Lettre d’information
Union des Ports de France 2013, N°4
Décembre 2013
EDITORIAL
Récemment l’Union des ports de France a fait entendre sa voix dans plusieurs enceintes : ♦ Aux assises de l’économie de la mer et du littoral des 3 et 4 décembre, marquées à Montpellier et à Sète par la présence du Premier Ministre et des Ministres des Transports et des Outre-mer, j’ai souhaité faire passer plusieurs messages forts : la nécessité de trouver rapidement des relais de croissance aux trafics d’hydrocarbures entrés dans un déclin « définitif », l’importance des liaisons terrestres avec nos hinterland et enfin le souci de préserver une ressource foncière disponible suffisante pour accueillir de nouvelles activités.
Dans ce numéro : Editorial
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A la Tribune
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En Bref
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Ports d’Outre-mer 4 Dossier spécial
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Conférence
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Nominations
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Réunions UPF
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Publications
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Agenda
10
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Au sein de la réflexion lancée par Fréderic CUVILLIER sur le redressement du fret ferroviaire où je préside le groupe portuaire, l’accent a été mis sur le rôle que pourrait jouer les ports comme « organisateurs » du trafic, y compris en pré -réservant les sillons sur les axes qui seraient jugés stratégiques. Les conclusions devraient être rendues au Ministre au mois de février 2014.
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Lors du colloque de haut niveau organisé par TDIE à l’Assemblée nationale le 12 décembre dernier, auquel nous avons prêté notre concours, ainsi que la DGITM, nous avons été très présents puisque sont intervenus: Christine Cabau, dans la table ronde sur les services portuaires, Hervé Martel et Georges Strullu respectivement pour HAROPA et pour les ports décentralisés dans la seconde table ronde relative aux dessertes terrestres et enfin moi-même, amené à dresser la synthèse des conclusions de ces échanges très complets sur l’avenir des ports français. Enfin, je signalerai, sans déflorer les sujets que vous trouverez dans cette lettre, que le conseil d’administration de l’UPF a décidé lors de sa séance du 10 décembre de créer au sein de l’UPF une commission des affaires européennes et de lancer une consultation pour trouver un cabinet de lobbyistes européens propre à nous seconder sur les sujets que nous jugerons prioritaires. Je choisis cette occasion pour vous souhaiter à toutes et à tous une excellente lecture de cette lettre ainsi qu’une année 2014 prospère pour les trafics des ports français. Le Président de l’Union des Ports de France Jean-Claude Terrier
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la Tribune: Philippe DEISS
J’en profite pour vous confirmer qu’après dix années de présidence, j’ai décidé de passer le relais, et Jean-Pierre Chalus devrait logiquement prendre ma suite après deux ou trois mois d’action concertée entre nous.
En réfléchissant aux meilleures façons de mener le dialogue social au niveau de la branche, les directeurs de ports ont dressé le constat que chaque négociation paritaire était organisée sans réelle préparation en amont, avec des personnes bien souvent différentes, et que l’échange d’information était assez réduit si l’on exceptait les présentations denses, mais forcément courtes faites régulièrement au CA sur les questions sociales. Les partenaires sociaux en revanche sont beaucoup mieux organisés pour échanger entre le niveau local de la place portuaire et le niveau national. De là est née l’idée qu’il convenait d’élargir la commission sociale que je présidais depuis une dizaine d’années, mais qui réunissait en pratique antérieurement les seuls DRH des GPM autour du délégué général et de Madame Préat, pour mettre en place une structure plus stable, se réunissant régulièrement, permettant aux directeurs en charge des négociations de mieux connaître les contextes sociaux locaux, mieux préparer les négociations à venir, anticiper les revendications, débattre des contreparties attendues, concevoir les évolutions conventionnelles, … C’est ainsi que cette commission élargie a préparé la NAO 2014, l’accord « Formation », et travaillera demain notamment sur la continuité des contrats de travail. J’en profite pour vous confirmer qu’après dix années de présidence, j’ai décidé de passer le relais, et Jean-Pierre Chalus devrait logiquement prendre ma suite après deux ou trois mois d’action concertée entre nous.
