Thunderbike Custombook 4 - Bikes

210 Thunderbike CustomBook

HISTORY

THUNDERBIKE EVENT & CUSTOMBIKE

PROJECT BIKES

212

CLASSIC VINTAGE

246

DRAGSTER:FREESTYLE:OVER

364

SOFTAIL CUSTOMS

434

DYNA CUSTOMS

618

V-ROD CUSTOMS

670

TOURING CUSTOMS

682

SPORTSTER CUSTOMS

734

EVENTS:ON TOUR

776 Thunderbike CustomBook 211

S P E C TA C U L A

DVD NUR

9,90 â‚Ź

212 Thunderbike CustomBook

T H U N D E R B I K E E U R O P E A N

H I G H - T E C H

C H A M P I O N S H I P

L O W R I D E R

W I N N E R

2 0 0 6

Thunderbike CustomBook 213

THUNDERBIKE

214 Thunderbike CustomBook

GOES

STURGIS

BIKE

WEEK

2006

Unser bis dato extremstes Bike brachte 2006 den

Europameister-Titel

und

den

Titel

des

Vize-Weltmeisters im Custombike Building nach Deutschland. Die Vorgabe der ultra cleanen Optik für den

High-Tech Lowrider führte sogar soweit, dass die Bremsleitung am Vorderrad im Gabelholm verläuft. Auch die Bremszange versteckt sich dort. Fast schon normal war die Tatsache, dass alle Bedienelemente, Kabel und Verschraubungen unsichtbar sind. Die unbändige Kraft des 124 cui-Motors wird per Reibrollenantrieb ans Hinterrad übertragen.

Ein Bike, das seinen Namen voll verdient: »Spectacula«

Thunderbike CustomBook 215

OPEN

216 Thunderbike CustomBook

MIND

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9,90 â‚Ź

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STURGIS

218 Thunderbike CustomBook

BIKE

WEEK

2008

PHOTOS

HORST

RÖSLER

TO

BE

CONTINUED...

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25

TH

ANNIVE

DVD NUR

9,90 €

220 Thunderbike CustomBook

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2010

BIKE

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222 Thunderbike CustomBook

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C U S T O M

C H A M P I O N S H I P

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OUR

25T H

ANNIVER S A R Y

BI K E

224 Thunderbike CustomBook

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BIG

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BLOCK

WHE E L

PROD U C TION

Thunderbike CustomBook 225

BEST

OF

SHOW

·

BEST

CUSTOM

·

CHAMPION

CLASS

WINNER

·

BEST

OF

SHOW

·

BEST

CUSTOM

Unbreakable THE

STORY

MAKING

OF

·

PHOTO-SHOOTING

226 Thunderbike CustomBook

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FIRST

RIDE

·

MAKING

OF

·

PHOTO-SHOOTING

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RIDE

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MAKING

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WINNER

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PHOTO-SHOOTING

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SHOW

RIDE

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BEST

MAKING

CUSTOM

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CLASS

PHOTO-SHOOTING

·

WINNER

FIRST

Thunderbike CustomBook 227

RIDE

U N B R E A K A B L E T E X T :

D I R K

-

T H E

M A N G A R T Z

·

M A K I N G

O F

C U S T O M B I K E

Aus den Computer-Entwürfen können die Maße und Berechnungen für den Eigenbau-Rahmen abgenommen werden

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päne fliegen durch den Raum, Rauch steigt auf in der großen, hell erleuchteten Werkhalle. Man könnte meinen, in Ham-

minkeln rauchen mal wieder die Köpfe. Doch die Planung für das nächste sensationelle Projekt ist längst abgeschlossen. Nun dürfen die Maschinen sprechen. Denn nachdem die Crew von Thunderbike mit ihrer »PainTTless« die 2012er Custombike-Weltmeisterschaft dominiert hatte, wollten sich die Entwickler und Techniker vom Niederrhein auch für 2013 keine Pause gönnen. Und weil auch das neue Motorrad etwas Besonderes werden soll, wird CUSTOMBIKE den Aufbau begleiten.

Nach erprobtem Muster entwarfen

einfache Scribbles langsam über

Andreas Bergerforth und sein Team

technische Zeichnungen zu drei-

zunächst die Linie des zukünftigen

dimensionalen CAD-Bildern heran,

Projektbikes. Dieses Mal soll das

die Aussehen und Technik bereits

Endergebnis kein sportiver Cafe

sehr realistisch am Rechner erahnen

Racer werden, sondern ein opulent

lassen. Zum schnellen Abgleich der

geformter Cruiser mit unfassbar

Maße hängt ab sofort eine techni-

tiefem Sitz, Gitterstäben im Art-

sche Zeichnung des Bikes im Maß-

déco-Stil und einer sauberen Linie

stab 1:1 über der Werkbank.

mit kühnem Schwung. So wachsen

Da damit alle wichtigen Abmessungen feststehen, darf die Planung im Detail beginnen. »Wir verwenden bei Antriebstechnik und Elektronik dieses Mal ausschließlich originale Harley-Parts.

Motor, Getriebe, EFI, Keyless-Go, Alarmanlage, Blinkerrückstellung und so weiter sind also alles bewährte Harley-Komponenten«, erklärt uns Andreas. In einer eigens für diese Zwecke bereitgestellten Werkstatt wachsen Rohrmaterial und Karosseriebleche zu einem extrem geformten Rahmen zusammen, der einen originalen Harley-Motor aufnehmen kann und zudem über ein gefedertes Hinterrad verfügen soll.

228 Thunderbike CustomBook

für akkurate Endergebnisse Voraussetzung

Wasserstrahl : Gut e K ühl ung i st

Pr äz i si o nsa rbe i t: F ür da s fi l i gra ne Gitter d er Rah m en verkleid u n g w ird zu n äch st ein Program m ges c hr i e be n, da nn di e CNC-F rä s e d am it g efü ttert u n d er st jetz t kön n en d ie Sp än e f l i egen

Thunderbike CustomBook 229

Frästeilen gemacht. Daher werden in den nächsten Wochen eine

Trapezgabel, die Schwinge und einteilige Räder im 26- und 21-Zoll-Format speziell für dieses Projekt im Haus gefertigt. Vor der eigentlichen Arbeit der Fräsen steht allerdings ein längerer Programmierprozess. »Bis diese uns Andreas.

Parallel entsteht in einer Ecke der

sämtliche Funktionen, also etwa

Werkstatt das schwungvolle Blech-

Federweg,

kleid für das zukünftige Showbike

men, Lenkeinschlag, Lagerung der

– von Hand gedengelt nach tra-

Hebel oder Lenkeraufnahme. Erst

ditionellen Techniken. »Außerdem

als sämtliche Parameter der Vor-

wollen wir Luftfederung vorne

derradaufhängung feststehen und

und hinten verbauen«, zeigt And-

außerdem der Rohbau des Motor-

reas auf einer Skizze. Bei der Ent-

rads abgeschlossen ist, kümmern

wicklung der neuen Trapezgabel

sich die Fräser um das endgültige

checken die Thunderbiker zuerst

Design der Gabel.

HIGH-TECH

CNC

TRADITIONELLE

Unikate gefertigt werden können, dauert es also noch ein wenig«, vertröstet

MEETS

TECHNIKEN

N

icht umsonst hat sich Thunderbike einen Namen mit ausgefeilten

Bremsankeraufnah-

Auch das Raddesign wurde speziell für die Unbreakable entwickelt. Stattliche Größen – vorne 26 Zoll, hinten 21 Zoll – geben dem Bike ein beachtliches Standing. »Die Räder passen perfekt zum Bike. Um das Design bis in die Radnabe laufen zu lassen, haben wir auf einen herkömmlichen Bremsscheibenflansch verzichtet und die Bremsscheibenaufnahme nach außen verlegt«, erklärt Andreas.

Blechteile, wie der Benzintank, werden von den Baumeistern bei Thunderbike von Hand gedengelt, in Form gebracht und angepasst

230 Thunderbike CustomBook

1ST ROLLING CHASIS

Thunderbike CustomBook 231

Die fertigen Deckelchen, Grills und weitere Bauteile kรถnnten auch bei einem Juwelier ausliegen

CAD Design-Studien:

CAD-Programme ermögli-

chen eine dreidimensionale und maßgetreue Darstellung der Entwürfe am

Rechner. Wesentliche Ge-

staltungsmerkmale lassen sich so bereits planen

»Erst wenn sämtliche Parameter für die Trapezgabel feststehen, geht es an die Formgestaltung.«

N

un also geht es an die unzähligen Details. Vor allem die Entwicklung einer technisch anspruchsvollen Trapez-

gabel erweist sich als anspruchsvoller Auftrag. Dazu Andreas: »Uns gefiel bei diesen Gabeln nie, dass sie so weit nach vorn bauen. Wir haben also die Gabel im Lenkkopfbereich so kompakt wie möglich konstruiert. Wenn die Gabel ganz eingefedert bzw. abgelassen ist, kann man so den Hebelmechanismus kaum erkennen.« Richtig gehört: Die Gabel lässt sich über Luftzylinder 80 Millimeter absenken oder anheben. Wie bei einer Telegabel liegen die Seitenholme der Thunderbike-Trapezgabel unmittelbar am Lenkkopf und bilden so eine Einheit mit dem Bike. Vor allem in Kombination mit kurzen Stummellenkern und einem sauberen Übergang am Rahmen entsteht so eine dynamische Linie. Freifräsungen in den Seitenholmen und Radialbremszangen mit verrippten Bremssattelaufnahmen unterstreichen diesen Schwung wirkungsvoll.

Durchdacht: Das endgültige Design der einzigartigen Trapezgabel stand bis vor wenigen Wochen noch nicht fest. Erst, als die technischen Details festgelegt waren, wurde die Gestaltung am Rechner fortgesetzt

232 Thunderbike CustomBook

S Y S T E M

K

aum einer macht sich ein Bild davon, wie viele Fräs- und Drehteile ein so radikaler Aufbau wie die Unbreakab-

le von Thunderbike einfach mal so schluckt, bis er stimmig genug für die strengen Augen der Hamminkelner Crew

E X H A U S T

aussieht. Vor allem, weil die Latte verdammt hoch hängt und die Schöpfer dieses opulenten Art-déco-Cruisers einen konsequent durchgestylten Look anstreben. »Wir wollen ein voll funktionstüchtiges, gut fahrbares und trotzdem atemberaubendes Custombike bauen. Dazu nehmen wir aktuelle Harley-Technik, kombiniert mit seriennaher, irdischer Fahrwerksgeometrie, ordentlicher Bodenfreiheit und einem

U N B R E A K A B L E

mittig laufenden 260er«, erklärt Thunderbike-Chef Andreas Bergerforth die Aufgabenstellung.

Nachdem die Designarbeiten vollständig abgeschlossen sind, verfrachten die Bikebuilder sämtliche Blechteile zu ihrem bevorzugten Custom-Painter Ingo Kruse in Kamen. Während dieser das Finish vorbereitet und am Ende vermutlich einen atemberaubenden Lack aufträgt, kann in Hamminkeln der Prototypbau für die unzähligen Frästeile weitergehen.

Thunderbike CustomBook 233

Die Einspritzpumpe haben die Jungs vom Niederrhein in der linken Tankhälfte seitlich untergebracht. Bedingt durch die Tankform bleibt die Unterseite des Tanks voll sichtbar, also musste dieses Versteck geschaffen werden. Auch das Manifold mit den Einspritzdüsen und Verkabelungen konnte mit dem Motorhalter sauber verdeckt werden.

