DorogaRoad Magazine N126 (3) 2018 by dorogaroad

VOLUME 12

Issue 126 • March 2018 Номер 126 • Март 2018

ДОСТОЙНАЯ РАБОТА ДЛЯ МУЖЧИН И ЖЕНЩИН +++ Лучшие транспортные компании Онтарио Вакансии, предложения, найм

ИСПОВЕДЬ ДИСПЕТЧЕРА. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ? HERE ARE 8 THINGS THAT YOUR DISPATCHER WISHES YOU KNEW

• VOLVO TRUCKS INTRODUCES MOBILE APP • DISTRACTED DRIVING COULD COST YOU $50K AND MORE • ОКАЗЫВАЕТСЯ, ВСЕ СОВСЕМ НЕ ТАК, КАК МЫ ДУМАЛИ • МОЖНО ЛИ ПОДДЕЛАТЬ БИТКОИН? • ГАНТЕЛИ ДЛЯ МОЗГОВ. ОТВЕТЬ И ПОДУМАЙ

ЛУ ШИЙ СТРАХОВОЙ КОНТРАКТ ДЛЯ ВОДИТЕЛЕЙ ТРАКОВ

March / Март 2018

Друзья, водители! Зайдите на наш сайт и послушайте/скачайте песенку вам посвященную. Надеемся, она вам понравится. Fellow truckers! Please visit our site to listen/download the song dedicated to you. Hope you like it.

inside 18 Volvo Trucks introduces mobile app The ASIST app is designed to help you stay connected to your assets allowing you to see exactly what's happening with your trucks.

21 Distracted driving could cost you $50K and more A motorist convicted of careless driving faces: а ﬁne between $2,000 and $50,000; Imprisonment of up to two years…

29 Оказывается, все совсем не так, как мы думали Нижний Новгород назывался русским Детройтом, а Новосибирск – сибирским Чикаго.

30 Можно ли подделать биткоин? Важно, что биткоин никто не может контролировать – ни завуч, ни директор школы, ни даже участковый...

www.dorogaroad.com DorogaRoad – a multicultural monthly trade magazine covering transportation, trucking and automotive primarily in English and Russian. All rights reserved. Contents may not be reproduced, in whole or in part, without prior written concern of the publisher. DorogaRoad is not responsible for the content and style of advertising. The information contained in this publication is in no way to be construed as recommendation by DorogaRoad of any kind. DorogaRoad – ежемесячное двуязычное издание, посвященное вопросам транспорта, всего, что связано с траковым и автомобильным бизнесом. Все права защищены. Редакция не несет ответственности за рекламу. Рукописи редактируются, но не рецензируются и не возвращаются. В номере использованы материалы как собственных авторов, так и канадских и международных информационных агентств.

DorogaRoad 321-330, Princess Royal Drive Mississauga, ON, L5B 4P7, Canada 1 416 500 5950 (t) info@dorogaroad.com www.dorogaroad.com

Subscription / Подписка

31 Гантели для мозгов.

Ответь и подумай

Какой народ придумал нанимать на стройку другой народ? А: Таджики, В: Молдаване, С: Римляне, D: Вавилоняне.

Март / March 2018

www.facebook.com/DorogaRoad @DR_Canada

удучи журналистом, я проработал год диспетчером на крупную компанию – перевозчика химикатов, чтобы я и моя жена, которая до сих пор там работает водителем, могли иметь больше общего и профессионально развиваться вместе.

Так, я составил список из 8 пунктов, чтобы водители имели представление о том, каков взгляд на транспортную отрасль из кресла диспетчера; взгляд, так сказать, с моей колокольни.

#8 ГДЕ ЭТОТ ЧЕРТОВ БУДИЛЬНИК? Что больше всего отравляло мою жизнь, когда я работал диспетчером – это постоянный недосып. “Добавило” еще и то, что у меня, спустя полгода после начала работы диспетчером, родился ребенок. Часто случаются непредвиденные ситуации, о которых диспетчера оповещают в любое время суток. Больше всего после подъемов ни свет ни заря с ребенком, меня утомляли звонки с утра пораньше, и разборки с проблемами, которые водитель должен и может решать сам.

Позвонят-поднимут, например, узнать, где трейлер, а потом он, вдруг, находится. Сообщают о проблемах с оборудованием, которые должны выявляться еще до выхода в рейс. В какой-то момент я почувствовал, что ношусь как нянька за взрослыми людьми, которые должны бы знать свое дело получше меня. Моя работа была достаточно трудна, и выполнять ее при постоянном недосыпе было очень тяжело, особенно когда рабочая неделя состоит из 60-80 часов.

ИСПОВЕДЬ

ДИСПЕТЧЕРА ПОЛЕЗНЫЕ

СОВЕТЫ

Они не могут друг без друга. Водителям нужны диспетчеры, диспетчерам нужны водители. Однако заставить их правильно взаимодействовать весьма непросто.

Март / March 2018

#7 ПРОВЕРЯЙТЕ И ОТВЕЧАЙТЕ НА СООБЩЕНИЯ, ПОЖАЛУЙСТА Никто не любит, когда его игнорируют. Возможно, когда оставляют в покое, но не игнорируют. Я старался найти баланс между тем, чтобы своевременно снабдить водителя необходимой информацией по его грузу, и не “докучать” лишними звонками или сообщениями, давая водителю возможность спокойно делать свою работу. Но только если я точно знал, что водитель в курсе где и когда взять груз, и куда его отвезти. Мне не нравилось, когда мне говорили послать водителю срочное сообщение, а я прекрасно знал, что этот водитель из тех, кто не особо спешит читать сообщения. В этом бизнесе все может поменяться за минуту, и даже не один раз. Бывают ситуации, когда водителю необходимо передать срочную информацию, и очень неприятно пребывать в неведении, когда невозможно узнать, получил водитель переданную ему информацию, или нет. Коммуникация – основа хорошей диспетчерской работы, но коммуникация должна быть двусторонней. #6 ГОВОРИТЕ ГРОМЧЕ! Я НЕ ЭКСТРАСЕНС Разумеется, я терпеть не могу, когда на меня кричат, особенно неприятно, когда кричит водитель. Но верно и обратное: я не смогу помочь, если вы не ясно излагаете, чего вы хотите. Хоть мне и нравятся всякие там фильмы, в которых экстрасенсы читают чьи-то мысли, я, увы, такими способностями не обладаю. Если где-то ошиблись вы, или ошибся я — проясните. Я не смогу ничем помочь, пока не узнаю, правильно я поступил или нет. Это также касается просьб о выходных, и ваших любимых или нелюбимых рейсов. Ведь общение – залог эффективного взаимодействия водителя с диспетчером.

#5 МЕЖДУ ДВУХ ОГНЕЙ. ПОЛНАЯ КАРТИНА Опять же, все сводится к коммуникации и взаимопониманию. Мы живем в эгоцентричном обществе, и водители в этом случае – не исключение. Хорошо, когда водители правильно понимают приоритеты: уважение к компании и к клиентам – это в первую очередь. Мы все должны первым делом стремиться к этому. Это значит, что иногда диспетчер, в случае какой-нибудь ошибки, находится в центре безвыигрышной ситуации между водителем и клиентом. Я часто ловил себя на мысли: “не люблю быть плохим”. Я старался делать все, что мог, чтобы водители были в движении, и зарабатывали свои деньги. Но это было не всегда вожможно, так как иногда дела в компании шли неважно. При наличии командного духа жить было бы куда легче, но мир же не идеален. Важно, чтобы и водитель, и диспетчер смотрели шире, видели полную картину, и понимали все сильные и слабые стороны бизнеса. Ну, и диспетчерам надо стремиться “играть в одной команде” с водителями. #4 ПЛАНИРУЙТЕ НАПЕРЕД Если я не прихожу куда-нибудь на 15 минут раньше назначенного времени, то чувствую себя опоздавшим. Надо дать себе время добраться до места. Больше всего меня раздражает, когда водитель банально просыпает, или у него проблемы из-за неумения распоряжаться своим временем. Трудно в таких случаях объяснять клиенту, почему водитель опаздывает. Я могу посочувствовать водителю, когда у него пробито колесо, сломался трак, или погода стала экстремальной. Но плохое планирование просто выводит диспетчера из себя. Диспетчер ищет вам работу, а вы “благодарите” его опозданием и заставляете краснеть за вас. Я ваш диспетчер, но не ваша мать. Это также касается предупреждений об уходе в отпуск, дней отдыха, или визитах к врачу. Чем больше у нас времени, тем легче все спланировать. #3 НЕ ГОВОРИ МНЕ "НЕТ"! Это слово - худшее из всех, что я слышал на работе. Оно навевало мне чувство беспомощности, особенно когда я был еще новичком, и работал с бывалыми водителями. В жизни, как и на работе, мы часто сталкиваемся с тем, что нам делать не хочется. Водители должны понимать, что они подписали контракт и тем самым согласились выполнять то, что от них требует компания.

