SUPLEMENTO - MOTOR+TECH - EDICIÓN 7.964

MOTOR+ TECH

8 ] MARCA BULTACO, LA MOTOCICLETA ESPAÑOLA MARTES 25 ABRIL DEL 2017

4-5 ] EN PORTADA

El primer satélite paraguayo El histórico convenio Conacyt-PTI permitirá desarrollar la primera misión satelital de nuestro país.

2-3 ] TECNOLOGÍA

7 ] NOVEDADES

La historia del semáforo

Características del Samsung Galaxy S8

2

MOTOR + TECH

MARTES 25 ABRIL del 2017

TECNOLOGÍA ]

Historia del semáforo: desde gas ha

Su forma puede variar, pero los colores rojo, amarillo y verde son marca registrada a nivel mundial

E

l semáforo es un instrumento vital para el orden de las ciudades. Sin embargo en los primeros años del siglo pasado cundía el caos en las pistas ante la inexistencia de éste. Las carretas tiradas por caballos y los bisoños automóviles ocasionaban múltiples accidentes, y el paso por las calles se hacía imposible.

El primer semáforo de luces de tránsito que se instaló en la historia fue en el exterior del parlamento británico de Westminster; obra del ingeniero J.P. Knight, especialista en señales de ferrocarril. Este aparato empezó a funcionar el 10 de diciembre de 1868 e imitaba a las señales de ferrocarril y solo usaba las luces de gas rojas y verdes por la noche. Dos zumbidos señalaban que el tráfico que podía avanzar era el de la avenida y un sólo zumbido indicaba que era el tráfico de la calle. No tuvo una larga existencia dado un desafortunado accidente que provocó que explotase matando a un policía.

Debido a la proliferación de coches, el 4 de agosto de 1914 se instaló el primer semáforo “moderno” en Estados Unidos, inventado por Garrett Augustus Morgan, gestionaba el tráfico entre la avenida Euclid y la calle 105. Contaba con luces rojas y verdes, colocadas sobre unos soportes con forma de brazo. Además incorporaba un emisor de zumbidos como su antecesor inglés. El sistema cambió pocos años después y se sustituyó el zumbador por una tercera luz de color ámbar. Los primeros semáforos de tres luces aparecieron en 1920 en las calles de Detroit, en semáforos de cuatro direcciones, y en Nueva York, donde se pusieron a prueba en la Quinta Avenida.

En 1953 aparecieron los primeros semáforos eléctricos. Ocho años más tarde, en 1961 se introdujo en Berlín, el dispositivo regulaba la circulación de los peatones.

149 AÑOS Los semáforos, también conocidos

técnicamente como señales de control de tráfico, son dispositivos que se sitúan en intersecciones viales y otros lugares para regular el tráfico, y por ende, el tránsito peatonal.

Se instaló el primer semáforo, diseñado por John Peake Knight, en Londres en 1868.

LUCES AL RAS DEL SUELO En Augsburgo, en la región alemana de Baviera, las autoridades han desarrollado nuevos semáforos integrados en el asfalto, de tal manera que las luces quedan al ras de suelo y son fácilmente detectables por los adictos al smartphone, incluso cuando van caminando distraídos. Al fin y al cabo, la mirada va dirigida hacia abajo para manejar el móvil, por lo que es mucho más fácil ver las luces en el suelo.

La palabra “semáforo” es de origen griego y significa “lleva las señales”. Su origen data de hace casi 150 años. En castellano, desde hace siglos, se llamaba semáforos a las torres de señales que se extendían por todo el territorio.

Pocas situaciones, aparte de las temidas retenciones, pueden provocar más desesperación entre los conductores que encontrarse con una serie de semáforos en rojo.

Puede llegar a ser especialmente irritante tener que detenerse ante un círculo en rojo cuando no pasa ningún vehículo o persona por la zona. Pese a todo, los semáforos contribuyen en gran medida a regular el tráfico en las ciudades, y como cualquier otro aparato tecnológico, su invención tiene una curiosa historia detrás.

Según recuerdan en el portal

Legalcar, el primer semáforo fue instalado en Londres en 1868, y fue un invento de un ingeniero de ferrocarriles llamado John Peake Knight. En un principio funcionaba con gasolina, y tan solo constaba de un farol rojo y otro verde.