»Der Aufbau eines extremen Custombikes ist halt eine extrem spannende Sache.«

Rad und Tat: Damit die Nabe möglichst kompakt ausfallen kann, haben die Thunderbike-Techniker die Bremsscheibenaufnahme in die Speichen verlegt. »Contrast Cut“ veredelt die eloxierte Oberfläche

Luftige Doppelscheibe: An den verrippten Bremssattelaufnahmen hängen edle Radialzangen mit Thunderbike-Schriftzug (links). Die filigranen Räder wurden speziell für die »Unbreakable« entworfen

234 Thunderbike CustomBook

Einer der schönsten Augenblicke beim Aufbau eines Custombikes ist der gezielte Anbau fertig lackierter, beschichteter und polierter Teile. Und bloß keine Kratzer machen …

S

ämtliche Frästeile – etwa Räder, Kühlergrill, Tankdeckel, Gabelbrücke,

Sitz,

Blinker –

entstehen im Hause Thunderbike, Getriebe- und Motordeckel werden passend zu den übrigen Teilen gefräst, dazu erhalten sie parallel verlaufende Rippen. Die meisten Teile werden nach Fertigstellung in einer Sonderfarbe eloxiert.

Um das Design der einzelnen Bauteile zu betonen, werden alle eloxierten Parts nach dem Eloxieren noch einmal in die Fräse gespannt und nachgefräst. Andreas ist fasziniert: » Im Moment kommen regelmäßig Teile vom Vernickeln und vom Eloxieren zurück. Das ist wie Weihnachten.

Durch den Contrast Cut leben diese Elemente erst richtig auf. « Weil die in einem Tauchbecken speziell angemischte Sonderfarbe nur eine Haltbarkeit von maximal vier Tagen besitzt, darf beim Nachfräsen nichts schiefgehen. Andreas grinst: » Der Aufbau eines extremen Custombikes ist halt eine extrem spannende Sache. «

Custompainter Ingo Kruse zeigt sich von seiner besten Seite. In gewohnt professioneller Ausführung kombiniert er Metalflake, Lettering und Pinstripes.

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WIEDER EINMAL IST DEN CUSTOMPROFIS VON THUNDERBIKE EIN ECHTER OBERKRACHER GELUNGEN

236 Thunderbike CustomBook

Irgendwie hatten wir es vorher gewusst. Das, was da bei Thunderbike

»Unbreakable« im Detail zu begleiten und in einer dreiteiligen Story in der

geplant wurde, musste einfach wieder ein Top-Bike der High-End-Klasse

CUSTOMBIKE zu dokumentieren. Während wir die Herstellung von Gabel,

werden. Nachdem wir die ersten Skizzen gesehen und von den anfäng-

Rädern, Rahmen und unzähligen Details im eigenen Hause beschrieben

lichen Ideen gehört hatten, entschieden wir uns dazu, den Aufbau der

haben, können wir nun mit einem Tusch das fertige Bike porträtieren.

»K a um ei ner k ann s i ch vors te l l e n, wi e vi el Arb eit allein e d ie Kon stru ktion d er Tr ap ezg ab e l gem acht hat .«

Thunderbike CustomBook 237

BEST CUSTOM CHAMPION CLASS BEST OF SHOW

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Auf der European Bike Week wurde

gab es den 1. Platz der »Champions

das Motorrad erstmalig der Öffent-

Class« bei der Arneitz Bike Show.

lichkeit präsentiert und sahnte kräf-

Jedem, der sich das Unikat einmal

tig ab. So hieß es am Ende »Best of

genauer ansieht, wird schnell klar,

Show« und »Best Custom« für das

warum die Juroren ihre eindeutige

Team aus Hamminkeln. Außerdem

Entscheidung gefällt haben.

Da f채llt zuallererst die technisch anspruchsvolle Trapezgabel ins Auge. Zwischen den schmalen, gefr채sten Seitenteilen verstecken sich nicht nur die Hebeleien, sondern auch ein eigens entwickeltes Airride. Gemeinsam mit der Luftfederung an der hinteren Schwinge l채sst sich das Bike so bis kurz vor dem Asphalt absenken.

Thunderbike CustomBook 239

H AR MO N I S CHE

240 Thunderbike CustomBook

F ORME N

路

E XZ E NT RISCHE

DE TAIL S

Eigens gefertigte, einteilige Räder in gewaltigen 26- und 21-Zoll-Maßen wirken luftig und leicht, weil die Aufnahmen der Bremsscheiben sauber zwischen den Speichen ver steckt wurden. Weiterhin überrascht die konsequente C.I. an sämtlichen Frästeilen. Stets passen Zierrippen und Streben exakt zusammen, ergänzen sich Formen und Farben zu einem stimmigen Gesamtbild. Custompainter Ingo Kruse hat dem Ganzen die Krone aufgesetzt, indem er das gesamte Bike in sauber gestripeten Metalflake-Lack tauchte.

Thunderbike CustomBook 241

Die

Unbreakable

überzeugt

durch

perfekte

Handwerkskunst

Bewährte Serientechnik. Antriebstechnisch basiert das

mehr aus der Harley-Serie integrieren. Lohn dieser Ent-

Bike auf originalen Harley-Davidson-Komponenten. Ein

scheidung ist ein 100 PS starker 1800-ccm-Antrieb, der

110-cui- Screamin‘-Eagle-Motor mit EFI-Einspritztechnik

nur verhalten vibriert, sauber am Gas hängt, easy zu star-

samt bewährtem Harley Sechsgang-Getriebe ermög-

ten ist sowie ein Getriebe, das sich präzise schalten lässt

licht perfekte Alltagsqualitäten. Außerdem lassen sich so

und der Auspuffsound aus dem vergitterten Endrohr

Keyless-go, Alarmanlage, Blinkerrückstellung und vieles

kommt markant daher.

242 Thunderbike CustomBook

A U F S I T Z E N , S TA R T E N , L O S B A L L E R N Kaum ein Showbike bietet einen derartigen Komfort und handzahmen Umgang wie die neue Thunderbike-Kreation. Mit ihrer bew채hrten benimmt

Harley-Davidson sich

die

Serientechnik

Unbreakable

selbst

banalen Alltag zahm.

Thunderbike CustomBook 243

im

Überhaupt stand eine ausgewogene Fahrbarkeit im Fokus der Entwickler vom Niederrhein. Davon zeugen die vordere Doppelscheibenbremse im riesigen 340-mm-Format mit Radialzangen, eine ausreichende Schräglagenfreiheit bei hochgefahrenem Airride und eine durchaus bequeme Sitzhaltung. Vielleicht ist es ja das, was die »Unbreakable« so besonders macht: Denn niemand traut einem derart krassen Showbike so harmonische Fahreigenschaften zu.

DVD NUR

Und jeder, der diese zweirädrige Skulptur einmal auf der Straße erlebt hat, zieht unweigerlich den Hut. Wir übrigens auch.

244 Thunderbike CustomBook

9,90 €

FINISH...UND

FAHREN

Thunderbike CustomBook 245

S S E L T T N I A P F O G N I K A M E H T 246 Thunderbike CustomBook

WIE ALLES BEGANN... ...als wir beschlossen ein Bike für den AMD World Championship Of Custombike Building 2012 in Sturgis zu bauen, war klar, es muss das Beste werden, das wir jemals gebaut haben.

Dabei ist der Name Programm: keine Farbe, kein Lack, kein Pulver, kein Spachtel, kein Zinn! Nur wer schon mal etwas zum verchromen gebracht hat weiß was gemeint ist. Die Vorarbeit muss absolut perfekt sein! Zudem soll einfach alles an dem Bike außergewöhnlich sein. Kein Teil aus irgendeinem Regal oder Katalog. Wie die Pioniere des frühen Renngeschehens, du brauchst eine Lösung also (er)finde eine.

Und so sind nach und nach auch alle Bauteile entstanden.

OLD SCHOOL RACER...

Ein echter Old School Racer sollte es werden, dass Thema hat uns schon beim King Kerosin Bike begeistert. Da kam eine gebrauchte Iron als Basis gerade recht. Zuerst haben wir dem Ironhead Motor einfach mal das Getriebe abgeschnitten und ein WLA-Getriebe dahinter gestellt.

Die Zündanlage habe ich bei eBay gefunden, ein Bosch Magneto von 1928, cool ! Dieses Ding muss vor dem Motor thronen, so wie bei fast allen legendären Rennmaschinen.

Als nächstes haben wir aus den ersten Skizzen eine BlechSilhouette abgeleitet, ein paar Räder dazugestellt und so die groben Proportionen des künftigen Racers festgelegt.

Thunderbike CustomBook 247

DER BLECHSCHUH...

Danach ging es an den Rahmen, dem Blechschuh für Motor und Getriebe. Kombiniert mit dem Rohrüberzug bringt er den nötigen Racing Charakter in das Bike. Nachdem wir so gestartet sind, bietet sich auch für die Schwinge eine Kombi aus Flachstahl und Rohr an.

Die ersten Löcher werden gebohrt! Da wir unbedingt einen freistehenden Höcker wollten mussten wir eine andere Art der Schwingenumlenkung finden, seitlich unter dem Höcker angeordnete Stoßdämpfer passen da perfekt. Höcker und Tank wurden zuerst mit Sperrholz und Pappe in Form gebracht. Hierzu dienten die BlechSilhouette und die ersten Skizzen als Orientierungshilfe.

Der erste Schwingen-Überzug aus Rohr musste einer gebohrten Flachstahlvariante weichen. Sieht alles schon gut aus. Und das Beste, wir liegen im Zeitplan! Zeit eine Liste anzufertigen, mit all den Sachen die noch nicht fertig sind – und schon überkommt einen wieder „das schaffen wir niemals“ Gefühl!

248 Thunderbike CustomBook

WIR LIEGEN IM ZEITPLAN...

Parallel werden die, zuvor im 3D-Programm gezeichneten, Räder und Gabelbrücken aus Aluklötzen gefräst und die anfangs als Papp-Dummy erstellte Tankform in seine endgültige Form aus Kunststoff gefräst, ein Auspuffmodell gebogen und ein Prototyp der Rastenhalterung gebaut.

DER ÖHLKÜHLERÖLTANKHÖCKER...

Eines meiner Lieblingsteile ist der Ölkühler, Öltank, Höcker, alles in einem Teil. Aus einem Aluklotz gefräst, mit Kühlrippen, Ölschauglas an der Seite, Einfüllstutzen oben, eingelassenen Ölleitungen - total verschärft !

DIE FUNKTIONEN...

Jetzt, nachdem Fahrwerk und Motor grob stehen geht’s an die Funktionen: Bremsen, Kuppeln, Schalten, Choke, Zündversteller, Gas, Rasten, Hebel, Gestänge, Umlenkungen, und und und eben alle Bedienungselemente.

Thunderbike CustomBook 249

APROPOS ZÜNDUNG...

Der Weg dahin war sehr steinig. Die Lima weg, den Zünder hin. Hört

werden. Bei der Gelegenheit muss man gleich noch einen neuen

sich einfach an? Ja, aber - die Übersetzung passt natürlich nicht. Die

Nockenwellendeckel fräsen, denn der Alte passt auch nicht mehr. Ach

Zündung muss 1:1 mit der Kurbelwelle drehen, was bedeutet - pas-

ja, eine drehend gelagerte Befestigung braucht der Magneto noch,

sende Ritzel müssen angefertigt und die Lagersitze neu angeordnet

damit man ihn nachher auch einstellen kann. Ein Kinderspiel?!