www.cdllife.com

Я не бессердечен, я много работал, изучал предпочтения водителей, старался подбирать им максимально подходящие грузы, но частенько приходилось давать водителям и неудобную для них работу. Большинство, после задабривания и уговоров, соглашались, но, бывает, что и откажут, а это не только

неприятно диспетчеру, но это и невыполненная работа, что нехорошо для компании. Водители иногда не понимают, что такое работать диспетчером. Это как складывать мозаику на столе. И я ненавижу, когда кто-то приходит, толкает стол, и все рушит посреди процесса. Поймите, все равно, хотя бы иногда, придется делать то, что не хочется. Лучше искать компромисс, не заставляйте диспетчера злиться. Я всегда пытался оставаться честным и не держать зла. Не у всех это получается, скажу я вам. Но были времена, когда водители, повадившись говорить "нет", не получали “вкусных” заказов банально из-за неумения работать в команде. #2 Я НЕ ЧЕРТ (ЛЮБОЕ ДРУГОЕ БРАННОЕ СЛОВО)

Я уже не помню, сколько раз на меня кричали водители по той или иной причине. Да, я понимал, когда это было заслуженно из-за моего “косяка”. У меня жена водитель и я знаю, каково ей после ошибок диспетчеров. Я принимал это серьезно и усердно работал, пытаясь угодить клиенту, компании и водителю. Я реально вкладывался в работу, я тот, кому не все равно. Этого никогда не получалось до конца, но я чувствовал, что подходил к этому очень близко. Советую водителям лучше понимать диспетчеров, особенно новичков. Среди диспетчеров, как и среди водителей, большая текучка. Я работал на компанию, но я также работал и в интересах водителей. Я убедился в том, что понимаю суть своего дела и ответственность за каждого водителя, пытаясь найти для них наиболее подходящую работу. Но не ругайте меня, когда я не могу угодить вам, или прошу вас еще раз перевезти “невкусный” груз. #1 ВРЕМЯ – ДЕНЬГИ Я дружелюбный малый, и мне реально нравится общаться с водителями. Мне хотелось узнать, что они любят, что не любят, чем живут вне работы. Однако, всему свое время и место. Я не против переброситься общими словами на 2-3 минуты, и пойти заниматься делами. Но до некоторых водителей это иногда не доходит. Меня предупреждали о таких, но дошло до того, что я, было, сорвался, когда водитель без всякой причины зашел в офис просто потрепаться, зная, что отнимет у меня драгоценное время в конце рабочего дня, когда я буду составлять план на завтра, и, возможно, из-за этого опоздаю за ребенком в садик. Я не говорю, что кто-то там плохой. Мне нравились все наши водители. Про сто некоторых людей банально невозможно заткнуть, и донести до них, что я тоже хочу домой, и из-за длинных разговоров не смогу закончить работу вовремя. Я, конечно, понимаю, что не у всех диспетчеров с водителями так, как у меня, но я хотел поделиться тем, что вынес из этого лично. И не лихачьте. March / Март 2018

• SAFETY MANAGER • MECHANIC

AVAILABLE:

NEW POSITIONS

KRISKA TRANSPORTATION GROUP NAMED ONE OF CANADA’S BEST MANAGED COMPANIES FOR 18TH CONSECUTIVE YEAR Toronto, ON – March 8, 2018 The Kriska Transporta�on Group (KTG) was recognized for overall business performance and sustained growth with the pres�gious Canada’s Best Managed Companies designa�on. The 2018 Best Managed program award winners are amongst the best-in-class of Canadian owned and managed companies with revenues over $15 million demonstra�ng strategy, capability and commitment to achieve sustainable growth. Now in its 25th year, Canada’s Best Managed Companies is one of the country’s leading business awards programs recognizing Canadian-owned and managed companies for innova�ve, world-class business prac�ces. Every year, hundreds of entrepreneurial companies compete for this designa�on in a rigorous and independent process that evaluates the calibre of their management abili�es and prac�ces. The Kriska Transporta�on Group con�nues to grow in an ever-changing market. KTG opera�ng companies are some of the safest carriers in Canada and are industry leader in employing technologies that keep their drivers safe, opera�ons efficient and customers sa�sfied. The group is dedicated to sustainability by opera�ng a young, fuel efficient fleet of trucks. KTG con�nues to grow and diversify through acquisi�on with the addi�on of a freight logis�cs brokerage this past year. “It’s much more than just financial performance,” said Lorrie King, Partner, Deloi�e and Co-Leader, Canada’s Best Managed Companies program. “The ingredients to success also include overall business performance and sustained growth. It takes dedica�on and commitment from the en�re organiza�on.” 2018 winners of the Canada’s Best Managed Companies award will be honoured at the annual Canada’s Best Managed Companies gala in Toronto on April 11, 2018. On the same date, the Best Managed symposium will address leading-edge business issues that are key to the success of today’s business leaders. The Best Managed program is sponsored by Deloi�e, CIBC, Canadian Business, Smith School of Business, TMX Group and MacKay CEO Forums.

*** KRISKA TRANSPORTATION GROUP PROMOTES DAVID TUMBER TO SENIOR VICE PRESIDENT Prescott, Ontario and Mississauga Ontario, March 6, 2018 Kriska Transporta�on Group (KTG) is pleased to announce the promo�on of David Tumber to Senior Vice President eﬀec�ve March 1, 2018. Repor�ng to CEO Mark Seymour, David will provide support and guidance to the General Managers of the opera�ng companies at KTG. He will oversee opera�ons, commercial leadership, marke�ng, safety, logis�cs, ﬂeet and warehousing. “David has been responsible for our winning sales strategy and execu�on over the past several years” says Seymour, “his proven leadership con�nue to guide the growth of KTG opera�ng companies.” David joined Kriska Transporta�on Group (KTG) in 2015 as the Director of Commercial Development. Prior to joining KTG, David led the Canadian Truckload and Intermodal sales teams at Schneider Na�onal as the Commercial General Manager. He holds an Honors BA in Economics from McMaster University, an MBA from Wilfrid Laurier and has a CPA CMA designa�on.

March / Март 2018

HERE ARE 8 THINGS THAT YOUR DISPATCHER WISHES YOU KNEW A peek into the mind of a dispatcher. It seems you can’t have one without the other. Drivers need dispatchers and dispatchers need drivers. However, that relationship can be hard to manage at best at times.

While I am a trained journalist, I spent the last year as a dispatcher for a major chemical hauling company so that my wife and I (she’s a driver still at the company) could grow closer and have more in common. So, I’ve compiled a list of the top 8 things I wished drivers could see from my side of the transportation industry. #8 Where is That Snooze Button?

The one thing that probably doomed my life as a dispatcher was the need for sleep. It didn’t help that I had a new baby son enter my life about halfway through my year-long experience. There are lots of emergencies in the trucking industry where dispatchers need to be notified no matter what time of day. Yet the most annoying thing I dealt were the early morning calls after being up late with a baby and having to deal with things that a driver should have been able to deal with him/herself. It was things like where is this trailer then saying there it is; wanting to know what they were doing clearly having ignored their paperwork or countless messages; and equipment issues that should have been discovered with a post-trip inspection. I just felt there was a tad too much hand-holding required from me for adults who should have known better. My job was hard enough, doing it on little to no sleep was nearly impossible some days, including 60-80 work weeks. #7 Check and Respond to Messages, Please

No one likes to be ignored, maybe left alone, but not ignored. I have taken the time to makes sure each driver knew in plenty of time where and when they needed to be along with the product and directions. I’m did this to make sure drivers were getting work and kept moving. It was frustrating being told by supervisors to send messages using PeopleNet (texting was frowned upon) and knowing full well that certain drivers don’t bother reading any messages. We tried to stick to our created dispatch plans but there were times when changes had to be made and it was brain-numbing to not

know if the driver had gotten the correct information. Communication is the key to a good dispatch and the communication flow needs to go both ways.

