/DokaXpress_A4_1-12web

Časopis o debnení

1/2012 · www.doka.sk

Kreatívne riešenia pre vaše stavby

Most Saale-Elster

Arboria Park

Športová hala

Monotec

Výstavba 8,6 km mosta v súlade s prírodou … str. 4–6 s naklonenými stenami v oblúku, Stará Ľubovňa … str. 7

Inovatívny a bezpečný spôsob debnenia šácht … str. 8 Nový jednostranný kotevný systém … str. 9

2

Doka Xpress

Editorial

Doka News

Vážení čitatelia!

V každom vydaní časopisu Doka Xpress prezentujeme výzvy pri zhotovovaní stavebných diel našich zákazníkov. V dnešnej dobe sa stáva štandardom realizovať stavby v čo najkratšom čase, efektívne, s dôrazom na znižovanie nákladov. Veľmi významnú rolu však zohráva aj bezpečnosť na vašich stavbách, do ktorej sa oplatí investovať a predchádzať tak možným nežiaducim situáciám.

Práve preto pre vás Doka pravidelne vyvíja inovatívne produkty, čoho dôkazom je aj nový, jednostranný kotevný systém Monotec umožňujúci vykonávať vašu prácu rýchlo, bezpečne a efektívne. O výhodách tohto systému sa dozviete viac na stránkach tohto časopisu.

Aby sme poukázali na dôležitosť tejto témy, aj v rámci tohtoročnej školiacej sezóny sme okrem iného predstavili naše nové produkty a služby ukazujúce smerodajné trendy v oblasti debniacej techniky. Vďaka našim nepretržitým investíciám do výskumu a vývoja sa skracujú debniace časy, dosahuje sa vysoká bezpečnosť a optimalizuje sa výsledný vzhľad betónových konšt rukcií. Z veľkej časti sme vďační aj vám, našim zákazníkom, ktorí máte vplyv na naše inovácie.

p

p

Forum Business Center

Slovensko. V Bratislave vyrastá nový administratívny objekt so 17 nadzemnými a 3 podzemnými podlažiami.

Zaujímavosťou je, že jadro budovy sa zhotovuje pomocou Doka-šplhacieho debnenia MF 240. O tejto stavbe vás budeme podrobne informovať v nasledujúcom vydaní.

Lotte World Tower

Južná Kórea. V Soule vyrastá budúca najvyššia budova ďalekého východu.

Vyznačuje sa neustále sa meniacou geometriou. Doka vyvinula popri samošplhacích debniacich riešeniach aj úplne nový ochranný štít, ktorý sa bez prestavby prispôsobí zužujúcemu sa tvaru budovy.

320 m vysoký pylón v tvare A u Rusko. Kvôli 24. konferencii ázijsko-pacifického ekonomického fóra (APEC) sa vybudovala z Vladivostoku na Ruský ostrov štvorprúdová diaľnica s dĺžkou 3,1 km. Pri tomto projekte bol pre Doku hlavnou výzvou najvyšší pylón na svete v tvare A s výškou 320 m. Túto výzvu Doka zvládla pomocou šplhacieho debnenia SKE.

Obsah

Strana Polyfunkčný dom Apolka v bratislavskom Starom meste

.........................

Viadukt Saale – Elster v južnom Nemecku • výstavba mosta v súlade s prírodou . . . . . . . . . . . . . . 4 Polyfunk. dom Apolka

Bytový dom Arboria Park

Prestavba a prístavba mestskej športovej haly v Starej Ľubovni . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Framax-oddebňovacie rohy I, šachtové teleskopické nosníky a kotevný systém Monotec pri výstavbe obytného súboru Arboria Park v Trnave . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Výhody kotevného systému Monotec

Ing. Ľudovít Molnár Konateľ spoločnosti Doka Slovakia, Debniaca technika s.r.o.

3

..............

9

Doka pri pokračujúcej výstavbe mostov WD 40 a WD 47 v Poľsku . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Most WD 47, Poľsko

V skratke

.........................................................

12

Máj 2012

t Pohľad na rozostavaný polyfunkčný dom Apolka.

Fakty STAVBA

Polyfunkčný dom Apolka LOKALITA

Štvrť ohraničená ul. Landererova, Košická, Karadžičova a Mlynské nivy, Bratislava INVESTOR

Apolka, s. r. o.

HLAVNÝ ZHOTOVITEĽ

Polyfunkčný dom Apolka

D+P, s. r. o.

POUŽITÉ DEBNENIE

Rámové debnenie Framax Xlife, stropné debnenie Dokaflex, podperný systém Staxo 40, Doka-bezpečnostné prvky

Nový polyfunkčný dom Apolka, lokalizovaný v rozvíjajúcej sa časti Starého Mesta, ponúka bytové, kancelárske i obchodné priestory a garáže. Aj pri tomto projekte sa stavebná spoločnosť spoľahla na debnenie od firmy Doka.