BLECHARBEITEN - OBERFLÄCHEN...

Der Höcker bekommt sein Blechkleid. Als nächstes geht’s mit dem Tank los. Ein Bauteil der schwierigen Art - vor allem, weil nachher alles “paintless“ sein soll. Um dies zu erreichen muss die Oberfläche absolut clean sein, ohne die kleinste Delle. Dazu dient als Formklotz der 3D-gefräste Kunststofftank. Stunden vorsichtigen Hämmerns und Schweißens vergehen. Das Ergebnis kann sich wirklich sehen lassen!

250 Thunderbike CustomBook

BLECHARBEITEN DAS MEISTERSTÜCK Das gleiche Spiel wie mit dem Tank nur noch viiieeeel aufwendiger gilt für die Verkleidung.

Erst ein Kunststoffmodell fräsen, dann das vormals plano Stück Blech kunstvoll, knitterfrei drum herum klopfen. Mit einem Lufthammer wird das Blech an den Rundungen extrem gestreckt und so millimeterweise in Form gebracht. Um die aufwendige Form erreichen zu können, muss das Blech eingeschnitten werden, wieder sauber verschweißt und so weiter.

Abschließend noch einen Abzug aus Kohlefaser, um den genauen Ausschnitt für die Gabel festzulegen.

DIE BREMSEN...

Riesige belüftete Bremstrommeln, die innen aber Bremsscheiben haben, sind genau das richtige für die „PainTTless“. Die Bremsscheiben und Sättel dazu gab es bei eBay – HondaTeile aus den 80er Jahren. Die „Bremstrommeln“ mit den passenden Kühlrippen haben wir ebenfalls aus einem Aluklotz, passend zu unseren Rädern, gefräst.

Thunderbike CustomBook 251

DER MOTOR...

Wenn schon einen Bosch Magneto, dann auch Amal Vergaser und zwar ZWEI das muss doch möglich sein?! Möglich ja, aber nicht ganz einfach. Man nimmt einen zweiten hinteren Zylinderkopf, dreht ihn um 180° und verbaut ihn vorne.

Hört sich einfach an. Doch die Nebenwirkungen sind dabei nicht ganz ohne.

Neue Ölbohrungen müssen in den Zylinder gesetzt werden, Stößelführungen neu fräsen, Rockerboxen umarbeiten. Bei der Gelegenheit können auch gleich die unteren Kühlrippen abgedreht und die Rockerboxen geteilt werden - bringt echten Old School Look.

Für die Primärseite gibt es dann auch einen neuen Deckel, mit einstellbarem Kettenspanner, ein neues Ritzel für die Kurbelwelle mit Sportyschaft und WLA Duplex-Kettenteilung. Ach ja, schicke neue Stößelrohre und außenliegende Messingleitungen für die Kipphebelschmierung und gerippte Ansaugstutzen gibt’s natürlich auch.

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Es sind die vielen technischen Lösungen die dieses Bike ausmachen.

Jetzt, wo die ersten Sachen vom Vernickeln, Eloxieren, Gleitschleifen, Lackieren und Polstern zurück sind, sieht man erst den gesamten Umfang der Teile, die wir in den letzten 8 Monaten für dieses einzigartige Bike gebaut haben. Es ist unglaublich !!!

Allein die Ansteuerung der Vergaser, die Kulissen für Schaltung, Luftkolben und Zündung, die Kupplungsbetätigung, der Ausschalter...!!, der Drehzahlmesser, der Verkleidungshalter kombiniert mit dem Lenkungsdämpfer, die Bremsumlenkung vorn und hinten, die Bremsankerstreben, die Lufteinlässe am Höcker...!!, der Diffuser, die Verlegung vom Gaszug, der Bremshebel, Kupplungshebel, die Bremsankerstreben, die Stößelstangen, die verstellbaren Rasten, Kupplungs- und Bremspedal, die Kupplungsabdeckung, der Primär-Kettenspanner, der Auspuff...!!!

Die PainTTless macht ihrem Namen alle Ehre, mit ihrer extrem schmalen Silhouette, cleanen und veredelten Oberflächen, den unzähligen optischen und technischen Finessen - und, auch ein klein wenig Lack !

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DVD NUR

9,90 €

Die komplette Dokumentation des 8-monatigen Aufbau der PainTTless, mit spektakulären Aufnahmen aus Sturgis - der Weltmeisterschaft, Bike Week und beeindruckende Fahrbilder in atemberaubenden Landschaften - come and see!

Thunderbike CustomBook 253

GEGEB EN. . .

A L L ES HA B EN WIR

Wir haben alles gegeben und wurden mit dem WM-Titel belohnt. Mit einem unserer wohl außergewöhnlichsten Custombikes, der „PainTTless“, haben wir uns der harten Konkurrenz aus aller Welt gestellt und den AMD World Championship Of Custombike Building 2012 in Sturgis (USA) gewonnen.

Nach 8-monatiger Aufbauzeit entstand ein Kunstwerk für das jedes einzelne Bauteil, bis vielleicht auf die Kurbelwelle, neu entwickelt oder bearbeitet wurde. Inspiriert wurden wir vom Styling und der Machart eines Bonneville-Salzsee-Racer der 1930er Jahre, puristisch, schmal, geduckt, aerodynamisch.

254 Thunderbike CustomBook

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Thunderbike CustomBook 255

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SPECIAL THANX TO EVERYONE WHO WORKED ON OUR BIKE... ...auf diesem Weg möchte ich mich bei allen Bedanken, die am Aufbau der „PainTTless“ beteiligt waren und wirklich alles gegeben haben um dieses Bike auf die Räder zu stellen - es war ein hartes Stück Arbeit, aber auch eine verdammt „geile“ Zeit. Danke ! (Andreas Bergerforth)

STURGIS 2012

Thunderbike CustomBook 265

266 Thunderbike CustomBook

the new oldschool THUNDERBIKE 30TH ANNIVERSARY BIKE

Thunderbike schenkt sich ein Jubiläumsbike zum 30. Geburtstag. Oldschool ganz gewiss, und trotzdem ist die »30th Pan« eine Demonstration dessen, was eine moderne Customwerkstatt leisten kann

Thunderbike CustomBook 267

old school meets new school Vorab, dieser Text in unserem Magazin kann die-

30jährigen Jubiläum raushauen würde, aber die

sem Motorrad nicht wirklich gerecht werden.

Anniversary-Panhead zeigt eben jenen Knallef-

»Ich könnte stundenlang über die Entwicklung

fekt nicht beim ersten, flüchtigen Blick. Was als

und den Aufbau des Bikes erzählen«, bestärkt

leichtfüßiges Oldschoolbike vor uns steht, ist auf

uns Thunderbike-Mastermind Andreas Berger-

den zweiten Blick der bis ins Letzte ausgetüftelte

forth in unserer Einschätzung. Es war klar, dass

und umgesetzte Plan, ein absolutes Einzelstück

das Team aus Hamminkeln einen Knaller zum

zu fertigen.

Denn anders, als der erste Blick vermuten

einen dünnen geschwungenen Lenker trägt,

te er direkt aus den Fünfzigern stammen, ist

lässt, ist dieses Bike eben kein Relikt aus der

der auch einem Bonanzarad gut stehen wür-

aber ein im Haus entstandenes zweiteiliges,

Hochkultur des Chopperbaus, sondern ein

de. Komplett clean ist er natürlich, die Kabel

getunneltes Benzingefäß, das chopperlike

ausgefeiltes Konzept Marke 2015. Und es

innen verlegt, keine Schalter und Taster, die

nur knapp sieben Liter fasst und »leider viele

zeigt deutlich, wie die einzelnen Zahnrädchen

die saubere Optik stören.

Tankstopps notwendig macht«, wie Andreas

im Thunderbike-Universum ineinandergrei-

lachend erklärt. Unser Blick bleibt am Öltank

fen. Kein Chef, der stur eine Linie durchdrückt,

Auch das Vorderrad ist eine komplette Son-

hängen, der eingefasst in silberen Streben –

sondern ein Team, das sich gemeinsam an

deranfertigung eigens für diese Panhead, nur

eine Spielart, die sich übers komplette Bike

den Planungstisch setzt, um zu überlegen,

stolpern wir über die Angabe der Reifengrö-

zieht – unter der Sitzbank perfekt passt. Oder

wie das eigene Prestigeobjekt aussehen

ße des verwendeten Firestones. 28 Zoll, das

folgen wir der Auspuffanlage. Aus mehreren

könnte. »Im Stil der alten Tage soll es gebaut

kann doch nicht sein. Andreas klärt uns auf:

Rohrstücken zusammengesetzt, virtuos ums

sein« da sind sich die Thunderbiker einig. Das

»Früher wurden die Größen nach dem In-

Getriebe geschlängelt, beidseitig des Heck-

Herzstück bildet ein Panhead-Motor, Baujahr

nendurchmesser des Rades gemessen, erst

rahmens verlegt. Das hintere Rad stammt aus

1950. Magnetzündung und Linkert-Vergaser

später nach dem Felgenaußenring. Der Rei-

einer V-Rod, neu eingespeicht und mit einer

sind technische Reminiszensen an die alte

fen, den wir hier verwendet haben, ist ein

Trommelbremse versehen. Und natürlich die

Schule, ein Kickerpedal unausweichlich. Mo-

absoluter Oldtimerreifen. Und ganz ehrlich,

alles überragende King and Queen-Sitzbank,

tor und Rahmen stehen, der Rest – und das ist

den sollte niemand verbauen, der davon

die mit der handgefertigten Sissybar zu einer

die Spezialität der Hamminkelner Teilemanu-

keine Ahnung hat. Ihr müsst euch das wie

perfekten Einheit verschmilzt. Schrauben, Nie-

faktur – entsteht zunächst am Computer. Der

eine Gummiwurst vorstellen, die auf der Fel-

ten, Kleinteile – auch diese Parts entstehen im

Bildschirm zeigt am Ende die schlanke Silhou-

ge liegt. Und die eben bei Druckverlust auch

Haus und lassen das Bike wie aus einem Guss

ette eines Choppers, einer wie aus dem vori-

runterspringen kann. Der Reifen braucht

wirken.

gen Jahrtausend. Aber gebaut werden wird

mindestens vier Bar Druck, sonst klappt das

Und am Ende sticht noch ein Joker, der schon

er hier und jetzt mitten in Deutschland. Drei

nicht.« Andreas weiß, wovon er spricht, auf ei-

zahlreiche Bikes aus dem Hause Thunderbike

Monate Arbeit an der Jubelpanhead liegen

ner der ersten Fahrten mit der Pan ist es ihm

in seinen Händen hatte. Ingo Kruse verewigt

nun vor dem Team.

selbst passiert. Er kam kaum drei Ecken weit,

sich mit einer Lackierung aus Flake, Glimmer

Wir suchen die Kaufteile am Motorrad, die, die

als der Reifen sich verabschiedete. Andreas

und Blattgold auf dem lupenreinen Chopper.

wir fürs eigene Bike adaptieren könnten. Die

hatte Glück, passiert ist ihm nichts. Nur zurück

Luft wird dünn, wir finden nicht viel. Fast alle

musste er auf der Felge fahren. Also bitte kei-

Herzliche Gratulation Thunderbike, zu

verbauten Teile entstehen nämlich direkt in

ne Experimente machen, wenn ihr euch nicht

einem tollen Motorrad und zu 30 Jahren

den Werkstätten am Niederrhein, Handarbeit

auskennt.

