Doka xpress 1 2009

La revista del encofrado

1/2009 · www.doka.es

Obra civil: seguridad y rendimiento récord

Solución completa

Carro para túneles

Estudio detallado

Cimbra Staxo 100

para el Viaducto de Teror en la isla de Gran Canaria … página 4 Sistema autotrepante de Doka en el Viaducto Guía Pagador … página 6

del AVE en la región del Alto Deba, Guipúzcoa … página 8 3 viaductos y 7 pasos superiores en la A-7 … página 10

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Doka Xpress

Editorial

Noticias Doka t Puente sobre el río Vltava Praga – Cruzando el río Vltava se ejecuta uno de los puentes de mayor sección variable sobre la nueva autopista de Praga. Con el diseño modular del carro de avance para dovelas en voladizo pueden ser ejecutadas ambas partes del puente sin gastos de tiempo en modificaciones y con el consecuente ahorro de costes.

Querido lector: ¡Bienvenido a la nueva revista de encofrado Doka Xpress! Una evolución de la anterior que contiene reportajes de obra con interesantes soluciones de encofrado, claras ventajas y beneficios obtenidos con los productos, así como opiniones y experiencias del personal de obra.

En esta edición podrá descubrir todos los sistemas de encofrado que poseemos para la obra civil aplicados en proyectos de todo el mundo con los que Doka se erige como el mejor aliado y socio en su obra en el que puede confiar y del que puede obtener la solución de encofrado que más se adapte a sus necesidades. Y es que en una situación económica como la actual este aspecto es de suma importancia y el Grupo Doka es una garantía para las relaciones de negocio estables y duraderas debido a su organización sumamente cohesionada, su estructura de extraodinaria solidez, su personal comprometido, una línea de productos rentable y una red de distribución global.

Además, el trato cercano con el cliente y el paquete de servicios que ofrecemos son nuestra clave de éxito. El asesoramiento de nuestros técnicos y comerciales, la explicación in situ de nuestros monitores de montaje o los cursos de formación que impartimos para empresas son algunos de los servicios que le brindamos. Espero que disfrute mucho en la lectura de cada uno de los reportajes.

t Cimbra autolanzable

Portugal - El puente sobre el río Sousa en Portugal, compuesto por 2 tableros de 15 vanos de 30 m cada uno, ha sido construido utilizando un sistema pionero en el mundo. Se trata de una cimbra autolanzable que incorpora un sistema de pretensado orgánico (OPS), colaboración entre la empresa BERD y Doka.

t Encofrado exacto para sec-

ciones complicadas

Viena –La galería de ventilación de emergencia del túnel en el bosque de Viena de 13 km de longitud cuenta con secciones de complicada geometría, las cuales gracias al carro de encofrado para túneles SL-1 se pudieron encofrar de manera rentable y con gran rapidez.

Índice

Página Ahorre costes con la formación Doka t

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Carro y encofrado de un único proveedor ������������ 4 Estudio detallado: Garantía de seguridad. . . . . . . 6

Viaducto de Teror t

Carro de encofrado en alquiler para túneles

. . . . . . .

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La cimbra más segura y rentable. . . . . . . . . . . . . . . . . 10 Elevada capacidad de carga. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12

AVE Mondragón

Ahorro de material y mano de obra. . . . . . . . . . . . . 13 t

Josef Kurzmann Director Gerente Grupo Doka

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Ponte de Paiva

Presupuesto y plazo cumplidos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14 Apuntes Doka. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16

Septiembre January 2009

t Más de 20 Técnicos de Prevención y Jefes de Producción de la Delegación Centro-Norte de COMSA asistieron al curso de Doka en la Central Madrid el pasado 9 de marzo.

Ahorre costes con la formación Doka Desde hace más de 4 años Doka apuesta fuerte por la formación para el personal de obra ayudando así a todas las empresas constructoras.

Doka organizó junto con el Responsable de Prevención de la zona Centro-Norte de COMSA, D. David Sáez, una jornada con más de 20 Técnicos de Prevención y Jefes de Producción de Galicia, Castilla y León, Castilla La Mancha y Madrid.

La jornada, que tuvo lugar de 10:00 a 18:00 en la Central de Doka Madrid, constó de: una parte teórica, donde se trataron todos y cada uno de los elemen-

tos de seguridad para cada sistema de encofrado que Doka fabrica; una parte práctica en la que los asistentes pudieron ver el montaje real de varios sistemas, comprobando la unión entre seguridad y productividad que caracteriza a los sistemas; y una visita a las instalaciones y sala de exposición de material para conocer toda la gama de productos y servicios de Doka.

