Dokaxpress 02 2009 sk final

Časopis o debnení

2/2009 · www.doka.sk

Rýchlo a bezpečne ponad Dunaj

Debnenie pilierov

Retro

D1 Sverepec - Vrtižer

Teleskopický posun

na obchvate R3 Horná Štubňa … str. 3 riešenie debnenia mostovky … str. 6

polyfunkčný objekt v Ružinove … str. 7 debnenia na viadukte nad Froschgrundsee … str. 10

2

Doka Xpress

Editoriál

Doka News ▲

Ochranný štít Xclimb 60 – premiéra v New Yorku USA – Na zabezpečenie debniacich prác stropu pri výstavbe 200 m vysokej veže výškovej budovy v srdci Manhattanu Doka navrhla a dodala ochranný štít Xclimb 60.

Ochranný štít sa šplhá do výšky hydraulicky.

Vážení čitatelia!

▲

Singapur – Debnenie na 240 m vysoké jadro budovy Ocean Financial Center sa šplhalo pomocou Doka-šplhacieho debnenia Xclimb 60 v 5-dňovom takte kompletne nezávisle od žeriava. Dodatočne sa nasadil ochranný štít Xclimb 60, ktorý je možné bez problémov posúvať do väčšej výšky.

Dokamatic – stoly na letisku M. R. Štefánika

▲

Zdá sa, že sa pokles v stavebníctve vyvolaný svetovou hospodárskou krízou spomalil. Doka zvládla toto obdobie značných trhových zmien vďaka promptne zavedeným opatreniam a zdravej podnikovej štruktúre. Z analýzy údajov zo stavebníctva vyplýva, že objem výstavby sa presúva na inžinierske stavby, ktoré sa budú v roku 2010 realizovať v mnohých krajinách.

Práve v tejto oblasti je Doka doma, jej príbeh úspechu sa začal budovať pred viac ako 50 rokmi. Doka odvtedy zastrešuje nespočetné množstvo projektov z oblasti pozemnej i inžinierskej výstavby, ako aj elektrární a popri tom sa nasadená debniaca technika neustále rozvíja a vylepšuje.

Aktuálnymi príkladmi sú nový vozík pre letmú betonáž, spriahnutý debniaci vozík, ako aj debniaci vozík TU. Ale aj so šplhacími systémami, ako sú SKE 50 plus alebo Xclimb 60, sa Doka optimálne prispôsobí požiadavkám pozemných stavieb. Na Doku sa dá preto spoľahnúť aj v ťažkých časoch. Popri optimálnom projektovaní debnenia vás podporujeme tiež prostredníctvom montážneho majstra pri nasadení debnenia na mieste vašej stavby.

Keďže sa blíži koniec roka, dovoľujem si touto cestou poďakovať našim obchodným partnerom za tohtoročnú spoluprácu.

Verím, že spoločne budeme napredovať aj v nasledujúcom období.

240 m šplhaných úplne nezávisle od žeriava

Bratislava – Monolitická stropná konštrukcia prvého podzemného podlažia s celkovou výmerou 6 160 m2 bola betónovaná v 8 záberoch. Stropná doska sa zadebnila kombináciou flexibilného ručného systému Dokaflex a debniacich stolov Dokamatic v počte takmer 100 ks.

Obsah

Strana Debnenie pilierov na obchvate R3 Horná Štubňa

R3 Horná Štubňa

..........................

3

Letmá betonáž v týždennom takte pri výstavbe mosta cez Dunaj v Traismaueri, Rakúsko . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Riešenie debnenia mostovky a rímsové vozíky T na úseku D1 Sverepec -Vrtižer

.........................

6

Polyfunkčný objekt Retro, Ružinov – Bratislava . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 7 Most na D1 Vrtižer

Debnenia pre tekuté betóny

.............................

8

Naďalej vám veľa úspechov praje Ing. Ľudovít Molnár konateľ spoločnosti Doka Slovakia, Debniaca technika s.r.o.

Teleskopický posun namiesto opakovanej montáže . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10 V skratke Most pri Coburgu

........................................................

12

December 2009

t Debnenie hlavice piliera pozostáva z nosníkového debnenia Top 50, ktoré je doplnené o drevené ramenáty. Debnenie hlavice je uložené na podpernom systéme Staxo 100.

Fakty STAVBA 202-00 Most nad potokom Mútnik v km 1,676 R3, 203-00 Most nad železničnou traťou Vrútky-Zvolen v km 2,492 R3 LOKALITA Horná Štubňa NOSNÁ KONŠTRUKCIA

Univerzálne debnenie pilierov Debnenie Doka prispelo k výstavbe mostov obchvatu R3 Horná Štubňa, a to svojím univerzálnym riešením debnenia pilierov.

