Sexta Marcha

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EXTA MARCHA Primer periódico del motor gratuito controlado por

www.quintamarcha.com - info@quintamarcha.com 15 febrero / 15 marzo 2010 - Año XI - Nº 124 - Madrid

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SEXTA

2

EDITORIAL / SUMARIO

MARCHA

U

no de los temas que publica SEXTA MARCHA es el aumento de las ventas de coches el pasado mes de enero, un 18%. También febrero, al cierre de esta edición, lleva un ritmo positivo, superando las adquisiciones conseguidas el mes anterior.

Otra cosa es lo que ocurra en el segundo semestre de 2010 con la finalización del Plan 2000E y la subida del Iva anunciadas por nuestro insigne Gobierno. A la espera de tan sabias decisiones, lo mejor es aprovechar la coyuntura actual para hacer realidad nuestro sueño automovilístico.

Este número es una loable demostración de lo que es capaz la industria del motor, que, lejos de dejarse llevar por la corriente inerte de quienes deciden por nosotros, sigue inasequible al desaliento mostrando lo mejor de sí misma con nuevos y eficientes modelos. Uno de estos ejemplos lo encontramos en la deseada marca Porsche, la cual sigue poniendo caballos a sus creaciones pero reduciendo su consumo y emisiones. El nuevo Porsche 911 GT3 R Hybrid, que embellece la portada de SM, es una asombrosa demostración de ello. A la marca alemana no se le ha ocurrido nada mejor que a los 480 CV del propulsor bóxer de seis cilindros del GT3, añadirle dos motores eléctricos que suman otros 160 CV, pero con menos gasto de combustible, ¡fantástico! Pero no uno, sino dos modelos del fabricante teutón encontrará el lector en este número. Nos referimos al Panamera 4S, berlina espectacular que demuestra que no solamente está diseñada para circular con apabullante seguridad en todo tipo de trazados, sino que también anda sobrada sobre pisos deslizantes, como la nieve. Las páginas de SM acogen a los nuevos Seat Ibiza FR TDI y Kia Cee´d y otros modelos que las documentan. Ilustrativo es el tema referido a las marcas más fiables, que seguro darán luz a muchos sobre el modelo deseado. En cualquier caso, no perderse SM, que con la que está cayendo, tanto política, como climatológicamente, garantiza momentos de evasión, y además no penaliza nuestros bolsillos.

José Mª Alegre Editor – Director jmalegre@quintamarcha.com

SU MAR IO

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Porsche 911 GT3 R Hybrid

Preparado para carreras de resistencia, el bólido alemán incluye, además de un propulsor de gasolina de 480 CV, dos motores eléctricos -de 80 CV cada uno- que mueven las ruedas delanteras.

8

El utilitario francés, de 150 CV, se disfruta mucho abordando curvas.

Peugeot 207 THP G T

11

A la venta desde 12.750 euros, el monovolumen urbano coreano está disponible con tres motores CRDi de 75, 90 y 128 CV.

Kia Venga

22

Audi Q7 V6 TDI Aplomado en el asfalto y con argumentos para transitar por pistas, el todocamino alemán es un dechado de lujo, confort y potencia.

26

30

MotoGP

Fórmula 1 Fernando Alonso (en la imagen) y Felipe Massa dispondrán de un Ferrari F10 fiable, por lo visto en los test de Jerez de la Frontera.

Valentino Rossi (Yamaha) dominó los entrenamientos oficiales de Sepang. Jorge Lorenzo (Yamaha), tercero, fue el mejor español.

®

PRUEBAS

PRESENTACIONES

8 12 22

23

Peugeot 207 1.6 THP GT 3p.

Porsche Panamera 4S.

NOVEDADES

Audi Q7 3.0 V6 TDI.

21 24 29

REPORTAJES 4

Los mejores Ford nuevos y

finaliza en Alcobendas.

Las marcas asiáticas son las más

Kia Cee’d.

Porsche 911 GT3 R Hybrid.

Yamaha YZF-R6 2010.

26 30

MotoGP. Fórmula 1.

OTRAS SECCIONES

fiables del mercado.

28

Secretaria de redacción: Pepa Hoffman.

Diseño y maquetación: Carlos López.

Fotografía: Joan Casellas, M. A. Fernández.

COMPETICIÓN

La Vuelta al Mundo BMW Riders

10

Editor-Director: José Mª Alegre.

Coordinador Equipo de Pruebas: Daniel Roca.

Redacción: Fernando Moreno y Julia Alegre. Internet: Liliana di Carlo.

Documentación: Julia González.

Edita: Ediciones AYE. Redacción, Administración, Publicidad: C/ Guadalaira,

de ocasión, en Deysa.

9

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SEXTA

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REPORTAJE

MARCHA

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SEXTA

La Comunidad de Madrid tendrá menos ‘quitamiedos’ lesivos en 2010

E

speranza Aguirre, presidenta de la Comunidad de Madrid, se comprometió a retirar durante este año 85 km de guardarraíles lesivos para los motoristas y sustituirlos por otros no dañinos. De este modo, un total de 170 km de la red regional contarán con este tipo de quitamiedos. Las protecciones se instalarán en 29 carreteras de la red secundaria, zonas donde hay más riesgo de caídas.

La inversión prevista se sitúa en 2,2 millones de euros

que, junto al 1,6 millones de 2009 en este apartado, suman 3,8 millones de euros.

Esta actuación ha sido muy bien recibida por los dirigentes de varios colectivos moteros, como Juan Borja, secretario de Lucha Motera, y Juan Manuel Reyes, presidente de Mutua Motera. Sin embargo, estas asociaciones exigieron a las diferentes administraciones que continúen retirando estos guaradarraíles.

Audi presenta su utilitario A1

A

partir del verano, el modelo de acceso a la gama de Audi será el A1, un utilitario de tres puertas y 3,95 m de longitud que podrá elegirse con dos acabados y con cuatro motores, dos de gasolina TFSI de 85 y 122 CV, y otros tantos TDI, de 90 y 105 CV. La capacidad del maletero es de 267 litros.

Guía ‘Buenas mesas a menos de 35 €’’ de Michelin

L

a segunda edición de la guía Buenas mesas a menos de 35 €, de Michelin, ya puede adquirirse por 15,90 euros. La obra recoge un total de 424 restaurantes seleccionados -341 de España y 83 de Portugalque ofrecen una comida completa: primer y segundo plato, además de postre, por menos de 35 euros.

Para facilitar su consulta, España está dividida en comunidades autó-

El Volkswagen Golf, el coche más seguro de 2009

nomas, mientras que Portugal se presenta en seis zonas. Todas incluyen un mapa regional y una pequeña introducción de la región.

Los establecimientos están clasificados con uno o dos cubiertos, que distinguen un restaurante sencillo de otro más confortable. En el caso de que sea especialmente agradable, este símbolo se presenta en color rojo.

S

egún los datos recopilados por el organismo EuroNCAP, el Volkswagen Golf fue el modelo que mejores resultados firmó en sus test del año pasado, con 103 puntos. Por lo tanto, se puede considerar al compacto alemán como el coche más seguro de 2009. En total, 33 coches se sometieron a las nuevas pruebas de colisión de EuroNCAP. Ya en 2008, el Golf consiguió el título Top Safety Pick, entregado por el instituto independiente americano Insurance Institute for Highway Safety.

Las ventas de coches suben en enero y en la primera quincena de febrero

P

or quinto mes consecutivo, las ventas de coches registraron cifras positivas; en el caso del mes de enero, la subida llegó a un 18%, con 70.294 turismos y todoterrenos matriculados, según datos de Aniacam. El porcentaje de vehículos adquiridos con motor turbodiésel es de un 70%, frente al 30% con propulsor de gasolina.

