DIVO Magazine #14

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OUTUBRO 2014 OCTOBER

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MODA VIAGEM

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O CHARME DISCRETO DA BURGUESIA THAT DISCRETE BOURGEOIS CHARM

DA LACOSTE SE PODERÁ DIZER O MESMO QUE RENÉ MAGRITTE DISSE DO CACHIMBO: ISTO NÃO É UM CROCODILO. A MARCA COMPLETOU 80 ANOS EM 2013 E DESDE 2010 TEM À FRENTE DAS SUAS COLECÇÕES O PORTUGUÊS FELIPE OLIVEIRA BAPTISTA. AN A P ER EIR A

LACOSTE MIGHT VERY WELL BORROW THE WORDS OF RENÉ MAGRITTE ABOUT A PIPE: THIS IS NOT A CROCODILE. THE BRAND TURNED 80 YEARS OLD IN 2013 AND SINCE 2010 IT HAS FOLLOWED THE CREATIVE LEADERSHIP OF PORTUGUESE FASHION DESIGNER FELIPE OLIVEIRA BAPTISTA.

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TRAVEL

Esquerda: o primeiro pólo Lacoste, fotografado em 1933 por Irving Penn.

Left: Lacoste’s first polo shirt photographed by Irving Penn in 1933.

Direita: René com a taça do Open dos EUA, disputado em Forest Hills (1927); e Monsieur et Madame René Lacoste, um casal que era um exemplo de elegância dentro e fora dos courts.

Right: René holding the cup of the 1927 U.S. Open played in Forest Hills; and Monsieur et Madame René Lacoste, an example of elegance in and out of the tennis court.

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MODA

Lacoste é nome de família, o crocodilo é alcunha. A culpa foi dos americanos. Durante uma disputa da Taça Davis, o capitão da equipa de França prometeu ao tenista René Lacoste (1904-96) que lhe ofereceria uma mala em pele de crocodilo se este garantisse a vitória duma determinada partida.

Os americanos registaram a palavra “crocodilo” e colaram-na a Lacoste, passando a usá-la para definir a sua tenacidade em campo, onde se movimentava sem nunca largar a presa, ou seja, o adversário.

Por esse nome ficaria conhecido o campeoníssimo da modalidade, a ponto de um amigo lhe ter oferecido o desenho de um crocodilo de boca aberta, que depressa acabaria bordado no blazer que o tenista exibia nos courts. O logotipo estava criado, daí aos pólos seria um pequeno passo. Primeiro para uso pessoal, depois como negócio que René Lacoste fundaria em parceria

com André Gillier, um importante comerciante de malhas. O ano era 1933 e nascia uma das griffes francesas mais conhecidas, aquela que um dos herdeiros de René, o filho Bernard Lacoste, definiria mais tarde em duas palavras: “o luxo acessível”.

Tudo começou com a “1212”, uma camisa-pólo de manga curta, branca, como exigia o regulamento do ténis, em tecido de algodão leve e fresco, adaptado à prática do desporto. O sucesso chegou rápido e muito ficaria também a dever à figura icónica do próprio Lacoste. Quanto ao pequeno crocodilo, tornava as peças inconfundíveis, muitas décadas antes da contrafacção se ter tornado num negócio lucrativo.

Interrompida a produção durante a II Guerra Mundial, a Lacoste reaparece em 1946, diversificando lentamente os produtos, mantendo uma qualidade de tecidos imbatível e, fi-

nalmente, internacionalizado-se: Itália, Estados Unidos e Japão são os primeiros alvos.

A primeira grande revolução surge em 1951, com a introdução da cor. Até aí, os pólos mantinham-se imaculadamente brancos – actualmente existem em mais de vinte cores. No final da década de 1950, é criada uma colecção infantil e os calções e as peças às riscas vêm logo depois. Conservadorismo e estilo burguês de vida são valores da marca. O glamour dos torneios de ténis, das regatas, cruzeiros e garden parties, que facilmente associamos aos anos 20 e 30, ia-se esbatendo, até submergir por completo na vaga de fundo radical que explode na década de 1960.

Renovação ou morte. A Lacoste optou pela primeira, paulatinamente, mas sem renunciar por completo ao pedigree.

Em 1968 seria lançado o perfume Lacoste, um dos primeiros perfumes masculinos a aparecer no mercado, em asso-

Lacoste is the family name and crocodile is the nickname.

It’s the Americans who get the blame. During the Davis Cup, the captain of the French team promised the famous French tennis champion René Lacoste (1904-96) that they would give him a crocodile bag if he won a particular match.

The Americans took the name ‘crocodile’ and pinned it to Lacoste, using it to refer to his tenacity on the court, where he moved without ever slowing down or letting up, never ever taking his eye off his adversary, in other words, his prey.

This is the name that would come to identify the great champion of the sport. A friend gave him a drawing of a crocodile with its mouth open that was quickly embroidered onto the blazer that the tennis player wore onto the court. The logo had been created. The next step to the polo shirts was a small one.

First for his own personal use and then as a business, René Lacoste went into partnership with André Gillier, an important

dealer in knitwear. It was 1933 and one of the most famous fashion houses was born, that which one of René’s heirs, his son Bernard Lacoste, would later label ‘affordable luxury’.

Things took off with the 1212, a short-sleeved, white polo shirt as the tennis regulations of that period required. It was made of a light and cool cotton and was well suited for tennis. Success came along quickly, in great measure due to the larger than life persona of Lacoste himself. Then there was that little crocodile that made the pieces unmistakeable, decades before counterfeiting became so successful.

A"er an interruption during WWII, Lacoste reappeared in 1946 and slowly began diversifying its product range, maintaining the unquestionable quality of the fabrics and, finally, going international. Italy, the U.S. and Japan were some of the first markets targeted.

The first big innovation came about in 1951, with the introduction of colour. Until that moment, the shirts had been ex-

clusively and purely white. Nowadays, there are more than 20 colours to choose from. In the late 1950s, the children’s collection came out and shorts and even striped pieces followed suit. Tradition and bourgeois chic are central to the ethos of the brand. The glamorous tennis tournaments, sailing regattas, cruises and garden parties that we associated with the 1920s and 1930s may have fallen out of favour. They were buried under the social revolution that broke out in the 1960s.

Innovation or death. Lacoste chose the former, slowly, very slowly, but without ever turning its back on its pedigree. 1968 saw the launch of the Lacoste cologne, one of the first men’s fragrances to appear on the market and which was developed in conjunction with the famous perfume maker Jean Patou. Tennis shoes and leather goods also had an important contribution to make and over time the brand became better and better known.

But the risk of brand dilution was great. The late 20th century

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ciação com o famoso perfumista Jean Patou. Ténis e marroquinaria são outros dos valores acrescentados, e a marca, com o tempo, vai-se popularizando.

Mas o risco de descaracterização é grande. O final do século XX anuncia uma transformação, desta vez mais radical: impor-se como imagem de moda, e não apenas de moda desportiva. A contratação do estilista Christophe Lemaire, que trabalhara para Saint Laurent, Mugler e Lacroix, significou uma aposta na combinação do sportswear com o savoir-faire couture trazido por Lemaire. A modernidade associada aos primórdios da Lacoste sairia vencedora. A marca renovava-se e abandonava um ciclo limitado à reedição das peças clássicas, que a poderia ter conduzido ao declínio.

Com a ida de Lemaire, ao fim de 10 anos, para a Hermès, em substituição de Jean-Paul Gaultier (e de onde entretanto já saiu para se poder dedicar a tempo inteiro às suas pró-

prias colecções), chegaria a vez do português Felipe Oliveira Baptista. Afirmando-se rendido aos valores do “optimismo” e “conforto” da Lacoste, o estilista, apaixonado por design e arquitectura, veio acrescentar feminilidade e sofisticação, não tendo sequer hesitado em afirmar que desejava emancipar-se da “ditadura do logótipo”.

Nascido nos Açores em 1975, formado na Kingston University de Londres em design de moda, Felipe Oliveira Baptista trabalhou na Max Mara, Cerruti e Christophe Lemaire, antes de fundar em Paris, em 2003, a sua própria marca (de momento suspensa, absorvido que está pelo trabalho na Lacoste).

A aposta deliberada no público feminino, que neste momento representa apenas cerca de um quarto dos clientes Lacoste, terá estado na base da contratação. Um dos motivos invocados: a “visão criativa e interpretação contemporânea da silhueta feminina” por parte do designer português. Depois de

ter podido invocar a história da Lacoste, para a colecção que assinalou as oito décadas do nascimento do crocodilo mais famoso do planeta, inspirando-se claramente no desporto praticado pelo seu fundador, Felipe Oliveira Baptista preferiu desta vez o golf (de que era exímia praticante a mulher de René Lacoste) como ponto de partida para o Outono/Inverno 2014-15.

Uma visita a Chantaco, o clube de golfe construído nos anos 20 pelo sogro de René Lacoste, nos Pirenéus, traduziu-se numa combinação perfeita de natureza, arquitectura e modernidade, de que resultou um aplaudido e subtil sport chic. Combinação de lãs e materiais tecnológicos, silhuetas que remetem (futuristicamente) para os anos 20, peças monocromáticas em tons quentes, num conjunto que alia pragmatismo e elegância, e que transmite conforto e optimismo, os mesmos valores que haviam seduzido Felipe Oliveira Baptista e que cabe agora a ele preservar.

witnessed a transformation, this time a more radical one. Lacoste aimed to become a fashion company instead of merely a sportswear company.

Designer Christophe Lemaire, who had previously worked with Yves-Saint Laurent, Mugler and Lacroix, was hired to usher in his signature meld of sportswear with savoir-faire. The modernity that sat at the beginning of the Lacoste brand came out a winner. The brand freshened up its image. No longer did it limit itself to the endless cycle of trying to enliven a small range of classics which might have been the death of the brand itself.

Ten years later Lemaire moved on to replace Jean-Paul Gaultier at Hermès (the latter, who had in the meantime le! to concentrate on his own collection) and the door was open for the Portuguese designer Felipe Oliveira Baptista. He is dedicated to the core values of optimism and comfort that the brand represents. He had bought a passion for architec-

ture and design together with femininity and sophistication and does not hesitate to declare that he wants to free himself from ‘the straightjacket of the logo’.

Born in the Azores in 1975 and trained in fashion design at Kingston University in London, Oliveira Baptist had worked at Max Mara, Cerruti and Christophe Lemaire, before launching his own brand in Paris, in 2003 (an endeavour since suspended because Lacoste is currently absorbing all his available energy).

The choice of Baptista is apparently part of a strategy to increase the brand’s appeal to women who currently only account for a quarter of its customers. It has been said that one of the criteria for the selection of the Portuguese designer was his ‘creative view and contemporary interpretation of the female figure’. A!er paying homage to the origins of Lacoste in the collection that celebrated the 80th anniversary of the birth of the most famous crocodile in the world

and with due attention to the founder’s sport of choice, Felipe Oliveira Baptista turned to another sport as a source of inspiration for his Autumn/Winter Collection 2014-2015.

René Lacoste’s wife was a consummate golfer. So, Baptista headed to Chantaco, a golf club built in the 1920’s by the founder’s father-in-law, to showcase his well-received collection of sport chic. The setting offers the ideal combination of nature, of architecture and modernity, the perfect backdrop for a collection in which woollens are mixed with technological fabrics and then fashioned into silhouettes that are simultaneously futuristic and reminiscent of the 1920’s. Mono-chromatic pieces appear in a warm coloured collection that is simultaneously practical yet elegant and that also offers comfort and optimism, those very same values that attracted Felipe Oliveira Baptista in the first place and which he will now have the responsibility of carrying on into the future.

