Gmwid gotlands media egen 171025 bladdring

Oktober 2017

Foto: Maria Molin

En bilaga från GA och GT

Motor

12 sidor nyheter, reportage och tips

Testpiloter rattar grönt

MILJÖ Susanne de Paulis och Lisa Bratt deltar i projektet ”Ratta grönt” i Region Gotlands energi- och klimatrådgivnings regi. En kampanj pågår under året för att öka gotlänningars kunskaper om miljövänliga alternativ.

SIdorna 4–5

NYHET: Radiostyrda bilsportare ska tävla i Visby

GGN: Rutinerade Bertil 6 ”Berra” Marcusson ger tips

8

2

Motor

Tisdag 24 oktober 2017

Van euduroförare tipsar

U

nder hösten, då det regnar oftare och mer, ökar risken för vattenplaning på vägarna.

Här i motorbilagan får du råd om vad som är bra att tänka på när det gäller däckens kvalitet av en expert på Bilprovningen i

Visby.

Senhösten med sin leriga myrmark på Tofta skjutfält inväntar världens största endurotävling. Den 27 och 28 oktober är det dags för årets upplaga av Gotland Grand National. Bertil ”Berra” Marcusson har kört GGN 20 gånger. Till den som står i startgroparna till sitt första GGN-lopp ger han några råd och berättar om sin egen fascination för motorcykelsporten.

Radiostyrd bilsport har idag runt 15 aktiva tävlings­ förare på Gotland. Vi besökte Skogsholmsbanan just när Gotlands motorförenings allians fått det glädjande beskedet att en av SM-deltävlingarna hålls i Visby nästa år.

Under året driver Region Gotlands energi- och klimatrådgivning projektet ”Ratta grönt” för att öka gotlänningars kunskaper om miljövänliga alternativ. En kampanj med fyra testpiloter, som antingen kör en biogaseller elbil, pågår under året. Vi har träffat två av dem och låtit dem berätta om sina erfarenheter – något som kan vara värt att tänka på vid nästa bilbyte! »Redaktionen

»

Ansvarig utgivare: Gotlands Tidningar Mikael Carlson, mikael. carlson@gotlandstidningar.se Gotlands Allehanda Eva Buskas, eva.buskas @gotlandsallehanda.se Nyhetstips:

»

bilaga@gotlandsmedia.se Redaktör: Eva HC Nyström eva.hc.nystrom @gotlandsmedia.se Annons: 0498-20 24 20 Tryck: Pressgrannar AB, Visby

» » »

Nästa nummer kommer ut i vår

»

Tomteparad. Visby vespaclub förgyller Skyltsöndagen med tomtar på vespa.

»

Rostskydd. Motormännen tipsar om hur man skyddar sin bil mot rost.

Foto: Eva HC Nyström

Skydda bilen mot rost

Tomtar på vespa Dags för årets susar förbi endurofest

Så förebygger du viltolyckor

Motormännens riksförbund ger råd på sin hemsida om hur man bäst skyddar sin bil mot rost. Några tips är att se till att bilen är ren och regelbundet tvätta den.

Andra råd är att se till att parkera bilen på underlag som binder vatten, exempelvis gräs, jord eller grus och att ta hand om skador på bilen omedelbart så att fukten inte får fäste och ger lacksläpp och rostskador.

Andra tips är att göra så kallade tilläggsbehandlingar, kompletterande rostskydd. Då bör man dock ta reda på vad som passar just ditt bilmärke. Ett annat råd är att se till att bilen har stänkskydd.

Bli inte förvånad om ett gäng tomtar swishar förbi på Skyltsöndagen när Visby vespa club arrangerar tomtekörning för femte året i rad. Om det inte är snö och is på vägarna vill säga för då blir körningen troligtvis inte av, uppger Mia Stuhre, ordförande i Visby vespaclub.

–Visby vespa club är helt övertygad om att tomten inte åker jorden runt med hjälp av renkraften utan med hästkraften från en Vespa, säger Mia Stuhre och uppger att det blir några varv runt granen på Stora torget i samband med dans kring granen.

Totalt har 41 000 viltolyckor rapporterats till polisen fram till i början av oktober 2017. Det enligt uppgifter från Nationella viltolycksrådets hemsida, www. viltolycka.se. Det betyder att det sker mer än en vilt­ olycka var tionde minut i Sverige. Enligt uppgifter på hemsidan har nära hundra olyckor rapporterats in på Gotland under denna tid.

På hemsidan kan man även lära sig mer om hur man ska tänka innan olyckan är framme eller om man, exempelvis, vill ladda ner viltolycksremsor.