Stavebno-konštrukčné riešenie Nosný konštrukčný systém bol navrhnutý ako železobetónový monolitický skelet, tvorený stropnými doskami s hrúbkou 24 cm s obvodovým prievlakom, stĺpmi s hlavicami a veľkým stužujúcim komunikačným jadrom.

Celý objekt bol založený na železobetónovej základovej doske s hrúbkou 80 cm.

Použité debniace systémy Pri debnení základovej dosky s výškou 0,8 m sa použil ľahký ručný rámový systém Frami Xlife. Túto výhodu najviac ocenili tesári stavebnej spoločnosti, keďže v tejto fáze výstavby ešte nebol k dispozícii vežový žeriav.

Nosným debniacim systémom pri realizácii jadier a stĺpov sa na tejto stavbe sa stal Framax Xlife – veľkoplošné rámové žeriavové debnenie. Na tento účel sa dodala 160 m2 veľká sada debnenia pre komunikačné jadro.

Celé rozsiahle komunikačné jadro sa realizuje v troch taktoch v dvojdňovom cykle.

Neprekonateľnou výhodou tohto systému pri použití v uzavretých priestoroch, ako sú výťahové šachty a schodiskové jadrá, je použitie oddebňovacích rohov. Oddebňovacím rohom I sa kompletné debnenie šachty uvoľní od steny bez nutnosti rozoberania a následne sa žeriavom premiestni do ďalšieho záberu, čo ušetrí približne 70 % pracovného času. Ďalšou veľkou výhodou je uvoľnenie debnenia bez nutnosti použitia žeriava (nebezpečenstvo preťaženia žeriava

pri odtŕhaní debnenia od steny), len pomocou oddebňovacieho vretena, čo značne prispieva k bezpečnosti práce na stavbe.

Stĺpy rôznych rozmerov sa bez problémov zadebnili pomocou univerzálnych panelov Framax Xlife. Na stavbu sa dodalo celkovo 7 sád stĺpového debnenia. Z toho 4 sady pre menšie stĺpy, kde sa použili univerzálne panely šírky 90 cm. Pre stĺpy rozmerov 100 x 40 cm sa nasadili 3 sady stĺpového debnenia, s použitím univerzálnych panelov šírky 120 cm.

Pre zadebnenie stropov bolo použité ručné debnenie Dokaflex, ktoré sa osvedčilo rýchlou montážou a flexibilitou. Niektoré nadzemné podlažia boli oproti nižšiemu podlažiu vysunuté o cca 1,2 m. Tento detail sa systémovo vyriešil pomocou ľahkého podperného systému Staxo 40. Ku každej veži Staxo 40 sa pripojili dve konzoly Staxo 40, ktoré podopierali vysunuté pozdĺžne nosníky H20. Ku každej konzole sa pripevnila smerová vzpera, ktorá preniesla zaťaženie z konzoly do nosnej konštrukcie. Keďže celá veža bola zaťažovaná asymetricky, bolo potrebné túto vežu zabezpečiť proti preklopeniu ďalšími dvoma smerovými vzperami.

Typické podlažie má rozlohu 1 350 m2 a stavebná spoločnosť zhotoví celé podlažie za 14 dní. Pre všetky steny a stropy sa v Doke zhotovili kladačské výkresy debnenia, a tak mohol proces výstavby rýchlo a bezpečne napredovať.

Ján Farbiak D+P, s. r. o.

Stavbyvedúci Doka – debniace systémy nám umožňujú rýchlu a efektívnu prácu. Takisto oceňujem dobrú spoluprácu a flexibilný prístup Doka-odborného poradcu.“

q Konzolovité vysunutie stropu oproti nižšiemu podlažiu sa systémovo vyriešilo pomocou ľahkého podperného systému Staxo 40.

3

4

Doka Xpress

Fakty DĹŽKA VIADUKTU

6 465 m + 2 149 m VÝŠKA MOSTA

max. 21,00 m TYPICKÁ ŠÍRKA

13,90 m SPOTREBA BETÓNU

140 000 m3 SPOTREBA OCELE

16 000 ton POČET PILIEROV

220 VÝŠKA PILIEROV

6,00 m – 17,00 m PRIEREZ PILIEROV

6,00 x 2,70 m, resp. 6,00 x 3,50 m HRÚBKA STIEN PILIEROV

30 cm MAX. ŠPLHACÍ ZÁBER

5,20 m TYPICKÁ VZDIALENOSŤ PILIEROV

44,00 m MAX. VZDIALENOSŤ PILIEROV

115,00 m ZADEBNENÁ PLOCHA

OPORY 3 400 m2 PILIERE 120 000 m2 MOSTOVKA 240 000 m2 INVESTOR

DB Netz AG DOBA VÝSTAVBY

Výstavba mosta v súlade s prírodou

2006 - 2012 REALIZÁCIA

Konzorcium viaduktu Saale-Elster: HOCHTIEF Construction AG, Lipsko, Adam Hörnig Baugesellschaft mbH & Co.KG, Aschaffenburg, GERDUM u.

