SUPLEMENTO MOTOR+TECH EDICIÓN 7.777

MOTOR+ TECH

2-3 ] INNOVACIÓN LA MOTO DEL FUTURO MARTES 18 OCTUBRE DEL 2016

4-5 ] TECNOLOGÍA

App despertador La agencia creativa Nasta desarrolló una app que despierta al pasajero que se queda dormido en el colectivo.

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MARTES 18 OCTUBRE DEL 2016

INNOVACIÓN ]

La moto del futuro: sin casco y totalmente conectada BMW presenta la Motorrad Vision Next 100, su propuesta para dar respuesta a las necesidades de movilidad.

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ada vez nos movemos más de manera individual. Aunque es cierta la necesidad de un vehículo para desplazarse en familia, muchos de los coches que vemos a diario por las calles y carreteras van con un solo pasajero, el conductor. Conscientes de esta situación la división de motos de BMW ha diseñado la Motorrad Vision Next 100, que personifica la idea de cómo deberían ser las motocicletas en un mundo interconectado.

La motocicleta está planteada además como una experiencia analógica en una era digital, en la que los vehículos de dos ruedas como este “concept” suponen además una forma de escapar de la rutina, te hace libre.

“Tu moto es The Great Escape”, según explica Edgar Heinrich, Director de Diseño de BMW

La moto inteligente En la renuncia a indicadores, cables y conmutadores llama especialmente la atención un elemento dentro de las formas claras de la sección frontal: un interruptor basculante rojo situado en el extremo derecho del manillar.

Este elemento eminentemente mecánico bloquea o libera el puño del acelerador y es una clara alusión a la experiencia analógica, la conducción primigenia de las motocicletas. Y las manetas giradas hacia fuera evocan también días pasados.

Motorrad, para quien la BMW Motorrad Vision Next 100 es el paradigma de la experiencia del pilotaje.

Una de sus características más llamativas es que no hace falta casco ni ropa protectora, lo que “permite al conductor sentir las

fuerzas centrífugas, la aceleración, el viento y la naturaleza. El conductor podrá sentir el entorno con todos los sentidos y disfrutar cada momento al máximo”, según explican en la nota publicada en el portal ABC.ES.

llamativos de la historia de BMW Motorrad. Elementos que, sin embargo, tienen un toque contemporáneo tanto en términos visuales como funcionales”.

El diseño de la BMW Motorrad Vision Next 100 representa “la esencia de la motocicleta: la perfecta simbiosis entre el hombre y la máquina”. Según Edgar Heinrich, cada detalle es de máxima calidad y “su diseño incorpora todos los aspectos visuales más

El bastidor negro triangular de la BMW Motorrad Vision Next 100 hace referencia a la primera motocicleta BMW, la R32 de 1923, pero lo reinterpreta como una escultura funcional que une las ruedas traseras y delanteras con un impulso dinámico que le dota

BASTIDOR TRIANGULAR

de la apariencia de un todo único e integrado.

Vista desde el lateral, la BMW Motorrad Vision Next 100 tiene el aspecto de una “naked”, aunque la posición del asiento hace que la ergonomía esté diseñada como en una roadster. La disposición de las superficies protege al piloto frente a las inclemencias climatológicas, como si de una motocicleta totalmente revestida se tratara. El logotipo de BMW destaca perfectamente en el bastidor oscuro: mientras se conduce se

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ilumina con los típicos colores azul y blanco.

GALERÍA DE IMÁGENES El Flexframe se extiende como una única pieza integrada desde la rueda delantera hasta la trasera. Su f lexibilidad permite realizar maniobras de giro sin las articulaciones típicas de las motos actuales. El giro del manillar ajusta el bastidor completo, modificando la dirección del

vehículo. La fuerza necesaria para girar varía en función de la situación de marcha: las maniobras de giro en parado son especialmente fáciles, mientras que el bastidor ofrece una gran rigidez a grandes velocidades.

El motor se asienta en el centro del bastidor. Se trata de un elemento con reminiscencias históricas: su forma y su ejecución recuerdan al tradicional motor Boxer de BMW que, sin embargo,

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aloja la unidad de accionamiento sin emisiones.

La estructura exterior del “Boxer” cambia dependiendo de la situación de marcha. En estado de reposo, es una unidad compacta, que se despliega hacia los laterales al iniciarse el desplazamiento para mejorar la aerodinámica y proteger al conductor de las inclemencias climatológicas. El acabado de aluminio pulido confirma la calidad superior de este componente.

Diseño minimalista El diseño del frontal es minimalista, perfeccionado con detalles de gran calidad.