Se accionaba de forma manual, por lo que la responsabilidad de su control era de un agente de policía. El primer semáforo del que se tiene constancia es el instalado en la intersección de las calles George y Bridge, aunque en 1870, y después de provocar una explosión que le costó la vida al agente que lo manejaba, fue retirado de esta céntrica calle londinense.

Tras 41 años, Ernest Sirrine mejoró la invención, haciendo el semáforo automático, y cambiando las luces roja y verde por las frases “detenerse” y “avanzar”. Esta idea duró bien poco, ya que a los dos años se

volvió a la idea inicial de dos luces de colores.

La proliferación de los semáforos coincidió con masificación de los coches, cuando Henry Ford ideó y comercializó su modelo T en 1908.

Más adelante, y con guerra mundial de por medio, William Ghiglier creó en 1917 el primer semáforo con luz roja y verde automático, aunque también contemplaba el modo manual. Se instaló en una calle de San Francisco, en California.

En 1920 Willians Pots, policía de Detroit, decidió diseñar un semáforo que incluía la luz ámbar para indicar a los conductores el cambio entre la luz roja y la verde. Una idea que sería patentada en 1923 por Garret Morgan. Nacía así el semáforo de tres fases. Tiempo después

MOTOR + TECH

MARTES 25 ABRIL DEL 2017

3

asta incorporar cámaras digitales

le vendió el diseño a la empresa General Electric.

En España, el primer semáforo se instaló el 17 de marzo de 1926 en el cruce de las calles Alcalá y Gran Vía. Solo regulaba a los vehículos, pero en 1935 el ayuntamiento de Madrid comenzó a regular también a los peatones.

Actualmente, Valencia es la ciudad española que tiene mayor número de semáforos en relación al número de habitantes, uno por cada 750 habitantes. En Madrid, el promedio de 1 cada 2.700 habitantes, y en Barcelona hay 1 por cada 2.000 habitantes.

Un gran número de estos semáforos tienen cámaras digitales y dispositivos de radar, como los llamados “fotorrojo” que se activan cuando un vehículo se lo salta.

Como curiosidad, no todos los semáforos repartidos por el mundo son iguales. Así, en Halifax, Canadá, hay instalados semáforos con figuras geométricas, para facilitar a personas con daltonismo su identificación. En otros países hay semáforos que incluyen un contador, para evitar que los conducto-

res crucen en ámbar, con respecto a esto último, no en todos los lugares el ámbar/amarillo significa lo mismo, en algunas zonas significa oficialmente “stop” y en otros simplemente “precaución”.

En China intentaron invertir los colores del semáforo para que el

color del comunismo (rojo) estuviera relacionado con el avance, sin embargo, este cambio no fue finalmente aprobado.

Ampelmann (era el único obrero que iba contento a trabajar). Estos semáforos se mantienen en la actualidad.

Las autoridades comunistas de Alemania también hicieron una modificación a los semáforos peatonales, incluyendo la figura del

En la ciudad de Akureyri en Finlandia, la forma de la luz roja es un corazón, como parte de una campaña llamada “smile with de face”.

4

MOTOR + TECH

MARTES 25 ABRIL DEL 2017

MOTOR + TECH

MARTES 25 ABRIL DEL 2017

5

EN PORTADA ]

Empiezan estudios para la configuración del primer satélite paraguayo El histórico convenio Conacyt-PTI permitirá desarrollar la primera misión satelital de nuestro país. El investigador principal de este proyecto es el ingeniero Enrique Buzarquis.

ALBERTO CASTRO Periodista

alberto.castro@gruponacion.com.py FOTOS: GENTILEZA CONACYT

L

levará un nombre guaraní y viajará al espacio dentro de cuatro años. El lanzamiento del primer satélite paraguayo será en la Guayana Francesa y ya empezó la cuenta regresiva. Paraguay es el único país sudamericano que no cuenta con un satélite propio.

Pero para la concreción de una misión tan gigantesca como compleja, los pasos formales se multiplican, no se dan de la noche a la mañana y cada “paso a paso” es

pensado más de una vez y adquiere alto grado de importancia. Un trámite fundamental supone la firma del contrato entre el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología – Conacyt y la Fundación Parque Tecnológico Itaipú – PTI. El acuerdo no es un detalle menor, pues permitirá llevar a cabo un estudio para desarrollar la primera misión satelital del Paraguay.

