SUPLEMENTO MOTOR+TECH EDICIÓN 7.770

MOTOR+ TECH

8 ] Kawasaki Mito del motociclismo MARTES 11 octubre del 2016

4-5 ] LAURENT LAZARd

“Me da más miedo manejar por Asunción que en el Rally Dakar” Piloto franco-uruguayo habló de las peripecias de la competencia deportiva más dura del planeta.

2

MOTOR + TECH

MARTES 11 octubre del 2016

INNOVACIÓN ]

Tecnología 5G: el futuro de las comunicaciones La tecnología de comunicaciones 5G supone la llegada de altas velocidades de bajada y subida de datos en la red, mayor calidad, mejor servicio de antena y la reducción de la latencia, es decir, de los retardos.

E

sus necesidades reales. Una de las características que se esperan del 5G es la capacidad de personalizar la red para adaptarla a las necesidades de un grupo de usuarios específico. Y es que con la llegada de la tecnología 5G, la red será virtualizada y flexible, es decir, permitirá soportar distintas funcionalidades tanto en el espacio como el tiempo.

l 5G hará más sencillo que la gente descargue y suba contenido en Ultra HD y video en 3D. Por ejemplo, en la práctica la conexión 5G permitirá bajarse una película en cinco segundos en un smartphone o una tablet. Con estos cambios a la vista, se prevé la llegada de nuevos retos y oportunidades para múltiples sectores de aplicación relevantes de la actividad económica.

La Comisión Europea expuso, recientemente, en su manifiesto 5G los posibles casos de uso de las redes 5G en sectores verticales como salud, transporte, automoción, banca o seguridad. Para Enrique Blanco, CTO de Telefónica, uno de los principales beneficios del 5G es “el de ofrecer los servicios que actualmente se proveen a los usuarios, fundamentalmente con las redes de cuarta generación, de una forma más eficiente

desde el punto de vista técnico y económico”. Así mismo, asegura que “permitirá ofrecer servicios y aplicaciones al usuario que actualmente no puede soportar técnicamente debido a las limitaciones de la tecnología actual y se ofrecerán nuevos servicios y

aplicaciones que en el presente no están utilizando la tecnología de comunicaciones móviles”.

Para poder proporcionar soluciones de conectividad que aporten valor a estos nuevos usuarios es imprescindible que conozcamos

Gracias a las comunicaciones 5G se podrán hacer más eficientes los procesos de fabricación, se podrá mejorar el transporte, los servicios de emergencia y otras muchas aplicaciones. Enrique Blanco también explicó, en la “Jornada AMETIC: Comunicaciones 5G: Retos y Oportunidades en sectores clave ”, la importancia de 5TONIC, el primer centro orientado a la investigación y la innovación de Telefónica, así como la realización de pruebas de campo

y demostraciones de todas las tecnologías y equipos que constituirán las comunicaciones 5G, incluyendo sus servicios y aplicaciones. El centro nació con el objetivo de crear un ecosistema abierto de innovación e investigación donde la industria y el mundo académico puedan trabajar juntos para impulsar el desarrollo de las tecnologías 5G y de su entorno de emprendimiento.

LATENCIA Pero además de la velocidad, la latencia es uno de los puntos importantes en las futuras redes 5G. Estaríamos hablando de que esta nueva tecnología sería capaz de reducirla hasta valores cercanos al milisegundo. ¿Qué se busca con esto? La mejora por ejemplo en juegos online sería evidente, pero aun más importante es a la hora de mantener vídeoconferencias, en las que tener el menor retardo posible es de vital importancia para una comunicación fluida que nos permita trabajar con alguien que esté lejos de nosotros.

MOTOR + TECH

3

MARTES 11 octubre del 2016

+tech ]

PTI presentó Mapeo del Potencial Energético y Solar del Paraguay Las 10 estaciones meteorológicas se encuentran instaladas en diversos puntos del territorio nacional.

E

l más completo y actual Mapeo del Potencial Energético Solar y Eólico del Paraguay fue presentado ayer por el Parque Tecnológico Itaipú (PTI), durante un seminario que tuvo lugar en el Gran Hotel del Paraguay.