Na uvedené mostné objekty Doka dodávala debnenie pre drieky a hlavice pilierov.

Prefabrikovaná nosná konštrukcia bola predmetom dodávateľa stavby.

Debnenie driekov pilierov Drieky pilierov výšky od 4,45 m do 15,85 m mali kruhový prierez polomeru 3 m. Jednotlivé výškové zábery driekov sa betónovali pomocou nosníkového debnenia Top 50, ktoré bolo uložené na plošinách šplhacieho debnenia MF 240. Výška debnenia 5,6 m bola zvolená tak, aby vznikla univerzálna sada, ktorou sa v jednotlivých záberoch vybetónovali všetky piliere. Presný kruhový tvar pilierov sa dosiahol použitím ramenátov narezaných z veľkoplošných dosiek hrúbky 32 mm do oblúka presne podľa polomeru pilierov. Najvyšší pilier bol vybetónovaný v troch výškových záberoch.

Debnenie hlavíc pilierov Požiadavkou bolo navrhnúť debnenie tak, aby v sebe zahŕňalo univerzálne použitie z hľadiska geometrie jednotlivých hlavíc a súčasne ich statickej náročnosti. Firma Doka zvolila nosníkové debnenie Top50, ktoré bolo vhodné práve z hľadiska čo najpresnejšieho kopírovania tvaru navrhnu-

tej konštrukcie hlavice a navyše spĺňalo aj finančné nároky objednávateľa. Zabezpečilo i požadovanú pohľadovosť povrchu betónu po oddebnení. Debnenie Top50 sa doplnilo o drevené ramenáty v miestach oblúkových čiel hlavíc a ich šikmín. Boli vyrezané z veľkoplošných dosiek hr. 32 mm presne podľa polomeru týchto častí hlavice. Kompletné debnenie hlavice niesol podperný systém Staxo 100. Podperné veže tohto systému boli presne rozmiestnené podľa statického posúdenia vzhľadom na robustné rozmery hlavíc. Jeho prvá úroveň bola naprojektovaná po vrchnú hranu drieku piliera, kde bola zhotovená aj podlaha pozostávajúca z oceľových paždíkov a drevených nosíkov H20 top. Druhá úroveň slúžiaca na priame podopretie konzol a šikmín hlavice bola nadstavená na prvú úroveň. V miestach šikmín, kde z priestorových dôvodov nebolo možné použiť Staxo100, veľké zaťaženie betónu bezpečne preniesli vretenové vzpery T6. Pri moste 203-00 situáciu komplikovalo umiestnenie dvoch pilierov v tesnej blízkosti železničnej trate, čo konzoly hlavíc posunulo takmer do priestoru prejazdného profilu.

Tejto situácii sa muselo prispôsobiť nielen podopretie, ale i samotné debnenie konzol hlavíc.

Z dodatočne predpätých tyčových prefabrikátov so spriahajúcou železobetónovou monolitickou doskou DĹŽKA PREMOSTENIA

149,840 m (202-00), 201,525 m (203-00) STAVEBNÁ VÝŠKA 2,29 m (202-00), 2,58 m (203-00) ŠÍRKA MEDZI ZÁBRADLIAMI 11,50 m (202-00), 10,25 m (203-00) POUŽITÉ PRODUKTY Nosníkové debnenie Top50, šplhacie debnenie MF 240, podperný systém Staxo100 ZHOTOVITEĽ STAVBY FIRESTA – Fišer, rekonstrukce, stavby, a.s., OZ Bratislava (objekt 20300); OHL ŽS, a.s., OZ Bratislava (objekt 202-00);

Riešenie Debnenie driekov pilierov pozostávalo z univerzálnej sady nosníkového debnenia Top50 na plošinách šplhacieho debnenia MF240. Univerzálne debnenie hlavíc pilierov Top 50 podopieral podperný systém Staxo100.

p Debnenie bolo navrhnuté z hľadiska zložitej geometrie jednotlivých hlavíc a súčasne aj z hľadiska statickej náročnosti.

3

4

Doka Xpress

p V týždennom takte sa posúva Doka-vozík pre letmú betonáž z jedného betónovacieho záberu do ďalšieho.