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MODA

O ESPÍRITO NÁUTICO DA LACOSTE REVISITADO POR FELIPE OLIVEIRA BAPTISTA É UMA BRISA DE AR FRESCO PARA A PRÓXIMA PRIMAVERA/VERÃO 2015. ESTILO, CONFORTO E ELEGÂNCIA ESTÃO GARANTIDOS! SAN D R A D IAS

LACOSTE’S NAUTICAL STYLE AS REINTERPRETED BY FELIPE OLIVEIRA BAPTISTA IS A FRESH BREATH OF AIR FOR THE NEXT SPRING/SUMMER 2015. STYLE, COMFORT AND ELEGANCE SEEM GUARANTEED!

YACHTING: L42 / L36 Nova Iorque, inícios de Setembro: o Lincoln Center volta a estar preenchido por fashion people, jornalistas, fotógrafos, bloggers e estudantes de moda – todos se reúnem neste que é um dos cenários da New York Fashion Week. O fim-de-semana começa cedo e logo às 10 da manhã lá estamos para ver o desfile da Lacoste P/V 2015.

Como acontece todas as estações, cabe a Felipe Oliveira Baptista ser um dos primeiros a apresentar as suas propostas para a estação quente. Ao entrarmos na sala do desfile, vemos velas de barco no início da passerelle, e este cenário minimalista deixa-nos adivinhar o tema da colecção – Náutico.

Os veleiros L42 e L36, que a Lacoste construiu na década de 80, acrescentaram este lado náutico, uma inspiração que FOB foi buscar há um ano e meio, quando pesquisava os arquivos da marca. Mas o tema é tratado com a mestria a que ele sempre nos habituou.

O equilíbrio entre as proporções e o rigor das peças deixam transparecer uma leve transgressão dos códigos do vestuário feminino e masculino, e as próprias roupas falam por si. Tecidos tecnológicos, estruturados, misturam-se com transparências, e a combinação de

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New York, early September: Lincoln Center is once again full of fashion people, journalists, photographers, bloggers and student designers – all of them coming together for one of the key events at the New York Fashion Week. The week-end begins early and so at 10:00 am there we are to see the Lacoste S/S 2015.

As it happens every season, Felipe Oliveira Baptista is the one to present his collection for the warm season. As we enter the venue, we see sails at the beginning of the catwalk and this is the minimalist introduction to the theme of the collection – nautical.

Lacoste built two sailboats, the L42 and the L36, in the 1980s and then they added a nautical line, an inspiration that FOB sought out a year and a half ago, when he was researching the archives of the brand.

But the theme is done with mastery, as the designer has led us to expect.

The balance between the proportions and the quality of the pieces might appear to be a slight transgression of the unspoken rules of men’s and women’s clothing. The clothing speaks for itself. Technological fabrics, well-structured, with a combination of levels

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MODA

cores reforça o estilo que o designer implementou.

Mas sem nunca deixar de ser Lacoste.

Da parte da tarde, e já no HQ da Lacoste em Nova Iorque, estivemos com FOB e quisemos saber mais sobre a inspiração e a construção desta colecção: “Comecei com uma história bastante clássica, em termos de cor: azul escuro, encarnado, amarelo e branco, e depois brinquei com os acidentes, como o roxo, o lilás, cor-de-laranja forte; daí segui para a ideia dos azuis esbatidos pelo sol, e os denims lavados, que traduzem a ideia do gasto pelo sol”.

E são precisamente as cores o ponto de partida para a construção das colecções de homem e de senhora. Para o designer, a mistura do lado mais desportivo com outro mais sartorial reflecte como as pessoas se vestem hoje em dia, e acompanha naturalmente a evolução do vestuário – em que deixamos de ter um vestuário especiífico para diferentes ocasiões e onde tudo se mistura. “É bastante interes-

sante para uma marca como a Lacoste reivindicar isto, e no fundo é criar um lifestyle e um guarda-roupa que pode ser vestido nos sete dias”, afirma FOB. Enquanto nos explica que, por vezes, durante os fittings, há peças de homem que experimenta nas modelos, e que isto é reflexo da história da marca, FOB conta-nos que nos arquivos existem várias fotografias de Simone, mulher de René Lacoste, vestindo o casaco do marido, e que ambos, apesar de estarem sempre impecavelmente vestidos e de serem um exemplo de elegância, tinham ao mesmo tempo um lado mais descontraído. A noção de ‘boyfriend

jacket’ faz todo o sentido nesta colecção, cujo desfile começou precisamente com uma modelo vestindo um colete comprido, assumidamente masculino. “No fundo, em todas as histórias há sempre a versão homem e senhora”, acrescenta.

Perguntámos-lhe qual das colecções, homem ou senhora, é mais desafiante. Felipe responde: “Não sei qual será. Tenho mais experiência em desenhar ‘mulher’, mas há já algum tempo que queria fazer ‘homem’. E em termos de evolução tenho aprendido mais com a parte masculina do que propriamente com a feminina. Mas gosto da ideia do ping-pong.

Mesmo na minha marca, que era só de mulher, havia sempre referências ao vestuário masculino, por isso este ping-pong entre os dois é algo de que gosto”.

Se olharmos para trás, verificamos que ao longo destes três anos de desfiles – e apesar de estar na Lacoste há quatro – as suas colecções sempre abordaram esse lado descontraído, elegante e estruturado, no qual o conceito ‘functional chic’ encaixa na perfeição. Quanto a nós, estamos já no Outono, mas a desejar muito que a Primavera chegue... e de wishlist na mão.

TECIDOS TECNOLÓGICOS, ESTRUTURADOS, MISTURAM!SE COM TRANSPARÊNCIAS 74 DIVO OUTUBRO 2014

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TECHNOLOGICAL, WELL!STRUCTURED FABRICS MIX WITH TRANSPARENCIES of transparency and the mix of colours, all of these things come together to reinforce the designer’s style. But they have never ceased being Lacoste.

In the a!ernoon, back at Lacoste’s NY headquarters, we met with FOB and asked him about the inspiration and the putting together of this collection. ‘I began with a classic story in terms of colour: dark blue, red, yellow and white and then I began to play with other tones, like purple, lilac, bright orange. From then, I went on to blues faded by the sun, washed denim, everything that reminded us of the bleaching of the sun.’

And it is precisely the colours that are the starting point for the men’s and the women’s collections. For the designer, the marriage of sportiness with a more sartorial style is reflective of people’s style these days

and it accompanies the natural evolution of clothing.

We no longer have special clothing for different occasions and we now mix everything together. ‘It’s interesting how a brand like Lacoste can drive this. It’s basically like creating a lifestyle and a wardrobe that can be worn seven days a week’ FOB says.

He goes on to explain why during fittings, he sometimes experiments pieces of menswear on the female models. This is a reflection of the brand’s history.

FOB tells us that there are several pictures of Simone, the wife of René Lacoste, wearing her husband’s jacket. Both of them were always impeccably dressed, yet at the same time, comfortably at ease.

The idea of a ‘boyfriend jacket’ makes all the sense in the world. Thus, this collection started precisely with one of the female models wearing a long jacket with a distinctly masculine cut. ‘Down deep, in every story, there is always a men’s version and a women’s version’ he adds.

We asked him which is more challenging, the men’s or the women’s line. ‘I don’t quite know which one it would be. I’ve had more experience designing for women but for a while I’d been curious to design for men too. In terms of evolution, I’ve learned more

with the menswear than with the women’s. But I like the ping-pong idea. In my own brand, which was exclusively women’s wear, there were always references to men’s clothing. That’s why I say it’s the ping-pong between the two that I enjoy.’

If we look back, we can see that during the three years of shows – and despite only being four years at Lacoste – his collections have always had this casual, elegant and structured feel to them, what you could call “functional chic”. As for us, we we’ll be back in the autumn but meanwhile we’ll be anxiously awaiting the arrival of spring… with our wish list in hand.

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GROOMING

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RITUAL DE C A VA L H E I R O S GENTLEMAN’S RITUAL

CÁTIA DI AS AM AR AL

HÁ QUEM PREFIRA À NAVALHA, COM GILETE OU MÁQUINA. HÁ QUEM O FAÇA EM CASA, À MODA PORTUGUESA, OU À AMERICANA. CERTO É QUE, COMO QUALQUER TÉCNICA QUE EXIGE PRECISÃO E MUITA PERÍCIA, TER A BARBA PERFEITA PASSA POR SEGUIR UM RITUAL DE CAVALHEIROS.

OBJECTIVO: O MELHOR BARBEAR DE SEMPRE! 1. Faça a barba durante ou depois do duche. A água quente e o vapor facilitam a abertura dos poros e fazem com que o pêlo da barba amoleça.

2. Use um gel ou espuma preparadora, para deixar o pêlo mais macio e facilitar o barbear.

3. Comece pelas bochechas, zonas laterais da cara e pescoço, e sempre no sentido do crescimento do pêlo. As zonas mais difíceis, como o queixo e o contorno da boca, devem ficar para o fim, enquanto o produto fica a actuar mais tempo. As lâminas devem ser novas e afiadas.

4. Finalize com água fria na cara, para fechar os poros, refrescar a pele e evitar pequenas hemorragias. Seque a pele gentilmente com uma toalha, e se, por acaso, deixou escapar a lâmina e fez um corte, use pó de talco. A aplicação do bálsamo ou gel hidratante, calmante e sem álcool, é o passo que se segue.

5. Se preferir uma solução a longo prazo, pode recorrer à depilação a laser, que reduz a força e o número de pêlos, abrandando consideravelmente o seu crescimento (para mais informações, contacte a Clínica Hedonai do El Corte Inglés - http://www.hedonai.com/el-corte-ingles/nos/pt)

THERE ARE THOSE WHO PREFER A STRAIGHT RAZOR, A SAFETY RAZOR OR AN ELECTRIC RAZOR. SOME MEN DO IT AT HOME, PORTUGUESE OR AMERICAN STYLE. TRUTH IS, LIKE ANY OTHER ACTIVITY THAT REQUIRES SKILL AND PRECISION, ACHIEVING THE PERFECT SHAVE IS A GENTLEMAN’S RITUAL. 76 DIVO OUTUBRO 2014

GOAL: THE BEST SHAVE EVER 1. Shave either during or right after your shower. The hot water and the steam help open your pores and soften your whiskers.

2. Use either a gel or foam to soften your beard and ease shaving.

3. Start with the cheeks, the sides of your face and neck and always in the direction of hair growth.

Leave the more difficult areas, like the chin and around your mouth, to the end, when the shaving product has had more time to work. The razors should be new and sharp.

4. Finish off with cold water to close your pores, refresh your skin and avoid small hemorrhages. Dry your face gently with a towel or, if you have slipped and cut yourself, use talcum powder. The last step is a skin balm or a hydrating gel that is soothing and without alcohol.

