Stratégies Logistique 198 - Extrait

Décembre 2022/Janvier 2023

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NUMÉRO

198

ÉDITO

Décembre 2022/ Janvier 2023

@stratlog strategieslogistique.com

RÉGION En Grand Est, du nouveau !

INTRALOGISTIQUE Les inventaires se robotisent

Numéro 198 - Décembre 2022/Janvier 2023 - ISSN 1249-2965 - Prix du numéro : 22 €

STRATÉGIES LOGISTIQUE - Numéro 198

GUIDE D’ACHAT Chariots et AMR

Immobilier : un nouveau cycle sous contraintes REPORTAGE « D’ici 2027, plus de 30 000 références seront stockées sur la plateforme de Saint-Fargeau-Ponthierry »

Stratégies Logistique > n° 198 > Décembre 2022/Janvier 2023

Guillaume Faurès, directeur général des activités poids lourds d’Autodistribution (AD PL)

Qu’ils soient volants ou roulants, les robots d’inventaire de stocks arrivent à maturité.

Déployés dans de nombreux entrepôts, leur vitesse et leur fiabilité procurent des gains importants. Revue de détail en pages 24 à 29.

© Eyesee

SOMMAIRE

Stratégies Logistique > n° 198 > Décembre 2022/Janvier 2023

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3 Édito

6 L’évènement

La cyclologistique se fédère

10 Développement durable

Franprix, InTerLUD, ZFE...

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46 Chariots et AMR

18 Région

À la conquête du Grand Est

24 Intralogistique Les inventaires se robotisent

12 Entreprise

Logistique, Rail, TRM, DHL, La Redoute, Alstef...

30 Immobilier L’amorce d’un nouveau cycle sous contraintes

La demande placée reprend son souffle et reconstitue ses stocks. Mais le manque de foncier, l’inflation et le durcissement de la réglementation pèsent sur le marché.

TOUTE L’INFO SUR :

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EN COUVERTURE

20 Reportage

AD PL accélère sa logistique

54 Grands enjeux

Économie circulaire #3 : Le réemploi de barquettes alimentaires, un modèle à inventer

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IMMOBILIER : UN NOUVEAU CYCLE SOUS CONTRAINTES

P. 30

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PLUS D’INFOS SUR strategieslogistique.com

Premières avancées d’InTerLUD

L

es deuxièmes Rencontres Nationales d’InTerLUD (Innovations Territoriales et Logistique Urbaine Durable) ont été l’occasion d’un bilan deux après le lancement du du programme. Piloté par le Cerema (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement), InTerLUD a été rejoint par 43 collectivités. « En octobre 2022, 30% des EPCI accompagnés étaient en phase de concertation ou de rédaction de leur charte [de Logistique Urbaine Durable], les autres étant en phase amont de préparation de la concertation », rapporte le Cerema.

Du côté des entreprises, si les temps de concertation pour anticiper les évolutions réglementaires sont appréciés, des difficultés persistent.

Les transporteurs pointent notamment la question du verdissement des flottes de véhicules, le besoin de

limiter leur nombre en circulation ou la création de schémas des aires de livraison. En réponse, des fiches action et expérimentation sont en cours de réalisation par les collectivités impliquées. Celles-ci concernent le partage de voirie entre les différents usages à Nantes Métropole, les conditions de travail et les risques sociaux à Rennes métropole, l’organisation d’un chantier de travaux exemplaire et reproductible à Pau Béarn Pyrénées. Un profilage métier de la conduite livraison en zone urbaine a aussi été réalisé à partir de l’observation de conducteurs-livreurs en situation de travail. Reste que les moyens humains alloués à la démarche font souvent défaut au sein des EPCI. Pour le Cerema, l’ambition est désormais d’agir également auprès des villes moyennes et petites sur les enjeux de logistique sont nombreux également, à travers InTerLUD+.

ZFE : l’Union TLF demande du réalisme

I

nquiète face à la complexité règlementaire et au calendrier de l’instauration des ZFE-m (Zones à Faibles Emissions – mobilité) d’ici 2024, l’organisation patronale de transporteurs et logisticiens formule 10 mesures.