Fakty PROJEKT Most

cez Dunaj, Traismauer DĹŽKA MOSTA 365 m

POČET NOSNÝCH KONŠTRUKCIÍ

Letmá betonáž v týždennom takte Rakúska premiéra nového Doka-vozíka pre letmú betonáž. Prenajímateľný kompletný balík pozostávajúci z nosnej konštrukcie vozíka a debnenia presviedča v celej dĺžke.

2, max. 3,5 % pozdĺžny sklon BETÓNOVACIE ZÁBERY 59 REALIZÁCIA STAVBY

ALPINE Bau GmbH dvoch predpätých nosných konštrukcií s komorovým prierezom v týždňovom takte so zvláštnym zohľadnením čo možno najmenšej korektúry výšky pri senzibilných, 75 m dlhých konzolách.

VÝZVA Zhotovenie

365 m dlhý most cez Dunaj pri mestečku Traismauer realizovala firma ALPINE Bau GmbH dvoma staticky od seba nezávislými paralelnými nosnými konštrukciami letmej betonáže. Pri tejto príležitosti bol v Rakúsku prvýkrát nasadený novovyvinutý Doka-vozík pre letmú betonáž. Vychádzajúc zo štyroch masívnych zárodkov betónuje stavebný tím firmy Alpine obe mostovky s komorovým prierezom, ktoré sú rozdelené do 59 záberov, v týždennom takte. Rozhodujúcou

pre udelenie zákazky bola montáž vozíkov letmej betonáže z prenajímateľných systémových komponentov, silná podpora Doka-expertov v oblasti letmej betonáže, montážny majster, ako aj vysoký štandard bezpečnosti. „Rozhodujúcou výhodou je, že vozík pre letmú betonáž a debnenie boli naprojektované a ponúknuté ako kompletný balík. Tým sú eliminované potenciálne

December 2009

Riešenie Dva prenajaté páry Doka-debniacich vozíkov pre letmú betonáž sa exaktne projektovali v úzkej spolupráci Doka-expertov na letmú betonáž, projektanta nosnej konštrukcie a vedenia stavby vzhľadom na statické požiadavky nosnej konštrukcie mosta. Kvôli úzkemu, len 32 cm dlhému odstupu predbieha prvý pár vozíkov pre letmú betonáž druhý pár o 4 týždne.

ALPINE stavbyvedúci Franz Almeder

Hlavný stavbyvedúci rušivé zdroje už vo fáze projektovania.

Vozík pre letmú betonáž a debnenie sú navzájom perfektne zladené – vďaka tomu nie je týždňový takt žiadny problém“, zdôrazňuje Franz Almeder, hlavný stavbyvedúci z firmy Alpine. Aj Günther Behon, z úradu krajského zastupiteľstva Dolného Rakúska, zodpovedný za lokálny stavebný dozor, sa pozitívne vyjadril na margo vozíka pre letmú betonáž: „Tuhá nosná konštrukcia podlieha len nepatrným deformáciám. Tým sa zredukuje potrebná výšková korektúra senzibilnej, 75 m dlhej konzoly na absolútne minimum.“ Silná podpora pre krátke časy montáže Aby bola príprava prác plynulá a prísne organizovaná, podporovali stavebný tím pri montážnych prácach dvaja skúsení Doka-montážni majstri. „Vďaka jednoduchej predmontáži stavebných dielov vrátane všetkých pracovných plošín na zemi a rýchlej montáži vozíkov pre letmú betonáž na zárodku sme výrazne ušetrili čas už na začiatku projektu“, zdôrazňuje stavbyvedúci firmy Alpine Peter Jungbauer.

Konečná montáž sa skrátila o 5 dní vďaka pracovnému postupu naplánovanému až do posledného detailu. Aj pri predmontáži veľkoplošných debniacich panelov sa na celú prácu využil servis hotových súborov priamo na mieste a nosníkové debnenie Top 50 bolo zhotovené na mieru a za kratší čas. Na paneloch Top 50 boli kvôli vysokému počtu nasadení použité Doka-trojvrstvové dosky 3-SO. Tým sa zabezpečilo zhotovenie celkovo 59 betónovacích záberov jednej nosnej konštrukcie bez časovo a nákladovo náročnej výmeny debniacich dosiek.

Rýchle a bezpečné práce Vysoký štandard bezpečnosti vozíka pre letmú betonáž a dookola uzavreté plošiny dostatočnej šírky, ako aj integrované vystupovanie po rebríku s ochranným košom umožňuje bezpečný a rýchly prístup na všetky pracovné úrovne.

Vedenie stavby a miestny stavebný dozor okrem toho presvedčil inovatívny pohon prostredníctvom klzného ložiska. „Bezpečné a precízne premiestňovanie vozíka pre letmú betonáž je zaručené,“ vyzdvihol Paul Ullmann ďalšiu výhodu.