El estudio y compilación de las mediciones posiciona al país con datos precisos y actuales sobre el potencial del sol y el viento, que podrán ser utilizados para proyectos vinculados al aprovechamiento de estos dos componentes esenciales para la generación de energía limpia.

La directora ejecutiva del PTI, Dra. María Teresa Peralta, destacó el trabajo liderado por el Centro de Innovación en Tecnologías Energéticas (CITE), encabezados por los ingenieros Juan Domaniczky y Luis Gill, así como la colabora-

ción del Centro de Innovación en Ingeniería Geomática (CIIG), con el impulso del área de Energías Renovales de Itaipú Binacional.

“Es un paso fundamental para instalar nuevas fuentes de energía no contaminantes en diversos puntos del territorio nacional. Para ello se ubicaron, 10 estaciones de medición energética de alta precisión que arrojan datos estadísticos precisos sobre el comportamiento del viento y la radiación solar, mediante un convenio con la firma Personal que posibilitó la utilización de 9 de sus torres y un trabajo interinstitucional que también involucró a la Dinac, INTN y la ya mencionada empresa Núcleo”, dijo.

Añadió que si estamos hablando que en el 2030 el Paraguay podrá comenzar a tener déficit en su generación de

Las estaciones de medición energética de alta precisión arrojan datos estadísticos precisos sobre el comportamiento del viento y la radiación solar. energía, este Mapeo tiene que ser la herramienta clave para un planeamiento estratégico en la materia, observando lo que será el desarrollo rural e industrial.

Hay que apuntar que el PTI instaló las estaciones meteorológicas en diversos puntos del territorio nacional, que cuentan con varios sensores, que son el Piranómeno, que mide la radiación solar y Anemómetro, que mide la intensidad del viento, así como Veletas, que computa la dirección del viento, que están instalados a alturas entre 50 y 90 metros.

Lanzan aplicación para viajar Wake App está disponible por el momento solo para Android, pero se lanzará próximamente para dispositivos iOS.

La agencia creativa Nasta lanzó una novedosa aplicación que permite que te duermas en el colectivo sin miedo a pasarte tu parada. Se trata de Wake App, una aplicación que funciona con GPS y permite a los pasajeros del transporte público marcar en un mapa en sus celulares el

lugar donde deben bajarse, para así poder descansar sin el típico temor a despertarse después de haber pasado el lugar donde debían bajarse.

La aplicación es funcional en cualquier parte del mundo, ya que funciona mediante Google Maps.

María Teresa Peralta, directora del PTI.

Como un adicional, el usuario puede crear “viajes” y guardarlos, por ejemplo, guardar la ubicación de la parada para el trabajo, para la casa o para la facultad.

Una funcionalidad no menor, es que mientras la aplicación está activada podés relajarte con una playlist de Spotify para dormir tranquilo o bien, una playlist para despertarte con energía. Ambos, disponibles desde la misma app.

La idea de la aplicación surge de

un insight tan fuerte como quedarse dormido en el colectivo.

En esto se basó la agencia para ofrecer una solución mediante el uso de la tecnología. El proyecto surge desde el área de innovación tecnológica de Nasta llamada Switch.

Wake App está disponible por el momento solo para Android, pero se lanzará próximamente para dispositivos iOS. Su descarga se puede hacer desde el sitio www. descargawakeapp.com

4

MOTOR + TECH

MARTES 11 octubre del 2016

MOTOR + TECH

MARTES 11 octubre del 2016

5

LAURENT LAZARD ]

“Me da más miedo manejar por Asunción que el Rally Dakar” Prestigioso piloto del famoso rally en charla con La Nación.

Contó que en África los padres arrojaban a los niños a la pista para cobrar seguro.

Alberto Castro Periodista

competencia. Es un desierto parecido al Chaco. Al venir a Sudamérica perdimos el lado de la aventura, lo hicieron más técnico, más duro, más hermético a todo lo relacio-

alxx@lanacion.com.py Fotos: Fernando riveros

H

ace más de 10 años se nacionalizó uruguayo y, salvo el mate, se acostumbró a las más minuciosas costumbres montevideanas. “Desde el 2006 compito para Uruguay a nivel mundial y para el Dakar”, dice Laurent Lazard a Motor+Tech, durante su breve estadía en nuestro país.