BREUER Bauunternehmen GmbH, Fuldabrück

Výzva Vybudovanie 8,6 km dlhého železničného mosta v ekologicky senzibilnom prostredí.

Riešenie Šplhacie debnenie MF 240 podopierajúce nosníkové debnenie Top 50 a FF20 pre piliere; zhotovenie dvoch tretín mosta metódou výsuvnej skruže.

Južne od nemeckého mesta Halle vzniká v rámci výstavby železničnej trate NorimbergEbensfeld-Erfurt-Lipsko/Halle-Berlín 8,6 km dlhý viadukt Saale-Elster. Ten vo výške cca 15 m križuje lužné územia rieky Sála (Bavorsko) a jej prítoku Biely Halštrov (Weiße Elster, prameniaci pri českom meste Aš).

Od realizácie stavby vyžaduje premostenie, ktoré prechádza zónou ochrany vody, viacerými prírodnými chránenými oblasťami a územím chráneného vtáctva, absolútne starostlivé zaobchádzanie s prírodou. Tak sa okrem iného podľa plánu preruší stavebná činnosť v čase liahnutia a hniezdenia.

Obojstranné protihlukové bariéry budú redukovať hladinu hluku na minimum, keď budú v budúcnosti prechádzať touto trasou vlaky IC rýchlosťou 300 km/h. Po dokončení v roku 2012 sa stane táto stavba najdlhším železničným mostom v Nemecku.

Rozvetvenie tratí na moste Zákazku realizuje konzorcium firiem Hochtief, Adam Hörnig a Gerdum und Breuer. Kým sa rozvinie prvý ťah železnice, na obrovskom stavebnom poli v tvare Y pracuje súčasne na 10 miestach spolu asi 110 skúsených betonárov a 30 viazačov. Následne sa jednotlivé zábery mosta bezškárovo spoja do celkovej stavebnej konštrukcie.

Na moste sa zrealizuje rozvetvenie tratí pomocou mimoúrovňovej konštrukcie.

Komplexné premostenie si vyžaduje štyri opory s výškou až 8 m. Celkovo 220 pilierov

Máj 2012

mi debnenia, a to s ohľadom na najvyššiu kvalitu pohľadového betónu.

p Južne od nemeckého mesta Halle vzniká na trase železničnej trate Norimberg-Berlín viadukt Saale-Elster s celkovou dĺžkou 8,6 km.

podopiera hornú komôrkovú konštrukciu mosta - mostovku, ktorá je dlhá 8,6 km a v typickom priereze široká 13,90 m. Horná konštrukcia mosta, s konštrukčnou výškou 4 m, sa zhotoví najmä vysúvaním – s čo najmenším zásahom do flóry a fauny.

32 pilierov, ktoré boli zakladané v rieke – v obzvlášť senzibilnej oblasti biotopu, sa plošne založilo pomocou dvoch výsuvných skruží do vodotesnej konštrukcie vytvorenej zo štetovnicových stien metódou výstavby hlavíc v predstihu. Štetovnicové steny s hĺbkou až 20 m a železobetónové platne s hrúbkou 2,75 m predstavujú po spojení s približne 1 000 uzavretými hlavovými čapmi nosný spoj jednotky. Tie sa musia podľa výpočtov hĺbkového zakladania nasadiť do rovnakej úrovne.

Celkové stavebné práce si vyžiadali vytvarovať pomocou debnenia viac ako 140 000 m3 betónu do požadovaného tvaru. Od začiatku projektu podporujú Doka-odborníci na debnenie konzorcium viaduktu Saale-Elster svojím know-how a technicky zrelými riešenia-

Opory a piliere, kam oko dovidí Na zhotovenie dvoch opôr sa použila kombinácia dvoch rozdielnych Doka-nosníkových debnení, a to FF 20 a Top 50. Nosníkové debnenie FF 20 kombinuje výhody dreveného nosníkového debnenia (bez odtlačkov rámu) s výhodami rámového debnenia.

Toto debnenie bolo predmontované v Doka-pobočke v Lipsku. Na debnenie boli ešte dodatočne namontované drevené pohľadové debniace dosky, ktoré zabezpečili splnenie očakávaných nárokov na pohľadový betón.

Nosníkové debnenie Top 50 sa vďaka maximálnej flexibilite tvaru, veľkosti a polohy kotevných miest optimálne prispôsobilo na úložný prah mosta a na oporu piliera. Opora s úložným prahom mosta sa dební súčasne.

Aj toto debnenie sa vopred zmontuje v Doka-servise predmontáže debnenia a dodáva sa na stavbu pripravené na nasadenie. Obidva systémy sú navzájom kompatibilné a napájajú sa medzi sebou bez vzniku medzier, čo urýchľuje postup výstavby.