David Sáez, Resp. Prev.

Comsa CentroNorte

El profesional Agradecemos a Doka la oportunidad brindada para asistir a su jornada “Seguridad en encofrados“. En todos los cursos de formación que impartimos nosotros siempre incidimos en la importancia que tiene la seguridad en obra, y que la elección de un sistema constructivo barato puede no ser la más rentable.

Los sistemas Doka persiguen esta misma finalidad, teniendo en cuenta el valor que supone en una obra sistemas seguros y rápidos, ya que inciden directamente en el ahorro de costes totales.“

t Los participantes vieron in situ el funcionamiento de varios sistemas, entre ellos, la cimbra Staxo 100 comprobando la seguridad en su montaje, incluso en vertical, gracias a escaleras, barandillas y plataformas integradas.

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Doka Xpress

Con la nueva generación del carro de avance para dovelas en voladizo de Doka se ejecuta el tablero del puente que cruzará el profundo valle de Teror, Gran Canaria. u

Los datos OBRA Viaducto de Teror LUGAR Gran Canaria CONSTrUCTORA UTE Teror

(Comsa, OAC)

PROYECTISTA Eipsa SOLUCIÓN DE ENCOFRADOS

Centro de Competencia de Carros en Austria y Delegación Sur en España RETO Solución completa para las complejas formas del viaducto, compuesto por 2 pilas variables en “V” y por un tablero extradosado de canto variable SISTEMAS UTILIZADOS Sistema de trepa MF 240 y 2 carros de avance para dovelas en voladizo JEFA DE OBRA Fayna Rodríguez

Carro y encofrado de un único proveedor Javier Lorenzo, Delegado Zona Sur

Su contacto Gracias al detallado estudio técnico de nuestra Central en Austria y nuestros técnicos locales, junto a la experiencia de Doka en diversos proyectos, hemos podido ofrecer la mejor solución a la obra en cuanto a tecnología, ingeniería y seguridad. La asistencia de nuestros monitores in situ, sobre todo en las primeras fases de ejecución, ha sido muy valorada por nuestro cliente.”

Para cruzar el valle de Teror, en Gran Canaria se ha optado por un puente de tablero extradosado de hormigón postesado, ejecutado con la nueva generación del carro de avance para dovelas en voladizo.

La nueva generación del carro de avance de Doka, con piezas estándar, se caracteriza por: l su estructura modular para el perfecto ajuste a los distintos tipos de puentes. l su elevada ergonomía gracias a sus optimizadas celosías longitudinales. l su desplazamiento seguro sobre una novedosa placa de plástico deslizante especial. l la máxima seguridad sin competencia,

ya que el movimiento del personal se realiza sobre anchas plataformas horizontales totalmente cerradas y con los dispositivos laterales de protección necesarios. l manual de usuario perfectamente detallado para cada obra.

Como sistema idóneo para grandes luces entre pilas, el tablero del Viaducto de Teror en la isla de Gran Canaria se ejecuta con este carro siendo un puente de tablero extradosado con un vano principal de 149 m.

Septiembre January 2009

La solución Con la nueva generación del carro de avance para dovelas en voladizo de estructura modular y con piezas estándar se ejecuta de manera segura el tablero del Viaducto de Teror a un ritmo previsto de 1 tongada por semana. Se aúna el elevado rendimiento con la máxima seguridad al disponer de anchas plataformas de trabajo, barandillas, escaleras con protección anticaída, así como trampillas autocierre.

Y por primera vez el acople entre carro y encofrado son perfectos porque ambos son suministrados por un único proveedor.

El nuevo carro desarrollado por Doka sienta nuevas bases en lo que respecta a ergonomía, seguridad y rentabilidad y es resultado de la larga experiencia de Doka en la construcción de puentes.

Está dimensionado para la construcción de segmentos de puentes de 5 m de longitud y hasta 250 t de peso. Así, pueden ser realizados el 90% de los puentes de esta tipología.

Marcado CE y Orden Ministerial De acuerdo con la orden FOM/3818 relativa a medios auxiliares, el carro dispone de marcado CE y todos los elementos de seguridad poseen la correspondiente homologación.