En efecto, el pasado martes 18 de abril se realizó un acto protocolar en el Salón Berganza del Conacyt. En la ocasión, se dieron cita el Cnel. Liduvino Vielman Díaz, director de la Agencia Espacial del Paraguay; el Ing. Luis Lima Morra, ministro presidente del Conacyt; la Dra. María Teresa Peralta, directora Ejecutiva del PTI, y la Dra. Myriam Torres de Segovia, direc-

tora técnica de la Fundación PTI. El “estudio de factibilidad para el desarrollo e implementación de la primera misión satelital del Paraguay” será de gran relevancia para nuestro país, ya que hasta ahora Paraguay no cuenta con un satélite y debe alquilarlo de países extranjeros. “Paraguay es el único país de Sudamérica que no cuenta con un satélite propio”, mencionó el Ing. Luis Lima, ministro del Conacyt.

El investigador principal de este proyecto (que estará a cargo de los técnicos del PTI y recibirá fondos del Conacyt) es el Ing. Enrique Buzarquis. La primera etapa del estudio consistirá en conocer las necesidades, presupuestos y eventuales socios de las áreas pública y privada, para proyectar posterior-

mente el lanzamiento del primer orbitador del país.

Con este proyecto de investigación asociativo se podrá saber con exactitud qué tipo de satélite es el más adecuado para las necesidades del Paraguay. “Este estudio va a determinar qué tipo de satélite debemos tener como prioridad”, aseguró Lima.

El objetivo a largo plazo es que Paraguay tenga su satélite para el 2021.

“Hay que mirar para el futuro y con este tipo de emprendimiento ya podemos proyectarnos en una línea de tiempo que no pasará de un año para tener las perspectivas necesarias para estar lanzando un satélite paraguayo a la órbita mundial de acá a 4 años”, afirmó la directora del PTI, María Teresa Peralta.

Además, el Conacyt y el PTI trabajarán conjuntamente en otro proyecto de investigación “Monitoreo remoto de la calidad del agua de la cuenca del arroyo Amambay - Lago de la República. Este proyecto tiene como objetivo disponer de un conjunto de estaciones, para monitoreo remoto de calidad de agua de la cuenca en estudio que permita recolectar y almacenar

datos que posteriormente estén disponibles en línea.

POSICIÓN ESTRATÉGICA “Nosotros no tenemos experiencia satelital y por eso nos acercamos a los que más experiencia tienen en la región. Paraguay tiene algo estratégico, una posición privilegiada, porque para insta-

lar un satélite, se necesita no tener satélites para ganar una posición privilegiada con relación a otros pedidos. “Nosotros vamos a trabajar con ustedes y buscar la mejor configuración, fue la promesa del INVAP, interesada en la posición de privilegio de Paraguay, que es a fin de cuentas lo que más buscan las empresas”, había indicado el ingeniero Juan Domaniczky a

De izquierda a derecha aparecen el director de la Agencia Espacial del Paraguay, Coronel Liduvino Vielman; la directora ejecutiva de la fundación PTI, Dra. María Teresa Peralta; el ministro presidente del Conacyt, Ing. Luis Alberto Lima, y la directora Técnica del PTI, Myrian Torres de Segovia.

MOTOR+TECH. MONITOREO “En el 2014 se crea mediante una ley el Consejo Nacional Aeroespacial con el Ministerio de Defensa. Contactamos con la gente del INVAP (Investigación Aplicada) de Bariloche, que nos había presentado a las personas

de la Fundación Bariloche. De esa manera, empezamos a monitorear y ensamblar el proyecto. Y el proceso empezó a tomar forma.

Nos reunimos con ellos y en el interactuar, en el ir y venir, preguntamos qué nos hace falta para que Paraguay tenga un satélite. ¿Qué hay que hacer? Y nos dijeron que lo primero que hay que hacer es un estudio de requeri-

mientos, saber qué configuración tiene que tener el satélite (podría ser meteorológico, de datos, imágenes, geoestacionario). Buscar qué le conviene al país”, siguió nuestro entrevistado, graficando la etapa inicial de este “camino rumbo al espacio”, apuntó Juan Domaniczky, coordinador del Centro de Innovación en Tecnologías Energéticas del PTI.