Úzka spolupráca s Doka-expertmi na letmú betonáž vo všetkých fázach projektu a podpora prostredníctvom Doka-montážneho majstra v začiatočnej fáze boli základom hladkého priebehu výstavby.“

q Zárodky mosta sa zhotovili pomocou Doka-nosníkového debnenia Top 50.

5

6

Doka Xpress

Na podopretie mostovky bol použitý podperný systém Staxo 100. Pre debnenie stien mostovky bolo použité nosníkové debnenie Top 50. u

Fakty Most na diaľnici „Mestská estakáda“ NOSNÁ KONŠTRUKCIA Predpätá, monolitická, jednokomorová, výšky 4,5 m, vytvára jadro prierezu s obojstrannými tyčovými prefabrikovanými vzperami, dodatočne zmonolitnenými s jadrom prierezu DĹŽKA PREDPOLIA 93 m STAVBA

ŠÍRKA PREDPOLIA

30 m POUŽITÉ PRODUKTY

Nosníkové debnenie Top 50, podperný systém Staxo 100, Dokaflex, debniaci vozík T STAVEBNÍK Národná diaľničná spoločnosť, a.s.

ZHOTOVITEĽ Skanska DS, a.s.

Most Sverepec – Vrtižer – predpolie

PROJEKTANT

Dopravoprojekt, a.s., Bratislava

Momentálne sú na Slovensku v kurze dopravné projekty. Zaujímavá je výstavba diaľnice D1, úsek Sverepec – Vrtižer, kde Doka dodáva debnenie na piliere i predpolie. V nasadení sú aj 3 Doka debniace vozíky T.

Riešenie Podperný systém Staxo 100 pre podopretie mostovky.

Pre debnenie stien a hornej dosky mostovky nosníkové debnenie Top 50. Vyhotovenie žľabov a ríms mostovky debniacimi vozíkmi T.

q Rímsy a žľaby mostovky boli zhotovené pomocou debniacich vozíkov T.

Debnenie mostovky predpolia O debnení pilierov sme písali v predošlom čísle. Preto sa budeme venovať debneniu predpolia a realizácii žľabov a ríms mostovky. Predpolie mosta je dlhé 93 m a široké 30 m. Mostovka dosahuje výšku 4,5 m.

Pre podopretie mostovky sa využil výkonný podperný systém Staxo 100. Tento systém sa použil aj pre vytvorenie prejazdu pod mostovkou, kde sa vďaka použitiu menších rámov (0,9 m a 1,2 m) dosiahla potrebná vyššia únosnosť až 100 kN na nohu veže.

Na debnenie stien a hornej dosky mostovky

sa použilo nosníkové debnenie Top 50, stred hornej dosky sa debnil Dokaflexom.

Bočné vzpery mostovky sú prefabrikované, ich podopretie zabezpečili vretenové vzpery a Staxo 100. Mostovka má komplikovaný tvar, obsahuje veľa zalomení, preto sa muselo vyhotoviť veľa rozdielnych panelov Top 50. Mostovka predpolia bola realizovaná v 2 záberoch. Po odliatí 1. polovice mostovky predpolia sa postavila zvyšná polovica podopretia Staxo 100 a debnenie mostovky s Top 50 sa presunulo z prvého do druhého záberu.

Debniace vozíky T Pre zhotovenie žľabov a ríms mostovky boli na tento projekt nasadené 3 sady debniacich vozíkov T. Všetky sady vozíkov boli dlhé 25 m. Vozík č.1 bol nasadený na zhotovenie žľabu dĺžky 200 m. Žľab sa zhotovoval v 6-dňovom cykle. Vozík č.2 a č.3 sa použil na vytvorenie rímsy mostovky a betonáž prebiehala v 3-dňovom cykle. Vďaka jednoduchej ručnej obsluhe a možnosti prispôsobiť sa požiadavkám stavby sa dalo dosiahnuť rýchle pracovné tempo.

December 2009

Fakty

Polyfunkčný objekt Retro, Bratislava – Ružinov

STAVBA

Polyfunkčný objekt Retro LOKALITA Ružinov, Bratislava POŽIADAVKY 4 objekty s jednou výškovou budovou so 17-timi podlažiami INVESTOR CENTAUERA POUŽITÉ PRODUKTY

V areáli bývalého nákupného strediska Jadran v Ružinove vyrástol na parcele s výmerou 11.911 m2 polyfunkčný objekt Retro. Okrem funkcie bývania prinesie tento projekt administratívne, obchodné i športové priestory.

