Stratégies Logistique n°210 - Extrait

NUMÉRO

210

Décembre 2024/ Janvier 2025

AÉRIEN

Les vents porteurs de l’e-commerce

@stratlog strategieslogistique.com

HAUTS-DE-FRANCE

Futur leader vert

Numéro 210 - Décembre 2024/Janvier 2025 - ISSN 1249-2965 - Prix du numéro : 22 €

Les innovations de l’année

EXCLUSIF

Classement des 68 entrepôts XXXL

Immobilier Quel horizon pour 2025 ?

REPORTAGE

« Notre logistique intégrée nous permet de réagir rapidement pour satisfaire nos clients » Alain Falc, fondateur et président du groupe Bigben

© APRC – Alban Perret/© Bigben

CHARIOTS ET AMR

Les Hauts-de-France misent sur la réindustrialisation et la logistique verte. La promotion des métiers logistiques, comme ici dans l’espace pédagogique Logistic’Tour du pôle Euralogistic, participe de cette dynamique. À lire en pages 34 à 39.

SOMMAIRE

Stratégies Logistique > n° 210 > Décembre 2024/Janvier 2025

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3 Édito

6 L’événement

La filière logistique joue la carte territoriale

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54 Chariots et AMR

24 AUTOMOBILE

La supply chain automobile amorce le virage de l’électrique

42 Immobilier logistique : la reprise viendra-t-elle des marchés hors dorsale ?

8 Développement durable

Grain de Sail, ReGNR, Fnac Darty, etc.

10 Entreprise

Temu, Shein, Fret SNCF, Carrefour, Urgo, etc.

14 Transport

Naviland Cargo, DHL Express, Deret, etc.

28 TRANSPORT AÉRIEN

L’e-commerce fait décoller le fret aérien

34 RÉGION

Hauts-de-France, futur leader de la logistique verte ?

L’immobilier logistique est marqué par l’attentisme des porteurs de projets. Le manque de visibilité économique et (géo)politique ralentit la consommation, principal moteur de la demande placée en France.

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EN COUVERTURE

16 Intralogistique Linde, BlueStar, Vanderlande, etc.

18 Immobilier

Afilog, Prologis, etc.

20 Reportage

Bigben, une logistique intégrée et automatisée

40 ÉCONOMIE CIRCULAIRE

Recyclage et réemploi

Stratégies Logistique > n° 210 > Décembre 2024/Janvier 2025

Immobilier Quel horizon pour 2025 ?

P. 42

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DÉVELOPPEMENT DURABLE

TotalEnergies et Ceva Logistics ont inauguré à Blyes dans l’Ain une centrale solaire capable de produire 34 GWh par an, soit l’équivalent de la consommation domestique électrique annuelle de 15 000 habitants.

Déployée à partir de 2021 et mise en service fin 2023, l’installation se compose de 58 000 panneaux photovoltaïques placés sur les ombrières de parking de ce site Ceva dédié à la logistique des véhicules finis. La centrale occupe une surface de 28 ha au total.

CMA CGM et Suez s’allient pour décarboner

Les deux groupes ont signé le 18 octobre un protocole d’accord pour produire du biométhane destiné aux navires propulsés au gaz de CMA CGM, ainsi qu’à ceux d’autres acteurs du secteur. Jusqu’à 100 000 t par an de ce carburant issu de la valorisation des déchets pourraient être produits d’ici 2030.

Un programme d’investissement commun de 100 M€ doit permettre la construction de plusieurs sites de production de biométhanes en Europe.