Parmi celles-ci, deux propositions urgentes : prévoir pour les 11 métropoles déjà lancées dans le dispositif une phase transitoire avec accès aux Crit’Air 2 jusqu’en 2030, comme aux Pays-Bas, et créer un comité de coordination national pour harmoniser les calendriers et les contrôles. De fait, à Lyon, 96% du parc VUL doit être renouvelé au 1er janvier 2026, soit plus de 100 000 véhicules selon Union TLF. Pour le Grand Paris, plus de 61 000 poids lourds, soit 97% du parc, ne pourront plus circuler au sein

Stratégies Logistique > n° 198 > Décembre 2022/Janvier 2023

de la métropole dès le 1er janvier 2024.

Les huit autres propositions sont destinées à « accompagner durablement » le déploiement des 45 ZFE-m déjà programmées. Entre autres, la création d’un guichet unique pour les aides et accompagnements financiers, d’un comité de coordination territoriale, d’un schéma directeur des réseaux d’avitaillement en énergies alternatives, ou encire conditionner interdiction de la vignette Crit’Air 2 à la disponibilité effective d’alternatives.

Cenpac vise -12% de CO2 en 2024

Le distributeur d’emballages alimentaires et autres fournitures aux entreprises, filiale du groupe Raja, a rejoint le dispositif Fret21. Cenpac s’est engagé à réduire de 12% ses émissions de CO2 issues du transport, à horizon fin 2024.

Pour atteindre l’objectif, deux principaux leviers seront actionnés : d’une part augmenter le taux de remplissage des camions de 94% à 96% et optimiser ses flux de transport, d’autre part travailler avec des transporteurs utilisant le biocarburant B100. Avec 92% des transporteurs déjà labellisés ou engagés dans une démarche éco-responsable, Cenpac continuera à sélectionner des transporteurs engagés dans les démarches volontaires comme Objectif CO2 de l’Ademe.

Berto veut rouler à l’hydrogène

Acteur français de la location de véhicules industriels comptant 82 implantations dans le monde et quelque 10 000 matériels, Berto a signé une lettre d’intention de commande auprès d’Hyliko pour230 véhicules à hydrogène. Hyliko va commencer par « retrofiter » des camions diesel - des tracteurs 44 tonnes et porteurs 26 tonnes Renault Trucks - pour les équiper avec une pile à combustible, en partenariat avec Plastic Omnium pour les réservoirs. Hyliko discute actuellement avec d’autres constructeurs pour augmenter les volumes.

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ENTREPRISE

NOMINATIONS TK’BLUE

Wilfrid Rimbault devient directeur général de l’agence de labellisation et notation du transport de marchandises TK’Blue. Précédemment directeur commercial transport de XPO Logistics Europe, Wilfrid Rimbault a occupé les poste de directeur des ventes Europe d’UPS France, directeur des ventes puis directeur général chez TNT Express (groupe Fedex).

INFFLUX

Luc Maufrais devient directeur général de l’éditeur Infflux (groupe CFD), éditeur spécialiste de la supply chain execution. Passé par Sybase, Systar (pilotage de la performance opérationnelle), puis Trace One (solutions collaboratives de gestion des PGC), Luc Maufrais travaillait précédemment chez Generix Group depuis 2020 comme directeur de la transition SaaS puis chef Customer services officer.

ETYO LOGISTICS SOLUTIONS

Pierre-Olivier Wimez devient directeur des opérations chez Etyo Logistics Solutions, la branche de conseil en supply chain du groupe Etyo (10 millions d’euros de chiffre d’affaires et 80 collaborateurs).

Consultant sénior spécialisé en intralogistique depuis 12 ans chez Square Management, Pierre-Olivier a notamment travaillé sur des projets pour Décathlon, L’Oréal ou encore Carglass.

Pénalités logistiques : quatre enseignes épinglées Pour lutter contre les abus en matière de pénalités logistiques imposées par certains distributeurs la DGCCRF enquête sur l’application de la loi EGAlim 2.

«F

ace aux nombreux abus en matière de pénalités logistiques de la part de plusieurs enseignes de la grande distribution signalés par les fournisseurs, la DGCCRF a mené une vaste enquête relative aux pénalités logistiques auprès de 200 fournisseurs », a indiqué le ministère de l’Economie début novembre. Deux enseignes ont déjà reçu des injonctions administratives de remise en conformité sous peine d’astreintes financières de plusieurs millions d’euros.