Stavebno-konštrukčné riešenie Polyfunkčný objekt pozostáva zo 4 objektov (A,B,C,D) so zastavanou plochou cca 6.353 m2. Všetky objekty vyrastajú zo spoločných suterénnych a dvoch nadzemných podlaží. Pôdorysný tvar je obdĺžnik s rozmermi 106 x 90 m. Objekt je prevádzkovo rozdelený na priestory obchodov a služieb na 1. NP a 2. NP. Dve podzemné podlažia slúžia na parkovanie (495 miest). Na streche 2. NP sa budú nachádzať administratívne priestory (1.478 m2) a tenisová hala.

Nad 2. NP vyrastajú 3 objekty s funkciou bývania (295 bytov). Najvyšší objekt „D“ bude dosahovať úroveň 17. NP. Z konštrukčného hľadiska ide o železobetónový kombinovaný nosný systém.

Zvislé nosné konštrukcie tvoria železobetónové steny a stĺpy. Stuženie je zabezpečené systémom stien a stužujúcich jadier.

Použité debniace systémy Nosným debniacim systémom pri výstavbe stien a stĺpov na tejto stavbe bol stenový systém Framax Xlife, ktorý sa osvedčil pri všetkých výškach stien. Vďaka špeciálnemu plastovému povrchu Xlife-debniacej dosky stavba dosiahla vynikajúcu kvalitu betónovaných plôch. Na zadebnenie stropných konštrukcií sa použil flexibilný stropný systém Dokaflex 1-2-4. Pri vysokých výškach stropov a vysokých zaťaženiach sa na zadebnenie stropov použil podperný systém STAXO 100. Tento systém sa vyznačuje vysokou únosnosťou – až 100 kN/na jednu nohu veže. Túto vysokú únosnosť sme využili pri podopretí konzolovito vyložených šikmých obvodových stien mimo samotného objektu. Konzolovité vyloženie sa stalo samonosné až po zmonolitnení ďalších dvoch stropov a stien nad prvým podopieraným stropom. Dovtedy sa konštrukcia

nesmela oddebniť. Toto enormné zaťaženie (3 podlažia stropov a 2 podlažia stien) bolo prenášané podperným systémom Staxo 100 a vysokými stojkami Eurex 60 550.

Stropy pod konzolou, do ktorých sa tiež prenášalo toto zaťaženie, museli byť podstojkované podperami Eurex 20 a to tak, aby sa zaťaženie prenieslo až do terénu.

Pri betonáži obvodových stien boli použité skladacie plošiny K v kombinácii s debnením Framax Xlife. Ako bočné zábradlie na plošinách K sa použili stĺpiky ochranného zábradlia S. 5,4 m vysoké stĺpy vytvorené pomocou univerzálnych panelov Framax Xlife boli doplnené výstupovým systémom XS, čím sa zaistila bezpečná práca a bezpečný výstup na debnenie. Na stavbe bola použitá aj Staxo schodisková veža umožňujúca bezpečný zostup do stavebnej jamy. Vďaka všetkým týmto prvkom sa na stavbe dosiahol vysoký štandard bezpečnosti.

Podperný systém Staxo 100, stropný systém Dokaflex 1-2-4, stenové systémy Framax Xlife, Frami, skladacie plošiny K, výstupový systém XS, bezpečnostné prvky ZHOTOVITEĽ ŽELEZOBETONOVÝCH KONŠTRUKCIÍ

SkyBau, s.r.o.

SkyBau, s.r.o.

Ing. Rastislav Štefún

Hlavný stavbyvedúci Práca s debnením Doka, ako aj odborná spolupráca s obchodným zástupcom, bola na vysokej úrovni.

Na stavbe sa okrem obvyklých konštrukcií vyskytli aj tvarovo a staticky zložité konštrukcie, ktoré sme v spolupráci s Dokou vedeli profesionálne vyriešiť.“ q Polyfunkčný objekt Retro pozostáva zo 4 objektov rôznych výšok. Na výstavbu boli použité všetky druhy bežných debniacich systémov.

7

8

Doka Xpress

Debnenia pre tekuté betóny Doka novinky

Stĺpové debnenie KS Xlife a rámové debnenie Frami Xlife Odteraz sa všetky nové panely stĺpového debnenia KS a rámového debnenia Frami osadzujú vysokohodnotnou Xlife doskou. Jej jedinečná plastová vrstva umožňuje vyšší počet nasadení s lepším výsledným betónom. Špeciálna povrchová vrstva zamedzuje odlupovaniu a napučiavaniu kvôli otvorom po klincoch. Frami Xlife je odteraz ešte flexibilnejší, je možné dostať ho od výšky 1,2 m až po výšku 3,00 m.