Grain de Sail III embarquera 200 conteneurs

A

près un premier voilier démonstrateur de 24 m, puis un second de 52 m et d’une capacité de 250 t qui opère depuis cette année des liaisons France-Amérique, l’entreprise Grain de Sail prépare la construction d’un troisième navire. Le Grain de Sail III, porte-conteneurs vélique de 110 m, devrait être capable de transporter environ 200 conteneurs, soit une capacité de charge de 2 800 t. À l’image des deux premiers navires, ce futur voilier-cargo sera entièrement propulsé par le vent, hors manœuvres portuaires. Son empreinte carbone devrait être ainsi réduite de plus de 90 % (1 à 2 gr de CO₂ par tonne-kilomètre). Ce projet est rendu possible grâce au développement en cours de

© L2Onaval

58 000 panneaux photovoltaïques pour Ceva

très grandes voiles rigides par Grain de Sail, L2Onaval et les Chantiers de l’Atlantique. Le navire disposera de 3 mâts équipés de 4 000 m² de voiles.

Son tirant d’air maximum de 62,50 m lui permettra de passer sous les ponts caractéristiques des grandes liaisons maritimes (Verrazzano, Canal de Panama, etc.). n

ReGNR reprend un entrepôt de Decathlon

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e 1er août, ReGNR (prononcer « régénère »), filiale de SupplyWeb, plateforme logistique e-commerce, a repris le site logistique Decathlon de Cagny situé dans l’agglomération de Caen La Mer. Tandis que la plateforme continue à approvisionner les 25 magasins normands du groupe, l’équipe en place est renforcée par celle de ReGNR, spécialiste de la logistique de l’économie circulaire. « La transformation du site consiste au maintien des activités et savoir-faire historiques, mais aussi au déploiement de nouveaux modèles logistiques, en capitalisant sur la démarche de circularité lancée par De-

© ReGNR

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cathlon », déclare Bastien Barraquet, cofondateur de ReGNR. « Accompagner nos clients vers la location et non plus seulement la vente d’articles neufs, mais aussi permettre l’essor de la seconde vie, autrement dit des produits d’occasion, c’est la mission que nous nous sommes fixée avec l’équipe ReGNR », indique Decathlon. n

La ZTL dans Paris entre en vigueur Depuis le 4 novembre, la Mairie de Paris a mis en place une zone à trafic limité interdisant le trafic de transit dans 4 arrondissements centraux de la capitale à tous les véhicules motorisés, y compris électriques. Cette ZTL « ne sera plus autorisée qu’aux véhicules de secours, autobus, taxis, personnes à mobilité réduite, automobilistes y résidant ou y travaillant et tout le trafic de destination, à savoir ceux dont le point de départ et d’arrivée se trouve dans le secteur », mentionne un arrêté municipal publié jeudi 30 octobre. Pour les transporteurs et logisticiens parisiens, il sera toujours possible de livrer en véhicule routier dans cette ZTL, mais il faudra la contourner pour rejoindre les autres arrondissements de la capitale si aucune livraison n’est prévue au sein de la ZTL. La verbalisation sera mise en œuvre « en 2025, en concertation avec la préfecture de police », annonce la mairie. n

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Adieu Fret SNCF, place à Hexafret et Technis

NOMINATIONS SCC FRANCE

© Rail Logistics Europe

A

fin d’éviter une procédure de liquidation de Fret SNCF, soupçonnée par la Commission européenne d’avoir reçu 5,3 Md€ d’aides publiques illégales, l’opérateur national français doit renaître le 1er janvier 2025 sous la forme de deux entités distinctes.

Hexafret devient le nouvel acteur du fret ferroviaire, spécialisé dans le groupage de wagons, tandis que l’entité Technis aura en charge de la maintenance des locomotives dans l’Hexagone. Le groupe SNCF explique que cette refonte, conforme au schéma de discontinuité défini par le gouvernement en mai 2023, « respecte intégralement les trois lignes rouges fixées par l’entreprise et par le ministère des Transports : aucun licenciement, pas de report modal vers la route (les flux remis sur le marché par Fret SNCF ont tous été repris par d’autres entreprises ferroviaires) et le maintien des deux nouvelles sociétés au sein du groupe SNCF via la branche Rail Logistics Europe ».

