DiPaSMOKE cerca fughe - Dipasport

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è il modo più semplice e veloce per svelare tanti tipi di falla, fessura, crepa e perdita che si possono trovare sugli automezzi nei sistemi di aspirazione E DI SCARICO ed in tutte le giunture e guarnizioni in genere.

La tecnologia del DiPaSmoke è stata studiata in collaborazione con le principali case produttrici allo scopo di raggiungere uno standard per la scoperta di queste perdite, è realizzata in maniera tale da essere assolutamente innocua per i sistemi ispezionati di modo da non invalidare le garanzie dei produttori. È l’unica tecnologia al mondo che incontra gli standard di qualità della SAE INTERNATIONAL, l’ente si occupa di sviluppare e definire gli standard ingegneristici per veicoli motorizzati di ogni genere, tra cui automobili, TIR, navi e aeromobili e nello specifico indica come utilizzare macchine del fumo che funzionano con gas inerti come Azoto, Argon o CO2 per i test su automezzi con sistemi a carburante volatile (EVAP) [SAE:2007-011235 e 2008-01-0554].

SPIA BATTERIA E ACCENSIONE MISURATORE DIAMETRO FALLA PULSANTE ON-OFF MANOPOLA CONTROLLO FUMO

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Quante autovetture entrano in officina e ci stanno per giorni perché non si riesce a capire dov’è il problema?

Quante volte si è smontato l’impianto di aspirazione per essere sicuri che fosse TUTTO A posto?

Quante volte è CAPITATO CHE è ARRIVATA LA VETTURA IN OFFICINA CON UN DIFETTO “NON TROPPO EVIDENTE”, CIOè LA VETTURA FUMA NERO ALLO SCARICO...MA NON TROPPO LA PERFORMANCE è RIDOTTA...MA NON TROPPO IMMAGINIAMO CHE QUESTA SIA UNA VETTURA DI NUOVA CONCEZIONE QUINDI, CON POCHI SPAZI UTILI, TUBI ARIA ED INTERCOOLER POSIZIONATI IN POSTI TANTISSIME VOLTE DI DIFFICILISSIMA VISIBILITà E INAGIBILI. come è possibile capire se il problema è l’intercooler rotto?

SEMPLICEMENTE SMONTANDOLO E METTENDELO IN PRESSIONE. MOLTO FACILE A DIRE, MA DIFFICILE A FARE, ANZI NON DIFFICILE MA MOLTO LUNGO COME TEMPO PERCHè PER SMONTARLO BISOGNA TANTE VOLTE RIMUOVERE ANCHE: PARAURTI, PASSARUOTA VARI, COPRI MOTORE ETC..

Quanto tempo occorre per verificare le anomalie poco evidenti?

Tanto tempo!

E SE NON CI SI RIESCE? UTILIZZA

Di.Pa. Smoke

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PRINCIPIO DI FUNZIONAMENTO Il test completo dura 5 minuti 1

Staccare il manicotto dopo il debimetro e infilarci il cono standard.

Premere il pulsante ON e il DiPa Smoke inizierà a fare un ciclo di fumo della durata di 5 minuti.

Il misuratore indica una perdita

2

Adesso localizzare la fuoriuscita del fumo.

Per vedere meglio dove si trova la falla utilizzare la lampada UV in dotazione.

La lampada può funzionare in modalità luce bianca o raggio laser.

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Per individuare esattamente la falla possiamo far funzionare la lampada in modalità luce UV, ed indossando gli occhiali in dotazione vedremo al meglio il "taglio" o "buco" contornato da un alone fluorescente

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Ulteriori verifiche di eventuali perdite e la loro entità sono visibili grazie alla sfera del misuratore di falla presente sullo strumento (foto sotto).

In base alla posizione della sfera si può capire l’entità della PERDITA: SFERA INDICATORE SEGNA MISURA

1,00 mm -

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Se la sfera è nella posizione 0,25 mm: è possibile che ci sia un perdita, ma potrebbe anche essere che ci sia una dispersione naturale del gas, quindi la falla non è rilevante e non crea disagio al sistema

0,50 mm -

Se la sfera è nella posizione 0,50 mm: la falla è di circa 0,50 mm di dimensione

0,25 mm -

Se la sfera è nella posizione 1,00 mm: la falla è di circa 1,00 mm di dimensione

FONDO -

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Se la sfera è appoggiata sul fondo: NON CI SONO PERDITE

Se la sfera è completamente alzata: la falla è di notevoli dimensioni

LE SPIEGAZIONI E LE INDICAZIONI DETTAGLIATE SULL’UTILIZZO SONO SUL “MANUALE USO E MANUTENZIONE” FORNITO INSIEME ALLO SMOKE Ordinare è semplice ed immediato!

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ALCUNI CASI IN CUI ha evitato giornate di lavoro perse, prove inutili, ma SOPRATTUTTO ha permesso a chi lo Ha usATO DI

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FARE LA DIFFERENZA!

questa autovettura ha girato 4 officine! il problema non è stato risolto, le ultime parole del cliente: o la si aggiusta o la si demolisce

Puzza di carburante nell’abitacolo ma solo quando il veicolo è fermo con motore al minimo.