I helgen är det åter dags för endurotävlingen Gotland grand national, GGN, som körs för 34:e året i rad. För den som inte kan följa den leriga tävlingen på plats finns möjlighet att göra det via tv. Den 2,2 mil långa tävlingen, som lockar cirka 3 000 förare från runt tolv länder, visas i direktsändning i SVT 1 på lördagsförmiddagen. Under 2,5 timmar kan man beskåda åkare från motionsklasserna, eller se eliten under söndagssändningen. Det finns även möjlighet att lyssna på tävlingen, enligt uppgifter från nordicsportevent.se, via speakerfrekvensen 105,2 under hela tävlingsdagen.

Eva HC Nyström

kia.com

Maxa livet med helt nya Kia Stonic

1.0 T-GDi 120 HK ADVANCE CE PLUS

Slitevägen 34 • 0498-24 77 55 • www.bilcompaniet.se

Vardagar 8-17 • Lördag 10-13 • Söndag 11-14

PROVKÖR VALFRI MODELL OCH FÅ EN PROVKÖRNINGSPRESENT!

Välkomna in hälsar Lotta & Håkan med personal

Alla erbjudanden g ller levererade bilar t.o.m. 30/11 2017 eller s l ngt lagret r cker. Erbjudandena kan ej kombineras med andra rabatter eller f retagsavtal och g ller endast lagerbilar. Br nslef rbrukning blandad k rning Kia Stonic 5,0-5,5 l/100 km; CO2-utsl pp 115-125 g/km. Testerna r gjorda enligt EU-k rcykel och milj klass Euro 6. *Kia privatleasing: 36 m n, m nadskostnader inkl. moms exkl. uppl ggnings- och aviavgifter. R rlig r nta. Max k rstr cka 1500 mil/ r, vermil debiteras. Sedvanlig kreditpr vning sker. Slitagedelar, vriga reservdelar och ev. tillval fr n kund ing r inte i priset. Fordonsskatt betalas av kunden. Lokala prisavvikelser kan f rekomma. Bilen p bilden kan vara extrautrustad. Med reservation f r eventuella tryckfel.

4

Motor

Tisdag 24 oktober 2017

»Miljömedvetna. Lisa Bratt och Susanne de Paulis är två av fyra testpiloter i kampanjen ”Ratta grönt”, som drivs av Region Gotlands energi- och klimatrådgivning.

Lisa och Susanne Miljöprojekt

Under året driver Region Gotlands energi- och ­klimatrådgivning projektet ”Ratta grönt”, finan­ sierat av Energimyndigheten. Syftet är att öka den gotländska allmänhetens kunskaper om lokala alternativa drivmedel, fossilbränslefria fordon och förnybar energi. En kampanj med fyra testpiloter, som kör biogas- och elbilar, startade i maj och ­pågår till mitten av november.

En solig och varm septemberdag möts

testpiloterna Lisa Bratt och Susanne de Paulis på parkeringen vid Fridhem för att byta tillbaka sina respektive bilar.

När Susanne skulle åka på familje­ semester till Danmark frågade hon Lisa om hon kunde tänka sig att köra hennes elbil medan hon tog över biogasbilen

under en vecka. Anledningen var att det inte fanns tillräckligt med ladd­ ningsstationer på vägen dit för hennes elbil, medan det fanns gott om ställen att tanka biogas på, både i Sverige och Danmark.

– En minibuss, som den här elbilen är, har mindre räckvidd och man måste ladda den oftare än mindre elbilar, säger hon och fortsätter: – Bilval är till stor del en livsstilsfråga, vilket avtryck och intryck som man vill göra på sin omgivning. Jag vill känna att jag tar ansvar och att jag kan vara ett föredöme för mina barn genom att köra en miljövänlig bil.

Hon har en biogasbil sedan tidigare

Jag blir stoppad varje dag, folk vill jämföra sina erfarenheter och ställa frågor.

● "

Lisa Bratt

och har länge varit intresserad av att skaffa en elbil.

– Vi var osäkra på om vi skulle våga göra en sådan investering, men nu vet vi att vi vill ha en elhybridbil. Jag är en trygghetsälskare och hade nog inte vågat investera i en elbil om jag inte fått testköra den här under projektet, säger hon.

Lisa Bratt och hennes familj flyttade från

Stockholm och blev biodlare i Fårösund.

Det var i samband med flytten och bytet av livsstil som de började tänka mer på miljön, vad de själva kunde göra i var­ dagen för att gynna den.