management. It was embarrassing when having to explain to customers why a driver wasn’t where they should be. I can be sympathetic to a flat tire, a regen issue, and especially weather #6 Speak Up, I’m Not a Mind Reader factors. But poor planning drives this Going along with the idea that I hate dispatcher crazy. I am the guy that getting yelled at by anyone, especially finds you work and then you thank drivers, but the reverse is true, I can’t me by being late and making me look help you if you don’t speak your bad. I’m your dispatcher not your mind. Despite enjoying mind-reading mother. This applies to letting us movies that come along, I don’t have know about vacation requests, the ability to read your mind, yet. If holiday wishes, and doctor appointyou made a mistake or if I made a ments. The more time we have the mistake you need to speak your mind. easier it is to plan. I can’t get better unless I know what #3 Don’t Tell Me No!!! I’ve done wrong or right. This also included time-off requests and types No was the worst thing that I heard of assignments you prefer or hate on the job. It made me feel helpless going. Communication is the key to especially being a new dispatcher improving dispatcher-driver relations. trying to work with seasoned drivers. In life and at work, we often have to #5 Rock and a Hard Place, Seeing the deal with things or do something we Bigger Picture don’t want to do. Drivers need to Once again it boils down to commu- realize they signed a contract and nication and understanding. We live agreed to do whatever was asked of in kind of a me-first society and them by the company. drivers can be self-centered at times, I’m not heartless, I worked hard to as can we all. Drivers need to learn drivers’ preferences and match understand our first loyalty is to the them with the loads they desired. But company and the customers. We every so often something would need to fulfill those needs first. Which come up where I’d have to ask a means that sometimes the dispatcher driver to do that uncomfortable is the one hung out to dry and caught assignment. Most drivers after some in the middle in a no-win situation cajoling and negotiating would agree between the drivers and the client to do it, but once in a while a guy would just say no. Saying no puts me after a mistake has been made. I often thought, “I hate being the bad into a bind and raised my blood guy.” I did care about keeping the pressure. drivers moving and getting paid but Drivers often don’t understand what that wasn’t always possible as we had it is like dispatching, it is glorified periodical slow times. Life would be puzzle solving. And I hate it when easier with understanding and a team after the puzzle is put together attitude, but then we don’t live in a someone goes and kicks the table. perfect world. It is important that Understand, you will have to do both the driver and the dispatcher things you don’t want to, but negotilook at the bigger picture and ate, you don’t want to get a dispatchunderstand the ups and downs of the er bitter at you. I tirelessly tried to stay business. And that dispatchers do try fair and not hold grudges, I say not to be on the same team with the everyone is capable of doing that. Yet, there were times drivers who had a drivers. habit of saying no didn’t get lucrative trips because they weren’t team #4 Plan Ahead players. If I’m not somewhere 15 minutes #2 My Name is Not Satan (or insert early, then I feel I’m late. You have to curse word here) give yourself time to get there. There was nothing more irritating than a driver sleeping through an alarm or I can’t count anymore the number of having an issue due to poor time times I was yelled at by a driver for one reason or another. I could handle

Март / March 2018

the ones I felt I deserved when I had made a mistake. My wife is a driver and I know what she is like after a poor experience with a dispatcher. I take knowing that seriously and worked extremely hard to cater to both the customer, company, and the driver’s needs. I was generally invested in work and I am a caring person and wanted to keep both the driver and my boss happy. It was never possible, but I felt I came darn close. I worked hard at finding work for all the drivers all time. I came into the industry with a lot of education and communication skills but little knowledge of the trucking industry. My advice for drivers is be more understanding of dispatchers, especially the new ones. There seemed to be a high turnover in dispatchers. Ultimately, I worked for the shipping company, but I’m was also working in the driver’s best interests as well. I made sure to try and get a general idea and feel for each driver and tried to find work that was tailored to them. But don’t swear at me when I can’t keep you on your favorite run or ask you to deliver asphalt once in a while. #1 Time is Money

I’m a friendly guy and I really do enjoy interacting with the drivers. I wanted to get to know their likes and dislikes and their lives outside of driving. However, there is a time and a place. I don’t mind a 2-3-minute chat and then moving onto other business but there are some drivers who never got the hint. I was warned about some drivers, but it got to the point where I cringed when a driver called in or stepped into the office knowing it would set back my time needed to put together a plan and get the baby from the daycare before the doors closed. It wasn’t because they were bad people, I liked all our drivers. It was that some people don’t have an off switch and don’t realize that I want to get home too, and long chats get in the way of me getting my work done. I realize each dispatcher-driver relationship is different, but these are the things I learned and wished to pass on. Keep on Truckin’ safely. www.cdllife.com

Март / March 2018

VOLVO ASSIST ТЕПЕРЬ И В ТВОЕМ МОБИЛЬНОМ

VOLVO TRUCKS INTRODUCES NEW MOBILE APP FOR ASIST SERVICE MANAGEMENT PLATFORM

Владельцы траков Volvo, пользующиеся сервисной платформой Volvo ASIST, теперь могут получить доступ к информации об обслуживании трака через новое мобильное приложение Volvo ASIST. Volvo ASIST — это web-приложение, позволяющее клиентам отслеживать техническое состояние машины, получать прогнозы, подтверждать ремонтные работы, выписывать заказ-наряды на покупку запчастей, и напрямую общаться с дилерской сетью Volvo Trucks. Благодаря платформе, общение с дилерским центром и сервис-агентами Volvo Uptime Center теперь как на ладони. Принимай решения быстрее, сохраняя трак в движении.

Volvo owners using the Volvo ASIST service management platform can now access essential case information through the new Volvo ASIST mobile app. Volvo ASIST is a web-based tool that allows customers to monitor vehicle status, receive electronic estimates, approve repairs, issue purchase orders, and communicate directly with Volvo Trucks’ North American dealer network. With the power of the platform literally in the palm of their hands, key decision-makers can now communicate while on-the-go directly with dealer service personnel and Volvo Action Service agents at Volvo’s Uptime Center, facilitating faster decisions and greater vehicle uptime.

Маркетолог Volvo Trucks North America Эш Макки: “Мобильное приложение ASIST — очередной инструмент для повышения продуктивности в компаниях, эксплуатирующих траки Volvo, а также среди операторов и водителей. Мы понимаем нынешний мобильный образ жизни менеджеров траковых компаний, и особенно, требования водителей. Приложение ASIST позволяет в реальном времени отслеживать состояние ваших траков, в том числе, прогнозы обслуживания, ремонты и их планирование. Это все тот же Volvo ASIST, но в портативном, карманном формате”.

“The ASIST mobile app is another valuable productivity tool for Volvo fleets, owner-operators and drivers,” said Ash Makki, Volvo Trucks North America product marketing manager. “We understand the mobile nature of today’s fleet managers, and especially the demands of those on the road with their vehicle. The ASIST app is designed to help you stay connected to your assets, allowing you to see exactly what's happening with your trucks, including estimates, repairs and schedules. It's literally Volvo ASIST in a portable, pocket-sized format.”

Жизнь операторов траков Volvo и менеджеров грузовых компаний стала легче и эффективнее. Нужен ремонт или обслуживание — весь функционал сервисной платформы Volvo ASIST теперь в ваших руках, в реальном времени.

В паре с Volvo Remote Diagnostics, ASIST в реальном времени обеспечивает общение между водителем, траком, сервис-менеджером и круглосуточной командой поддержки. Интегрированная система помогает водителям избежать внезапных неисправностей, предлагая ряд проверенных сервисов и преимуществ. Результат – скорейшее возвращение на дорогу.

Макки: “Если в дороге случилась поломка и Volvo Remote Diagnostics находит неисправность двигателя, трансмиссии, или же поломку после ремонта, система автоматически создаст запрос в ASIST и агенты Volvo Action Service найдут ближайший дилершип или авторизованный сервисный центр Пользователи приложения ASIST будут информироваться о состоянии запроса в Remote Diagnostics в реальном времени, что даст им возможность быстрее реагировать на поступающую информацию. Менеждеры траковых компаний также могут пользоваться функцией планирования для вычисления места поступления сигнала о неисправности”. Коммуникационные возможности мобильного приложения такие же, как и у тех, кто заходит в ASIST с компьютера или ноутбука. Доступ к ASIST с планшета или смартфона еще более удобен.

Приложение Volvo Assist доступно для мобильных устройств Apple и Android и предлагается бесплатно покупателям нового трака, а также пользователям Volvo Uptime Services. Клиент просто загружает приложение Volvo ASIST и входит в личный аккаунт под своими данными.

“Пользоваться приложением интуитивно просто”, — говорит Макки. “Краткое обучающее видео проигрывается автоматически при скачивании. А войдя в свой аккаунт, вы сможете использовать все возможности Volvo ASIST, где бы вы ни находились”. www.volvotrucks.ca

Март / March 2018

Life just got easier and more efficient for Volvo truck operators and fleet managers who need service or repairs. A new mobile app now puts the real-time functionality of Volvo’s ASIST service management platform in the palm of their hand.