5. If you’d prefer a more permanent solution, you might want to consider laser treatment. It reduces the strength and quantity of hair, significantly retarding its growth. For more information: Clínica Hedonai do El Corte Inglés - http://www.hedonai.com/el-corte-ingles/nos/pt)

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BARBEARIAS DE LUXO NO MUNDO DOLCE & GABBANA. À boa moda italiana, o espaço Dolce&Gabbana na New Bond Street, em Londres, abriga no piso térreo uma barbearia para clientes requintados, tudo no mais clássico requinte siciliano.

THE ART OF SHAVING BARBER SPA. Presente em mais de 20 estados norte-americanos, The Art of Shaving Barber SPA oferece não só serviços como o “Royal Shave”, com quatro fases para um barbear meticuloso, como também produtos da mesma marca, que vão dos pincéis e lâminas, até aos kits para viagem.

TOMMY GUNS NY. O aspecto vintage da loja transporta-nos para a década de 20, à la O Grande Gatsby, numa combi- THE SHAVE nação perfeita entre o passado e o presente. O serviço de barbearia custa cerca de 45 dólares.

THE SHAVE. Fica em Beverly Hills, Califórnia, e recria o ritual matinal do barbear com um ambiente tradicional e uma linha de produtos que vão desde os cosméticos até camisas e chapéus. Entre a oferta disponível, destaque para o serDOLCE & GABBANA viço de styling que custa 200 dólares.

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THE ART OF SHAVING BARBER SPA

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es of Italian style, Dolce&Gabbana have opened on New Bond Street, London a ground floor barber shop serving all the most demanding customers, everything with classic Sicilian refinement.

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of Shaving Barber SPA is available in more than 20 states offering not only services like the four step “Royal Shave” but also its own line of products that ranges from brushes to razors to travel kits.

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shop takes us back to the 1920s, to The Great Gatsby, with the perfect mix of the past and the present. A shave will set you back about $45.

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this barbershop recreates the morning shaving ritual with traditional decoration and a line of products that ranges from cosmetics to shirts and hats. And don’t forget to take a look at the styling service. A bargain at $ 200.

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Com design ergonómico e suporte em aço, a escova mantém a sua elegância original e qualidade ao longo do tempo.

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REVITALIZING CREAM Com uma textura leve e fresca, é rapidamente absorvido pela pele, reduzindo os sinais de envelhecimento.

Graças a uma combinação sinérgica de ingredientes activos avançados, este tratamento hidrata e nutre a pele, dando-lhe nova vida.

With a light and refreshing texture, this cream is rapidly absorbed by the skin, reducing signs of aging. Thanks to the synergetic combination of several advanced ingredients, this treatment moisturises and nourishes your skin, giving it new life.

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LOVE ANGOL A

Vhils @ London

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DIVO

AGOSTO/ SETEMBRO

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LOVE AFRICA

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LOVE ST YLE

MAIN

SELVA URBANA MAPUTO A PRETO E BRANCO

STONE MEMORIES

MEMÓRIAS DE PEDRA A DIVO CONTINUA A PUBLICAÇÃO DOS SEUS CAHIERS A PRETO E BRANCO, NUMA VIAGEM POR LOCAIS E MONUMENTOS HISTÓRICOS DE MOÇAMBIQUE MAGDA AR V ELOS

DIVO CONTINUES PUBLISHING ITS BLACK AND WHITE NOTEBOOKS ABOUT A TRIP TO THE HISTORICAL LOCATIONS AND MONUMENTS OF MOZAMBIQUE

82 DIVO OUTUBRO 2014

MAPUTO IN BLACK URBAN ANDJUNGLE WHITE

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MAPUTO A PRETO E BRANCO

A primeira – e talvez mais impactante – lembrança que tenho da Fortaleza de Maputo remonta ao penúltimo ano da faculdade, quando o docente de uma determinada cadeira fez toda a turma visitar os principais edifícios históricos da Baixa de Maputo. Confesso que, apesar da imponência do lugar, não apreciei muito a visita. Talvez devido à pressão do momento. Como futuros historiadores, não estávamos lá tanto para apreciar os belos recantos da Fortaleza, mas mais para a “fazer falar”.

Mas ao longo dos anos voltei muitas vezes à Fortaleza, por iniciativa própria, e pude descobrir o porquê deste ser um dos monumentos mais visitados da capital moçambicana.

A história da Fortaleza de Maputo, também conhecida como Fortaleza de Nossa Senhora da Conceição, é longa e cheia de contornos, mas a versão mais simples é de que a sua origem remonta a 1721, ano em que aqui chegou uma expedição holandesa, tendo construído um forte pentagonal em madeira, o Forte Lagoa.

Depois vieram os piratas ingleses, as forças austríacas, e o local foi sendo sucessivamente destruído e reconstruído, até que em 1781 foi tomado pelos portugueses, para em 1796 ser conquistado, saqueado e incendiado por piratas franceses. Os portugueses retomaram a sua posição na área em 1799, mas só em 1805 foi aqui erguida uma pequena habitação fortificada que serviria de quartel de tropa e feitoria.

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Essa construção foi-se degradando com o passar das décadas, tendo sido construído em 1946 o forte com o aspecto actual. Depois de ter abrigado o Museu Histórico de Moçambique, passou, após a independência, a ser o Museu de História Militar. Hoje é um dos mais importantes monumentos históricos do país, sendo administrado pela Universidade Eduardo Mondlane.

O interior da Fortaleza tem muito para apreciar, desde os painéis de bronze, com cenas de guerra com os vátuas e a prisão de Ngungunhana – cujos restos mortais também aqui jazem – até às esculturas que representam a ocupação do território que hoje é Moçambique, pelos portugueses, passando pelas muralhas com os canhões.

Mas, na minha opinião, uma das peças mais impressionantes é a estátua equestre de Mouzinho de Albuquerque, que se ergue, imponente, no pátio da Fortaleza. Actualmente o local costuma acolher diversas actividades, incluindo feiras de artesanato, espectáculos musicais, sessões fotográficas e desfiles de moda. E todos os anos centenas de turistas visitam a Fortaleza, na esperança de resgatar um pedacinho do passado, ou apenas para desfrutar da vista que se tem da baía de Maputo. Eu confesso que são as feiras de artesanato que me levam até lá, mas qualquer desculpa é boa para visitar um lugar tão fascinante.

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My first – and perhaps most impressive – memory of the Maputo Fortress comes from my last year in university. A lecturer of a certain course had the class visit the principal historical buildings in the city centre of Maputo. I must confess that, despite the magnificence of the structure, I failed to appreciate the visit. Perhaps it was the pressure of the moment. As future historians, we weren’t there to appreciate the beautiful nooks and crannies of the fortress but instead to ‘hear it speak’. But over the years, I’ve returned to the fortress many times of my own volition and I have discovered why this is one of the most visited monuments in the Mozambican capital.

The story of the Maputo Fortress, also known as the Fortaleza de Nossa Senhora da Conceição, is long and complex.

The shorter version of the story dates back to 1721,when a Dutch expedition landed here and built a pentagon out of wood, Forte Lagoa, or the Lagoon Fort.

Then came the English pirates and then the Austrian forces. Time and time again the place was destroyed and rebuilt, until in 1781 it was captured by the Portuguese before going on to be taken, sacked and burnt down by French pirates. The Portuguese retook the fortress in 1799 but it took another six years before a small, fortified structure was built to serve as fortified military barracks and trading post.

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MAPUTO IN BLACK AND WHITE

But this huge structure began to disintegrate over the decades and in 1946 the building with the current appearance was finally built. A!er housing the Historical Museum of Mozambique, a!er independence it became the Military History Museum. Today it is one of the most important historical monuments in the country and is run by the Eduardo Mondlane University.

The inside of the fortress has many things to appreciate, from bronze panels of scenes of the war with the Vátua Empire and the imprisonment of Ngungunhana – whose mortal remains were also laid to rest here – to sculptures that represent the occupation of the territory that is Mozambique today by the Portuguese, including the walls and the cannons.

But in my opinion, one of the most impressive pieces is the equestrian statue of Mouzinho de Albuquerque rising majestically above the patio of the fortress. A wide range of activities takes place here, including cra!s fairs, concerts, photographic sessions and fashion shows. And every year hundreds of tourists visit the fortress in the hope of recapturing a bit of the past, or simply to enjoy the view over Maputo Bay. I admit that it is the cra!s fairs that attract me but any excuse is a good enough excuse to visit such a fascinating spot.

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STREET ART

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BORN IN SOUTH AFRICA CA ABOUT 30 YEARS AGO, VANESSA A TEODORO, A.K.A. THE SUG PER VAN, GREW UP WITH A TALENT FOR BU U IT NEVER REALLY OCCURRED DRAWING. BUT M TO HER TO MAKE A LIVING OUT OF IT. SHE GRRA STUDIED GRAPHIC DESIGN, ADVERTISING, ILLUSTRATIO O AND CARTOONING AND THEN ILLUSTRATION THREE YEARS IN THE ADVERTISING SPENT THREE INDUSTRYY UNTIL SHE BELATEDLY DED TO MAKE HER OWN WAY CIDED IN ILLUSTRATION.

NASCIDA A NA N ÁFRICA DO SUL HÁ Á CERCA C EODORO, DE 30 ANOS, VANESSA TEOD TEODORO, U CO COM A.K.A. THE SUPER VAN, CRESCEU TO NATO PARA “FAZER BONECOS”, S” UM JEITO UNCA SONHOU FAZER DISSO VIDA MAS NUNCA VIDA. ESTUDOU DESIGN GRÁFICO, PUBLICIDADE, ILUSTRAÇÃO E BD, DEDICOU-SE DURANTE TRÊS ANOS ÀS AGÊNCIAS DE PUBLICIDADE, ATÉ QUE DECIDIU FAZER DA ILUSTRAÇÃO A SUA VIDA PROFISSIONAL.

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VAN ESS ESSA R AMIN HOS

G ON Ç ALO F. SANTO S

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STREET ART

STREET ART

“QUANDO SINTO QUE ESTOU A FICAR MUITO EUROPEIA, TENTO DEIXAR UMA MARCA DAQUILO QUE FUI E SOU [SUL-AFRICANA]” “WHEN I FEEL I’M BECOMING TOO EUROPEAN I TRY TO LEAVE A SIGN OF WHAT I WAS AND STILL AM [SOUTH-AFRICAN]”

É no Príncipe Real, em Lisboa, que tem o seu atelier, mas há um bocadinho de si em (quase) todos os cantos de Lisboa. Recentemente, a street art tem vindo a ganhar cada vez mais adeptos. Quando surgiu, algures na década de 60, era encarada como ilegalidade e vandalismo. No fim de contas, não respeita os limites do público e do privado para se fazer expressar. Mas é, também, uma das formas de arte mais puras: cada peça é feita e exposta nas cidades, para toda a gente ver. “É a melhor parte de fazer street art. Toda a gente tem acesso ao meu trabalho. Mostras o teu trabalho ao mundo e provocas reacções nas pessoas, quer elas queiram, quer não”, diz Vanessa Teodoro.

Em Lisboa, a Câmara Municipal tem vindo a mostrar uma preocupação crescente na conservação de cada um dos desenhos que decoram a capital, através de projectos como a Galeria de Arte Urbana (GAU). Recentemente, foi lançado o livro Street Art Lisbon, um guia dos melhores sítios (e artistas), onde The Super Van também está presente: desde o mural perto do Elevador da Glória (que já não existe), até aos armazéns da Avenida Infante Dom Henrique. “Na rua, há aquela ‘pica’ de não saberes se o teu trabalho vai lá estar amanhã ou não. Apesar de haver aquela ética da rua – de não pintares por cima do trabalho de outras pessoas – há sempre aquele risco de chegares lá no dia seguinte e o teu desenho ter um bigode, ou algo assim. É um bocado como deixar os filhos sairem do ninho: já pintaste e, agora, é como a rua quiser”.