Motorradgeschichte made in Germany!

verbunden mit der enormen Präzision CNCgefertigter Komponenten. Da wäre zum Bei-

Zurück zum Motorrad, da gibt es noch einiges

spiel die aus dem Vollen gefräste Gabelbrü-

zu entdecken. Seht euch zum Beispiel den

Text: Kataharina Weber (Custombike)

cke, die auf der Eigenbau-Gabel thront und

Tank genau an? Auf den ersten Blick könn-

Fotos: Ben Ott / Dirk Behlau

268 Thunderbike CustomBook

»Di e 30 t h Pan o ff enba r t i hr e n R e i z n i c ht bei m e r ste n, f l üc ht i gen B l i ck.

Was al s O l ds chool Ch o pper v o r uns s te ht, i s t e i n a us ge f ei l te s M o t o r r a dk o nz e pt«

Thunderbike CustomBook 269

28 Zoll, das kann doch nicht sein. »Früher wurden die Größen nach dem Innendurchmesser des Rades gemessen«

270 Thunderbike CustomBook

King & Queen Sitzbank, angepasst an die hohe Sissybar, markiert das Heck und weist die Panhead eindeutig als Chopper aus

Thunderbike CustomBook 271

»Der Tank sieht aus, als würde er aus den fünfziger Jahren stammen, ist aber einwandfrei Baujahr 2015.

Die sieben Liter Inhalt reichen allerdings nicht weit«

272 Thunderbike CustomBook

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Die aus dem Vollen gefr채ste Gabelbr체cke zeigt, was ein hauseigener Maschinenpark beim Profi leisten kann.

Auch Frontlampe und Halterungen sind made in Hamminkeln

274 Thunderbike CustomBook

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Die Auspuffrohre wurden aus mehreren Teilen zusammengef체gt, der rot geflakte Rahmen verl채uft zwischen ihnen.

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30th panhead - the making of T H U N D E R B I K E

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A N N I V E R S A R Y

B I K E

AFTER WORK...ENJOY!

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making of - the final works T H U N D E R B I K E

3 0 T H

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P E N Z

2 0 0 8

CUSTOMBIKE AUF BASIS EINER SECHZIG JAHRE ALTEN EL Dass „Old School“ nicht unbedingt altbacken und miefig daher kommen muss, beweist der Harley-Davidson-Vertragshändler Thunderbike mit dieser trendigen Panhead.

292 Thunderbike CustomBook

Thunderbike CustomBook 293

FLYING PAN

Old School Panhead

D E R R A H M E N W U R D E V E R S C H M Ä L E R T U N D T E I LV E R K L E I D E T

Wer jetzt denkt: „Ah, mal wieder so ein Ding aus Katalogteilen, mit Look-a-like-Motor von S&S und nagelneuem Fake-Rahmen“, der irrt – und kennt auch Thunderbike nicht. Die Jungs in Hamminkeln wissen sehr genau, wo der Custom-Hammer hängt… ob biestige Dragster, stylische Highnecker oder kultige Old Schooler, an was auch immer diese Maniacs Hand anlegen, es wird gut.

Die Basis der „Flying Pan“ war eine originale HarleyDavidson „EL“ aus dem Jahr 1951. Vor drei Jahren hatte Thunderbike den Oldie mit einem ganzen Schwung anderer Bikes aus den Staaten herübergeholt, um sie als Basis für Umbauten zu nutzen.

Als sie dann an der Reihe war, wurde die „EL“ komplett zerlegt. „Keine Schraube wurde ausgelassen“, berichtet TB-Chef Andreas Bergerforth. Der Motor und das Getriebe bekamen eine Rundumerneuerung mit originalen H-D-Teilen. Lediglich die Zylinderkopfdeckel stammen vom Aftermarket. Sehr speziell ist übrigens der Zündmagnet. Der verfügt nämlich über einen mechanischen Aufziehmechanismus, der beim Kick-Starten für einen kräftigeren Zündfunken sorgt.

Schrauben und Parts aus Messing sorgen für den gewünschten Old Style-Touch

294 Thunderbike CustomBook

Bis auf die Ventildeckel ist der komplett revidierte Motor original.

Der originale, 60 Jahre alte Rahmen wurde ebenfalls zerlegt. So etwas lässt sich gut bewerkstelligen, weil die alten gemufften Rahmen damals hartverlötet wurden. Im Gegensatz zu Schweißnähten lassen sich solche Fügungen mittels definierter Hitzeeinwirkung wieder lösen. Die originalen Gussteile blieben erhalten, die Rohre dazwischen wurden aber erneuert. Bei dieser Gelegenheit verschmälerten die Hamminkelner den Rahmen deutlich und verkleideten ihn im Sitzbereich. Auspuff, Lenker, Griffe, Fußrasten, Öltank, Räder und Heckfender und viele weitere Parts entstanden eigens und maßgeschneidert für diese Pan in den Thunderbike’schen Werkstätten.

Die Punzierung am Sitz verrät, wer der Erbauer dieses Old Schoolers ist Die 18-Zoll-Räder samt den dazu passenden Bremsscheiben sowie die Springer-Gabel kann jedermann kaufen, denn die finden sich im hauseigenen Katalog. Auch das urige Rücklicht hinter Gittern ist eine Eigenentwicklung und kann geordert werden; es trägt den bezeichnenden Namen „Alcatraz“. Last, but not least … Für das sehr pointiert gesetzte LackDesign zeichnet Ingo Kruse verantwortlich, der eine wahrhaft glänzende Arbeit in Seidenmatt ablieferte.

Thunderbike CustomBook 295

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R E T S T R O P S D A E H N O R I

von Thunderbike aufbauen ließen.

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bike topten sie ihre Darbietung, indem sie sich live ein Promobike

E

Pool mit heißen Mädels – nichts ist gewöhnlich. Auf der Custom-

3

und nonkonforme Auftritte. Egal ob Table Dance Lounge oder ein

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Das Mode-Label King Kerosin ist bekannt für außergewöhnliche

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EIN OLD-SCHOOL-RACER DER EXTRAKLASSE

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Minimalistisch und sportlich sollte das Bike daherkommen – ein Vorzeigeobjekt fßr all die Kool Kulture-Treffen Europas.

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2 0 1 0 Stoßdämpfer entfernt, umfangreiche Schweißarbeiten durchgeführt und die Form des Rahmens entsprechend angepasst.

Sämtliche Blechteile entstanden in aufwändiger Handarbeit neu. Im Bugspoiler, der dem Bike einen gewissen Race-Touch verschafft, versteckt sich die Batterie. Die fünfspeichigen Guss-

B E H L A U D I R K

N I C O T E X T

P H O T O S

I M H O F

räder stammen aus der aktuellen Softail Rocker.

C U S T O M B I K E

verleihen, musste ein starrer Rahmen her. Dafür wurden die

B U I L D I N G

Ironhead Sportster. Um dem Bike eine Oldschool-Optik zu

B I K E

blieb nur Rahmen, Gabel und der kultige Motor der 83er

L I V E

Die kleinste aller Harleys wurde komplett gestrippt. Übrig

Priorität hatte, den schlanken Look beizubehalten. Da die Speedfreak auch fahrbar sein sollte, wurden auch Motor und Getriebe überholt. Gleichzeitig bekamen sämtliche Cover mittels Lochmuster ein urbanes Design.

Masterpainter Ingo Kruse versah die Sportster nicht nur mit passenden Airbrushs und kultigen Logos, sondern war auch für den Rest der Lackierung verantwortlich.

Auf der Custombike in Bad Salzuflen setzte das Thunderbike Team unter minimalistischen Umständen alle Einzelteile wieder zu einem funktionierenden Ganzen zusammen und zeigte dem begeisterten Publikum damit ein spektakuläres Live-Customizing. Am Messesonntag startete der Motor mit einem Donnern und trieb die Maschine zur Hauptbühne. Dort präsentierte dann eine stolze Mannschaft um Leader Andreas Bergerforth das beeindruckende Ergebnis.

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Top Chop

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P O W E RPOWERRIDE R I D E THUNDERBIKE MIT ALIAS

THUNDERBIKE »HOSS

POWER«

UND

SASCHA

DURCH

BERLIN

WENN DIE ÜBERGABE EINES MOTORRADES AN DEN KUNDEN ZU EINER EINZIGARTIGEN ANGELEGENHEIT WIRD, DANN STECKT EINE BESONDERE GESCHICHTE DAHINTER - ZUM BEISPIEL, DASS EIN BEKANNTER CUSTOMIZER FÜR

EINEN

BEKANNTEN

MUSIKER

EINE

HARLEY-DAVIDSON SHOVELHEAD GEBAUT HAT.

Thunderbike CustomBook 307

D

as erste Ankicken, das erste so-

Typ, der zum ersten Mal sein Bike fahren wird.

mal ein Bike für Sascha gebaut hatten, sondern

nore Trommeln des V2, das erste

Wir alle kennen das Gefühl, das er gerade ha-

vielmehr, weil es kaum eine andere Firma gibt,

Röhren aus der hochgezogenen

ben muss. Und es ist ihm anzusehen, dass das,

die das Projekt so ideenreich und innovativ an-

Auspuffanlage, das erste Platz nehmen auf der

was er sich bei einem Videodreh in Kalifornien

gehen würde. Denn, was rattig und ranzig aus-

plüschigen Sitzbank, die Sissybar im Rücken, der

ersonnen hat – ein Ratbike oberster Kategorie

sieht, ist in Wahrheit ein Meisterwerk an Handar-

erste Griff an den kantigen Lenker – ein Grinsen

– voll ins Schwarze trifft. Es war ein guter Griff,

beit und Technik. Und da ist es nur recht, wenn

zieht über Sascha Vollmers Gesicht. In diesem

den Auftrag zum Bau der Ratte an Thunderbike

zur Übergabe des Bikes die Thunderbike-Crew

Moment ist er nicht bekannter Teil der Band

in Hamminkeln zu vergeben. Nicht nur, weil

nach Berlin reist und die Probefahrt letztlich zur

»The Boss Hoss«, in diesem Moment ist er der

die Jungs um Andreas Bergerforth schon ein-

Tour durch die Hauptstadt wird.

308 Thunderbike CustomBook

Thunderbike CustomBook 309

Die Faszination beginnt wenn man weiß, dass unter Sascha ein Motor arbeitet, der generalüberholt ins Bike gewandert ist. Bis auf die letzte Schraube zerlegt und ausschließlich mit Originalteilen überholt, treibt Sascha ein Aggregat in bestem Zustand durch die Straßen, das allerdings aussieht, wie aus der Tonne gezogen. Wie sämtliche Metallteile bis hin zur kleinsten Schraube wird auch das Motorgehäuse einem künstlichen Alterungsprozess unterzogen. Lange hat die TBCrew getüftelt, bis mittels Steinbädern – in riesigen Trögen werden Metallteile mit Kieselsteinen im Kreis gejagt, Salzwasser- und Essigbädern, Schleifpapier und Hartöl ein authentischer Vintage-Look entsteht. Die Stößelrohre sind aus Messing gedreht, anschließend in Salzwasser gebadet und flambiert. In Verbindung mit den außenliegenden Federn sehen sie richtig alt aus. Die Hoss-Buchstaben werden aus Stahlplatten gebrannt und an Halteclips verschweißt. Nockendeckel und Luftfilter werden von Graveur Klaus Witte aufwendig graviert, wie auch im späteren Endspurt noch zahlreiche andere Metallteile.