La vigencia del Plan 2000E sigue siendo un buen argumento de compra para los particulares.

Por su parte, las empresas y las alquiladoras han dejado atrás las nefastas cifras de 2009.

Asimismo, las cifras de matriculaciones en la primera quincena de febrero fueron esperanzado-

15 febrero / 15 marzo 2010

NOTICIAS

MARCHA

ras, pues la subida llegó al 69% con un total de 41.689 unidades adquiridas. El sector de las alquiladoras fue el que experimentó un ‘boom’ –un ¡409%! más de ventas-. Por Comunidades Autónomas, los mayores incrementos de matriculaciones en esta quincena se localizaron en Madrid (+117,7%) y la Comunidad Valenciana (+88,5%).

El Volvo S60, en la segunda mitad del año

V

olvo presentará el nuevo S60 en el Salón de Ginebra e iniciará su comercialización en la segunda mitad del año. Esta berlina de cuatro puertas estará disponible con dos motores de gasolina de 206 y 308 CV y con otros tantos turbodiésel de 165 y 208 CV. Posteriormente, habrá tres propulsores más de gasolina y una versión diésel ecológica –DRIVe- de 115 CV. Según la marca sueca, tiene más espacio para las piernas en las plazas traseras y la boca del maletero es más ancha. Incluirá de serie el dispositivo City Safety, ya visto en el XC60.

El Smart Fortwo cdi, el más ecológico ingenieros de Smart han reducir aún más Llasosconseguido emisiones del Fortwo cdi, el coche con motor de combustión interna más ecológico del mercado. Ahora, el urbano alemán emite 86 gr/km de dióxido de carbono, gracias en parte a las mejoras aerodinámicas –rebaja de la altura libre en 7 mm- introducidas en él. Marc Langenbrinck, director general de Smart, ha comentado que “seguiremos trabajando duramente para hacer nuestros Smart aún más ecológicos”.

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El Renault Mégane Coupé-Cabrio, en primavera

L

a versión descapotable Coupé-Cabrio del Renault Mégane estará presente en Ginebra y podrá adquirirse en la primavera. Tiene un techo duro retráctil con un amplio cristal panorámico que se recoge y se despliega en 22 segundos. Incluye una gama de seis motores gasolina y dCi de entre 110 y 160 CV –no se han concretado los que llegarán a España-.

Llamada a revisión de Toyota

Nueva generación del Kia Sportage

la venta a finales de año, el Kia Sportage cambia radicalmente A de estética en esta nueva genera-

P

or un defecto en el pedal del acelerador, Toyota Motor Europa revisará los siguientes modelos: Aygo (fabricado entre febrero de 2005 y agosto de 2009), iQ (entre noviembre de 2008 y noviembre de 2009), Yaris (entre noviembre de 2005 y septiembre de 2009), Auris (entre octubre de 2006 y el 5 de enero de 2010), Corolla (entre octubre de 2006 y diciembre de 2009), Verso (entre febrero de 2009 y el 5 de enero de 2010), Avensis (entre noviembre de 2008 y diciembre de 2009) y RAV4 (entre noviembre de 2005 y noviembre de 2009). Asimismo, la marca nipona también ha llamado a revisión a todas las unidades de la tercera generación del Prius –en España, alrededor de 2.300 unidades- para revisar el correcto funcionamiento del ABS.

ción. Es más largo, más ancho y más bajo que su predecesor y tiene también una mayor distancia libre al suelo. Aún se desconoce la gama de motores, pero, previsiblemente, los compartirá con el Hyundai ix35. Se comercializarán variantes con tracción delantera permanente y otras con 4x4.

Campaña de mantenimiento de Ford asta el 31 de marzo, Ford regala unos cables de arranque de H batería y una bonificación de diez euros en la compra de una batería nueva a aquellos clientes que efectúen cualquier operación de mantenimiento en los talleres autorizados de la marca del óvalo. Éstos también tienen en vigor otras interesantes promociones.

SEXTA

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PRUEBA

MARCHA

PEUGEOT 207

1.598 cc

150 CV

1.319 kg

210 km/h

7,7 l/100 km

19.200 €

1.6 THP GT 3p Gama 207 3p desde

11.640 euros

ASIENTOS DEPORTIVOS Los pasajeros delanteros disponen de serie de asientos deportivos con mezcla de cuero y tela, regulables en altura, con memoria –para facilitar el acceso a las plazas posteriores- y calefactados. Tienen integrados los airbags laterales.

FALTA LA SEXTA VELOCIDAD Lástima que la transmisión no incluya una sexta velocidad, pues el motor, teniendo la cifra de par máximo a sólo 1.400 rpm, iría más desahogado y las recuperaciones seguirían siendo buenas. El pomo es frío en el invierno y caluroso en el verano.

ELEMENTOS ESPECÍFICOS

Divertido y eficaz

Sin ser estridente, el 207 GT tiene interesantes elementos deportivos, como los pedales de aluminio –en la imagen-, las lunas tintadas, las inserciones cromadas en el frontal, los laterales y en la salida de escape, las llantas de 17 pulgadas, etc.

PUESTA A PUNTO SPORT

La versión tope del Peugeot 207, con toques deportivos nada extravagantes, está configurada para ser divertida y eficaz abordando curvas. Su motor, un 1.6 THP de 150 CV, es una joya mecánica que le proporciona un enérgico ‘punch’.

A

falta del deportivo RC, de 175 CV, que ha desaparecido con la actualización del 207, la versión con el motor sobrealimentado 1.6 THP de 150 CV y el acabado GT es ahora la de mayores prestaciones del utilitario francés.

Es en trazados revirados donde más se disfruta conduciéndolo, porque hace gala de un comportamiento noble y es sencillo de manejar. El propulsor, que entrega el par máximo a sólo 1.400 rpm –como un turbodiésel- y la transmisión, con cinco velocidades de cortos desarrollos, consiguen que el GT siempre responda al acelerador con celeridad. Esta virtud también reluce en carreteras de primer y segundo orden: en quinta velocidad, a 70 km/h, el coche recupe2 ra en un suspiro. Fantástico.

Destacar también que los ruidos aerodinámicos apenas se filtran en el interior. Por el contrario, estas relaciones ‘sport’ penalizan al viajar por autopistas, pues

GARANTÍA

1

DESTACA - Rango de funcionamiento del motor.

- Divertido en trazados revirados.

- Amplio equipamiento de serie.

MEJORABLE - Cambio de cinco velocidades.

- Plazas traseras justas.

- Disposición de algunos mandos.

1. En curvas, el GT vira plano. El paragolpes es del color de la carrocería.

2. Las esferas en color blanco y más detalles delatan a esta versión ‘sport’.

LA COMPETENCIA - Alfa Mito TJet Distinct.

- Ford Fiesta Ti-VCT Sport - Opel Corsa GSI - Renault Clio 1.6 16v GT - Seat Ibiza SC FR

155 CV 120 CV 150 CV 128 CV 150 CV

19.790 €.

15.740 €.

19.820 €.

17.050 €.

20.600 €.

- Dos años sin límite de kilómetros.

EQUIPAMIENTO Climatizador bizonal; llantas de 17”; radioCD con lector de MP3; asientos deportivos regulables en altura, con memoria y calefactados; volante con reglajes en altura y profundidad; sensores de alumbrado, lluvia y de aparcamiento; lunas tintadas; pedales de aluminio; techo panorámico; parrilla y salida de escape cromadas; ordenador de a bordo; faros con función de curva; retrovisores plegables eléctricamente; asiento trasero abatible, etc.