Garantía de seguridad en la planificación y en los costes Doka se convierte en el único fabricante a nivel mundial que ofrece una solución completa para la técnica de dovelas en voladizo. Gracias a la perfecta combinación del carro de avance con el encofrado de vigas Top 50 desaparecen los puntos de colisión que a menudo existían entre el carro por un lado y el encofrado por otro. De este modo las empresas

constructoras se benefician de la seguridad en la planificación y en los costes y pueden realizar sus proyectos de voladizo más rápido, de forma más segura y más rentable que hasta ahora. El carro es por tanto una solución completa, con piezas estándar, que garantiza la máxima rentabilidad y transparencia de costes.

En el desplazamiento del carro, Doka también ha sido innovadora. A diferencia de la competencia, el carro no se desliza sobre los tradicionales rodillos, sino sobre una novedosa placa especial de plástico que dosifica el movimiento de una puesta a la siguiente. Estas placas, fabricadas con un plástico especial, poseen un rozamiento por el que se elimina cualquier movimiento indeseado gracias a una adherencia perfecta, pudiendo desplazarse el carro de avance de una puesta a otra sin problemas a través de unos cilindros hidráulicos.

Para el resto de las partes del viaducto Doka también ha sido adjudicataria y así están siendo ejecutadas las pilas en forma de “V” de geometría variable en cada tongada y los estribos del viaducto con el sistema de trepa MF 240 y encofrado de vigas Top 50.

Roberto Salas, Gerente UTE Teror

El profesional Doka nos ofreció una solución integral para sus sistemas de encofrado de dovela cero, pilas y carros.

Debido a la estrecha colaboración entre ambas partes y al detallado estudio técnico hemos conseguido la distancia récord de dovela de 6 m.”

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Doka Xpress

La autotrepa en las pilas y el carro de avance para el tablero hacen de la ejecución del viaducto 5 en Guía- Pagador una construcción que reúne los máximos estándares de seguridad. u

Los datos OBRA Viaducto de Guía

Pagador

LUGAR Gran Canaria CONSTrUCTORA UTE Guía

Pagador PROMOTOR Gobierno de Canarias. Consejería de Obras Públicas y Transportes PROYECTISTA Torroja Ingeniería SOLUCIÓN DE ENCOFRADOS

Centro de Competencia de Autotrepas en Austria y Delegación Sur en España RETO Garantizar al máximo la seguridad de los trabajadores a más de 100 m de altura SISTEMAS UTILIZADOS Sistema de trepa MF 240, sistema de autotrepa SKE 50 y 4 carros de avance para dovelas en voladizo

La solución El encofrado autotrepante SKE 50 para las 2 pilas de mayor altura garantiza un ciclo de 4 días por tongada al no depender de la grúa ni de la velocidad del viento para la elevación del encofrado, ya que se realiza de manera hidráulica. El encofrado siempre está anclado a la construcción y para adaptarse a la reducción en la sección de la pila se han integrado plataformas telescópicas interiores y exteriores, evitando así tener que modificarlas en altura con el riesgo que ello conllevaría.

Estudio detallado: garantía de seguridad Al norte de Gran Canaria se está realizando la duplicación de la GC-2 entre Santa María de Guía y Pagador. En un total de 6 viaductos y 21 pilas Doka ha aportado toda su experiencia en ingeniería y seguridad.

Los viaductos 1, 2, 3, 4 y 6 con un total de 19 pilas de diferentes alturas entre 4 y 25 m han sido ejecutados con el sistema de trepa MF 240 que posee todos los elementos de seguridad, como escaleras, barandillas telescópicas, etc., incorporados y con el que se consigue un elevado rendimiento recomendado para estructuras de hasta 60-100 m de altura y con el que se pueden realizar tongadas de hasta de 6 m.

Viaducto 5: ventajas y seguridad de los sistemas utilizados Pero de mayor complejidad técnica ha sido el estudio y asesoramiento para la ejecución del viaducto 5. Paralelo al existente, mide 432,1 m de longitud, y consta de 4 pilas. Las 2 pilas laterales de menor altura han sido ejecutadas con el sistema de trepa arriba mencionado. Las 2 centrales son de sección troncocónica reduciéndose hasta un máximo de casi 3 m

en total y llegando la más alta a los 102,15 m. En este caso Doka ofreció un sistema autotrepante para garantizar al máximo la seguridad y la producción y que se caracteriza por: l independencia total de la grúa, lo que conlleva ahorro de tiempo en la ejecución y aumento de rendimiento, ya que éste es uno de los recursos más utilizados en toda obra. l independencia de las condiciones meteorológicas adversas porque permanece siempre fijo a la estructura. l desaparición de todo riesgo en el desplazamiento ya que todo el conjunto de encofrado se eleva de una vez. Y los trabajadores también se encuentran protegidos en todo momento ya que las plataformas de trabajo se encuentran cerradas perimetralmente.