Stavebné betónové konštrukcie sú stále štíhlejšie a stupeň vystuženia rastie.

V tomto prípade sa hodia tekuté betóny konzistencie triedy F5 a F6 alebo samozhutniteľný betón.

Mnohí výrobcovia ponúkajú zatiaľ tekuté betóny. Prednosti sú jasné: zatečú do každej, aj veľmi malej štrbiny a dokonale vyplnia debnenie. Avšak pri debnení treba dbať na viacero okolností.

Rámové debnenie Rámové debnenia majú veľmi veľký význam vďaka ich rýchlej použiteľnosti pri nízkych nákladoch. Podľa odhadu expertov slúžia na zhotovenie cca 70 % všetkých monolitických stien. Popritom vieme systém nastaviť na požadovaný tlak čerstvého betónu polohou a počtom kotevných miest.

Rámové debnenia sa delía na 3 skupiny.

Ručné debnenie, najmä pre debnenie základov, dokáže pre tento účel použitia prebrať tlak čerstvého betónu približne 40 kN/m2.

Stredne ťažké rámové debnenie umožňuje spoľahlivo preniesť zaťaženie až do 60 kN/m2.

Na stavbách je najčastejšie používaným debnením ťažké rámové debnenie závislé od žeriavu. Najviac sa používa kotevný systém 15 (90 kN) alebo 20 (150 kN), pre tlak čerstvého betónu do 80 kN/m2. K tejto skupine patrí rámové debnenie Framax Xlife, najvhodnejšie pre tekuté betóny kvôli vysokému tlaku čerstvého betónu.

Kotevné miesta sú nákladné na materiál a mzdu. V princípe je najvyšším cieľom minimalizovať kotvy na minimum. Veľký kotevný raster 1,35 m širokých Framax Xlife-panelov usporí oproti 1,2 m širokým panelom cca.

12 % kotevných miest, čím prináša podstatne vyššiu hospodárnosť. K výraznému zlepšeniu kvality prispela polypropylenová vrstva Xlife-debniacej dosky, ktorá sa vyznačuje ešte menšími priehybmi ako klasická hnedá preglejka .

December 2009

t Nosníkové debnenie vieme navrhnúť na očakávaný tlak betónu prostredníctvom vzájomnej vzdialenosti nosníkov a paždíkov a prostredníctvom počtu a polohy kotevných miest.

Nosníkové debnenie Nosníkové debnenie pozostáva z dvoch samostatných prvkov: debniacich nosníkov a paždíkov, ktoré spolu tvoria rošt, na ktorý sa osadí debniaca doska. Toto debnenie vieme navrhnúť na očakávaný tlak čerstvého betónu zvolenou vzájomnou vzdialenosťou oceľových paždíkov a taktiež polohou a počtom kotevných miest. Takto môžeme napríklad nadimenzovať 6,00 m vysoké debnenie až na hydrostatický tlak hodnoty 150 kN/m2.

Teoreticky je aj v tomto prípade možné nasadiť úzke rámové panely. Kvôli vysokému počtu kotevných miest je však v praxi jednoznačne hospodárnejšie nosníkové debnenie.

Tlak čerstvého betónu Príklad: Pri výške rámového debnenia 3,3 m, rýchlosti betonáže 1,50 m/h a použití betónu konzistencie F3 (mäkký), ktorý treba vibrovať, vznikne tlak 40 kN/m2. Pre porovnanie pri samozhutniteľnom betóne pri rovnakých podmienkach vznikne tlak cca 80 kN/m2. Pre debniacu techniku to znamená, že sa musí

brať do úvahy zvýšený tlak čerstvého betónu.

Pri skúškach na stavbách, kde sa použili tlakové meracie zariadenia, sa preukázalo, že pri tekutých betónoch tlak čerstvého betónu závisí od spôsobu ukladania betónu do debnenia. Pumpovanie betónu zospodu cez špeciálny SCC panel znamená takmer vždy hydrostatický tlak. Plnenie zvrchu dovoľuje určiť tlak čerstvého betónu podľa rýchlosti betonáže. V každom prípade pri extrémne vysokých rýchlostiach betonáže, napríklad pri stĺpovom debnení alebo pri krátkych stenových záberoch, ľahko dosiahneme vysoké, takmer hydrostatické tlaky.