Integrado en la rueda delantera se encuentra un reflector de metal que incorpora los dos elementos en U colocados uno encima de otro que componen la luz diurna. También actúa como superficie deflectora del viento y, junto al pequeño parabrisas integrado, ayuda a optimizar los flujos de aire.

Piezas de la carrocería, como el asiento, la cubierta superior del bastidor y los guardabarros, están fabricadas en carbono.

Debajo de la carcasa del asiento, dos finas tiras rojas luminosas conforman la luz trasera y los intermitentes, inspirándose en la forma de C típica de las luces traseras de las motocicletas BMW Motorrad actuales y confiriéndoles un novedoso aire futurista.

Los neumáticos no solo poseen una función de amortiguación, sino que su perfil variable se ajusta de forma activa al terreno, para garantizar una adherencia óptima al suelo en cualquier situación.

Tecnología digital para una experiencia analógica La BMW Motorrad Vision Next 100 se presentó el 11 de octubre en Los Ángeles.

La BMW Motorrad Vision Next 100 aprovecha las ventajas del mundo digital para alcanzar una nueva dimensión en la conducción analógica. La exclusiva sensación de libertad es posible gracias a la interconexión inteligente del conductor, la motocicleta y el entorno, una com-

binación que permite predecir situaciones de conducción críticas. Estos elementos conectados, unidos a los sistemas de asistencia activos, permiten al conductor de la BMW Motorrad Vision Next 100 mantener el control de la situación en todo momento.

Los sistemas no solo anticipan

el futuro e indican al conductor la necesidad de actuar, sino que además le brindan protección y destierran el uso del casco y los protectores.

los sistemas de asistencia activos del futuro aumentarán la estabilidad y la seguridad equilibrando automáticamente la motocicleta en orden de marcha y en parada.

“SELF BALANCING”

Los conductores noveles tendrán un acompañante que nunca les fallará.

En determinadas situaciones,

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NOTA DE TAPA ]

Más de mil personas ya usan la novedosa aplicación-despertador

La agencia creativa Nasta desarrolló una app paraguaya para no quedarse dormido en el colectivo. Por las opiniones vertidas, los usuarios le dieron su aprobación.

ALBERTO CASTRO Periodista

alxx@lanacion.com.py FOTOS: FERNANDO RIVEROS

N

ada de otro mundo es quedarse dormido en el colectivo, cuando la marea de sueño amaina las pupilas y éstas se hacen pesadas hasta adormecer al pasajero o pasajera hacia un reparador descanso, en medio del ajetreo diario y la alta temperatura.

Esta experiencia cotidiana derivaba siempre en un recurrente tema de conversación entre compañeros de oficina (de una agencia creativa).

Es más, siguió más de una vez en el famoso “after office” que seguía a la jornada laboral.

“Me pasó varias veces a mi y a mis compañeros de trabajo. Y tanto se daba el tema que empezamos a ver qué podíamos hacer”, nos cuenta Lucas Elvira, redactor creativo de la agencia Nasta, al hacer referencia a la aplicación móvil nacional del momento, bautizada en la plataforma digital de Play Store con el nombre de Wake App. “Así que se nos prendió la idea junto a cuatro compañeros y empezamos a full a desarrollar la aplicación, fueron 5 a 6 meses de trabajo donde se ajustaron detalles y corrigieron errores hasta tener la app lista, que en breve tiempo tiene más de mil descargas, lo cual habla de la buena receptividad”, apuntó Elvira.

Wake App es una alarma geo-localizada que permite seleccionar su destino en el mapa, avisándole vía auricular o modo vibrador cuando usted está alcanzando su destino.

Play Store lo fogonea en la web invitando al pasajero a tomarse una siesta, sin preocuparse de que le gane la parada.

“Las opiniones son buenas, bastante positiva es la receptividad en cuanto a bajadas. Es uno de los temas de moda y no hay en otros países.

Nosotros probamos varias veces antes de lanzarla a la plataforma, íbamos actualizándola, se le agregaban funciones diferentes. Es todo un despertador cuyo tipo de alarma se puede seleccionar y se puede escuchar regulando el volumen a través de un auricular o de modo vibrador”, explicó Elvira a LN.

Instrucciones de uso -En el arranque: encontrar su destino en el mapa. Toque el botón “Inicio”, el mapa se cerrará y la aplicación ya está funcionando en segundo plano: el servicio GPS comprueba periódicamente la distancia de su destino.

-A la llegada: una notificación (sonido + vibración) avisa que está acercándose a su destino. Toque en la notificación para detenerlo.

-Cancelación de Destino: Wake abierta de aplicaciones y toque el botón “Stop” para detener la aplicación.