Cómodamente instalado en el lobby de un hotel de la zona financiera, abordó el Planeta Dakar con una mirada clara, detallista y puntual. La visión suya es que cambió mucho el Dakar.

“Cuando estaba en África era una gran aventura con un poquito de

Cuando estaba en África era una gran aventura con un poquito de competencia. Es un desierto parecido al Chaco. Al venir a Sudamérica perdimos el lado de la aventura, lo hicieron más técnico

nado a la competencia. No tenemos miedo en Argentina, Perú, Paraguay o Bolivia. En África sí tenía ese miedo. Era peligroso. Por ejemplo, tenía miedo a veces de cruzar por

un poblado con lugareños, no sabías qué te podías encontrar o con qué te podían salir. Todo era impredecible, lleno de misterio, ese marco estaba lleno de vértigo constante”, dice Laurent Lazard.

Y también lo desgarrador, que emociona casi hasta las lágrimas al legendario corredor con mil desiertos encima. “Lo más fuerte que vi en el Dakar fue en un pueblito de África, donde los padres arrojaban a sus niños más pequeños a la pista -donde cruzaban las motospara cobrar seguro”, dice y se quiebra. Silencio en el lobby. A Lazard le tiembla el corazón en la garganta.

Los ojos levemente enrojecidos y una sonrisa que lo recompone para seguir hilando esa cadena de aventuras, vivencias y momentos intensos. Casi siempre al límite, sin otro alimento que una botella de agua mineral y una ensalada verde con pollo desmenuzado. El piloto necesita adrenalina, emoción. Es

su droga. Y Lazard se reinventa en cada carrera, con los puños atenazando los manubrios, la mirada apuntando el tablero y la pista. El horizonte y él. “Uno ahí solo piensa en el momento. En nada más. Con la concentración al máximo en cada segundo”, afirmó a LN.

Charlas. Laurent Lazard comienza su etapa de preparación para su 11vo. Dakar con un ciclo de charlas. En ese marco, con el auspicio de una firma multinacional tendrá una gira por varios países para compartir sus anécdotas, contar historias y hacer llegar sus vivencias.

Pero reconoce algo que no deja de sorprender, afirmando que le da mas miedo conducir por Asunción y alrededores que en el mismísimo Rally Dakar, considerada la carrera más dura del planeta. “Me da mas miedo manejar por Asunción que el Rally Dakar”, puntualizó, significando el maremágnum de imprevistos en cada esquina. “Te salen de cualquier lado a toda velocidad, no hay reflejo que valga”, dice y se ríe.

Biografía Laurent Lazard (38) es un piloto de rally francés nacionalizado uruguayo. Inició su trayectoria en motocross y enduro en los años 1990. En la modalidad de rally raid ha tenido una amplia participación en el Campeonato Mundial de Rally Cross Country, en el que obtuvo el tercer lugar para el año 2006 (450 cc).

En el Rally Dakar ocupó la octava posición entre los novatos de la edición del 2006 (32º general), pilotando una motocicleta KTM 660 R1, aparte de ser el primer piloto uruguayo en participar en esta competencia. Para la edición del año 2011 formó parte del equipo Casteau Elf Sherco junto a David Casteu, y debió abandonar la carrera en la octava etapa.

Para la edición del 2012 fue parte del equipo Moto Team

by Elf junto a los argentinos Eduardo Alan y Pablo Busin, y manejó una moto Yahama.

ENTRELÍNEAS “Año tras año el Dakar crece en dificultad y hace que los pilotos sean cada vez más profesionales” “Antes, vos tenías la plata y te podías anotar de un día al otro. Hoy te tenés que clasificar a las Dakar Series.

Por eso es más competición que aventura” “Por África pasás por esos pueblos que ves en la televisión, tipo Daktari, onda Safari” “Entre Marruecos y Mauritania hay una franja limpia que pasábamos a las 12 de la noche y seguí un camino de tierra por 400 kilómetros, eran 7, 8 horas de pista, tormentas de arena, luces a los costados, y no podíamos salir de la franja porque los dos países estaban en guerra y habían dos campos minados”.

