39-40 2. Oktober 2026 B04305
Freier Markt 2026
Handel – Service – Dienstleistungen
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KOMMENTAR
Jan Rosenow, Ressortleiter Service & Technik
Was ist die kleinste reparierbare Einheit?
D
er neue VW ID Polo wird ja derzeit schwer gehypt. Manche sehen ihn sogar als Retter der deutschen Automobilindustrie (obwohl er in Spanien gebaut wird). Und immerhin ist der Auftragseingang für Volkswagen auch sehr erfreulich. Dass der Wagen sich gut fährt und klassische VW-Tugenden wieder aufleben lässt, konnten wir bei einer kurzen Probefahrt am Rande der Automechanika in Frankfurt erleben.
„Das E-Mobilitäts-Portfolio wird weiter ausgebaut, darunter Reparaturlösungen für E-Achsen und Batteriemanagementsysteme.“
Doch als Techniker interessieren uns natürlich vor allem der innere Aufbau des Autos und seine RepaAus der Schaeffler-Pressemeldung rierbarkeit. Und da zur Automechanika gibt es beim ID Polo auf den ersten Blick Rückschritte gegenüber den bisherigen Elektromodellen von VW. Die Batterie ist beispielsweise nicht mehr in Module aufgeteilt, die sich einzeln austauschen lassen, sondern folgt der „Cell-to-pack“-Bauweise. Das heißt, die Zellen sind direkt ins Batteriegehäuse verbaut. Das ist letztlich nur konsequent, denn auch viele andere Komponenten des elektrischen Antriebsstrangs können nur ausgetauscht, aber nicht repariert werden. Das ist vor allem aus Sicht der freien Werkstätten ein Nachteil, denn sie wollen ja instand setzen und nicht nur Teile tauschen. Doch wie tief kann man dabei vorstoßen, ohne dass es zu komplex und irgendwann auch unren-
tabel wird? Oder, mit den Worten eines Experten aus der Zulieferindustrie, den wir auf der Automechanika dazu sprachen: „Was ist die kleinste reparierbare Einheit?“ Nehmen wir das Beispiel Leistungselektronik: Viele dieser Komponenten sind verschweißt und lassen sich nicht öffnen. Tut man es doch, stößt man auf Leiterplatten und zahlreiche Elektronikbauteile. Die müssten geprüft und bei einem Schaden aus- und wieder eingelötet werden – wenn man überhaupt ein Ersatzteil bekommt. Das ist unter Werkstattbedingungen kaum machbar. Die kleinste reparierbare Einheit wäre dann nicht der einzelne Chip, sondern der gesamte Inverter. Wahrscheinlich ist, dass sich manche Betriebe auf solche Arbeiten spezialisieren und sich zu Experten weiterentwickeln; so, wie es heute schon Einspritzpumpen-, Turbolader- oder Steuergeräte-Instandsetzer gibt. Sie stellen die preisgünstigen Austauschteile für den Rest der freien Werkstätten bereit. Auch der freie Ersatzteilmarkt hat immer Teile für den elektrischen Antriebsstrang zu bieten. Und so ist es vielleicht irgendwann kein Problem mehr, wenn ein Bauteil nicht geöffnet und repariert werden kann – wenn es stattdessen preiswerte, geprüfte und mit Garantie versehene Ersatzteile gibt.
jan.rosenow@vogel.de
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