, в идеале — успеть оценить ее траекторию и постараться сманеврировать так, чтобы разминуться, пройдя у этого снаряда, что называется, «за спиной». Хотя в большинстве подобных случаев времени на раздумья и маневры просто-напросто нет. Нельзя не упомянуть и о достаточно распространенной аварийной ситуации на скоростном шоссе, в которой участвуют животные. Собаки и кошки не в счет. Реальную опасность представляют крупная живность — лоси, кабаны, олени. Большинство подобных столкновений приходится на темное время суток и сумерки, когда у этого зверья наступает период активизации жизнедеятельности.

ПРАВО

АЛЕВО

Другая типичная аварийная ситуация на местной трассе возникает, кода тебе нужно свернуть влево на примыкающую дорогу. Нормальный человек в этом случае останавливается в левом ряду с включенным левым «поворотником», пропускает встречных и только после этого начинает маневр. Но именно в этот момент сзади подлетит очередной «гонщик» и попытаться объехать поворачивающего слева! Это запрещено ПДД, но истинного «профи» даже сплошная разметка на осевой не останавливает, а ПДД — и подавно. В результате в вашу водительскую дверь на скорости под 100 км/ч вполне может «врубиться» тонированная «в ноль» вазовская «классика» или новенький внедорожник.

Успешно мчать на скоростях «за 150 км/ч» по прямому как стрела автобану может и вчерашний выпускник автошколы. астоящее водительское мастерство проявляется в способности предугадать и избежать аварии. ЛОСИ ЫЕ ИСТОРИИ Советов на случай столкновения с крупной фауной, перебегающей скоростную автодорогу, на самом деле не так уж и много. Первый — следить за происходящем не только на асфальте трассы, но и за движением на ее обочинах. Впрочем, ночью лося из быстро идущей машины особо не понаблюдаешь — он выскакивает внезапно из темноты наперерез курсу авто и несется по своей лосиной нужде. В такой ситуации главное — не пытаться инстинктивно объехать зверя перед мордой. Единственный шанс не врезаться — огибать косматого перебежчика сзади, со стороны крупа.

А ПЕРЕСЕКАЮЩИХСЯ КУРСАХ Одно из особо опасных мест на любом, особенно региональном, шоссе — перекресток с второстепенной дорогой. Когда по ней к трассе приближается или стоит в ожидании «окна» в потоке другая машина, внутренне приготовьтесь к экстренному торможению и рулежке. Водитель замеченного вами транспорта может решить, что «успеет проскочить», невзирая на знаки приоритета. Такие «проскакуны» в условиях лесистой местности, когда примыкающая дорога не просматривается издалека, особенно опасны. Поэтому стоит для себя решить, что из каждого примыкания наперерез вашему курсу в любой момент может вылететь «торпеда» с безмозглым пилотом за рулем. И соответствующим образом готовиться.

Самое обидное, что ГИБДД потом может решить, что в аварии виноваты и вы, хотя и поворачивали по Правилам: «не убедился в безопасности маневра поворота», скажут. Способ избегнуть подобного исхода один: перед тем как начать поворот на трассе, высматриваем летящего сзади отморозка во всех зеркалах заднего вида!

РАССТОЯ ИЕ УДАРА Дистанцию до впереди идущей машины нужно, по возможности, держать как можно большую. Причем следить стоит не только за ее задним бампером, но и за происходящим далеко впереди. Для этого имеет смысл двигаться в полосе, слегка сместившись к ее краю — чтобы улучшить себе обзор. Если этого не делать, то когда перед впереди идущей машиной внезапно появится резко затормозившее авто, яма, и т. п., вы физически не успеете среагировать и врежетесь либо в корму «ведущего», либо, если он успеет отвернуть, в само препятствие.