6

MARTES 11 octubre del 2016

DIESA SA ]

Expo de Autos Antiguos El Volkswagen Classic Club Paraguay organizó el pasado fin de semana una gran Expo de Autos Antiguos en el local de Diesa SA.

U

na gran muestra retro de coches de otras épocas fue organizada por la firma Diesa SA el pasado fin de semana.

De la misma formaron parte ejemplares vintage de la famosa marca, para que se deleiten los ojos de los visitantes de la muestra, abierta al público de 9 a 23 el día sábado y de 9 a 17 el domingo. En total fueron unos 40 vehículos, divididos en distintos emblemas característicos de fuscas, kombis, VW, etc.

La idea del encuentro fue exhibir verdaderas reliquias de lo que se podría denominar “archivo automovilístico nacional”, con autos de los años sesenta, setenta y ochenta, sobre todo. De hecho, ningún vehículo estuvo a la venta en la presente versión de la mues-

tra, ya que la idea de los propietarios de los coches era mostrar los ejemplares para que la gente conozca más de cerca los autos antiguos.

El VW Classic Club es una asociación que nuclea a propietarios y fanáticos de vehículos de la marca VW. El club fue fundado el 1 de marzo del 2000 por un grupo de amigos, con la motivación de posibilitar el acercamiento y la unión de los usuarios de estos vehículos.

Tienen un fan page en la red social Facebook, donde se encuentra toda la gama de información, fotos, curiosidades, eventos del club y todo lo relacionado con estos vehículos, el popular Escarabajo y sus derivados.

MOTOR + TECH

MOTOR + TECH

7

MARTES 11 octubre del 2016

ENTREVISTA CON NICOLÁS JODAL, CEO DE GENEXUS ]

Paraguay y el “salto de rana” Uno de los referentes del campo tecnológico de la región habla sobre el mundo que viene y cómo países que tienen el desafío de la conectividad pueden hallar soluciones.

ARTURO PEÑA Periodista Enviado especial a Montevideo arturopena@lanacion.com.py

U

n informe de la Sociedad de la Información de la Unión Internacional de Telecomunicaciones de la ONU, de principios de año, ubicaba al Paraguay en el anteúltimo lugar a nivel regional en materia de acceso a internet. El organismo especializado desarrolla este estudio teniendo en cuenta la relación entre costo del servicio como porcentaje del PIB per cápita de los países, además de factores como la velocidad de Internet, entre otros.

Según este ranking global, Uruguay es el mejor posicionado de la región.

Y fue justamente en ese país, específicamente en la capital, Montevideo, que se realizó, en su vigésimo sexta edición, el Encuentro Internacional GeneXus (GX26), uno de los eventos sobre tecnología más importantes del continente, organizado por una de las firmas líderes en el campo del software. Cerca de 4.000 participantes se dieron cita allí para debatir sobre herramientas tecnológicas actuales y la realidad de un mundo en plena transformación digital.

Pero ante ese fascinante mundo, ese “futuro” que lo pensábamos como película de ciencia ficción y ahora está a la vuelta de la esquina, nos encontramos también con realidades como las citadas en el párrafo inicial y que pueden llegar a condicionar el nivel de desarrollo de un nuestro país. Le transmitimos esta

inquietud a uno de los protagonistas del GX26, Nicolás Jodal, fundador y CEO de GeneXus. “Hay una cosa que yo creo que va a pasar, algo que la gente llama el ‘leap-frogging’, es decir, el ‘salto de rana’”, comenzó explicando Jodal.

En qué consiste este fenómeno: “A veces, países que en su momento no hicieron una transición tecnológica tienen la oportunidad de ‘saltarse’ una tecnología. Hoy, por ejemplo, Uruguay tiene un altísimo nivel de conectividad; la verdad, es buena, bonita y barata, cualquier uruguayo puede tener fibra óptica en su casa”, señaló el CEO y agregó: “Ahora, la hizo instalando fibra óptica en todo el país, pero ¿qué pasa si vamos a una tecnología 5G, que eso es inalámbrico y tiene la forma similar a la fibra óptica? Quizás Paraguay no necesite hacer del costo que fue hacer la fibra óptica como en Uruguay. A veces hay países que por diversas razones no pueden avanzar, entonces se saltan una tecnología y la nueva es más barata”.