Y de acuerdo con la orden FOM/3818 relativa a medios auxiliares, el sistema

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tLa autotrepa garantiza la seguridad en el desplazamiento del encofrado, ya que es hidráulico, y la seguridad para los trabajadores por estar protegidos perimetralmente.

pGracias a la protección perimetral los trabajadores tienen la sensación de trabajar como a nivel de suelo.

de autotrepa dispone de marcado CE y todos los elementos de seguridad poseen la correspondiente homologación.

Ejecución de la dovela cero Para realizar el tablero se arranca desde las dovelas cero que hay en la coronación de cada pila mediante 2 carros en voladizo que avanzan simultánea y equilibradamente. Estas 4 dovelas cero son de 13 m de longitud siendo diferentes en su forma geométrica. Todo el encofrado se apoya sobre

2 vigas pasantes a la pila de 1 m de canto.

Para la colocación de las vigas se utiliza un sistema hidráulico situado dentro de la pila que permite el movimiento horizontal y vertical. Este sistema controla todo el proceso quedando excluido el riesgo de vuelco o desprendimiento de las vigas pasantes.

Para el resto de las fases se estudiaron al detalle todos los procesos de encofrado, desencofrado, movimiento de personal y medios de protección para garantizar la seguridad al máximo.

José Ricardo Rodríguez, Jefe de Obra UTE Pagador

El profesional Valoramos mucho el detallado estudio del proyecto que nos ofreció Doka en cada uno de los pasos del proceso de producción, integrando además los sistemas de seguridad, lo que supone un elemento diferenciador.”

t Dovela cero, a partir de la cual se montan los 2 carros de avance, uno a cada lado, con los que se va ejecutando el tablero del viaducto 5.

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Doka Xpress

p El nuevo carro de encofrado para túneles se adapta a cualquier sección y carga generada y prácticamente todo el material es en alquiler.

Carro de encofrado en alquiler para túneles En la ejecución de los tramos del AVE en la región del Alto Deba, Doka ha participado con su carro de encofrado en la construcción de un túnel y con sus sistemas trepantes en la ejecución de las pilas para el paso del valle.

Los datos OBRA AVE “Y” vasca, Tramo

Aramaio-Mondragón LUGAR Guipúzcoa CONSTrUCTORA UTE AVE Mondragón (Sacyr, Cavosa, Amenabar)

SOLUCIÓN DE ENCOFRADOS

Delegación Norte RETO Ajustarse a las necesidades de rentabilidad de la obra sin escatimar en seguridad SISTEMAS UTILIZADOS Carro de encofrado para túneles SL-1 y sistema de trepa MF 240

En la provincia de Guipúzcoa se ejecutan los trabajos necesarios para salvar la complicada orografía de la región del Alto Deba, por la cual cruzarán las vías del AVE. La UTE encargada de todo el tramo, compuesta por Sacyr, Cavosa y Cnes.

Amenabar, ha confiado en los sistemas de encofrado Doka para realizar las diversas partes del tramo: l Falso túnel con el carro de encofrado SL-1: sistema modular en alquiler compuesto por perfiles y puntales graduables, con el que se ejecuta el falso túnel de sección semicircular que servirá como desvío de río y paso de fauna y que consta de 233 m de longitud y 10,3 m de ancho.

l Sistemas de trepa para la ejecución de las 30 pilas en total, constantes y variables, repartidas en 2 viaductos, siendo la más alta de 85 m: con el sistema de trepa MF 240 de Doka se gana en altura sin perder en seguridad.

Seguridad en la obra La UTE ha valorado la solución completa que ha ofrecido Doka en cada una de las partes al disponer sus sistemas de todos los elementos de seguridad necesarios para que el personal se sienta protegido y así, se aumente el ritmo de producción ahorrando tiempo y costes totales que son de vital importancia en cualquier obra.

Septiembre January 2009

t El encofrado trepante MF 240 garantiza la seguridad de los trabajos en altura.