Aby sa 220 dutých pilierov zhotovilo načas, pracuje konzorcium s troma štandardnými štartovacími sadami nosníkového debnenia Top 50 a s piatimi šplhacími sadami debnenia MF 240. Hlavné a roznášacie piliere sú pravouhlé so zrezanými rohmi o 50 cm.

V priečnom smere mosta je pilier široký 6 m a v pozdĺžnom smere je dlhý 2,7 m alebo 3,5 m.

Keďže sa rozmery pilierov pravidelne menia, každá sada debnenia pozostáva z dvoch pozdĺžnych jednotiek debnenia a z dvoch malých a dvoch veľkých čelných jednotiek debnenia. Tým sa táto sada stáva univerzálnou pre všetky rozmery pilierov - čo enormne zjednodušuje priebeh výstavby. Piliere až do výšky 7,5 m vznikajú pomocou štartovacej sady debnenia Top 50, ktorá je uložená na základoch štetovnicovej steny.

Pre nasledujúce nasadenia Doka-šplhacieho debnenia MF 240 sa musia na štartovaciu sadu debnenia upevniť univerzálne šplhacie kónusy s príchytnou kotvou. Po oddebnení sa na šplhací kónus naskrutkuje kónusová skrutka B 7, na ktorú sa zavesí plošina šplhacieho debnenia MF 240. Panely Top 50 postavené na plošine šplhacieho debnenia MF 240 sa dajú pomocou pojazdnej jednotky a pohonného rapkáča ľahko odsunúť od betónu až o 75 cm. Tým vznikne dostatočný pracovný priestor pre jednoduché a bezpečné čistenie debniacej dosky po oddebnení.

Až keď je debnenie pripravené do ďalšieho záberu, zdvihne žeriav celú jednotku plošín len jedným ťahom z každej strany do ďalšieho záberu.

p Doka-šplhacie debnenie MF 240 je upevnené na kónusovej skrutke B 7 uchytenej na šplhacích kónusoch, ktoré boli osadené do betónu v prvom takte. Panely Top 50 uložené na plošine MF 240 sa dajú ľahko odsunúť od betónu až o 75 cm.

p Dve sady výsuvnej skruže podopierajú 1 400 m² Doka-nosníkového debnenia Top 50.

Po zatvrdnutí betónu sa panely vnútorného debnenia šikmých stien komôrkového prierezu oddebnia a premiestnia pomocou žeriava. q

5

6

Doka Xpress

p Stavba viaduktu Saale-Elster vyžaduje absolútne starostlivé zaobchádzanie s prírodou, keďže prechádza zónou ochrany vôd a cez viaceré prírodné chránené oblasti.

Debnenie stien komôrkového prierezu vysoké 3,31 m je nadimenzované na tlak čerstvého betónu 40 kN/m².

Preto sú potrebné len 4 kotevné tyče 20,0 na jednu jednotku. q

Po naviazaní výstuže, dotlačení debnenia k pilieru vďaka pojazdnej jednotke a po prekotvení debnenia sa môže betónovať ďalší záber. Šplhanie sa realizuje po 5,2 m vysokých betonárskych záberoch až do dosiahnutia maximálnej výšky piliera 17 m.

Z estetických dôvodov sa na kraje debnenia upevnia trojhranné lišty, ktoré následne opticky oddelia jednotlivé betónovacie zábery. Pre zhotovenie kompletného piliera potrebuje stavebný tím pozostávajúci z troch osôb len 4 týždne.

Gigantická mostovka Horná konštrukcia mosta (mostovka) s plochou 117 000 m2 zodpovedá veľkosťou približne 34 futbalovým ihriskám. Nasadené sú súčasne viaceré sady pevnej skruže a dve sady výsuvnej skruže. Na dvoch výsuvných skružiach je pri tomto projekte použitých 1 400 m² nosníkového debnenia Top 50.

Požadovaná štruktúra pohľadového betónu sa

zabezpečila použitím 3 m hobľovaných dosiek, ktoré boli namontované na nosníkové debnenie Top 50 v pozdĺžnom smere mostovky. Zaťaženie od šikmej steny a konzoly mostovky je prenášané z nosníkového debnenia Top 50 do výsuvnej skruže cez vretenové vzpery. Debnenie stien komôrkového prierezu vysoké 3,31 m je nadimenzované na tlak čerstvého betónu 40 kN/m². Preto sú potrebné len 4 kotevné tyče 20,0 na jednu jednotku.

Betonáž komôrkovej hornej konštrukcie sa uskutočňuje v dvoch krokoch. Najskôr sa zabetónuje spodná doska a steny komôrkového prierezu vrátane lizén, ako aj nadpilierové a koncové priečniky. Vyberú sa panely vnútorného debnenia pre steny komôrkového prierezu. V druhom kroku sa presunú panely stropného debnenia, uloženého na pojazdnom profile, z predošlého taktu do nového záberu.