Paired with Volvo Remote Diagnostics, ASIST provides real-time communication between the driver, the truck, the service manager and the 24/7 Volvo Action Service uptime team. The integrated system helps drivers avoid unexpected downtime by offering a range of proven diagnostic services and benefits. As a result, trucks can more quickly get back on the road.

“If you're out on the road and Remote Diagnostics, Volvo’s enhanced proactive diagnostics, identifies an engine, transmission or aftertreatment issue, it will automatically create a case in ASIST and Volvo Action Service agents will find the nearest Volvo dealership or authorized repair center,” said Makki. “ASIST app users will receive Remote Diagnostics case updates in real-time, giving them the ability to react to case updates quicker. Fleet managers can also use the mapping feature to pull up the precise location where the fault code occurred.” The app’s communication features mirror the ones ASIST customers use via their laptops and desktops. Accessing ASIST through a tablet or smartphone makes it even more convenient to request service, manage schedules, check warranty coverage, schedule preventative maintenance, and monitor repairs from start to finish.

“The Volvo service experience is all about protecting uptime,” said Makki. “The ASIST app helps provide greater efficiency throughout the process. Customers have the ability to respond immediately to notification alerts through the app, helping reduce communication delays that can delay service and repairs.” The Volvo Assist app is available for Apple and Android mobile devices and is offered free to new truck purchasers and subscribers of Volvo Uptime Services. Customers simply download Volvo ASIST from their app store and set up an account using their ASIST account credentials.

“It’s intuitive and easy to use,” said Makki. “A brief tutorial plays automatically upon download, and once you’re logged in on your device, you’ve got the power of Volvo ASIST connectivity wherever you go.”

March / Март 2018

Мы живем в замечательной стране и каждый по-своему любим и гордимся своим новым домом. Канада имеет не самую долгую историю, которая, тем не менее, полна интересных событий и удивительных фактов, связанных с жителями этого североамериканского государства, с его историей и географией. Мы продолжаем публикацию вопросов викторины, посвященной прекрасной стране Канада. Начало вы можете найти в предыдущих номерах DorogaRoad, начиная со 121.

• CANADA - USA, 300 – 600 MILE • EAST COAST, MIDDLE WEST • 3 YEARS EXPERIENCE REQUIRED

AZ Owner Operators: 14% - LTL, FTL. from the gross and the owner operator pays for his/her expenses 24% - LTL, FTL. from the gross and we pay insurance, parking, and trailer Phone:

* Direct cheque deposit every week * Dedicated runs 75% * weekends & long weekends at home * Custom clearance & ACE/ACI * 24/7 Dispatch * Oﬃce, parking, cross dock available

416-272-3272 Fax: 1 (877)-855-5584, 905-881-9820 905-881-7368 DMITRY, GALINA, WILL Email: Garant272@gmail.com 25–1950 HWY 7 VAUGHAN ON L4J 0A6 STABLE WORK – ALL THE YEAR

У НА НАЙДУТ Я ШИНЫ ДЛЯ ЛЮБОЙ МАШИНЫ!

ШИРОКИЙ ВЫБОР ДИСКОВ ЛЮБОГО РАЗМЕРА И КОНФИГУРАЦИИ А ТАКЖЕ: • замена масла • сервис тормозов • диагностика и ремонт компьютерных систем автомобиля • электрика • механический ремонт • развал-схождение alignment • safety inspection

191, CREDITSTONE RD., CONCORD, ONTARIO, L4K 1N7 FOR SIZE AND VERY COMPETITIVE PRICE PLEASE CALL

416.884.8045, 905.532.9277

ВОПРОС 11.

ВОПРОС 12.

Все ли нижеперечисленные факты правда? А может быть какое-то утверждение - ошибочно?

Многие канадцы считают Терри Фокса (Terry Fox) одним из величайших канадских героев. Что является причиной такого уважительного отношения?

1. В Канаде обнаружена плотина длиной приблизительно 850 метров, построенная бобрами. 2. В чемпионате мира по хоккею 1930 года Канадская сборная участвовала только в финале. 3. Канада имеет самую длинную береговую линию в мире. 4. В Канаде существует здание оперы, выйдя из которого через не ту дверь, через которую заходил, можно нарушить государственную границу.

1. Он прославился попыткой Трансканадского марафона. 2. Он является первым Канадским космонавтом. 3. Он был первым премьер-министром Канады. 4. Это известный хоккеист, признанным лучшим игроком века.

Ответы:

Март / March 2018

ser.2016@yahoo.ca

SERVICE & REPAIR OF ALL MAKES & MODELS

Механический и электрический ремонт всех марок машин. Специализируемся на европейских моделях. Разумные цены, индивидуальный подход. Тел.

416.417.6333

637 Petrolia Rd. Toronto, M3J 2X8

Сергей Лузянин

11. Все является правдой! Бобры канадского Национальном парка Баффало строили свою плотину с 70-х годов, и сейчас её длина составляет примерно 850 метров. Она считается самой большой бобровой плотиной в мире. На Чемпионате мира по хоккею в 1930 году их команда считалась очень сильной, бесспорным лидером и практически непобедимой, поэтому Канада даже не участвовала в отборочном турнире. В этом турнире только определяли соперника для канадской сборной. Канада — страна с самой длинной береговой линией в мире (202080 километров). Haskel Free. Государственная граница не только проходит через здание оперы и библиотеки, но разделяет кресла в зрительном зале. Находится между провинцией Квебек и штатом Вермонт. 12. 28 июля 1958 — 28 июня 1981 — канадский активист по поддержке людей, болеющих раком. В возрасте 19 лет у него была обнаружена злокачественная опухоль и ему ампутировали ногу. Через несколько лет он предпринял попытку сверхмарафонского пробега через Канаду с востока на запад, чтобы собрать пожертвования на онкологические исследования. Но из-за прогрессирующей болезни он был вынужден прервать марафонский пробег после 143 дней, пробежав 5373 км. Через десять месяцев, не дожив до своего 23-летия, Терри скончался. К февралю 1981 года было собрано чуть больше 24 миллиона долларов при тогдашнем населении Канады около 24 миллиона, но, самое главное, он сумел привлечь внимание широкой общественности. Теперь в Канаде и ещё более чем 50 странах мира ежегодно проводятся благотворительные пробеги имени Терри Фокса в фонд пожертвований на исследование онкологических заболеваний. Terry Fox Run занесён в книгу рекордов как самая большая одиночная кампания по сбору средств в мире. Сейчас, через 25 лет развития, «Фонд Терри Фокса» вырос до 360 миллионов долларов, так что с помощью миллионов людей усилия Терри Фокса не пропали даром.

WE ARE LOOKING FOR OWNER OPERATORS

FINES FOR DISTRACTED DRIVING ARE INCREASING TO BETWEEN $1000 AND $50,000, AND COME WITH A 3-DAY SUSPENSION FOR FIRST TIME OFFENDERS... IS ANSWERING THAT TEXT ABOUT DINNER REALLY WORTH IT? As you regain your focus on the road, you notice that traffic has come to a halt ahead of you. All you can see if red lights. Panic sets in as you jump on the brakes and attempt to gear down... The National Safety Council reports that cell phone use while driving leads to 1.6 million crashes each year and nearly 330,000 injuries. In fact, 1 out of every 4 vehicle related accidents in the United States is caused by texting and driving. New rules coming soon will mean automatic driver’s license suspension for convicted distracted drivers in Ontario, “The law has been passed - it’s now just a matter of time,” said Toronto police Constable Clint Stibbe. “You, the driver, have to decide, is answering that text message or making that phone call going to be worth it when you can’t buy your way out of this anymore?” Stibbe continued “You will receive a license suspension and you will receive a substantial fine.” Fines for distracted driving are increasing from a maximum of $1000 to up to $2000 on a second conviction. These fines increase up to $3000 for third time offenders in addition to six demerit points for multiple offences. Offenders will also receive a 3 day license suspension on their first offence, 7 days after two convictions, and 30 days for a third and further conviction. A motorist convicted of careless driving causing death or bodily harm faces:    

A fine between $2,000 and $50,000 Imprisonment of up to two years A license suspension of up to five years Loss of 6 demerit points

In Ontario, it's against the law to:  operate hand-held communication and electronic entertainment devices while you're driving  view display screens unrelated to your driving