6

MOTOR + TECH

MARTES 25 ABRIL DEL 2017

CIENCIA ]

Encuentro de estudiantes con científica de la NASA

Este jueves se realizará un encuentro entre estudiantes secundarios de diversos colegios con la directora adjunta de la División de Ciencias Terrestres de la NASA, la ingeniera Sandra Cauffman. La cita será desde las 20:00, en el Hotel Guaraní.

Sandra era una pequeña de 7 años, parte de una familia de muy escasos recursos, pero educada por una mamá soltera a la que le sobraban valentía y agallas. “¡Hey, yo quiero trabajar ahí un día!”, dijo al ver el centro de control de la NASA.

“O

jalá esta jornada sirva para despertar y aumentar el interés de los jóvenes paraguayos en la ciencia, la tecnología y el espacio”, señaló Enrique Riera, ministro de Educación y Ciencias, en el marco de una reunión con la directora ejecutiva del Parque Tecnológico Itaipú (PTI), Dra. María Teresa Peralta.

“Esperamos que este encuentro propicie el interés de nuestros jóvenes y que de los colegios salgan potenciales astronautas que aspiren a investigar el Universo”, observó el secretario de Estado.

La Ing. Cauffman, cuando tenía 7 años, de modesto origen en su Costa Rica natal, veía cómo el

módulo lunar Eagle –del Apolo 11– aterrizó sin contratiempos a 384.400 kilómetros de la Tierra. El planeta entero esperó seis horas más para ver el descenso de los primeros hombres en la Luna. Caía la noche del 20 de julio de 1969 y en su barrio Hatillo 3, su madre doña María Jerónima Rojas sentó a sus tres hijos frente al televisor en blanco y negro, para ver aquella histórica caminata.

Sandra, la segunda de la camada, vio con ojos de sorpresa los primeros pasos de Neil Armstrong y Edwin Buzz Aldrin en el Mar de la Tranquilidad. “La vista de una magnífica desolación”, decía Armstrong en aquellos segundos históricos.

Más de cuatro décadas después, la Ing. Cauffman aún recuerda la mirada de su madre y las palabras que le dio: “Esfuércese y estudie.

Usted nunca sabe las vueltas que da el mundo. Uno siempre tiene que estar listo para las oportunidades, uno nunca sabe si la oportunidad le va a llegar”.

En la actualidad, la ingeniera eléctrica y física tiene una antigüedad de 28 años en la famosa agencia espacial. Anteriormente fue responsable del Proyecto Misión Atmosférica y Volátil de Marte (MAVEN). Trabajó en la Misión de Servicio del Telescopio Espacial Hubble 1; como subdirectora del Programa de Sistemas de Satélites Geoestacionarios Goes-R, hasta llegar al cargo que ocupa ahora.

Los estudiantes paraguayos de la secundaria tendrán ante sí a una

científica con una historia de vida inspiradora.

CONGRESO AEROESPACIAL El Primer Congreso Internacional Aeroespacial del Paraguay congregará a reconocidos científicos y profesionales en materia de satélites, el uso de drones y posibilitará charlas inspiradoras con estudiantes y mujeres con la directora de Ciencias Terrestres de la NASA, Ing. Sandra Cauffman.

El evento está organizado por el Parque Tecnológico Itaipu (PTI), el Centro de Investigación Aeroespacial del Paraguay (CIAP), con el auspicio de Itaipú Binacional.

El congreso arranca oficialmente el 27 de abril a las 14:00 en el Hotel Guaraní, ubicado sobre las calles Oliva casi Independencia Nacional del centro de Asunción.

Para inscribirse debe enviar sus datos (Nombre y C.I.) al correo electrónico paneldedrones@pti. org.py. Las plazas son limitadas.

La entrada es libre y gratuita.

Las actividades previstas los días 26 y 27 de abril del año 2017 se encua-

dran dentro de lo que representa el desafío de los retos tecnológicos vinculados a la exploración espacial y su aprovechamiento para fines específicos.

Mediante un esfuerzo conjunto, se contará con la presencia de invitados internacionales de reconocida trayectoria y prestigio, para dictar conferencias y talleres en ambos días.