Vanessa é uma das poucas street artists femininas em Portugal e, talvez por isso, goste 88 DIVO OUTUBRO 2014

de utilizar recorrentemente a figura da mulher. Foi a partir deste empowerment feminino que surgiu o seu ‘nome de guerra’, The Super Van: “Eu precisava de um nome diferente para o meu site, para não ser só ‘vanessateodoro-ponto-com’. Queria pôr Van, porque era isso que os meus amigos me chamavam. Depois lembrei-me de Super, de super-heroína, por causa das influências da BD e das cores fortes que desenho. Queria algo curto e catchy. E foi daí que surgiu The Super Van, foi uma parvoíce que acabou por pegar”.

O trabalho de Vanessa também é muito influenciado pela infância que passou na África do Sul, onde nasceu e viveu até aos 12 anos. Apesar de viver em Portugal há 18 anos, ainda hoje é influenciada pela cultura sul-africana, ainda que não a 100%: a África do Sul influencia a sua arte “em algumas coisas, especialmente nas cores e nos padrões.

O resto, tem um bocado a ver com a minha educação, experiência e coisas pelas quais passei, e as mais importantes foram passadas aqui. Gosto de deixar um bocadinho do meu passado, das minhas origens, no meu trabalho”.

E esses pedaços do que Vanessa é estão, não só por Lisboa, mas também no Porto, numa exposição patente até 1 de Novembro, e ainda nos Açores e em França. Até ao final do ano, espera conseguir pintar o seu primeiro mural no Panamá, e vai terminar uma edição limitada e personalizada de uma marca portuguesa de óculos de sol, em madeira e bambu, com os seus desenhos impressos a laser. 2015 fica reservado para mostrar o seu trabalho ao resto do mundo – com Londres e Luanda no topo da lista.

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STREET ART

She’s got a studio in Principe Real but there’s a little bit of her in many of Lisbon’s corners. Street art has been gaining more and more fans. When it started somewhere in the 1960s, street art was illegal. It was seen as vandalism. A!er all, it doesn’t respect the boundaries between private and public. But it is also one of the purest and most democratic forms of art: every piece is exhibited in the city for everyone to see. ‘That’s the best part of street art. Everybody has access to my work. You show it to the world and you provoke reactions in people, whether they want to or not’, says Vanessa Teodoro.

The Lisbon City Hall has demonstrated an increasing interest in preserving each of the drawings that decorate the capital, through the projects of the GAU (Urban Art Gallery). A book, Street Art Lisbon, was recently launched listing the best locations (and artists) to appreciate in this type of art, and The Super Van is present there: from her mural near the Glória Elevator (that no longer exists), to the warehouses on Avenida Infante Dom Henrique. ‘On the street there is that frisson that comes from never knowing if your work is going to be there tomorrow or not. Even though there is this street ethics – never paint over someone else’s work – there is always the risk that the next day you’ll come back and your drawing will have a moustache or something similar.

It’s a bit like sending your kids out of the nest: you’ve painted them and now the street will determine their fate.’

Vanessa is one of the few women street artists in Portugal and maybe that is why she likes to paint female figures. It was based on this female empowerment that her nickname arose: The Super Van. ‘I needed a different name for my site, so that it wasn’t just Vanessa.com. I wanted to use Van because that’s what my friends call me. Then “super” came to mind, like in “super-heroine”, like in the comics that I draw. I wanted something short and catchy and I ended up with Super Van. It was a silly little thing that caught on.‘ Vanessa’s illustrations are also influenced by her childhood in South Africa, where she was born and lived until she was 12. Although she’s lived in Portugal for 18 years, she still feels the South African influence in her art: ‘In some ways, particularly in the colours and the patterns. The rest has a lot to do with my education, my experience and the things that have happened to me. And the most important ones have happened here. I like to leave a bit of my history, my origins in my work’.

These pieces of Vanessa that are, not only in Lisbon but also in Porto, in an exhibit that is open until November 1st as well as in the Azores and in France. By the end of the year, she hopes to travel to Panama, to paint her first mural in that country and she is going to finish a limited edition of a Portuguese brand of sunglasses, in wood and bamboo, with her drawings laser printed. 2015 she has dedicated to showing her work across the world – with London and Luanda on the top of her list.

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PLAISIR SUR MER NAS ÁGUAS TURQUESA DAS CARAÍBAS FLUTUA UMA EMBARCAÇĀO BANHADA A LUXO. NECKER BELLE É A NOVA COQUELUCHE NÁUTICA DE SIR RICHARD BRANSON, UMA LUXUOSA CASA FLUTUANTE INSPIRADA EM NECKER ISLAND, A ILHA FAVORITA DO EMPRESÁRIO BRITÂNICO. VAMOS VELEJAR? JO AN A TEIXEIR A

IN THE TURQUOISE WATERS OF THE CARIBBEAN FLOATS A VESSEL IMBUED WITH LUXURY. NECKER BELLE IS SIR RICHARD BRANSON’S NEW NAUTICAL TOY, A SUMPTUOUS FLOATING HOME INSPIRED BY THE BRITISH BUSINESSMAN’S FAVOURITE ISLAND. SHALL WE GO FOR A SAIL?

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YACHT

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Nas Ilhas Virgens Britânicas, a areia branca e a paisagem exótica convidam a uma estada de ócio, mas quando ao largo das praias caribenhas avistamos um catamarā de águas quentes, o nosso instinto de luxúria transporta-nos para o seu convés, onde damos início a uma deliciosa viagem pelo Mar das Caraíbas.

O Necker Belle é um super-iate, um brinquedo de luxo no espólio invejável da Virgin Limited Edition, mais uma pérola pertencente ao universo de Sir Richard Branson. Sāo 32 metros de fibra de carbono vestidos de branco, leves o suficiente para navegar à velocidade de 20 nós. No seu interior, que pode acomodar até 12 hóspedes, encontramos uma suite master, três camarotes e um salāo de estar, decorados com o conforto de um hotel, num estilo contemporâneo, em madeira de carvalho e bambu, que recria o ambiente de uma casa de praia.

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In the British Virgin Islands, the white sands and the exotic vegetation invite you to relax but when a catamaran appears dri!ing along the Caribbean shores and their warm waters, our natural love of luxury attracts us onto the deck from whence we will begin our delightful trip across the Caribbean Sea. The Necker Belle is a super-yacht, the luxurious toy in the portfolio of Virgin Limited Edition which in turn belongs to Sir Richard Branson’s universe of luxury and glamour. It’s thirty-two metres of fibre carbon covered in white, it’s light enough to sail at 20 knots. Inside, with accommodations for 12, we find a master suite, three berths and a lounge, decorated with the contemporary style and comfort of a hotel, the oak and bamboo details are reminiscent of a beach house.

But it’s outside that the tropical atmosphere is inebriating – you can have dinner or sleep under the stars on the upper deck, or if you preOCTOBER 2014 DIVO 93

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Ao alto, nesta página: sim, o Necker Belle dispõe do seu próprio pequeno submarino privativo, para explorar os fundos do Mar das Caraíbas!

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Mas é no exterior que a atmosfera tropical é enebriante – no convés superior pode-se jantar ou dormir sob as estrelas, apanhar banhos de sol com um olhar no horizonte, relaxar na área almofadada ou aventurar-se na prancha, saltando para mergulhar nas temperadas águas cristalinas.

A tripulaçāo deste catamarā de luxo estará a bordo para lhe proporcionar uma experiência única de lazer, que inclui desde uma ementa criada a seu gosto, até activida-

des aquáticas, como pesca, ski, wakeboard ou mergulho – para se deslumbrar com os recifes de coral!

E porque uma embarcaçāo desta opulência nāo merece estar ancorada a uma só praia, o Necker Belle também o convida a desfrutar de um itinerário de 7 noites nas Caraíbas, onde pode explorar a beleza tropical de Antigua, Guadeloupe, Îles des Saintes, Dominica, Martinique, Marigot Bay, The Pitons e St. Vincent. Bem-vindo a bordo do luxo.

YACHT

fer, why not take a sunbath whilst gazing at the horizon, relax on pillows or take your chances on the diving board, diving into the warm, crystalline waters.

The crew is aboard this splendid catamaran to give you an unsurpassed experience of leisure, from an individualised menu to aquatic activities such as fishing, wake-boarding or diving, where you will

be astonished by the beauty of the coral reefs!

And since a vessel of this opulence should never stay moored at any one beach, the Necker Belle invites you to sail on an itinerary of 7 Caribbean nights, where you can explore the tropical beauty of Antigua, Guadeloupe, ĂŽles des Saintes, Dominica, Martinique, Marigot Bay, The Pitons and St. Vincent. Welcome aboard Luxury!

Opposite page, top: yes, Necker Belle has its own small private submarine to explore the shallow waters of the caribbean!

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SELVA URBANA

VERDE SOBRE AZUL

JOANA TEIXEIRA

GREEN OVER BLUE

ERA UMA VEZ UMA CAPITAL EUROPEIA, CONHECIDA COMO UMA DAS CIDADES MAIS VERDES DO MUNDO, QUE QUERIA APROXIMAR AS MARGENS SUL E NORTE, SEPARADAS À NASCENÇA PELO RIO TAMISA.

Os engenheiros da Arup e os designers do estúdio Heatherwick foram selecionados pelo Tfl (Transport for London) para explorar a oportunidade de criar uma passagem para pedestres que cruzasse o rio. E a ideia que surgiu é simples: aproximar as duas margens londrinas com um jardim.

Garden Bridge é o nome do projecto desenhado para interligar os dois pólos no coração da cidade, até agora desencontrados. São 360 metros de uma ponte coberta de verde, que vão levar pedestres de Southbank e Temple até Covent Garden e Soho, através de um caminho de Natureza construído sobre o rio. Esta ponte pretende responder de forma criativa à necessidade de uma estrutura eficiente, segura e com durabilidade que ligue estes dois pontos turísticos de Londres de uma forma engenhosa e agradável ao olhar.

A Garden Bridge será um jardim público plantado numa ponte, uma alternativa pedestre recheada de árvores, flores e plantas que promete enriquecer a herança horticultural da cidade. Serão 360 metros afastados do trânsito de Londres, que vão convidar a uma experiência de deslocação diferente, saudável e ecologicamente rica. A estrutura cor de cobre da ponte, criada à semelhança das pontes vizinhas que cruzam o rio Tamisa, vai complementar a silhueta arquitectural da cidade e, ao mesmo tempo, enriquecer a paisagem londrina com mais um jardim sazonal que promete rejuvenescer o caminho de quem passa e convidar a descansar quem fica.

Este inspirador jardim urbano já desenhado sobre o horizonte de Londres está previsto passar do papel para as margens do rio no próximo ano, com concretização até 2017.

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URBAN JUNGLE

ONCE UPON A TIME, THERE WAS A EUROPEAN CAPITAL, KNOWN TO BE ONE OF THE GREENEST CITIES IN THE WORLD, THAT WANTED TO JOIN THE NORTH AND SOUTH BANKS OF ITS RIVER, THE THAMES.