Seguridad: Airbags frontales, laterales y de cortina; programa electrónico de estabilidad (ESP); anclajes Isofix; cinturones delanteros con pretensores, etc.

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Para controlar la caballería del motor, el GT lleva muelles delanteros más rígidos y un travesaño posterior con mayor tensión. Asimismo, varía la asistencia de la dirección eléctrica. Los neumáticos tienen una anchura de 205 mm.

El conjunto propulsor /cambio asegura un notable empuje casi en cualquier régimen la mecánica no marcha desahogada y eso suele afectar a los consumos y emisiones. No obstante, el gasto medio de carburante no resultó nada exagerado: 7,7 l/100 km durante la prueba.

JOYA MECÁNICA El propulsor, resultado de la alianza entre los grupos PSA (Peugeot-Citroën) y BMW, es una auténtica joya mecánica. De inyección directa, está dotado de un turbo de doble entrada de gases (Twin Scroll) y distribución variable, de ahí que su rango de funcionamiento sea enorme. En el Mini Cooper S, desarrolla 184 CV.

Con un amplio equipamiento de serie –techo panorámico y faros direccionales, incluidos-, este 207 ofrece, tanto en el exterior como en el habitáculo, varios elementos deportivos, que no pasan desapercibidos, pero que tampoco lo convierten en el extravagante de la carretera. Por su parte, el maletero es algo menos capaz (20 litros menos, aproximadamente) que el de varios rivales, pero incluye una rueda de repuesto completa.

F.M. Fotos: JC

PEUGEOT 207 1.6 THP GT 3p

MECÁNICA Motor Del. trans. 4 cil. en línea.

Cilindrada 1.598 cc.

Potencia máxima 150 CV a 5.800 rpm.

240 Nm a 1.400 rpm.

Par máximo TRANSMISIÓN Tracción Delantera.

Caja de cambios Manual, 5 velocidades.

DIRECCIÓN Y FRENOS Sistema Cremallera, asistida.

Frenos del./tras.

Discos vent./discos.

SUSPENSIÓN Del. y tras.

McPherson/eje torsional.

DIMENSIONES Peso 1.319 kg.

Largo/ancho/alto 4.045/1.748/1.472 mm.

Cap. depósito 50 litros.

Vol. maletero 270-923 litros.

Neumáticos 205/45 R17.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad máxima 210 km/h.

De 0 a 100 km/h 8,1 seg.

Urbano homolog.

9,3 l/100 km.

Durante la prueba 7,7 l/100 km.

Emisiones CO2 164 g/km.

Imp. Matriculación 9,75%.

SEXTA

REPORTAJE

MARCHA

9 1

Vuelta al Mundo BMW Riders

Reto conseguido

D

espués de 80.000 kilómetros y 80 semanas de trayecto, la Vuelta al Mundo BMW Riders finalizó con un éxito total, pues las cuatro F 800 GS, cedidas por BMW Ibérica, resistieron todas y cada una de las maratonianas etapas de las que constaba el recorrido. Los pilotos que completaron la última etapa partió desde Trípoli (Libia)- y que pertenecen a la Guardia Civil, regresaron muy satisfechos por lo logrado.

La llegada, al igual que la salida, se produjo en el Ayuntamiento de Alcobendas, y en ellas estuvo presente Ignacio García de Vinuesa, alcalde de la localidad, quien aseguró que “en futuras ediciones, pretende-

Las cuatro F 800 GS resistieron todas y cada una de las etapas maratonianas mos aumentar la colaboración con este evento para seguir ayudando a la gente sin recursos que vive en el trayecto”.

Por su parte, Gerardo Seeliger, organizador de la aventura, se mostró “emocionado por haber conseguido este reto y porque las motos se han portado de maravilla”.

2

1. La Vuelta al Mundo BMW Riders, que ha contado con el patrocinio de BMW Ibérica, el Race, el Ayuntamiento de Alcobendas y GoodyearDunlop, ha recorrido diversidad de países: Egipto, Ecuador, Vietnam, Sudáfrica, Venezuela, Tailandia, etc. 2. La solidaridad con los más desfavorecidos fue una de las constantes.

LA RUTA, EN LA WEB

En las páginas web www.exploramoto.com y www.vueltamundo.org hay disponibles 30.000 fotos y 200 horas de vídeo para poder admirar la belleza de la ruta y disfrutar de paisajes naturales únicos. En las imágenes se comprueba que esta aventura se realizó sin ningún vehículo de apoyo. Por este motivo, los pilotos tenían conocimientos en varias áreas: mecánica, primeros auxilios, telecomunicaciones, navegación, etc.

80 pilotos La Vuelta al Mundo BMW Riders ha estado compuesta por 25 etapas, cada una con una duración de entre 12 y 14 días –entre 3.000 y 5.000 kilómetros-. En total, 80 aventureros han pilotado las F 800 GS, con las que han llegado a lugares emblemáticos y únicos del mundo. La próxima iniciativa será completar el recorrido AlcobendasCiudad del Cabo (Sudáfrica)-Alcobendas por todo el continente africano a partir del mes de septiembre con cuatro motos, durante 16 etapas y seis meses. Para ello, participarán un grupo reducido de pilotos seleccionados.

F.M.

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REPORTAJE

MARCHA

Las japonesas, líderes destacadas

Las marcas más fiables No son las que más ventas generan ni las que fabrican los coches más pasionales, pero las marcas japonesas son las líderes en el apartado de fiabilidad. De las siete primeras, sólo la rumana Dacia, con tecnología Renault, se cuela en el tercer lugar.

A

la hora de comprar un coche siempre se tienen en cuenta diversos valores: relación precio-equipamiento-potencia, diseño, elementos de seguridad, espacio interior… Pero, quizás, el que decanta definitivamente la adquisición por uno u otro modelo es el de la fiabilidad. En este apartado, son las marcas japonesas las que copan de forma mayoritaria los primeros puestos de las encuestas.

Según la realizada por la Organización de Consumidores y Usuarios (OCU) a más de 22.000 conductores de España, Bélgica, Francia, Italia y Portugal, de las ocho firmas más fiables, nada menos que siete proceden de Asia. Tan sólo la rumana Dacia, con tecnología Renault, se cuela en la tercera posición –ver recuadro-. El resto de las principales marcas europeas –Mercedes-Benz, Skoda, BMW, Jaguar, Audi, Seat, Ford, Opel, etc- se sitúan en los puestos intermedios.

[ ][ ][ ] MARCA

ÍNDICE (DE 0 A 100)

DAIHATSU LEXUS DACIA HONDA TOYOTA MITSUBISHI MAZDA HYUNDAI SMART NISSAN MERCEDES-BENZ

96 94 93 93 92 91 91 90 90 90 90

MARCA

COSTE DE MANTENIMIENTO

ÍNDICE (DE 0 A 100)

HONDA ACCORD 2.2 i-CTDi (03-06) DACIA LOGAN 1.5 dCi (08-10) TOYOTA AVENSIS 2.0 D-4D (06-08) MAZDA 6 2.0 CRTD (02-05) AUDI A4 2.0 TDI (04-07) M-B CLASE C CDI (04-07) BMW SERIE 3 d (03-05) FORD MONDEO 2.0 TDCi (03-05) MAZDA 6 2.0 CRTD (05-08) AUDI A4 2.0 TDI (08-10)

96 93 92 91 91 91 91 91 90 90

MARCA

EUROS (ANUAL)

BMW AUDI MERCEDES-BENZ VOLKSWAGEN HONDA RENAULT MAZDA FORD SEAT OPEL

[ ][ ] [ ][ ] UTILITARIOS MARCA

ÍNDICE (DE 0 A 100)

MONOVOLÚMENES

De las ocho firmas con menos gastos en el taller, siete proceden de Asia

MARCA

De todos los coches en el mercado –incluidos anteriores generaciones-, el Toyota Yaris con el motor 1.0 de gasolina y fabricado entre los años 2003 y 2005 es el que menos contratiempos da a sus dueños. Le siguen el Honda Accord 2.2 i-CTDi (20032006) y, de nuevo, el Yaris 1.0, pero el comercializado entre los años 1999 y 2003 –ver listados-.