Examples of hand-held devices include:      

iPods and MP3 players GPS cell phones smart phones laptops DVD players

The repeated buzz of your phone is too temp�ng and you begin to wonder, who could be trying to text you? For a brief second, you decide to glance away from the road and look down at your cell phone that is laying on the seat. Your wife has been trying to reach you and you quickly scroll through a grocery list she’d like you to pick up on your way home that night. Prime rib roast is on sale at Loblaws Many fleets have already implemented or are implementing strict guidelines for cellphone use for all drivers to follow. NAL Insurance is passionate about protecting all drivers on the road and has recently launched a new free mobile application designed to rank truck drivers by overall driving performance. The new Good Driver App, is now available for both iPhone and Android users as part of a pilot project. The app tracks driving behavior, awarding points for miles of good driving and reducing points for critical events that have been found to increase the likelihood of an accident. These events include fast acceleration, hard braking, hard cornering, highway speeding, and distracted driving. “The majority of our injury claims costs are now coming from Motor Vehicle Accidents (MVAs). We need to develop a ways to reward good drivers who are helping to keep claims costs down and reducing accidents,” said Aaron Lindsay, V.P. of Marketing at NAL Insurance. The pilot program will run from February 1 – April 30. Drivers and staff can nominate their fleet for the free Pilot Program by sending an email to info@nalinsurance.com. This Pilot will be initially limited to 20 fleets. The best driver at each participating fleet will receive a $100 Visa gift card. All driving data will be kept private for the pilot, except for each driver’s overall score and ranking which can be attached to a driver’s profile and picture or remain anonymous. The first fleet to commit to the Pilot was Transpro Freight Systems, a four-time Best Fleets to Drive For carrier.

“At Transpro, safety is a culture not just a department. The Good Driver app coupled along with our recognition programs, will allow us to continue to reward our fleet of Professional Drivers.” said Michael Frolick, director of safety and compliance at Transpro. “With distracted driving being the leading cause of collisions on our roadways, Transpro has committed to road user safety programs and operating safely around the general motoring public. The program offered by NAL is once again, a winning combination that we value and look forward to putting into gear.” C.A.T. is another company that has committed to join the pilot. “Our company is very interested in innovative technologies that can help reduce accidents and make our roads safer, particularly those that help to reinforce good driving habits by our professional drivers and therefore we are very happy to be able to trial the Good Driver app,” said Sheldon Hayes, director of safety, compliance and recruitment at C.A.T. To see all the fleets participating and for more information about the app please visit www.gooddriverapp.com The smell of burning rubber as 18 wheels lock up is something that takes a long time to forget. At the same time, you picture the people inside the car ahead of you, a mother and her baby, a family headed on a road trip, or a young college student heading home for the weekend. Thankfully, you managed to get your truck to come to a complete stop, within inches of their rear bumper; but what if you hadn’t? Yes, the fines are substantial, but I can guarantee that you would never forgive yourself if the outcome had been different. Stay off your phone… Glenn Caldwell Vice –President of Sales NAL Insurance and Healthy Trucker gcaldwell@nalinsurance.com

You can use any device that you do not touch, hold or manipulate while driving, other than one touch to activate or deactivate it. Actions like dialing or scrolling through contacts are not allowed. What is your fleet doing to put a stop to distracted driving?

March / Март 2018

Trucking rap sheet: Trucker arrested on drug possession charges, Virginia DOT employees involved in fraud scheme Action in three trucking-related crimes has recently been reported by the Department of Transportation’s Oﬃce of Inspector General and the Indiana State Police, including a Virginia DOT fraud scheme, a tanker driver illegally transporting hazmat, and a trucker arrested for drug possession. Indiana State Police reported Mississippi-based trucker Barry G. Phelps was arrested Feb. 20 after a search of his truck yielded a handgun, cocaine, marijuana and $7,060 in cash. According to ISP, Phelps was pulled over for speeding, and when the officer approached the truck, “he could smell an odor of burnt marijuana” coming from the truck. Phelps was arrested and charged with possession of cocaine, dealing in cocaine, possession of marijuana, possession of a handgun without a

permit, operating while intoxicated and maintaining a common nuisance.

seasons, Adams and Willie received approximately $140,000 in cash bribes.

Two Virginia DOT supervisors and four trucking company owners pleaded guilty recently to a fraud scheme. VDOT supervisors Anthony Willie and Kenneth Adams allegedly used their official positions to enrich themselves, according to the OIG.

Trucking company owners Rolando Moran, Elmer Mejia, John Williamson and Shaheen Sariri all pleaded guilty in relation to the scheme.

The pair allegedly negotiated bribe agreements with several owners and operators of trucking and snow-removal companies in northern Virginia. In exchange for snow-removal work, the trucking company owners provided Willie and Adams with a percentage or flat rate of their hourly contracts as cash payments, OIG reports. The pair also allegedly signed off on invoices to VDOT. During the 2013-2014 and 2015-2016 snow

An Indiana man was arrested and charged with altering and tampering with markings associated with inspections and tests of a cargo tank used to haul hazmat. According to OIG, Kevin Cleveland operated as an intrastate carrier of petroleum products in the greater Indianapolis area. In addition to tampering with cargo tank test markings, he was also charged with using a cargo tanker to haul hazmat that had not been properly tested. www.overdriveonline.com

Коррупционеры из Вирджинии и нарко ан за руле

Недавно были приняты меры по трем преступлениям, о которых сообщал Офис Генерального инспектора Министерства транспорта (OIG) и полиция Индианы: в отношении мошеннической схемы DOT Вирджинии, тракера, нелегально перевозившего опасные грузы и тракера, арестованного за хранение наркотиков.

По данным полиции Индианы, тракер из Миссисипи Барри Дж. Фелпс был арестован 20 февраля, так как при обыске в его траке нашли пистолет, кокаин, марихуану и $7,060 наличными. Фелпса остановили за превышение скорости. Подойдя к траку, полицейский учуял доносящийся из кабины запах горящей марихуаны. Водитель был арестован и обвинен в хранении и распространении кокаина, хранении марихуаны, хранении пистолета без соответствующего

Март / March 2018

разрешения, управлении транспортным средством под воздействием наркотиков.

Двоих инспекторов DOT Вирджинии и четверых владельцев траковых компаний признали виновными в организации мошеннической схемы. Инспекторы VDOT Энтони Уилли и Кеннет Адамс злоупотребляли своим служебным положением с целью обогащения, сообщает OIG. Инспекторы брали взятки от нескольких владельцев траковых компаний, а также от снегоуборочных компаний северной Вирджинии. В обмен на уборку снега, Уилли и Адамс получали от владельцев траковых компаний процент наличными от общего оборота их почасовых контрактов. Уилли и Адамса также подозревают в финансовых махинациях. За периоды 2013-2014 и 2015-2016 гг. Адамс и Уилли получили взяток на сумму около

$140,000 наличными.

Владельцы траковых компаний Роландо Моран, Элмер Мехия, Джон Уильямсон и Шахин Сарири также были признаны виновными в отношении к данной мошеннической схеме. Тракер из Индианы был арестован и обвинен в изменении и подделке маркировки, связанной с инспекциями и испытаниями грузовой цистерны для перевозки опасных грузов. По данным OIG, Кевин Кливленд перевозил нефтепродукты внутри штата в районе Индианаполиса. Помимо махинаций с маркерами испытаний грузовой цистерны, его также обвинили в использовании последней для перевозки опасного груза без предварительного тестирования. www.overdriveonline.com

Ice Road Truckers may be over after 11-season run

КОНЕЦ

"Ледового пути"?

The future of one of the most successful and longest-running reality TV shows — Ice Road Truckers on the History Channel — appears uncertain.

Будущее самого успешного и долго идущего реалити-шоу "Ледовый путь дальнобойщиков" на History Channel до сих пор не ясно.

Alex Debogorski, the only driver to be with the show since it started in 2007, posted on his Facebook page today:

Об этом недавно сообщил в своем Facebook Алекс Дебогорски, единственный водитель-участник шоу с самого его начала в 2007 году.

“Those TV guys from Hollywood are a bunch of bums! We have made Iceroad (sic) Truckers for 11 years. You would think they would call and say kiss my rear, hello or … It’s March and I have not heard a peep from those guys, so I guess the show is in the dust bin of history [pun intended].” A viewer posted a question on the show’s Facebook page about its return, and the reply from History was: An entertainment industry person familiar with the show and the drivers confirmed today that the show was not renewed. However, Susan Ievoli vice president for public relations at History, said in an email, “No decision has been made yet on future seasons of Ice Road Truckers.” Ice Road Truckers followed the driving exploits of truckers delivering goods to remote locations in northern Canada over frozen lakes and temporary “ice roads” carved out of the muskeg in the wilderness. Over the 11 seasons, a total of 25 drivers were featured on the show, which started out with truckers delivering supplies to diamond mines in the Northwest Territories.