En el sistema SL-1 para la ejecución de túneles se encuentran incorporadas las barandillas, plataformas de trabajo interiores y exteriores, así como escaleras con protección anticaída para el correcto y seguro manejo del carro. Este sistema modular es sencillo en su montaje, se adapta a cualquier tipo de sección de las construcciones de túneles y a cualquier carga generada, pero su novedosa característica es que todas sus piezas son alquilables rentabilizando así los costes cuando el periodo de uso no es relativamente largo.

En la ejecución de toda obra en altura es muy importante que el material sea robusto. Para ello Doka galvaniza las ménsulas de trepa evitando la oxidación y posibles fallos. También el sistema de anclaje a las pilas se realiza mediante piezas de la máxima calidad diseñadas para evitar errores en la colocación. Además el sistema permite una adaptación óptima en

proyectos de cualquier forma e inclinación y posee un sistema de plataformas cerrado completamente, y cuyo ancho es de 2,40 m, lo que permite trabajar con comodidad y seguridad.

Productividad que ahorra costes Analizando los costes totales de cualquier proyecto de construcción, se otorga mucha importancia al ahorro que se pueda conseguir, tanto de mano de obra como de tiempo de ejecución. En este tramo del AVE Mondragón se ha perseguido esta finalidad desde el principio y los sistemas utilizados de Doka se han sabido adaptar a las necesidades de la UTE. El falso túnel se ejecuta con un carro de encofrado de 10 m de largo y en la actualidad se consiguen realizar 2 puestas por semana. Para las pilas se utilizan 2 juegos de trepa en las constantes y hasta 6 en las pilas variables, consiguiéndose un ritmo de 3 tongadas de 5 m de altura por semana.

La solución El nuevo carro de encofrado para túneles SL-1 desarrollado por Doka es ideal para túneles de hasta 600-800 m de longitud, ya que en túneles de esta longitud es más rentable el alquiler que la venta. Se caracteriza por su facilidad en el montaje, la flexibilidad y la adaptabilidad a cualquier sección y carga generada.

Para aumentar aún más el ritmo de producción se pueden suministrar premontados los paños de encofrado desde los almacenes de Doka para su rápido ensamblaje en obra o se pueden acoplar sencillamente unos cilindros hidráulicos para su apertura, descimbrado y desplazamiento.

t Sección de túnel con todos los elementos de seguridad integrados.

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Doka Xpress

Gracias a los 38.000 m3 de cimbra Staxo 100 se redujo en 2 meses el tiempo de ejecución.

Los datos OBRA Autovía A-7 LUGAR Tarragona CONSTrUCTORA Dragados Estructurista Estructuras y

Blindajes

La cimbra más segura y rentable

SOLUCIÓN DE ENCOFRADOS

Delegación Cataluña-Aragón RETO 3 viaductos y 7 pasos superiores en un reducido plazo de ejecución SISTEMAS UTILIZADOS Cimbra Staxo 100

Santiago Dordal Delegado Zona Cataluña-Aragón

Su contacto La nueva cimbra Staxo 100 sienta ya las bases de los futuros estándares de seguridad. Adelantándonos al mercado y respetando al máximo las nuevas normativas de seguridad, la cimbra es resistente, segura y rápida.

Nuestro cliente quedó satisfecho al ver finalizada su obra antes de lo previsto.”

Los 3 viaductos y los 7 pasos superiores de la A-7 a su paso por Tarragona han sido ejecutados con casi 40.000 m3 de cimbra Staxo 100 en total, la cimbra más moderna del mercado con toda la seguridad integrada para su montaje, incluso en vertical.

En los diferentes tramos de la autovía A-7 los breves plazos de ejecución son vitales y en la provincia de Tarragona Doka ha participado en la ejecución de varios viaductos y pasos superiores con la recomendación de su nueva cimbra Staxo 100, cuyas novedosas y competitivas características son: l 2 posibilidades de montaje: las torres tumbadas en el suelo para un posterior izado o vertical, con la seguridad garantizada debido a las escaleras, barandillas, plataformas de montaje integradas y puntos de anclaje específicos para el arnés. l aumento del rendimiento al tener un

número muy reducido de piezas por m³. l mayor capacidad de carga, hasta 100 kN por pata. l máxima flexibilidad al poder colocar una tercera pata adicional y dos nuevas crucetas diagonales de 0,60 m y 3,00 m.