TOYOTA YARIS 1.0 (03-05) TOYOTA YARIS 1.0 (99-03) HONDA JAZZ 1.2 (04-10) PEUGEOT 207 1.4 (06-10) M-B CLASE A CDI (04-08) FORD FIESTA 1.4 TDCi (05-08) FIAT PANDA 1.2 (03-10) TOYOTA YARIS 1.3 (06-08) TOYOTA YARIS 1.4 D-4D (03-05) PEUGEOT 206 1.4 (03-06)

F.M.

97 94 93 93 93 93 92 92 92 91

COMPACTOS MARCA

Poco fieles El estudio también refleja otros interesantes datos, como el de que, en España, sólo uno de cada cuatro encuestados (25%) repite marca al comprar su último automóvil –los clientes de Ford y Renault son los más fieles-. En cuanto al coste de los mantenimientos, los modelos alemanes premium de BMW, Audi, Mercedes-Benz y Volkswagen son los más elevados al pasar por el taller, ya sea el oficial o no. Respecto a un modelo de marca generalista, el gasto puede llegar a ser casi el doble.

Toda la información del estudio se encuentra en la página web www.ocu.org.

ÍNDICE (DE 0 A 100)

CITROËN XSARA PICASSO 1.6 (00-04) TOYOTACOROLLAVERSO2.0D-4D(04-07) M-B CLASE B CDI (05-08) OPEL MERIVA 1.7 CDTi (03-06) RENAULT SCENIC 1.5 dCi (06-09) CITROËN XSARA PICASSO 1.6 HDi (04-10) VW TOURAN 1.9 TDI (06-10) OPEL ZAFIRA 2.0 CDTi (99-02) RENAULT MODUS 1.5 dCi (04-08)

92 91 90 90 90 89 88 88 88

ÍNDICE (DE 0 A 100)

4x4

MARCA

TOYOTA COROLLA 1.4 (02-04) VW GOLF PLUS 1.9 TDI (05) PEUGEOT 307 1.6 (01-05) TOYOTA AURIS 1.4 D-4D (07-10) OPEL ASTRA 1.6 (04-07) CITROËN C4 1.6 (04-08) FORD FOCUS 1.6 (01-04) FORD FOCUS 1.8 TDCi (04-08) PEUGEOT 308 1.6 HDi (07-10) PEUGEOT 307 1.4 HDi (01-05)

¿?

15 febrero / 15 marzo 2010

BERLINAS

TOP TEN DE FIABILIDAD

94 93 91 91 91 91 90 90 89 89

ÍNDICE (DE 0 A 100)

HYUNDAI SANTA FE 2.2 CRDi (06-10) NISSAN QASHQAI 1.5 dCi (07-10) HONDA CR-V 2.2 i-DTEC (06-09) TOYOTA RAV4 2.0 D-4D (03-06)

93 92 91 88

QUIERE HACER NEGOCIOS CON EMPRESARIOS Y PROFESIONALES COMO USTED LLAME AL 652 907 909

376 375 367 300 263 250 245 220 200 200

SEXTA

NOVEDADES

11

MARCHA

Práctico y espacioso

Monovolumen

5 plazas

Gasolina y diésel

Hasta 128 CV

4 acabados

7 años gtía.

Desde 12.750 €

KIA VENGA 2

1 1. El Venga comparte la parrilla con el nuevo Cee’d. 2. El aspecto deportivo se consigue con el ‘spoiler’ y una alta cintura de la carrocería. Los pilotos traseros invaden el portón.

K

ia, ya presente en el segmento B con el Soul –un coche de capricho-, apuesta ahora para este nicho de mercado por el monovolumen urbano Venga, un modelo espacioso y con soluciones prácticas, muy útiles en el día a día.

Con 4,1 metros de longitud y cinco plazas, está disponible con tres motores turbodiésel CRDi de 75, 90 y 128 CV, y con uno de gasolina CVVT de 90 CV. Los tres de gasóleo incluyen el sistema ISG de parada y arranque automáticos del motor, neumáticos de baja resistencia a la rodadura e indicador de cambio de marcha –Kia denomina EcoDynamics a estas soluciones ecológicas-. Las transmisiones pueden ser manuales de cinco y seis velocidades,

mientras que la banqueta trasera se puede desplazar longitudinalmente y los asientos traseros, abatirse en proporción 60/40 para aumentar el volumen del maletero – de 314 litros se pasa a 570-.

El Venga, fabricado en la planta de Kia en Nosovice (República Checa) y creado a partir del prototipo Nº3 Concept, puede adquirirse desde 12.750 euros con cuatro acabados: Basic, Concept, Drive y Emotion. No todos están disponibles para cualquier propulsor. De serie, incluyen programa electrónico de estabilidad y garantía oficial de siete años o 150.000 kilómetros.

F.M.

3

5

4 3. El sistema ISG y el control de estabilidad se pueden desconectar. 4. El amplio maletero tiene formas regulares. 5. El interior tiene buena presencia.

15 febrero / 15 marzo 2010

SEXTA

12

PRUEBA

MARCHA

Fantástico

4.806 cc

400 CV

1.935 kg

PORSCHE PANAMERA 4S

282 km/h

13,5 l/100 km

113.958 €

Gama Panamera desde

105.525 euros

MUCHO ESPACIO Las dos plazas traseras individuales son espaciosas para la cabeza, los hombros y las piernas, incluso para personas de talla alta. Además, la sujeción es sensacional pues los asientos son deportivos. Opcionalmente, éstos pueden regularse eléctricamente.

ESPECTACULAR Por diseño y belleza, el brazo central que divide el espacio para conductor y acompañante es, simplemente, espectacular.

Aglutina muchos mandos, por lo que se necesita un pequeño periodo de adaptación para controlarlos todos.

EL ARRANQUE, A LA IZQUIERDA Clásico de los Porsche, el hueco para meter la llave y arrancar el Panamera está situado a la izquierda del volante. Al lado se encuentra el botón del freno de estacionamiento eléctrico y la ruleta con el sensor automático de alumbrado.

MOTOR Y MALETERO

Conducir un Porsche de 5 metros y 400 CV sobre la nieve y comprobar que te obedece, es fantástico. Eso ocurrió en una de esas ya frecuentes nevadas madrileñas, cerciorándome de que el Panamera no sólo es fachada, sino también efectividad.

G

racias al cambio climático, los inviernos vuelven a ser fríos, con nieve incluida, y mucha, como la caída en toda la Comunidad de Madrid el pasado enero. Circular entonces por nuestras carreteras fue toda una aventura, salvo para un automóvil de tracción total, como el Panamera 4S. En esas condiciones, conducir los casi cinco metros de Porsche (4,97) y cerca de dos de ancho (1,93 metros), con un motor V8 atmosférico de 400 CV y 500 Nm, y comprobar cómo obedece, a pesar de la nieve, alivia un montón, transmitiendo seguridad y dominio. Esa autoridad la proporciona la eficaz tracción a las cuatro ruedas, a la que se añade el magnífico control de estabilidad 2 (PSM), deduciéndose que, de seguir esta calidez invernal, lo mejor es adquirir el modelo probado o el Turbo -de 500 CV-, de igual virtuosa estabilidad.