– Om var och en gör det lilla de kan, förbättrar vi tillsammans förutsättning­

Motor

Tisdag 24 oktober 2017

5

Hoppas på förändrade attityder

»Miljöprojekt Anna Bäckstäde är Region Gotlands energi- och klimatrådgivare, som sökte pengar från Energimyndig­ heten för det ettåriga projektet ”Ratta grönt”.

– Gotland har kommit långt när det gäller övergång från fossil till förnybar energi inom uppvärmning och elenergiproduktion. Nu gäller det att fortsätta arbetet med omställningen inom transportområdet, menar hon.

– Gotland har under de senaste åren fått en mycket bra tillgång på » Anna infrastruktur för både Bäckstäde. biogas- och elfordon.

Vi är faktiskt bäst i Sverige sett till antal invånare och har utmärkta möjligheter att minska våra koldioxidutsläpp från biltrafiken, säger Anna Bäckstäde, energioch klimatrådgivare på Region Gotland.

Det finns fyra biogasmackar på ön, där biogasen helt och hållet är producerad på Gotland: två i Visby, en i Lärbro och en i Alva. För att ladda elbilen finns i dag två stationer med snabbladdare i Visby, en i Fårösund och en i Hemse.

– Det tar 40 minuter att ladda elbilen där, men de flesta laddar den hemma under natten från ett vanligt eluttag. Då tar det längre tid, den laddar ungefär två mil i timmen, säger hon.

Anna Bäckstäde tycker att biogasbilen har kommit i skymundan, som miljövänligt alternativ, i diskussionerna om elbilen. Det finns flera fördelar med att köra en biogasbil, menar hon.

– Dels produceras biogasen direkt på ön och ger därmed lokala arbetstill­ fällen. Det är ett klimatneutralt bränsle som inte bidrar till att öka växthus­ effekten. Biogas kommer alltid att finnas eftersom det utvinns ur biologiskt avfall, såsom kompostens matavfall, böndernas gödsel och avloppsslam.

Efter rötningen i biogasproduktionen blir en rötrest kvar som används som luktfri biogödsel på åkrarna och blir en del av kretsloppet.

I början av året sökte Region Gotland test-

rattar grönt arna att leva här i framtiden. Ingen kan göra allt, men alla kan göra något, säger hon och Susanne håller med: – Känslan när jag kör förbi en förälder med barnvagn på stan och vet att jag inte påverkar luften de andas är fantastisk, säger hon.

den inte är lika lång som motsvarande bensinbilar.

– Vi ser att elbilarna är på väg ner i pris, och det börjar bli en bra marknad för begagnade el- och biogasbilar, säger Susanne de Paulis.

hang. Testpiloterna har bland annat besökt idrotts- och kulturevenemang, marknader, mässor och skolor. Vid årets slut kommer Region Gotland att fånga in testpiloternas idéer och förslag på förbättringar. Om man ska sammanfatta kampanjen med tre ord?

de Paulis och tillägger: – Om man är osäker kan man satsa på en hybrid. När biogasen tar slut går ­bilen automatiskt över på bensin.

Då kan man prova ett miljövänligare alternativ, samtidigt som man har kvar det trygga och invanda ett tag till.

I början av november genomför hon en enkätundersökning för att se om kampanjen har haft någon effekt ute i samhället. Urvalet är 2 000 gotländska bilägare, som svarat på frågor innan kampanjen startade, frågor som handlade om hur de ser på el- och biogasbilar och om de kan tänka sig att skaffa en sådan.

– Vår förhoppning är förstås att de ska ha mer kunskap nu, både om fordonen och om infrastrukturen på Gotland, och vara mer positiva till ett sådant bilbyte, säger Anna Bäckstäde.

Text och foto: Maria Molin

Text: Maria Molin

Under kampanjen har testpiloterna De fossila bränslenas stora nackdelar är

att de skadar miljön och håller på att ta slut. En bensin- och dieselbil förorenar luften, medan en el- och biogasbil inte släpper ut någon fossil koldioxid.

Elen är också betydligt billigare än bensin och även biogasen är något billigare. Nackdelarna med elbilar i dagsläget är dels priset, vilket beror på att batterierna är dyra, och dels att räckvid-

dokumenterat och kommunicerat sina upplevelser och erfarenheter i sociala medier.

– Det som gjort mest nytta har ändå varit att möta människor ansikte mot ansikte. Jag blir stoppad varje dag, folk vill jämföra sina erfarenheter och ställa frågor, säger Lisa Bratt. ”Ratta grönt” finns med och syns i det gotländska samhället i olika samman-

piloter som skulle köra en biogasbil och tre elbilar i olika storlekar. Bland de 150 ansökningar som kom in valdes fyra ut.