Po presnom nastavení stropného debnenia a po uložení výstuže nasleduje betonáž približne 30 cm hrubého stropu komôrkového prierezu a konzoly. Po zatvrdnutí betónu a predopnutí hornej konštrukcie nasleduje vysunutie „lietajúcej stavby“ do ďalšieho taktu. Takto vzniká počas 4 týždňov 88-metrová horná konštrukcia mosta v 51 m takte.

Asi tri štvrtiny celého mosta sa zhotovia na výsuvnej skruži a zvyšok na pevnej skruži.

Mostný projekt týchto rozmerov je jedinečný.

Zvláštny význam sa pripisuje koordinácii a úzkemu zladeniu medzi účastníkmi výstavby.

Po 48 mesiacoch výstavby táto železničná trať nadobúda konečnú podobu.

Máj 2012

Športová hala s naklonenými stenami v oblúku V rámci prístavby a prestavby mestskej športovej haly v Starej Ľubovni sa vymenila palubovka, pre divákov pribudlo hľadisko s bezchybným výhľadom, pre športovcov moderné šatne a nezabudlo sa ani na skrášlenie okolia haly. Realizácia sa vykonávala pomocou debnenia od Doky.

Základové pätky s rozmermi 1,8 x 1,8 m sa zhotovili pomocou ľahkého systému Frami Xlife. Následne sa pomocou stenového debnenia Framax Xlife realizovali betónové stĺpy s rozmermi 0,6 x 0,3 m. Tribúna bola vytvorená ako naklonená stropná doska so stúpajúcou výškou od podlahy až do výšky 5,4 m.

Táto stropná doska s prievlakmi sa zadebnila pomocou ručného stropného systému Dokaflex a ľahkého podperného systému Staxo 40. Pomocou týchto systémov sa zhotovila aj rovná stropná

p Výstavba 6 m naklonených stien v oblúku sa realizovala pomocou stenového debnenia Framax Xlife.

doska tribúny. Nad tribúnou bola navrhnutá 6-metrová naklonená stena v oblúku, ktorá sa realizovala pomocou stenového debnenia Framax Xlife doplneného o drevené hranoly v tvare V. Tým sa zabezpečil želaný tvar steny v oblúku.

Celé stenové debnenie bolo podopreté ľahkým podperným systémom Staxo 40.

Betónovanie steny sa realizovalo v dvoch výškových záberoch – 3,3 m a 2,7 m.

Aj pri tomto projekte Doka prispela svojimi skúsenosťami a know-how k úspešnej realizácii stavby.

Fakty STAVBA

Prístavba a prestavba MŠH Stará Ľubovňa LOKALITA

Stará Ľubovňa INVESTOR

Mesto Stará Ľubovňa HLAVNÝ ZHOTOVITEĽ

Metrostav SK, a. s.

ZHOTOVITEĽ ŽELEZOBETÓNOVÝCH KONŠTRUKCIÍ

Mirabel, s. r. o.

POUŽITÉ DEBNENIE

Rámové debnenie Framax Xlife, stropné debnenie Dokaflex, podperný systém Staxo 40, rámové debnenie Frami Xlife

t Podopretie stenového debnenia Framax Xlife pomocou ľahkého podperného systému Staxo 40.

7

8

Doka Xpress

u Pohľad na obytný súbor – Arboria Park, ulica Veterná - obytný blok B03.

Fakty STAVBA

Arboria Park; Obytný súbor - Zátvor II., ulica Veterná - obytný blok B03 LOKALITA

Trnava INVESTOR

Lucron Development, a. s.

HLAVNÝ ZHOTOVITEĽ

YIT Reding, a. s.

ZHOTOVITEĽ ŽELEZOBETÓNOVÝCH KONŠTRUKCIÍ

TECHNO UNION, s. r. o.

POUŽITÉ DEBNENIE

Rámové debnenie Framax Xlife a Frami Xlife, stropné debnenie Dokaflex, skladacia plošina K, kotevný systém Monotec, šachtové teleskopické nosníky

Ing. Miloš Ševec Techno Union, s. r. o.

Projektový manažér Vďaka použitiu kombinácie oddebňovacích rohov, šachtových teleskopických nosníkov a kotevného systému Monotec boli debniace práce na výťahovej šachte obzvlášť rýchle, hospodárne a maximálne bezpečné. S týmto riešením som nadmieru spokojný.“

Montáž vonkajšej strany debnenia výťahovej šachty.

Vďaka použitiu systému Monotec sa dá debnenie prekotviť len z vonkajšej strany šachty. q

Výstavba obytného súboru ARBORIA PARK Obytný súbor Arboria Park vyrastie v Trnave na Veternej ulici vo viacerých etapách.

V prvej etape sa buduje bytový blok s 96 bytovými jednotkami na 7 podlažiach.

Stavebno-konštrukčné riešenie Nosný konštrukčný systém bytového objektu bol navrhnutý ako stenový systém, tvorený železobetónovými stenami a železobetónovými stropmi. Novostavba má jedno podzemné podlažie a 7 nadzemných podlaží s pôdorysnými rozmermi 19 x 62 m.