GARANTÍA

1

DESTACA Estética y habitáculo.

Poderío y efectividad.

Consumo y frenos.

MEJORABLE Maletero.

Rumorosidad.

Muchas opciones y con precio elevado.

1. Para los 1.935 kilos que pesa, el 4S se mueve casi como el 911. Su estabilidad es impresionante, abordando las curvas sin que se note su espectacular tamaño.

2. El habitáculo es un cúmulo de virtudes -espacioso, luminoso, confortable, etc-.

LA COMPETENCIA - Jaguar XJ V8 Portfolio - Lexus LS 460 President - Maserati Quattroporte - Mercedes-Benz S 500 - VW Phaeton W12

385 CV 381 CV 400 CV 388 CV 450 CV

117.050 € 117.405 € 128.621 € 109.750 € 134.610 €

- Dos años sin límite de kilómetros.

EQUIPAMIENTO Climatizador bizonal; radioCD con lector de MP3; llantas de 18”; control de velocidad de crucero; botón Sport; sensores de alumbrado, lluvia y aparcamiento; suspensión activa; grupos ópticos bixenón con lavafaros; volante deportivo regulable en altura y profundidad; freno de estacionamiento eléctrico; asientos delanteros eléctricos, parcialmente de cuero y calefactados; sistema Auto Start Stop; cortinilla de maletero retráctil, etc.

Seguridad: Airbags frontales, laterales, de cortina y de rodilla para conductor y acompañante; programa electrónico de estabilidad (PSM); PASM; PDCC, etc.

15 febrero / 15 marzo 2010

Con el motor 4.8 V8, pasa de 0 a 100 km en 5 segundos, alcanza los 282 km/h, consume 13,5 litros de media y emite 260 g/km de CO2. El maletero es, para tanto coche, algo justo: 445 litros y 1.263 con los asientos traseros plegados.

Un 911 grande Pero el poderío del Panamera 4S no sólo se limita a superficies delicadas, sino a todo tipo de trazados. El cinco puertas de Porsche y cuatro amplias plazas se mueve en curvas como un 911, abordando con igual autoridad una autopista que una carretera de montaña, permitiendo ir casi tan rápido como si del Carrera se tratara. Además, a su brillante chasis, se une la suspensión neumática de dureza y altura variable (PASM) y las barras estabilizadoras activas (PDCC), que le permiten un impresionante paso por curva. A este despliegue tecnológico, se aúna el fascinante cambio automático y secuencial de

PANAMERA V6 Porsche está por la reducción de emisiones contaminantes. Al gran esfuerzo tecnológico para reducir consumos y CO2 en el Panamera, la berlina alemana ofrecerá en mayo un motor V6 de 300 CV -84.997 €- y, para más adelante, un híbrido, que llevará propulsor de combustión y eléctrico. En cuanto a uno diésel, no se ha descartado.

doble embrague de siete marchas PDK con levas en el volante. El 4S también destaca por su bajo consumo. Con la eficaz inyección, a la que se añade el sistema Start&Stop, consume 13,5 litros, que no es mucho. El resto está a igual altura, con un habitáculo que es la quintaesencia del confort y el buen gusto. Sólo el maletero se queda algo pequeño, que no el precio, 113.958 euros, en un coche de formato y comportamiento fantástico.

José Mª Alegre

PORSCHE PANAMERA 4S

MECÁNICA Motor Del. long. 8 cil. en V. Cilindrada 4.806 cc.

Potencia máxima 400 CV a 6.500 rpm.

500 Nm a 3.500 rpm.

Par máximo TRANSMISIÓN Tracción Total permanente.

Caja de cambios Aut., 7 velocidades.

DIRECCIÓN Y FRENOS Sistema Cremallera, asistida.

Frenos del./tras.

Discos ventilados.

SUSPENSIÓN Del. y tras.

Paralelogramo deformable.

DIMENSIONES Peso 1.935 kg.

Largo/ancho/alto 4.970/1.931/1.418 mm.

Cap. depósito 100 litros.

Vol. maletero 445/1.263 litros.

Neumáticos del./tras. 245/50 - 275/45 R18.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad máxima 282 km/h.

De 0 a 100 km/h 5,0 seg.

Urbano homolog.

16,4 l/100 km.

Durante la prueba 13,5 l/100 km.

Emisiones CO2 260 g/km.

Imp. Matriculación 14,75%.

SEXTA

NOVEDADES Mayor distinción

21

MARCHA

4.260 mm

Sistema ISG

Gasolina y diésel

Hasta 126 CV

Manual y automático

Desde 13.139 €

KIA CEE’D 2

1 1. Kia asegura que los consumos de los motores se han reducido, de media, un 5%. 2. Los grupos ópticos delanteros y los pilotos traseros son de nuevo cuño.

K

ia aumenta la distinción del Cee’d 5 puertas con una actualización en la que, en el apartado estético, destacan la nueva parrilla corporativa de la marca coreana –se irá incorporando a todos los modelos-, los pilotos traseros con diodos luminosos, el volante y la consola central –ésta, con nuevos mandos para el climatizador y el equipo de audio-. La gama de motores se reduce. Ahora, hay disponibles dos propulsores turbodiésel CRDi de 90 ó 115 CV –que se asocian a un cambio de seis velocidades- y otros tantos de gasolina de 90 y 126 CV –ambos, con cinco relaciones-. El de 126 CV puede combinarse con una transmisión automática de cuatro marchas. Los dos más potentes incluyen el sis-

tema ISG de parada y arranque automáticos del motor.

El compacto coreano, que crece 25 mm de longitud -4,26 metros en total- y que registra cambios en la puesta a punto de la suspensión, tiene un precio base de 13.139 euros.

F.M.

3

Los propulsores CRDi de 90 y 115 CV se asocian a un cambio de seis marchas

4

5

3. La operación de ampliar el maletero se realiza de forma sencilla. 4. El motor 1.6 CRDi tiene dos niveles de potencia. 5. Interior renovado y de calidad.

15 febrero / 15 marzo 2010

S

EXTA MARCHA

22

PRUEBA

Mayúsculo

2.967 cc

240 CV

2.295 kg

210 km/h

10,2 l/100 km

62.630 €

AUDI Q7 3.0 V6 TDI

DOS VARIANTES El motor V6 TDI de 240 CV tiene una variante convencional y otra denominada Clean Diesel. Esta última, que emite menos óxido de nitrógeno y dióxido de carbono y consume 8,9 l/100 km de media, es 2.000 euros más cara con el mismo equipamiento.

PARA PISTAS

QUATTRO AMBIENTE

Las cotas off road del Q7 -23º el ángulo de entrada, 25º el de salida y 21º el ventral- y la ausencia de reductora limitan la utilización del SUV alemán por el campo. Por contra, en pistas se desenvuelve bien por el buen recorrido de las suspensiones.

4X4 PERMANENTE La tracción del Q7 es 4x4 permanente mediante un diferencial Torsen. En condiciones normales, el 40% del par va a las ruedas delanteras y el 60% a las traseras.

En caso necesario, puede llegar hasta el 65% a las anteriores y hasta el 85% a las posteriores.