– Det var dels praktiska detaljer som styrde: hur man använder bilen var avgörande, berättar Anna Bäckstäde.

– Personerna skulle ha några mil till jobbet och använda bilen dagligen. Dessutom skulle man kunna hantera ­sociala medier. Vi ville ha två kvinnor och två män. Projektet riktar sig till barnfamiljer eller blivande barnfamiljer, som vi sett är mer benägna att byta bil och att tänka på miljön vid detta bilbyte.

– Stolt, nöjd och hoppfull, säger ­Susanne

6

Motor

Tisdag 24 oktober 2017

»Radiostyrt. Urban Hellenberg, ledamot i Gotlands motorförenings bilklubb, är glad över att Gotland tilldelats en av tre SM-deltävlingar för radiostyrd bilsport.

Foto: Eva HC Nyström

Visby får SM-deltävling Bilsport

Det är en mycket glad Urban Hellenberg som möter upp en solig höstdag ute vid motorbanorna på Skogsholm.

Han har precis fått det glädjande ­beskedet att en av SM-deltävlingarna i radiostyrd bilsport hålls i Visby nästa år.

– Det är stort för oss att vi

får en SM-deltävling, säger Urban Hellenberg, ledamot i Gotlands motorförenings bilklubb.

Gotlands motorförening bildades 1921 för att, 60 år senare, grenas ut till tre olika sektioner: bil, motocross och speedway. 1990 togs beslutet att bilda tre separata klubbar som binds samman genom en gemensam paraplyorganisation vid namn Gotlands motorförenings allians.

– 1979 började vi röja upp här ute för motocrossen och 1984 började vi med radiostyrd bilsport här på Skogsholmsbanan, säger

Det är stort för ● " oss att vi får en SM-deltävling.

Urban Hellenberg, ledamot i Gotlands motorförenings bilklubb

ordförande Jörgen ”Jea” Hellström och slår ut med handen mot den välskötta banan för radiostyrda bilar.

I dag har alliansklubben runt 800 medlemmar, där bilsidan står för cirka 400.

Radiostyrd bilsport har i dag runt 15 aktiva tävlingsförare på Gotland. Banan är öppen för träning två dagar i veckan under säsong och sporten lockar aktiva i ett ålderspann mellan 10 till drygt 50 år.

För närvarande är det så gott

som enbart killar och män som är aktiva, men Urban Hellenberg hoppas att den sport som han själv började med i unga år inte bara ska locka fler utövare på Gotland utan även tjejer.

– På fastlandet finns det en tjej som heter Jessica Pålsson och hon är en av de främsta förarna i Sverige. Så det finns tjejer som kör, men inte på Gotland just nu.

– Jag började köra i början av 1990-talet. Då var jag ung, hade inget jobb och föräldrarna tyckte bara att det var en leksak. Det är en actionfylld sport som många tror är en lek, men det är på fullt allvar, säger Urban Hellen­berg och ser ut att mena det trots att han brister ut i skratt.

När han efter flera års uppe­

håll återvände till banan i Skogsholm runt 2011 var den igenvuxen och sov något av en Törnrosadröm. Tack vare hårt arbete har klubben fått fram en bana som är renoverad och fräsch, så sent som i somras byggdes körtornet om och klubben investerade i ett staket. Dessförinnan hade banan planerats om och blivit kortare och mer överblickbar. Den har i dag fyra olika underlag, från stenmjöl till konstgräs, är 305 meter lång och fyra meter bred enligt regelboken.

– Nu har vi nått resultatet att vi har den bana vi vill ha. Dessutom vet radiosportintresserade på andra sidan vattnet att vi finns och många vill hit och köra, säger Urban Hellenberg och syftar åter på det nyligen glädjande beskedet om att, en av tre, SM-deltävlingar sker på Gotland. Övriga deltävlingar är i Skåne och i Stockholm.

Vad är då radiostyrd

bilsport, vad kostar sporten och vad krävs som förare?

– För att bli en duktig förare krävs det att du har bra fokus i huvudet. Du behöver även en bra mekaniker som kan hjälpa dig under tävlingar och så behöver du grejer som håller. Sedan är det träning, träning, träning.

– Det krävs även koordination, flikar ”Jea” Hellström snabbt in.

Urban Hellenberg håller upp

en medhavd 1/8 buggy-bil.

Den är rengjord och noggrant servad inför vintern så någon körning på banan kommer jag inte att få se.