The Arup engineers and the Heatherwick design studio where selected by Tfl (Transport for London) to explore the possibility of building a pedestrian river crossing. Their idea was simple: to join the two riverbanks with a garden.

The Garden Bridge has joined two poles in the heart of the city that until now had been unlinked. Three hundred and sixty metres of green space will carry pedestrians from Southbank and Temple to Covent Garden and Soho, by way of a nature walk constructed over the river. This is a whimsical response to a practical problem that guarantees all the expected efficiency, security and durability that brings two London tourist destinations together in an ingenious fashion that is most attractive to the eye.

A public garden planted on a bridge, an alternative for pedestrians that’s filled with trees, flowers and plants and that promises to enrich the city’s horticultural heritage. It will call pedestrians to enjoy a novel experience that is unique, healthy and ecologically diverse.

The copper colour of the structure will echo that of several other bridges that cross the Thames and will complement the city’s silhouette and, at the same time, enrich the London landscape with one more seasonal garden that promises to rejuvenate passers-by and invite some of them to pause and enjoy themselves.

This inspirational urban garden already exists on paper and is predicted to pass from the plans to the riverbanks next year.

Estimated date of completion is 2017.

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EAST JAPAN RAILWAY COMPANY

CAMINHOS DE FERRO

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LOVE ANGOLA

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LÍDER GLOBAL EM TECNOLOGIA, O JAPÃO DÁ AGORA O PRÓXIMO PASSO NA EVOLUÇĀO FERROVIÁRIA, SEMPRE COM OLHOS POSTOS NO DESIGN. CRUZAR AS TERRAS NIPÓNICAS SENTADO EM OPULÊNCIA É A PROMESSA DE VIAGEM DE LUXO DO CRUISE TRAIN. TODOS A BORDO! JOANA TEIXEIRA

FAST TRAIN COMING JAPAN, A WORLD LEADER IN TECHNOLOGY, HAS NOW TAKEN THE NEXT STEP IN THE EVOLUTION OF TRAIN TRAVEL, WITH A KEEN EYE ON DESIGN. CROSSING THE JAPANESE LANDSCAPE IN THE LAP OF LUXURY IS WHAT THIS PREMIUM CRUISE TRAIN IS OFFERING. ALL ABOARD!

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CAMINHOS DE FERRO

A companhia JR East Railways convidou o designer Ken Okuyama, que trabalhou para a Pininfarina em vários projectos Ferrari, para uma colaboraçāo com pompa e circunstância, desenhada sobre milhões de dólares.

O Cruise Train representa o futuro da indústria locomotiva, numa versāo moderna dos comboios vintage japoneses. Equipado com um sistema EDC, que lhe permite mover-se sobre carris eléctricos ou nāo eléctricos, foi criado à imagem do seu antecessor – o comboio de sete estrelas de Kyushu – mas com linhas modernizadas e um design futurista.

Debaixo dos tectos altos e entre os espaços am100 DIVO OUTUBRO 2014

LOVE ANGOLA

plos, somos presenteados com um estilo geometricamente minimalista, banhado em tons dourados. O projecto apresenta 10 carruagens cor de champagne, transformadas num hotel de luxo sobre carris.

Concebido para acomodar 34 pessoas numa deliciosa viagem pelo Japāo, ainda sem roteiro definido, este comboio divide-se em carruagens de conforto e suites luxuosas. Um lounge central, mobilado com mesas e sofás, convida os passageiros a conviver enquanto apreciam a paisagem; as salas de jantar inspiram um ambiente romântico, afastado dos tradicionais trolleys de comida; as suites

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standard incluem um sofá-cama e uma casa-de-banho privativa, enquanto as suites deluxe sāo complementadas com camas e um lo".

O quarto mais cobiçado tem dois andares e uma sala de estar com vista privilegiada sobre o cenário exterior. No Cruise Train, o clímax da viagem encontra-se na última carruagem, desenhada organicamente numa teia de paredes de vidro, que transparecem a paisagem oriental em movimento, e proporcionam aos passageiros a experiência singular de desfrutar da fluidez do tempo e do espaço em locomoçāo. A DIVO já tem viagem marcada para 2017.

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JR East Railways company has invited designer Ken Okuyama, who has worked with Pininfarina on several Ferrari projects, to take part in a plum collaboration, worth millions of dollars.

Cruise Train represents the future of the locomotive industry, producing a modern version of vintage Japanese trains. Equipped with an EDC system, that allows it to travel on both electric and non-electric rails, it was created in homage to its predecessor – the 7 star Kyushu train – but with modern lines and futuristic style. Under the high ceilings

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and amidst the spacious compartments, we enjoy a geometrically minimalist style, bathed in gold tones. Ten champagne-coloured carriages have been turned into a luxury hotel on rails.

Designed to carry 34 people on a delightful trip across Japan, without, as yet, a destination, the train is composed of comfort carriages and luxurious suites. A central lounge, furnished with tables and sofas, invites passengers to socialise as they enjoy the landscape. The dining cars are romantic. Food trolleys have been done away with. The stan-

RAILROADS

dard suites include a sofa bed and private bathroom, whilst the deluxe suites come complete with a bed and a lo!.

The prime room is two storeys high and has its own lounge with a splendid view to the outside. The climax of the trip on board this train takes place in the last carriage. It has been designed with an organic-looking network of glass walls that display the movement of the oriental landscape and offer travellers the unique sensation of floating in time and of space in movement. DIVO already has a reservation for 2017.

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TEST-RIDE

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LOVE ANGOLA

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LOVE ANGOLA

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TEST-RIDE

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DESCUBRA AS DIFERENÇAS SPOT THE DIFFERENCES OLHE PARA UMA DAS IMAGENS DA STREET™. AGORA, IMAGINE OUTRA H!D E, NUM MINUTO, DESCUBRA AS DIFERENÇAS. NÓS ENCONTRÁMOS MAIS DE MEIA DÚZIA. FAUSTO MON TEIR O G R ILO

TAKE A LOOK AT A PICTURE OF THE STREET™. NOW, IMAGINE ANOTHER H!D AND IN ONE MINUTE TRY AND DISCOVER THE DIFFERENCES. WE HAVE FOUND MORE THAN HALF A DOZEN OF THEM.

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TEST-DRIVE

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ESPECIFICAÇÕES Motor

2 cilindros em V

Cilindrada

749 cc

Potência

56 cv

Consumo

5.74 litros/100 km

Aos concessionários chegava a colecção de Outono, enquanto em Viena se realizava mais um encontro de Harleys. Da nossa parte, preferimos deambular pelas ruas da capital austríaca e conhecer a mais recente proposta da Harley-Davidson na cilindrada rainha: a Street™ 750.

Para os olhares mais distraídos, vista de frente ou de traseira, esta ‘sete-e-meio’ é semelhante a tantas outras. No entanto, quando olhada de lado, é de imediato reconhecida como uma Harley-Davidson. Todavia, ao refinar a análise, damos conta do radiador e de que o V2 é refrigerado por líquido. O banco está a pouco mais de 70 cm do solo e, apesar de poder levar duas pessoas, confessamos a nossa pouca vontade de circular à pendura. Preferimos os comandos.

E sobre essa possibilidade, aqui fica uma dica.

Não procure a chave de ignição do lado direito.

Neste ponto, a Street™ 750 também é diferente, com a fechadura montada em posição horizontal e sob o apoio do guiador, e portanto pouco visível e em linha com a tampa do depósito de 13 litros.

Com pouco mais de dois metros (2250 mm) de comprimento e a ultrapassar, ainda que ligeiramente, as duas centenas de quilos (206 kg), esta Harley vem equipada com jantes de 17” à frente e 15” atrás (estas últimas equipadas com um generoso pneu 140/75). E neste ponto, as apa-

rências voltam a iludir, porquanto as proporcionalidades e a inclinação do garfo fariam antever uma H-D genuína.

Para começar a perceber as diferenças, basta rodar e chave e enrolar punho. Esta Street™ não poderia ser mais feliz na designação. O motor de 56 cv vai até às 8000 rpm e tem o binário máximo a metade deste regime. Por outras palavras, sem atingir uma potência arrebatadora, o motor tem uma genica notável, enquanto a transmissão vai permitindo algum divertimento, quando exploramos a agilidade da moto.

Estreita e baixa, a Street™ 750 evolui bem no trânsito, ainda que tenhamos gostado mais desta ‘sete-e-meio’ na estrada. No tocante à posição de condução, e porque os apoios dos pés estão mais recuados do que é habitual – mas o guiador está tão avançado como é costume – gostámos menos da posição de condução no tráfego urbano. Contudo, temos que confessar os nossos quase três dígitos de peso, a distribuir por (também quase) 1.80 m desde as botas ao capacete.

E não podemos deixar de referenciar a personalização que a H-D continua a conceder.

Por último, e não menos importante, para muitos HOG (Harley Owners Group, para os mais distraídos), são estas características, além de um certo espírito, que fazem deles clientes fiéis da marca.

TEST-DRIVE

SPECS Engine

V-twin

Capacity

749 cc

Power

56 hp

Consumption 5.74 litres/100 km 41 mpg (US) 49 mpg (UK)

At the same time that the autumn collections were arriving, there was a Harley convention in Vienna. We preferred to wander the streets of the Austrian capital getting to know the most recent Harley-Davidson candidate for the displacement queen: the Street™ 750.

For the less attentive eye, if you look from the front or from the back, this ‘seven-fi!y’ is no different from so many others. But when you step around and look at it from the side you’ll immediately recognize that it’s a Harley. Moreover, when you check it out even more closely, you’ll notice the radiator and the fact that the V2 is liquid cooled. The seat is little more than 70 cm off the ground and, although it can carry two people, I confess that I have no intention of riding in the pillion. I prefer to be in command.

And if that’s what you have in mind, let me give you a hint. Don’t go looking for the ignition on the right side. Even here, the Street™ 750 is different. The lock is flat and lies under the steering column, so it’s out of sight and hidden by the 13 litre petrol tank lid. With little more than 2 metres in length (2250 mm) and just over two hundred kilos (206, to be exact) this Harley comes with a 17” front wheel and a 15” rear (the latter with a generous 140/75

tyre). And in this respect, appearances can once again be deceiving, since the proportions and the yoke tilt are purely H-D. So in order to search out the differences, just start by turning the key and then twisting the throttle. This Street™ couldn’t have a better name. The 56 hp engine reaches 8000 rpm with peak torque half way up the rev band. In other words, even without breathtaking power figures, the engine is remarkably peppy, whilst the transmission lets you have some fun so that you can explore the bike’s agility.

Narrow and low, the Street™ 750 handles well in traffic, even though we enjoyed this ‘seven-fi!y’ even more on the road. The foot pegs are further back than usual – but the handlebars are as far out in front as normal – a driving position that I enjoyed less in city traffic. Nevertheless, I must confess that it might have something to do with the almost 100 kilos that need to be distributed over a 1.80 m frame, without forgetting the boots and helmet. And let’s not forget to mention the personalisation that Harley continues to offer.

Last but not least, for many HOGs (Harley Owners Group for those not in the know) these are the features, as well as a certain élan, that make them dedicated H-D fans.