Gama Q7 desde

56.650 euros

TERCERA FILA OPCIONAL

Las dimensiones, el espacio interior, la calidad, la tecnología…

Todo es mayúsculo en el Audi Q7, un auténtico salón rodante estable en carretera, con capacidad para transitar por pistas y con un motor V6 TDI, que es su mejor aliado.

S

ubirse al Audi Q7 es sentir el poderío de uno de los todocaminos más glamurosos del mercado, que, por dimensiones interiores, es un auténtico salón rodante –enormes las dos plazas traseras laterales y un gran maletero-. Además del espacio, la familia gozará de un habitáculo intachable, con materiales de primer orden, cómodos asientos y una buena luminosidad. La sonoridad está muy contenida, así que sumar kilómetros con el coche no supone apenas cansancio. Por su parte, el conductor tiene amplios reglajes en el asiento y en el volante y unos mandos bien dispuestos en la consola central y junto al cambio.

A pesar de sus dimensiones y peso, del Q7 sorprende que no es, ni mucho menos, un vehículo torpe. Teniendo en cuenta su volumen, obedece con rapidez a la dirección y no hay sensación de bamboleo en curvas. Ni que decir tiene que sobre autopistas el aplomo es sobresaliente. En ciudad

GARANTÍA

1

DESTACA - Espacio y lujo.

- Estable y cómodo.

- Motor potente y económico.

MEJORABLE - Conducción urbana.

- ‘Off road’ muy limitado.

- Muchas opciones y su precio.

2

1. El Audi Q7 hace gala de un confort extraordinario en todo tipo de trazados.

2. Todos los mandos del lujoso interior están orientados al conductor.

LA COMPETENCIA - BMW X5 xDrive30d - L. Rover Discov. 4 TDV6 HSE - M-B ML 350 CDI - Porsche Cayenne Diésel - VW Touareg V6 TDI

235 CV 245 CV 224 CV 240 CV 240 CV

60.800 € 62.000 € 61.250 € 64.193 € 50.940 €

- Dos años sin límite de kilómetros.

EQUIPAMIENTO Climatizador bizonal; radioCD con lector de MP3; llantas de 18”; pantalla en color de 6,5”; sensores de lluvia y alumbrado; doble salida de escape; barras portaequipajes; volante de cuero regulable en altura y profundidad; control de velocidad de crucero; cuatro elevalunas eléctricos; ordenador de a bordo; cubremaletero; asientos delanteros regulables en altura; posavasos; luz de marcha diurna, etc.

Seguridad: Airbags frontales, laterales y de cortina; programa electrónico de estabilidad (ESP) con modo off road; bloqueo electrónico del diferencial (EDS), ABS con distribuidor (EBV), etc.

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El Audi Q7 puede incluir una tercera fila de asientos con dos plazas por 1.245 euros.

Por el espacio disponible, van destinadas a niños. Si no se utilizan, se esconden debajo de suelo, dejando una superficie plana.

Por espacio y comodidad, es un auténtico salón rodante hay que estar con mil ojos para no abusar de pequeños turismos o de las motocicletas.

Pocos lo harán, pero el Q7, con la tracción 4x4 y la suspensión regulable como aliadas, puede introducirse por pistas, incluso

PAQUETE S LINE Para los que no vayan a utilizar nunca el Q7 en el campo y les guste una imagen deportiva, está disponible para los acabados Ambiente y Ambition el paquete exterior S-Line –1.525 euros-: paragolpes, faldones y entradas de aire específicos, parrilla y difusor en color negro, emblemas, etc.

por caminos rotos. Sin embargo, los límites off road acortan su progresión en el campo.

Racional El motor 3.0 V6 TDI es la opción mecánica más racional para el SUV alemán, pues a su consumo nada desproporcionado -10,2 l/100 km- hay que sumarle unas excelentes prestaciones y una suavidad de funcionamiento ejemplar, suavidad que también hay que destacar del cambio automático Tiptronic, de seis velocidades.

F.M.

AUDI Q7 3.0 V6 TDI

MECÁNICA Motor Del. long. 6 cil. en V. Cilindrada 2.967 cc.

Potencia máxima 240 CV a 4.000 rpm.

550 Nm a 1.750 rpm.

Par máximo TRANSMISIÓN Tracción Total permanente.

Caja de cambios Aut., 6 velocidades.

DIRECCIÓN Y FRENOS Sistema Cremallera, servoasistida.

Frenos del./tras.

Discos ventilados.

SUSPENSIÓN Del. y tras.

Paralelog. deformable.

DIMENSIONES Peso 2.295 kg.

Largo/ancho/alto 5.086/1.983/1.737 mm.

Cap. depósito 100 litros.

Vol. maletero 775/2.035 litros.

Neumáticos 235/60 R18.

PRESTACIONES Y CONSUMOS Velocidad máxima 210 km/h.

De 0 a 100 km/h 8,5 seg.

Urbano homolog.

11,3 l/100 km.

Durante la prueba 10,2 l/100 km.

Emisiones CO2 239 g/km.

Imp. Matriculación 14,75%.

SEXTA

PRESENTACIÓN

23

MARCHA

Turbodiésel

Deportivo sin IM

143 CV

0 a 100 km/h: 8,2 seg.

4,6 l/100 km

0% IM

Llantas 17”

Desde 19.560 €

SEAT IBIZA FR 2.0 TDI CR 2

E

l FR TDI, con sistema de inyección por conducto común, es el primer Ibiza en montar el 2.0 y también la caja de cambios de seis velocidades. Con una potencia de 143 CV a 4.200 rpm y 320 Nm entre 1.750 y 2.000 vueltas de par máximo, esta mecánica sustituye a la anterior TDI 1.9 de 130 CV. Y la mejora se nota, con una mayor suavidad de funcionamiento, menores vibraciones, más baja sonoridad y mayores prestaciones, pues ahora emplea 8,2 segundos para ponerse de 0 a 100 km/h (9,3 el anterior) y su velocidad máxima es de 210 km/h (por 208). Otro de los logros del FR 2010 es la mejoría del consumo, reduciendo los 5,6 litros del anterior a 4,6 litros y unas emisiones de CO2 de 119 g/km, eximiéndole del impuesto de Matriculación.

Seat presenta el FR TDI como el diésel más potente de su segmento, un deportivo de uso diario que se muestra dócil en ciudad, por ajuste del gasto y placentero en su conducción,

y rápido y eficaz en carretera, 1 sobre todo de montaña, en donde hace gala de una mag1. Los retrovisores en color plata delatan a esta versión FR. En gasolina, se asocia al motor 1.4 nífica estabilidad, gracias a su TSI de 150 CV. 2. El FR TDI está disponible con las carrocerías de tres y cinco puertas.

Chasis Ágil, suspensiones optimizadas y autoblocante electrónico XDS de 5 3 serie (frena suavemente la rueda que pierde adherencia, evitando el subviraje). A este elemento se añade el ESP, así como el TCS + EBA y ABS y los frenos de altas prestaciones. La parte estética mejora con pequeños detalles que no hacen sino aumentar el confort y el agrado de conducción, tales como retrovisores exteriores en color plata, llantas de 17”, cristales tintados, faros antiniebla con función de gi4 ro, asientos deportivos, volante achatado, etc.

Con unos precios de 19.560 euros el SC (3 puertas), 19.900 el 5 puertas y 827 euros más 3. El pomo de la palanca es uno de los elementos para el acabado Bocanegra, el Seat Ibiza FR específicos. 4. El TDI CR registra una gran relación 2.0 TDI CR ya está a la venta. prestaciones/consumos. 5. Asientos deportivos.

JMA

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SEXTA

24

NOVEDADES

MARCHA

En el Salón de Ginebra

De competición

3 motores

Gasol. y eléctr.