-Cambio de destino: el fin de modificar su destino, Zona abierta de aplicaciones y toque “Stop”, a continuación, elija su nuevo destino y pulse el botón “Inicio”.

GPS Una aplicación que sirve como despertador, pero ligado al GPS porque se debe seleccionar el lugar, ayuda a los pasajeros del transporte público a descansar durante el viaje con la tranquilidad de saber que no pasarán la parada. Esta app se llama Wake (significa “despertar”) y fue creada por paraguayos para otros compatriotas. La misma está disponible para su descarga para el sistema Android y próximamente también para iOS.

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APLICACIONES ]

Youtube Go: para descargar y consumir videos sin conexión La plataforma anuncia la creación de una nueva aplicación orientada a “ayudar a la próxima generación de usuarios a compartir y disfrutar de los videos”, aunque todavía no está disponible.

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a televisión lineal ha muerto. Las plataformas de descargas legales, los videoclubs online de videos bajo demanda y las distintas aplicaciones desarrolladas por diferentes cadenas han abierto la veda de una nueva forma de consumo de contenidos.

Youtube, principal plataforma de videos, ha aplicado esa experiencia y ha lanzado una aplicación, Youtube Go, que permite descargar videos para verlos a posteriori sin conexión a internet.

La “app”, aún no disponible (por ahora ha comenzado un plazo de inscripciones), dará la opción de seleccionar la calidad de imagen, así como el tamaño del archivo descargado. Además, contará con un espacio destinado a mostrar los videos más populares y los que son tendencia en determinadas áreas, tal y como sucede en la plataforma original. Otro detalle a tener en cuenta es la posibilidad de previsualizar el contenido antes de decidirse a guardarlo.

La compañía señala que Youtube Go estará orientada a ayudar a la próxima generación de usuarios a compartir y disfrutar de los videos. “Ha sido dise-

ñada pensando en India y con el objetivo de poder llevar el video a los usuarios móviles de una manera más consciente de sus datos y conectividad”, explica en un comunicado Johanna Wright, vicepresidenta de gestión pro-

ducto de la compañía.

“A principios de este año tuve la oportunidad de viajar a la India para ver cómo utiliza la gente de allí Youtube. En Nagpur me encontré con un joven

que lo usaba para ver peleas de lucha libre y quería mostrarnos su video favorito. Pero después de localizarlo, el video no pudo cargarse. Tal vez fuera su teléfono o su conexión 2G, pero simplemente no funcio-

Twitter anuncia Periscope Producer La plataforma de retransmisiones en directo Periscope permite a los partners crear y compartir nuevos tipos de contenido de video, más atractivos y relevantes a través Producer.

Twitter sabe tan bien como Facebook que el video es clave. Y no solo pensando en el usuario de a pie, sino en empresas. Por esta razón, la compañía acaba de lanzar Periscope Producer, una

nueva forma con la que las marcas, medios de comunicación y otros creadores de video pueden compartir en directo retransmisiones de alta calidad a través de Periscope y Twitter.

Tal y como informa la compañía en un comunicado, a través de cámaras externas y software, los partners de Twitter pueden retransmitir video para interactuar así con su audiencia.

«Permitir a los usuarios crear y compartir videos en directo en Periscope siempre ha sido

parte de nuestra estrategia y permite nuevos tipos de contenido que todo el mundo puede ver en directo», comenta Kayvon Beykpour, CEO de Periscope.

«Periscope -continua- permite que cualquier usuario pueda asistir en directo a eventos junto

naba”, explica. “Siempre hemos creído que la conectividad no debe ser una barrera para ver Youtube”, insiste la directiva, quien recuerda el lanzamiento en el 2014 de un sistema para ver videos sin conexión. con el resto de usuarios, y ahora podrán ver en directo los programas diarios, eventos a pequeña y gran escala y otros videos de contenido atractivo directamente de los creadores que conocen y siguen. Ahora, el video de alta calidad se puede compartir en directo en cualquier lugar a través de un tuit». Compañías como PlayStation, durante la #BCNGamesWorld, o Elle, con los premios «Mujeres con talento», han utilizado Periscope Producer, registrando una mayor participación y crecimiento de sus audiencias.

Periscope Producer está disponible para determinados partners de Twitter, medios de comunicación y creadores de video.

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ENTRE LOS ÁNGELES Y HONG KONG ]

El cable submarino más rápido del Pacífico

Google y Facebook prevén su puesta en marcha para el 2018. Tendrá un coste aproximado de 400 millones de dólares y pretende distribuir su capacidad en cinco pares de fibra.