Philippe DEISS Président de la commission sociale élargie de l’UPF
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n Bref : Retour sur le conseil d’administration du 5 Novembre 2013 Budget 2014 Le budget de l’UPF sera réexaminé par le conseil puis soumis à l’approbation de l’Assemblée générale de l’UPF du 2 décembre prochain. Questions sociales Négociations salariales du 15 octobre 2013 : Le Délégué général précise que la Commission mixte paritaire se réunira début décembre pour entériner l’accord salarial 2014. Désignation des représentants UPF à la section paritaire professionnelle de l’OPCA-Transports. Le Conseil d’administration a validé les désignations suivantes : - M. Philippe DEISS, Président de la Commission sociale de l’UPF - M. Geoffroy CAUDE (UPF) - Mme Elodie PRUNIER TAVEIRNE (GMPH, membre du groupe ad hoc) - Mme Elodie BARDIN (GPMM, membre du groupe ad hoc) - Mme Anne-Laure TEITGEN (GPMR, membre du groupe ad hoc) - Mme Hélène VOILAND (GPMLR, membre du groupe ad hoc) - Mme Emilie PREAT (UPF).
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Questions européennes Le projet de rapport Fleckenstein a été publié le l1 novembre. Ce projet de rapport introduit un certain nombre d’amendements répondant aux préoccupations des ports. Questions diverses La CPOM s’est déroulée en Guyane du 17 au 19 octobre sous la responsabilité du Grand port maritime de la Guyane. Elle regroupait l’ensemble des ports d’outre-mer adhérents de l’UPF, à l’exception des ports de l’Océan Indien (La Réunion et Mayotte). La charte de la commission des ports d’outre-mer est approuvée. En outre, sur proposition de la commission, le conseil d’administration désigne : - Alain Gaudin, président du conseil de surveillance du grand port maritime de La Réunion, comme président de la commission des ports d’outre-mer ; La vice-présidence de la commission est assurée par
Madame Brigitte Petersen, présidente du conseil de surveillance du grand port maritime de Guyane ; - Jocelyn Mirre, président du conseil de surveillance du grand port maritime de Guadeloupe, comme représentant de l’UPF au titre des ports d’outre-mer au CSMM; Le conseil d’administration approuve la candidature de Stéphane Raison, président du directoire du grand port maritime de La Réunion, portée par la CPOM, au poste d’administrateur de l’UPF en remplacement de Laurent Martens, et celle de Jean-Rémy Villageois, président du directoire du grand port maritime de Martinique, suppléant. Ces candidatures seront présentées à l’Assemblée générale de décembre 2013. Le Délégué général remercie particulièrement M. Monsaingeon pour la contribution apportée par la CCI Nice Côte d’Azur aux réflexions de la CPOM sur la valeur ajoutée de la croisière. Bureau du carrefour des professionnels portuaires : Le Délégué général précise que concernant les investissements portuaires des CPER une demande de suivi a été envoyée à la DST. Carrefour des Présidents et Vice-Présidents de Conseils de surveillance : Les conseils de surveillance des GPM vont être renouvelés à partir du 5 décembre 2013. Une période dite « aveugle » (sans conseil), est à prévoir jusqu’à la fin du mois de janvier. Communication interne UPF : Dans le cadre de l'évolution de sa communication, L'UPF souhaite organiser la refonte du site « Ports de France ». Afin de proposer un site en adéquation avec les attentes de ses utilisateurs, une enquête de satisfaction a été diffusée à l’ensemble des membres.