Представитель индустрии развлечений, знакомый с этим шоу и водителями, недавно подтвердил, что съемки продолжать не будут. Однако, глава PR-отдела канала Сьюзан Леволи, ответила, что решение по выпуску следующих сезонов телешоу до сих пор не принято. Шоу "Ледовый путь дальнобойщиков" показывало тракеров за работой, доставку грузов в отдаленные места северной Канады по замерзшим озерам и проложенным в арктической глуши временным ледяным дорогам. В одиннадцати сезонах шоу, начиная с первого, где речь шла о доставках провизии на алмазные шахты в Северо-Западных Территориях, снялись 25 водителей.

www.overdriveonline.com

March / Март 2018

W ith more than 650,000 square feet of

exhibits, displays and attractions at the Metro Toronto Convention Centre, the Canadian International AutoShow is not only the largest automotive expo in Canada, it is also the country’s largest consumer show — a leader in lifestyle, technology and all things automotive boasting more than 1,000 cars, trucks, SUVs, concept cars, exotics, classics, muscle cars, fully electric and autonomous vehicles.

Canadian International AutoShow 2018 The New Movement

Март / March 2018

Photo by Serge Vankevich, DorogaRoad

March / Март 2018

В январе американцы выставили на суд зрителей новое поколение популярного пикапа Chevrolet Silverado. Неудивительно, что вскоре за ним последовал клон GMC Sierra, технически идентичный, но выделяющийся более эффектным оформлением и лучшим оснащением. Представленный в С А автомобиль был показан сразу в роскошной версии Denali. Он порадовал поклонников бренда свежими элементами, части которых ещё нет не только у родственного Silverado, но и в сегменте, и даже в отрасли.

ПИКАП GMC SIERRA УДИВИЛ НЕСКОЛЬКИМИ ИННОВАЦИЯМИ

Новенькая Sierra на 163 кг легче предшествующей, за что нужно благодарить новую раму из высокопрочной стали, а также капот, двери и задний борт из алюминиевого сплава. Новый бокс, как и у Silverado, в стандартном (коротком) варианте вмещает 1784 л, что названо лучшим в классе показателем. Ещё в нём появилась 110-вольтовая розетка.

Первое такое изобретение: задний борт MultiPro Tailgate (стандартный для комплектаций Denali и SLT). Он оснащён встроенной дополнительной створкой и предлагает шесть уникальных «функций и положений», в том числе облегчённый доступ к грузам, лежащим сверху, режим лестницы для упрощённого входа и выхода с платформы. Он может работать как сиденье или рабочее пространство. При этом задний борт выдерживает нагрузку до 170 кг. В MultiPro Tailgate есть не только внутренняя отдельная секция, но в ней ещё откидной бортик для ограничения перемещения груза. Американцы уверяют, что мультифункциональный борт MultiPro прошёл столько тестов на прочность и долговечность, сколько никакой иной задний борт для пикапа в истории концерна GM. Вторая изюминка Сиерры, тоже внедрённая впервые в отрасли, — это опциональный углепластиковый грузовой отсек CarbonPro. Такой будет досту-

урналистам американского издания Car and driver посчастливилось поговорить с главным конструктором Porsche 911 Августом Ахляйтером – напомним, что работа над моделью вошла в финальную стадию. Секреты будущей модели он раскрывал непосредственно рядом с новёхоньким автомобилем, затянутым в камуфляжную плёнку.

Напомним, что восьмое поколение Porsche 911 с индексом кузова 992 (у нынешнего седьмого поколения индекс – 991) представят ориентировочно ближе к концу следующего года. В свете усиления тенденции к самоходности транспортных средств, наши коллеги поинтересовались у Ахляйтера, будет ли новая версия предлагать автономные функции. На это инженер ответил, что «Porsche 911 станет последней машиной, которая получит возможность автономного хода» и заверил журналистов, что «у этой модели руль будет всегда». Ещё одна интересная деталь: некоторое время назад версия с подключаемым гибридом была отвергнута, однако сейчас в поле зрения инженеров вернулась не только она, но и полностью электрическая версия! Напомним, что уже более десяти лет немецкая тюнинговая компания Ruf предлагает и Cayenne, и 911 на электротяге.

Март / March 2018

пен для заказа немного позднее. Если стандартная грузовая платформа у модели стальная (за исключением заднего борта), то в CarbonPro применена сложная смесь различных материалов, в том числе внутренние панели из углеволокна.

Дункан Олдред уверяет, что такой грузовой отсек — «самый сложный и надёжный за все 116 лет пикапов GMC». И хотя на первый взгляд композит выглядит очень «ранимым» по сравнению с металлом, он предлагает «лучшую в классе стойкость к вмятинам, царапинам и коррозии». Что до стандартной металлической версии грузовой платформы, то она сделана на 50% прочнее, чем у предыдущей модели.

Помимо того, на Сиерре появилась новая система помощи для буксировки прицепа ProGrade Trailering System (стандарт в комплектациях Denali и SLT). Она включает в себя чек-лист действий перед поездкой, «напоминалку» об обслуживании прицепа, тест световых приборов, систему диагностики электрических цепей, контроль давления и температуры в шинах прицепа. Многие эти функции можно задействовать и дистанционно, через новое приложение Trailering App для Android и iOS. И это не всё. Американцы придумали систему, оповещения о краже прицепа Trailer Theft Detection, которая посылает владельцу сообщение через службу OnStar при несанкционированном отсоединении прицепа от автомобиля. Обнаружение пешеходов, автоматическое торможение, мониторинг слепых зон — современные комплексы безопасности тоже на борту Сиерры. Есть тут и система окружающего видения.

Немецкий инженер поделился подробностями о главной немецкой модели 8-го поколения с индексом кузова 992

АМЕРИКАНЦЫ ГОТОВЯТ НЕУБИВАЕМЫЙ ВНЕДОРОЖНИК-АМФИБИЮ Разработкой автомобиля для трансконтинентальной экспедиции займется производитель суперкаров Scuderia Cameron Glickenhaus.

Руководитель компании Джеймс Гликенхаус опубликовал первые рендеры будущего вездехода. Это будет внедорожник, оснащенный плавучей платформой с двумя баллонами, которые крепятся по обе стороны от автомобиля. Эту конструкцию приводят в движение два внешних двигателя. Предполагается, что амфибия будет выпущена в двух версиях – с двух- и четырехдверным кузовом.

Первые испытания вездехода пройдут на самом высоком вулкане - Охос-дель-Саладо в Андах. А на 2020 год запланирована экспедиция: путешественники стартуют в Нью-Йорке, пересекут Канаду, посетят Аляску, а затем через Берингов пролив доберутся до России, а затем через Сибирь и доберутся до европейской части страны, откуда направятся к финишу – в Париж. Компания SCG, напомним, ранее разработала трехместный суперкар 004S с 650-сильным мотором V8.

ГЛАВНЫЙ

КОНСТРУКТОР

PORSCHE 911 НЕ СТАЛ ЖЕРТВОВАТЬ РУЛЁМ!

March / Март 2018

Конечно, если ты хоть немного интересуешься историей, вряд ли ты найдешь для себя что-то новое в этой статье. Но мы верим, что есть среди наших читателей те, кто никогда не интересовался историей. До этого момента.

ШТУРМ ЗИМНЕГО И ДРУГИЕ СОВЕТСКИЕ МИФЫ Андрей Дубровский

МИФ

Это событие было одним из основополагающих в мифологии Октябрьской революции. Многим еще с советских времен известны картины и «документальные» кинокадры красочного штурма Зимнего дворца — оплота «буржуйского» Временного правительства: революционные массы с броневиками во главе устремляются к дворцу, выламывают ворота, растекаются по залам и анфиладам, и в них тонет кучка несчастных юнкеров. Если что, кадры штурма, в советское время выдававшиеся за документальные (а кое-где до сих пор за них выдающиеся), взяты из фильма Эйзенштейна «Октябрь», снятого в 1927 году. Активных сторонников что на стороне Временного правительства, что на стороне большевиков было немного: десятки тысяч солдат петроградского гарнизона и «красной гвардии» остались в стороне от решительных действий, разворачивавшихся на Дворцовой площади. Юнкера и ударницы женского батальона постоянно ходили домой поесть и помыться, и к моменту захвата Зимнего дворца многих из них не было на месте. Казаки вовсе ушли, увидев, что правительство защищают «бабы с ружьями». Агитаторы обманом увели от Зимнего защищавшего его артиллерию. Броневики Временного правительства были вынуждены уехать с Дворцовой площади ввиду недостатка бензина. К вечеру 25 октября к дворцу стали

Март / March 2018

ОКАЗЫВАЕТСЯ, ВСЕ СОВСЕМ НЕ ТАК, КАК МЫ ПРИВЫКЛИ ДУМАТЬ!