BMW TEST-DRIVE

LUÍS MER CA

QUINTA GERAÇÃO DO MODELO QUE AJUDOU A FORJAR A IMAGEM DESPORTIVA DA BMW. DESDE 1984, QUANDO APARECEU A PRIMEIRA GERAÇÃO, NADA SE PERDEU, TUDO SE TRANSFORMOU: O BMW M3 CONTINUA A SER UMA MÁQUINA DE ‘DEVORAR’ ALCATRÃO.

106 DIVO OUTUBRO 2014

THIS IS THE FIFTH GENERATION IN A SERIES THAT CAME TO FORGE THE SPORTY IMAGE OF BMW. THE FIRST MODEL CAME OUT IN 1984 AND SINCE THEN, NOTHING HAS BEEN LOST, ONLY GAINED. BMW M3 IS STILL A MACHINE THAT’S READY TO EAT UP THE TARMAC.

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TEST-DRIVE

OCTOBER 2014 DIVO 107

TEST-DRIVE

Pegar num BMW Série 3, civil, discreto, adicionar-lhe generosos apêndices aerodinâmicos, alargar as cavas da rodas (que, no processo, ganham jantes e pneus de maiores dimensões) e, principalmente, submeter o motor a uma cura de vitaminas. Foi a receita encontrada em meados da década de 80 pela BMW Motorsport, o departamento de competição da marca. O resultado foi – e continua a ser, trinta anos depois – uma berlina que continua a ser civil (na perspectiva de que se destina à estrada e não necessariamente à competição), que já não é tão discreta como isso (dificilmente passa despercebida), e que constitui um dos pontos altos da indústria automóvel, no que se refere a modelos de prestações (altamente) desportivas.

Quatro gerações depois (vd coluna ao alto, na próxima página), a BMW lançou a quinta geração do M3.

Em relação à anterior, o V8 4-litros foi substituído por um 6-cilindros, 3-litros, equipado com dois turbocompressores. Apesar do downgrading na cilindrada, a potência subiu para 431 cavalos, com um binário monstruoso (550 Nm, o que, explicado de forma simplista, 108 DIVO OUTUBRO 2014

LOVE ANGOLA

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ESPECIFICAÇÕES

SPECS

motor potência vel.máx.

0-100 consumo emissões preço

engine power max.speed 0-100 fuel emissions price

6 cilindros biturbo 2979 cm3 431 cv às 7300 rpm 250 km/h 4.1 segundos 8.3 litros/100 194 g CO2/km € 94 000

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LOVE STYLE

6-cylinder, double turbocharged, 2979 cc 431 hp @ 7300 rpm 250 kph 4.1 seconds 8.3 litres/100 km 194 g CO2/km € 94,000

quase lhe permite fazer escaladas naqueles muros verticais). As acelerações são de cortar a respiração: 4.1 segundos para ir dos 0 aos 100 km/h, e quanto à velocidade máxima, essa, cifra-se nos 250 limitados electronicamente – sem esse limitador, pelo menos os 280 poderiam ser alcançados. Uma última nota, antes de passarmos ao volante: na sequência da revisão que a BMW fez à nomenclatura dos seus modelos, a sigla M3 refere-se agora a esta berlina de quatro portas, enquanto o coupé e o cabrio, ambos de duas portas, passam a chamar-se M4.

Ao volante, então. Ambiente a bordo que mistura o desportivo com o luxuoso – mas sóbrio, como é apanágio da marca – e equipamento, materiais e acabamentos de alta qualidade, como seria de esperar num carro deste preço. A posição de condução é muito fácil de alcançar, mediante as inúmeras regulações eléctricas do bacquet (perdão, do banco) e do volante. Botão start... e o barulho rouco do 6-cilindros faz-se acompanhar de um ribombar (sim, parece um trovão) vindo lá de trás, do escape. Caixa automática de 7 velo-

cidades e dupla embraiagem na posição D, acelerador, e arranque forte e rápido, mas perfeitamente assistido pelas ajudas electrónicas à condução.

Na estrada, o comportamento do M3 é extremamente dinâmico, leve, ágil até, mau grado os mais de 1600 kg que acusa, em vazio, na balança. A direcção electrónica permite inscrever a dianteira do carro no exacto milímetro de alcatrão que se deseja, enquanto o trabalho das suspensões é notável – não tanto no amortecimento, que tem que ser “durinho”, no mínimo, mas mais ainda na transmissão dos 431 cavalos às rodas traseiras. Os pneus de medida 275 (atrás) ajudam, também.

Por perto de 100 mil euros (sem opcionais, e a BMW é pródiga em fazer-se pagar por eles), ao proprietário de um M3 pouco interessa o consumo (os 8.3 litros/100 “legais” podem facilmente subir até aos 20...) e as emissões de CO2 (194 g/km) também não fazem dele o melhor amigo do planeta. Mas é, sobretudo, uma escolha para verdadeiros amantes de automóveis, e principalmente amantes do prazer de conduzir um automóvel. Quanto a isso, o BMW M3 é uma bela escolha.

TEST-DRIVE

Take a BMW 3-Series, a discrete, civilised vehicle and add in a generous number of aerodynamic appendices, widen the wheel arches (and, in the process, add in larger wheels and tyres) and, especially, subject the engine to a course of vitamins. This was the prescription found in the mid 1980s by BMW Motorsport, the company’s racing division. The result was – and 30 years later it still is – a sedan that is still civilised (to the extent that it is intended for road use, not the racetrack), yet it’s no longer quite so discrete (it’s not likely to go unnoticed). In fact, it’s now one of the leaders in the sports model market.

Four generations later (see the column right and up on this page), BMW has launched the fi!h generation M3. The 4 litre V8 engine has been replaced by a 3 litre V6, double turbo. Even with fewer cylinders, power has increased to 431 hp with the massive torque of 550 Nm (which simply means that you can almost climb straight up walls!).

The acceleration is breathtaking: 0 to 100 km/h

(or 0 to 62 mph) in 4.1 seconds. The electronic speed limiter is set at 250 km/h (or 155 mph).

Without it you could get up at least to 280 km/h (or 174 mph). Before discussing the driving experience, a note about terminology: BMW M3 now refers to a four-door sedan whilst the coupe and the convertible have become the M4.

Now, slip behind the wheel. Interior styling mixes sportiness with luxury – but understated luxury, as is the hallmark of the brand – and all the highest quality features, materials and finishings that you would expect in a vehicle in this price range.

The driver’s position is easy to adjust, given the numerous electronic settings on the pilot’s, excuse me, driver’s seat and the steering wheel. Press the start button… and the husky noise of the 6 cylinders is joined by a roll of thunder (yes, it does sound like thunder) coming from the exhaust pipe.

A seven-speed, double clutch transmission, the joystick in position D, depress the accelerator and you are rewarded by a strong and quick pick up

1985

Motor/engine 2302 cc | Potência/power 200 cv/hp | Velocidade/speed 235 km/h | 0-100 km/h 6.9s

1992

Motor/engine 2990 cc | Potência/power 286 cv/hp | Velocidade/speed 250 km/h | 0-100 km/h 6.0s

2000

Motor/engine 3246 cc | Potência/power 343 cv/hp | Velocidade/speed 250 km/h | 0-100 km/h 5.2s

2007

Motor/engine 3999 cc | Potência/power 420 cv/hp | Velocidade/speed 250 km/h | 0-100 km/h 4.6s

but perfectly enabled by the electronic driving aids.

On the road the M3 is extremely dynamic, light and agile, despite the more than 1600 kg that it measures on the scale. The electronic steering allows you to place the front wheels at the exact millimetre of the tarmac that you aim for, whilst the suspension is remarkable – not so much due to the dampers that have to be, at the very least, quite stiff, but especially in the ability to deliver those 431 hp to the rear wheels, and from there to the tarmac. The 275 rear tyres help as well.

With a price tag nearing € 100,000 (without extras, and BMW are experts at making you pay for those), fuel consumption is the least of the M3 owner’s worries (the official 8.3 litres/100 can easily be coaxed up as high as 20...) while CO2 emissions (194 g/km) do not make this vehicle the environment’s best friend. But it is, overall, the choice of the consummate car lover, particularly those who are passionate about driving. In this regard, the BMW M3 is the prime choice.

OCTOBER 2014 DIVO 109

VIAGEM

AROUND THE WORLD IN 10 VHILS É O ARTISTA URBANO DO MOMENTO E A ÚNICA PESSOA QUE PODE ESFOLAR PAREDES PELO MUNDO TODO SEM SER ACUSADO DE VANDALISMO. É ARTE. E NUM ESTILO TÃO ÚNICO QUE ATÉ PERMITE TRAÇAR UM MAPA MUNDI DA OBRA DE ALEXANDRE FARTO !A.K.A. VHILS".

CATAR IN A HOMEM MAR QUES

HE’S THE HOTTEST STREET ARTIST AROUND AND THE ONLY PERSON WHO CAN EXFOLIATE WALLS ALL OVER THE WORLD WITHOUT BEING ACCUSED OF VANDALISM. IT’S ART. HIS STYLE IS INIMITABLE, SO MUCH SO THAT YOU CAN DRAW A MAPA MUNDI OF THE ARTWORK OF ALEXANDRE FARTO !A.K.A. VHILS".

110 DIVO OUTUBRO 2014

JOÃO PEDRO MOREIRA

TRAVEL

VIAGEM

LISBON VHILS & PIXELPANCHO Numa viagem há sempre um ponto de partida. E Lisboa é, necessariamente, o ponto de partida de Vhils, nem que seja por ser a cidade onde nasceu. Esta parede junto ao Tejo, para a qual chamou o italiano Pixelpancho, é apenas uma das muitas que já foi raspada pelo artista que agora até tem honras de sala fechada – teve a primeira exposição de museu patente no Museu da Electricidade até Outubro. Um verdadeiro sucesso.

Every trip has its starting point. Lisbon is Vhils’s starting point, even if it’s only where he was born. This wall near the Tagus River, for which he invited the Italian Pixelpancho to help him with, is just one of Lisbon’s walls

LOVE ANGOLA

that has been scraped by the artist who, up until now, had only had inside honours. His first museum exhibition is still open at the Museu da Electricidade until October. A true success.

LOVE LIFE

LOVE STYLE

PARIS NUIT BLANCHE

Vhils can’t have been the first person to stay up all night in Paris. To achieve this – at an annual event in the capital of France – in Belleville, he sculpted a face in homage to a neighbourhood that is divided between history and modernity. Go to the Eiffel Tower, go to the Louvre and Champs Elysees, but also make time to go there as well.

Vhils não terá sido o primeiro a passar uma noite em branco em Paris. À conta disso – um evento de uma noite por ano na capital francesa – esculpiu em Belleville uma cara que é uma homenagem a um quarteirão dividido entre a modernidade e presenças antigas. Vá à Torre Eiffel, vá ao Louvre e aos Champs Elysées, mas arranje tempo para ir aqui também.

Nos dias que correm (e noutros anteriores), é difícil ir até à Alemanha sem pensar em complicadas questões políticas. O mesmo terá pensado Vhils quando esculpiu uma parede em Berlim, em 2011, que re-

Las Vegas

112 DIVO OUTUBRO 2014

LOVE AFRICA

BERLIN MERKEL

presenta a chanceler Angela Merkel com o ‘olho da providência’: “Ela simboliza uma clarividência maior, que expressa uma nova ordem das coisas”, diz o artista. E com o debate político despachado, pode ir aproveitar a cidade que tem uma das melhores noites do mundo.