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’actualité des ports d’Outre-mer
« Le Grand Port maritime de La Martinique » Une opération d’exception « [Fin novembre 2013] Des problèmes techniques sont survenus à bord d’un pétrolier qui devait approvisionner les centrales EDF de Bellefontaine et de Fort-de-France. Il devenait impératif de transborder son chargement sur un autre navire, et ceci en toute sécurité. C’est à ce stade que la Capitainerie du port est intervenue pour autoriser le déroulement de cette opération dans les normes. Mais l’affaire n’est pas si simple, car il faut des flexibles pour le transfert des hydrocarbures d’un navire à l’autre, et malheureusement aucun des deux pétroliers n’en est pourvu ! La solution s’impose à EDF d’affréter immédiatement un navire spécialisé en provenance de Curaçao. Rendu sur le site de la Pointe des Carrières, ce navire va également fournir un barrage flottant pour contrer toute pollution ainsi que des défenses d’un diamètre suffisamment large que l’on dispose entre les deux navires pour bien les isoler. Peut alors commencer ce que dans le jargon on appelle une opération « ship to ship » qui s’avère in fine un véritable succès. »
Rose des Vents Italienne pour Soleil Martiniquais « Mardi 3 décembre, le MSC/Musica fait son entrée au Quai des Tourelles à 7h30. Il s’agit de l’escale inaugurale de cette prestigieuse compagnie italo-suisse qui viendra seize fois cette saison à la Martinique. C’est le résultat d’une confiance renouvelée aux Autorités du tourisme de croisière et au port de la Martinique après le succès remporté l’an dernier par les 10 escales du MSC/ Lirica. En amont, il faut y voir un travail de lobbying appuyé lors des salons et conférences de la FCCA (Florida Caribbean Cruise Association) qui regroupe les 13 compagnies de croisière fréquentant les îles de la Caraïbe. Mais aussi, comme l’a révélé dans son allocution Erminio Eschena, Directeur de MSC France pour le Marché Caraïbe, le Musica « a une âme Martiniquaise ». En effet l’actuel Président du Directoire du Grand Port Maritime de la Martinique, Jean-Rémy Villageois, ingénieur de formation, a participé à sa construction aux Chantiers de Saint-Nazaire (2008). D’une capacité de 2550 passagers, le « Musica » embarquera en « interporting » à la Martinique, de 800 à 1200 passagers à chaque escale, dont plus de la moitié est composée de passagers locaux ! » Service Développement Commercial Et communication Affaires suivies par : Mme G. PILON
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’actualité des ports d’Outre-mer
« Etablissement portuaire de Saint-Martin »
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ossier spécial : « Questions pétrole »
De 2007 à 2012, le trafic total de pétrole brut a diminué de près de 30 MT tandis que la baisse de produits pétroliers (intégrant les hydrocarbures gazeux) a chuté de 32 MT.
♦Comment expliquer concrètement cette situation ? Plusieurs facteurs importants expliquent la tendance à la baisse de consommation de produits pétroliers en France :
•la hausse du prix du pétrole (60 dollars le baril en 2007 et plus de 100 aujourd’hui) est liée à la forte demande des pays émergents, ce qui explique en partie qu’en France la consommation stagne ou décline dans le contexte d’une activité économique ralentie par les effets de la crise mondiale
•le changement de politique énergétique dans plusieurs pays : en Allemagne par exemple avec l’abandon progressif des centrales nucléaires a renforcé la construction de centrales thermiques au charbon et le développement d’énergies renouvelables, mais surtout aux Etats-Unis qui est passé d’une position d’importateur à celle de producteur grâce à l’extraction des gaz non conventionnels
•la transition énergétique qui s’accélère depuis l’accident tragique du tsunami du Nord-Est du Japon qui a frappé la centrale nucléaire de Fukushima et qui favorise le recours aux énergies renouvelables. Le raffinage européen est en crise depuis 2007 et plusieurs tables rondes nationales se sont succédées de 2009 à 2011 en France. En effet l’industrie du raffinage affronte la concurrence directe des pays producteurs de pétrole qui choisissent d’investir dans des raffineries modernes dont les normes environnementales sont moins strictes. De plus, la demande privilégie en France les besoins en diesel, à cause de la nature du parc automobile, alors que l’outil de raffinage produit trop d’essence et pas assez de diesel. La combinaison de ces deux causes a entraîné la baisse de la marge de raffinage et la fermeture de plusieurs raffineries dans les ports. A terme, il est possible que de nouvelles évolutions se fassent jour qui privilégieront les usages pétrochimiques du pétrole.