Si le nom des grands distributeurs

visés n’a pas été dévoilé, la DGCCRF a recensé quatre types d’abus : pénalités émises de manière automatique sans interlocuteur physique, ni adresse de messagerie générique ; pénalités sans manquement du fournisseur à ses obligations contractuelles ou même s’il a informé le distributeur avec un préavis raisonnable ; absence de justification du manquement à l’origine de la pénalité ; déduction automatique des pénalités sur les factures de vente même en cas de contestation (et remboursement après plusieurs mois).

Interdit par EGAlim2

Début octobre, Rami Baitiéh (groupe Carrefour) et Léonard Prunier (Fédération des Entreprises et Entrepreneurs de France) ont signé un accord encadrant les pénalités logistiques pour les PME.

« Toutes ces pratiques sont expressément interdites par la loi EGAlim 2 du 18 octobre 2021 qui est venue renforcer le cadre législatif applicable aux pénalités logistiques », rappelle la DGCCRF. « Sur le principe, ces pénalités peuvent être justifiées pour diminuer les retards ou les absences de livraisons, ou encore les livraisons de produits manquants ou non conformes ». Afin de faciliter l’appropriation du nouveau cadre légal issu de la loi EGAlim 2, la DGCCRF a publié en juillet dernier des lignes directrices.

Semaine de la logistique, 2e édition

D

u 16 au 19 novembre, Afilog a ouvert au grand public les portes de plus de 40 entrepôts. BT IMMO, Cushman & Wakefield , FM Logistic, Prologis, Segro, Sogaris, Stef et XP Log ont participé à cette opération visant à mieux faire connaître les métiers de la logistique et l’engagement des acteurs de l’immobilier en faveur de la transi-

tion écologique. Placée sous le hautpatronage du gouvernement et avec le soutien de France Logistique, de Pôle emploi et des agences d’interim Leader, cette deuxième édition de la Semaine de la logistique a aussi été l’occasion de dresser un premier bilan satisfaisant de la charte d’engagements environnementaux signée en juillet 2021 (à lire en pages 34 et 35).

n° 198 > Décembre 2022/Janvier 2023 > Stratégies Logistique

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Le rail reprend des couleurs

L

® Contargo

es chiffres du fret ferroviaire sont bons. A 36 Mds de tonnes-kilomètres et après trois années de repli, il a progressé de 14 % en 2021 (+ 5 % par rapport à 2019), selon l’Autorité de régulation des transports. « Le combiné railroute a été la locomotive de ce développement avec une hausse de 16,6 %.

Il représente 39 % des trafics du fret ferroviaire en France désormais (+ 5 points par rapport à 2019) », a précisé Ivan Stempezynski lors de la dernière Journée du transport combiné. A ce rythme, le président du GNTC estime « possible » de tripler ses trafics d’ici 2030, condition du doublement du fret ferroviaire d’ici à 2030.

La qualité de service et la fiabilité

Le trafic rail-route a progressé en France de 16,6 % en 2021

RS FRANCE

délivrées aux chargeurs et transporteurs routiers restent à améliorer. Au colloque de l’Association française du rail (AFRA), Raphaël Doutrebente, président d’Europorte, a critiqué les dysfonctionnements de SNCF Réseau, incapable, selon lui, de maintenir une qualité de sillons de bout en bout. La flambée des prix de l’électricité inquiète aussi les entreprises de fret ferroviaire. Elles plaident pour un plafonnement du prix de 180 € le MW/h alors que le gestionnaire d’infrastructures ferrées annonce 500 €.

S

Stratégies Logistique > n° 198 > Décembre 2022/Janvier 2023

La filiale française de RS Group, distributeur de fournitures et de composants industriels, a recruté Sylvain Vasseur au poste de directeur de la logistique. Auparavant directeur de plateforme logistique chez Kuehne+Nagel, il a occupé différents postes de responsable logistique chez Bonduelle, Chantelle, Carrefour et dernièrement chez Rexel.