приближаться толпы большевиков, но защитникам удавалось отгонять их выстрелами в воздух. Когда прибыло нескольких тысяч моряков из Гельсингфорса (Хельсинки) и Кронштадта, большевики стали напирать решительнее. К этому времени силы защитников Зимнего составляли 137 ударниц женского батальона смерти, 2—3 роты юнкеров и 40 инвалидов — георгиевских кавалеров. Тем не менее всё окончилось нерешительной перестрелкой, длившейся час. Антонов-Овсеенко, руководивший захватом Зимнего дворца, признавался: «Беспорядочные толпы матросов, солдат, красногвардейцев то наплывают к воротам дворца, то отхлынывают». В 23 часа Зимний дворец начали обстреливать из орудий Петропавловской крепости. Как раз со стороны Невы находились залы дворца, отданные еще в 1915 году царской семьей под военный госпиталь — там лежали обычные солдаты и офицеры. Примерно в это же время с набережной в Зимний дворец стали проникать большевики вперемешку с мародерами и просто зеваками. Дело в том, что Зимний обороняли только со стороны Дворцовой площади, а со стороны Невы не то что охраны не было, но даже забыли запереть двери. После часа ночи со стороны Дворцовой площади через вход, ведший в покои бывшей императрицы

и почему-то оказавшийся незапертым и неохраняемым, во дворец проник Антонов-Овсеенко с небольшой группой солдат. Во дворце делегация заблудилась. Наконец после долгого плутания по темным залам, в 2 часа 10 минут, они услышали заветные голоса членов Временного правительства, доносившиеся из Малой столовой, находившейся у Малахитовой гостиной. Антонов-Овсеенко объявил Временное правительство арестованным. Ворвавшаяся в дворцовый госпиталь толпа принялась срывать бинты с лежавших там раненых — искали замаскировавшихся под раненых минис- тров и юнкеров. Тогда раненые, видя такой беспредел и памятуя об обстреле их с Петропавловки, вооружились кто чем смог — костылями, табуретками, ночными горшками — и выкинули вон первых ворвавшихся. Следующие «посетители» госпиталя вели себя уже приличнее. А что же с легендарным выстрелом крейсера «Авроры», якобы послужившим сигналом для начала штурма Зимнего дворца? Выстрел был. Но вот как это объяснил сам экипаж крейсера в письме в редакцию «Правды», написанном на следующий день после революции: «Что же касается выстрелов с крейсера, то был произведен только один холостой выстрел из 6-дюймового орудия, обозначающий сигнал для всех судов, стоящих на Неве, и призывающих их к бдительности и готовности».

Суть мифа состоит в том, что СССР, находясь в «осажденном лагере», во враждебном капиталистическом окружении, сумел собственными силами провести индустриализацию. В реальности же не приходится говорить не только о самостоятельности, но даже о некоторой иностранной помощи: помощь эта была тотальной. Без «враждебного» Запада у Сталина никакой индустриализации не получилось бы. При ближайшем рассмотрении выясняется, что на ударных стройках коммунизма работали тысячи немцев, американцев, французов, чехов, австрийцев, англичан, финнов, норвежцев. Причем это были не только специалисты высокой и высочайшей квалификации (инженеры, конструкторы, архитекторы), но и простые рабочие. При их активной помощи были построены такие гиганты советской промышленности, как ДнепроГЭС, Уралмаш, Челябинский тракторный завод, Горьковский машиностроительный завод (ГАЗ, в его создании участвовала фирма Ford), Магнитогорский и Кузнецкий металлургические комбинаты, Бакинские и Грозненские нефтеприиски, даже на лесоразработках в Карелии работали иностранные специалисты. Сталинградский тракторный завод вообще был изначально сооружен в С А, затем его размонтировали, перевезли на кораблях в СССР и собрали под наблюдением американских инженеров. Вообще, производственные достижения С А вызывали особое уважение в СССР. Большинство индустриальных объектов строились по американским образцам. Американские компании проектировали и строили в СССР электростанции, металлургические, нефтеперерабатывающие, химические, авиационные, автомобильные, станкостроительные и

МИФ

СОВЕТСКАЯ ИНДУСТРИАЛИЗАЦИЯ 1930-Х ГОДОВ, ПРОВЕДЕННАЯ СВОИМИ СИЛАМИ тракторные заводы. Одна только фирма Albert Kahn, Inc. построила 571 промышленный объект в Советском Союзе. Также в индустриализации участвовали такие известные компании, как Siemens и General Electric. Наибольшую помощь в индустриализации оказали специалисты из Германии, а особенно из С А. Американские компании продавали в СССР станки, оборудование, лицензии, техническую документацию, технику различного назначения. Большинство индустриальных объектов строилось по американским образцам. Неслучайно Нижний Новгород, где на новом автомобильном заводе копировалась при помощи американцев конвейерная система Форда, назывался русским Детройтом, а Новосибирск — сибирским Чикаго. Откуда же появились в Советском Союзе в таком количестве все эти «буржуи»? Решение о массовом привлечении иностранцев на работу в СССР Политбюро приняло в марте 1930 года. В первую очередь иностранцы направлялись в отрасли тяжелой промышленности. Но зарубежные специалисты встречались где угодно: например, Наркомат снабжения пригласил поваров для работы в системе общест-

венного питания; Санитарное управление Кремля пригласило иностранных врачей для работы в кремлевских больницах. На новейшей технике (закупленной все на том же Западе) работали исключительно иностранцы, так как подобных им по квалификации рабочих в Советском Союзе просто не было. Куда же делись отечественные специалисты, в немалом количестве доставшиеся советской власти в наследство от Российской империи (все-таки в царское время тоже шла индустриализация, прерванная революцией 1917 года)? После революции многие эмигрировали, а из тех, кто остался, большая часть погибла в Гражданскую войну или была репрессирована впоследствии (« ахтинское дело», «Дело Промпартии» и множество других). Впрочем, идиотская практика уничтожать отечественных специалистов сохранялась даже в период индустриализации: сохранились дела, из которых мы узнаём, что сначала советского гражданина отправляли учиться на инженера в капиталистическую страну, а по возвращении через какое-то время его репрессировали как шпиона — на основании того, что он был за границей.

March / Март 2018

БИТКОИН

– ЭТО ПРОСТО!

Научно-популярная статья ЧТО ТАКОЕ БИТКОИН? Говоря просто, биткоин – это одно из решений математической задачи «Как обеспечить доверие между сторонами при игре в напёрстки на железнодорожном вокзале и как сделать передачу денег настолько надёжной, чтобы её не могли оспорить вокзальные менты с понятыми?» Разработчиком биткоина считается японец Святоши Фотомото. Задумка (или выдумка) сумасшедшего гения Святоши была в том, чтобы у всех было много денег, но не в банке, а прямо на экране компьютера. Так получилась пиринговая платёжная система, от которой штырит весь мир, и которая основана на математических вычислениях. В принципе, любой человек может запустить скрипт по добыче биткоинов или даже создать свою платёжную систему, основанную на решениях математических задачек, правилах русского языка, знаниях по географии, упражнениях по физкультуре. Любой может. Но получилось почему-то только у математика Святоши. Следует заметить, однако, что люди уже давно предчувствовали, что появится нечто подобное. «Мой милый, хороший, Пришли мне святоши*! И мне, и жене, и Тотоше!» – так гениальный К. Чуковский предсказал появление криптовалюты. ЧЕМ БИТКОИН ОТЛИЧАЕТСЯ ОТ ОБЫЧНЫХ ДЕНЕГ? Биткоин – обычные деньги, но это и необычные деньги! Их нельзя пощупать, невозможно постирать в штанах или уронить в унитаз… И вот ещё – юбилейных биткоинов пока не существует в силу того, что их история коротка как блокчейн тупого банального ограбления… Хм, о блокчейне чуть позже. Ещё одно ненормальное свойство – полученный биткоин невозможно вернуть, даже если вам не понравился цвет или не подошёл размер. И всё же биткоины – это всё-таки деньги, и многие уже успели разбогатеть на быстрых разумом биткоинах. Но! Обычные деньги традиционно генерирует и контролирует кто-то один или два. А биткоины генерируют все и не контролируют тоже все! Так что главная особенность новой системы – полная глобальная децентрализация и отсутствие начальства. Директора нет, главного инженера нет, главного бухгалтера нет, вахтёров нет! Никого нет, а система работает!