OBJETIVOS El objetivo de estas actividades es el de estrechar vínculos y y ampliar la cooperación internacional alrededor de los futuros proyectos de desarrollo en Ciencia y Tecnología Aeroespacial, además de brindar un espacio de intercambio científico y de divulgación al público en general, investigadores y miembros de la comunidad académica-estudiantil, industrial y estatal del Paraguay.

Las jornadas también propiciarán debates sobre el Proyecto de la Primera Misión Satelital del Paraguay, cuyo estudio de factibilidad está a cargo del Parque Tecnológico Itaipu (PTI) y el Consejo Nacional de Ciencia y Tecnología (Conacyt).

MOTOR + TECH

MARTES 25 ABRIL DEL 2017

7

MERCADO TECNOLÓGICO ]

Características del Samsung Galaxy S8

El nuevo buque insignia de la firma surcoreana demuestra las virtudes de las pantallas sin bordes, seduce en su estética vanguardista y ofrece un gran rendimiento.

P

otente, con un diseño espect acu la r y que demuestra que esa tendencia de las pantallas sin bordes ha venido para quedarse. Así son los nuevos teléfonos móviles inteligentes de Samsung, los Galaxy S8 y Galaxy S8 Plus, cuya estética rompe el mercado y es muy innovadora, aunque en su interior, lo que no se aprecia a primera vista, pero que es posiblemente lo más importante, no se queda tampoco atrás.

Con pantallas de 5.8 y 6.2 pulgadas que cubre casi toda la superficie, se ha reducido casi por completo los marcos horizontales –verticales no tiene– para obtener un formato 18,5:9 que no es exactamente 2:1 (el LG G6 sí lo es) y se ha eliminado el botón de menú, aunque en la pantalla se ha habilitado una zona sensible a la presión que hace las mismas funciones.

Además, ofrece HDR+ y una resolución de 2.960 x 1.440 píxeles, al tiempo que permite que el usuario divida la pantalla para realizar dos tareas a la vez: como enviar un mensaje mientras ve un vídeo. La posición del botón físico ubicado en la parte atrás, sin embargo, resulta algo incómodo y Bixby, su nuevo asistente virtual, es todavía demasiado limitado como para aportar algo.

PROCESADOR PROPIO El dispositivo, con Android 7.0 Nougat como sistema operativo, está equipado con un procesador propio Exynos de ocho núcleos que aumenta la potencia en un 10% y la capacidad gráfica en un 21% en comparación con el S7. En su interior, además, una memoria R AM de 4 GB y un almacenamiento de 64 GB que puede ampliarse en otros 256 GB. En el apartado gráfico, sin embargo, Samsung ha optado por ser conservador, pero no por ello menos exigente, ya que las imágenes obtenidas son excepcionales y, pese a no subirse

al carro de las dobles lentes, la calidad es asombrosa. El Galaxy S8 alberga una cámara principal de 12 megapíxeles y una frontal de 8 megapíxeles con autofoco (aquí sí ha supuesto una mejora respecto a su predecesor), destinada además al sistema de reconocimiento facial. Ambas tienen una apertura focal F1.7 que ofrece una buena calidad de imagen.

Otra de las novedades del Galaxy S8 es que se puede utilizar como un ordenador cuando se acopla a un “dock” (algo adicional) que lo conecta a una pantalla y a un teclado, de forma que, cuando se detecta, el sistema operativo se adapta a un formato de ventanas.

Sumergible, el nuevo Galaxy cuenta con tres capas de seguridad biométrica: se puede desbloquear mediante reconocimiento facial, con la huella dactilar o con el iris, aunque estos últimos no son tan rápidos como la huella dactilar y, además, pueden generar fallos en condiciones de baja luminosidad.

Es decir, ofrece múltiples formas de acceso que, incluso, por ubicación.

Es decir, da la posibilidad de elegir si, por ejemplo, estando en casa se desea optar por una forma en concreto y que otra esté desactivada, se puede.

BATERÍA Una de las cuestiones que más se debe mirar con lupa es su batería. Si la autonomía es uno de los principales desafíos de la industria y de las grandes preocupaciones de los usuarios, aquí más que Samsung se estrelló el pasado año con el fracasado Note 7. En esta ocasión, sin riesgos; una pila de 3.000 miliamperios que soporta la carga inalámbrica y rápida, otro aspecto clave que debe llegar a todos los modelos de alta gama. Los terminales llegarán a España el próximo 28 de abril en los colores negro, plata y gris azulado. El modelo más pequeño está disponible a partir de los 809 euros, mientras que el S8+ tendrá un precio de 909 euros.