Hiperconetados Jodal ve estos escollos como tem-

porales. La rapidez del desarrollo tecnológico y la cada vez más creciente necesidad de la digitalización llevarán en sí las soluciones. “Si yo tuviera que apostar por el mundo que viene, el mundo que viene va a tener una hiperconectividad, en cualquier país del mundo, y creo que va a ser más inalámbrica que otra cosa, por lo tanto los costos para hacerla van a ser bastante mas bajos”, sentenció.

Sobre el mundo del futuro, en el cual avanzamos cada vez con mayor rapidez, hay varias miradas, algunos se enfocan en las oportunidades, otro alertan sobre los riesgos.

Jodal prefiere ser positivo al respecto: “Yo pienso que toda evolución tecnología siempre ha sido a

Ingresar al mundo de la alta tecnología PTI, María Teresa Peralta, lideró la comitiva paraguaya que participó del importante cónclave. A su regreso al país, respondió algunas de nuestras consultas.

-¿Qué se pudo observar en el Congreso Internacional de la IASP en Moscú?

El Parque Tecnológico Itaipú (PTI) -en Paraguay único en su género- ha participado por primera vez de la 33ª. Conferencia Mundial de la International Asociation Science Parks (IASP), en Moscú-Rusia, donde se pudo apreciar que tanto los países emergentes como las grandes potencias dan alta prioridad a la innovación

tecnológica, asociada con incubadoras de negocios.Moscú es considerada la “Silicon Valley” del país euroasiático. Solo en la capital y alrededores alberga a cuatro parques tecnológicos, instalados junto a universidades y empresas, cerca de las residencias de los académicos, investigadores y estudiantes.La directora ejecutiva del

-Que los países desarrollados, y los que aspiran a llegar a serlo algún día, invierten sus recursos en la alta tecnología, en la eficiencia, y en la educación adecuada para llegar a esos niveles.

Estos países ya tienen los recursos humanos necesarios –que no abundan- por eso nos llevan la ventaja. Paraguay, así como los demás países de la región está entre los más rezagados. Antes, nunca, un paraguayo participó de este tipo de cónclaves donde se analizan las innovaciones y tendencias de todo el mundo. Debemos ingresar a ese circuito, planificando con decisión líneas de acción a corto y largo plazo. Hubo conferencias de gran relevancia, como la del primer ministro ruso, Dmitry Medvedev y la de direc-

tores de grandes corporaciones.

Visitamos los centros tecnológicos de Strogino y Technopolis, en donde trabajan por ejemplo en la producción de materiales de alta resistencia para la fabricación de partes de vehículos. Se hizo mucho hincapié en la biotecnología y en la investigación fármaco médica.

-¿Y cómo hacen con las nuevas generaciones?

-Se opta por los mejores, para ahorrar tiempo y esfuerzo. En las universidades están los “cazatalentos”, que dirigen su búsqueda fundamentalmente en física, ingeniería aplicada, química y ciencias económicas, quedando en un segundo orden de importancia las carreras humanísticas. Este sistema se encuentra en las antípodas del asistencialismo y de la educación masificada. Sin embargo, los recursos no son suficientes, por lo que ya están creando Parques Tecnológicos Infantiles -para niños y adolescentes-, a fin de ir adentrándolos en el mundo de la creatividad y la investigación. De esta

lo largo a favor de la humanidad.

Eso creo que se va manteniendo así. Nunca creo que en esa cosa apocalíptica del mundo dominado por los robots y todo eso”, confesó Jodal, pero a la vez subrayó: “De cualquier manera, sí hay que prestarle mucha atención a la velocidad del cambio. Nosotros vivimos hace unos 100 años un movimiento brutal que fue el movimiento de la gente del campo a las ciudades. En 70 años, el 70% de la población de los EEUU se mudó del campo a la ciudad, y ese es un cambio importante. El punto es qué va pasar si en vez de pasar en 70 años, ocurre en 10 años. Es decir, estamos hablando de periodos que pueden ser demasiado rápidos para que los humanos se adapten. Por ejemplo, van a desaparecer un montón de trabajos y van a aparecer otros nuevos; mi duda es, ¿qué pasa si es demasiado rápido? Entonces, hay que empezar a pensar en planes B”, señaló Jodal.