ВОДЯ ОЙ «КАТОК» Практически каждый водитель теоретически знает, что такое аквапланирование — кода машина на высокой скорости попадает в лужу и неуправляемо скользит по воде, не касаясь колесами асфальта. В дождь дорога превращается в некое подобие ледяного катка. Большинство водителей прекрасно понимают, почему на заледеневшей трассе лучше ехать помедленней. А когда на улице дождь, аналогичный рефлекс срабатывает далеко не у всех. Именно поэтому интернет полон записями с видеорегистраторов, на которых в сырую погоду машины почти ни с того, ни с сего вдруг начинает заносить и крутить на 360 градусов. Поэтому в дождь стоит снизить скорость и не дергать рулем.

МАСТЕРСТВО «ПАРКОВКИ» Стоящая на обочине скоростной трассы машина — тоже потенциальный эпицентр ДТП. Она может, например, неторопливо тронуться и немедленно встроиться в ваш ряд. Или ее водитель не менее «вовремя» решит, что настал идеальный момент, чтобы развернуться и поехать по трассе обратно. Из нее также может внезапно выскочить вам прямо под колеса опаздывающий «в кустики» пассажир. Поэтому приближаясь к машине на обочине трассы, нужно быть готовым к любой из перечисленных неприятностей и стараться проложить свою траекторию на максимально возможном расстоянии от припаркованного транспорта. www.avtovzglyad.ru

October / Октябрь 2018

25

П

ри проведении исследования специалисты североамериканской исследовательской компании JD Power опирались на несколько параметров. Учитывалось не только мнение владельцев, но и качество сборки автомобилей, а также их надежность. Не обошли исследователи вниманием и дизайн. Немаловажным фактором в эру ужесточения экологических норм стали динамические характеристики претендентов. Кроме того, в своем исследовании эксперты учли и то, сколько разного рода наград получили те или иные модели. Оценивались претенденты по 100-балльной системе. Лучшим в мире автомобилем в результате был признан Porsche 911, получивший 94 балла. На втором месте оказался корейский седан Genesis G90 — 93 балла. Бронза досталась Mercedes-Benz S-Class — 92 балла. На четвертом месте с результатом 90 баллов расположились сразу 10 моделей. Это три автомобиля Porsche — кроссоверы Cayenne, Macan и спорткар 718, два Lincoln — внедорожник Navigator и седан Continental, две модели Lexus — седан GS и кроссовер RX, а также еще один Genesis — модель G80. Также лучшими были признаны BMW 7 Series и Cadillac Escalade. www.zr.ru

Список лучших автомобилей 2018 года получился весьма неожиданным. Исследование коснулось более 600 тыс. моделей автомобилей, были изучены мнения миллиона человек.

26

Октябрь / October 2018

VOLVO ПРЕДСТАВИЛА ОВЫЙ У ИВЕРСАЛ ДЛЯ БЕЗДОРОЖЬЯ овый универсал Volvo V60 получил вседорожную версию с увеличенным клиренсом и полуавтономной системой управления Компания Volvo представила вседорожную версию нового универсала V60 под названием Cross Country. Автомобиль предложат клиентам в двух версиях: с бензиновым двигателем T5 и дизельным мотором D4. Гибридные версии будут доступны позже. Универсал повышенной проходимости стал очередной моделью шведской марки, в основу которой легла модульная архитектура SPA. Клиренс новинки составляет 210 мм, это на 75 мм больше, чем у обычного V60. Базовая версия новинки получила систему полного привода, функцию автоматического торможения на спуске, электронную систему стабилизации, систему контроля сцепления в поворотах, а также внедорожный режим вождения. В список электронных ассистентов также вошла система City Safety, способная определять объекты на пути и задействовать тормоз в случае необходимости, а также функция полуавтоматического управления, работающая на скорости до 130 км/ч. Кроме того, водителю доступна информационно-развлекательная система Sensus, совместимая с Apple CarPlay, Android Auto и 4G. Стандартная версия V60 была представлен в феврале этого года. Габаритная длина пятидверки составила 4761 мм, а размер колесной базы равен 2872 мм. Объем багажного отделения — 529 л, что на 99 л больше, чем у предше- ственника. При сложенном заднем ряде сидений свободное пространство автомобиля увеличивается до 1364 л. Линейка двигателей включает дизельные моторы мощно- стью 150 и 190 л.с., а также 245-сильный двухлитровый бензиновый агрегат. Кроме этого, клиентам предложат две гибридные модификации с возможностью подзарядки батарей от бытовой электросети, агрегаты которых в сумме выдают 345 и 390 л.с.