Uwe Adlunger Doka – projektový manažér

Doka – kontaktná osoba Tekuté betóny v interakcii s vhodným debnením prinášajú kvalitatívne a ekonomické výhody."

Zhrnutie Pri použití tekutých betónov sa predpokladá nasadenie tesných debnení s adekvátnou únosnosťou. Vybrať vhodné debnenie sa odporúča na základe konzistencie betónu a vybranej metódy ukladania. Výber debnenia by sa mal odsúhlasiť s dodávateľom betónu a debnenia. Súhra vhodného debnenia a tekutého betónu prináša na monolitické stavby kvalitatívne a ekonomické výhody.

q Rámové debnenie Framax Xlife, závislé od žeriava, sa výborne hodí na nasadenie pre tekuté betóny.

Doka novinky

Zvierka na debnenie okrajov stropov Táto zvierka slúži na rýchle a bezpečné zadebnenie okraja stropov. Na zvierku je možné umiestniť Doka štandardné stĺpiky zábradlia.

Takto môžeme rýchlo a efektívne zhotoviť debnenie okraja stropu až do výšky 60 cm a pritom si zvoliť rôzne zabezpečenie okraja stropu proti pádu. Pripevnenie zvierky sa uskutoční už na hotovej stene buď cez existujúce kotevné otvory, alebo pomocou rímsovej kotvy osadenej v betóne.

9

10

Doka Xpress

Fakty STAVBA

Most cez Froschgrundsee, Coburg, Nemecko DĹŽKA MOSTA 798 m ŠÍRKA MOSTA 14,30 m VÝŠKA MOSTA max. 65 m DĹŽKA OBLÚKA 270 m REALIZÁCIA STAVBY

Adam Hörnig Baugesselschaft GmbH & Co., Aschaffenburg

Riešenie Dve sady debnenia pre piliere a jedna sada debnenia pre hlavice pilierov z nosníkového debnenia Top 50 a šplhacieho debnenia MF 240.

Vozík letmej betonáže s oblúkovým debnením z nosníkového debnenia Top 50 s pásom z paždíkov WU16, resp. systémových nosníkov systému SL-1.

Teleskopický posun namiesto opakovanej montáže Severne od Coburgu stavia stavebná spoločnosť Adam Hörnig jeden z najväčších oblúkových betónových mostov v Nemecku.

Stavbyvedúci Lothar Roth

Stavbyvedúci „Spolupráca s Dokou je veľmi príjemná. Naše priania a podnety sa uskutočnili vždy načas.“

798 m dlhý viadukt s oblúkom dĺžky 270 m sa vypína v 65 metrovej výške nad jazerom Froschgrundsee. Debnenia pre piliere a letmou betonážou realizované oblúky projektovala a dodávala nemecká Doka.

Teleskopické debnenie pre piliere Most podopiera 12 kónických pilierov premenlivej výšky od 14,5 m do približne 52 m. Najvyšší pilier nad severovýchodným

oblúkom má rozmery pri päte 7,5 x 5 m.

Zodpovedajúc svojej výške majú ostatné piliere rozmery pri päte rozdielne, pri hlave piliera majú prierez 6 x 3,5 m.

Kvôli meniacim sa prierezom piliera je vonkajšie debnenie vyhotovené z nosníkového debnenia Top 50, pokryté debniacimi doskami. Debnenie sa šplhá v 5-metrových záberoch pomocou

December 2009

t 798 m dlhý most sa s oblúkom dĺžky 270 m vypína vo výške 65 m nad jazerom Froschgrundsee.

q Polovice oblúka viaduktu nad Froschgrundsee vznikajú z prenajatého vonkajšieho debnenia – nosníkového debnenia Top 50 na vozíku pre letmú betonáž.

vysokozaťažiteľných konzol šplhacieho debnenia MF 240. Jedna konzola prenesie zaťaženie až 50 kN. Vnútorné debnenie je takisto zostavené z nosníkového debnenia Top 50.

Dve sady debnenia pre piliere a jedna sada debnenia pre hlavicu piliera sa starajú o plynulý priebeh výstavby. Rámové debnenie Framax Xlife spolu s oddebňovacími rohmi I slúžia na zhotovenie pomocných pylónov pre horné ukotvenie.

Teleskopické vonkajšie debnenie oblúkov mosta Obe polovice mostného oblúka sú realizované technológiou letmej betonáže tak, že sa k sebe súčasne približujú. Komôrkový prierez na začiatku oblúka má rozmery 7,4 x 6,5 m a na vrchole oblúka sa zužuje do rozmerov 6 x 4,5 m. V siedmom betónovacom zábere sa hrúbka steny zúži z 90 cm na 45 cm.