Sporten kräver en del i investering och underhåll, runt 20 000 kronor kan vara bra att ha i startkapital om man vill komma långt i sporten, eller så kan man börja med bra begagnat.

– Många börjar köra radio­ styrt, men ger upp och tappar lusten eftersom man köpt för billigt. Det håller helt enkelt inte och då är det inte kul, säger Urban Hellenberg och fortsätter: – Det är bra att ha vattentäta bilar eller att man tätar dem vid regn. Sedan är de känsliga för kyla, de har ju en riktig förbränningsmotor, så därför stänger vi ner under vintern och börjar köra

»

Fartåk. En 1/8-buggy styrs med en rattradio och har en motor på 3,5 kubik.

igen runt mars-april. Det är för kallt annars, även för de här, säger han och viftar på fingrarna.

Bilen styrs av en så kallad rattradio som programmeras efter varje förares behov.

Urban Hellenberg tycker att den vanligt förekommande frågan ”hur fort går din bil?” är irrelevant eftersom det är varven som är det intressanta. Men ok, om man vill veta, så går en 1/8 buggy (vilket betyder att den är i skala 1:8) cirka 60–65 km/tim, har en motor på 3,5 kubik med slungkoppling och drivs på metanol och nitrometan.

Motorn, som startas med en startlåda, snurrar

cirka 35 000–40 000 varv per ­minut. Bilen väger cirka 3,5 kilo och håller några säsonger beroende på hur och hur mycket man kör.

– Det krävs nästan mer tid för skruvning än körning. Jag är rätt pedantisk och är man ett freak finns det mycket grejer att köpa, säger Urban Hellenberg och ler, sedan tillägger han: – Inställningarna är A och O i den här sporten. Det handlar ju om att köra så fort som det bara går. I bland har man skruvat och ställt in precis allt på bilen och det stämmer, men det kan vara så att man inte är fokuserad i sig själv.

Eva HC Nyström

8

Motor

Tisdag 24 oktober 2017

»Kondition. Uthållighet och envishet är viktiga egenskaper för en enduroåkare, menar Berra Marcusson.

”Mc:n är som ett par skor” GGN

Tjugo gånger har han kört Gotland Grand National. Tre gånger Dakar­ rallyt, världens tuffaste motortävling.

Här ger Bertil ”Berra” Marcusson sina råd till den som kör GGN för första gången den 27 och 28 oktober.

Grusvägen ritar vita spikra­

ka sträck över åkrar och häst­ hagar. Vindkraftverken kom­ mer nära inpå medan skogs­ brynet och Lummelunda­ kyrka skymtar i fjärran. Mitt i det öppna landskapet en och en halv mil norr om Visby ligger Tjauls gård, där paret Bertil Marcusson och Ulrika Pettersson driver hotell och arrangerar konferenser, fes­ ter och äventyrsresor med hästkrafter.

Ulrika ger ridlektioner medan Berra anordnar motorcykelevent. Jag hittar honom i stallet för elmo­ torcyklar, som laddas med förnybar energi från grann­ gårdens vindkraft.

– Vi jobbar ständigt för att minimera påverkan på mil­ jön. De här elmotorcyklarna används till olika slags event.

Tyvärr är räckvidden för kort för långturer, eftersom de

behöver laddas igen efter ungefär tre mil, säger han.

Berra Marcusson körde en elmotorcykel på premiär­ loppet för elklassen på GGN för två år sedan.

– Med tävlingsfart klarar den en halvtimme. Det blir nästan ett varv, innan den måste laddas i en timme för att jag ska kunna köra den en halvtimme till i det andra heatet, berättar han.

Världens största endu­ rotävling, Gotland Grand National, arrangeras för 34 året i rad den 27 och 28 okto­

För mig är det en existentiell känsla, som att jag far fram genom livet.

● "

Bertil Marcusson

ber. Banan på Tofta skjutfält består av kalksten och stigar, terräng i myrmark med vat­ ten och lera, som sträcker sig drygt två mil. Berra Marcus­ son var 17 år gammal då han körde GGN första gången, samma år som endurotäv­ lingen startade 1984. Men det var Dakarrallyt, som han genomförde 2004, 2005 och 2006 – två gånger med motorcykel och en gång med lastbil – som blev språngbrä­ dan till dagens verksamhet med upplevelse- och även­ tyrsevent.

Han kommer inte att köra

GGN i år, eftersom han inte får ihop tiden med alla bollar i luften på Tjauls gård och två stundande motorcykelresor till Sydafrika och Chile, där han ska vara guide. Jag frågar om han kan ge några råd till den som står i startgropen till sitt första GGN-lopp.