480 + 160 CV

24 Horas de Nürburgring

DOS NOVEDADES DE CALLE

Potencia extra sin emisiones

PORSCHE 911 GT3 R HYBRID El Porsche 911 GT3 R Hybrid, desarrollado para carreras de resistencia, aprovecha la tecnología híbrida para disponer de un extra de prestaciones de dos motores eléctricos –160 CV entre los dos y cero emisiones- durante 8 segundos.

P

orsche saca el máximo partido a la tecnología híbrida en el 911 GT3 R Hybrid, un bólido de competición que se presentará en el Salón del Automóvil de Ginebra para, posteriormente –los días 15 y 16 de mayo-, participar en las 24 Horas de Nürburgring, en el mítico circuito de Nordschleife. Allí, su objetivo, según Porsche, “no es ganar la carrera, sino servir como laboratorio en el terreno de la competición”.

Al estilo del KERS utilizado en la temporada pasada en la Fórmula 1, el Hybrid incluye un volante de inercia o generador –situado en el habitáculo, cerca del conduc-

Durante 8 segundos, dos motores eléctricos proporcionan 160 CV tor- que se carga cuando el piloto frena.

Cuando éste necesita un plus de prestaciones (por ejemplo, en un adelantamiento), dicho generador alimenta dos motores eléctricos situados en el eje delantero, proporcionando 160 CV extra sin ningún tipo de emisión contaminante durante un periodo de tiempo de entre 6 y 8 segundos. En este momento, el coche tiene tracción a las cuatro ruedas. El tercer motor, el principal, es uno de gasolina bóxer de seis cilindros y sobrealimentado que desarrolla 480 CV, montado en la parte trasera del vehículo.

En momentos puntuales de una carrera, el uso de los motores híbridos sirve también para ahorrar combustible, lo que posibilita hacer menos repostajes o más cortos, pudiendo ser clave para ganar una prueba.

F.M.

15 febrero / 15 marzo 2010

Ya fuera del circuito, Porsche también tiene dos interesantes primicias en el 911 y en el Cayenne.

En el deportivo, se estrena la versión tope Turbo S, cuyo motor bóxer de seis cilindros sobrealimentado por dos turbocompresores desarrolla 530 CV -30 CV más que la variante Turbo- y registra un consumo medio de 11,4 l/100 km. Con tracción 4x4 y cambio de doble embrague PDK –con siete relaciones- de serie, el modelo alemán consigue una velocidad máxima de 315

km/h y acelera de 0 a 100 km/h en 3,3 segundos. Estará a la venta en mayo por 191.513 euros, el Coupé, y 203.934 euros, el Cabriolet.

El que ya puede adquirirse es el Cayenne Style Edition, una versión especial que se comercializa desde 64.900 euros con los motores V6 de gasolina de 290 CV y turbodiésel de 240 CV. Está disponible en colores blanco y negro y se distingue por unos pasos de rueda ensanchados, cuatro salidas de escape, protectores de bajos en acero inoxidable e inserciones en aluminio mate en retrovisores, barras portaequiajes, spoiler y tomas de aire frontales.

Derecha: El generador (punto 4), que tiene una capacidad de giro de hasta 40.000 rpm, almacena energía eléctrica para alimentar los dos motores eléctricos situados en el eje delantero.

Abajo: Tras su estreno en Ginebra, el GT3 R Hybrid se probará en varias carreras de resistencia, incluidas las 24 Horas de Nürburgring.

EMPRESAS RECOMENDADAS POR

SEXTA MARCHA

SEXTA

26

COMPETICIÓN

MARCHA

MotoGP. Entrenamientos oficiales de Sepang (Malasia)

Rossi no da tregua 1

TEST DE SEPANG. CLASIFICACIÓN DÍA 1

- Valentino Rossi (Yamaha) - Casey Stoner (Ducati) - Colin Edwards (Yamaha) - Loris Capirossi (Suzuki) - Jorge Lorenzo (Yamaha)

2:01.411.

2:01.902.

2:01.932.

2:02.102.

2:02.165.

TEST DE SEPANG. CLASIFICACIÓN DÍA 2

- Valentino Rossi (Yamaha) - Casey Stoner (Ducati) - Jorge Lorenzo (Yamaha) - Dani Pedrosa (Honda) - Ben Spies (Yamaha)

2:00.925.

2:01.320.

2:01.680.

2:01.822.

2:02.266.

BAUTISTA, SIN NUEVO MOTOR

CALENDARIO 2010 - GP DE QAT GP DE FRANCIA: GP DE ITALIA GP DE GRAN BRETAÑA QATAR: AR 11 abril. – GP DE JAPÓN: JAPÓN 25 abril. – GP DE ESPAÑA ESPAÑA: 2 mayo. –GP FRANCIA 23 mayo. –GP ITALIA: 6 junio. –GP BRETAÑA: 20 junio.

–GP GP DE HOLANDA GP DE CAT GP DE ALEMANIA: GP DE LOS ESTADOS HOLANDA : 26 junio. –GP CATALUÑA: ALUÑA 4 julio. –GP ALEMANIA 18 julio. –GP ESTADOS UNIDOS: UNIDOS 25 julio.

–GP GP DE LA REPÚBLICA CHECA: GP DE INDIANÁPOLIS: CHECA 15 agosto. –GP INDIANÁPOLIS 29 agosto. – GP DE SAN MARINO: MARINO 5 septiembre. – GP DE HUNGRÍA: HUNGRÍA 19 septiembre.

– GP DE MALASIA: GP DE AUSTRALIA: GP DE LA COMUNIDAD MALASIA 10 octubre. –GP USTRALIA 17 octubre. – GP DE PORTUGAL PORTUGAL: 31 octubre. –GP COMUNIDAD VALENCIANA: ALENCIANA 7 noviembre.

En los primeros entrenamientos oficiales del año, celebrados en Sepang (Malasia), Valentino Rossi (Yamaha) marcó el mejor tiempo, superando en cuatro décimas de segundo a Casey Stoner (Ducati). El mejor español, Jorge Lorenzo (Yamaha), tercero.

L

a temporada 2010 de MotoGP comienza como finalizó la 2009, con Valentino Rossi (Yamaha) marcando los mejores registros y demostrando que, después de dos títulos consecutivos, aún mantiene la motivación intacta.

En los entrenamientos oficiales disputados en el circuito de Sepang, el Doctor aventajó en cuatro décimas de segundo a Casey Stoner (Ducati) y en más de siete a Jorge Lorenzo (Yamaha), tercero, el mejor español.

Además de por sus resultados, el italiano fue protagonista por su decisión de no compartir este año los datos de telemetría de su moto con Lorenzo. Al respecto, el ma-

llorquín comentó que “en teoría, esto ralentiza la evolución de la moto, aunque, en la práctica, puede que no suceda”. Sobre la M1, comentó que, pese a la nueva reglamentación de seis motores para todo el año, “la moto ahora corre un poco más”.

Dani Pedrosa (Honda) acabó con el cuarto mejor tiempo en los test: “Hemos mejorado de forma significativa y me voy satisfecho a casa”, sentenció el catalán.

Por su parte, Barberá (Ducati), duodécimo, afirmó que “a lo largo de los entrenamientos hemos mejorado y casi al final me he encontrado muy cómodo. Hay que seguir esta línea”.

F.M.