Bajo el lema “Seguro. Rápido. Eficiente”, el cual describe los sistemas de encofrado de Doka, la cimbra Staxo 100 cumplió las expectativas al reducir al máximo el riesgo para todos los trabajadores, y aceleró el ritmo de producción enormemente hasta tal punto que consiguieron reducir hasta en 2 meses su plazo de ejecución total.

Septiembre January 2009

Importancia del encofrado en la obra civil Transportes 2%

Mano de obra 57%

Material en venta 4% Medios de elevación 9%

Alquiler encofrado 28%

l reducción en el plazo de ejecución, lo que supone ahorro de alquiler, mano de obra y de costes fijos. l aumentar la seguridad evitando posibles paradas por incumplimiento y accidentes.

Analice el siguiente ejemplo comparativo en la realización de 5 pasos superiores de 6.000 m³ de cimbra cada uno, relacionando el material y el coste por hora de mano de obra: Total de material a manejar: 5 montajes y 5 desmontajes = 60.000 m³ l Con sistema A (rendimiento 12 m3/h).

Total: 5.000 horas l Con sistema B Doka Staxo (rendimiento 20 m3/h). Total: 3.000 horas

pLa moderna cimbra reduce al máximo el riesgo para los trabajadores al poseer toda la seguridad integrada, incluso el punto de anclaje para el arnés.

Diferencia = 2.000 horas

p Aumentando el rendimiento se ahorra en los elevados costes de mano de obra.

Analizando los costes totales que genera toda obra, podemos comprobar que la mayor parte de los costes recaen en la mano de obra que maneja los encofrados. Por lo tanto la elección acertada de sistemas de encofrados sencillos, rápidos y seguros en su manejo es fundamental y puede suponer: l bajar el coste total que es la suma de la mano de obra + alquiler + material en venta.

La solución

p Comparación de costes de mano de obra para 60.000 m3 de cimbra.

La cimbra Staxo 100 ha aumentado el rendimiento hasta en un 65% en muchas obras gracias a características como: l posibilidad de montaje en horizontal l menor nº de piezas por m3 l cargas de hasta 10 t/pata, lo que reduce la cantidad de material l diferentes colores para las medidas de las diagonales, que aceleran el manejo del sistema.

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Doka Xpress

p El encofrado de presas para hormigón en masa destaca por su elevada capacidad de carga y seguridad en el trabajo.

Los datos OBRA Presa de Monreal LUGAR Navarra Constructora NECSO SOLUCIÓN DE ENCOFRADOS

Delegación Norte RETO Ajustarse al plazo de ejecución previsto SISTEMAS UTILIZADOS

Ménsulas de presa D15/3 y encofrado de vigas Top 50

La solución El encofrado de presas es sencillo y rápido para construcciones de hormigón en masa: compatible con todos los elementos de encofrado marco y de vigas, con las ménsulas de presa D15/3 se pueden realizar muros de hasta 3 m de altura sin anclajes en el encofrado y el ancho de las plataformas es de 2,15 m asegurando al personal de obra en su trabajo. Además su elevada capacidad de carga permite la adaptación a la obra ahorrando material.

Elevada capacidad de carga La Presa de Monreal, de hormigón en masa y planta quebrada de dos alineaciones, regula el canal de Navarra.

NECSO fue la encargada de la ejecución de las obras de la presa de Monreal, sirviendo ésta como regulación del Canal de Navarra. La presa es de gravedad, de planta quebrada de dos alineaciones rectas, de hormigón en masa, con una altura de 18,77 m sobre cimientos y una longitud en coronación de 354,84 m. Para un plazo previsto de 16 meses NECSO confió en los sistemas y soluciones técnicas propuestos por Doka.

Contando con un presupuesto de adjudicación por valor de 7.447.323,48 € y un volumen de hormigón en masa para el cuerpo de presa de 30.000 m3 el cliente solicitó a Doka el encofrado para realizar toda la obra, desde las cimentaciones, aliviaderos, desagües, etc.

Según las necesidades del plazo de ejecución se estimó necesario dividir el cuerpo de presa en 20 bloques de 16 m cada uno, requiriéndose el suministro del encofrado para 7 bloques simultáneos.

