El MXT y su presentación en el Motor Show de Londres

Mastretta Cars : el desarrollo del MXT

El MXT y su presentación en el Motor Show de Londres

Entrevista a Daniel Mastretta realizada por Miguel MDíaz

Serie La práctica del diseño

MCars03

Entrevistas y diseño por

Miguel MDíaz

Fotografías cortesía de Mastretta Cars

El MXT y su presentación en el Motor Show de Londres Todos los derechos reservados © Miguel Méndez Díaz/ Documentales Universitarios México, 2013 Edición especial para medios digitales

Mastretta Cars: el desarrollo del MXT

El MXT y su presentaci贸n en el Motor Show de Londres

Entrevista a Daniel Mastretta realizada por Miguel MD铆az

Documentales Universitarios

DOC UNIV

Presentación

La presenta entrevista se realizó originalmente para el documental “Mastretta Cars: el desarrollo del MXT” que fue producido por Documentales Universitarios.

Con el fin de permitir el acceso a los materiales originales, que contienen mucha información que no viene en el documental se editan algunas de las entrevistas.

Sirva pues para que el estudiante, el profesor y el investigador puedan profundizar en el tema.

Miguel MDíaz

El MXT y su presentación en el Motor Show de Londres

La historia de cómo, inusitadamente, corrio la noticia sobre el MXT en internet, y cómo llevó hasta Inglaterra al Motor Show de Londres.

La Entrevista fue realizada el segundo semestre del 2009.

¿Qué es el Motor Show?

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Es un escaparate de venta. Hay un antecedente del Motor Show.

Nosotros aparecimos en la revista Automóvil aquí en México, en el año dos mil siete, y sin que nosotros hiciéramos nada, se generó algo en internet; el internet es mundial, entonces empezaron a surgir fotos, imágenes, blogs. Luego empezamos a recibir correos de mucha gente interesada en comercializar este producto en otros países. Uno de ellos, a principios de dos mil ocho fue Todd Martín, un experto funcionario de la industria automotriz inglesa, hasta hace pocos años en que se retiró.

Todd Martín tenía alrededor de setenta años pero trabajó mucho tiempo como directivo de Honda Inglaterra, trabajando en la industria automotriz en forma muy intensa y con muchos contactos.

Cuando se retira él pone una compañía que se dedica a importar autos de nicho, parecidos a este que es un auto de nicho. Importa dos clásicos, dos réplicas: uno de Malasia un MG, y un francés que es una especie de Porche antiguo pero con un chasis especial de

empezaron a surgir fotos, imágenes, blogs.

Luego empezamos a recibir correos de mucha gente interesada en comercializar este producto en otros países.

motor central que también resulta un producto muy interesante, muy atractivo. Pone una compañía, Lifestyle automotive, que se dedica a comercializar estos autos, y se aproxima a nosotros vía internet. Dijo: este proyecto lo veo bien, lo veo muy bien para complementar mi línea, parece que tiene el nivel y la calidad y díganme cuando voy a verlo. Entonces vino como a los quince días, estuvo aquí tres días, vio el producto y nos dijo, por qué no presentamos esto en el Motor show en julio. Si ustedes están de acuerdo yo voy a poner un stand ahí para mis productos, y simplemente le voy a dar un update, un face liftime a mi Show. Voy a hacer un poco más grande mi stand, voy a dar prioridad a su producto y voy a negociar que lo pongamos en una forma bien, no en un rincón, vamos a ponerlo bien. No hubiéramos participado en ese Motor show si no hubiera sido por la participación de Todd Martín, ese es un hecho.

Entonces él, muy relacionado como estaba con la industria, con buenas relaciones y posibilidades de poderlo hacer, es el que pone las condiciones para estar presentes en el Motor show de Londres.

Este Motor show es uno como existen en el mundo una buena cantidad. El Show de Londres no es el más importante de todos pero si es un show bastante grande. Comparado con el Motor show de México tiene tres veces su tamaño, es cada dos años, se presentan novedades fuertes.

Aquí en México el Motor show como ya va a ser cada dos años va a mejorar mucho su nivel, pero la escala, simplemente por estar en Inglaterra es una escala mucho más grande.

La calidad del Show es la misma, la calidad del de México es muy buena, pero es mucho más pequeño. Allá las industrias le echan toda la carne al asador, entonces la asistencia de gente es casi seiscientas mil personas en diez días; es un Show muy importante.