15 febrero / 15 marzo 2010

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Álvaro Bautista se tuvo que conformar con el decimosexto puesto, ya que Suzuki no introdujo un nuevo motor en su montura. A pesar de ello, el de Talavera de la Reina se mostró satisfecho con su actuación: “Tenemos una buena base y estoy contento con el test, pues he aprendido mucho, aunque ha sido una pena que la lluvia me haya quitado tiempo para seguir cogiendo experiencia. Resulta increíble lo rápida que es una MotoGP en comparación con otra de 250 cc”. La próxima jornada de pruebas oficiales de MotoGP se desarrollará del 24 al 26 de febrero, de nuevo en Sepang.

Los test de 125 cc y Moto2 se llevarán a cabo en los circuitos de Jerez y Valencia durante los meses de febrero y marzo.

1. Rossi dio un golpe de autoridad en Sepang.

2. Junto con Bautista, Barberá se estrena este año en MotoGP. 3. Capirossi acabó cuarto en la primera jornada de entrenamientos. 4. Alberto Puig, en el muro, atento a la actuación de Dani Pedrosa. 5. El catalán correrá esta temporada con el número 26.

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S

EXTA MARCHA

COMPETICIÓN 1

Mini Challenge

Brillante entrega de premios

L

a gala de entrega de los premios de la primera edición de la Mini Challenge, magníficamente presentada por María Bazán, de Drivex, y Enrique Rodríguez, director de Marketing de Mini, contó con la presencia de pilotos, preparadores y patrocinadores, además de Carlos Gracia, presidente de la Federación Española de Automovilismo. El primero en tomar la palabra fue Juan José Solís, director de Mini, que destacó el éxito de la temporada 2009, fruto, aseguró, “del trabajo en equipo, la pasión y la actitud positiva ante las adversidades”. De 2010, Solís pronosticó que “será el año más importante de Mini en España”, por las importantes novedades de la marca y la consolidación de la Challenge.

También el presidente de la RFEdA felicitó a los responsables de la Challenge, “y lo hago de todo corazón”, dijo.

La Mini Challenge 2010 se iniciará en Cheste el 23 de mayo con el DTM alemán. Le seguirá el Jarama (5 de junio), Albacete (4 de julio), Estoril (5 de septiembre), Jerez (17 de

octubre) y Montmeló (31 de octubre). Una de las novedades es la inscripción, que se reduce en 5.100 euros (ahora 9.900 euros) y el aumento de la cuantía de los premios, que pasa a un total de 120.000 euros. Además, el ganador de la Mini Challenge disputará una carrera internacional, con todo pagado, en cualquiera de los países donde se disputa esta competición.

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1. Los ganadores de la Mini Challenge 2009, David Izaguirre (izq) y Víctor Sáez, recibiendo el premio (15.000 euros) de manos de Juan José Solís, director de Mini España.

2. Pilar Mata, de Diarsa, distribuidora de los relojes Eberhard, patrocinador de la Copa. 3. María Bazán y Enrique Rodríguez se mostraron como unos consumados presentadores.

4. De izq. a dcha: Blanca Fernández, de BP, Javier Suria, José María Pérez-Prat, de BP, Marta Suria y Luis Miguel Reyes. 5. Los pilotos homenajeados.

6. El equipo directivo de Mini España.

7. Joana Braz (de blanco) junto a Mabel Rodríguez, de Last Lap. 8. Carlos Gracia, presidente de la Real Federación Española de Automovilismo, durante su alocución. 9. Iván Sánchez, gerente de Inauto, recogiendo el premio de manos de Juan Menéndez, que le acredita como subcampeón de la Mini Challenge 2009, puesto conseguido con los pilotos Luigi Mazzali y Pablo Amorós.

SEXTA

NOVEDADES Supersport 599 cc 124 CV 6 marchas

Chasis: doble viga de aluminio

YAMAHA YZF-R6 2010 La Yamaha YZF-R6 2010, una de las supersport más avanzadas en el apartado tecnológico, se vuelve más civilizada al emitir menos sonido con su nuevo escape.

T

Cambios en el motor La otra primicia es que el propulsor ha sido evolucionado para optimizar su funcionamiento en la gama de revoluciones medias –donde más se suele utilizar- y no para desarrollar más potencia –de hecho

YAMAHA YZF-R6 2010

De 0 a 100 km/h: 4,5 seg

Más civilizada

remendamente bella, la nueva Yamaha YZFR6 2010, que continúa siendo una de las referencias en el segmento supersport, engloba varios cambios que la convierten en menos radical, pero igual de efectiva. La principal novedad es que la cola de escape ha crecido en longitud, lo que sirve para emitir mucho menos sonido, por lo que pasará más desapercibida tanto en la ciudad como en carretera.

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MARCHA

MECÁNICA Motor Alimentación Cilindrada Potencia máxima Par máximo

4 cilindros y 4 tiempos.

Inyección electrónica.

599 cc 124 CV a 14.500 rpm.

66 Nm a 10.500 rpm.

TRANSMISIÓN Caja de cambios

6 relaciones.

FRENOS Del. y tras.

Dos discos/disco.

SUSPENSIÓN Del. / tras.

DIMENSIONES Peso Largo y alto Cap. depósito Distancia al suelo Neumáticos Llantas del./tras.

Batalla

Horquilla invertida / Monoamortig.uador.

189 kg.

2.040 y 1.110 mm.

17 litros.

850 mm.

120/70 - 180/55.

17 pulgadas.

1.380 mm.

da 5 CV menos por la propia cola de escape, el mapa de inyección y el filtro del aire-.

Aún así, en la aceleración de 0 a 200 km/h tan sólo pierde una décima de segundo respecto a su antecesor -9,8 frente a 9,7 segundos-.

Según Yamaha, lo que sí que mantiene la YZF-R6, además del potente equipo de frenos, la postura de conducción deportiva y unas suspensiones de tarado duro, es su tacto deportivo y su agilidad, gracias a un chasis evolucionado a la perfección en el año 2008, que continúa vigente en esta versión de 2010. Sin duda, es en un circuito donde más se disfruta la YZF-R6.

F.M.

15 febrero / 15 marzo 2010

SEXTA

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COMPETICIÓN

MARCHA

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Fórmula 1

El Ferrari F10 es fiable

E

n los test realizados en el circuito Ricardo Tormo, de Valencia, el Ferrari F10 demostró ser veloz y en Jerez ha confirmado que, además, es fiable. En el trazado andaluz, Fernando Alonso y Felipe Massa completaron 449 vueltas entre los dos sin ninguna incidencia, salvo que el piloto brasileño se quedó sin gasolina en la pista, pero este hecho fue provocado para compro-

Por su parte, Pedro Martínez de la Rosa (Sauber) y Jaime Alguersuari (Toro Rosso) también continuaron evolucionando sus monoplazas. En su primer día, en el que la lluvia hizo acto de presencia, se dedicaron a hacer tiempos, mientras que el segundo fue

2

3

1. La evolución del Ferrari F10 no está trayendo contratiempos. 2. De la Rosa, saludando a la afición congregada en Jerez. 3. Buena actuación de Alguersuari.

Alonso y Massa completaron 449 vueltas sin ninguna incidencia en Jerez bar el consumo de combustible. El piloto asturiano comentó que “como siempre, en los entrenamientos la prioridad es obtener información válida para las carreras y creo que hemos tenido respuestas muy buenas en algunos apartados importantes”.

15 febrero / 15 marzo 2010

para completar tandas medias y largas. En esta última jornada, De la Rosa se clasificó octavo, mientras que Alguersuari acabó en la décima posición.

Michael Schumacher (Mercedes GP), que se clasificó quinto el día de clausura,

comentó que, tras estas dos citas de pretemporada, “Ferrari, McLaren, Mercedes y Red Bull están por delante del resto de equipos”.

F.M.

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