Cada uno de estos juegos de encofrado se compuso de 8 paños de 4 m de ancho cada uno, localizándose 4 paños para el paramento de aguas arriba y 4 paños para el paramento de aguas abajo. Dichos paños ejecutados con el encofrado de vigas

Doka Top 50 apoyaban sobre una pareja de ménsulas de presa D15/3. La altura de tongada de hormigón estudiada fue de 2 m, y el paramento de aguas abajo subía con un talud de 1H:1,25V. El sistema de trepado se realizó con la ménsula de presa D15/3 que tiene una plataforma de trabajo de 2,15 m. Este sistema es el idóneo para grandes bloques de hormigón donde no se puede anclar en encofrado. Con la ménsula D15/3 de Doka se pueden realizar muros de hasta 3 m de altura sin anclajes en el encofrado.

En 2ª fase se ejecutó la coronación del cuerpo de presa en la que había que realizar unas ménsulas con un vuelo de 0,80 en aguas arriba y 1,80 m en aguas abajo, resultando un ancho total de la coronación de 6,00 m. Para esta fase Doka utilizó el encofrado de vigas Top 50 unido a la ménsula D15/3 mediante unos puntales graduables que facilitaban el desencofrado. Se premontaron los paños en los talleres de Doka para su transporte y posterior movimiento en obra. Una vez allí, se procedió al ensamblaje, así como a la colocación de los puntales regulables, todo ello mediante bulones que supusieron una unión sencilla y rápida.

Septiembre January 2009

t Doka Brasil desarrolló una solución sin cimbra para encofrar las dovelas del nuevo puente en el estado de São Paulo.

Los datos OBRA Ponte Serra de Botucatu LUGAR Estado de São Paulo,

Brasil

Constructora Tardelli Ltda.

SOLUCIÓN DE ENCOFRADOS

Doka Brasil RETO Solución sin cimbra sobre el terreno SISTEMAS UTILIZADOS

Velas soporte y encofrado de vigas Doka Top 50

Ahorro de material y mano de obra En el estado de São Paulo, la constructora Tardelli Ltda. está ampliando la autopista Castello Branco, construyendo un segundo puente.

Para los capiteles sobre las pilas de 50 m de altura ya existentes, Tardelli Ltda. consultó a Doka Brasil para el desarrollo de una solución sin cimbra. La solución de Doka Brasil no requiere la costosa y laboriosa instalación de cimbra sobre el terreno. Se trata de velas soporte de 6 m de altura, suspendidas horizontalmente en ambos lados de la pila sirviendo como “plataformas” y que se pueden desplazar con la grúa, economizando así mano de obra y reduciendo drásticamente el volumen de transporte.

Para la cara inferior de los capiteles se utiliza el encofrado de vigas Top 50 que está apoyado sobre las velas soporte.

Para el encofrado lateral de los capiteles se utilizó el encofrado marco Frami.

Barandillas de seguridad aseguran a la gente trabajando a una altura de 50 m.

Desplazamiento con grúa que ahorra mano de obra La empresa constructora adquirió un juego para dos pilas y realiza así los capiteles de las once pilas. Un monitor de Doka aseguró el correcto montaje. El desplazamiento de las compactas unidades funciona rápido y seguro con un izado de grúa, ahorrando los tremendos costes de alquiler y de mano de obra para el montaje y desmontaje de una cimbra a 50 m de altura. La instalación y el desplazamiento son tan rápidos que el progreso de la obra ya está más avanzado de lo previsto.

Ing. Thiago Carvalho, Jefe de planificación

El profesional La solución de Doka es un sistema mucho más rápido, económico y mejor que cualquier solución convencional. Fue fácil de instalar y nos ahorró mucho tiempo al desplazarla con la grúa.”

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Doka Xpress

Doka Brasil suministró alrededor de 1.000 m² del encofrado de vigas Top 50 para los cuatro carros de avance.

Los datos OBRA Ponte do Paiva LUGAR Pernambuco, Brasil CONSTRUCTORA VIA PARQUE S.A. / Constructora Odebrecht SOLUCIÓN DE ENCOFRADOS

Doka Brasil

Presupuesto y plazo cumplidos

MÉTODO DE CONSTRUCCIÓN

Cajón unicelular postesado en voladizo RETO Puente de 320 m de longitud con una luz de 135 m SISTEMAS UTILIZADOS Encofrado de vigas Top 50 y encofrado marco Frami

La solución Doka Brasil suministró 1.000 m2 del encofrado de vigas Top 50 para los cuatro carros de avance y el encofrado marco Frami para las cimentaciones.

Para un puente que conectará un resort de lujo con la carretera principal de la costa, Doka Brasil suministra la solución de encofrados para cuatro carros de avance.