Март / March 2018

КТО ПЕЧАТАЕТ БИТКОИНЫ? На территории России несколько биткоинов удалось напечатать на Кобылодуйском заводе цветных принтеров (г. Кобылодуйск Цыганской автономной области). Из 10000 напечатанных биткоинов только два удалось продать, и заработать 6000 р. и шесть лет колонии. И это очень важно, что биткоин никто не может контролировать – ни завуч, ни директор школы, ни даже участковый. Разве что хулиганьё за гаражами («Биткоины есть? А если блокчейн посмотрим?»). Но об этом – чуть ниже. МОЖНО ЛИ ПОДДЕЛАТЬ БИТКОИН? Позволим себе ответить вопросом на вопрос. Как по-вашему, можно ли подделать каплю кофейной росы на клавиатуре, дуновение кулера в системном блоке? Можно ли подделать дружбу, любовь? Конечно, можно – скажете вы. А вот биткоин подделать нельзя! Нельзя подделывать биткоины, нехорошо это, некрасиво и просто глупо.

Так почему бы и вам не начать майнить и блокчейнить? Даже если сразу не получится, расстраиваться не надо. Известно много случаев, когда люди приглашали девушек к себе домой помайнить загадочных биткоинов, и достигали успеха так или иначе! Но предупреждаем: если вам удалось добыть целый биткосарь (1000 биткоинов) или битлимон, не хвастайте своей добычей. Иначе к вам придут отнюдь не виртуальные пацаны с нагревательным оборудованием и будут у вас майнить адреса кошельков. КАК БЫСТРО МОЖНО ДОБЫТЬ МИЛЛИАРД БИТКОИНОВ? Сожалеем, но быстро не получится. Но это не беда, ведь и медленно тоже не получится! Дело в том, что в коде биткоина стоит ограничение: в мире не может быть больше 21 миллиона биткоинов. Поэтому если вам вдруг предложат биткоин с номером 22.637.835 – не берите. Это фальшивка, мы проверяли.

Тем не менее прямо сейчас на сайте Пенсионного фонда РФ гражданам предлагается намайнить себе мнимую часть пенсии. Возле церквей уже полгода стоят нищие, протягивая прихожанам для подаяний замызганные USB-порты. Почта России предлагает доставку биткоинов на дом, уверяя, что их перемещение (блокчейн) можно в любой момент отследить по трек-коду на сайте Почты России. А на днях в Москве состоялся первый митинг обманутых биткоин-дольщиков, у которых не приняли биткоины в «Пятёрочке».

Вы разочарованы? Напрасно! Кроме биткоина в мире существует множество альтернативных криптовалют: беспокоины, кока-коины, простокоины, сколькокоины, недокоины, легкоины, кикоины, нефтекоины, нанокоины и т.д. Последние криптовалюты, появившиеся на биржах – такоин и сякоин. Это – индийская электронная валюта с алгоритмом добычи Sunscript. Но какой в этом толк? Сейчас объясним. Вот вам

А ГДЕ ЖЕ ВАМ РАЗДОБЫТЬ БИТКОИНЫ?

Всё просто: ASIC-чипы имеют алгоритм шифрования майнинга криптовалют типа SHA-256 (bitcoin) и SCRYPT (lightcoin), а есть криптовалюты с алгоритмом, под который ASIC-устройств нет. Отсюда и всё разнообразие!

Биткоины можно не раздобыть, а добыть (намайнить), нарыть в распределённой сети, используя комп в качестве кайла. Майнинг (добыча) – слово шахтёрское. И несчастные случаи при майнинге тоже были. В результате взрывов доходности нескольких добытчиков не раз заваливало пустой валютой. Но это никого не останавливает – идёт повальная биткоинизация всей страны. В мире – тем более. Криптовалюта уже появилась на гербах таких городов, как Франкфурт-наМайнинге.

ВСЯ СУТЬ РЫНКА КРИПТОВАЛЮТ В ОДНОМ АБЗАЦЕ!

Поняли? Нет? Опять-таки не страшно. Ибо как сказал великий: Умом биткоин не понять, Блокчейном пошлым не измерить. В руках его не подержать. Биткоин можно только майнить! * Святоши – 1 нанобиткоин, самая мелкая часть биткоина. (Прим. ред.)

- Девушка, а угадайте, как вас зовут! *** - Девушка, отгадайте, Глазунов - это художник, композитор или режиссер? Правильно. Хотите посмотреть его новый фильм? *** - Девушка, вы не видели мою жену? *** - Бабушка! А вы в партии с какого года? *** - Девушка, вы не знаете, как лучше всего истратить мою зарплату? *** - Девушка! Вино какого ларька вы предпочитаете в это время суток? *** Если вы хотите познакомиться с девушкой в транспорте, сделайте так, чтобы она вас ненароком толкнула, а потом можете спросить: “Девушка, ну и

как же мне вас после этого звать?” *** - Девушка, вы могли бы меня ударить? - Да. - И я вас “да”. (Вариант: - Нет. - А я вас - да.) *** - Девушка, вы не знаете, как пройти в мужской туалет? *** - Девушка, давайте поспорим с Вами на сто долларов, что я вас сейчас приглашу переночевать, а вы откажетесь? *** - Девушка! Немцы в городе есть?.. А русские? В следующем номере нашего журнала мы расскажем, как прекратить знакомство.

Предлагаем нашим читателям несколько новых вопросов из викторины «Кто хочет стать миллионером?»

ПЛАНЫ ДЕВУШКИ Несколько способов завязать знако ство - ПЛАНЫ НА ВЕЧЕР!

ОТВЕТЬ Гантели И ПОДУМАЙ! для мозгов Кого убил Дантес? А: Светильник разума, В: Солнце русской поэзии, С: Данглара, D: Вильфора. «Ах картошка ты картошка-тошка-тошка пионеров…»? А: эталон, B: капитал, C: интеграл, D: Cарданапал, Е: метанол. Кто от дедушки ушёл, кто от бабушки ушёл? А: Внук, B: Молодость, C: Врач, D: Все. Кто кого заборет? A: Папа, B: Мама, С: Кит, D: Слон. Пищей для какого вида горных орлов является заяц, жующий…? А: траву, В: мышей, С: морковь, D: орлан. «Будь проклят тот день, когда я сел за баранку этого…»? A: паровоза, B: пылесоса, C: панелевоза, D: стеклореза. Из какого мяса традиционно готовится начинка для мясных пирожков на автовокзале? А: Кошатина, В: Собачатина, С: Мышатина, D: Лучатина с яйцатиной. Как звали невесту Элтона Джона на его последней свадьбе? А: Синди, В: Сидни, С: Сид, D: Сидор. Как называется самый беспокойный вулкан на Камчатке? А: Трепетау, B: Шебутная сопка, С: Горный нарыв, D: Подлый камень. Что находилось в бронзовой птице из одноимённого романа А. Рыбакова? А: Кортик, В: Нэцке, March / Март 2018

С: Яйца, D: Бронза, E: Кишки. «Сегодня под мостом поймали Гитлера с…»? А: шестом, В: листом, С: глистом, D: Евой Браун. Как звали украинского гетмана, изменившего жене под Полтавой? A: Мазила, B: Масяня, C: Громозека, D: Мурзилка. Как раньше назывался автомобиль «Ауди»? A: Хорьх, B: Бобёрьх, C: Суслиьх, D: Ёжьх, E: Лосьх, F: Вольх, G: Крольх, H: Петуьх. Что сделал Ю. Гагарин 12 апреля 1961 года? А: Сказал, В: Махнул, С: Поехал, D: Пронёсся, E: Вернулся. Кто распорядился поместить на американских банкнотах надпись «Адын доляр»? А: Ашот, В: Рамзан, С: Махмуд, D: Начальника. Какой народ придумал нанимать на стройку другой народ? А: Таджики, В: Молдаване, С: Римляне, D: Вавилоняне. Герои романа Э.-М. Ремарка «Триумфальная арка» пили …? А: кальвадос, В: пивдос, С: одеколос, D: часто. Брать Митька помирает, что просит? А: Не будить, В: Скорую, С: Считать его коммунистом, D: Цветочек аленький, Е: Коня, F: Газету. Счастье – это…? А: когда тебя понимают, В: когда тебе наливают, С: когда тебя, D: когда ты.