Die zwei originalen Einzelkrümmer werden zusammengefügt, um den hauseigenen Custom-Auspuff zu montieren.

Das Hitzeschutzblech wird im Look eines alten Maschinengewehrs produziert. Die Rockerboxen sind aus Serienteilen herausgefräst und mit gefrästen Konturen versehen, die Köpfe bekommen dadurch eine ganz besondere Optik. Den Kicker montieren die Jungs ebenfalls nachträglich. Für den Notfall liegt der alte E-Starter auf einem kleinen Schalter oberhalb des Primärkastens. Schöner Nebeneffekt – am Lenker verbleiben damit nur zwei elementare Funktionen: Gas und Bremse.

Die Räder in 19 und 23 Zoll stammen aus einer Enduro. Da das Vorderrad nur eine kleine Honda-Trommel liefert, entscheidet sich Andreas mit seinem Team beim Bau für eine extradicke Scheibenbremse mit fettem Bremssattel im Hinterrad. Auf dem Sattel ist das Thunderbike-Logo eingraviert.

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Die aufwendigen Blecharbeiten an Schwinge, Bremsanker, Sporty-Tank, Struts, Fender, Lampen- und Batteriehalter sowie Öltank sind einen gesonderten Blick wert. Alles wurde erst aufgedoppelt, anschließend gelöchert und letztlich mit schmalen Rändern versehen, reine Handarbeit. Rahmen und Gabel bleiben technisch serienmäßig, ein Zugeständnis an Fahrbarkeit und Obrigkeit, aber auch hier werden alle Teile im Schnellverfahren gealtert.

312 Thunderbike CustomBook

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IST SASCHA ÜBRIGENS SCHWER ZUFRIEDEN MIT DER ORDENTLICHEN BREMSLEISTUNG SEINES OLDSCHOOLERS. UND ES IST SCHNELL KLAR, DASS DIE NACHT IN DER STADT LANG WIRD, WEIL SASCHA ERSTENS KAUM LUST HAT, NICHT ZU FAHREN UND SICH ZWEITENS ANGEBOTEN HAT, MIT DER TB-CREW DIE BESTEN LOCATIONS ZU ENTERN.

BIS SPÄT IN DIE DUNKELHEIT SIND DIE FÜNF BIKES, DIE SICH FÜR DIESEN TAG ZUSAMMENGESCHLOSSEN HABEN, DURCH BERLINER STRASSEN UNTERWEGS. UNTERBROCHEN VON TANKEN, ESSEN, KURZEN STIPPVISITEN AN BEKANNTEN SZENEPLÄTZEN. FÜNF JUNGS, DIE ZUSAMMEN DIE NACHT ENTERN UND EINE GUTE ZEIT HABEN. ES MAG DAS SEIN, WAS SICH SASCHA VOLLMER BEIM VIDEODREH IN KALIFORNIEN VORGESTELLT HAT UND WAS JEDER VON UNS WILL. SEINE SHOVEL PASST DAZU PERFEKT.

314 Thunderbike CustomBook

»Es ist sowas wie eine Freundschaft entstanden.

Sascha war ja auch während des Baus bei uns in Hamminkeln, um sich selbst ein Bild zu machen und auf der roh zusammengesteckten Harley Probe zu sitzen« erzählt Thunderbike-Mastermind Andreas. »Und ihn als Tourguide hier in Berlin dabeizuhaben, ist sowieso unbezahlbar. Er kennt die Stadt genau und fährt halt nicht blöd in jede Einbahnstraße, das ist schon prima«, schmunzelt er.

Thunderbike CustomBook 315

AM GASGRIFF Wer eine Nacht in Berlin unbeschadet übersteht, der ist für alles gerüstet. Das gilt für Mensch und Maschine, zumal diese hier trotz ranzigem Look über alltagstaugliche Technik verfügt. Sascha dürfte also noch viel Spaß mit seiner Shovel haben

316 Thunderbike CustomBook

Zwischendurch wird getankt, durch den Tankdeckel einer alten Simson fließt der Sprit in den Behälter.

Und in die Nacht strahlt das Rücklicht einer NSU Quickly.

»Es ist faszinierend, dass an meinem Bike Teile von Baujahr 1930 bis 2014 verbaut wurden« erzählt Sascha, der leidenschaftlich Motorrad fährt, »weil es so passend zur Musik ist.« Nach der Tankpause kann er es kaum abwarten, wieder auf dem Sattel Platz zu nehmen. Das verwendete Sitzleder diente in seinem Vorleben als Sicherheitsschürze in einer Stahlhütte. »Mehr als geeignet für den Einsatz auf einem Feuerstuhl«, lacht Andreas. Bleibt noch, einen Namen zu nennen. Lackierer Ingo Kruse vollendete die Lack- und »Rost«-Arbeiten an Saschas Bike. Eine rattige Meisterleistung, wie das gesamte Motorrad, das nach fünf Monaten Bauzeit bereit für seinen Besitzer ist.

Text: Katharina Weber, Fotos: Dirk Behlau, Ben Ott

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IRON Devil

EIN SCHLANKER OLD SCHOOL TEUFEL Lebenskünstler ben ott, bekannt als Filmemacher und internationaler Top Fotograf diverser Models & Castingshows, ist schon lange begeisterter Harley Biker. Doch nach seinem letzten Film-Dreh mit The Boss Hoss in Berlin musste eine Maschine im Old-School-Look her, die sich zu seiner Harley 48 im Bobber Style gesellt.

Die Idee zum standesgemäßen ben ott - Bike war geboren. Thunderbike hat dem Filmproduzenten Ben Ott einen schlanken Old School Teufel auf den Leib geschneidert. So entstand auf Basis einer Ironhead Harley Davidson Sportster das neue Personal Bike für Ben Ott. Ein gemeinsames Projekt, das sich über 2 Monate erstreckte.

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BACK TO THE BASICS. RIDE LIKE A DEVIL. FEEL LIKE AN ANGEL.

IRON DEVIL. ..

EIN BIKE FUR INDIVIDUALISTEN. KUSTOM WORKS BY THUNDERBIKE

DAS LEBEN IST EINE REISE UND ES GIBT VIELE STRASSEN DA DRAUSSEN. Am Ende sind es die Menschen, auf die es tats채chlich ankommt die jenes Lebensgef체hl verbreiten und von manchen Bikes kann man einfach nicht genug bekommen.

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LEB DEN MYTHOS. SCHRAUB AN DEINER LEGENDE. KNUCKLEHEAD OLDSCHOOL BOBBER

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Die Harley ist nicht nur ein Motorrad. sie ist ein Lebensgefühl.

Mit diesem Lebensgefühl ist auch Andreas Bergerforth “Head of Thunderbike“ am liebsten auf endlosen Highways unterwegs. Der Mythos unbegrenzter Freiheit, der die Harley umgibt, fasziniert eine breite Masse von Menschen, egal ob Lehrer, Vorstandsvorsitzender, Maurer oder Banker. Im Durchschnitt ist ein Harley-Davidson-Fahrer alt genug, um den Mythos „Harley“ selbst erlebt und „Born to be wild“ noch auf einer Schallplatte gehört zu haben.

Bereits seit 1985 entstehen in Hamminkeln immer wieder komplette Custombikes, die überwiegend auf Teilen aus der eigenen Produktion aufgebaut werden. Um diesen Fahrzeugen ein eigenes Label zu verpassen, werden diese unter der Bezeichnung „Thunderbike“ präsentiert. Aus dem einstigen Motorradschuppen ist Thunderbike und damit ein weltweit agierendes Unternehmen geworden.

Thunderbike CustomBook 329

Doch welche Ziele oder WĂźnsche hat ein Mann der schon fast alle HarleyModelle sein eigen nennen durfte?

Vielleicht eine Harley, die noch nicht zu seiner privaten Sammlung gehĂśrte. Ja, doch das neue Andreas Bergerforth Bike wird nicht irgendeine Harley. Es wird ein bis ins Detail perfekter Harley Knucklehead Old School-Bobber, bei dem Andreas auch wieder selbst mit Hand anlegt. Das neue (alte) Donnerbike wurde von uns bis auf die letzte Schraube zerlegt und mit viel Liebe zum Detail wieder neu aufgebaut.

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Der Knucklehead-Motor wurde bis 1947 gebaut.

Dieser Motor ist auf Grund seiner charakteristischen Konturen der Kipphebellagerung am Zylinderkopf als Knucklehead („Knöchelkopf“) bekannt. Motorräder mit diesen Motoren gehören heute zu den begehrtesten Oldtimern von Harley-Davidson, für die Preise über 30.000 Euro zu erzielen sind (Stand 2012).

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MEIK‘S

SHOVEL

KNOCKOUT B A C K

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om Evolution Motor back to the Roots. Es muss endlich ein Old School Shovel her denn weniger ist manchmal doch mehr! Als Versicherungsmakler der Harley Davidson Insurance versichert Meik bald auch sein eigenes altes Schätzchen. Das erste Wertgutachten wird gerade erstellt und eins lässt sich jetzt schon mit Sicherheit sagen. Für Meik ist seine Shovel aus dem Jahr 1979 unbezahlbar. Nach langer Planung hat er sich nun sei-

R O O T S

nen Traum erfüllt und einen standesgemäßen Hocker in Auftrag gegeben. Wer das Thunderbike-Team kennt und die Geschehnisse verfolgt, wird Meik bereits schon öfter gesehen haben. Der liebenswerte Chaot der Thunderbike Familie ist unter anderem auch in Faak, bei der Kustom Kulture oder bei unserem Rumble & Thunder Event mit von der Partie gewesen und ist immer für einen Lacher zu haben. Umso mehr freuen wir uns Euch Meik’s „Knockout“ präsentieren zu können.

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DRAGRACE SHOVEL UDO‘S PERSONAL BIKE Udo gehört zur schraubenden Crew des Thunderbike Teams. Natürlich kennt er sich mit allen Modellen jeglicher Baujahre aus, aber besonders haben es ihm die alten Eisen angetan. Seine eigene Shovel im Stil der typischen Dragracer treibt er bereits seit über achtzehn Jahren über den Asphalt und ein Ende dieser Beziehung ist noch lange nicht in Sicht.

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GERRY‘S PERSONAL 1 9 5 3 PA N H E A D I M 7 0 ‘ S L O O K

Gerry’s Panhead wuchs die letzten 5 Jahre immer wieder ein wenig mehr. Mit viel Liebe zum Detail legte Gerry unser Thunderbike Werkstatt Manager, immer wieder selbst Hand an. Der Panhead-Motor wurde von 1948 bis 1965 gebaut. Dieser Motor ist auf Grund seiner charakteristischen Konturen und der Diamond Handschaltung schon Hingucker genug. Auf den Zylinderköpfen befinden sich verchromte, glattflächige Deckel, die dieser Motorengeneration den Namen Panhead („Pfannenkopf“) in die Geschichte schrieb. Ab 1952 war dieser Antrieb wahlweise mit zeitgemäßer Handkupplung und Fußschaltung erhältlich.