Nowadays (and in past ones) it is hard to go to Germany without thinking about complex political issues. Vhils must have thought the same thing when he sculpted a wall in Berlin, in 2011, that depicts Chancellor Angela Merkel as the Eye of Providence: ‘She represents the greatest insight, that expresses a new order’ according to the artist. And with the political debate done and dusted, you can then enjoy the city that serves up one of the best nightlife menus in the world.

TRAVEL

LONDON XOYO Se ainda não conhece a noite londrina, recomenda-se que comece pelo XOYO. É um clube nocturno em Shoreditch, com a melhor música actual, concertos ao vivo e uma programação permanente. Afirma toda a sua contemporaneidade e atitude com um trabalho de Vhils a receber os visitantes. E se no dia seguinte tiver de ficar a dormir até mais tarde, não faz mal.

O Big Ben e o Tamisa vão continuar ali à sua espera.

If you haven’t yet experienced London’s nightlife, you should start at XOYO. It’s a nightclub in Shoreditch with the best of the latest music, live concerts and permanent programming. It reaffir-

London

Hong Kong

ms all of its trendiness and attitude with a work

by Vhils. And if you sleep in the next day, it’s no big deal. Big Ben and the River Thames will still be there waiting for you.

LAS VEGAS RISE ABOVE

“O meu trabalho tem sido uma forma privilegiada e muito interessante de conhecer o mundo. Estas deslocações fazem-me deparar com muitos contrastes e favorecem o contacto directo com áreas, problemas ou realidades que, regra geral, se encontram algo afastadas da experiência comum da maioria dos viajantes”, conta Alexandre Farto à DIVO. Isso fica claro nesta nossa primeira saída da Euro-

pa – é que Las Vegas não é só casinos e casamentos instantâneos. Tem mais para ver. E pela primeira vez em muitos anos, Vhils optou por não descascar a parede. Só desenhou.

‘My work has been a privilege and a really interesting way to see the world. These trip have brought me into contact with many contrasts and have allowed me to get close to areas, issues or reality that, generally speaking, are outside of the common experience of most travellers’, Alexandre Farto explained to DIVO. This is certainly true on this our first trip outside of Europe – for a"er all, Las Vegas is not just casinos and instant weddings. There is much more to see. And for the first time in many years, Vhils opted not to peel the wall but just to paint it.

RIO DE JANEIRO LADEIRA DOS TABAJARAS & BOTAFOGO É a cidade maravilhosa que, entre os seus encantos mil, tem muitas paredes feitas por Vhils. E claro que, mesmo pela natureza social muitas vezes entranhada no trabalho do artista urbano, nunca seria o Cristo Redentor ou o bonde de Santa Teresa a receber esta honra.

Alexandre Farto subiu à favela e ofereceu um presente que a comunidade local não esquece: nem poderia, já que todas as caras mais emblemáticas dos moradores estão agora esculpidas.

It’s the marvellous city where, amidst its thousand enchantments, there are many walls done by Vhils.

OCTOBER 2014 DIVO 113

VIAGEM

It’s obvious that, due to social nature of the work of this street artist, it could never be the walls of Cristo Redentor or the Santa Teresa tram to receive this honour. Alexandre Farto climbed the hills into the favelas and offered a present that the local community will not forget – nor could they since all the important faces of the community are sculpted there on the wall.

MEXICO CITY ALL CITY CANVAS

O projecto é de dimensões impressionantes: nove artistas urbanos do mundo todo foram convidados para “ocupar” alguns dos maiores edifícios municipais da Cidade do México, uma cidade conhecida já há décadas pela sua queda por murais artísticos no exterior.

E Vhils, mais uma vez, aproveitou a oportunidade e juntou a sua marca à vida da La Alameda: “Cada cidade ou país tem as suas particularidades – da cultura à organização social, do urbanismo à legislação – e o contacto próximo com essas realidades é sempre enriquecedor.”

The project is huge: 9 street artists from all over the world were invited to occupy some of the tallest buildings in Mexico City, a city famous for decades-long love of street artists. Vhils, once again took advantage of the opportunity and added his mark to the La Alameda life. ‘Each city or country has its own peculiarities – whether it be the culture or the social organisa-

Lisbon

114 DIVO OUTUBRO 2014

LOVE ANGOLA

LOVE AFRICA

tion, urban planning or legislation – and the close contact with these realities always brings you something.’

HONG KONG RISE/FALL

Na altura de deixar o edifício, há empresas que gostam de sair em grande. A Somerset House em Hong Kong entregou as paredes que ia deixar para trás a vários artistas de renome e, como não podia deixar de ser, Vhils foi um dos convidados. Partilhou uma intervenção com o colectivo de arte urbana Cyrcle e, pela natureza ‘destrutiva’ da sua obra, não podia ser mais literal: uma parede destruída até formar as palavras Rise (acompanhada pela figura de um índio) e Fall (associada a um cowboy).

When moving out of a building, there are companies that like to do it big. Somerset House in Hong Kong turned over its walls to various well-known artists and, of course, Vhils was one of those invited. He shared the project with a street artists’ collective called Cyrcle and, due to the “destructive” nature of his work, it couldn’t have been more literal. A wall was destroyed to form the words Rise (accompanied by the figure of an Indian) and Fall (depicting a cowboy).

Rio de Janeiro

SHANGHAI DESPEJADOS / EVICTED

É provável que já seja difícil encontrar este trabalho de Vhils em Xangai, sobretudo porque o trabalho da arte urbana existe também para acompanhar o ritmo da vida

Shanghai

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TRAVEL

LOVE STYLE

Berlin

Sydney

Mexico City

Paris

das cidades: neste caso em particular, Alexandre Farto fez questão de gravar nas paredes de prédios em demolição a cara dos seus antigos inquilinos, que levaram a cabo um longo protesto de defesa das suas casas. Sem sucesso, ainda que assim tenham sido imortalizados por via da arte.

It must be difficult to find a Vhils piece in Shanghai, most of all because street art also accompanies the beat of the cities. In this case, Alexandre Farto made a point of engraving the face of former renters on the walls of buildings undergoing demolition. This act followed a long process of protest in defence of these people’s homes. Their struggle was unsuccessful, yet at least they were immortalised by way of art.

SYDNEY DISSOLVE

É preciso dar sempre uma grande volta para chegar à Austrália, e já que vai até lá não se fique pelo famo-

so edifício da Ópera de Sydney. Outro edifício, The Rocks, ficou com vários tijolos marcados pelo trabalho de Vhils, apropriadamente chamado ‘Dissolve’. O que significa que, feitas as contas, só falta um continente para que Alexandre Farto complete os cinco: “Tenho, naturalmente, imensa vontade de fazer um trabalho em África, mas infelizmente ainda não surgiu o projecto perfeito. Quero que seja algo especial e significativo.” É esperar que sim.

You need to travel quite a bit to make it all the way to Australia, and since you’re there, don’t be content just to see the famous Sydney Opera house. The Rocks have had a few of its bricks engraved by the hand of Vhils, appropriately named “Dissolve”. It means that, when all is said and done, there is only one continent le": ‘I am, naturally, really interested in doing some work in Africa but unfortunately, the perfect opportunity hasn’t come up yet. I want it to be something special and meaningful.’ And we certainly hope so too.

OCTOBER 2014 DIVO 115

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AGENDA

Alta Moda

Mario Testino

AGENDA

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LOVE AFRICA

LOVE LIFE

LOVE STYLE

A CITY CALLED MIRAGE @ LISBON A Galeria Filomena Soares apresenta ao público a exposição individual do artista angolano Kiluanji Kia Henda. Intitulada A City Called Mirage, a exposição debruça-se sobre um dos temas mais recorrentes da actualidade: o das cidades que vivem entre a virtualidade e a desertificação. Para ver até dia 29 de Novembro.

The Galeria Filomena Soares is the venue for an individual exhibition by Angolan artist Kiluanji Kia Henda: A City Called Mirage. It deals with one of the more topical issues of the day — cities that are lost between the virtual world and desertification.

Open until November 29th Galeria Filomena Soares: Rua da Manutenção, 80, Lisboa.

MARIO TESTINO ALTA MODA @ DALLAS Patente até 21 de Dezembro no Dallas Contemporary, a exposição Alta Moda documenta, através das fotografias do aclamado fotógrafo Mario Testino, as vestes tradicionais e festivas do povo que habita a região de Cusco, no Peru. A entrada é gratuita.

Until December 21st at the Dallas Contemporary, the Alta Moda exhibition showcases a study of the traditional and festive garb of the people of the region of Cusco, Peru by the acclaimed photographer Mario Testino. Free admission.

Dallas Contemporary: 161 Glass St, Dallas, USA. 118 DIVO OUTUBRO 2014

AGENDA

DAVID BOWIE @ CHICAGO

Depois de o seu Mayor ter proclamado o dia 23 de Setembro como o Dia de Bowie, a cidade norte-americana de Chicago recebe a exposição David Bowie Is, no Museum of Contemporary Art. Inaugurada no próprio Dia de Bowie, a exposição está patente até 4 de Janeiro de 2015.

After the mayor declared September 23rd to be David Bowie Day, Chicago is now hosting the exhibition David Bowie Is at the Museum of Contemporary Art. The exhibition was adequately opened on the musician’s day and will be showing until January 4th, 2015.

Museum of Contemporary Art Chicago: 220 East Chicago Ave., Chicago, USA.

JAMIE CULLUM @ PARIS Depois do sucesso da Momentum Tour, Jamie Cullum promove o seu novo álbum, Interlude. Totalmente gravado ao vivo e com participações de grandes nomes do jazz, como Gregory Porter ou Laura Mvula, o novo álbum foi lançado a 6 de Outubro. A tour de promoção começou mais cedo, a 17 de Setembro, e a próxima paragem é no La Cigale, em Paris, a 20 de Outubro.

Following on the success of his Momentum Tour, Jamie Cullum is now promoting his new album, Interlude. This live album, which includes the participation of jazz giants such as Gregory Porter and Laura Mvula, was released on October 6th. The promotional tour has been ongoing since September 17th and the next stop will be at La Cigale, Paris, on October 20th.

La Cigale: 120 Boulevard de Rochechouart, Paris, France.

AGENDA

FONDATION LOUIS VUITTON @ PARIS A Fundação Louis Vuitton abre as suas portas ao público dia 27 de Outubro, em Paris. O edifício, desenhado pelo conceituado arquitecto Frank Gehry, vai ser o novo ponto de encontro na Ville Lumière, para a arte contemporânea francesa e internacional.

The Louis Vuitton Foundation is opening its doors to the public on October 27th in Paris. The building designed by renowned architect Frank Gehry will be the newest gathering spot at La Ville Lumière for French and international contemporary art.

Fondation Louis Vuitton: Bois de Boulogne, Jardin d’Acclimatation, Paris, France.

JOHN LEGEND @ LISBON A All of Me Tour de John Legend chega a Portugal dia 8 de Novembro. O concerto, acompanhado por um grupo de cordas, passa em revista os seus temas de acústica, no MEO Arena. Os bilhetes já estão à venda, a partir de €25.

The All of Me Tour, by John Legend, is arriving in Portugal on November 8th. Together with a string orchestra, the concert will showcase all the musician’s acoustic hits. At MEO Arena. Tickets are on sale, starting at €25.

MEO Arena: Rossio dos Olivais, Lisboa.