Použité debniace systémy Väčšina zvislých železobetónových konštrukcií sa zadebnila pomocou veľkoplošného rámového debnenia Framax Xlife s výmerou 2 x 150 m2 pre steny a 50 m2 pre šachty.

Požiadavkou investora bolo dosiahnuť vysokú kvalitu pohľadového betónu v podzemných podlažiach, čo bolo úspešne splnené dodaním panelov Framax Xlife s poplastovanou debniacou doskou.

Stavebná firma požadovala rýchlu, hospodárnu a bezpečnú prácu pri debnení výťahovej šachty. 70 % úspora času sa dosiahla použitím oddebňovacích rohov I, a to i vďaka tomu, že vnútorné debnenie sa nemusí pred premiestnením do ďalšieho záberu rozobrať.

V kombinácii s teleskopickými šachtovými nosníkmi sa vytvorila bezpečná podlaha pre uloženie vnútorného debnenia. Najväčšou výhodou je rýchle a úplne bezpečné premiestnenie celej jednotky, t. j. podlahy

vytvorenej zo šachtových nosníkov a vnútorného debnenia šachty, do ďalšieho záberu len jedným zdvihom žeriava. Odpadá časovo náročná a hlavne nebezpečná montáž a demontáž podlahy v šachte zo strany stavby. Ďalšou špecialitou bolo použitie kotevného systému Monotec pri debnení výťahovej šachty. Tento systém kotvenia umožňuje obsluhovať kotvenie len z jednej strany debnenia.

Pri debnení šachty sa logicky obsluhuje kotvenie z vonkajšej strany, čím odpadá nepohodlné a nebezpečné lezenie do vnútra šachty. Medzi nezanedbateľné výhody patrí aj značná úspora času pri montáži prekotvenia systémom Monotec, ktorá je oproti štandardnému vyhotoveniu kotevného miesta (plastová chránička + 2 ks kónusov) evidentná.

Všetky parapety podlažia sa zadebnili pomocou ručného debnenia Frami Xlife.

Pre debnenie stropov sa použil ručný flexibilný systém Dokaflex. Stropy s výmerou 1170 m2 zhotovovala stavebná spoločnosť v 14-dňovom cykle. Pri betonáži obvodových stien sa využili skladacie plošiny K v kombinácii s debnením Framax Xlife.

Vďaka všetkým Doka-systémom a prvkom nasadeným na stavbe sa hrubá stavba zrealizovala bezpečne a v rámci časového harmonogramu.

Máj 2012

t Nasadenie pochrómovanej, nekorodujúcej Monotec-kotvy sa realizuje z jednej strany len jedným pracovníkom.

Výhody:

Jednostranný kotevný systém Monotec

• Úspora jedného pracovníka pri zhotovovaní kotevného miesta, obzvlášť zaujímavé pri šachtovom debnení a stiesnených priestorových podmienkach.

• Úspora materiálu a času oproti situácii, keď sa zabudovávajú kónusy a plastové rúrky.

• Úspora medziplošín na vysokom debnení, kvôli realizácii prekotvenia len z jednej strany.

• V kombinácii s Framax-oddebňovacími rohmi I urýchľuje zadebnenie, oddebnenie a premiestnenie šachtového debnenia bez nutnosti vstupovania do vnútra šachty.

Kotevný systém Monotec, obsluhovateľný len z jednej strany, je odteraz k dispozícii k rámovému debneniu Framax Xlife. A to bez investície do nového rámového debnenia.

Najväčší rozdiel oproti debniacim systémom už lokalizovaným na trhu a používajúcim jednostranné kotvenie: Monotec je možné zabudovať dodatočne. Bez investície do nového rámového debnenia je možné využívať výhody tohto systému. K debneniu Framax Xlife stačí dokúpiť len kotevný systém Monotec.

Pri štandardných paneloch Framax Xlife sa zriadi kotevné miesto pomocou Monotec-kombi matice. Táto matica nahrádza Framax rýchloupínač RU kombináciou rýchloupínača a kotevnej matice.

Pri spájaní predstihových panelov debnenia vzniká zároveň upevnenie pre systém Monotec. Pri veľkorozmerných paneloch, kde sú kotevné miesta integrované vo vnútri panelu, sa upevní Monotec-kotevná matica

15,0 do kotevných otvorov predstihového debnenia.

Jednoduchá manipulácia Monotec-kotevná tyč 15,0 je kónická a pochrómovaná pre ľahšie uvoľnenie po betonáži. Na nastavenie požadovanej hrúbky steny slúži zástrčný nastavovací krúžok. K dispozícii sú dve rôzne dĺžky kotiev, a to na prekotvenie hrúbky stien od 15 – 30 cm a od 25 – 40 cm.