G

oogle y Facebook han unido fuerzas para construir un cable submarino de 120 terabits por segundo (Tbps). Un cable de 12.800 kilómetros que conectará Los Ángeles con Hong Kong y que se convertiría en el más rápido del Océano Pacífico.

“La misión de Google es conectar a las personas y la información del mundo, proporcionando infraestructura rápida y fiable”, asegura el gigante de internet en su blog, donde anuncia que junto a la compañía de Mark Zuckerberg, van “construir el primer sistema de cable submarino directo entre

Los Ángeles y Hong Kong con alta capacidad”.

El cable tendrá un coste aproximado de 400 millones de dólares y pretende distribuir su capacidad en cinco pares de fibra. Todos los que participen en la inversión, tendrá su propia porción de cable para que puedan tener su propio tráfico privado y mantenerlo.

El nuevo cable submarino se convertirá en el sexto en el que Google tiene participación. Uno de ellos, Faster, ocupa actualmente el récord de mayor capacidad y velocidad en el Océano Pacífico, pero con los planes de

Google y Microsoft y el desarrollo del nuevo cable, programado para entrar a funcionar en el 2018, Faster pasaría al segundo puesto.

Los cables submarinos son una de las formas más usadas para conectar diferentes partes del mundo. Sin ir más lejos, el pasado mes de mayo Facebook y Microsoft llegaron a un acuerdo para desplegar un nuevo cable submarino de fibra óptica de última generación, denominado Marea, que comunicará España y EEUU a partir del 2017. Además, estará gestionado y operado por la nueva filial de infraestructuras de Telefónica Telxius.

12.800 kilómetros Pacific Light Data Communication, que es subsidiaria China Soft Power Technology, es un nuevo jugador en el campo de la instalación de cables submarinos, y ellos serán los responsables de echar a andar este proyecto que se estima tendrá un coste de 400 millones de dólares, el cual está programado a entrar en operación durante el 2018.

El cable tendrá una longitud de 12.800 kilómetros y una velocidad de hasta 120 Tbps, esto a través de cinco pares de fibra capaces de proporcionar un ancho de banda de hasta 24 Tbps. El cable conectará a Los Ángeles con Hong Kong convirtiéndose en el de con mayor capacidad y velocidad del Océano Pacifico, un récord que actualmente le pertenece a Google con su cable Faster.

Este cable submarino de 6.600 kilómetros de longitud será el primero que conecte Estados Unidos, a través del importante nudo de conectividad del Norte de Virginia, con el Sur de Europa. En

concreto, unirá Virginia Beach con Sopelana (Vizcaya), para luego llegar a Oriente Próximo, África y Asia y América Latina interconectado con otros sistemas de cable.

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Harley-Davidson La leyenda del motociclismo americano se forjó gracias a la amistad de dos jóvenes entusiastas.

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arley-Davidson Motor Company, a menudo abreviado como H-D o Harley, es un fabricante de motos de Estados Unidos con sede en Milwaukee, Wisconsin. Es considerada como una de las dos marcas emblemáticas de motocicletas de Estados Unidos (junto con su eterno rival Indian Motorcycle Company).

Esta compañía se dedica a fabricar motocicletas de gran tamaño y cilindrada, pensadas para ser conducidas en largas carreteras o autopistas a velocidades ampliamente superiores a los 100 km/h.

PRODUCCIÓN Sus orígenes se remontan a 1903 cuando un joven de Milwaukee, William S. Harley, y su amigo Arthur Davidson fundaron la marca que llevaría sus nombres.

Utilizando sus propios diseños y el patio trasero de la familia Davidson como taller construyeron su primer modelo de competición, que hizo su primera aparición en setiembre del 1904.

Poco a poco fueron aumentando su producción, y al año siguiente ya tenían más de una docena de motos en el improvisado taller. En 1907 la cifra ascendería a las 150 unidades de Harley Davidson, ya en su propia factoría. Esta dinámica continuó de forma imparable, hasta el punto de que en 1914 su producción alcanzaba las 16.284 motocicletas.

La Historia de Harley-Davidson comenzó en 1901, pero es el año

1903 la fecha clave en la historia de los medios de transporte: en efecto, fue en ese año cuando Henry Ford lanzó al mercado su modelo A, mientras que los hermanos Wright conseguían su famoso despegue. Por otro lado, una institución norteamericana nació, cuando un joven de veintiún años, llamado William S. Harley y su amigo de la infancia, Arthur Davidson, tomaron la resolución de concretar sus proyectos que, hasta aquel instante, sólo parecían un pasatiempo.