Hexafret sera dirigée par l’actuel directeur général de Fret SNCF, Charles Puech d’Alissac, et développera ses parts de marché au-

près des chargeurs, logisticiens et transporteurs, en leur proposant des solutions décarbonées. Selon le groupe SNCF, elle accompagnera les chargeurs dans l’optimisation de leur chaîne logistique grâce à des outils de traçabilité des flux, favorisant le report modal de la route vers le rail.

Technis sera dirigée par Tristan Rouzès, précédemment directeur performance et transformation de Rail Logistics Europe. L’entreprise proposera ses services de maintenance des locomotives à Hexafret ainsi qu’aux opérateurs ferroviaires du marché, loueurs et constructeurs.

Ces deux nouvelles sociétés prévoient de réaliser un chiffre d’affaires cumulé de plus de 700 M€ en 2025, comparable à celui réalisé par Fret SNCF en 2023, avant l’impact du plan de discontinuité. n

Un schéma directeur pour le transport combiné

L

a stratégie nationale de développement du fret ferroviaire visait en 2021 le doublement en 10 ans de la part modale du fret ferroviaire, induisant le triplement du combiné rail-route.

Un schéma directeur national du transport combiné était également prévu : il a été publié le 24 octobre dernier. Élaboré par la direction générale des infrastructures, des transports et des mobilités (DGITM), Stratégies Logistique > n° 210 > Décembre 2024/Janvier 2025

en collaboration avec les acteurs concernés, le document identifie le besoin de créer 13 nouveaux terminaux en plus des extensions déjà programmées. Il montre aussi un besoin, à horizon 2032, de 3,4 millions de manutentions par an, soit 500 000 de plus qu’aujourd’hui. Pour le railroute, le taux de saturation moyen des terminaux ferroviaires serait de l’ordre de 58 % en France, la zone du delta du Rhône dépassant les 85 %. n

Jean-Louis Lamidon est le nouveau directeur logistique du fournisseur de matériels et services. Basé à Lieusaint (Seine-et-Marne), il pilotera la transformation du centre technique et logistique de SCC France.

Auparavant nommé à des postes clés au sein de groupes internationaux dont Auchan Retail International, il a notamment piloté la refonte de schémas directeurs logistiques de Bridgestone et du groupe Rocher.

FNTR

Florence Dupasquier est la première femme à devenir présidente de la Fédération nationale des transports routiers (FNTR).

Elle succède à Jean-Christophe Pic, en poste depuis 15 ans qui reste vice-président de l’organisation.

P.-D.G. du groupe Samat, Florence Dupasquier était précédemment vice-présidente, trésorière et présidente de la commission Europe et international de la FNTR.

DIMOTRANS

Christophe Buisson a été nommé directeur général overseas de Dimotrans, branche dédiée aux activités de commission de transport aérien, maritime et de douane regroupant les marques Qualitair&Sea, Alis International, Tala France et Pilot.

Christophe Buisson était précédemment président de Sealogis depuis 2015, filiale de Geodis spécialisée dans le transport maritime.

Il a commencé sa carrière chez Fret SNCF entre 1994 et 1997.

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Zadig&Voltaire confie sa logistique omnicanale à Log’s

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DERET VISE 1 MD€ DE CA EN 2030

Lina Deret, directrice générale de Deret, a présenté aux 200 managers du groupe de logistique son nouveau plan stratégique Moov Up 2030, qui vise à doubler le CA et atteindre 1 Md€ en 2030. Outre la croissance sur ses marchés et ses services historiques, le groupe cherche à conquérir de nouveaux secteurs, « nécessitant de l’excellence opérationnelle et des innovations », et à se développer sur de nouveaux horizons, au Maroc via sa filiale Caphotel et à l’international pour accompagner ses clients. Le plan de croissance met aussi l’accent sur la RSE, dont la réduction de 28 % de ses émissions de gaz à effet de serre d’ici 2030.