FICHA DEL GALAXY S8 Pantalla: Super AMOLED de 5,8 pulgadas Dimensiones: 148,9 x 68,1 x 8,0 mm Peso: 155 gramos Resolución: Quad HD+ 2.960 x 1.440 píxeles (570 ppp) Chip: Exynos 8895 de 8 núcleos (2,3 GHz + 1,7 GHz) 64-bits y tecnología de 10 nanómetros RAM: 4 GB Memoria: 64 GB (ampliable a 256 GB) Cámara: Trasera de 12 MP Dual Pixel con OIS y apertura focal F1.7 y frontal de 8 MP con Auto-enfoque y F1.7 Batería: 3.000 mAh SO: Android 7.0 con Grace UX

8

MOTOR + TECH

MARTES 25 ABRIL DEL 2017

MARCA]

Bultaco, la motocicleta española

La compañía de motocicletas española, fundada por Paco Bultó en 1958 y desaparecida en 1983, hizo pública en el 2014 la vuelta a la producción con motos eléctricas.

L

os españoles Pere Permanyer y Francisco Xavier Bultó Marqués fundaron en 1944 la marca de motocicletas Montesa.

Don Paco dejó esta empresa debido al abandono de la competición, pues creía que la innovación en las motocicletas estaba íntimamente ligada al mundo de la competición, y fundó Bultaco el 17 de mayo de 1958 en Barcelona.

El nombre de la marca es invención del propio Bultó, que ya lo utilizaba desde hacía años como su dirección telegráfica particular. El particular logotipo, concebido por Don Paco, es un dedo pulgar (signo de que todo marcha bien).

El primer modelo fue una moto deportiva llamada Bultaco Tralla

101. Tras varios desarrollos de la misma (Tralla Sport o TS, Tralla Super-Sport o TSS, esta última un modelo solo para competición), se lanzó en 1964 la famosa Metralla 62 de 200 cc, que culminaría cuatro años después en la más famosa de las máquinas de carretera de la marca: La Metralla Mk2 de 250 cc.

En 1964, Bultaco se introdujo en el mercado y en la competición de las motos de trial con el modelo Sherpa.

Se puede considerar a la Sherpa S de dos tiempos como la primera moto fabricada expresamente para la práctica de esta modalidad deportiva. Ficharon al piloto Sammy Miller para competir y, a pesar de las desfavorables apuestas que hacía la prensa, lograron vencer la primera prueba en que

compitieron, la primera vez que vencía una moto no británica.

MODELO STREAKER 125 CC. El último modelo que sacó la marca del dedo rampante fue la Streaker, una moto que incorporaba ya en aquella época frenos de disco, tanto delante como detrás, algo inusual hasta la fecha, ya que siempre habían utilizado frenos de tambor.

Finalmente, Bultaco desapareció en 1983 tras una gran crisis.

Otras marcas españolas como Puch, Montesa y Sanglas fueron absorbidas por la llegada al mercado de marcas niponas como Suzuki, Honda y Yamaha, respectivamente.

Bultó pidió a la dirección de

Montesa, con J.L. Milá al mando, los derechos mercantiles sobre el logotipo y la marca de Bultaco, alegando que no tenían valor ninguno para Honda.

Montesa concedió de forma gratuita esa cesión de propiedad industrial y fue gracias a esta transacción por la que en 1999 la

Staff.

marca Derbi resucitó a Bultaco con una reedición de la Bultaco Lobito y el lanzamiento de una línea de ropa deportiva con el logotipo.

En el 2014, Bultaco renace tras más de 30 años después de su desaparición, denominándose Bultaco Motors, y apuesta por las motocicletas eléctricas.

suplemento@gruponacion.com.py

Editor General: Ricardo Benítez | Editora: Marycruz Najle: marycruz.najle@ gruponacion.com.py. | Redacción: Ramonita González, Yvelice Villalba, Karina Ríos, Yesica Vera Zarza, Adriana Zacarías, Alberto Castro | Diseño y armado: Francisco Quiñónez.