♦Quelles conséquences de cette situation pour les ports ? De 2009 à 2011 (source DGEC), la capacité totale de distillation de pétrole brut en France s’est réduite de 17%.
⇒Les ports ont ainsi eu à faire face : •au Havre à la reconfiguration des unités de distillation de la raffinerie de Normandie (Total) en 2010 ce qui a induit une baisse de la capacité de distillation de 6,5 Mt par an
•à Dunkerque à la fermeture de la raffinerie des Flandres à Dunkerque (Total) avec la perte d’une capacité de distillation de 6,6 Mt par an
•à Marseille à la fermeture de la raffinerie de Reichstett (Petroplus) en juillet 2011, qui avait une capacité de distillation de 3,9 Mt par an.
•à Rouen enfin en 2013 à la fermeture de la raffinerie de Petit-Couronne qui a eu des conséquences sur les deux ports du Havre (perte de brut) et de Rouen (perte de produit raffiné).
♦Comment les ports français réagissent-ils à cette situation?
⇒Les ports français réagissent : •en se positionnant sur le marché du gaz : construction d’un terminal méthanier à Dunkerque ; mobilisation de capacités à Marseille-Fos et à Nantes-Saint Nazaire ; préparation de stations de soutage GNL à l’horizon 2015 pour répondre aux nouvelles normes d’émission des navires
•en favorisant le développement des énergies marines renouvelables : avec l’éolien posé en mer (Cherbourg, le Havre, Saint-Nazaire, Bordeaux, Dunkerque et Brest) , avec l’éolien flottant (Marseille, Brest et Saint-Nazaire) , avec l’hydrolien (Cherbourg et Brest (au niveau maritime) et Bordeaux au niveau fluvial), avec les systèmes houlomoteurs à Brest et avec l’énergie thermique des mers pour les ports ultramarins. Geoffroy CAUDE Délégué général de l’UPF
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onférence Invitée: Résumé du 4 novembre 2013
Laurent CASTAING – DG STX France et Antoine PERSON – SG Louis Dreyfus Armateur – « Tendances et prospectives dans l’évolution de la construction navale et de la flotte maritime ».
La conférence invitée du mois de novembre a permis à Antoine Person, secrétaire général du groupe Louis Dreyfus Armateurs, puis à Laurent Castaing que nous connaissons bien et qui dirige aujourd’hui le chantier naval STX France de livrer leur vision croisée de l’avenir du transport maritime et de la construction navale française. ANTOINE PERSON
Après avoir brossé à grands traits le portrait de LDA, qui exerce principalement dans trois grands métiers , le trafic des vracs secs et la logistique , les services industriels offshore et les lignes régulières de navires rouliers , l’armateur maritime doit s’intéresser en priorité à trois sujets essentiels : • la propulsion des navires car le poste des soutes représente souvent plus de la moitié des coûts d’exploitation du navire d’où toutes les décisions prises en matière de slow steaming ou d’extra slow steaming ; • celui des questions environnementales , qui différencie fortement long sea et short sea et qui se régionalise avec notamment la réduction des émissions de soufre imposés par l’OMI dans les zones à émission contrôlée de soufre ( celle déclarée par l’UE s’étend de la Bretagne au Sud au milieu de la Norvège et englobe la Baltique) ; • enfin la capacité à anticiper la course du monde tant les marchés du transport maritime sont liés aux évolutions internationales qu’il s’agisse du marché du vrac sec dont les prix sont particulièrement volatiles ou des conteneurs et c’est ce qui fait tout l’intérêt et la complexité du métier d’armateur.