l’enseigne de bénéficier d’un système mécanisé de pointe pour le traitement des articles suspendus. Il assurera par ailleurs une gestion optimale des pics d’activités ainsi qu’une mutualisation des moyens et des coûts partagés avec d’autres enseignes phares du secteur de la mode », explique Log’S. Le prestataire ajoute que ce choix de Zadig&Voltaire s’inscrit également dans la démarche RSE de l’enseigne en répondant à ses exigences sur le plan environnemental : site certifié Breeam Very Good, système de gestion de l’énergie (SGE), tri et revalorisations des déchets. n

© Deret

a marque de mode confie au logisticien l’approvisionnement de ses boutiques européennes ainsi que la logistique e-commerce. L’ensemble de sa logistique omnicanale au niveau mondial sera implanté sur son campus logistique de Louvres (Val-d’Oise) à partir de mars 2025. Log’S gérera les activités de retail depuis le site qui approvisionnera l’ensemble des boutiques de l’enseigne pour la région Europe, celles d’e-commerce, commerce de gros, marketplaces et reverse logistique. « Le campus textile mutualisé de Louvres permettra notamment à

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CEVA LOGISTICS LANCE FORPLANET

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© C-Log

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-Log va agrandir de 20 000 m2 son entrepôt dédié aux produits textiles situé à Montierchaume à côté de Châteauroux (Indre). La livraison prévue en 2027 portera à 61 000 m2 la capacité du site qui stocke actuellement 6 millions de pièces et en traite 40 millions par an.

Le prestataire explique que cette extension vise à répondre à la croissance de l’activité de La Halle, « grâce à un redressement efficace de ses magasins en France ». Le projet d’extension et la modernisation des équipements existants ont pour but de multiplier par deux la capa-

cité de traitement. « Nous allons continuer à accroître la disponibilité de nos produits pour l’ensemble nos clients tout en optimisant nos fonctionnements logistiques et en matière de RSE », déclare Benoît Garçon, directeur général de C-Log. n

© Ceva Logistics

C-Log s’agrandit pour La Halle

Le logisticien annonce le lancement de Forplanet, une sous-marque s’appuyant sur des solutions de transport bas carbone et d’économie circulaire. Selon Ceva, elle intègre des solutions de mesure, d’optimisation et de passage au transport bas carbone. L’offre inclut du transfert modal, ainsi que l’utilisation de carburants alternatifs pour le transport aérien, maritime et terrestre.

Forplanet s’appuie notamment sur la flotte de Ceva de plus de 1 000 véhicules électriques et bas carbone pour ses opérations de transport routier. En complément, Ceva indique développer de nouvelles solutions utilisant notamment la propulsion éolienne.

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Un nouvel entrepôt XXL autorisé dans Paris

CHANCERYGATE S’IMPLANTE EN FRANCE

Distribution et production Relié au boulevard périphérique et au faisceau ferroviaire de Saint-Lazare, Connect Paris hébergera plusieurs activités. Dans sa fonction cross-dock et messagerie logée aux deux premiers niveaux, il facilitera les ruptures de charge entre les camions et les trains, et des modes doux électriques comme des véloscargos et des utilitaires. La zone de chalandise à vélo-cargo couvrira le nord et l’ouest de Paris, ainsi que la première couronne de l’ouest parisien en moins de 20 minutes.

Les deux étages suivants accueilleront des activités productives, ateliers et sociétés de services, tandis que le dernier niveau pourra servir au stockage sécurisé, une activité limitée par l’absence d’autorisation ICPE. En revanche, le niveau de sécu-

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© Prologis

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urgé de tout recours, ce sésame délivré en septembre ouvre une nouvelle étape au projet XXL baptisé Connect Paris. Au cœur de la ZAC Clichy-Batignolles, ce futur entrepôt de 67 000 m2 sur cinq niveaux sera « le premier hub logistique de cette envergure dans une métropole européenne », revendique Vincent Sadé, vice-président et directeur Leasing & Capital Deployment de Prologis France. Pour cet investissement de 400 M€, dont un quart consacré à l’achat du terrain, l’expertise de l’aménageur dans les entrepôts à étages en zone urbaine sera précieuse. « Au Japon par exemple, Prologis a construit et gère plus de 100 entrepôts à étages », déclare Vincent Sadé. À Paris, le bâtiment, conçu par le cabinet d’architecte DTACC, mesurera près de 300 m de long et 38 m de haut, avec 4,8 m de hauteur libre par étage.