Gerry´s Panhead ist ein klassischer Oldschool Vintage Chopper. Viele handgefertigte Parts und Oberflächen machen dieses Bike zu einem absoluten Unikat. Das Finish von Ingo Kruse ist eine Homage an die glitzernden Chopper der 70er Jahre. Mit den matten Oberflächen wurden nun passende Pinstripe Kontraste gesetzt.

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REINER‘S PERSONAL S P O R T S T E R E V O I M R A T- L O O K Reiner ist nicht selten der findige Kopf

Farbe verbirgt sich jedoch ausgereifte

in unserer Customwerkstatt wenn es

und mittels zahlreicher Kunstgriffe opti-

um trickige Lösungen geht. So sehr er

mierte Technik. Flachschieber-Vergaser,

im Job auch ein penibler Perfektionist

Screamin‘ Eagle Zündung und optimier-

ist, um so mehr zieht er bei seinen pri-

te Zylinderköpfe sind nur einige Mass-

vaten Fahrzeugen den spartanischen,

nahmen, die bei Reiner immer noch

den so genannten Rat-Look vor. Das gilt

regelmässig für einen sprunghaften An-

auch für seine Sportster mit ihrem Kni-

stieg des Adrenalinspiegels sorgen.

ckerdosen-Designlack. Unter der matten

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LATE SHOVEL BJÖRN‘S PERSONAL BOBBER

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Björn gehört seit Anfang 2008 zum Thunderbike Team. Er betreut bei uns

aus dem Bereich Landwirtschaft und Gartenbau. Da er auf die alte Tech-

den Customparts Verkauf. Ob ein Custombike in Teilen nach China, Parts

nik eben dieser Bereiche steht, war es für Ihn klar, seine Shovel im Stil

für den Großhandel, Bausätze wie Räder und Schwingen an Customizer

alter Traktoren aufzubauen. Dazu wurde seine 1976 FXE komplett zerlegt,

und Motorradhändler oder ein einzelnes Teil für den Biker. Technischer

überholt und im neuen Agrar-Bobber-Look in der heimischen Garage

und kaufmännischer Support für die Kunden von Thunderbike, vor, wäh-

aufgebaut. Björn möchte sich an dieser Stelle besonders bei Udo, Jörg

rend und nach dem Auftrag sind sein Focus. Ursprünglich kommt Björn

und Andre für deren Unterstützung im Aufbau bedanken.

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MAIK‘S PERSONAL

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L E N K E R H O L LY W O O D 路 S A T T E L F E L L O W 路 A U S P U F F S U P E R T R A P P

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Maik ist seit 2012 als Konstruktionsmechaniker bei Thunderbike tätig. Er ist heimisch bei allem, was mit Blech und SchweiĂ&#x;arbeiten zu tun hat. Seine Vorstellung von einer perfekten Harley setzte er mit einer HD Springer Softail (Evo) im Original Zustand kontinuierlich in Richtung Bobber-Style um, dazu wenig Chrom und eine matte Lackierung.

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SVEN‘S PERSONAL

OLD SCHOOL EVO SPRINGER

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Sven arbeitet seit 2003 als Zweiradmechaniker f체r uns. In der Thunderbike Customwerkstatt dreht sich f체r ihn t채glich alles rund ums Thema Customizing, der Umsetzung von Einzelanfertigungen oder exklusiven Komplett-Umbauten.

In seiner Freizeit schraubt Sven auch an seiner Harley Davidson EVO Springer aus dem Jahr 1997. Das Bike f채llt nicht nur durch die auf-

wendige Old-School Lackierung mit mehreren Farbschichten auf. Auch die vielen Umbauten haben es in sich. So wurde die Schwinge so modifiziert, dass eine Ritzel Bremse verbaut werden konnte. Auch Lenker und mit schwingender Heckfender sind in aufwendigen Sonderanfertigungen in hauseigener Thunderbike Produktion gefertigt.

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PRODUCTION-R DIE KOMBINATION HAUSEIGENER KOMPONENTEN MIT EINEM 110ER SCREAMIN‘-EAGLE-V2 MACHT DIE NEUE VON THUNDERBIKE NOCH EINEN BISSCHEN RADIKALER

Die aktuelle Custombike ist fertig gestellt, alles ist im Kasten, betextet, layoutet. Alles?

Nein, eine einzige Story fehlt noch. Nun, Thunderbike hatte angekündigt, ihr neuestes Werk bis kurz vor unserem Drucktermin fertigzustellen und umgehend zu fotografieren. Und das, was uns da angekündigt wurde, rechtfertigt locker jedes nervöse Kaffeetassennesteln. Der neue ProductionRacer »TB-R Production-R«, kurz Doppel-R,

Text: Dirk Mangartz, Fotos: Ben Ott

364 Thunderbike CustomBook

ist jeden Stress wert. Pling – wie angekündigt kommt die Mail und es kann losgehen.

Aufgrund der knappen Zeit müssen wir uns – genau wie ihr – über die Fotos mit sämtliche Anbauteile wie Scheinwerfer, Sitz oder Tank gibt es quasi zum Mitnehmendem Motorrad vertraut machen. Die Infos der Thunderbiker geben uns zudem Hilfestellung bei offenen Fragen. Radikal sollte sie werden, erfahre ich, und zeigen, was mit Thunder-

bike-Rahmen und Thunderbike-Parts technisch machbar ist. Kaum zu glauben, aber hier wurden keine Spezialteile und Einzelanfertigungen verbaut, sondern ausschließlich zu Katalogzubehör der Hamminkelner Customprofis gegriffen. Unfassbar, diese Unbreakable-Gabel, die Einarmschwinge, das 26 Zoll-Hinterrad und auch sämtliche Anbauteile wie Scheinwerfer, Sitz oder Tank gibt es quasi zum Mitnehmen.

Thunderbike CustomBook 365

DOPPEL-R

T H U N D E R B I K E H AT D A S E R F O L G R E I C H E D E S I G N D E R T B - R 2 . 0 AUF DIE DOPPEL-R MIT EIGENEM RAHMEN ADAPTIERT

»Ich nehme dann noch einen TB-R-Tank, besser gleich zwei«, oder so ähnlich.

Davon hätten unsere Vorfahren feuchte Träume gehabt. Und auch ich kann es eigentlich kaum fassen. Nach dem Erfolg der TB-R 2.0, einer mit ausgesuchten Thunderbike-Parts veredelten 2014er Harley-Davidson Breakout – haben die Niederrheiner das Design der Räder und Gabel einfach auf die extremere Doppel R mit eigenem Rahmen adaptiert. Ganz so einfach wird es wohl nicht gewesen sein. Aber das Ergebnis ist wirklich

366 Thunderbike CustomBook

überzeugend. Meine Nervosität hat sich komplett gelöst. Ich gieße mir einen frischen Kaffee ein und betrachte die Details des Motorrads.

Das Airride vorne und hinten ermöglicht cooles Parken bei großer Schräglagenfreiheit, … – ob ich denn bald den Text abliefern könne, vernehme ich aufgeregte Stimmen aus dem Layout – … einfach hoch- oder runterfahren. Thunderbike verspricht zudem eine ausgewogene Fahrwerksgeometrie und ein tadelloses Fahrverhalten. Ich krame in

meinem Kleinhirn nach Fahrerlebnissen mit extremen Thunderbike-Umbauten, erinnere mich an ausschließlich große Momente und glaube dieses Statement daher ohne Abstriche. Angetrieben wird das Bike von einem Motor aus HarleyDavidson-Produktion. Allerdings nicht von irgendeinem TwinCam, sondern dem großen 110 cui-V2, der normalerweise die edlen CVO-Modelle aus Milwaukee anfeuert. Dieses 1800-ccmMonster ist mit einem Sechsganggetriebe kombiniert, leistet 100 PS und

KAUM ZU GLAUBEN, HIER WURDEN KEINE EINZELANFERTIGUNGEN V E R B A U T, S O N D E R N A U S S C H L I E S S L I C H K A TA L O G T E I L E

drückt stolze 160 Newtonmeter auf den Asphalt. Gereizte Stimmen: »Kann ich vorab schon mal die technischen Daten …?« Eigentlich wollte ich noch ein wenig schwadronieren, über die sagenhafte Lackierung von Custompain-

ter Ingo Kruse, über die schwungvolle Vance&Hines-Auspuffanlage. Aber ich lass das jetzt lieber und gebe das »Go«.

Wer nur ein kleines bisschen auf radikale New-Age-Custombikes steht, der dürfte sich jetzt freuen. Darüber, dass wir ge-

wartet haben, dass er in der CUSTOMBIKE einfach früher über alles Wichtige aus unserer Szene informiert wird und selbstverständlich darüber, dass es so wahnsinnige Motorräder wie die »TB-R Production-R« zu kaufen gibt.

DETAILARBEIT: GUT VERSTECKTES RÜCKLICHT, BRUTALE BREMSEN UND ANGEDEUTETE KÜHLRIPPEN AN DER GABEL

Thunderbike CustomBook 367

R O H R G E F L E C H T: S T I L B I L D E N D E S RÜCKGRAD DER PRODUCTION-R IST EIN HAUSEIGENER DOPPELSCHLEIFENRAHMEN

368 Thunderbike CustomBook

KÜHLRIPPEN FINDEN SICH AN VIELEN STELLEN DES MOTORRADS, ETWA LUFTFILT E R , M O T O R D E C K E L O D E R Ö LTA N K

Thunderbike CustomBook 369

THE MAKING OF THUNDERBIKE PRODUCTION-RACER TB-RR

Die Doppel-R zeigt, was mit Thunderbike Rahmen und Parts technisch machbar ist. Grund genug für nationale und internationale Custom Magazine dem Bike eine Titelstory zu gönnen.

370 Thunderbike CustomBook

Thunderbike CustomBook 371

372 Thunderbike CustomBook

R-Odynamic THUNDERBIKE

Thunderbike CustomBook 373

Dragster R S THUNDERBIKE

R-ODYNAMIC

374 Thunderbike CustomBook

Thunderbike CustomBook 375

DRAGSTER RS-R

SPORT IST GESUND. MOTORSPORT IST AUCH GESUND. Sport soll ja gesund sein. Und so versprechen Sportgerätehersteller die Fitness fürs Leben. Unter so einem Namen firmiert jedenfalls einer der größten Hersteller für Fitnessgeräte: Life Fitness.

376 Thunderbike CustomBook

LIFE FITNESS Thunderbike CustomBook 377

Ein seriöser Customizer

Ob der Besitzer dieses Bikes bei Life Fitness in irgendeiner Weise unter Vertrag steht, wollte Thunderbike uns aber nicht verraten.

Es gehört zum seriösen Auftritt eines Customizers, nicht allzu viele Details über die eigenen Kunden auszuplaudern.

Zumindest konnte der Kunde es sich leisten, dieses Custombike bei Thunderbike in Auftrag zu geben. Im Jahr 2012 hatte der den Stand von Thunderbike auf einer Messe besucht, ein ähnliches Bike zur Probe gefahren und sich schließlich eine persönliche Maschine fertigen lassen, inklusive Beschriftung mit dem Life-Fitness-Logo durch Ingo Kruse.

Life Fitness befeuert den Körper, Screamin’ Eagle befeuert den Motor

378 Thunderbike CustomBook

Schlaghosen sollten über diesem Primärantrieb nicht getragen werden

Aber Farbe allein macht nicht schnell.

Thunderbike kann noch ein bisschen mehr und fertigt vor allem eine Menge exklusiver Spezialitäten. So optimierten die Jungs aus Hamminkeln die Integration der Bremsscheibe am 19-Zoll-Vorderrad und frästen das Design der Räder in Monoblock-Fertigung aus dem Vollen.