LAURENT CASTAING
STX France, digne successeur des Chantiers de l’Atlantique, créé il y a 150 ans pourvoit des solutions originales sur deux marchés aujourd’hui : celui des paquebots de croisière et celui des énergies marines offshore en plein développement l’un et l’autre. Ainsi, STX France peut se positionner sur 30 à 40% du CAPEX d’une ferme éolienne en mer, notamment sur les fondations en mer et sur les stations électriques en mer. Pour les paquebots qui représentent une vraie opportunité sur un marché des croisiéristes en forte croissance ( 10 400 000 croisiéristes au niveau mondial en 2005 et 20 335 000 en 2013), la réponse se fait en termes de taille de navires puisque les paquebots de type Oasis of the Seas dits de sixième génération jaugent 220 000 tonneaux et que depuis les années 1970 la taille des navires est presque multipliée par deux tous les dix ans. STX se positionne aussi sur les navires de plus petite taille dans la famille des 50 000 tonneaux , plus luxueux et plus spacieux adapté à une clientèle qui recherche plus les lieux peu accessibles ( expédition polaire, équatoriale ou tropicale).
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ominations Généralités ( Paru dans le JO) M. Gérard SYLVESTRE, inspecteur général de l’équipement honoraire, est nommé président du conseil d’administration de la Caisse nationale de garantie des ouvriers dockers à compter du 27 décembre 2013. M. Christophe TAGGER, chef du bureau du droit social des ports et de la batellerie à la direction générale des infrastructures, des transports et de la mer, est nommé membre du conseil d’administration de la Caisse nationale de garantie des ouvriers dockers à compter du 27 décembre 2013. Sont nommés membres du conseil d’administration de la Caisse nationale de garantie des ouvriers dockers à compter du 27 décembre 2013 : Représentants des employeurs : Anne MALIVOIR ; Ilyasse AKSIL ; Xavier GALBRUN. Représentants des ouvriers dockers professionnels intermittents : Daniel MANCA ; Stéphan STA MATIOU ; Tony HAUTBOIS. M. Antoine SEILLAN, administrateur civil hors classe, chef du bureau des transports à la direction du budget, e st nommé au conseil de surveillance du grand port maritime du Havre et de Dunkerque en qualité de représen tant du ministre chargé du budget. En date du 10 décembre 2013.
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éunions UPF DECEMBRE 2013/JANVIER 2014 10 décembre Conseil d’Administration & Assemblée générale 12 décembre Conférence UPF-TDIE-DGITM à l’assemblée nationale-« Quelle place pour les ports français dans l’espace européen au XXIème siècle ? » Carrefours des autorités portuaires décentralisées et des professionnels portuaires 7 Janvier Conseil d’Administration Commission de ports délégués et concédés
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ublications Rapport du député Rémi Pauvros sur la mission de reconfiguration du canal Seine-Nord-Europe décembre 2013 – TRANSPORTS Tableau de bord éolien-photovoltaïque - Troisième trimestre 2013 décembre 2013 - ÉNERGIE, AIR ET CLIMAT
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Sixième communication nationale de la France à la convention-cadre des nations unies sur les changements climatiques novembre 2013 ÉNERGIE, AIR ET CLIMAT Information CO2 des prestations de transport : Guide méthodologique novembre 2013 - TRANSPORTS
Conjoncture énergétique d’octobre 2013 décembre 2013 - ÉNERGIE, AIR ET CLIMAT Rapport sur la compétitivité des transports et services maritimes novembre 2013 - MER ET LITTORAL
www.developpement-durable.gouv.fr/salledelecture.html
UPF
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’Agenda
DECEMBRE 2013 Publication de l’UPF Sous la direction de Geoffroy CAUDE. Rédaction : Christina PERON
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JANVIER 2014
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