CONSTRUCTORA OCHO A 46 AÑOS

INSERTO PUBLICITARIO AGOSTO 2022

46 años

Construyendo caminos, ampliando horizontes

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46 años

transformando el futuro del país

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stos 46 años nos sorprende como partícipes de las dos obras de infraestructura vial, quizás, más emblemáticas en el historial de carreteras del país.

En el Consorcio Corredor Vial Bioceánico hemos tenido a cargo la construcción de 276 kilómetros de la primera fase del Corredor Bioceánico que une Loma Plata con Carmelo Peralta en la Región Occidental de nuestro país.

Asimismo, como parte del Consorcio Rutas 2 y 7, somos responsables de la duplicación de la Ruta PY02 en la Región Oriental, y abarcamos el diseño, financiación, construcción, mantenimiento y operación de la ruta nacional. Este proyecto se extiende desde el km.13 de la mencionada ruta internacional y concluye en el km. 183 de la ciudad de Caaguazú.

Nuestra principal fortaleza es el talento humano con el cual contamos. Nos ocupamos de instalar y mantener un ambiente laboral agradable que nos permita combinar armoniosamente la experiencia de nuestros colaboradores más antiguos con la savia de jóvenes profesionales.

En la ejecución de estas dos obras hemos contado con la colaboración directa de más de 2300 personas, y se dio prioridad a residentes de las zonas de influencia de

Ing. Luis Alberto Pettengill Vacca, Presidente de Ocho A S.A. dichas obras.

A ese valioso capital humano, desde el 2017, hemos complementado tecnológicamente con la implementación de un ERP de vanguardia: SAP R/3.

Nuestros procesos están sostenidos en la ISO 9001:2015, norma que hemos certificado en el año 2010. En el mismo orden, hemos iniciado con la certificación ISO 45.001:2018 en nuestra Cantera de Coronel Oviedo.

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Nuestras Divisiones - Cantera Las Marías

EN OCASIÓN DE SU ANIVERSARIO N° 46

Es una división de Ocho A S.A. que se encuentra ubicada en la ciudad de Villa Hayes a 5 kilómetros de la Ruta PY09 Dr. Carlos Antonio López en la zona conocida como Saladillo.

Desde enero 2019 se dedica a la explotación de un yacimiento de roca basáltica para su posterior trituración y provisión a las distintas obras de su área de influencia. Dicho material es bastante escaso en la Región Occidental, pero a su vez es el principal componente de los paquetes estructurales de las obras viales, desde la base granular hasta la carpeta de hormigón asfáltico.

Algunas obras que fueron proveídas de material desde Cantera Las Marías son: • Ruta Loma Plata - Carmelo Peralta. Consorcio Corredor Vial Bioceánico (desde el subtramo I al IV) • Acceso Filadelfia - Loma Plata. Ocho A S.A. • Tramo III de la reconstrucción de la Transchaco. Consorcio Avanza Chaco (Km 173 a 250) Actualmente en ejecución.

En la actualidad cuenta con 55 colaboradores entre operadores de máquinas, técnicos y personal administrativo.

Edición y Contenido: Cristina Martínez Diagramación y Diseño: Marcelo Torres - Pedro Fernández Departamento Comercial: Margarita Aranda - Marta Martínez - Myrian Ruíz Dirección General: Karina Mesquita

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- Cantera Coronel Oviedo Es una Planta Industrial de trituración minera, División de Ocho A S.A., que se encuentra ubicada en la ciudad de Coronel Oviedo, departamento de Caaguazú, en el kilómetro 135 de la Ruta PY02 Mariscal Estigarribia, lado derecho.

Desde agosto de 2019 se dedica a la explotación en sitio del yacimiento de roca tipo diabasa para su trituración y provisión a los requerimientos del mercado regional y en mayor medida a la obra “Ampliación de las rutas 2 y 7” ejecutada por Ocho A S.A. consorciada con otra empresa. Actualmente se cuenta con un plantel de 46 personas entre operadores de máquinas, técnicos y personal administrativo. A la fecha se tiene explotada la cantidad de 2.400.000 toneladas de piedra, y es una de las mayores canteras que en la actualidad se encuentra activa. Se cuenta con la certificación internacional ISO 45001 que nos permite procesos más seguros de operación.

División Operaciones y Servicios Ubicada en la ciudad de Capiatá, consta de los talleres multidisciplinarios propios que se ocupan de mantener operativo el

parque de maquinarias viales que en la actualidad totalizan aproximadamente 655 equipos, entre motoniveladoras, palas cargadoras, retroexcavadoras, camiones, y otros equipos viales.

La plantilla de esta División la componen 76 personas.

- Oficinas corporativas Las mismas operan en la zona corporativa de Asunción y dan el soporte transversal a cada una de la Divisiones de la empresa, financiero, administrativo, ambiental, legal, recursos humanos, tecnología, entre otros.

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Obras

actuales - Ruta Bioceánica El Consorcio Corredor Vial Bioceánico está compuesto por las firmas Ocho A S.A. y Constructora Queiroz Galvaõ, y tuvo a su cargo la construcción de la primera fase de la megaobra de infraestructura del Corredor Bioceánico, que está transformando al Chaco, cuenta con 20 subtramos que suman en total 276 kilómetros con una inversión que supera los 443 millones de dólares bajo la ley 5074, un modelo de contrato más conocido como “llave en mano”, mediante el cual las empresas privadas corren con los riesgos inherentes a la obra.