– Om du tävlar och är där för att vinna, så skulle jag säga: Var först i starten, det kan bli avgörande, svarar han och fortsätter: – Motionären vill jag däremot uppmana att ta det lugnt och tänka sig för.

Snegla gärna på andra och låt dem göra misstagen. Adrena­

»

»

Miljötänk. Berra Marcus­ son körde en elmotorcykel på premiärloppet för elklas­ sen på GGN 2015.

Äventyrshoj. Denna Honda XR650 har upplevt mycket i Dakarrallyts svåra ökenterräng.

linet gör att man ofta kör lite över sin förmåga.

Uthållighet och envis­ het är egenskaper som han framhåller som viktiga för en enduroåkare. Inför tävlingar försöker han träna hela krop­ pen, crosstraining med både styrka och kondition.

– Man behöver vara psy­ kiskt i form också. Det gäller att inte bli stressad och att ladda upp ordentligt, att äta rätt och sova bra. Den men­ tala biten på GGN handlar om att kunna prestera trots att det är mycket folk och intryck runt omkring dig.

när du fått grus i ögonen. Ha nya med dig, det är värt att byta glasögon efter varje varv.

Vad är det då som lockar honom att köra motorcykel i endurolopp?

– Det är adrenalinkicken, den fysiska ansträngningen och strävan efter balans. Du får en svävande känsla, som att du flyger – ändå har du kontakt med marken. Jag gillar utmaningen i att lösa problem för att komma vidare, att ta snabba beslut och välja spår, svarar Bertil Marcusson och fortsätter: – Du måste hela tiden ha kontroll över motorcykeln och dig själv. Samtidigt upp­ lever du omgivningen: natu­ ren och alla människor som samlats för att titta, på ett intensivt sätt. För mig är det

Ett annat tips som han ger

GGN-åkaren är att ha gott om glasögon i innerfickan.

– Släng inte glasögonen, då blir det akuten nästa dag

en existentiell känsla, som att jag far fram genom livet.

Han funderar en stund och tillägger: – Motorcykeln är ett verk­ tyg för mig, som ett par skor som kan ta mig långt. Jag vill se mig om i världen och sö­ ker mig till äventyret. Det är en upplevelse som man kan likna vid en fjällvandring eller en cykeltur, men med en mo­ torcykel kommer du längre.

I en av kalkstensladorna står

den: Dakarhojen, en Honda XR650, som en rockstjärna på en scen. Den skiftar färg i neonljusets sken, som fal­ ler ner från en skybar som paret byggt uppe i den forna spannmålssilon. Andra året som Berra genomförde Da­ karrallyt tog han sig i mål på 35 plats efter en enorm kraftansträngning i ökenter­ räng. Motorcykelns patina skimrar av berättelser, som förutom själva tävlingen även innehåller en tusen mil lång hemresa med väg­ lösa sträckor över Saharas sanddyner i Mauretanien och vidare genom Europas vinterkyla, direkt till mcmässan i Göteborg.

Text och foto: Maria Molin

10

Motor

Tisdag 24 oktober 2017

»Noggrann. Jacob Ekström på Bilprovningen i Visby kontrollerar däcken, för att se om det finns skador eller slitage på dem. Han mäter även mönsterdjupet, som ska vara minst 1,6 millimeter.

”Däck är en färskvara” Bilägare

Under en bilbesiktning kontrolleras däckens mönsterdjup, eventuellt ­slitage, sprickor eller andra skador, enligt instruktioner från Transport­ styrelsen. Här ger Per Wretling, chef för Bilprovningen i Visby, sina råd om vad bilägaren ska tänka på när det gäller däck.

– Vi kollar tillåtet mönster-

djup för samtliga däck på besiktningen, som ska vara minst 1,6 millimeter. Vinterdäck, både dubbade däck och odubbade däck – så kallade friktionsdäck, ska enligt lag ha ett mönsterdjup på 3 millimeter, men vi har inte uppdrag att bedöma det, säger Per Wretling, som jobbar på

Mitt råd är att byta däck ofta. Det är en färskvara som med tiden förlorar många av sina goda egenskaper.

● "

Bilprovningen i Visby sedan 20 år tillbaka.

– Vid extremhalka är dubbdäck bättre, men oftast fungerar friktionsdäck lika bra.

Det viktigaste är att man har färska däck. När däck åldras blir de hårda, och i synnerhet friktionsdäck behöver vara mjuka, för att bibehålla egenskaperna som kompenserar dubbarna och inte tappa sin effekt, säger han.