El consorcio VIA PARQUE S.A./Constructora Odebrecht está construyendo el puente “Ponte do Paiva” con una longitud de 320 m y una luz de 135 m.

Este puente forma parte de un nuevo sistema viario que reducirá la distancia desde el aeropuerto hasta la península de 48 a 14 kilómetros.

Solución versátil para la construcción de dovelas en voladizo El cajón unicelular postesado está

siendo construido usando la técnica de dovelas en voladizo, partiendo desde ambos lados de la dovela cero. Doka suministró alrededor de 1.000 m2 de encofrado de vigas Top 50 para los 4 carros de avance.

Esta solución tenía que ser muy flexible, ya que el séptimo tramo de hormigonado cuenta con una longitud de 5 m, que es el doble del tramo regular. Usando placas para apilar las vigas de madera H20 fue posible adaptar rápidamente y

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con seguridad el encofrado a las dimensiones necesarias. Para asegurar una alta seguridad laboral, todas las plataformas son equipadas con barandillas de seguridad. Un monitor de montaje Doka coordinó el correcto montaje de los encofrados y apoyó al equipo de obra con consejos y ayuda práctica durante toda la fase inicial.

Rápido encofrado marco Frami para las cimentaciones Al encofrar las cimentaciones la grúa todavía no había sido montada, pero la programada apertura del puente hizo necesario iniciar la construcción. Doka Brasil suministró entonces el encofrado marco Frami, consistente en pequeños tableros con retícula lógica del sistema, diseñado especialmente para encofrar de manera rápida y económica cimentaciones y pequeñas superficies.

Gracias al reducido peso los elementos son manejables a mano. Incluso sin grúa fue posible lograr buenos índices de productividad con este sistema.

Gracias a la retícula lógica, el equipo en obra instaló Frami con un mínimo de planificación previa. La gerencia

de la obra confirmó que terminará el puente dentro del plazo y presupuesto previstos y también con un acabado de hormigón de alta calidad.

pEl puente dispondrá de dos calzadas para el tráfico y una calzada reservada para peatones y bicicletas.

El cajón unicelular postesado está siendo construido usando la técnica de dovelas en voladizo.

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Doka Xpress

Apuntes Noticias, Citas, Prensa, Premios 34.000 M3 DE CIMBRA STAXO 100 PARA JOCÓN CANILES

Jocón Caniles, S.L., uno de los estructuristas más importantes de toda Andalucía, ha confiado en las ventajas de la nueva cimbra Staxo 100 de Doka, adquiriendo en propiedad un total de 34.000 m3 que serán utilizados en la construcción del nuevo aeropuerto de Málaga. p “Con Staxo 100 trabajamos el doble de rápido” afirman el J. Producción y Gerente de Jocón Caniles.

p Jocón Caniles ha confiado en las ventajas de la cimbra Staxo 100 para el nuevo aeropuerto de Málaga.

Ventajas como su número reducido de piezas por m3, su mayor capacidad de carga, su elevada flexibilidad al poder colocar una tercera pata adicional, así como su seguridad integrada que hacen seguro su montaje tanto en vertical como en horizontal, han convencido al estructurista para invertir en el sistema, mostrándose muy satisfecho con los resultados que está obteniendo en la obra: “Actualmente 4 personas montan 2.400 m3 de cimbra en tan sólo 2 días”, nos comenta el J. Producción.

DOKA EN LA FORMACIÓN INTERNA DE DRAGADOS

Doka ha vuelto a participar en la formación interna que la empresa DRAGADOS organiza para su personal de obra a nivel nacional. 20 Jefes de obra y Jefes de Producción de diferentes ciudades visitaron las oficinas centrales y el almacén de Doka en Madrid, recibiendo una formación teórica sobre las novedades de los sistemas y una parte práctica, donde vieron in situ el montaje de los mismos, mostrando un especial interés en la novedosa cimbra Staxo 100 por poseer el máximo nivel de seguridad.

p 20 Jefes de obra y Jefes de Producción ante el montaje de la cimbra Staxo 100.

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“Doka Xpress” es una publicación de Doka España. Publicación: Doka España Encofrados, S.A. Acero, 4, 28330 San Martín de la Vega (Madrid). Redacción: Lorena Lorenzo y Raúl García.

En algunos casos las fotos de obra recogidas en esta revista muestran situaciones que se refieren a fases de montaje y, por ello, no siempre son completas a efectos de seguridad.

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