Vale recordar que se le dio un amplio destaque al paquete estructural de esta ruta, la capa de rodadura tiene 7 metros de ancho y 2,5 metros de banquina en cada lado, así en total 12 metros de ancho con dos capas de 4

centímetros (8 cm en total) de un asfalto especial para soportar el peso de camiones cargados.

La construcción del Corredor Bioceánico tiene un valor estratégico, muy importante para el Paraguay, porque transformará la Región Occidental en un centro logístico internacional, al constituirse en el paso más

corto entre puertos chilenos el océano Pacífico y puertos brasileños en el Atlántico.

Esta ruta converge finalmente con la Transchaco, por un lado, en la zona de Loma Plata, y más adelante, en un segundo tramo, va a cruzarse con Mariscal Estigarribia para llegar hasta Pozo Hondo, frontera con Argentina.

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- Duplicación de la Ruta PY02 El Consorcio Rutas 2 y 7 es el responsable de la duplicación de la Ruta PY 02, abarca el diseño, financiación, construcción, mantenimiento y operación de la ruta nacional.

La obra está compuesta por seis tramos, el tramo 0 inicia en el km. 13 de la mencionada ruta internacional y concluye en el km. 183 de la ciudad de Caaguazú.

El proyecto contempla la construcción de variantes, rotondas al inicio y final de cada variante, retornos con carriles de aceleración y desaceleración, pasarelas peatonales, reacondicionamiento de las estructuras ubicadas sobre la ruta actual, construcción de nuevas estructuras en zonas de duplicación y variante. El proyecto genera un aumento en la seguridad, mayor confort en la conducción y una considerable reducción en los tiempos de trayecto.

Incluye a 11 municipios, correspondientes a 3 departamentos del país, zonas abarcadas por la Ruta PY 02, divididas para el diseño en tramos y subtramos. Los departamentos son Central, Cordillera y Caaguazú, y beneficia a los municipios de San Lorenzo, Capiatá, Ypacaraí, Caacupé, Eusebio Ayala, Itacurubí de la Cordillera, San José de los Arroyos, Nueva Londres, Coronel Oviedo y Caaguazú.

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El financiamiento estructurado

Una alternativa para el fondeo de infraestructura

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promisos de pago por las obras ejecutadas, recién cuando el contratista entrega cada uno de los tramos totalmente terminados y en condiciones de ser utilizados por los usuarios.

• El estudio de “Valor por Dinero” es, en este sentido, el elemento fundamental que determina objetivamente la conveniencia o no para el estado de llevar adelante el proyecto bajo algunas de estas modalidades.

• Desde el punto de vista de la economía de los instrumentos, combinan el mayor y mejor acceso a fuentes de financiamiento por parte de los privados, con el aporte de recursos fiscales, en un marco de mayor previsibilidad al tratarse de proyectos de largo plazo.

Sabemos que los recursos del estado son escasos y las necesidades, particularmente en materia de infraestructura, por lo general van a ser mayores que esos recursos de modo que tener disponibles alternativas de fondeo a las tradicionales siempre es bueno, y es por ello que estas modalidades se van extendiendo en los distintos países de la región.

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a estructuración exitosa de dos importantes proyectos, como son el Corredor Bioceánico y la Ruta PY02, ponen al Paraguay entre los países de la región que utilizan el financiamiento estructurado como una alternativa más en el menú de fuentes de recursos para financiar y llevar adelante proyecto de infraestructura.

Así, países de la región (donde se destacan Chile, Perú, Colombia, Panamá, y en menor medida Brasil) han adoptado esta alternativa de financiamiento para la construcción y la operación de rutas, líneas de metro, transmisión eléctrica, ampliación de aeropuertos entre otras, como alternativa de las modalidades tradicionales de ejecución y de fondeo de la infraestructura pública.

La adopción de estas modalidades, además de agregar otras fuentes de financiamiento, permite resolver los problemas de sobrecostos y sobre plazos que prevalecen en la modalidad tradicional de ejecución de la obra pública, ya que esos riesgos son transferidos al oferente privado en su totalidad, logrando una mejor gestión de los mismos. Prueba de ello es que las obras bajo la modalidad “llave en mano” se están terminado en los plazos previstos y sin ningún sobre costo.

Entre los principales beneficios de estas nuevas modalidades de contratación se cuentan: • El aporte en experiencia, conocimientos

y tecnología por parte del sector privado para ser aplicado al desarrollo de infraestructura del estado.

• La ayuda del sector privado para solventar las limitaciones del sector público para llevar adelante grandes obras de infraestructura.

• Evitar los sobre costos y los sobre plazos habituales en la ejecución de obras y operación de servicios públicos por parte del estado.

• El Estado paraguayo solo asume com-

Alcanzar los resultados obtenidos en los dos proyectos con financiamiento estructurado ha sido una tarea en conjunto entre el Estado paraguayo, el sector privado nacional de la construcción, la banca local y la banca internacional, por lo que celebramos la incorporación de la República del Paraguay a la cada vez más numerosa lista de países de nuestra región que han adoptado y desarrollado estos importantes instrumentos de asociación y colaboración entre el sector privado y el sector público, que resultan herramientas fundamentales para el crecimiento de la inversión en infraestructura imprescindible para que Latinoamérica transite el camino del desarrollo económico.