Han jämför med ett sudd-

gummi – om det är gammalt blir det svart när man suddar medan nya suddgummin suddar bättre och utan att lämna spår.

– Det är samma sak med däck. Det handlar om gum-

mits färskhet och om gummiblandningen. Många kör tio år på sina däck, för att de använder bilen sällan eller kör kortare sträckor och inte sliter ner mönsterdjupet. De blir hårda med tiden, vilket innebär att det är lättare att slira, även på torr asfalt, varnar han och tillägger: – Mitt råd är att byta däck ofta. Det är en färskvara som med tiden förlorar många av sina goda egenskaper. Mellan ett halvslitet däck som är ett halvår gammalt och ett halvslitet däck som är tio år gammalt är det en enorm skillnad.

Sommardäck har en hårdare gummiblandning än friktionsdäck, som är lite mjukare eftersom de inte ska bli för hårda när det blir kallt. Enligt lag har man rätt att köra med friktionsdäck under alla årstider, så kal�lade ”året-runt-däck” eller ”allround-däck”, men Per Wretling avråder från att göra det.

– Eftersom gummit är gjort för lägre temperaturer, kan det bli sladdrigt i värmen, vilket innebär en längre bromssträcka. Mitt råd är att

byta till sommardäck även om du har friktionsdäck på vintern.

Ett annat råd som han ger bilägaren är att kontrollera lufttrycket i däcken regelbundet. Det finns rekommendationer och det bör inte vara för lågt.

– Med rätt lufttryck sparar du på bränsle, miljö och rul�lar bättre på vägarna, säger han.

Det är även viktigt att kon-

trollera hjulinställningen ibland, så att man inte snedsliter däcken.

– Om det finns en tendens till snedslitning brukar man kunna upptäcka det själv genom att titta på däckens slityta. Då behöver du lämna in bilen på verkstad för att justera hjulinställningen.

På så sätt räddar du däcken, för sliter de snett går det fort och däckens livslängd halveras. Ju fortare du upptäcker det, desto billigare blir det, ­menar Per Wretling.

Däck torkar i solen och det är viktigt att tänka på förvaring. De bör förvaras svalt och mörkt, som i en källare eller ett garage.

– Numera är det vanligt att man inte vill ha sina däck hemma, och istället förvarar dem på däckhotell på en verkstad, säger han och fortsätter: – Det är nu på sena hösten som du behöver ha riktigt bra sommardäck innan du byter till vinterdäck, efter-

som regnet ökar risken för vattenplaning. Många vill vänta och köra in i det sista med sina gamla slitna däck, och skaffar nya först när det är dags att byta igen på våren.

Mitt råd är att du borde byta dem redan nu.

Text och foto: Maria Molin

!Vinterdäck 1 december–31 mars »

Det är vinterdäck som gäller från 1 december till och med 31 mars, om det är ­vinterväglag.

Kraven gäller såväl tunga som lätta fordon och avser även utlandsregistrerade fordon.

Vinterdäck kan vara dubbade eller dubbfria.

De ska vara särskilt fram-

» » »

tagna för vinterkörning och vara märkta med M och S (Mud and Snow).

Vinterväglag råder när det finns snö, is, snömodd eller frost på någon del av vägen.

Polisen avgör om det råder vinterväglag på platsen där du befinner dig.

»

Källa: Transportstyrelsen

!Dubbdäck 1 oktober–15 april »

Det är tillåtet att använda dubbdäck under perioden 1 oktober–15 april.

Om det är eller befaras bli vinterväglag får du använda dubbdäck även annan tid.

Det får inte finnas både

» »

dubbade och odubbade däck på fordonet.

Mönsterdjupet för vinterdäck för personbilar och lätta fordon ska vara minst 3 millimeter.

»

Källa: Transportstyrelsen

Motor

Tisdag 24 oktober 2017

»Skönhet. En av Gotlands första bilar är en Oldsmobile från 1904.

KAMPANJ PÅ DÄCK!

Bil från 1904 visas upp »Utställning En av Gotlands absolut första bilar, en Oldsmobile från 1904, har tillfälligt flyttat in i Fornsalens foajé. Här visas under hela hösten utställningen ”The Olds­mobile – när bilen kom till ­Gotland”.

I år fyller Gotlands Veteranbilklubb 50 år och utställningen på Fornsalen är en del i jubileumsfirandet. I text och bild beskrivs bilens tidigaste historia på Gotland, men själva huvudnumret i utställningen är den blankpolerade Oldsmobile av modellen Curved dash som tagit plats i foajén.

– Bilen är från 1904.