K príslušenstvu kotevného systému patrí Monotec-kotevná račňa. Vďaka nej sa minimalizuje hlučnosť a riziko poškodenia Monotec-tyče. Pomocou Monotec-vyrovnávajúcej koľajnice funguje tento systém aj pre dĺžkové vyrovnania, rohy, steny tvaru T, ako aj pre uzavretie stien.

Doka tip do praxe

Kotevný systém Monotec Keďže má kotevný systém Monotec kónický tvar, je veľkosť kotevného otvoru v betóne závislá od hrúbky steny. Špeciálne konštruovanou zátkou je možné uzavrieť všetky možné rozmery kotevných otvorov. Odpadá časovo náročné hľadanie správne veľkých zátok, keďže táto je univerzálna pre všetky otvory.

9

10

Doka Xpress

u Mostný objekt WD 47: Dvojtrámový most na pevnej skruži.

Fakty STAVBA

Diaľnica A4, úsek Wielicka – Brzesko, Poľsko OBJEKT

WD 40 a WD 47 HLAVNÝ ZHOTOVITEĽ STAVBY

Konzorcium firiem Polimex-Mostostal a Doprastav ZHOTOVITEĽ

Doprastav Export, s. r. o.

TYP MOSTA

monolitické betónové trámové mosty – šírka 13,2 a 17,5 m DĹŽKA PREMOSTENIA

dvojpoľové mosty s rozpätiami 33 + 33 m a 25 + 25 m POUŽITÉ SYSTÉMY

Framax Xlife, Top 50, Staxo 100, Rímsové debnenie T

Štefan Galík Doprastav Export, s. r. o.

Stavbyvedúci Nielen kvalitné debnenie, ale aj profesionálna a vzájomne seriózna spolupráca sa postarala o bezproblémový priebeh stavebných prác na oboch mostných objektoch.“

q Mostný objekt WD 47: Premostenie svahu od opory pomocou oceľového profilu I 360.

Objekt WD 40 a WD 47 – Mosty nad diaľnicou A4, úsek Wielicka – Brzesko Výstavba poľských diaľnic úspešne napreduje, dôkazom čoho sú aj ďalšie dva dokončené mostné objekty, na výstavbe ktorých sa podieľala aj Doka Slovakia, Debniaca technika, s. r. o., v spolupráci s realizačnou firmou Doprastav Export, s. r. o.

Mostný objekt WD 40 a WD 47 boli naprojektované ako monolitické predpäté dvojtrámové mosty s dĺžkami 76,37 m a 51 m. Šírka mostovky WD 40 je 13,20 m a WD 47 je 17,50 m. Obidve mostné konštrukcie sú uložené na dvoch krajných a jednej stredovej opore. Stredovú oporu objektu WD 40 tvorí dvojica kruhových pilierov navzájom spojených priečnikom. Pri objekte WD 47 tvorí stredovú oporu dvojica pilierov elipsovitého tvaru. Na realizáciu spodnej stavby, krajných a stredových opôr, bolo použité systémové debnenie Framax Xlife. Elipsovitý tvar pilierov

sa zhotovil systémom „škatule“ vytvorenej pomocou debnenia Framax Xlife, do ktorej sa vložili drevené ramenáty určujúce konečný tvar pilierov. Na tieto ramenáty sa následne osadila debniaca doska a oceľový plech, ktorý zabezpečil želaný, maximálne hladký povrch betónu.

Výstavba mostoviek sa realizovala metódou pevnej skruže. Pre podpretie nosných konštrukcií oboch mostoviek WD 40 a WD 47 s výškou trámu 1,6 m bol naprojektovaný výkonný podperný systém Staxo 100.

Máj 2012

v strede a na konci boli profily I 360 podopierané Staxo 100 vežami, ktoré boli prispôsobené na toto väčšie zaťaženie. Vo výškovej skladbe sa použili len rámy veľkosti 1,2 a 0,9 m, čím sa dosiahla únosnosť každej nohy veže až 97 kN. Na symetrické roznesenie zaťaženia pod oceľovým profilom sa uplatnil roznášací paždík, tvorený dvoma na seba položenými paždíkmi WS 10. Horná konštrukcia Staxo veže, ktorá podopierala roznášací paždík, bola taktiež vytvorená 2 na seba upevnenými paždíkmi WS 10. Toto bol dôvod odlišného rozmiestnenia podperných veží v tomto úseku oproti zvyšku mosta.

Pri krajných oporách oboch mostoviek sa terén prudko zvažoval. Preto by si štandardné rozmiestenie podpernej konštrukcie vyžadovalo prácne a drahé zemné práce.

Na premostenie tohto priestoru pri oporách sa využili 12 m dlhé oceľové profily I 360, ktoré mala stavba k dispozícii a želala si ich zakomponovať do podopretia mosta.

Tieto profily sa podopreli v troch miestach.