AUDI ВЫПУСТИТ РОСКОШ ЫЙ СЕДА ПОД АЗВА ИЕМ HORCH Компания Audi планирует выпустить роскошный седан под возрожденным названием Horch. овинку, которая станет конкурентом Mercedes-Maybach S-Class, построят на базе A8

FORD ПРЕДСТАВИЛ БЕСПИЛОТ ЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ТЯГАЧ Премьера концепт-кара F-Vision Future Truck состоялась в Ганновере на выставке IAA Прототип отличается тщательной проработкой аэродинамики и дизайном, который, как отметили создатели, вдохновлён героями комиксов Marvel. Технических подробностей о новинке в Ford не сообщили — известно, что оснащён тягач электромотором и автопилотом уровня Level 4 (автопилот роботизирован настолько, что все делает сам, но сохраняется возможность управления автомобилем человеком). апомним, ранее свои электрогрузовики представили марки Volvo, Renault, Freightliner и старт-ап Thor. www.amsrus.ru

Компания Audi планирует возродить название Horch. Под этой маркой немцы раньше выпускали автомобили премиум-класса. По данным Automotive News, теперь это имя планируется использовать для роскошного седана, который построят на базе модели A8. При этом в отдельную марку Horch превращать Audi не планирует. Ожидается, что премьера новинки состоится через 2-3 года. Основным конкурентом автомобиля станет Mercedes-Maybach S-Class. Скорее всего Audi A8 Horch оснастят 6,0-литровым бензиновым двигателем W12. Сейчас такой мотор использует Bentley Continental GT. Также ожидается появление твин-турбо двигателя V8. овый Audi A8 доступен в двух модификациях — со стандартной (A8 55 TFSI quattro) и удлиненной колесной базой (A8 L 55 TFSI quattro). www.autonews.ru

Октябрь / October 2018

27

О ЖЕНИТЬБЕ Как выжить иммигранту, иностранцу в такой стране, как Франция? Полюбить и жениться на ней! А дальше, как во всякой паре, любить свою половину и делать все, чтобы и она тебя любила. Хотя и в паре, и в стране бывает по‑всякому.

28

Октябрь / October 2018

О РОДНОЙ РЕЧИ

О НЕСДЕЛАННОМ

О ПРЕЗИДЕНТАХ

Вы, русские, уверены в себе и повсюду и всегда говорите по-русски, но не все армяне говорят по-армянски. В Америке они совсем забыли свой язык. Я себя чувствую, конечно, армянином, потому что рос в армянской семье, но точно так же – и русским, потому что в детстве жил в русскоязычном мире и всегда готов сказать за это судьбе: Spasibo bolshoe! Армянское, русское, французское – все накладывалось одно на другое, но Франция взяла верх с самого начала. Свои первые слова я произносил по-французски. Уже потом я, моя сестра и моя дочь выучили армянский. Я говорю без акцента, но до сих пор не умею ни читать, ни писать. Махнул на это рукой, в конце концов, мои предки, не ходившие в школу, были армянами не хуже. Кто сказал, что язык существует только в книгах?

Многого не было в моей жизни – и больше не будет. Я должен был петь с Марио дель Монако в «Кармен» или играть у Марселя Паньоля вместе с Фернанделем. Не случилось. Но это артистические сожаления, свою прошлую жизнь я не упрекаю ни в чем. Я и голодал, и шиковал, все было, но жалею только о том, что не сделал на сцене.

Политики всегда считали, что я, армянин и сын эмигрантов, хороший француз. Все мои президенты принимали меня как родного, с глазу на глаз. Все были люди важные – один Помпиду был как пять томов Ларусса, знал столько, что я чувствовал себя рядом с ним неучем. Пользы из этих встреч я извлекать не умел, тем и горжусь.