rité très élevé, requis en raison de sa proximité avec le tribunal judiciaire de Paris et la Direction régionale de la police judiciaire, lui ouvrira des possibilités de stockage pour des produits sensibles et de valeur. En plus des 67 000 m2 sur cinq niveaux, un étage de bureaux panoramiques sera aménagé sur le toit, qui comptera 4 000 m2 de panneaux photovoltaïques.

Accès autonome Modulable et ajustable selon les besoins, chaque niveau sera desservi par une rampe circulaire à double sens acceptant des poids lourds jusqu’à 38 t. Chaque étage disposera de zones de chargement et de déchargement adaptées aux véloscargos et aux véhicules zéro émission. Ils seront également équipés d’une aire de manœuvre et la possibilité de places additionnelles pour camions, avec ou sans bornes de recharge électriques.

En plus de viser les certifications BREEAM Excellent et Well Silver pour les bureaux, ainsi que le label Biodiversity, la construction débutera au troisième trimestre 2025. Prologis prévoit une dizaine d’occupants et déclare être en « discussions actives » avec une dizaine de prospects. Après une phase de travaux programmée sur deux ans, la mise en service de l’entrepôt est annoncée au deuxième trimestre 2027. n ED

Chancerygate, l’un des principaux développeurs et gestionnaires d’actifs d’immobiliers de logistique urbaine au Royaume-Uni, a ouvert un bureau dans le 8e arrondissement de Paris.

L’entreprise, qui a récemment ouvert des bureaux à Madrid, Dublin et Lisbonne, souhaite ainsi accélérer son expansion européenne.

Au Royaume-Uni, Chancerygate possède actuellement près de 107 000 m² d’espace de logistique urbaine en cours de construction, ou prêt à être développé, sur 10 sites allant d’Édimbourg, en Écosse, à Croydon, dans le sud de Londres.

HINES REPREND 5 ENTREPÔTS À SEGRO Le promoteur immobilier Hines étend son portefeuille logistique avec l’acquisition de 5 entrepôts auprès de Segro. La transaction, d’un montant de 135 M€, porte sur 130 000 m2 de bâtiments, dont 4 situés en Île-de-France au sein du pôle logistique de Saint-Ouen-l’Aumône, et un cinquième à Oignies, au sud-ouest de Lille.

Loués à 100 % à différents 3PL, chargeurs et acteurs de la distribution urbaine ces entrepôts de classe A, dont certains datent de 1998, seront modernisés d’ici 5 ans, indique Hines, pour obtenir la certification BREEAM in-use excellent.

© Hines

À l’issue de trois ans d’instruction, Prologis a obtenu le permis de construire son hub de logistique urbaine et multimodal dans le 17e arrondissement de Paris.

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ACHETER CHARIOTS ET AMR

Chariots et AMR Performance, ergonomie, autonomie, sécurité, compacité, les constructeurs de chariots de manutention rivalisent d’innovations pour optimiser les opérations de l’entrepôt. Le renouvellement des gammes se fait essentiellement autour de modèles électriques, au premier chef la technologie lithium-ion. Bardés de capteurs, les nouveaux chariots sont toujours plus connectés.

Complémentaires aux chariots et AGV, parfois substituts aux systèmes automatisés, les AMR gagnent des parts de marché.

Capables d’évoluer aux côtés du personnel ou dans des zones dédiées, les robots autonomes ne se contentent plus de petites charges et répondent à une gamme toujours plus étendue de besoins.

Par Renaud Chasle

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