In questo caso non si può nemmeno immaginare se si risolverà il problema, ed in quanto tempo.

La puzza si sente solo da fermo perché quando la vettura è in marcia, l’aria convogliata nel cofano disperde l’odore.

Risoluzione con Di.Pa. Smoke: Il problema risiedeva in una fascetta della valvola EGR non ben sigillata che perdeva leggermente gas di scarico, il cliente, quando la mattina accendeva la funzione sbrina-vetri del condizionatore non riusciva a stare in macchina, dato che si mischiava il gas di scarico con l'aria, il tutto entrava nell'abitacolo emanando odori di gas di scarico terrificanti.

Quattro officine non sono riuscite a capire il problema, con il Di.Pa. Smoke, in 5 minuti eseguendo i test dalla marmitta abbiamo rilevato la perdita nella valvola EGR e risolto il problema.

IL PROBLEMA È STATO RISOLTO NON GRAZIE ALLA NOSTRA COMPETENZA MA AL Di.Pa. SMOKE Inserimento del fumo dal sistema di scarico dopo il FAP

A

B

....per una maggiore sicurezza abbiamo usato anche la lampada in modalità laser, per darci il 100% di sicurezza dell'uscita del fumo...

C

In un minuto abbiamo visto che usciva il fumo, e quindi il problema era già "risolto"...

....indossando gli occhiali abbiamo visto con lampada in modalità UV esattamente il problema.

La soluzione è stata quella di stringere la fascetta.

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UN PICCOLO ESEMPIO DI UNA GUARNIZIONE TESTA BRUCITA Dopo la riparazione della guarnizione della testa il motore girava a "3 e 1/2 al minimo", accellerando il problema spariva. È stato inutile la sostituzione delle candele, cavi, bobine e lavaggio iniettori. Il problema era nel collettore d'aspirazione. Essendo di plastica, si era leggermente deformato (causa temperatura) e aspirava aria. Grazie a Di.Pa. Smoke ci è voluto "un battito di ciglia" a risolvere un problema "noioso".

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COME PROVARE L’IMPIANTO DI SCARICO:

Perdita nella marmitta di una vettura Diesel.

Oggi l’unico modo è andare ad "orecchio", la vettura diesel è rumorosa e se la perdita è piccola è molto difficile individuarla poichè il rumore del motore si confonde al rumore della marmitta rotta.

Con DiPaSmoke 5 minuti ed il gioco è fatto

A

B

Sistema di scarico

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C

perdita

individuazione perdita con raggi UV

Guarnizioni varie

Quante volte il cliente si lamenta di uno strano fruscio che avverte in autostrada sopra ai 100 KM/h?

Solitamente questo problema si risolve quando si cambierà l’auto!

Con DiPaSmoke in pochi minuti si possono verificare eventuali rotture e deterioramenti delle guarnizioni causati dall'usura, dal sole, pioggia etc.

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Controllo guarnizioni portiera per escludere infiltrazioni d'aria e quindi fruscii.

Controllo guarnizioni vetri per escludere infiltrazioni d'acqua.

Esperienza, professionalità e assistenza!

Semplicemente Di.Pa. Sport!

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IL KIT COMPRENDE Cod. FLUO

Unica soluzione al mondo BREVETTATA, approvata dai costruttori di autovetture. Il composto chimico è formulato per resistere alle temperature di vaporizzazione, è creato per non danneggiare i componenti del veicolo e contiene una colorazione speciale che si deposita nell’esatta posizione della fessura. Non reca danno ad alcun sistema della vettura ed ogni flacone garantisce circa 300 tests.

N° 2 Flaconi.

SET di strumenti per la localizzazione della falla composto da una speciale torcia a luce variabile ed occhiali per luce ultravioletta (UV) per la visione della traccia fluorescente depositata durante il tests.

Batterie incluse.

Per autoveicoli (solitamente americani) che hanno il sistema di controllo generale dell’impianto d'aspirazione nella porta di servizio OBD-II. Tool per l’installazione/rimozione della valvola Schrader per autoveicoli (solitamente americani) che hanno il sistema di controllo generale dell’impianto di aspirazione.

Tubo aria dotato di attacchi rapidi.

Tappi di varie dimensioni utilizzati per sigillare i sistemi di aspirazione durante i test.

Adattatore da utilizzare per cercare infiltrazioni nelle guarnizioni di portiere, vetri, tettucci e bagagliai.

Cono standard che convoglia il fumo dentro il sistema d'aspirazione / scarico. Il cono ha un diametro min. = 25,4 mm e max = 89 mm, lungo 152 mm.

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Cono che convoglia il fumo dentro il sistema d'aspirazione / scarico. Il cono ha un diametro min. = 89 mm e max = 152 mm, lungo 144 mm. Da utilizzare solitamente per Tir.

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