О ПРОЩАЛЬНЫХ ГАСТРОЛЯХ

Одна журналистка все время пишет про мои выступления «Прощальное турне» или, там, «Последние гастроли». Умора! Я к этому не имею отношения, я ни с кем не собираюсь прощаться. Может, ей просто не нравилось то, что я делаю, и она надеется, что я наконец-то спою последнюю песенку и заткнусь?

О РОДИНЕ Моя родина – французский язык. Я в нем живу, в языке, я его гражданин. Это прежде всего Франция. Но есть еще и Канада, Бельгия и вейцария. Не мог бы жить там, где говорят на иностранном. Обожаю Италию, но не прижился бы в ней. вейцария – другое дело, я и стал в ней жить, не покидая Францию, – языку не нужны бумаги и визы.

ОБ УСТАЛОСТИ Моим садом занимается садовник, моей машиной – шофер. Я ничего не делаю сам. Я не создан для этого, я видел, как устают люди от тяжелой физической работы. Это не игрушки, не развлечения. Такой усталости я не хочу. У меня другая усталость – интеллектуальная. Я сам-то не интеллектуал, а вот усталость у меня – интеллектуальная.

О ШАХМАТАХ Меня научил играть в шахматы мой друг Мисак Манушян, армянский поэт и герой Сопротивления. С тех пор это стало для меня настоящей страстью, я раньше и не подозревал, что я такой азартный. Никогда не любил спорт, так что шахматы заменили мне бег или бокс. Играл очень много – и в ущерб работе, потому что иногда не выходил на сцену после антракта, пока не сделаю ход на доске. Там стояли фигуры, я считал, поважней, чем я.

Мне по-прежнему нравятся красотки, я ведь художник. Надо признавать красоту в женщинах. Но моя жена может прийти ко мне в любой момент, не опасаясь увидеть в моих объятиях другую. Это очень важно – семейная жизнь. Я был верен всем моим женам и изменял всем моим любовницам.

ОБ ИЗВЕСТНОСТИ

ОБ ИГРЕ СЛОВАМИ

Если ты выбираешь ремесло актера, шута, певца, так пусть тебя все знают. Пусть перемывают косточки, обсуждают твои наряды и твоих подруг. Тот, кто поднимается на сцену, должен быть готов к тому, что всем все про него будет известно. Ты же это делаешь не только для того, чтобы заработать на хлеб, но чтобы люди тебя узнавали, любили или ненавидели, чтобы твоя маленькая жизнь стала им интересна.

У меня очень богатый запас слов. Может быть, самый богатый среди всех, кто занимается теперь французской песней. Был Жорж Брассенс, настоящий поэт с огромным и сложным словарным запасом, был арль Трене, был Ги Беар, был Жан Ферра – нынешние не имеют такого французского, которым мы обладали. У них нет ни словаря, ни даже желания этот словарь создать. Это ведь тоже можно. Я обожаю придумывать слова – так, чтобы поразить слушателя. Если поешь по-французски, надо быть изобретательнее любого француза в пятом поколении.

Надо смеяться. Каждый день! Без исключения. Умоляю: смейтесь все время, над собой и другими! Я ненавижу серьезность, обожаю говорить глупости и нести чепуху. Нельзя быть умным весь день, надо себе позволять быть таким же мудаком, как и остальные.

Я бросил курить не раньше, чем это надо было обязательно сделать. Я перестал напиваться только тогда, когда пора было остановиться. Но внимание! Именно напиваться, а не просто пить вино. Я съедаю половину того, что приносят на тарелке. Никаких добавок и вторых порций. Я веду спокойную семейную жизнь без скандалов и драм и намерен прожить так еще много лет.

О ПАРИЖЕ Это город, в котором я родился, вырос и прославился. Он меня воспитал, но приходит время, когда ты не можешь больше жить с родителями. Наступает возраст – и вместо города и толп ты хочешь видеть природу. Парижские памятники прекрасны, а вот парижская природа мало забавна. Зато у меня в окне – оливковые деревья, кустарники. Cерый цвет я сменил на зеленый.