Na jednej strane, tesne pri opore, boli oceľové profily I 360 podopreté drevenou konštrukciou (dodávka stavby) postavenou na cestných betónových paneloch. Približne

Forma pre hornú konštrukciu „dvojtrámov WD 40 a WD 47“ sa zrealizovala z variabilného nosníkového debnenia Top 50 presne na mieru rozmerom mostov. Nosníkové debnenie sa pod krídlami a medzi trámami podoprelo pomocou tlakových vzpier T6 a T7. Ešte pred betonážou mostovky sa do debnenia osadili rímsové kotvy, na ktoré sa po oddebnení osadili závesné kónusy tvoriace závesné miesta pre rímsové debnenie T. Následne sa zhotovili rímsy pomocou rímsového debnenia T na mostovke WD 40. Na mostovke WD 47 sa rímsa zhotovila v jednom zábere spolu s mostovkou.

Vďaka príkladnej spolupráci a flexibilite Doka technikov so skúsenou realizačnou firmou sa podarilo zrealizovať oba mosty v požadovanom čase a kvalite. „Presne tieto body boli pre nás obzvlášť dôležité, preto sme celú zákazku týkajúcu sa debniacej techniky zadali Doke,“ vyjadril sa stavbyvedúci Štefan Galík.

p Na podopretie spodnej konštrukcie mosta WD 40 bol nasadený podperný systém Staxo 100.

Horná konštrukcia dvojtrámu bola zhotovená z nosníkového debnenia Top 50.

p WD 47: Forma pre hornú konštrukciu „dvojtrámu“ bola zhotovená z variabilného nosníkového debnenia Top 50. Nosníkové debnenie je podopreté pomocou tlakových vzpier T6 a T7. q Betonáž zadebneného mosta WD 40.

11

12

Doka Xpress

V skratke Novinky, termíny, médiá, ocenenia

p Seminár v Bratislave na tému Bezpečnosť pri práci na stavbách s Doka-debniacimi systémami.

NADSTAVENIE K VEĽKOROZMERNÉMU PANELU FRAMAX XLIFE Doka vyvinula Framax-panel 2,4 x 1,35 m, ktorý slúži ako nadstavenie k už existujúcemu veľkorozmernému panelu 2,4 x 2,7 m.

Takto aj pre debniacu výšku 4,05 m je možné dosiahnuť logický raster panelov a pravidelne usporiadaný obraz kotevných otvorov, a to vďaka vnútri ležiacim kotevným miestam. Odteraz sú všetky Framax-kĺbové rohy A a I produkované ako pozinkované a popráškované, čo prispelo k zvýšeniu ich životnosti.

p Nadstavenie k veľkorozmernému panelu Framax Xlife.

ŠKOLENIE OHĽADOM DOKA-BEZPEČNOSTNÝCH PRVKOV A SYTÉMOV V dnešnej dobe je nevyhnutné dbať na bezpečnosť pri práci na stavbách, a preto sa spoločnosť Doka Slovakia rozhodla zorganizovať seminár na túto tému. Začiatkom mája sa v bratislavskej pobočke uskutočnil seminár pod názvom

Bezpečnosť pri práci na stavbách s Doka-debniacimi systémami.

Jeho obsahom bolo oboznámenie sa s jednotlivými Doka-bezpečnostnými prvkami a systémami. Celodenný program oživili videoukážky bezpečnej montáže jednotlivých systémov. Zapájanie sa účastníkov do diskusie prispelo k výmene vzájomných skúseností.

t Čo ukázali štúdie: na bezpečných stavbách sa pracuje rýchlejšie.

V prípade záujmu o školenie na tému bezpečnosť nás neváhajte kontaktovať.

Doka Slovakia Debniaca technika s. r. o.

Ivánska cesta 28 821 04 Bratislava 2 P.O.Box 39, 820 02 Bratislava 22 Tel. +421 2 43 42 14 26 Fax +421 2 48 20 21 20 E-Mail: Slovakia@doka.com www.doka.sk

Doka pobočky vo svete

Tiráž: „Doka Xpress“ je publikáciou medzinárodnej Doka skupiny. Vydavateľ: Doka Slovakia, Debniaca technika s.r.o., Ivánska cesta 28, 821 04 Bratislava 2.

Redakcia: Ing. Martina Miklošová, Ing. Peter Martinák. E-mail: Slovakia@doka.com. Layout design: COMO GmbH, Linz, Rakúsko.

Tlač: tlačiareň GOEN, spol. s r.o., Bratislava.

V niektorých prípadoch zobrazuje fotodokumentácia v tejto publikácii situácie počas montáže debnenia, preto nemusí byť z bezpečnostného hľadiska vždy úplná.

Pobočka Banská Bystrica Majerská cesta 138 974 01 Banská Bystrica Tel.: +421 (0)48 / 47 00 480 – 4 Fax: +421 (0)48 / 47 00 488

Pobočka Prešov Košická 48 / P.O.Box 34 080 05 Prešov 5 Tel.: +421 (0)51 / 772 39 19 Fax: +421 (0)51 / 748 52 19