120 DIVO OUTUBRO 2014

LOVE ANGOLA

LOVE AFRICA

LOVE LIFE

LOVE STYLE

LOVE ANGOLA

LOVE AFRICA

LOVE LIFE

LOVE STYLE

AGENDA

ELTON JOHN @ MADRID Sir Elton John ruma até Madrid para um concerto no Barclaycard Center, dia 1 de Novembro. O artista britânico irá apresentar os trabalhos do seu último álbum, The Driving Board, editado em 2013. Com preços a partir de € 60, os bilhetes para o espectáculo já estão à venda.

Sir Elton John is on his way to Madrid for a concert at the Barclaycard Centre, November 1st. The English singer will perform work from his latest, 2013, album The Driving Board. Tickets starting at € 60 are already on sale.

Barclaycard Center: Avenida Felipe II, Madrid, España.

31ST BIENAL @ SÃO PAULO

Sob o tema Como falar de coisas que não existem, a 31ª Bienal de São Paulo regressa à cidade até 7 de Dezembro. De forma a pensar sobre como é possível viver num mundo em transformação permanente, a Bienal irá receber várias exposições e debates, entre outros eventos. Da programação destaca-se a instalação conjunta de Tiago Borges e Yonamine, intitulada AfroUFO.

With the theme Como falar de coisas que não existem (How to speak of things that don’t exist), the 31st São Paulo Biennale has returned until December 7th. In order to think about how to deal with a world in constant transformation, the Biennale is sponsoring a series of exhibitions and debates, as well as other events. Programming includes an installation by the duo Tiago Borges and Yonamine, entitled AfroUFO. Pavilhão da Bienal: Avenida Pedro Álvares Cabral, Parque Ibirapuera, São Paulo, Brazil.

OCTOBER 2014 DIVO 121

SOCIAL LAB

Betsey Johnson

Michael Kors

Jeremy Scott

Nicki Minaj

Jeremy Scott man

Betsey Johnson, designer Donna Karan

Donatella Versace

New York Fashion Week

Nova Iorque revelou ao mundo as tendências para a Primavera/Verão 2015, entre 4 e 12 de Setembro. Considerada uma das Semanas da Moda mais importantes do mundo, a sua passerelle recebeu griffes como Tommy Hilfiger, Calvin Klein e Lacoste.

New York revealed the Spring/Summer fashion trends for 2015 from September 4th - 12th. This is said to be one of the most important fashion weeks in the world, with shows from design houses such as Tommy Hilfiger, Calvin Klein and Lacoste.

Mr Ralph Lauren Anna Wintour Ralph Lauren

Milan Fashion Week Antes de chegarem a Paris, foi a vez de as tendências passarem por Milão. As novidades para a Primavera/Verão de 2015 chegaram à cidade italiana a 17 de Setembro e partiram rumo a Paris no dia 23.

Then it was Milan’s turn. September 17th was the starting date of the Milan Fashion Week before it headed on to Paris on September 23rd.

Gucci Silvia Ventura & Karl Lagerfeld

Miuccia Prada

Anna Wintour & Kate Moss

Roberto Cavalli

Charlotte Casiraghi & François-Henri Pinault

Giorgio Armani Frida Giannini Linda Evangelista Dolce & Gabbana

Franca Sozanni & Heidi Klum

SOCIAL LAB

Poppy Delevigne

London Fashion Week Depois de Nova Iorque, as tendências atravessaram o Atlântico para chegarem à Semana da Moda em Londres. A capital britânica recebeu os desfiles dos principais designers, entre 13 a 17 de Setembro.

From NYC the trends then crossed the ocean to arrive at the London Fashion Week. The English capital received the shows of all the latest major designers from September 13th to 17th.

Burberry Prorsum

Cara Delevingne & Kate Moss

Georgia May Jagger @ Marchesa

Naomie Harris

Cara Delevingne @ Topshop Unique

REUTERS

Mario Testino

Kanye West Iouri Podlatchikov & Kim Kardashian & Kristina Bazan

Paris Fashion Week Jean Paul Gaultier

E foi a fechar o mês de Setembro (de dia 23 até 1 de Outubro) que a capital francesa revelou ao mundo as tendências para as estações mais quentes do ano. Marcas como Dries van Noten, Balenciaga, Nina Ricci ou Lanvin, fizeram as delícias dos fashionistas que passaram por Paris.

It was in late September (the 23rd through October 1st) that the French capital displayed to the world the latest trends for the warmest season of next year. Dries van Noten, Balenciaga, Nina Ricci and Lanvin, amongst others, delighted the fashionistas in Paris.

Jean Paul Gaultier Dries van Noten

REUTERS

Olivia Palermo Jourdan Dunn @ Burberry Prorsum

SOCIAL LAB

Hugh Jackman

Orlando Bloom

Denzel Washington

Jessica Chastain

REUTERS

Antonio Banderas

San Sebastian Film Festival

O Centro Kursaal, na cidade de San Sebastian, recebeu a 62a edição do San Sebastian Film Festival. Pelo terceiro ano consecutivo, a Jaeger-LeCoultre é a patrocinadora do festival de cinema mais importante de Espanha. O evento teve início a 19 de Setembro e terminou no dia 27, tendo recebido grandes nomes do cinema, como Denzel Washington e Benicio Del Toro, que receberam o Donostia Award, e Antonio Banderas. Magical Girl, de Carlos Vermut, recebeu a cobiçada Concha de Ouro.

The Kursaal Centre in the city of San Sebastian received the 62nd edition of the San Sebastian Film Festival. For the third year running, Jaeger-LeCoultre sponsored the most important cinema festival in Spain. It ran from September 19th to the 27th and enjoyed the presence of film greats such as Denzel Washington and Benicio Del Toro, who received the Donostia Award, and Antonio Banderas. Magical Girl, by Carlos Vermut, received the prised Golden Shell.

Benicio del Toro, Claudia Traisac, Josh Hutcherson & Andrea di Stefano

Carlos Vermut

JAEGER-LECOULTRE

Maria João Bastos, Lola Naymark, John Malkovich & Veronica Ferres

Toronto International Film Festival Jillian Estell

Hollywood mudou-se para Toronto durante 11 dias. A cidade canadiana recebeu a realeza da 7a Arte entre 4 e 14 de Setembro, para mostrar ao público o que de melhor está para chegar às salas de cinema. A Little Chaos, de Alan Rickman, foi o filme escolhido para a cerimónia de encerramento do festival.

Ethan Hawke Ming Zhao

Hollywood moved to Toronto for 11 days, September 4th to 14th as the Canadian city showed off the best to come from the 7th Art. Alan Rickman’s A Little Chaos was the film chosen for the closing ceremony.

Robert Pattinson

Keira Knightley

Julianne Moore

124 DIVO OUTUBRO 2014

Jane Fonda

Amanda Seyfried

REUTERS

Kuoth Wiel

SOCIAL LAB

Elsa Baldaia, Kalu, Sharam Diniz, Coréon Dú, Bethann Hardison, Maria Borges & Mauza António

Coréon Dú & Flex Dancers

Maria Borges & Coréon Dú

Binário @ NYC Coréon Dú apresentou o seu novo álbum de estúdio, Binário, nos Canoe Studios, em Nova Iorque. A festa de lançamento, acompanhada de um cocktail cujo menu foi concebido pelo artista, teve lugar a 8 de Setembro e contou com nomes como Elsa Baldaia, Sharam Diniz e Andres Levin.

Coréon Dú presented his new studio album, Binário, at Canoe Studios, New York. The launch, accompanied by a cocktail party with a menu selected by the singer, took place Shunnoz Fiel and Tekasala Ma’at on September 8th. People like Elsa Baldaia, Sharam Diniz and Nzinga of Projecto Mental Coréon Dú & Jason Andres Levin were there to join the celebration.

Akira Somma

Andres Levin & Coréon Dú

Solta a Fera by Coréon Dú & José Capaz, Jason Akira Somma, Coréon Dú, WeDú Creative Community Adriano Clemente & Alejandro Piñeiro

OCTOBER 2014 DIVO 125

SOCIAL LAB

George Clooney e Amal Alamuddin dão o nó

Bono Vox

O solteiro mais cobiçado de Hollywood oficializou a sua união com a advogada Amal Alamuddin, numa cerimónia civil na cidade de Veneza, Itália. O evento teve lugar no fim-de-semana de 26 a 28 de Setembro e contou com tantos famosos como a passadeira vermelha dos Oscars.

Amal Alamuddin & George Clooney

REUTERS

Anna Wintour

George Clooney and Amal Alamuddin get married Cindy Crawford & Rande Gerber

The most coveted bachelor in Hollywood is no more. George Clooney officialised his relationship with lawyer Amal Alamuddin in a civil ceremony in Venice, Italy. The event took place during the weekend of September 26th-28th and the guest list included as many famous names as the red car- Bill Murray pet during the Oscar Awards.

GETTY IMAGES

Matt Damon

Sónia Balacó

Ana Beatriz Barros, Irina Shayk, Bianca Balti & Katsia Zingarevich

Intimissimi on Ice – Opera Pop O original chama-se Opera on Ice e é concebido por Giulia Mancini. Mistura patinagem artística, ópera, música pop, moda e vários efeitos especiais, e agora conta com o patrocínio oficial e guarda-roupa da marca italiana de lingerie Intimissimi. O espectáculo estreou a 20 de Setembro, na Arena di Verona, e pela passadeira vermelha desfilaram nomes como Irina Shayk, Ana Beatriz Barros e Bianca Balti.

The original is called Opera on Ice and the idea comes to us from Giulia Mancini. A mixture of artistic skating, opera, pop music, fashion and special effects now has the official sponsorship (and the wardrobe) of the Italian lingerie maker Intimissimi. The show premiered on September 20th, at the Arena di Verona, with stars like Irina Shayk, Sónia Balacó and Bianca Balti in attendance.

126 DIVO OUTUBRO 2014

SOCIAL LAB

Mona Camargo & Mário Almeida Mário Almeida, Luandino Carvalho & Aleksandra Carvalho Nástio Mosquito

LUX ANGOLA

Mário Almeida

Mr. Isaac, Luquebano Afonso (DJ Lucky), Maria Al Jarreau & Lourenço

Inauguração Espaço Espelho d’Água A zona ribeirinha lisboeta conta agora com o renovado Espaço Espelho d’Água, junto ao Padrão dos Descobrimentos, em Belém. A festa de inauguração, a 23 de Setembro, contou com a actuação de Nástio Mosquito. O espaço é uma galeria de arte e restaurante, e é a nova aposta do empresário luso-angolano Mário Almeida, que já detém dois espaços idênticos em Luanda e São Paulo.

Inauguration of Espelho d’Água Braima Galissa & Mário Almeida

Nuno Santiago & Rui Silva

The Lisbon riverfront now has a spot called the Espaço Espelho d’Água beside the Monument to the Discoveries at Belem. September 23rd was the inauguration date, complete with a performance by Nástio Mosquito. The locale houses both an art gallery and a restaurant. This is the newest jewel in the crown of the Luso-Angolan businessman who already has similar businesses in Luanda and São Paulo.

OCTOBER 2014 DIVO 127

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Marc Newson is one of the most influential designers in the world. He has completed projects across the full spectrum of design, whilst still holding his position as Senior Vice President at Apple. In order to celebrate his 10 years working with G-Star, Marc designed a bomber jacket replete with graphic patches representing each of his collections.

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