Croissance fragile La progression du trafic montre « que les chargeurs sont au rendezvous », ont affirmé Thomas Courtois du groupe Lesieur, Valérie Cornet de l’AUTF et Constance Maréchal Dereu de France Logistique, lors de la Journée du transport combiné. Mais la capacité du rail-route à tenir sur la durée ce rythme de croissance avec un service de qualité les laissent sceptiques. D’autant que l’ouverture à la concurrence du transport ferroviaire de passagers devrait se traduire par un besoin de sillons supplémentaires.

Sans compter les travaux de régénération en cours, souvent de nuit.

Envolée des coûts du TRM elon les calculs du CNR, en 2022 le coût de revient complet en longue distance a augmenté de + 18,5 % pour un poids lourd au gazole et + 43,3 % pour ceux roulant au GNL. En cause, la flambée des coûts de l’énergie en 2022 (+ 45,7 % pour l’indice gazole professionnel) et aussi l’augmentation du coût de personnel de conduite. Les grilles salariales conventionnelles ont été revalorisée trois fois en 2022, avec une incidence totale sur l’année de + 12,4 %. On peut relever également l’appréciation du

NOMINATIONS

prix des véhicules de + 11 %. Pour 2023, la prévision d’inflation des coûts hors carburant s’établit autour de + 8,8 % en moyenne annuelle.

Indice CNR gazole professionnel (base 100 en décembre 2000)

VOIES NAVIGABLES DE FRANCE

Virginie Mairey-Potier devient directrice Infrastructures, eau et environnement de VNF. Elle cumule 30 ans d’expérience dans les travaux publics, l’aménagement durable du territoire et la préservation de l’environnement. Avant de rejoindre VNF, elle était directrice adjointe de la DREAL Hauts-de-France, travaillant, entre autres, sur les projets d’infrastructures de transport dont le projet Canal Seine-Nord Europe.

AR RACKING

Le spécialiste espagnol en solutions de stockage industriel a nommé José Miguel Sobradillo, collaborateur depuis plus de dix ans, au poste de directeur commercial EMEA. Il reste responsable grands comptes. Il remplace ainsi José Manuel Lucio qui se consacre exclusivement à ses tâches de directeur général.

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RÉGION GRAND EST

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À la conquête du Grand Est Placée au cœur de l’Europe et dotée de riches infrastructures, la région Grand Est veut attirer davantage d’activités logistiques et industrielles. Une ambition désormais soutenue par sa Conférence régionale du fret et de la logistique. Avec la pénurie de foncier qui touche certains territoires, la région a assurément une carte à jouer.

PAR THIERRY BUTZBACH

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n 2018, l’Observatoire régional transports & logistique du Grand Est (ORT&L) avait fait réaliser une grande étude sectorielle qui pointait du doigt le déficit d’image et d’identité de la région. « Le terreau est de qualité, mais il faut planter et faire germer les graines », résumait en substance son rapport. Quatre ans plus tard, l’ORT&L lance une grande démarche de réflexion collective

associant pouvoirs publics, collectivités locales et professionnels du transport et de la logistique pour avoir une vision fine et transversale des enjeux que les différents acteurs auront identifiés et des leviers qu’ils pourront actionner afin de nourrir les politiques publiques. Celle-ci se concrétise par la conférence régionale du fret et de la logistique en Grand Est, impulsée par le 2e Comité interministériel de la logistique (Cilog) de fin 2021.

Cinq ateliers thématiques se tiendront entre l’automne 2022 et le printemps 2023, sur les sujets aussi prégnants que l’immobilier logistique, les infrastructures et les flux de fret, la transition écologique, les ressources humaines et le système logistique régional.

Sans préjuger de ses conclusions, les initiatives qui en sortiront s’appuieront sur les nombreux atouts de la région. À commencer par son positionnement géographique

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CHARIOTS ET AMR

GUIDE D’ACHAT

Chariots et AMR En 2022, les constructeurs de chariots traditionnels ont répondu présent avec des engins plus puissants, plus compacts et plus rapides. Et toujours plus de modèles électriques. En complément des chariots et AGV, ils lancent leurs robots mobiles autonomes en réponse aux besoins croissants d’automatisation, notamment pour l’e-commerce. Ces AMR, destinés le plus souvent aux petites charges, sont capables d’évoluer dans un environnement dynamique.

Par Franck Chevallier

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