Ese es justamente uno de los desafíos que GeneXus viene llevando desde hace 30 años, desde que inicio la empresa. El de anticipar la ola tecnológica y ofrecer soluciones, en un mundo cada vez cambiante.

realidad –que implica un cambio de paradigma de los sistemas educativos- aún estamos lejos, por lo que hay que comenzar a pensar y a planificar seriamente los recursos destinados a la educación, a fin de que podamos ser parte de este estilo de desarrollo, y de poder obtener resultados más efectivos y palpables –en menos tiempono meramente macroeconómicos. Ello implica acercar a todos los actores vinculados con estos temas. Si no hacemos nada en el presente, vamos a perder la oportunidad que tenemos al alcance de la mano.

-¿Qué actividades pudo observar?

-Hubo festivales de robótica, realidad virtual y la presentación de innovaciones tecnológicas. Tecnoparque Skolkovo, uno de los símbolos rusos, presentó un novedoso robot que acompaña los giros y responde digitalmente preguntas. También se observaron nano vehículos todoterreno para operaciones especiales y drones sumergibles, así como un bloque avanzadísimo para telemedicina, capaz de hacer consultas desde la casa con algún medico en cualquier lugar del mundo. Son tecnologías de última generación.

8

MOTOR + TECH

MARTES 11 octubre del 2016

MARCA ]

Tradición Kawasaki La primera motocicleta salió de la fábrica en enero de 1961. Se llamaron 125 B7.

K

awasaki Heavy Industries es una firma dedicada a la producción de motocicletas, cuatrimotos, vehículos especializados, motos de agua, y motores de gasolina de propósito general. Antes del año fiscal del 2011 era llamada Consumer Products & Machinery.1 Su lema es “Let the good times roll!” (“Deja que los buenos tiempos pasen”).

Kawasaki Aircraft inicialmente fabricó motocicletas bajo el nombre Meguro, por haber comprado al fabricante Meguro Manufacturing Co. Ltd con el que ya se habían asociado con anterioridad. Posteriormente formaron Kawasaki Motor Sales. Algunas de esas primeras motocicletas tienen un emblema que dice “Kawasaki Aircraft” en el tanque de combustible.

Durante la fusión de 1962, los ingenieros de Kawasaki estaban desarrollando un motor de 4 tiempos para autos pequeños, el cual no concluyeron porque algunos de los ingenieros fueron transferidos de la fábrica de Meguro cuando se fusionó para

Staff.

formar la Kawasaki Motorcycle Co., Ltd.3 4. La Kawasaki motorcycles usó el emblema de una bandera con un ala desde 1962 hasta 1967.

El trabajo continuó con la Meguro K1, una copia de la BSA A7 de 500 cc con 2 cilindros verticales5 y la Kawasaki W1. La K2 fue exportada a los EUA para probar el mercado, como reacción a la expansión del mercado americano de las motocicletas con motor de 4 tiempos, prueba que falló por la falta de potencia de los motores usados pero para mediados de los 1960s, Kawasaki estaba logrando exportar una moderada cantidad de motocicletas a los EEUU. La Kawasaki H1 Mach III, en 1968, junto con algunas motocicletas de tipo enduro, Kawasaki lanzó para competir contra Yamaha, Suzuki y Honda, logrando incrementar asi el número de ventas de motocicletas de Kawasaki y su popularidad, con lo que fueron aumentando su línea de motocicletas hasta tener en la actualidad modelos de prácticamente todos los tipos.

Editor General: Ricardo Benítez | Editora: Marycruz Najle: marycruznajle@ lanacion.com.py. | Redacción: Yvelice Villalba, Karina Rios, Vicente Páez, Yesica Vera Zarza, Adriana Zacarías, Alberto Castro | Diseño y armado: Francisco Quiñónez | Retoque digital: Soledad Riveros, Cristian Bareiro.