Oldsmobile Curved Dash är den första massproducerade bilmodellen och den tillverkades i totalt 19 000 exemplar, berättar Johan Gardelin på Gotlands museum.

Just det här exemplaret kom

till Gotland år 1906. Fårösund hade tack vare militärens ­expansion på Gotland börjat växa som ort, men järnvägen gick på den tiden bara till Tingstäde.

Från Tingstäde till Fårö-

sund fick man ta sig på egen hand.

För att lösa detta logistiska problem startades ett bussbolag, Automobilaktiebolaget Gotland, och en buss som skulle kunna transportera både passagerare och post mellan Tingstäde och Fårösund köptes in.

Leveransen av bussen försenades, och generalagenten på fastlandet tvingades skicka över en bil som kunde användas i reserv, den bil som nu visas på Fornsalen.

Oldsmobilen gick som reservbil vid busshaverier fram till 1910, då den såldes på auktion. Så småningom började den rulla som taxibil i Visby.

1928 köptes den av bilhandlare Emil Appelquist.

– Han använde den som reklampelare i sin bilaffär.

Sedan dess har den gått i arv inom familjen, berättar Emils barnbarn Claes-Göran Appelquist.

Claes-Göran Appelquists storebror Christer var den som förvaltade arvegodset under många år, och det var också han som med sitt stora bilintresse såg till att bilen förblev i gott skick.

11

Hjulinställningskontroll UTROTA FATTIGDOM. MED JÄMSTÄLLDHET. FÖRÄNDRA VÄRLDEN. BLI MÅNADSGIVARE PÅ WEEFFECT.SE

fr

395:-

Stort utbud av batterier!

Mycket i lager!

Ring för mer info.

»

Testsitter. Rune Larsson, Claes-Göran Appelquist, ­Claes-Henric Appelquist och Johan Gardelin.

– Han jobbade mycket med bilen, det blev hans livsintresse, berättar ClaesGöran Appelquist.

Christer är inte längre i livet

och bilen ägs i dag av hans fyra söner, men den vårdas av Gotlands veteranbilklubb.

– Vi har fått den stora förmånen att pilla med den, det känns hedersamt, säger Rune Larsson, ordförande i Gotlands veteranbilklubb.

Till sin utformning liknar bilen mer en hästdragen vagn än dagens bilar, med kuskbock och en styrspak istället för ratt. Bilen är i användbart skick, och med sin

encylindriga bensindrivna motor kan den komma upp i cirka 40 kilometer i timmen vid gynnsamma förhållanden.

– 2006, när postkörningen på ön fyllde 100 år, körde Christer bilen mellan Tingstäde och Fårösund, samma väg som den gick med posttransporter i början på 1900-talet, berättar Rune Larsson.

Utställningen på Fornsalen invigdes lördagen 9 september och visas till och med 5 december.

Jenny Kiderud

TILLSAMMANS MOT FATTIGDOM

Tel. 24 20 49

LETAR DU NYA UTMANINGAR?

Har du INTE tummen mitt i handen, mutterdragaren i rätt låda, uppdaterad felkodsläsare osv! Då tycker vi att du skall söka jobb hos oss!

Vi söker just nu en

B I LM E KAN I KE R Vi söker dig som är serviceinriktad och vågar anta nya utmaningar!

Tillträde: Enligt ö k. Tjänsten är på heltid och tillsvidare.

Välkommen in med din ansökan så hoppas vi att just du blir en del av vårat roliga gäng!

Ansökan skickas senast 31/10 till Rune Österdahl.

Tel: 0498-65 55 62. E-post: rune.osterdahl@visbil.se

Rune Österdahl 0498-65 55 62 Björn Pettersson 0498-65 55 63

0498-65 55 60 • Atlasgatan 9, Visby • www.visbil.se • info@visbil.se Måndag - Fredag 08.00-17.00

Nytt nummer

UTKOMMER 20 NOVEMBER

För dig r a k s l ä m o s Gotland!

Månadsmagasinet dsmag gasinett

Gotland Just Nu är inte bara ett vår- och sommarmagasin.

I år satsar vi på ett JULNUMMER fylld med läsning om magiska Gotland.

Utgivning från 20 november och delas ut i brevlådan till alla med GA och GT och magasinet finns även i ett 30-tal ställ runt om på ön.

Vi finns ombord på Destination Gotlands alla turer och magasinet är tillgänglig hela året ut.

Vill ni som annonsör synas i detta välfyllda magasin kontakta då er ordinarie mediesäljare eller ring telefon: 0498-20 25 20 e-post: annons@gotlandsmedia.se Vi behöver din bokning senast 31 oktober.