Die Fertigung eigener Räder ist eine dieser Spezialitäten von Thunderbike.

Knackig und elegant: Die Perimeter-Bremse an dem aus dem Vollen gefrästen Hinterrad Thunderbike CustomBook 379

Behauptet da jemand, dass dicke Hinterreifen nicht mehr ziehen?

380 Thunderbike CustomBook

Motortuning

Das Tuning der Motoren ist eine andere Spezialität. Und so kann das Bike tatsächlich schneller rollen. 200 Sachen soll es schon auf der Autobahn abgedrückt haben – nicht ohne den Fahrer fast vom Sattel zu heben. Aber das lag nur am Winddruck, nicht am Fahrwerk. Und da der Fahrer genug Muckis in den Armen hatte, kam er von diesem Höllenritt auch heil zurück. Sport ist eben wirklich gesund. Motorsport auch. Solange man seine Arme im Sportstudio stählt.

Text: Michael Ahlsdorf, Bikersnews

Thunderbike CustomBook 381

R S - R F R A N K ‘ S 1s t O N E

382 Thunderbike CustomBook

FRONTEND

R S

FRAME-KIT DRAGSTER RS

CUSTOM WHEELS LOWRIDER

Thunderbike CustomBook 383

DRAGSTER B

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384 Thunderbike CustomBook

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Thunderbike CustomBook 385

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R S -F R ONTEND CUS T O M

W H EELS

386 Thunderbike CustomBook

V EGAS - CUT

S WI NGAR M

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RAC I N G SER I E S Thunderbike CustomBook 387

TWO STAGE

R

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388 Thunderbike CustomBook

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P R O J E C T

O N E S TA G E Thunderbike CustomBook 389

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390 Thunderbike CustomBook

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Thunderbike CustomBook 391

S I N G L E - S I D E

S W I N G A R M

SINGLE-SIDE

SWINGARM

GU DRAGSTER RS

GULF

CUSTOM

392 Thunderbike CustomBook

WHEELS

TRIPLE

FRONTEND

RS

ULF r o f t l i bu

i n n i W

Thunderbike CustomBook 393

RS SUNBEAM

SINGLE-SIDE 394 Thunderbike CustomBook

SWINGARM

RS-D

CUSTOM

WHEELS

SUNBEAM

Thunderbike CustomBook 395

RS DAYTONA

396 Thunderbike CustomBook

RS-SUPERBIKE FRONTEND FOR 1“ HANDLEBARS

Thunderbike CustomBook 397

LAMBO

CUST OM

RS

398 Thunderbike CustomBook

WHE E LS

LOW R IDER

Thunderbike CustomBook 399

SINGLE

RS

FRAME-KIT

Mystery DRAGSTER

S P E C TA C U L A

TUBE

WHEELS

DOWN

CUSTOM

400 Thunderbike CustomBook

FRONTEND

TIME-CRACK

Thunderbike CustomBook 401

D R A G S T E R

402 Thunderbike CustomBook

K R E U Z F E U E R

CUST OM

G OTHIK

K R EUZF EUE R

FR O NTE ND

TIM E CR AC K

S W I N G A R M

WHE EL S

Thunderbike CustomBook 403

FRONTEND

R S

O R A N G E

CARBON

r e t s g a r D 404 Thunderbike CustomBook

F

EL

MACHICO

e m a r F

S W I N G A R M KREUZFEUER

Eac hl ico M C U S T O M W H E E L S

G O T H I K

Thunderbike CustomBook 405

FREESTYLE

Mirage 406 Thunderbike CustomBook

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F R O N T

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D E

C R A C K

t i K e m a r F Freestyle Die Freestyle Serie ist der Klassiker im Hause Thunderbike. 2001 erstmalig präsentiert, besticht der Rahmen durch seine fließende Formensprache & Eleganz und ist bis heute eine gefragte Basis

für Custombikes. Die perfekte Fahrwerksgeometrie ermöglicht entspanntes Cruisen mit einem aufwändig und individuell

angefertigten Bike. 3-D gefräste Teile aus dem Vollen wie das

Freestyle Frontend, die Freestyle Schwinge, die Räder oder der Luftfilter unterstreichen den extrem edlen und cleanen Look dieser Aufbauten. Durch die Verwendung der aggressiver wirkenden Timecrack Gabel und Kreuzfeuer Schwinge tritt die Mirage deutlich kompromissloser auf.

S W I N G A R M K R EU Z F EUER Thunderbike CustomBook 407

Blue Flames FREESTYLE

FRAME-KIT

408 Thunderbike CustomBook

C

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I

T E P

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L

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F R E E S T Y L E S W I N G A R M F R O N T E N D H A N D L E B A R

Thunderbike CustomBook 409

FREESTYLE

410 Thunderbike CustomBook

RED

SCORPION

C U S T O M

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S P E C TA C U L A

Thunderbike CustomBook 411

S W I N G A R M

H A N D L E B A R

F R O N T E N D

F R E E S T Y L E

S W I N G A R M K R E U Z F E U E R

R A D I C A L LOWRIDER

412 Thunderbike CustomBook

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L O W R I D E R

F R O N T E N D R

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Thunderbike CustomBook 413

T I M E - C R A C K

F R O N T E N D

h T e l y t s e e Fr F R E E S T Y L E

THUNDERLICK

r ne built foL ec a

Ma rtin

414 Thunderbike CustomBook

S

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S I N G L E - S I D E

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k c i l r e d n u h S

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THUNDERLICK

Thunderbike CustomBook 415

FRONTEND FREESTLYE CUSTOM WHEELS GOTHIK

416 Thunderbike CustomBook

Gothik FREESTYLE

OVER

Thunderbike CustomBook 417

S TA G E I I

WHEELS OPEN MIND CONTRAST-CUT

26

“

FRONT WHEE L

418 Thunderbike CustomBook

FRONTEND RADICAL

R A D I C A L O V E R S TA G E I & I I

S TA G E I WHEELS OPEN MIND BICOLOR

Die “Radical Over” entstand innerhalb von nur zwölf Wochen und

Die “Open Mind” Rundlinge aus der eigenen Produktion wurden für

wurde für die European Bike Week gebaut. Es sollte ein Bike werden,

dieses Projekt in 21 und 23 Zoll angefertigt. Beim späteren Facelift

das nicht nur beim Showdown um den See, sondern auch auf den

wurde noch einmal eine Schüppe draufgelegt und ein 26 Zoll Vor-

zahlreichen Pässen in der Umgebung eine gute Figur macht. Den

derrad verbaut. Die Räder erhielten den Contrast-Cut Style und ein

Single-Down-Tube-Frame hat man so konstruiert, dass eine extrem

paar zusätzliche Lackarbeiten wie Gabelholme in Weiß und einen im

tiefe Sitzposition erreicht wird. Noch niedriger geht‘s wohl kaum, da

Design lackierte Scheinwerfer wurden vorgenommen. Nun sind Optik

man ansonsten in den Kurven mit den Arschbacken aufsetzen würde.

und Proportionen perfekt.

SWINGARM KREUZFEUER

Thunderbike CustomBook 419

Das Bike baut auf dem Radical Over Curved-Rahmen auf und wurde Scheich Abdulla auf den Leib geschneidert

Die Scheichs in den Vereinigten Arabischen Emiraten schätzen schon lange die Vorzüge deutscher Kraftfahrzeuge. Neben Mercedes SLR und getuntem Porsche Panamera stellen sie sich auch immer öfter auch noch ein kultiges Zweirad in die klimatisierte Großraumgarage. Das darf natürlich keines von der Stange sein. Für die Wüstensöhne muss es schon etwas Edles und Besonderes sein. Kunde Abdulla war mehrmals selbst vor Ort in Hamminkeln, um den Aufbau zu begutachten und das Bike auf seine Wünsche und Erfordernisse anpassen zu lassen. Bei der Übergabe war er mit der Arbeit der Thunderbike-Jungs dann äußerst zufrieden und macht nun die Wüste unsicher.

420 Thunderbike CustomBook

Text: Jens Müller, Dream Machines

Thunderbike CustomBook 421

D I E

W Ü S T E

G E S C H I C K T

CUSTOMBIKE

FÜR

EINEN

SCHEICH

SMOOTHLESS

I N

FLAW

422 Thunderbike CustomBook

LESS ONE BIKE. TWO STYLES.

Thunderbike CustomBook 423

ROCKER-BOX-SET

MONOBLOCK

424 Thunderbike CustomBook

WHEELS

RIBBED

DESIGN

ANNIVERSARY

STRIPE-CUT

FLAWLESS

V2

FLAWLESS

V1 Thunderbike CustomBook 425

FRAME-KIT

RADICAL

OVER

CURVED

FRONTEND

426 Thunderbike CustomBook

RADICAL

O

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STRIPE-CUT

E CUSTOM-WOLF

2

ANNIVERSARY

BY

V

WHEELS

B U I LT

MONOBLOCK

Thunderbike CustomBook 427

FRAME-KIT RADICAL OVER CURVED

S W I N G A R M

K R E U Z F E U E R

428 Thunderbike CustomBook

CUSTOM WHEELS LOWRIDER

E

R

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P RADICAL

V

FRONTEND

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Thunderbike CustomBook 429

A F

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430 Thunderbike CustomBook

-

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Thunderbike CustomBook 431

S I N G L E - S I D E

S W I N G A R M

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432 Thunderbike CustomBook

A

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K

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Thunderbike CustomBook 433

W H E E L S

BRAKE-SYSTEM

M O N O B L O C K

SPRINGER

A N N I V E R S A R Y

S T R I P E - C U T

D A

21“

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V E R Y

&

23“

N

M I G H T Y

WHEELS

618 Thunderbike CustomBook

A

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LOWRIDER

M

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B I G

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L O W R I D E R

BICOLOR-CUT

·

AIR-RIDE

H

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W H E E L S

SUSPENSION

FORWARD

CONTROLS

BASE-ALU

BLACK

路

HANDLEBAR

FLIP

Thunderbike CustomBook 619

THUNDERBIKE

620 Thunderbike CustomBook

POWER

F I LT E R

路

TOPPERS

路

CLUTCH

&

IGNITION

COVER

TRIPLE TREE & FORK COVER TUBE 49 路 END-CAP STUB 49 路 MOTOGADGET

Thunderbike CustomBook 621

u a n e G n i e m ike B J

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STREET

V

BOB

IM

E

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JEVER-LOOK

·

B

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NORDISH

BY

K

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NATURE

Bereits im Jahr 2010 waren wir mit von der Partie

ein einzigartiges Custombike im Jever-Look auf die

Pneus zu stellen. Die „Street Bob“ ist ein echter Blickfang geworden. Sie steht auf 21“ und 23“ Rädern,

die speziell für dieses Bike im Jever-Design gefräst

wurden. Ein Air-Ride System kommt vorne und hinten zum Einsatz und viele andere eigens ange-

Als Basis für die 21“ und 23“ Räder diente das Open Mind Design. Die Sterne wurden durch den „Jever“ Schriftzug ersetzt und im BicolorLook zweifarbig pulverbeschichtet.

fertigte Bauteile. Sie glänzt in grünem Candy-Lack und begeistert zudem durch liebevoll gestaltete

Details, wie die in die Gabel eingravierten Koordinaten des Friesischen Brauhauses, den Patro-

nengürtel bestückt mit kleinen Jever-Flaschen

Unzählige Details wurden speziell angefertigt, die oftmals erst beim zwieten oder dritten Mal hinschauen wahrgenommen werden.

und Gürtelschnalle oder den vielen Deckeln im Kronkorken-Look. Rundum ein Unikat, das nun

der glückliche Gewinner der Jever „Traumbike“Verlosung sein eigen nennen darf.