Entonces, nosotros negociamos con él llevar el prototipo que teníamos aquí. El auto se preparó, se le hicieron algunas modificaciones: se le modificó el tablero de instrumentos, se le hizo toda una opti- Nosotros ya conocíamización al prototipo y se mandó en el mes de mayo. Tarda casi un mos la norma BSA que es la que permite mes en llegar allá. Y nosotros estuvimos una semana.

Paralelamente a este asunto del Motor show se había estado trabajando sobre la norma BSA desde hace tres años.

Nosotros ya conocíamos la norma BSA que es la que permite certificar los vehículos en el mercado europeo y habíamos trabajado con esa norma en lo dimensional desde entonces, y simplemente lo que se hizo fue combinar el Motor Show y un acercamiento con la compañía y el grupo de trabajo que certifica el vehículo, que es el Vehicle Certification Agency de Inglaterra.

Está ubicado en Bristol, y aprovechando la asistencia al Motor show tuvimos dos reuniones de trabajo con ellos donde nos dieron básicamente cuales son los parámetros para poder certificar, que cosas hay que cuidar, que cosas no se pueden dejar del lado y… el proceso ha sido más largo de lo que esperábamos, pero es un proceso que ha sido llevado con solidez, en donde cada norma es trabajada.

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Fue muy interesante estar allá porque el tipo de gente que compra estos productos va a ese Motor show. El mercado inglés de vehículos de nicho, de deportivos más o menos extremos es calientísimo, hay mucha gente involucrada, gente que conoce muchísimo, entonces para nosotros significó un test de mercado muy bueno.

certificar los vehículos en el mercado europeo y habíamos trabajado con esa norma en lo dimensional desde entonces

sin que se note en la apariencia externa del MXT hemos repensado completamente la configuración del chasis. No en tanto la disposición de las cosas sino en la especificación a detalle y hemos trabajado sobre aspectos muy concretos que se manejaron con la gente de BSA, que no se deben descuidar en plan de seguridad y en plan de emisiones y en plan de calidad.

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Nosotros desde mayo del año pasado, cuando enviamos el vehículo al Motor Show, hasta ahora, sin que se note en la apariencia externa del MXT hemos repensado completamente la configuración del chasis. No en tanto la disposición de las cosas sino en la especificación a detalle y hemos trabajado sobre aspectos muy concretos que se manejaron con la gente de BSA, que no se deben descuidar en plan de seguridad y en plan de emisiones y en plan de calidad. Hemos trabajado mucho en diseño de detalle.

Obviamente que nosotros somos una empresa pequeña con recursos limitados, y eso ha tomado mayor tiempo del que hubiéramos querido. Pero lo que se acaba haciendo finalmente es un producto que, como ellos plantean “ustedes preséntense aquí cuando ya están seguros de que pasan las pruebas, antes no se presenten”.

Entonces es lo que estamos haciendo. ¿Qué tanto tiempo falta para que lo manden a certificar?

El primer prototipo ya está en construcción, es el primer chasis que se va a mandar. La semana pasada empezó a hacerse, nos va a llevar dos meses construirlo, es un chasis que no lleva carrocería, que lleva componentes mecánicos que ya tenemos, y que lleva todos los elementos como bisagras de las puertas, las chapas, la columna de dirección, y todo lo que tiene que ver con la seguri-

Después de esto, ¿en cuanto tiempo lo empiezan a fabricar?

Paralelamente a la certificación estamos ya muy avanzados en el proyecto de planta. Todo el plan de negocio habla de una planta pequeña, de unos dos mil quinientos metros, en donde el equipo más sofisticado es una caseta de pintura de primer nivel. De eso ya estamos negociando la adquisición. Y pensamos que estaríamos listos para producirlos en marzo o abril del próximo año, empezar a pilotear digamos, esperamos para entonces ya estar certificados.

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dad: el soporte de los asientos, el anclaje de los cinturones de seguridad, la altura de todas las cosas, las masas. El motor no va a ir completamente colocado pero va a ir un semi motor con el mismo peso del motor colocado ahí, y van las suspensiones y las llantas, todo lo que ya tenemos desarrollado en ese chasis, con el volante del lado derecho para certificación. Eso estará saliendo hacia allá creo con toda certeza que se iría a finales de noviembre a certificación. El proceso durará varios meses más, unos tres meses allá.

Pero ya cuando se entre a la etapa final que es la certificación, es cuando ellos y nosotros estamos completamente seguros de que la pasamos.

Además hay una parte interesante aquí, una vez que empieza la certificación ellos asignan cuatro o cinco ingenieros cuyo sueldo pagamos nosotros en ese tiempo. Entonces, mientras más rápido sea el proceso, ellos hablan de quince a veinte días, más económico sale.

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La prĂĄctica del diseĂąo

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