ОБ ЭДИТ ПИАФ

О КРАСОТКАХ

О СМЕХЕ

О ЗДОРОВЬЕ

Таких, как она, единицы – даже в моей длинной биографии. Говорят, что она была вздорной, авторитарной, но никто не способен понять, что можно иметь авторитет в сто тысяч тонн, но не быть авторитарным. Говорят о наркотиках, о шприцах – это чушь. Я это знаю, я жил и работал рядом с ней целые годы. Она жила на лекарствах, это правда, но в таблетках тогда все искали выхода, все лечились ими от жизни.

October / Октябрь 2018

29

Дополнительныельготы, смягчающиепенсионнуюреформу Работающие инвалиды сохраняют за собой инвалидность и все связанные с ней

ДЛЯ ЖЕНЩИН

В 60 лет могут выйти на пенсию женщины и приравненные к ним лица. Срок выхода на пенсию для многодетных матерей зависит от количества детей. Например, если у женщины N детей, она совершенно законно может выйти на пенсию в M лет (где M ≥ 60). Вводится новая категория льготников: женщины, участвовавшие в ликвидации остатков осенне-зимних коллекций.

ДЛЯ ОТДЕЛЬНЫХ КАТЕГОРИЙ РАБОТНИКОВ

Жители села сохраняют все льготы и преимущества, связанные с выходом в поле, пользованием чистым воздухом, дровами и прочими неотъемлемыми благами.

преимущества ещё на 5 лет без права передачи другому лицу.

Мужчины, не выходившие на перекуры, выходят на пенсию на пять лет позже, так как у них ого-го ещё сколько здоровья! ДЛЯ ВСЕХ ПЕНСИОНЕРОВ Каждый мужчина по достижении 60 лет и каждая женщина в 55 лет будут обеспечены

Допускается ранний выход на пенсию женщин, которые не разрешают всем включать кондиционер или открывать форточки, потому что им дует.

именной войлочной обувью на резиновом ходу.

Один раз в году государство предоставляет пожилым людям очередь для прохождения куда-либо вне очереди.

Мужчины, у которых хоть сколько детей, смогут выходить на пенсию как все. ДЛЯ ГРАЖДАН ПРЕДПЕНСИОННО ГО ВОЗРАСТА Работодатели обязаны предоставить пожилым работникам бесплатную зарплату.

Работодатель может уволить гражданина предпенсионного возраста, только исполнив следующую процедуру: он должен трижды публично сказать работнику: «Ты мне больше не работник!»

Работодателям запрещается увольнять кормящих матерей старше 67 лет, особенно если они кормят детей старше 50 лет.

ВЫХОДИТЬНАПЕНСИЮ –ТОЛЬКОПОЛЮБВИ!

Пожилым людям предоставляется право требовать уступать место в общественном транспорте не по достижении пенсионного возраста, а по достижении пенсионной внешности.

Кроме того, всем работникам старше 60 лет предоставляется скидка в 5 % при приобретении собственного бизнес-джета. Работник, не достигший пенсионного возраста по сложившимся обстоятельствам (достиг возраста небожития), сохраняет за собой льготу бесплатного проезда к месту захоронения. При этом в транспорте ему полагается 1 (одно) лежачее место.

Для российского народа вводится административная и даже уголовная ответственность, если он уволит президента предпенсионного возраста.

30

Те, кто начал работать рано, выходят на пенсию позже, потому что так нечестно, это фальстарт (заступ). Граждане, которые начали работать поздно или вовсе не начинали работать, освобождаются от льгот и имеют право не выходить на пенсию.

Октябрь / October 2018

По номерам счетов в Пенсионном фонде будет разыгрываться лотерея («Пенс-лото»), позволяющая выйти на пенсию немедленно по достижению 60-летнего возраста. Розыгрыши «Пенс-лото» должны проходить в прямом телеэфире в программе «Кто хочет стать пенсионером?» © «Красная бурда»