622 Thunderbike CustomBook

AUSZUG

AUS

DEM

MAKING

OF

路

ALLE

BILDER

UNTER

WWW.THUNDERBIKE.DE

Thunderbike CustomBook 623

DYNA

624 Thunderbike CustomBook

S P OK E

STREET

BOB

WITH

18“

&

2 3

23“

SPOKE

WHEELS

Thunderbike CustomBook 625

CONTROLS

BASE-RUBBER POLISHED

FORWARD

soon for sale

BEATE‘S

PERSONAL

DYNA

STREET

BOB

Wenn die Mrs. Thunderbike alias Beate Bergerforth

260er Reifen verbaut. Für den passenden Sound

ein neues Bike bekommt, dann ist klar, dass wir

sorgen eine elektronisch verstellbare Auspuffanlage

uns nicht lumpen lassen und es mit den neusten

von Jekill & Hyde und unser Performance Filter, die in

Parts aus dem Hause Thunderbike ausstatten. Als

der Kombination nun auch ein Gutachten besitzen.

erstes Bike überhaupt rollt es auf den brandneuen

Für den letzten Schliff bei der Optik sorgte Meister-

Vegas Race Customfelgen. Hinten haben wir einen

lackierer Ingo Kruse.

626 Thunderbike CustomBook

Thunderbike CustomBook 627

Soon for Sale

LENKER

FLIP

628 Thunderbike CustomBook

路

AIR-RIDE

SUSPENSION

Live fast ..ride free..

WHEEL

DESIGN

VEGAS

RACE

BI-COLOR

Thunderbike CustomBook 629

Charity Bike 2015 STREET BOB CUSTOMIZED BY THUNDERBIKE

Was mit einer fixen Idee einiger engagierter Motorradfahrer 2013 begann, hat sich inzwischen zu einer der erfolgreichsten Aktivit채ten von Bikern f체r Kinder entwickelt. Bei der Spendenaktion Motorrad 2014-2015 spendeten Bikerinnen und Biker aus ganz Deutschland, aber auch aus dem europ채ischen Ausland.

Lockte doch f체r alle Teilnehmer als erster Preis eine Harley-Davidson Street Bob, die von Thunderbike zu einem hochwertigen Custombike umgebaut wurde.

630 Thunderbike CustomBook

Thunderbike CustomBook 631

V E R E D E LT M I T J E K I L L & H Y D E A U S P U F F U N D F E I N S T E N T H U N D E R B I K E P A R T S

632 Thunderbike CustomBook

B I K E P R Ä S E N TAT I O N W Ä H R E N D D E S T H U N D E R B I K E C H A R I T Y K O N Z E R T

Thunderbike CustomBook 633

S AT T E 1 7 4 . 1 4 2 , 4 0 E U R O K O N N T E A R N D D I C K E L Z U S A M M E N M I T ANDREAS BERGERFORTH IN DEN LETZTEN DREI JAHREN SAMMELN

634 Thunderbike CustomBook

Am 1. August 2015 war es dann so weit, der Tag der Verlosung stand an, das Thunderbike Charity Konzert zu Gunsten der DRK-Kinderklinik. Ein wenig Show muss schon sein, wenn ein aufwendig gestaltetes und exklusiv kreiertes Bike im Gesamtwert von 39 000.- Euro einen neuen Besitzer findet. Der Sound, den das Kunstwerk auf der Bühne erzeugte, fand bei den fast 3.000 Besuchern auf jeden Fall Anklang,

und so herrschte auch gebannte Ruhe, als Sascha „Hoss Power“ Vollmer von The BossHoss das Gewinnerlos zog - Fatma aus Westerburg. Bei der Abholung des Custombikes bei Thunderbike standen Fatma und ihrem Mann Ali dann die Tränen in den Augen. Ihr Mann Ali, selbst schon stolzer Besitzer einer Triumph und einer Suzuki, hat von der Aktion in der Zeitschrift MOTORRAD gelesen. Da seine drei Enkelkinder schon häufiger in

der Siegener Kinderklinik in Behandlung waren, hat er gleich mal für die ganze Familie online „gespendet“. So ging für Ali ein Lebenstraum frühzeitig in Erfüllung: wollte er sich doch zum 60. Geburtstag eine Harley-Davidson gönnen.

Wir wünschen dem Paar viel Spaß mit ihrer neuen Harley bei den Fahrten durch den kurvenreichen Westerwald und das angrenzende Siegerland.

Thunderbike CustomBook 635

B O N E S NEW

WHEEL

DESIGN

VEGAS

RACE

B O B BI-COLOR-CUT

lady DYNA LADY LIKE

CUSTOMIZED STREET BOB

Thunderbike CustomBook 637

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638 Thunderbike CustomBook

D

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SWINGARM

KIT

260

路

AIR-RIDE

SUSPENSION

路

JEKILL

&

HYDE

EXHAUST

Thunderbike CustomBook 639

RIBBED ROCKER-BOX 路 REAR FENDER STEEL 路 CONTROLS BASE RUBBER

640 Thunderbike CustomBook

Thunderbike CustomBook 641

S I LV E R S T R E E T

642 Thunderbike CustomBook

B O B

P R O J E C T

SHADOW

F O R

C U S T O M

C H R O M E

E U R O P E

Thunderbike CustomBook 643

POWER

F I LT E R

644 Thunderbike CustomBook

路

TOPPERS

&

COVER

CROSS

路

REAR

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STEEL

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C U S T O M

HANDLEBAR

FLIP

路

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SPEEDOMETER

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B L A C K

MOTOGADGET

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AIR-RIDE

SUSPENSION

Thunderbike CustomBook 645

646 Thunderbike CustomBook

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B I C O L O R - C U T

Thunderbike CustomBook 647

D A R K DYNA

648 Thunderbike CustomBook

STREET

BOB

IN

B O B

DIFFERENT

S T LY E S

CUSTOM WHEELS VEGAS 路 VEGAS-DRILLED BICOLOR CUT T H U N D E R B I K E F R O N T E N D 路 P O W E R F I LT E R & E N G I N E C O V E R C R O S S

DIFFERENT EXHAUST SYSTEMS

T H U N D E R B I K E C U S T O M A L U - TA N K 路 A I R - R I D E S U S P E N S I O N

Thunderbike CustomBook 649

BIG

S POK E

STREET BOB WITH FORWARD CONTROLS DRILLED BLACK P R O G R E S S I V E S U S P E N S I O N & S I D E M O U N T I N S I D E P L AT E

650 Thunderbike CustomBook

S TA D I E

AIR-RIDE SUSPENSION 路 FORWARD CONTROLS B A S E - H O L E 路 C O V E R & P O W E R F I LT E R C R O S S

Thunderbike CustomBook 651

WRINKLE T H E

652 Thunderbike CustomBook

S P E C I A L

M A T T

A N D

BOB

W R I N K L E

L O O K

REAR FENDER STEEL T H U N D E R B I K E C U S T O M A L U - TA N K

AIR-RIDE SUSPENSION FORWARD CONTROLS BASE-RUBBER

Thunderbike CustomBook 653

TP-BOBBER R

654 Thunderbike CustomBook

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FORWARD CONTROLS V - T E C H

B L A C K

DYNA W H E E L

D E S I G N

BLACK

V E G A S - C U T

B L A C K

Thunderbike CustomBook 655

DYNA

CUSTOM

656 Thunderbike CustomBook

WHEEL

DESIGN

GOTHIK

GOTHIK

POLISHED

&

POWDER-COATED

R E A R F E N D E R F O R W A R D C O N T R O L S

S T E E L D R I L L E D

Thunderbike CustomBook 657

S U P E RBO B

R E A R F E N D E R S T E E L 路 P O W E R F I LT E R C R O S S

658 Thunderbike CustomBook

FORWARD CONTROLS BASE-HOLE WITH TOPPER CROSS 路 PROGRESSIVE SUSPENSION

Thunderbike CustomBook 659

CCE GOLDEN BROWN C U S T O M

CCE

660 Thunderbike CustomBook

C H R O M E

HEADLIGHT

路

E U R O P E

TURNSIGNALS

P R O J E C T

&

TA I L L I G H T

B I K E

18“

AND

21“

CCE

CUSTOM

WHEELS

Thunderbike CustomBook 661

s ‘ y d ed

FRED B O B

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F I L T E R C R O S S

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B 662 Thunderbike CustomBook

P O W E R

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L I G H T B

A

T

E

S T Y L E

LIVE

GEPIMTE

PIMP BOB

STREETBOB

FÜR

EINEN

GUTEN

ZWECK

Gemeinsam mit Kruse-Design und Pfeil-Design pimpten wir live während der Custombike 2007 eine von Harley-Davidson® gesponsorte Street Bob. Der Reinerlös kam der Deutschen Gesellschaft für Muskelkranke e.V. (DGM) zugute, die sich hierzulande der Erforschung und Bekämpfung von Muskelerkrankungen annimmt.

PHO TOS VOLKER ROST

P O W E R F I LT E R C R O S S · F O R W A R D C O N T R O L S B A S E - H O L E · T O P P E R C R O S S

Thunderbike CustomBook 663

STREET C U S T O M I Z E D

664 Thunderbike CustomBook

DEVIL

S T R E E T B O B

Thunderbike CustomBook 665

CCE SUPER CHARGER P R O J E C T

CCE

CUSTOM

666 Thunderbike CustomBook

WHEELS

B I K E

SUPER

W I T H

CHARGER

路

C C E

FORWARD

W H E E L S

CONTROLS

V-TECH

SHORT

SIDE

MOUNT

LICENSE

BRACKET

WITH

INSIDE

PLATE

Thunderbike CustomBook 667

C A N D Y D

Y

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668 Thunderbike CustomBook

S

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E

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B

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F O R K

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TUBE

49

路

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Thunderbike CustomBook 669

INDEX OF PHOTOGRAP

Anna Gala

Andreas Bergerforth

Ben Ott

Photo annagala77@icloud.com

Photo andreas@thunderbike.de

Film & Photo ben@thunderbike.de

Pit Schramm

Lothar Steinmetz

Horst Rรถsler

Photo schramm-fotokunst@gmx.de

Photo lothar-steinmetz@arcor.de

Photo hrf@motographer.de

Gerd Scheidel

Peter Schulz

Frank Sander

Film & Photo www.studio1-scheidel.de

Photo peter@easyriders.de

Photo www.thunder-media-service.com

848 Thunderbike CustomBook

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HER DESIGNER & ARTISTS

Dirk Behlau

Wolfgang Jansen

Michael RaadTs

Film & Photo dirk@thepixeleye.com

Photo info@verumimago.de

Photo info@michaelraadts.de

J端rgen Heidelbach

Ingo Kruse

Gerd de Kock

Media Design info@digitale-konzepte.de

Paint Design info@kruse-design.de

Airbrush Design designfactory@gerddekock.de

Lorryson

Volker Rost

Andreas Kirsch

Photo www.facebook.com/lorryson

Photo foto@volker-rost.de

Photo www.wikinger.com

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