Obe polovice oblúka vznikajú vybetónovaním dvakrát 29 záberov pomocou plne prenajímateľného nosníkového debnenia Top 50 a vozíkov pre letmú betonáž.

Aby sa redukoval počet nákladných kotevných miest, po obvode vonkajšieho debnenia sa zhotovil pás z oceľových paždíkov WU16. Kvôli zaťaženiu vzniknutému z betónového previsu zosilňujú dodatočné pozdĺžne nosníky z oceľových profilov rohovú oblasť pod stojinami.

Tým zaistí skonštruovaná špeciálna príložka vysunutie.

Teleskopické vnútorné debnenie oblúkov Aj vnútorné debnenie musí zohľadniť previs betónu oblúkovej klenby. Aby bolo možné využiť závesné miesta (vyčnievajúce dovnútra) lizén pre napínacie laná, je vnútorné debnenie vysúvateľné o viac ako 40 cm pomocou vysokozaťažiteľných vretenových vzpier systému SL-1.

Rámová konštrukcia zo systémových nosníkov systému SL-1 a nosníkového debnenia Top 50 je vysúvateľná a hydraulicky nastaviteľná. Integrovaný pojazdný mechanizmus zjednodušuje premiestnenie pomocou hydraulického ťahacieho zariadenia.

Letmou betonážou sa docielilo zhotovenie oblúka v pozoruhodných 7-dňových taktoch.

q Vnútorné debnenie vysúvateľné o 40 cm pozostáva z rámovej konštrukcie nosníkového debnenia Top 50 a systémových nosníkov SL-1 s vysoko zaťažiteľnými vretenovými vzperami.

11

12

Doka Xpress

V skratke Novinky, termíny, médiá, ocenenia

DOKA-TRÉNING 2010

Od februára do apríla 2010 budeme opäť organizovať Doka-tréningy v Bratislave, Banskej Bystrici a Košiciach. Počas tohtoročnej školiacej sezóny vám ponúkame komplexný prehľad debniacich systémov a získanie nových poznatkov na Doka-praktikách o debnení. Konkrétne termíny budú zverejnené v januári na našej internetovej stránke.

Podrobné informácie takisto získate zaslaním dopytu mailom (Martina.Miklosova@ doka.com). Neváhajte nás kontaktovať!

SERVIS HOTOVÝCH SÚBOROV

Odteraz máte možnosť využiť našu službu – servis hotových súborov. Zostavíme pre vás každé požadované debnenie v ľubovoľnom vyhotovení, presne na mieru, s vysokou kvalitou, s včasnou dodávkou na vašu stavbu. Na stavenisku sa tým znížia vaše vlastné náklady na montáž. Predmontáž debnenia si s nami dohodnite v dostatočnom časovom predstihu.

p Debnenie zhotovené na mieru pre drieky pilierov obchvatu R3 Horná Štubňa

Debnenie zhotovené na mieru pre pylóny diaľnice nad Považskou Bystricou. u

Doka Slovakia Debniaca technika s.r.o.

Ivánska cesta 28 821 04 Bratislava 2 P.O.Box 39, 820 02 Bratislava 22 Tel. +421 2 43 42 14 26 Fax +421 2 48 20 21 20 E-Mail: Slovakia@doka.com www.doka.sk

Doka pobočky vo svete

Tiráž: „Doka Xpress“ je publikáciou medzinárodnej Doka skupiny. Vydavateľ: Doka Slovakia, Debniaca technika s.r.o., Ivánska cesta 28, 821 04 Bratislava 2.

Redakcia: Ing. Martina Miklošová, Ing. Danica Balážová, Ing. Peter Martinák. E-mail: Slovakia@doka.com. Layout design: COMO GmbH, Linz, Rakúsko.

Tlač: tlačiareň GOEN, spol. s r.o., Bratislava.

V niektorých prípadoch zobrazuje fotodokumentácia v tejto publikácii situácie počas montáže debnenia, preto nemusí byť z bezpečnostného hľadiska vždy úplná.

Pobočka Banská Bystrica Majerská cesta 138 974 01 Banská Bystrica Tel.: +421 (0)48 / 47 00 480 – 4 Fax: +421 (0)48 / 47 00 488

Pobočka Prešov Košická 48 / P.O.Box 34 080 05 Prešov 5 Tel.: +421 (0)51 / 772 39 19 Fax: +421 (0)51 / 748 52 19