Un dibujante industrial de origen alemán, Emil Kruger, que había conocido las primeras motocicletas construidas en Europa, trabajaba en la Barth Manufacturing Company de Milwaukee, donde Harley ejercía como dibujante, y Davidson como modelista. Combinando los conocimientos de dicho expatriado con la experiencia que el primero ya había adquirido en la fabricación de bicicletas y la sabiduría profesional del segundo, pasaron las veladas y los fines de semana investigando y experimentando en el sótano de un taller.

Pese a que sus medios financieros eran limitados y sus herramientas rudimentarias, su proyecto fue avanzando dentro de lo posible, aunque con la ausencia de las competencias técnicas de un verdadero mecánico. Pero resultó que el hermano de Arthur Davidson, Walter, que poseía tales conocimientos, debía trasladarse muy pronto a Milwaukee para asistir a una boda.

Bill Harley y su amigo Arthur le escribieron, por lo tanto, proponiéndole que condujera el nuevo ingenio a su llegada. Pero en la carta omitieron precisar que antes de poder dar una vuelta, tendría que colaborar en su fabricación. Al llegar, Walter vio la máquina aún sin montar, de manera que el retraso con el que iba a efectuar aquella salida cambió probablemente el curso de su existencia. Como era un buen mecánico pudo apreciar los márgenes de tolerancia muy estrechas del motor tipo De Dión.

Haciendo suyo el entusiasmo de sus compañeros, decidió quedarse en Milwaukee.

Poco después, William Davidson se asoció al proyecto, para lo cual abandonó un empleo de responsabilidad de la compañía ferrocarril de Milwaukee, para la que trabajaba en calidad de contramaestre y utilero. Con toda su gran experiencia profesional, consagró todos los minutos de su tiempo a la realización del ideal que compartía con sus hermanos y Bill Harley. Todos los problemas con los que tenían que enfrentarse fueron superados gracias a la ayuda del dibujante y delineante alemán. Un amigo les permitió usar su taller, equipado con un torno, a fin de que pudieran terminar la construcción de la primera HarleyDavidson. Las piezas sueltas debían ser fabricadas a partir de materiales ya existentes y gracias a todo el ingenio de que todos ellos daban muestras. Por ejemplo, se dice que el primer carburador fue construido a partir de una lata de

conserva de tomates. Vamos a ver como se fabricó el primer motor..en concepto aun vemos detalles en las customizaciones actuales..

El primer motor disponía de una transmisión por correa de cuero y desarrollaba una potencia de tres caballos, lo que obligaba al conductor a recurrir a sus piernas en las cuestas, para ayudar a la máquina. Además, comprobaron que en un cuadro de bicicleta era demasiado frágil para asegurar trayectos motorizados. La puesta en marcha del proyecto de Harley y Davidson requería, pues, muchos más ensayos y mucho más trabajo en la tabla de dibujo. En el siguiente motor, el tamaño del volante se había duplicado, y Ole Evinrude había puesto un carburador satisfactorio y un cuadro sencillo construido para sustituir el de bicicleta, lo que permitía aumentar la potencia.

Ahora, Bill Harley y los hermanos Davidson ya estaban dispuestos a realizar su proyecto. El taller de su amigo no tenía espacio suficiente para fabricar sus máquinas, de modo que con la ayuda del padre de

Staff.

los Davidson, ebanista de profesión, construyeron un taller de quince metros 2 al fondo del jardín de la familia Davidson. En el mismo instante en que pintaron en la puerta “ Harley-Davidson Motor Co.” Nació una leyenda.

Como Bill Harley había concebido la primera motocicleta, los hermanos Davidson acordaron que el nombre de aquel figurase en primer lugar.

Durante el año 1903, la HarleyDavidson Motor Co., produjo tres motores monocilíndricos de cuatro tiempos, de 400 cm3, de una potencia de 3 caballos, todos vendidos antes de quedar terminados. A las primeras HarleyDavidson las denominaron “Silent Grey Fellow”, como referencia a su color standard (el gris) y al silencio de su funcionamiento, pues eran máquinas concebidas para ser realmente las compañeras de ruta de sus pilotos.

En 1913, la primera HarleyDavidson había cambiado de dueño varias veces, habiendo recorrido 160.000 km, siempre con las piezas de origen. Desde el principio, fue de rigor la solidez de esas motocicletas.

Editor General: Ricardo Benítez | Editora: Marycruz Najle: marycruznajle@ lanacion.com.py. | Redacción: Yvelice Villalba, Karina Rios, Vicente Páez, Yesica Vera Zarza, Adriana Zacarías, Alberto Castro | Diseño y armado: Francisco Quiñónez | Retoque digital: Soledad Riveros, Cristian Bareiro.